据外媒报道，韩国产业通商资源部于2026年1月15日公布，韩国汽车产业在2025年实现历史性突破，全年汽车出口额达到720亿美元，创下历史新高。这一数据较2024年的708亿美元增长1.7%，也高于2023年创下的709亿美元记录。这也是韩国汽车出口额连续第三年突破700亿美元大关。 尽管去年面临包括美国关税措施在内的不利出口环境，韩国汽车出口仍实现增长，主要得益于海外对韩国制造的环保车型（包括电动车、氢能车和混合动力车在内）及二手车需求上升。2025年，环保汽车出口额同比增长11%至258亿美元，其中混合动力汽车出口额激增30%，达到148亿美元，创单项纪录。二手车出口额同比飙升75.1%，达88.7亿美元，同样刷新历史高点，主管部门指出，这主要受韩国汽车品牌国际认可度提升及韩元汇率走弱影响。 另外，2025年，韩国国内汽车产量为410万辆，连续第三年维持在400万辆以上水平；韩国国内市场新车销量同比增长3.3%至168万辆，其中韩国国产品牌销量为136万辆，进口车销量为32万辆；环保车型在韩国本土的销量达81.3万辆，同比增长25%，在韩国国内汽车总销量中的占比接近一半。 然而，近期出口数据出现短期波动。韩国关税厅于2026年1月12日发布的数据显示，2026年1月1日至10日，韩国出口总额为156亿美元，同比下降2.3%；其中乘用车出口额大幅下滑24.7%，船舶出口下降12.7%。按出口目的地看，同期对美国出口下降14.7%，对欧盟出口下降31.7%，而对华出口则增长15.4%，对越南增长5%。从产品类别看，同期半导体出口表现强劲，同比增长45.6%，占出口总额比重升至29.8%；石油制品出口增长13.2%；无线通信设备出口增长33.7%。 2026年1月1日至10日，韩国进口总额为182亿美元，同比下降4.5%，形成27亿美元贸易逆差；能源类进口，包括原油、天然气和煤炭，整体下降10.9%；自美国、欧盟和越南的进口分别增长15.1%、17.1%和7.6%；自中国和澳大利亚的进口则分别下降9.4%和23.1%。 韩国产业通商资源部表示，尽管全球贸易环境仍存在不确定性，韩国政府仍将在今年继续推动保持汽车出口势头，并提升该国汽车产业在未来出行领域的基础竞争力。

新能源购置税退坡的政策影响，在2026年1月初的车市得以反应。据乘联分会最新数据，1月1-11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比下降32%；1月1-11日，全国乘用车厂商批发38.1万辆，同比下降40%。 去年全年整体渗透率超50%的新能源汽车市场，同样在今年年初走出“弱势”行情。乘联分会数据显示，1月1-11日，全国乘用车新能源市场零售11.7万辆，同比下降38%；同期，全国乘用车厂商新能源批发16.7万辆，同比下降30%。 “由于车购税免税政策刚截止，因此1月的零售偏弱也是完全正常的。”乘联分会秘书长崔东树分析认为，2025年的1月元旦假期只有一天，今年是正常的连休三天假期，“因此1月初（车市）偏弱。” 较政策与季节性影响对整体与新能源车市造成双双走弱更值得关注的，是新能源渗透率的下滑。数据表明，今年1月1日至11日，全国乘用车新能源零售渗透率为35.5%、新能源批发渗透率43.9%，均低于去年平均水平。 “（新能源渗透率走低）这并不意味着市场整体发生了逆转。”有行业分析师表示，结合前些年的市场表现，1月初新能源渗透率较低是正常的市场表现。 据财联社记者整理的近三年1月初车市数据显示，2025年1月1日至12日，新能源渗透率为37.9%、2024年1月1日至7日为27.1%。整体数据表明，今年1月1日至11日的新能源渗透率较去年和前年同期分别提升5.9和16.7个百分点。 虽然整体趋势并未改变，但汽车“两新”补贴政策的调整，依然给今年的新能源车市带来一定的变量。“去年报废补贴是2万（元）和1.5万（元）；置换补贴，不同的地方政府上限在1.5万（元）。今年虽然最高的补贴额依然是2万（元）、1.5万（元），但大家挂在10%、8%、6%这几个车价的限额之后，不可避免的对于低端车是有一定的退坡，尤其对于8-10万的车。”瑞银中国汽车行业研究主管巩旻测算，如果以10万元新能源车举例，报废补贴从去年2万元变成今年的1.2万元，购置税退坡又额外增加加5000元购车成本，相当于有1.3万元的政策方面的“倒退”，“相对车价的10%，这种影响还是相当大的。” 据此，巩旻预计今年新能源渗透率提升可能较往年较慢。“过去五年平均每年大约10个点左右的渗透率提升。今年因为购置税以及这些方面（指补贴政策调整）的挑战，预计（新能源渗透率）更多是中个位数的渗透率提升。”巩旻预测，国内新能源市场今年增长率约8%；叠加出口因素后，新能源整体市场增长率约15%。 相较新能源市场增幅的不确定性，伴随促消费政策的持续加码，行业普遍对今年车市整体增长持乐观预期。 “（去年）12月30日国家发改委已经发布了《关于2026年实施大规模设备更新与消费品以旧换新政策的通知》，此举必定接续推动国内汽车消费的增长，为1月汽车销售推波加力。”崔东树表示，每年1月的“开门红”是地方政府和车企共同努力的方向，结合2月份春节影响，因此在1月会形成一定的批发转移量；结合当前市场预收订单模式，部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态。“作为‘十五五’的开局，加之今年是汽车消费大年，时间因素更重要，预计1月的同比销量会实现微增长。”

SMM01月15日讯： 要点：本周（2026年01月09日-01月15日），固态电池产业进入国家战略驱动下的全面加速期。工信部明确将“全固态电池技术突破”列为关键任务，为产业提供顶层指引。产业链关键环节同步突破：硫化物路线在材料、中试及设备订单上取得实质进展；同时，以低空经济为代表的尖端应用率先实现商业化落地。 前言： 周度价格情况，固态电池中传统锂电共用材料价格因锂盐价格上行均有不同程度的提涨，硅碳负极持稳，固态电池专用材料硫化锂和电解质价格下行，本周市场较为活跃。 一、顶层设计明确，产业驶入国家战略快车道 1月13日，工信部节能与新能源汽车产业发展部际联席会议首次将“加快突破全固态电池应用技术”明确列为提升产业链自主可控能力的关键任务。此举为产业注入最强政策强心剂，预示固态电池技术攻关将获得更系统的国家资源支持与跨部门协同，极大加速了从实验室到产业化落地进程。 二、技术路线多点开花，硫化物路径产业化进程领先 本周信息显示，硫化物固态电解质因其高离子电导率和相对较好的机械性能，已成为产业界推进量产的重点路径，并在关键环节取得实质性进展。 材料端量产在即：兴发集团万吨级五硫化二磷（关键前驱体）项目预计7月投产，将首次实现核心材料的大规模稳定供应，是打破成本瓶颈的标志性事件。恩捷股份对硫化锂工艺（固相法为主）的深入剖析，预示产业链正致力于将规模化生产成本压至可商用水平。 中试验证加速：天赐材料硫化物电解质进入中试，结合孚日股份硅碳负极中试产能满负荷运转，表明“硫化物电解质+硅碳负极”这一主流全固态路线正加速进行工程化验证。 三、产业链全环节共振，商业化轮廓日益清晰 从上游材料到下游应用，产业链呈现全面激活态势。 1、上游材料环节 负极材料规模化环评：孚日股份年产5万吨硅碳负极项目已完成环评，中试200吨产能满负荷运转。这旨在破解高能量密度负极材料的量产瓶颈，目前处于中试/规划阶段。 电解质前驱体项目投产：兴发集团的万吨级五硫化二磷项目预计今年7月建成投产。该项目处于在建阶段，其战略意义在于保障硫化物固态电池关键前驱体材料的供应，并助力降低未来成本。 电解质工艺路线成熟：恩捷股份与天赐材料分别在硫化锂工艺和硫化物电解质上进行研发与中试。这处于中试/研发阶段，核心目标是确立规模化生产的可靠技术路径。 2、设备与制造环节 设备商获量产订单：海目星已实现行业内首家固态电池设备商业量产订单的签约，进展阶段为商业量产订单。这首次证明了固态电池核心生产设备的可行性，是产业化复制的关键拐点。 固态电池量产线投建：金龙羽（2GWh）、合源锂创（淮安基地）、卫蓝新能源（15GWh项目）等多个量产项目正处于建设或投产阶段。这标志着行业产能竞赛已经开启，为最终产品的落地奠定实体基础。 3、电芯与产品环节 半固态电池送样/发布：紫建电子的半固态电池已向客户送样，蜂巢能源也发布了多款半固态产品，处于客户送样/产品发布阶段。这显示半固态电池作为过渡方案正率先走向商业化应用。 全固态专利与样车测试：清陶能源获得了关于无锂负极的核心专利授权，东风汽车则启动了350Wh/kg固态电池样车的冬季测试。这些进展处于专利授权与样车实测阶段，核心任务是攻坚全固态核心技术并验证其在实际环境中的可靠性。 4、终端应用与循环利用环节 终端应用（低空经济与航空电池）：欣界能源已为亿航eVTOL供应高能量密度固态电池，蜂巢能源也发布了航空级产品，处于实际供应与产品发布阶段。这标志着固态电池正开辟对安全与性能要求极端苛刻的高价值新赛道。 循环利用（电池材料修复合作）：清领华创与北京卫蓝签署协议，开展固态电池材料修复研发，目前处于研发合作阶段。此举旨在提前布局产业闭环生态，以降低全生命周期的成本与环境影响。 四、新兴应用场景催生，低空经济成为高价值切入点 本周，固态电池在低空经济与航空领域的应用尤为突出。欣界能源已为亿航eVTOL供货能量密度达480Wh/kg的固态电池，蜂巢能源亦发布符合航空安全标准的半固态产品。这表明固态电池凭借其高安全、高能量密度的绝对优势，正率先在对成本敏感度较低、性能要求极高的尖端航空领域实现商业化突破，并反哺技术迭代。 五、国际竞争加剧，欧洲集结发力 欧洲企业Syensqo与Axens合资成立Argylium公司，专注于硫化物电解质材料的研发与工业化。这标志着欧洲在整合化工材料优势，试图在下一代固态电池材料体系上构建自主供应链，全球技术竞赛已从东亚扩展至欧美。   文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据日经新闻报道，随着这家美国电动汽车制造商特斯拉开设了更多门店，旨在向消费者介绍其车型而非仅依赖在线订购，特斯拉2025年在日本的销量创下了历史纪录。特斯拉正寻求延续这一势头，并计划在2026年将其在日本的展厅数量翻倍。 日本汽车进口商协会（Japan Automobile Importers Association）的数据显示，特斯拉2025年在日本的销量同比增长约90%，达到约10,600辆，打破了其2022年约5,900辆的纪录。而这一增长与特斯拉在全球其他市场的挣扎趋势形成了鲜明对比。 2024年，特斯拉在日本仅有约 10 家门店，年销量停滞在每年5,000辆左右。 2024年9月成为了一个转折点，曾在红牛（Red Bull）从事体育营销的Richi Hashimoto出任特斯拉日本区总经理。他敏锐地察觉到特斯拉品牌在日本的认知度较低，因此采取了开设更多门店的举措。Richi Hashimoto表示：“由于品牌认知度低，很少有人会特意去繁忙道路旁的特斯拉门店。我们首先必须主动向人们介绍特斯拉。” 因此，特斯拉在繁忙的购物中心内增设了更多展厅。2025年，特斯拉在日本新开了16家永久性门店，全部位于购物中心内。特斯拉将试驾车辆停放在停车场，从而最大限度地减少了展厅内部所需的空间。 到2025年底，特斯拉在日本的门店数量已增至29家，覆盖了包括冲绳县（Okinawa）和北海道（Hokkaido）在内的此前未涉足的地区。 特斯拉还注重员工培训。Richi Hashimoto透露，当他上任并测试员工的产品知识时，只有约10%的员工达到了他认为满意的水平。Richi Hashimoto在三个月内对所有员工进行了再培训，并改革了新员工的培训计划，使他们能够在入职的第一周就具备谈单能力。 特斯拉所有门店均为直营。该公司的一个关键指标是单店销量。2025年，特斯拉在日本的单店销量约为366辆。虽然在线销售使得简单的比较变得困难，但特斯拉的这一数字显著高于主要进口品牌——梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的250.5辆和宝马（BMW）的210.2辆。 这一数字也跻身规模大得多的日本本土汽车制造商的顶级水平。Richi Hashimoto表示，特斯拉的目标是在不损害门店服务质量的前提下增加销量。 特斯拉正在其他领域加强其在日本的业务。该公司计划到2027年将其超级充电网络（Supercharger network）增加到1,000多个充电点。超级充电桩的充电速度更快，且比日本汽车制造商使用的CHAdeMO快充标准启动得更快。 特斯拉在自动驾驶技术方面也处于领先地位。其完全自动驾驶（Full Self-Driving，简称FSD）系统利用人工智能识别周围环境、操控转向和刹车。FSD系统已在美国和韩国推出，预计最早将于今年安装在日本市场的车辆上。 2025年，特斯拉的全球销量同比下降9%至163万辆，这使得日本成为该公司的一个亮点市场。特斯拉在日本的增长部分反映了日本本土汽车制造商的产品供应有限——这些车企推出了多款微型电动汽车（mini EV），但全尺寸车型寥寥无几。 目前，电动汽车仅占日本新车销量的2%左右。但这种情况正在改变。丰田汽车（Toyota Motor）于2025年10月推出了其旗舰电动汽车bZ4X的部分改款版本，帮助该公司在2025年第四季度期间首次登顶日本电动汽车制造商销量榜首。 今年，日产汽车（Nissan Motor）将推出新款聆风（Leaf）电动汽车，而铃木汽车（Suzuki Motor）将推出其首款全尺寸电动汽车e Vitara。

据彭博社报道，美国电动汽车制造商Lucid Group Inc.正如期推进在沙特阿拉伯的汽车生产计划，旨在推动沙特建立本土汽车制造中心并减少进口的雄心。 Lucid的临时首席执行官Marc Winterhoff透露，该公司计划年底前在红海沿岸沙特吉达（Jeddah）附近的新工厂从组装业务过渡到全规模整车制造。沙特阿拉伯规模达1万亿美元的主权财富基金是该公司的最大股东。 Marc Winterhoff在利雅得（Riyadh）举行的未来矿产论坛（Future Minerals Forum）间隙接受采访时表示：“我们已经开始迁入设备，并且一切都在按计划进行。”他没有提供初步的产量预估，但表示产量将在2027年和2028年逐步提升，最终工厂将于2029年达到15万辆的满负荷产能。 Lucid目前是唯一一家在沙特阿拉伯销售本地组装车辆的汽车制造商，但该公司只是正在沙特迅速扩张的电动汽车生产商名单（包括特斯拉和比亚迪在内）中的一员。随着沙特阿拉伯大力投资电动汽车行业，以减少排放、进口以及道路上耗油汽车的数量，这些厂商都在寻求在该国站稳脚跟。 然而，由于包括建设电动汽车充电网络在内的诸多挑战，电动汽车在沙特的普及进程一直较为缓慢。作为沙特政府选定的引领其电动汽车雄心的公司，Lucid在盈利能力和生产挑战方面也面临着更广泛的困境。 近年来，Lucid已从沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）获得了数十亿美元的资金。Marc Winterhoff表示，目前PIF或不会提供更多资金，但他指出Lucid正在寻求更多的国际资金。 虽然Lucid在2025年实现了生产目标，但该公司已发出预警，预计美国和欧洲的需求将放缓。其股价在过去一年下跌了超过60%，反映出市场对其盈利能力、需求以及融资成本的持续担忧。

据外媒报道，1月14日晚，加拿大总理Mark Carney抵达中国北京，开启外交与经济磋商行程。此行正值加拿大对华电动汽车征收100%关税的政策面临内外压力之际，该议题预计将列入高层会谈议程。随着中国在全球新能源汽车领域占据主导地位，加拿大的贸易壁垒正被重新审视。 中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年，中国纯电动汽车销量占全球总量近60%，不包含插电式混合动力车型；同期，中国新能源汽车（包括纯电动车和插电式混合动力车）产销量同比增速超过30%，出口增长更为显著。中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的消费数据显示，电动汽车在中国已从政策驱动转向主流消费选择，成为消费者默认购买选项。 在此背景下，加拿大现行关税政策被视为与其自身产业现状脱节。分析指出，中国车企出口并非因国内需求不足，而是基于成熟产业链和规模化生产能力的自然延伸。以比亚迪为代表的中国企业已实现电池、车身制造、软件开发、充电设施等全产业链整合，形成结构性优势。 相较之下，欧盟并未将关税视为最终手段，而是作为谈判工具，推动中资企业在匈牙利、西班牙等地建立生产基地，要求本地化生产、技术合作与供应链融合。墨西哥则利用北美自由贸易区位优势，吸引中国车企投资建厂，嵌入区域制造网络，获取就业与技术能力。 知情人士透露，在Mark Carney访华期间，中国商务部将邀请包括比亚迪在内的主要电动汽车企业高管参与经济对话。这些企业代表并非寻求直接降低关税，而是探询在加拿大开展实质性产业投资的可能性，特别是在整车组装、零部件制造和本地供应链建设方面的政策环境。 加拿大安大略省政府近期提出“在此建造或不得进入”策略，主张若中国车企希望进入加拿大市场，则必须在当地设厂、雇佣工会认证工人、共享技术并联合本土零部件企业。这一框架意在换取产业落地而非简单开放进口。 值得注意的是，中国国内市场体量已足以支撑头部车企产能，北美布局更多出于全球化战略、地缘风险分散和长期定位考量，而非迫切依赖外部市场。这意味着中方在谈判中具备更强回旋余地，而加拿大农产品出口商则持续承受中方反制措施带来的压力。 澳大利亚的做法提供另一种参照。该国未设立明显贸易壁垒，允许中国品牌电动汽车进入，同时发挥其锂、镍等关键矿产供应优势，加速本土电动化转型。尽管中澳经贸关系存在波动，但澳大利亚明确将促进低碳技术应用置于优先位置。 目前，加拿大面临两难局面：维持高关税可能延缓该国电动化进程，并使农业部门长期处于被动；调整政策则需平衡安大略省汽车产业利益及与美国协调问题。现有保护措施虽限制了整车进口，却也使加拿大切断与全球发展最快的电动汽车生态系统的联系，而当前加拿大自身的电动汽车供应链仍不完善，且依赖补贴支持。 此次北京会谈被视为对加拿大电动汽车政策的一次现实检验。在全球主要经济体纷纷通过有条件开放获取产业利益之时，单纯的边境管控是否足以支撑长期竞争力，已成为亟待回应的问题。

今日港股汽车板块表现稳健，多数个股均出现小幅上涨。截至发稿，比亚迪股份(01211.HK)涨2.20%、吉利汽车(00175.HK)涨1.94%、北京汽车(01958.HK)涨1.59%、广汽集团(02238.HK)涨1.30%、赛力斯(09927.HK)涨0.47%。 三部门联手整治"价格战" 规范市场秩序 1月14日，工业和信息化部装备工业一司、国家发展改革委产业发展司与市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范产业竞争秩序相关工作。包括汽车工业协会及17家重点汽车企业在内的相关单位参加了会议。 会议明确要求车企深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持创新驱动、质量第一原则，坚决抵制无序"价格战"，推动构建优质优价、公平竞争的市场环境。三部门表示将加强工作协同，强化成本调查和价格监测，加大监管执法力度，严格产品生产一致性监督检查，对违规企业依法严肃处理，全力维护汽车产业高质量发展环境。 上海加速布局高级别自动驾驶 政策利好不止于此。上海市经济和信息化委员会、上海市交通委员会与上海市公安局近日联合印发《上海高级别自动驾驶引领区"模速智行"行动计划》。该计划设定了明确目标：到2027年，实现L4级自动驾驶汽车量产，并在智能公交、智能出租、智能重卡等场景规模化应用L4级自动驾驶技术，累计载客量将超过600万人次。这一规划为汽车智能化发展提供了明确政策指引。 以旧换新政策调整 中高端车型受益明显 广发证券最新研报指出，2025年12月30日，国家发展改革委、财政部发布通知，明确2026年汽车以旧换新政策将延续，但补贴方式调整为"定比例补贴"模式：报废更新购买新能源/燃油车将分别按新车价格的12%、10%给予补贴，上限分别为2.0万元和1.5万元；置换更新购买新能源/燃油车则分别按新车价格的8%、6%补贴，上限为1.5万元和1.3万元。这一调整将显著利好中高端车型销售。 展望2026年，广发证券认为国内汽车行业将呈现"价升量稳"态势，这一判断与市场普遍预期存在差异。该机构分析指出，此结论基于三大核心因素：监管思路的实质性转变、2026年三种可能市场场景下的风险收益评估，以及政策韧性对市场需求的持续支撑。

【马斯克：美国最大锂精炼厂——特斯拉锂精炼厂现已投入运营】 马斯克在社交平台发文称，特斯拉锂精炼厂现已投入运营。其指出，这是美国最大的锂精炼厂。（科创板日报） 【广期所发布关于多晶硅期货PS2701、碳酸锂期货LC2701合约有关事项的公告】 1月14日，广期所发布《关于多晶硅期货PS2701、碳酸锂期货LC2701合约有关事项的公告》，其中提到，经研究决定，现将多晶硅期货PS2701、碳酸锂期货LC2701合约有关事项公告如下：碳酸锂期货LC2701合约交易手续费标准为成交金额的万分之三点二、日内平今仓交易手续费标准为成交金额的万分之三点二，交易指令每次最小下单数量中的每次最小开仓下单数量为5手、每次最小平仓下单数量为1手，非期货公司会员或者客户单日开仓量不得超过400手。 》点击查看详情 【陕建股份：2025年12月公司及下属子公司中标5亿元以上施工项目共3个】 陕建股份(600248.SH)公告称，2025年12月，公司及下属子公司中标5亿元以上施工项目共3个，分别为新发展楷林智慧广场项目EPC工程总承包（中标金额18.22亿元）、陕西省陇县300MW/1200MWh混合储能示范项目一期270MW/1080MWh磷酸铁锂电池系统EPC工程（中标金额9.01亿元）和秦源里项目EPC工程总承包（中标金额8.79亿元）。上述项目仅为中标信息，具体实施仍存在一定不确定性。（财联社） 【海关总署：“新三样”产品2025年出口规模接近1.3万亿 比2020年增长3.5倍】 海关总署副署长王军在国新办新闻发布会上表示，我国货物贸易不断优化升级，5年来，高技术产品进出口年均增长7.9%，2025年的同比增速进一步加快至11.4%，对整体外贸增长的贡献率接近6成。电动汽车、光伏产品、锂电池等“新三样”产品2025年出口规模接近1.3万亿元，比2020年增长3.5倍。新业态新模式蓬勃发展，据海关初步统计，2025年我国跨境电商进出口2.75万亿元，比2020年增长69.7%。（财联社） 【海关总署：2025年锂电池、风力发电机组出口分别增长26.2%、48.7%】 海关总署副署长王军在国新办新闻发布会上表示，在绿色能源领域，2025年锂电池、风力发电机组出口分别增长26.2%、48.7%；在绿色出行领域，电动摩托车及脚踏车出口增长18.1%，铁道电力机车出口增长27.1%；在绿色生产领域，工业气体净化装置出口增长17.3%，电动叉车出口增长5.2%。优质的绿色供给，为全球绿色转型提供了中国方案。（财联社） 【三部门召开新能源汽车行业企业座谈会：坚决抵制无序“价格战” 对违规企业依法依规严肃处理】 工业和信息化部装备工业一司、国家发展改革委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局1月14日联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范新能源汽车产业竞争秩序相关工作。工业和信息化部装备工业发展中心、汽车工业协会、17家重点汽车企业等单位有关负责同志参加会议。会议要求深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持创新驱动、质量第一，坚决抵制无序“价格战”，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序。三部门将进一步加强工作协同，加强成本调查和价格监测，加大监管和执法力度，强化产品生产一致性监督检查，对违规企业依法依规严肃处理，维护公平有序市场环境，促进汽车产业高质量发展。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】黑粉进口关税自元旦起开始调整 对回收市场影响如何？ 盘中再度涨停！碳酸锂年后拿下七连涨 现货市场有何反应？【SMM热点】 【SMM分析】12月针状焦市场出货微降 价格持稳 【SMM分析】六氟磷酸锂出口退税取消 海外电解液企业或遇挑战 磷酸铁格局翻过亏损的2025步入原料高涨供应紧平衡2026【SMM分析】 【SMM分析】2025年硅基负极行业整体呈现“量增质升、供需共振”的良好发展态势 【SMM分析】12月低硫石油焦需求走弱 春节前补库预期支撑市场 【SMM分析】锂电回收行业迎涨价周期 湿法企业备货、打粉企业慎行 海外固态电池产业格局深度分析：硫化物路线领跑，美日韩欧四极博弈进入量产冲刺期【SMM分析】 节后首周钴系产品价格集体上行 硫酸钴报价9连涨 市场表现如何？【周度观察】 【SMM分析】锂电池增值税出口退税率下调至6%，是否是“反内卷”的一种响应？ 【SMM分析】碳酸锂市场结构向散单倾斜 期现价格收敛促成交放量 纯锂新能源固态电池布局 聚合物路线多地产能规划【SMM分析】 六氟磷酸锂业务扭亏为盈等因素带动 立中集团2025年净利润预计增长超17% 多部门联合出手“反内卷” 储能板块指数刷历史新高 安孚科技等逾10股涨停【热点】

1月14日，工业和信息化部装备工业一司、国家发展改革委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局（以下统称三部门）联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范新能源汽车产业竞争秩序相关工作。工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车工业协会、17家重点汽车企业等单位有关负责同志参加会议。 会议要求深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持创新驱动、质量第一，坚决抵制无序“价格战”，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序。三部门将进一步加强工作协同，加强成本调查和价格监测，加大监管和执法力度，强化产品生产一致性监督检查，对违规企业依法依规严肃处理，维护公平有序市场环境，促进汽车产业高质量发展。

中国和欧盟日前就中企电动汽车出口达成重要共识，双方一致同意，向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商提供关于价格承诺的通用指导。 2024年10月29日，欧盟委员会完成了针对中国纯电动汽车（BEV）进口的反补贴调查，最终裁定征收从7.8%至35.3%不等的反补贴关税。现在欧盟计划摒弃这项关税政策，转而对从中国进口的电动汽车设置最低售价。 欧盟委员会1月12日正式发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，文件确认，欧盟将秉持非歧视原则，依据世贸组织规则，对每一项价格承诺申请适用相同的法律标准，确保市场竞争的公平性。 根据文件内容，汽车出口企业单独提交的价格承诺，需说明本企业的具体情况。若由多家企业联合提交价格承诺，则需考虑每家企业的个体特殊性。价格承诺的有效期可灵活设定，既可采用固定期限，也可与特定车型的生命周期挂钩。企业还可选择纳入车型年销量承诺，增强方案的有效性与可信度。 欧盟文件指出，企业最低进口价格（MIP）的设定需达到“足以消除国内补贴带来的价格下降水平”。由于产品（车型、配置选项）差异较大，对销售价格影响显著，因此出口车企需为每款车型及各配置选项设定专属最低出口价格。确定最低出口价格的两种可行路径如下： 以汽车出口商在相关反补贴措施调查期内的成本、保险加运费（CIF）价格为基础，加上所征收的相关反补贴税税率对应的金额； 参考“欧盟产非补贴纯电动汽车”在欧盟境内同类产品的销售价格，其中需包含销售及管理费用和合理利润率，以此确定最低出口价格。值得注意的是，出口车企的车型及配置选项的种类越少，价格承诺的可行性越高。 另外，出口企业销售渠道的复杂程度也将直接影响价格承诺的可行性。欧盟鼓励出口商采用简单的公司架构和销售模式，直接向无关联进口商销售产品，以简化净销售价格的核算与核查流程。 此外，出口商还可在申请中纳入欧盟纯电动汽车相关产业的投资计划，这将作为评估加分项。投资承诺需明确界定性质、范围、时间表及资金规模，设定可核实的阶段性目标。不过，若出口商后续未遵守投资承诺，将被视为违反价格承诺条款，可能导致资格撤销并补缴追溯性关税。 出口商向欧盟委员会提交正式的价格承诺提议后，将启动提议可接受性及可行性评估程序。欧盟委员会将向相关方披露初步评估结果，征求意见，并在此基础上作出是否接受提议的最终决定。 若欧盟委员会决定接受出口商提出的价格承诺提议，将做出实施该承诺的决定，并修订现行相关措施的条例；若决定不接受，则会说明理由。在所有情况下，决策过程均需成员国根据欧盟委员会辅助决策程序规则进行投票。