锂矿： 本周，碳酸锂价格环比上周区间内震荡，致使矿价随之震荡。 上游海外矿端挺价情绪持续，鲜有一口价报价；大部分贸易商因成本等原因存在一定惜售情绪；下游锂盐厂虽有一定询价动作，但因当前库存较为充足，面对较高报价成交意愿不强，整体市场成交情绪较为平淡。 据海关数据显示，8月进口量级达62万吨，折合碳酸锂当量约5.6万吨LCE；进口量级环比回落17.5%；在8月当月锂盐生产量级高企的情况下，市场整体锂矿呈现一定供应紧缺状态。 碳酸锂： 本周碳酸锂价格波动幅度有限，重心与上周基本持平。 本周初SMM电池级碳酸锂和工业级碳酸锂均价均小幅上调350元/吨。此后价格保持稳定。周初，受下游为国庆假期进行备货的支撑，现货价格延续小幅上行。进入周中后期，随着节前备货活动基本结束，市场交投活跃度有所下降，价格随之失去上涨动力，逐步趋于稳定。期货市场方面，主力合约全周在7.2至7.5万元/吨的区间内宽幅震荡，其价格波动对现货市场情绪产生了一定影响，当期货价格下探时，能激发部分点价采购需求，而价格反弹后市场则迅速回归谨慎。 供应端结构保持稳定，以锂辉石为原料的碳酸锂生产占比已超过60%，继续构成市场供给的坚实支柱，而锂云母原料的占比则维持在15%左右。从本月整体供需情况判断，市场仍处于供需双增的格局，且需求增长势头相对更为明显，预计九月全月将维持供需紧平衡状态。 展望后市，随着国庆长假临近，市场交易活动将趋于清淡。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格环比上周呈现区间震荡趋势。 本周以来，大部分三元材料厂为国庆期间备货进程已过大半，致使市场整体散单交易情绪有所回落；在当前供给偏紧的情况下，上游挺价意愿持续，当前个别散单报价区间价高幅及以上，整体市场价格变化幅度有限。 电解钴： 本周电解钴价格持续上行。 周日刚果金政策正式落地，该政策略弱于上周五市场预期，周初盘面有所回落。但依据该政策未来中国钴市场依旧处于偏紧状态，市场在消化预期差后，重新回归理性，价格持续上行。但由于电解钴价格上涨过快，下游难以向下传导成本，市场实际成交有限。当前电解钴反融钴盐的窗口即将打开，预计未来电钴反融将加快其库存消耗速度。 中间品 ： 本周钴中间品现货价格维持上行趋势。 供应端，刚果金政策公布，主流矿企和贸易商预期未来中国钴原料将持续偏紧，继续暂停报价。需求端，钴盐和电解钴价格上行后，外购中间品的生产利润小幅修复，部分冶炼厂在15.5美元/磅附近有询盘，但由于上游挺价不出，最终未实现成交。在刚果金接近1个月的延期+50%的出口配额政策下，预计中国未来钴原料将长期处于偏紧状态，中间品价格仍将缓慢上行。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴价格继续上行。 供给方面，冶炼厂依旧看涨未来钴价，暂缓报价并上调意向出货价格，中间品冶炼企业意向价上调到6.5万元/吨上方，MHP和回收企业意向价上调到6.15~6.2万元/吨。需求方面，部分下游三元和四钴企业担忧后续供应缺口，近期采购意愿有所增强，三元企业在5.9~6万元/吨，四钴企业在6.5万元/吨成交。整体上看，原料价格上行和下游备货的双重推动下，预计硫酸钴将继续维持偏强态势。 本周氯化钴市场呈现强势上行态势，多数生产企业暂停报价，少数企业报价已推高至7.7–8.0万元/吨，实际成交稀疏但价格支撑强劲。本轮上涨主要受三方面因素驱动：首先，刚果（金）于20日正式签署钴出口新政，明确10月16日解除出口禁令并公布至2027年的年度配额细则，推动市场逻辑由政策预期转向实际供需基本面；其次，原料供应持续偏紧，冶炼厂中间品库存逐步消耗，支撑生产企业挺价心态；此外，部分下游企业库存水平偏低，担忧后续供应缺口，近期采购意愿有所增强。尽管当前市场整体较为清淡，上下游多以观望为主，但零星成交对价格仍形成显著拉动。预计节前氯化钴价格有望突破8.0万元/吨。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴企业本周普遍跟随原料端暂停报价，价格走势高度依赖氯化钴等上游产品价格变动。 随着氯化钴成交达到7.7-8.0万元/吨，四氧化三钴成本推涨动力显著增强，但上下游企业操作趋于谨慎，市场观望情绪加剧。在刚果（金）政策落地的背景下，成本面支撑持续强化，然而实际成交仍显清淡。预计节前四氧化三钴价格有望突破25.5万元/吨，但成交放量仍需下游接受度的配合。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为28047/吨，电池级硫酸镍的报价区间为28100-28300元/吨，均价较上周进一步上涨。  从需求端来看，正值月底采购节点，叠加国庆备库，下游部分厂商有较大原料采购需求，对镍盐价格的接受度有所上浮；供应端来看，镍盐厂现货供应较少，叠加高价原材料成本压力，支撑镍盐报价维持高位。展望后市，月底采购节点到来，硫酸镍现货供应依旧紧俏，预计镍盐价格仍有上涨空间。  库存方面，本周上游镍盐厂库存指数维持4.5天，下游前驱厂库存指数由9.2天下滑至8.9天，买卖双方库存水平整体偏低，一体化企业库存指数维持6.2天；买卖强弱方面，月底市场成交情绪上行，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持1.7，下游前驱厂采购情绪因子由3.1上升至3.3，一体化企业情绪因子由2.9上升至3.0。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格延续上涨态势。 硫酸镍、硫酸钴及硫酸锰价格持续上行，推动前驱体成本进一步抬升，厂商报价亦随之快速上调。在折扣系数方面，长协订单基本维持原有水平，但散单中硫酸镍和硫酸钴的折扣存在不同程度的上调。随着刚果（金）钴出口禁令的进一步延期，叠加硫酸镍持供应偏紧预期，预计后续三元前驱体价格继续上行。 需求方面，近期主要厂商订单表现良好，行业整体开工率有所提升。除下游需求持续处于高位外，国庆节前备货也在一定程度上拉动生产增长。预计本月将迎来年内产量高峰，增量仍主要来自国内动力市场，小动力及消费领域近期表现相对平淡。预计本月集中备货结束后，10月起市场需求将逐步回落。 三元材料： 本周，三元材料价格延续明显上涨态势。从原材料成本端看，碳酸锂与氢氧化锂价格处于小幅震荡阶段，而硫酸钴与硫酸镍则延续大幅上涨趋势，对三元材料成本形成显著支撑。 本月市场需求整体表现良好，但生产商面临较大的成本压力，且原材料价格走势仍存在较大不确定性。综合来看，硫酸镍供应持续偏紧、刚果（金）钴出口政策延期、以及国内锂矿开采相关政策即将发布等因素，预计将共同推动四季度三元材料价格进一步上行。 需求方面，国庆节前备货叠加国内动力市场需求保持旺盛，推动厂商开工率提升，当前订单量处于全年较高水平。预计10月之后，市场需求将逐步回落。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格未出现较大波动，整体小幅增长60元/吨，碳酸锂在本周累计小幅涨价约250元/吨。 生产方面，材料厂在本周整体生产积极，随着在纯电重卡项目不断推进以及传统车销旺季“金九银十”到来，材料厂本月订单增长明显。本次增量主要来源于头部电芯厂，由于需求增量明显，电芯厂积极与材料厂协商增加订单，但部分头部材料厂已满负荷，订单流向中小企业。但有个别材料厂在本周有减产的情况，这主要跟下游电芯厂供应链结构调整有关，以及其他电芯厂的生产进度有关。9月磷酸铁锂材料整体需求向好，预计有5%以上的增量。 磷酸铁： 本周国内磷酸铁市场整体运行态势向好。 从企业端来看，9 月多数磷酸铁生产企业产能利用率维持高位，下游需求释放带动订单量充足，在此背景下，企业普遍计划将磷酸铁价格上调 50-200 元。不过在价格落地推进过程中，大客户因采购规模、议价能力较强，调价阻力相对较大；而中小客户端因合作模式更灵活，调价落地或更为顺利。​与此同时，行业 “反内卷” 共识持续强化，市场对低价恶性竞争的抵触情绪显著升温，受此影响，部分此前报价偏低的企业，对外报价也已出现不同程度上调。 钴酸锂： 钴酸锂市场方面，主流生产企业多暂停报价，少数企业4.45V产品成交已达25.0万元/吨，价格上行主要受上游氯化钴、四氧化三钴调涨传导影响。 当前正极材料和电芯企业库存相对充足，对原料价格的快速上涨形成一定缓冲，降低了短期紧急补库的需求。因此，尽管成本面持续施压，下游电芯厂仍以观望为主，实际成交偏少。预计节前钴酸锂价格将维持坚挺，但成交活跃度提升仍需时间。 负极： 本周，国内人造石墨价格稳定运行。 成本端，原料焦价格的小幅上行为人造石墨价格形成支撑；供需端，“金九银十”国内外需求旺盛，但与此同时，负极行业整体开工率仍处于较低水平，因此本周价格仍陷僵持。展望后续，成本端原料焦价格带来的支撑效应预计将持续存在，同时 “金九银十” 期间的需求热度也有望得到延续，这两大因素将对人造石墨价格形成双重支撑，但产能过剩的现状将对价格上行形成明显压制。因此，预计后续人造石墨负极材料价格大概率将维持平稳运行态势，难以出现显著的涨跌波动。 本周，国内天然石墨负极材料报价未现显著波动，价格维持在相对稳定的区间。成本端，上游原材料价格走低，但受生产滞后性影响，暂未对天然石墨负极材料价格造成营销。展望后市，市场需求不断提振，但天然石墨负极行业内的市场竞争压力将持续加剧，且行业长期存在的产能过剩问题在短期内难以实现根本性扭转。因此，预计后续天然石墨负极价格缺乏上涨动力，将继续在当前区间平稳运行。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体持稳，湿法隔膜价格预计延续稳定走势，5μm、7μm和9μm产品主流报价分别持稳于1.35元/平方米、0.78元/平方米和0.75元/平方米；干法隔膜中12μm与16μm产品主流报价分别为0.45元/平方米和0.44元/平方米。 从供需结构看，当前隔膜市场价格呈现僵持态势，一方面源于行业产能整体充裕，材料企业虽有意提价但实际调价空间有限；另一方面，部分一二线电芯厂凭借其采购规模和市场话语权，对成本上涨表现出较强的抵制态度，暂未接受价格传导。 电解液 本周电解液价格暂稳。 从成本端来看，部分添加剂、六氟磷酸锂等关键原材料价格已因供应偏紧开启上行通道，电解液生产成本随之承压。但由于价格传导存在时滞，且碳酸锂价格波动不大，部分电解液企业可自供一定量六氟磷酸锂对冲成本，共同导致电解液产品价格暂稳。需求端来看，9月动力和储能市场受行业旺季带动需求增量，推动电解液整体需求上行。加之国庆节期间的物流限制会促使下游部分电芯厂提前备库，进一步拉动了电解液需求。供应端方面，电解液企业受下游需求增长拉动，开工率提高，但行业长期积累的产能过剩格局未改，激烈竞争使得企业价格调整主动性不足。不过当前供应过剩格局有所改善，叠加成本端托底，短期对电解液价格支撑较强。 钠电： 本周国内钠电市场已显现积极态势：订单需求持续释放，尽管短期需求增长速率仍处于温和区间，但行业整体生产节奏保持平稳运行。 值得关注的是，处于发展起步期的钠电企业正加快批量化生产步伐 —— 这一举措不仅助力产品成本稳步下降，更在不断突破规模化应用的核心瓶颈，为后续需求进一步放量、市场渗透率提升筑牢根基，钠电市场的长期发展潜力正日渐凸显。 回收： 本周硫酸钴、硫酸镍等盐类产品价格持续上涨，因此本周三元、钴酸锂黑粉等镍、钴系数基本持平，锂系数也基本持平。 而铁锂黑粉锂点本周价格维持稳定，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为2650-28000元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为73.5-75.5%，较上周环比上涨0.5%，而锂系数在69-72%，也基本较上周上涨约1%。主因利润端口，现阶段外采铁锂黑粉生产碳酸锂持续亏损，利润率在-5%-6%，除了今年新投产的几家铁锂湿法企业，多数铁锂回收企业多具备其他原料生产碳酸锂的产线，因此即使在碳酸锂价格有所好转的情况下，多数企业在面临亏损时也选择停采停产。而三元湿法端情况类似，利润基本在1-3%上下徘徊，钴酸锂湿法端略优于铁锂及三元企业，在3%左右。而供应端，在镍钴锂涨价以后，上游回收企业对钴酸锂电池及铁锂等电池、极片价格跟涨迅速，黑粉也有一定程度涨价。但在需求端，由于此次碳酸锂的涨价和中美贸易、焦煤等其他因素挂钩，多数企业在利润倒挂的情况下仍以观望为主，多数铁锂湿法厂维持B端代工。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度较小，5MWh直流侧平均价格为保持小幅下行至0.422元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定在0.434元/Wh。 预计9-12月行业内头部电芯长将保持满产满销状态，虽电芯价格回弹对集成成本造成一定影响，头部集成商已提前布局并对电芯成本进一步控制，电池舱价格整体波动较小。 本周金开新能科技有限公司2025年储能系统设备集中采购项目中标候选人（入围供应商）公示。 据悉，此次1GWh系统采购2小时系统和4小时各500MWh。此前的开标结果显示，此次招标，共计19家企业参与报价，报价范围0.4258-0.5843元/Wh，平均报价0.4871元/Wh。 最终，19家企业中，比亚迪、天诚同创、特变电工、许继电科储能、远景能源5家企业入围，入围报价范围0.444-0.49619元/Wh，平均入围价0.468988元/Wh 中标候选人第1名：比亚迪汽车工业有限公司，综合单价0.467元/Wh，总价46700万元； 中标候选人第2名：北京天诚同创电气有限公司，综合单价0.4832元/Wh，总价48320万元； 中标候选人第3名：特变电工新疆新能源股份有限公司，综合单价0.45455元/Wh，总价45455万元； 中标候选人第4名：许昌许继电科储能技术有限公司，综合单价0.49619元/Wh，总价49619万元； 中标候选人第5名：远景能源有限公司，综合单价0.444元/Wh，总价44400万元 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【西藏矿业：西藏扎布耶盐湖绿色综合开发利用万吨电池级碳酸锂项目正式投产】西藏矿业(000762.SZ)公告称，西藏扎布耶盐湖绿色综合开发利用万吨电池级碳酸锂项目于2025年9月20日至24日顺利完成120小时的功能考核，标志着该项目正式投产。（财联社） 【重庆：到2027年动力电池回收网络区县覆盖率达90%】重庆市发展和改革委员会25日就《支持动力电池回收利用产业高质量发展若干政策措施（征求意见稿）》公开征求意见。其中提出，推动动力电池生产企业、新能源汽车生产企业按照相关政策和标准要求自建、共建或委托建设回收服务网点。充分发挥现有再生资源回收利用网络作用，引导现有再生资源网点拓展动力电池及电动自行车废旧锂电池回收业务。鼓励企业建设兼具回收储运和综合利用等功能的大型区域回收利用中心站，实现动力电池短链条、少环节一站式回收利用。到2027年，动力电池回收网络区县覆盖率达90%。（财联社） 【市场监管总局：防范低价低质 首次开展新能源汽车整车产品质量专项抽查】市场监管总局召开今年以来工业产品质量安全监管重点工作情况专题新闻发布会。市场监管总局质量监督司司长王胜利介绍，今年以来，市场监管总局聚焦重点产品、重点行业、重点问题、重点区域，进一步强化产品质量安全源头治理，深入开展重点产品质量安全整治。围绕儿童学生用品、燃气用具、移动电源、农资产品、车辆相关产品等重点领域，市场监管总局部署开展164类产品、1.6万余批次产品质量国家监督抽查，目前已完成抽样工作。为遏制部分行业非理性竞争态势，防范可能出现的低价低质风险，首次开展光伏组件、新能源汽车整车等产品质量国家监督专项抽查。同时，全面加大网售产品国家监督抽查力度，抽查批次较2024年增加70%，也将重点针对低价产品开展抽查。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

【西藏矿业：西藏扎布耶盐湖绿色综合开发利用万吨电池级碳酸锂项目正式投产】 西藏矿业(000762.SZ)公告称，西藏扎布耶盐湖绿色综合开发利用万吨电池级碳酸锂项目于2025年9月20日至24日顺利完成120小时的功能考核，标志着该项目正式投产。 》点击查看详情 【市场监管总局：防范低价低质 首次开展新能源汽车整车产品质量专项抽查】 市场监管总局召开今年以来工业产品质量安全监管重点工作情况专题新闻发布会。市场监管总局质量监督司司长王胜利介绍，今年以来，市场监管总局聚焦重点产品、重点行业、重点问题、重点区域，进一步强化产品质量安全源头治理，深入开展重点产品质量安全整治。围绕儿童学生用品、燃气用具、移动电源、农资产品、车辆相关产品等重点领域，市场监管总局部署开展164类产品、1.6万余批次产品质量国家监督抽查，目前已完成抽样工作。为遏制部分行业非理性竞争态势，防范可能出现的低价低质风险，首次开展光伏组件、新能源汽车整车等产品质量国家监督专项抽查。同时，全面加大网售产品国家监督抽查力度，抽查批次较2024年增加70%，也将重点针对低价产品开展抽查。（财联社） 【璞泰来：已经实现向国内外头部客户交付干法和固态电池极片设备】 璞泰来在互动平台表示，公司在材料类业务中，硅碳负极、锂金属负极、固态电解质（包括LLZO和LATP）、复合集流体、超强箔、网状打孔铜箔、铝塑包装膜和半固态复合膜等均可运用于固态/半固态电池领域；公司固态电池设备方面，已在多个制造环节进行发力布局，其中搅拌机、干法成膜设备、干法复合设备、湿法涂布机、锂金属负极成型设备、叠片机、辊压设备、流化床等设备实现重点突破或达到可交付状态，并已经实现向国内外头部客户交付干法和固态电池极片设备；后段重要设备如等静压设备也在积极布局的过程中。（财联社） 【重庆：到2027年动力电池回收网络区县覆盖率达90%】 重庆市发展和改革委员会25日就《支持动力电池回收利用产业高质量发展若干政策措施（征求意见稿）》公开征求意见。其中提出，推动动力电池生产企业、新能源汽车生产企业按照相关政策和标准要求自建、共建或委托建设回收服务网点。充分发挥现有再生资源回收利用网络作用，引导现有再生资源网点拓展动力电池及电动自行车废旧锂电池回收业务。鼓励企业建设兼具回收储运和综合利用等功能的大型区域回收利用中心站，实现动力电池短链条、少环节一站式回收利用。到2027年，动力电池回收网络区县覆盖率达90%。（财联社） 【赢合科技：公司已向多家客户交付核心固态电池相关设备】 赢合科技(300457.SZ)在业绩说明会上表示，公司现已推出覆盖湿法与干法工艺的固态电池最新解决方案：湿法设备具备高精度涂布、优异工艺控制性与运行稳定性的技术优势；在干法工艺领域，第三代设备通过集成粉体搅拌、纤维化、干法辊压等七大核心工艺技术，显著提升了制造效率。目前公司已向多家客户交付了核心固态电池相关设备，产品涵盖湿法全自动制浆、湿法涂布、辊压、电解质转印和干法搅拌纤维化、多辊连轧成膜复合等设备。（财联社） 【孚能科技：半固态电池出货量已达GWh级别 获多领域头部客户认可】 孚能科技在互动平台表示，公司目前半固态电池出货量已达GWh级别，半固态电池出货量占比较高。公司第二代半固态电池能量密度高达330-350Wh/kg，循环寿命超4000圈，位于行业领先水平。目前，公司半固态电池已获得三一重卡、一汽解放、美国头部eVTOL客户、上海时的、小鹏汇天、沃飞长空、零重力等多领域头部客户认可。随着第二代半固态电池量产，公司半固态电池出货量有望进一步显著提升。（财联社） 相关阅读： 一则消息刺激美洲锂业股价暴涨100%！能源金属板块反弹 锂又“开抢了”？ 见证历史！宁德时代AH股齐创历史新高 总市值超越贵州茅台【SMM热点】 【SMM分析】2025年8月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】磷酸铁锂市场周度情况 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之三终极形态【SMM科普】 【SMM分析】马来西亚黑粉产业在政策与投资协同下加速崛起 【SMM分析】马来西亚黑粉产业在政策与投资协同下加速崛起 【SMM分析】2025年8月中国未锻轧钴出口量大幅下降 【SMM分析】2025年8月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降40% 【SMM分析】8月备货需求渐起 人造石墨进出口量级均现增长 8月国内磷矿石进口格局骤变 来源国与入境口岸齐现“埃及-广西”单一主导模式【SMM分析】 【SMM分析】2025年8月六氟磷酸锂出口量环比下降20.6% 硫化物固态电解质LPSC与LPSI材料特性及电池加工要求全解析【SMM科普】 【SMM分析】刚果（金）出口禁令延期+配额，其将对市场将产生何种影响 集体上涨！钴系产品价格涨势不止 市场等待刚果（金）政策落地【周度观察】

据外媒报道，特朗普政府已对机器人、工业机械和医疗设备的进口启动国家安全调查。此举可能为新关税的出台铺路，进而增加消费者、医院及制造商的成本。 9月24日，美国商务部表示，根据《美国联邦公报》文件，这些调查于9月2日依据美国《贸易扩展法》第232条款启动，将评估此类进口产品是否对美国国家安全构成威胁。值得注意的是，特朗普政府此前已援引第232条款，对进口汽车及汽车零部件、铜、钢铁和铝加征关税。 同时，这些调查或可成为出台新行业性关税的依据，此类关税的核心目的是，推动美国本土生产那些被认定对其国家安全具有关键意义的商品。 美国商务部正征求企业意见，内容涉及企业对这些产品的预期需求、美国国内产能是否能满足本土需求，以及外国供应链所发挥的作用。 针对进口药品、半导体及硅晶圆、芯片制造设备等芯片组件，以及相关下游产品的调查也在进行中。这一情况反映出美国政府对依赖海外供应链的担忧。 虽然欧盟和日本已达成协议，可能避免额外关税，但这些特定行业调查若产生新关税，将叠加在美国总统特朗普此前针对特定国家的关税之上。 美国国际贸易委员会的数据显示，美国对机械的进口高度依赖墨西哥和中国。2023年，美国从墨西哥和中国进口的机械分别占其机械总采购量的逾18%和逾17%。 在最新潜在关税的影响下，汽车行业可能成为受冲击最严重的领域之一。国际机器人联合会的数据显示，汽车行业是工业机器人的核心需求方——仅去年一年，该行业的工业机器人新增安装量就达13,747台。而该联合会进一步强调，这类机器人的供应高度依赖进口，美国本土具备生产能力的制造商寥寥无几。

9月25日，小米集团董事长雷军举办第6次年度演讲。在这场演讲中，雷军披露了小米汽车团队对第二款车型小米YU7进行产品定义的过程。 “几乎所有人都不看好（SU7）。”雷军回忆称，2022年夏天，小米第一款车型小米SU7开发正值最关键的阶段，“假如SU7不成功，YU7就是我们最后的底牌。” “正在那个时间点，理想L9的‘彩电冰箱大沙发’设计获得了现象级的成功，理想开创了大空间增程SUV的新赛道。不少车厂就摸着理想过河，也干得不错。”雷军称，这让小米汽车内部陷入了激烈的争论——是跟随潮流做一款迎合家庭市场的超大空间SUV，还是坚持走自己的路。 雷军认为，尽管超大空间SUV在市场上大行其道，但市场需求总量有限，小米如果做一款同样的车，“肯定没前途”。 “我们买了三辆Model Y，一个一个零部件拆，一个一个零部件学。”如雷军对小米YU7的定位，其将竞品目标瞄准特斯拉Model Y，定位为运动型SUV，并从续航、空间、售价等方面全面对标后者。 “运动型SUV在大众市场鲜有成功先例，通常是豪华品牌的专属。为了打消内部对于空间实用性的顾虑，团队通过多轮设计方案的优化，证明了其内部空间表现足以满足用户的需求，最终推动项目正式立项。”雷军表示，“研发团队用详细方案证明，YU7内部空间绝对不亚于Model Y，这说明空间肯定够用。” 续航方面，雷军称，小米YU7标准版原本规划620公里的续航，“但经过去年年底几次长途实测，大家都觉得还是不太够”。为了消除用户的里程焦虑，最终决定砍掉这一版本，将“长续航Pro版”改名“标准版”，续航增加200多公里，但定价不变。 雷军在演讲的幻灯片中播放了小米YU7和特斯拉Model Y的对比，小米YU7标准版CLTC续航为835km，售价为25.35万元，而特斯拉Model Y焕新版CLTC续航为593km，售价较小米YU7标准版高出1万元。 小米YU7一经发布“火爆程度超出预期”，18小时后锁单24万辆。雷军透露，小米YU7交付两个月19天，累计交付超过4万辆。 乘联分会数据显示，小米汽车8月完成交付36396辆，但值得关注的是，此前连续10个月出现在乘联分会单月交付超2万辆车型榜中的小米SU7，在8月并未“入围”，这意味着SU7 8月交付不足2万辆。有小米内部人士透露，小米SU7与小米YU7 8月交付量几乎各占一半。 在雷军发表演讲的同日，市场有消息称，小米汽车正计划动态优化车辆交付周期，大幅缩短从预定到提车的时间。其中，部分车型有望较原定周期提前6周。 “主要还是通过实施智能化技术改造，提升工厂的产能（以缩短交付周期）。”前述小米内部人士表示。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池价格跟随原料端情况上涨。上游碳酸锂价格在震荡中企稳，下游电芯厂多按需采购，补库力度有限。头部厂商凭借规模化采购优势维持成本稳定，中小厂商则在订单与利润上承压。需求端方面，国内新能源车企迎来“金九银十”，新车型集中上市带动阶段性装机，但整体放量节奏仍显温和。动力电池价格短期仍以窄幅上行为主。三元电芯受原料镍、钴价格波动影响更大，近期原料价格上涨，电芯结算价见涨，6系三元和8系三元均有明显涨价，但车企多在观望中按需采购。铁锂动力电池竞争激烈，二三线厂家价格竞争态势愈发明显，行业均价可能会被市场竞争行为拉低。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

近日，从郑州市商务局传来消息，为有效把握消费旺季机遇，进一步激发汽车消费市场活力，郑州市即将正式启动2025年“畅行焕新”绿色购车补贴活动。 据悉，此次活动郑州市将投入总额高达5.6亿元的财政资金，用于对购买新能源乘用车的个人消费者给予直接补贴，旨在通过政策引导，加速汽车消费潜力的释放，并推动绿色出行方式的普及。 根据已公布的补贴方案，补贴额度与所购新能源乘用车的价格直接挂钩，设置了两个档位。对于新车购车价格在5万元至15万元（不含15万元）区间内的新能源乘用车，每位符合条件的消费者可申请获得3000元人民币的补贴。而对于新车购车价格在15万元（含15万元）及以上价位的新能源乘用车，补贴金额则提升至4000元人民币。 此次活动选择在消费旺季推出，被视为郑州市稳定和扩大汽车消费，特别是促进新能源汽车消费的一项重要举措。汽车消费作为大宗消费，产业链长、带动效应强，对地方经济发展具有显著的拉动作用。 近年来，随着环保意识的提升和技术的不断进步，新能源汽车市场持续升温，已成为汽车产业转型发展的主要方向和消费增长的重要引擎。郑州市此次投入巨额资金进行补贴，一方面直接降低了消费者的购车成本，提升了新能源汽车的市场吸引力；另一方面也向市场传递出鼓励绿色消费、支持产业升级的明确信号。 参考以往类似促销费政策的实施效果，此类补贴活动通常能在短期内显著提振汽车销售，吸引持币待购的消费者集中出手，从而为汽车销售企业带来可观的客流和订单。 同时，补贴政策也往往能带动相关产业链的发展，如汽车金融、保险、维修保养等后续服务市场。 值得注意的是，消费者在享受政策红利的同时，也需密切关注活动的具体实施细则和申请流程。通常，此类补贴需要消费者在活动期限内，在郑州市参与活动的汽车销售企业购买符合条件的新车，并完成车辆注册登记等手续后，按照相关部门发布的指引提交申请。建议有意向的购车者提前向经销商或主办方咨询确认所有细节，确保顺利申领补贴。 总体来看，郑州市投入5.6亿元开展“畅行焕新”绿色购车补贴活动，是地方政府运用财政工具激活市场消费潜力的积极作为。在当前经济环境下，此举对于提振消费信心、促进绿色产业发展、助力经济社会高质量发展具有积极意义。活动的最终效果如何，仍有待市场的进一步检验。

        SMM9月25日讯：据SMM了解，截至9月25日，SMM铅锭五地社会库存总量至4.64万吨，较9月18日减少2.13万吨；较9月22日减少0.84万吨。         本周为国庆节前一周，下游企业继续对铅锭进行备库，市场交易活跃度尚可。同时部分偏北方铅冶炼企业检修后逐步恢复，市场流通货源较上周相对增多，但再生铅最大产地—安徽地区铅冶炼企业复产慢于预期，地域性供应紧张情况尚存，部分下游企业转而接收接近仓库的货源，使得铅锭社会库存进一步下降，并降至4个月的低位。下周，原生铅与再生铅企业复产逐步推进，并且有少量进口粗铅将抵达港口，预计供应继续恢复，同时大部分下游企业已完成节前备库，后续仅保留一定刚需采购，铅锭库存降势或放缓。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

【美国正式公告：实施美欧贸易协议 征收欧盟汽车15%关税】 据央视新闻，美国特朗普政府当地时间9月24日发布正式公告，实施美国与欧盟达成的贸易协议，确认自8月1日起，对欧盟进口汽车及汽车产品征收15%的关税。此外，文件还列出了对某些药物化合物、飞机零部件及其他进口商品的关税豁免。当地时间7月27日，美国总统特朗普表示，美国已与欧盟达成新贸易协议，对欧盟输美商品征收15%的关税。欧盟委员会主席冯德莱恩称，15%税率是欧委会能够达成的最佳结果。 》点击查看详情 【当升科技：公司固态锂电正极材料已实现10吨级批量出货】 当升科技(300073.SZ)在投资者关系活动记录表中称，当升科技在投资者关系活动中介绍了公司在固态锂电正极材料、富锂锰基材料、固态电解质、三元材料、钴酸锂产品、磷酸（锰）铁锂业务以及国际市场开发等方面的进展。其中，公司固态锂电正极材料已实现10吨级批量出货，并导入多家固态电池客户。同时，公司在富锂锰基材料方面已突破关键技术问题，开发出中高容量和超高容量产品。此外，公司在固态电解质方面已成功开发出多种电解质体系，并实现规模化供应能力。（财联社） 【恩捷股份：公司硫化锂中试产线已经搭建完成】 恩捷股份在互动平台表示，公司目前硫化锂的中试产线已经搭建完成，正在产能爬坡中，目前硫化锂以自供为主，同时也在送样下游客户，小批量出货。公司会密切关注行业技术发展和动态，稳步推进公司全固态电池材料的拓展。（财联社） 【乘联分会秘书长崔东树：预计“十五五”期间中国汽车年销量将达到4000万台】 乘联分会秘书长崔东树9月24日发文称，展望“十五五”期间的汽车行业，乐观预计总体汽车厂家总量达到4000万台，“十四五”年均增速在3%，出口年均增长9%，实现持续较强，内需实现年均近2%的微幅增长。崔东树表示，很多人对未来中国汽车全球销量4000万台的预期是不相信的，但相信国际市场潜力和挖掘内需的普及增量后的国内消费潜力仍较大。崔东树解释说，未来乐观预计汽车总量突破4000万台的增长动力是三点，首先是主要普及中西部和小城县乡市场，这些地方汽车普及应该逐步高于北京、上海等核心大城市；其次是电动化带来的汽车保有周期缩短，毕竟芯片和电池的有效寿命周期估计只有10年左右，很难与传统发动机车型的18年使用寿命对比，因此保有量不变的情况下新能源车的需求量将大幅增长；第三是海外市场份额的逐步提升。（财联社） 【8部门：增加人工智能终端产品有效供给 开展智能网联汽车准入和上路通行试点】 商务部等8部门联合印发《关于大力发展数字消费共创数字时代美好生活的指导意见》。《指导意见》指出，扩大数字产品消费。鼓励企业加速研发创新，增加人工智能终端产品有效供给，释放人工智能手机、电脑、智能机器人、可穿戴设备、桌面级3D打印设备等新产品消费潜力。加快智能家电、智能安防、视频照护系统等研发及互联互通。开展智能网联汽车准入和上路通行试点。培育建设新消费品牌，推动数字国潮等品牌创新发展。 》点击查看详情 【工信部公开征求《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单的意见】 工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。征求意见截止日期为2025年11月22日。 》点击查看详情 相关阅读： 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之三终极形态【SMM科普】 【SMM分析】马来西亚黑粉产业在政策与投资协同下加速崛起 【SMM分析】马来西亚黑粉产业在政策与投资协同下加速崛起 【SMM分析】2025年8月中国未锻轧钴出口量大幅下降 【SMM分析】2025年8月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降40% 【SMM分析】8月备货需求渐起 人造石墨进出口量级均现增长 8月国内磷矿石进口格局骤变 来源国与入境口岸齐现“埃及-广西”单一主导模式【SMM分析】 【SMM分析】2025年8月六氟磷酸锂出口量环比下降20.6% 硫化物固态电解质LPSC与LPSI材料特性及电池加工要求全解析【SMM科普】 【SMM分析】刚果（金）出口禁令延期+配额，其将对市场将产生何种影响 集体上涨！钴系产品价格涨势不止 市场等待刚果（金）政策落地【周度观察】

据外媒报道，9月23日，代表几乎所有主流汽车制造商的行业组织美国汽车创新联盟（The Alliance for Automotive Innovation）向特朗普政府提出请求，希望废除一项严苛的车辆排放标准——该标准旨在迫使汽车行业增加电动汽车的产量。 美国汽车创新联盟（成员包括通用汽车、丰田汽车、大众汽车、现代汽车等主流车企）认为，美国前总统拜登在任期间敲定的排放标准已不再具有可行性。 该组织表示：“考虑到当前严峻的市场形势、充电基础设施建设滞后、供应链问题、产品价格承受力有限等多重挑战，以及近期颁布的政策调整，2027年及之后实施的（尾气排放）标准根本无法实现。” 拜登政府于2024年出台的排放标准要求，到2032年，乘用车全行业的尾气排放量需较2027年的预计水平减少近50%。美国环保署预测，为实现这一目标，2030年至2032年间，美国售出的新车中需有35%至56%为电动汽车。 然而，当前美国助力电动汽车普及的关键政策正在退场：一是每辆车最高7,500美元的联邦购置税抵免将于9月30日终结，联盟在提交给美国环境保护署（EPA）的文件中表示，此举将提高电动汽车的实际售价，并可能导致电动汽车市场份额在短期内下滑。二是车企警告，明年“多数厂商”可能无法再申请电池生产税抵免，此举相当于每辆车少获3,000美元补贴，将显著影响盈利。 联盟指出：“这不仅会损害那些已投入数亿美元用于电动汽车技术研发的汽车制造商，还会对为这些举措提供支持的整个供应链造成不利影响。” 今年7月，美国环保署曾提议撤销一项长期有效的认定——即“温室气体排放危害人类健康”这一结论。若该提议落实，将动摇美国所有温室气体相关法规的法律基础，进而导致当前针对汽车尾气中温室气体排放的限制措施失效。 不过，美国国会中的民主党议员及环保组织已呼吁环保署放弃这一计划，并保留现有的排放标准。 汽车制造商则主张，美国环保署仍应对拜登政府时期的排放标准进行修订，称现行标准“仍需调整至可行水平，以为行业提供明确预期”。该联盟强调，“若机动车温室气体排放标准未来以某种形式被保留或恢复，制定此类应急预案将至关重要。”

业界传闻已久的禁止“全隐藏式”车外门把手设计，终有了明确信息。 9月24日，工业和信息化部装备工业一司对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单公开征求意见。其中，《汽车车门把手安全技术要求》（下称“安全技术要求”）中涉及了行业所关注的“全隐藏式”车外门把手。 在该“安全技术要求”中，明确了“每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车外门把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门”。“安全技术要求”同时明确，“每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于 60mm×20mm×25mm”。 “安全技术要求”作出说明称，“本文件针对汽车车外门把手的事故后功能、布置位置及手部操作空间，新增了相关要求，从而提升救援的便利性”。 “对车外门把手的操作空间作出规定，事实上就是明确禁止了‘全隐藏式’车外门把手的设计。”有不愿具名的某车企人士表示，“安全技术要求”作为强制性国家标准，规范了车门把手的结构型式，将有效解决全隐藏式电动门把手操作不便、安全性不足的问题。 随着智能电动化转型的深入，为追求车辆外观美观、体现科技感，并为一定程度减小风阻，从而降低能耗，近年来有越来越多的车企采用了全隐藏式或半隐藏式电动车门把手设计。据第三方统计数据显示，今年4月中国汽车市场销量排名前100名的新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率约为60%。 然而，随着隐藏式电动门把手的普及，其高故障率和安全性的问题也随之暴露。中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。此外，据消费者协会统计，2024年因隐藏式门把手夹伤儿童手指的投诉同比增长132%。 “为应对电动隐藏式车门把手新技术、新安全需求，进一步规范和提升车门把手安全性，筑牢汽车安全底线，组织开展了门把手标准的制定工作。”“安全技术要求”标准起草组在编制说明中表示，“本标准旨在引导企业规范车门内外把手产品设计，提升门把手安全性能，全面提升车辆安全水平。” 据该编制说明，在主管部门的指导下，中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等成立了汽车门把手标准起草组，开展标准研究与制定工作。2024年7月，标准起草组开展了技术调研等前期预研工作，并于2024年9月至2025年9月间共召开九次工作会议，最终明确了车门把手在任意位置均应具有手部操作空间，以及车门把手应具备机械冗余设计的标准内容。 标准起草组建议“安全技术要求”标准的实施日期为2027年1月1日。标准起草组同时建议设定一定的过渡期，其中，对新申请型式批准的车型，自标准实施之日起，应满足除“每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于 60mm×20mm×25mm”之外的要求；自标准实施之日起第7个月（2027年7月1 日），应满足标准规定的全部要求。对于已获得型式批准的车型，标准起草组建议，自标准实施之日起第19个月（2028年7月1日），应满足标准规定的全部要求。 据悉，“安全技术要求”标准征求意见截止日期为2025年11月22日，正式标准有望于今年年内发布。 “下一步，将在工业和信息化部的指导下，结合征求意见反馈情况，进一步完善标准草案，确保标准条款适配产业发展趋势。同时，加快标准制修订进程，确保各项安全技术要求有效落地、见行见效，筑牢人民群众出行安全屏障，为提升汽车产品安全全水平提供坚实的标准支撑。”中国汽车标准化研究院副院长戎辉表示。