昨日，雷军连发多条微博，重申小米汽车安全设计理念。雷军发文称，在去年4月的一次采访中，我在谈产品定义时说，“一辆车，好看是第一位的”，这和“安全是基础、安全是前提”矛盾吗？还是在这次采访，我谈设计时候说轮毂最难设计，这有啥问题？ 同日，雷军还发布了他于2023年和2024年发布的四则微博截图，称“这是小米SU7发布之前我发的微博，我谈对安全的理解和SU7的研发标准。” 2023年12月28日，雷军发文表示，电池是电动车最核心，也是最贵的部件，小米采用了最严苛的安全标准。 2024年1月3日，雷军发文称，小米汽车，安全高于一切。被动安全、主动安全、电池安全、隐私安全，四重保障，全面守护。 2024年1月4日，雷军再次发文表示，安全无小事，安全高于一切。

11月13日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，宁波招宝磁业股份有限公司总冠名的 SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会——电机创新节能技术论坛 上，SMM电机/稀土分析师史鑫分享了“2025年国内汽车驱动电机消费分析及后市展望”。 新能源汽车驱动电机产业链一览 2018-2025年新能源汽车消费情况分析 从2018-2025国内汽车产业蓬勃发展，产销以季节性变化趋势逐年走高 ►SMM分析 Ø2018-2025年国内汽车产业蓬勃发展，汽车产量和销量逐年走高，其中2018-2022年，新能源产业开始起步发展，伴随着政策及疫情等诸多因素的影响，国内汽车增长幅度偏缓，整体呈现震荡上行的局面。 Ø2022年之后，国内汽车产销明显上行，增幅显著扩大，其中在“双碳”政策的强有力的推行下，新能源车产销为该阶段的国内汽车增长奠定坚实基础，推动了中国汽车工业的持续发展。 2018-2025年国内新能源车产销增幅持续扩大，市场容量不断提升 ►SMM分析 Ø2018年-2025年中国新能源车呈现飞速发展趋势，产量从2018年的127万辆到2024年的1289万辆，整体呈现出十倍的增长，预计2025年同比仍然有近30%的增长幅度。 Ø在具体时间周期上，2018-2020年为平稳培育期，此阶段新能源车产销在120-140万之间浮动，增长幅度较小，动能主要来源于早期财政补贴和政策引导。2021-2022年两年均实现同比100%的增长，在该阶段市场驱动全面取代政策驱动，新能源车产销不断增长。2023-2025年增长幅度区域平缓，其增长动力主要来源于产业链整体的整合。 2025年新能源车在遵循季节变化规律的同时呈现稳中有增的上行局面 ►SMM分析 Ø2025年，中国新能源车市场开局即在高位（1月产/销：92/88万辆），并展现出强劲的逐月攀升态势。至12月，产量有望突破140万辆，销量站稳100万辆大关，全年规模十分可观。这印证了新能源汽车已彻底成为市场主流，替代燃油车的进程正在加速。 Ø与往年相比，2025年的产销曲线呈现出一些新特征。传统的“金九银十”销售旺季效应不明显，销量在年中达到小高峰后，于8月至12月期间徘徊在100-105万辆的平台期。相反，产量从8月开始呈现近乎直线的拉升。这表明，推动市场增长的主要动力可能从终端消费需求，部分转向了主机厂基于战略目标的主动性产能释放。 2018-2025年中国新能源乘用车占比逐年走高，呈现快速增长局面 ►SMM分析 Ø乘用车销量从2018年的约100万辆猛增至2025年的约500万辆，是市场增量的绝对贡献者（贡献了超过90%的增量）。其市场份额从2018年的约83%稳步提升至2025年的94%，C端用户的起量带动新能源汽车产业链迅速发展。 Ø商用车销量始终在150-200万辆的区间内波动，与乘用车的单边上行形成鲜明对比。这精确反映了商用车作为生产资料的属性：其需求与宏观经济景气度、基建投资和物流运输量紧密相关。其销量的波动，恰恰是中国经济周期性调整的微观体现。尽管占比有所下降，但后期增速可观。 国内乘用车市场从2025年开始逐渐由新能源车所主导 ►SMM分析 Ø燃油车销量从2018年的峰值（约2500万辆级别）开始，呈现出一条清晰且持续的下行曲线。这背后是政策导向、消费偏好转变以及基础设施完善共同作用的结果。燃油车市场正不可逆转地进入存量竞争甚至萎缩阶段。。 Ø新能源车销量从2018年的低位（约100万辆级别）起步，走出了一条陡峭的增长曲线。特别是在2021年后，增长斜率明显变得更加陡峭，这标志着市场驱动开始取代早期的政策驱动，成为核心增长力。两条曲线在2024-2025年期间形成了标志性的“黄金交叉点”，完成了市场主导权的交接。 新能源驱动电机技术方案分析 永磁同步电机在新能源驱动电机中占据主导地位 ►SMM分析 Ø新能源驱动电机有多种技术路径和方案可以走，电机技术方案从直流电机，到永磁同步电机，现在永磁同步电机因其在功率密度和外形结构上的优势在新能源乘用车中的渗透率已经超过了94%，预计未来渗透率将进一步上升。 Ø在确定标准技术方案之后，各家整车厂及电机厂也会根据车型的不同针对性给出自己的驱动电机设计方案，整个新能源驱动电机市场偏个性化设置。 新能源乘用车永磁同步电机成本构成 ►SMM分析 Ø在永磁同步电机成本拆分中，永磁体占比最高，为整个电机价格的30%，而其中轻稀土即镨钕金属的价格决定了永磁体的价格走势，2025年下半年稀土价格受多种因素影响价格剧烈变化带动整个电机成本的变化。 Ø除永磁体之外，在永磁同步电机中占比最高为硅钢片和漆包线，其中硅钢的价格在整个2025年呈现稳中有落的趋势，整体表现稳定，但作为漆包线的核心材料的铜则呈现出波动上涨的趋势，对电机成本影响逐渐走高，铝价2025年相对稳定，作为机械结构件组成部分成本可控。 新能源永磁同步电机未来发展趋势 新能源车驱动电机消费量 2025年驱动电机消费量 ►SMM分析 Ø2025年驱动电机市场呈现强劲且稳健的整体增长态势，乘用车电驱动消费量从1月的80万台稳步上升至12月的145万台，全年增长月81%，整体上与新能源车月销量趋势保持一致。 Ø商用车方面，以每台商用车电机用量1-1.5台进行计算，2025年全年商用车驱动电机消费量108万台，其中二季度及四季度工业活动旺盛，对商用车需求量有所上升，带动电驱动装机量上涨。 2026-2028年新能源乘用车驱动电机消费量预测 ►SMM分析 Ø2026年-2028年新能源乘用车驱动电机市场已从爆发式增长期过渡至稳健增长的新平台期。根据新能源乘用车后续消费量判断预计近三年新能源驱动电机将实现年均约25%的复合增长。到2028年，季度消费量将稳定在500万台以上的新高位。 Ø从季度趋势来看，2026-2028年每年的四季度属于其装机量高峰期，一方面国内通常在1-2月份会迎来春节假期，因此四季度，尤其12月集中备货/装机现象较为明显，二是四季度本身也是乘用车消费旺季，叠加传统双十一，消费者年终买车情况也较为明显。 2026-2028年新能源商用车驱动电机消费量预测 ►SMM分析 Ø2026至2028年新能源商用车驱动电机消费量将保持强劲增长，年均复合增长率高达36%，至2028年第四季度预计达到56万台。增长路径呈现显著的“阶梯式”特征，即在每个年末冲高后，次年第一季度会略有回调，但整体趋势的“谷底”被逐年抬高，表名伴随后期工业产业及交通业的缓步复苏，新能源商用车驱动电机装机量也逐年增粘。这一持续而稳健的上升轨迹，在发展时期及阶段上，商用驱动电机装机量在经过过往补贴增加-补贴退坡-补贴增加的持续依靠政策推动其增长的阶段之后逐步进入市场化发展的阶段，预计后续在双碳政策更为深入的落实的基础上，商用车驱动电机装机量持续上涨。 》点击查看SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会专题

随着哪吒汽车母公司合众新能源第二次债权人会议即将召开，其破产重整的进程再次引发行业关注。 11月13日，财联社记者赴浙江桐乡，实地探访了处于重整关键期的哪吒汽车工厂。此前8月，市场有消息称，其桐乡工厂员工发放了7月份全薪，标志着哪吒汽车将全面复工复产。 记者在工厂看到，厂区内并无复工的迹象，约上千辆库存车摆放于厂区内，周围散落着部分生产器具。靠近库存车辆停放区域的东门处，不见保安值守的身影，取而代之的是一辆停放在门口大货车，将进出通道完全堵住。 “最近这段时间，有几位托管公司的工作人员和律师在这里办公。”工厂南门一位正在执勤的保安告诉财联社记者，工厂自去年开始停工，至今并未复工。 在距离工厂不远处的哪吒汽车桐乡研发验证中心，往昔灯火通明的热闹景象已然不再，仅有几辆伪装车静放在空旷的场地，似静静地诉说着过往的研发历程。 “研发中心加上工厂最多时大约七八千人在工作。现在研发中心还有十人左右在留守，工厂一直没有开工。”研发中心门口的一位工作人员称。 据公开信息，作为哪吒汽车主要生产基地的桐乡工厂，自2024年10月起已处于停摆状态，而位于宜春的零部件工厂和用于生产出口车型的南宁工厂也已停工停产。 “接下来合众新能源管理人还会对共益债进行招募，以解决员工工资问题。”一位知情人士告诉财联社记者。 目前，合众新能源破产重整工作正在推进中。11月11日，据合众新能源汽车管理人消息，合众新能源汽车破产重整案第二次债权人会议将于2025年11月25日召开，表决时间为2025年11月10日至2025年11月28日。 9月12日，合众新能源曾召开第一次债权人会议。根据会议资料，目前1631家债权人申报债权的总金额为265.8亿元，已确权总金额51.8亿元，企业账面剩余资金1545.91万元。 合众新能源管理人于8月4日发布正式招募意向投资人公告，并设置了意向投资人需缴纳5000万元报名保证金（含前期意向金）的“资金门槛”。9月27日，合众新能源汽车管理人发布，截至意向重整投资人报名截止日，已有一家意向重整投资人按要求提交完整报名材料，并缴纳报名保证金人民币5000万元。 “由于仅一家意向重整投资人按要求完成报名工作，后续将不再进入重整投资人遴选程序，但该意向重整投资人需向管理人提交符合法律规定和要求且切实可操作的书面重整投资方案（包括但不限于重整范围、重整投资金额、债权清偿方案、后续经营方案等内容），方可被确认为最终的重整投资人。”管理人在《公告》中表示，管理人将根据重整投资人提交的重整投资方案与重整投资人签订相应的《重整投资协议》，并结合合众新能源的资产负债情况等制作《重整计划草案》提交债权人会议审议表决。 此前行业有消息称，唯一一家已向合众新能源管理人缴纳保证金的公司或为山子高科。对此，山子高科董秘办工作人员在曾表示：“目前公司有参与合众新能源重整的意向，但不确定是否能成为重整的企业。”合众新能源管理人方面并未对意向投资人相关细节进行披露。 5月13日起，合众新能源被上海禹形广告有限公司申请破产审查，6月12日，法院受理其破产重整一案，直至8月4日合众新能源管理人对意向投资人进行招募。仍处于重整中的哪吒汽车，近期新增两条买卖合同纠纷开庭公告，原告方分别为亿纬锂能旗下湖北亿纬动力，及长城汽车关联企业蜂巢能源。 与官司缠身、重整前景尚不明朗的哪吒汽车相比，同样曾深陷破产重整的威马汽车似即将迎来“重生”。11月3日，威马通过官方社交媒体发布“好事将近，敬请期待”的海报，其官方APP“小威随行”也于11月5日重新上架主流应用市场。不过随着新能源车购置税的即将退坡、“两新”补贴政策的“悬而未决”，以及整车国标的日趋严苛，明年及至未来数年国内汽车市场的竞争将更为激烈，业内对威马汽车的“复活”前景并不乐观。

         下周，宏观经济数据主要是美国11月密歇根大学消费者信心指数终值、美国11月一年期通胀率预期终值等数据将公布。本周重磅事件为美国国会众议院表决通过此前由参议院通过的一项联邦政府临时拨款法案，为结束美国史上最长的政府“停摆”迈出决定性一步。另下周美联储将公布货币政策会议纪要。 伦铅方面，海外LME铅库存回流，周度增量超2万吨，同时LME铅0-3贴水扩大至-24.26美元/吨，两大因素作用下，伦铅在触及近8个月的高位后结束了五连阳的行情。另美联储官员对于货币政策分歧较大，美元指数走低，而美国政府停摆结束带来一定积极作用，预计伦铅维持高位震荡，下周将运行于2045-2095美元/吨。 国内沪铅方面，下周沪铅2511合约即将进入交割，交仓带来的显性库存增量尚存，但本轮交割量低于预期，铅锭社会库存仍处于近一年的低位。11月铅产业链上下游企业开始就铅精矿与铅锭长单进行谈判，铅精矿等原料供应缺口仍是长单谈判的主要矛盾点，或支持铅价维持偏强震荡态势。而随着短期交割因素解除，现货市场流通量增多，铅价涨幅或相对回撤，预计下周沪铅主力将合约运行于17350-17750元/吨。 现货价格预测：17350-17550元/吨。原生铅方面，交割品牌企业检修和交割因素结束，现货流通量预计增多，现货升水（对SMM1#铅价）交易将陆续减少；再生铅方面，铅价处于高位震荡，再生铅企业利润尚可，虽因税票因素再生精铅含税价居高不下，但实际铅锭流通量增加，预计冶炼厂挺价出货情况将减少。铅消费方面，铅蓄电池市场终端消费一般，生产企业普遍以销定产，尤其是铅价居高不下，若电池顺利涨价可支持铅消费，反之则不利于消费恢复。    

        据了解，截至11月13日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.67万吨，较上周减少0.19万吨。 本周华东地区部分交割品牌原生铅冶炼企业正值检修，供应小幅下降，同时下半周铅价冲高后回落，期间期现价差扩大，促使持货商积极交仓，铅锭库存从厂库向社会仓库转移，两大因素导致冶炼企业厂库库存下降。下周，华东地区原生铅企业检修后恢复，且沪铅2511合约将于下周进入交割，后续库存变化更偏向于关注实际铅需求情况，预计厂库库存降势放缓。  

        自10月下旬起，铅价整体呈偏强震荡态势，铅材料成本抬升，多家铅蓄电池企业有意上调电池售价，月初汽车蓄电池企业已通知上调电池售价，本周电动自行车蓄电池企业亦是发布通知表示，若后续铅价维持高位，将计划于11月中下旬上调电池售价，预计涨幅在10元/组。另周内铅价大幅上涨，铅蓄电池企业普遍暂停散单采购，以观望居多，现货铅市场交易活跃度下滑，部分交易产生在贸易商接货交仓。

SMM11月14日讯： 要点 ：本周固态电池领域迎来爆发式进展。佛塑紫金、国联汽车等加码核心材料硫化锂与电解质研发；欣旺达消费类半固态电池量产破千万颗；蜂巢、比克等发布明确量产规划，不禁让人想到，产业或许从实验室迈向工程化竞争的拐点已至？ 本周，行业会议较多，各固态电池企业通过平台发声，更多是志气大于行动。行业需要务实、深耕的企业将固态电池发展推向新的高度，但目前来看，道路仍曲折。然而，对终极储能产品的追求，是行业奔跑不倦的动力。 本周硫化锂价格基本持稳，市场成交仍以小单为主，不少企业在本周的行业会议上透露其固态电池、固态电解质、硫化锂等项目进展。   各企业固态电池项目进展 【固态电池：佛塑紫金等四家拟建1.13亿元的100吨级硫化锂项目】2025年11月13日，佛塑科技(000973.SZ)公告称，公司拟与紫金矿业下属子公司紫金锂元、厦门紫金及关联方广新研究院共同出资设立项目公司，投资建设电池级硫化锂中试平台项目。100吨级电池级硫化锂中试平台由四方共建，合资公司注册资本1亿元，紫金锂元持股60%，佛塑科技持股5%，厦门紫金持股10%，广新研究院持股25%。项目总投资1.13亿元，建设周期10个月。 【固态电池：三维（龙岩）1GWh三维硫化物固态锂电池项目开工】2025年11月12日，三维（龙岩）电池技术有限公司在龙岩高新区（经开区）高陂片区举行项目奠基仪式，总投资5.8亿元年产1GWh三维固态锂电池，预计2026年第三季度试投产，年产值突破12亿元。固态电池路线：与中科院联合攻关的硫化物固态电解质路线。 【固态电池硅碳负极：华宜清创发布三款低价位的全固态电池用硅碳负极】2025年11月10日下午，四川华宜清创新材料科技有限公司董事长杨敏发布了三款全固态电池用硅碳负极材料产品，售价为市面上相同规格型号产品的40%至55%。由普什集团与华宜清创联合研发，创新性地融合了“生物质炭资源化利用”与华宜清创“一步法硅碳负极材料制备技术”。当天，分别与宜宾市南溪区、普什集团进行了硅碳负极项目签约，与超威电源集团有限公司、广州融捷能源科技有限公司进行了战略合作签约。 【半固态电池：国颐大象签约推动LMFP半固态电池】2025年11月11日，国颐集团与大象能源正式签署战略合作协议，推进半固态电池技术的产业化进程与市场应用。磷酸铁锂半固态电池能量密度已达260Wh/kg，三元锂体系更是突破至393Wh/kg。大象能源2025年4月投产的2万吨磷酸锰铁锂产线，产品1C克容量高达152mAh/g。 【固态电池硅碳负极：准格尔经济开发区与天目先导签约50亿元硅碳负极项目】2025年11月10日，准格尔旗人民政府、准格尔经济开发区与溧阳天目先导电池材料科技有限公司签署投资合作协议，计划投资50亿元，分期建设锂离子电池高端纳米硅碳负极材料生产基地，一期建设年产2万吨硅碳负极材料和1万吨多孔碳生产线，二期建设3万吨硅碳负极材料和2万吨多孔碳生产线，项目达产后预计产值100亿元。 【固态电池：南都透露近期固态电池进展】2025年11月12日，南都电源（300068.SZ）在投资者互动平台表示，目前有全固态、半固态等固态电池相关技术及产品研发储备。20Ah、30Ah全固态电池目前较匹配的应用场景为低空飞行器、无人机、机器人等。783AH超大容量储能固态电池循环寿命不低于10000次，单体能量超过2.5kWh，能量效率超95%，体积能量密度大于430Wh/L，适应2-8h储能应用场景，公司已在积极导入对接中。半固态产品已中标2.8GWh新型电力储能项目，主要建设地在广东深圳和汕尾，缓解粤港澳大湾区电力供需矛盾。 【固态电池：豪鹏正布局多路线固态电池】2025年11月12日，豪鹏科技副总经理兼首席技术官廖兴群在第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛（ABEC2025）表示，目前公司在固态电池方面进展情况，有专门的团队在搭建并与高校建立合作，围绕硫化物、氧化物、卤化物等领域都在往前推进。 【固态电池：比克聚合物氧化物复合半固态电池400Wh/kg】2025年11月11日，比克固态电池技术总工程师占孝云在第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛（ABEC2025）表示，比克固态电池基于“原位固化聚合物+氧化物”复合体系，推出数码安防用1.2Ah与7Ah两款半固态电芯。两轮车用固态电池1C循环3000周，容量保持率≥70%，完美匹配日常通勤场景；EV新能源汽车领域，打造的300-400Wh/kg高能量密度电芯，1000周循环容量保持率≥80%。 【固态电池：广西政策支持固态电池产业发展】2025年11月11日，广西壮族自治区人民政府印发《广西制造业重点优势产业补链强链延链行动方案》，突破固态电池、车用芯片和操作系统等关键技术。加快发展钠离子电池、固态锂离子电池等新型储能技术，支持风电、光伏发电企业配套建设储能设施，鼓励工业园区、工业企业部署储能电站。新能源电池产业重点发展正负极材料、电解液、隔膜、电池电芯等关键环节，持续做好县域充换电设施补短板试点工作，大力推进氢能“制、储、运、加、用”全链条布局。 【固态电池：国联汽车硫化物固态电解质5t/a项目公示】2025年11月12日，北京市生态环境局国家动力电池创新中心强化创新能力建设“两重”建设项目公示。国联汽车动力电池研究院有限责任公司年研发硫化物固态电解质5t/a，LPSC和LPSCB（其中C代表Cl，B代表Br），自用。总投资1亿元，施工工期：3个月。 【固态电池：雅化集团硫化锂工艺为气固法且2026年建中试线】2025年11月12日，雅化集团(002497)表示，公司在固态电解质核心原材料硫化锂取得进展，开发出气固法合成硫化锂新工艺，该特种锂盐化合反应更加迅速彻底，在材料成本、纯度、颗粒细度及工艺可控性等方面具备较大优势。预计2026年开展中试线建设。此前，2025年9月12日，雅化表示，其锂盐生产研发中心已确定硫化锂合成工艺路线方案以及合成实验平台建设规划。目前公司与四川大学共建的联合实验室，布局硫化锂和硫化锂固态电解质研发，目标2027年完成中试线建设，目前预计年内完成样品生产制备及客户送样等工作，也有望在2026年推进中试线建设。 【固态电池：欣旺达消费类半固态电池量产破1000万颗】2025年11月12日，欣旺达表示，截至2025年10月欣旺达消费类半固态电池量产规模突破1000万颗。有五大核心优势：如低温、安全等。按每颗25-35Wh（取中间值30）估算，则有30MWh半固态电池量。 【固态电池：智动力对外披露了公司在固态电池领域的研发进展】2025年11月06日，智动力对外披露了公司在固态电池领域的研发进展与产业布局，半固态电池采用“聚合物+氧化物”复合电解质体系，能量密度可达350Wh/kg以上；全固态电池则采用“聚合物+硫化物+锂盐”三元复合电解质技术路线，目标能量密度超过500Wh/kg。 【海外固态电池：瑞士BTRYAG融资570万美元在固态电池项目上】2025年11月06日，瑞士BTRY官网消息。BTRYAG完成570万美元种子轮融资，将用于超薄固态电池由实验室验证推向商业化。 【固态电池政策支持：工信部将固态电池及其材料列为重点建设要点】2025年11月11日，工业和信息化部印发《工业和信息化部办公厅关于进一步加快制造业中试平台体系化布局和高水平建设的通知“工信厅科函〔2025〕456号”》通知，进一步推进制造业中试平台体系化布局，加强高水平中试平台建设。将根据《制造业中试平台建设指引（2025版）》、《制造业中试平台重点方向建设要点（2025版）》，提出2027年底目标：壮大高水平中试平台力量，形成全国制造业中试服务网络。其中对固态电池及其材料列为重点建设要点：固态电池电解质材料、高镍正极材料、硅基负极材料、隔膜等电池关键材料技术。 【固态电池：宁德时代全固态电池处于全球前列】2025年11月12日，宁德时代董事长曾毓群在世界动力电池大会上表示，宁德时代在全固态电池的研究和产业化进度上处于全球前列，其换电体系能灵活兼容固态电池。 【固态电池：深蓝固态电池汽车2030年小批量量产】2025年11月12日，在世界动力电池大会上，深蓝董事长邓承浩表示，下一代电池是否是固态电池仍是个问号。而量产化方面，2027年实现固态电池装车示范运行，2030年推进小批量量产。 【半固态电池：蜂巢半固态电池最新规划】2025年11月12日，在世界动力电池大会上，蜂巢董事长杨洪新在发言中提到，电池安全分级体系蜂盾1.0至4.0及半固态电池量产规划情况： 第一阶段：2025年，已完成第一代270wh/kg方形电芯量产线生产。第二代360Wh/kg半固态软包电池开发。建成2.3GWh全球最大规模的半固态产线产品，匹配欧洲豪华品牌EV乘用车型。在eVTOL市场，目前已收获某央企eVTOL半固态电池定点。 第二阶段：2026年，第一代半固态量产爬坡，实现批量交付。第二代400Wh/kg半固态电芯开发。 第三阶段：2028年，完成450Wh半固态软包电芯开发。 【固态钠电池：双环科技固态钠电池业务新突破与中国钠电集团签署合作协议】2025年11月10日，长江产业集团公众号信息，双环科技与中国钠电集团正式签署战略合作协议，推进固态钠电池材料研发与市场应用发展。 【固态电池：立中集团也昆仑新能源联合布局固态电池】2025年11月6日晚，立中集团发布公告，公司拟通过股权转让与增资扩股方式，为控股子公司山东立中新能源材料有限公司引入战略投资者香河昆仑新能源材料股份有限公司。推动山立新液态电池电解质关键材料硫化锂的技术升级、市场拓展和成本优化，同时加速山立新固态电池、钠离子电池领域的业务布局。 【固态电池：赛科动力硫化物固态电池项目0.5GWh投产】2025年11月10日，四川赛科动力硫化物固态电池项目（一期首期0.5GWh）投产，该项目总投资30亿元，4GWh。此项目为西南地区首个航空动力电池专用生产基地。2025年7月15日，赛科动力项目首批生产设备顺利进场，在8月和9月陆续抵达并进行安装调试，力求在9月中旬完成交付。原定2025年10月正式投产。另外会配套100MWh的硫化物全固态电池自动化小试线。宜宾布局包括三个板块：一是面向低空经济的0.5GWh的量产线；二是全固态电池的硫化物电解质，预计2025年年底前投入使用；三是硫化物全固态电池，已经建成投用30MWh的小试线。 【固态电池：比亚迪更新消费类固态电解质信息】2025年11月，比亚迪弗迪电池官网更新了消费类电池技术信息官宣图，将固态电解质罗列于化学创新下的电解液里面。其他材料如高能量密度三元材料、高能量密度的硅负极和超薄高粘隔膜等材料也配合固态电解质，形成固态电池的闭环。 【固态电池：发改委和能源局出台新能源相关意见关乎固态电池行业发展】2025年10月10日，国家发展改革委与国家能源局联合发布《关于促进新能源消纳和调控的指导意见(发改能源〔2025〕1360号)》，计划到2030年基本建立多层次新能源消纳调控体系，保障新增用电需求主要由新能源满足，到2035年建成适配高比例新能源的新型电力系统。此指导意见中所提储能和电力供应要求，有助于推动固态电池的技术迭代和商业化落地。 【固态电池：吉利绿色智行0.71亿固态电池及关键材料工艺放大验证项目进入环评阶段】2025年11月06日，宁波前湾新区生态环境局环评文件受理公告：绿色智行-固态电池及关键材料工艺放大验证项目。绿色智行为吉利汽车旗下公司，该项目总投资7100万，环保投资19万元占比0.27%，施工工期：8个月。 本项目为研发项目，每天进行一批次实验采集数据，电池主要分为两类：60Ah电池和<1Ah电池。60Ah电池每批次制造8个，年计划制造1000个，单个重量为0.52kg；<1Ah电池每批次制造24个，年计划制造3600个，单个重量为0.002kg。电池进行测试实验后作为有害垃圾委托专门的单位进行处置。 【固态电池专利：天赐硫化物电解质专利】2025年11月07日，天赐材料（002709）发明专利“一种硫化物固态电解质及全固态锂电池”获得授权，专利申请号为。硫化物固态电解质的化学式为Li7+3x‑yP1‑xMxS6‑x‑yOxCl0.7yBr0.3y，M为Ca、Mg和Cu中的至少一种，0.01≤x≤0.3，0.5≤y≤2，0.008≤x/y≤0.24；硫化物固态电解质的断裂韧性为0.8MPa·m1/2至2.5MPa·m1/2。显著提升了硫化物固态电解质的断裂韧性，提高全固态锂电池的电化学性能。 【固态电池集流体：广东嘉元与宁德时代签供铜箔协议】2025年11月05日，广东嘉元科技股份有限公司公告称，公司11月4日与宁德时代签订《合作框架协议》，宁德时代根据实际需求将嘉元科技作为铜箔产品的优选供应商。嘉元科技铜箔产品已覆盖半固态电池和全固态电池不同技术路线所需铜箔，已向多家企业批量供货，2025年公司固态电池铜箔出货量预计突破100吨，占比千分之一。 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

韩国政府周五（11月14日）表示，明年将把电动汽车的补贴额度提高20%，此举旨在帮助韩国本土的汽车行业抵御美国关税带来的风险。 周五，韩国当局在一份声明中表示，到2026年，对电动汽车的补贴金额将从今年的7800亿韩元（约合5.35亿美元）增加到9360亿韩元（约合6.58亿美元），以刺激国内需求。 除此之外，韩国政府还将提供一揽子措施，包括：为汽车零部件供应商提供支持，承诺将提供超过2025年15万亿韩元规模的政策性资金；为在海外（如美国和墨西哥）运营的汽车零部件制造商加强担保计划，提供长期低息贷款。 韩美关税尚未落地 2024年，韩国汽车制造业的出口额达到708亿美元，占该国总出口额（6838亿美元）的10% 以上。美国是其最大的市场，贡献了约40%的营收。 不过，自特朗普今年上任后，便开始下达了一系列关税政策。随着美国政府自5月起对包括韩国在内的进口汽车及其零部件征收高达25%的关税，韩国汽车产业正面临前所未有的挑战。 上月，美国总统特朗普和韩国总统李在明会面，会后宣布已就关税和安全问题完成数月来的谈判并达成一致，汽车关税税率也已从25%下调至15%。 然而自那以来，两周多的时间过去了，双方至今仍未公布任何书面协议来阐明上月达成的有关贸易和安全问题的协议内容。这也就意味着，15%的税率目前仍尚未落地、仍不适用于韩国的汽车及零部件制造商。 据当地媒体周四（11月13日）报道，韩国外交通商部长官赵贤（Cho Hyun）向美国国务卿马尔科·卢比奥提出请求，希望能够在加拿大举行的七国集团外长会议期间努力促成一份有关双方合作的联合情况说明。

新能源汽车产业的竞争格局，拐点已至。 当行业告别野蛮生长，一场全新的合资合作浪潮已汹涌而至。 据盖世汽车不完全统计，2025年以来，宁德时代已与包括广汽集团、江汽集团、理想汽车、赛力斯，以及东风日产、本田中国、长安马自达、大众集团在内的多家车企达成合作。近期更有理想汽车与欣旺达、零跑汽车与中创新航等合资项目相继落地。 与昔日为解决“产能焦虑”的简单争夺不同，此番浪潮的底层逻辑，是在极致成本与竞争压力下，对产业链关系进行的一场深刻重构。 车企与电池巨头们，正共同越过传统的“买卖博弈”，全面迈向 “深度绑定” 与 “价值共创” 的新阶段。 这场关乎未来的合纵连横，究竟新在何处？“谁也离不开谁”的共生关系，又将如何重塑战局？ 从“抢产能”到“锁未来” 据悉，今年四季度我国动力电池厂商的产能供给趋紧，产能利用率达到高位。在这样的情况下，供应链保障成为车企面临的首要难题。 据报道，面对供应链的紧绷态势，小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时感慨：“最近一两周跟我们所有的电池厂商老板都喝过酒了！” 值得注意的是，作为动力电池企业的龙头老大，宁德时代更是成为车企寻求合作的重点对象。尤其在这一关键节点，各品牌更是为了确保电池供应“各显神通”。 这一幕对产业而言，并不陌生。在行业发展的上行周期，车企负责人“奔赴”宁德时代争取产能，几乎已成为一个标志性的行业现象，如今相似的情景正再度上演。 不过，这也揭露了一个残酷现实：作为新能源汽车的关键零部件，动力电池占据了整车约40%成本，是车企毋庸置疑的“心脏”。如今，稳定的电池供应，已从车企的保障性需求升维为最核心的战略需求。 目前，新能源汽车产业正迎来新一轮的爆发周期。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前9个月，我国新能源汽车产销量双双突破千万辆，占比更是达到了汽车新车总销量的46.1%。值得注意的是，《节能与新能源汽车路线图3.0》更是明确提出，到2040年，新能源汽车渗透率要达80%以上。 与此同时，在市场预期向好的背景下，各家车企的销量也在节节攀升。“两新”政策持续推动下，各车企在10月份的新能源汽车销量爆发，多个品牌创下历史新高：比亚迪以超44万辆的销量居首、零跑汽车首次突破7万辆、小鹏汽车销量超4.2万辆、蔚来汽车销量超4万辆、小米汽车销量超4万辆、鸿蒙智行销量超6.8万辆…… 面对确定性的增长前景，车企的应对策略高度一致。它们的核心诉求，都是构建一条可靠、长期且高质量的供应链护城河，以抵御未来的供应风险与价格波动。而广汽集团、江汽集团等与宁德时代的合作，更是指向了未来十年。不难看出，此次车企与宁德时代合作的核心目标，已从上一轮的“抢到产能”升级为 “锁定未来”。 据悉，根据协议，宁德时代与江汽集团的深度合作，放在第一位的便是更稳固的供应。前者将为后者全系车型提供长期、高质量的动力电池配套，确保供应链安全与技术持续领先。而宁德时代为理想汽车全系产品提供高性能、高安全、高品质的动力电池系统，包括但不限于三元锂电池、M3P电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等。 值得注意的是，宁德时代商用车动力电池品牌——“宁德时代天行”，覆盖了物流、公共交通等领域，满足客车、轻卡、重卡和工程机械对长续航、快充和长寿命的性能需求。随着商用车电动化的推进，北汽福田、一汽解放也与宁德时代签署了合作协议。 东风日产、本田中国、长安马自达等合资车企正处电动化转型的关键阶段，与宁德时代合作的意图自不必多言。 此外，车企与宁德时代的合作也指向了海外市场。比如，宁德时代将与江汽集团共同打造适应全球市场需求的新能源车型，推动旗下乘用车（江淮、钇为、瑞风）与商用车（安凯）等品牌走向世界；与理想汽车的合作也要拓展国内外业务，共同推动全球化布局。 从“甲方乙方”到“合伙人” 此番合作潮若仅止于产能锁定，便谈不上“深刻重构”。真正的变革在于，车企与电池企业的合作，已从单纯的供需关系，转向“你中有我、我中有你”的合伙人模式。 一直以来，宁德时代居安思危，积极寻求业务多元化，以确保其在未来竞争激烈的市场中保持领先地位，其中包括，换电技术、智能底盘技术、CTC技术等。 在2024年12月18日举行的巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长曾毓群宣布，正式推出新一代巧克力换电解决方案，并启动“巧克力换电生态”，并宣布宁德时代未来所有电池新技术都将应用于巧克力换电车型。 今年10月，宁德时代旗下智能底盘公司——时代智能宣布完成首轮对外融资，金额超过20亿元。早在今年上海车展，宁德时代已经携时代智能的核心产品——磐石底盘正式亮相。 在这些技术考量的背后，是宁德时代更深的战略布局：有利于其与整车企业实现更为深度的绑定。 如今，在宁德时代与车企的合作中，双方已达成共识，让技术共研成为新常态，实现“技术即产品”，而换电、智能底盘更是合作的高频词汇。 据悉，理想汽车与宁德时代双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，共同推动电池技术创新。 广汽集团与宁德时代将加强智能底盘、换电等领域的研发合作，助力广汽旗下乘用车品牌打造具有竞争力的新能源汽车产品。此外，双方将在电池租赁、联合建站等业务领域开展长期深度合作，实现优势互补、互利共赢。 宁德时代与江汽车集团将在超充、双核、电池延寿、CIIC一体化智能底盘、换电生态及电池数据应用等关键领域展开全方位合作，确保新技术能快速应用于量产车，实现“技术即产品”。 此前，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华在接受盖世汽车采访时提到，在目前行业内卷的态势下，车企与电池企业之间应该协同发展。从电池的角度来看，技术需要再持续优化；而从车企的角度来看，需要在成本不变的情况下提高性能。 她指出，不同的车企、不同的应用车型，甚至不同的场景都需要高度协同。比如车企推出的高压平台超快充车型，就需要电池企业与车企，甚至是与桩企之间的协同发展。 此外，电池企业与宁德时代的合作模式也在进行创新。6月30日，宁德时代电池在赛力斯超级工厂投产。这是宁德时代首次采用创新的“厂中厂”合作模式，将实现为问界系列车型本地化生产供应动力电池系统。 整体来看，车企与电池企业也需要协同创新提升效率，“厂中厂”模式是这一思维的极致体现。宁德时代直接入驻赛力斯超级工厂，不仅减少了物流成本，更实现了生产的无缝对接，将供应链协同效率提升至全新高度，共同增强了产业集群的整体竞争力。 逃离“宁王”与构建新同盟 除了宁德时代，车企并非没有“第二选择”的考量。 纵观新能源汽车产业发展史，整车厂与电池供应商的博弈一直都没有停止，“自研电池”更是众多车企挂在嘴边的战略。 目前像广汽集团、吉利汽车等自建电池厂的车企，其电池业务已经卓有成效。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，今年1-10月，吉利汽车旗下电池企业吉曜通行装机量为11.05GWh，装车量占比为1.92%，排名第十；广汽集团旗下电池企业因湃电池装车量为5.05GWh，装车量占比为0.87%，排名第十二。 图片来源： 中国汽车动力电池产业创新联盟 除了自研电池，这种博弈正以更复杂、更理性的方式呈现：车企在深化与龙头合作的同时，也积极通过多元化合作来平衡风险、提升议价能力。二三线电池企业敏锐地抓住了这一机遇，成为车企构建 “去中心化” 供应链的关键支点。 比如，理想汽车在绑定宁德时代的同时，更是携手欣旺达成立了合资公司。今年10月份，北京理想汽车有限公司、欣旺达动力科技股份有限公司按50:50持股比例，共同出资设立了山东理想汽车电池有限公司。 据悉，山东理想将生产理想自研的动力电池产品，计划2026年正式量产。此前，理想汽车已组建超200人的电池研发团队，聚焦5C超充电池的化学体系、结构设计及BMS算法等核心技术。 这一举措的背后，是车企“不把鸡蛋放在一个篮子里” 的清醒布局，更是通过合作深入电芯研发，最终掌握产品定义权的长期野心。 对汽车制造商而言，掌握核心零部件技术，尤其是电池技术，是长远发展的关键。通过合资建厂，车企不仅能够优先获得电池产能分配，保障生产与交付的稳定性，还能借此切入电池研发与制造的核心环节，分享这一高利润领域的收益。 就在不久之前，零跑汽车与中创新航合资的动力电池项目也已落地。 浙江省金华市生态环境局武义分局在网站对“中凌新能源动力电池智能制造基地项目”作出审批公示。该项目建设单位为中凌新能源科技（浙江）有限公司，总投资75亿元，将建成动力电池系统年产能33.6GWh的生产线规模，可满足超50万辆新能源汽车的电池需求。股权信息显示，零跑汽车与中创新航为中凌新能源的两大股东，分别持股49%、51%。 可以看到，当下车企与电池企业的合作关系，正呈现出复杂的 “竞合”态势： 关系上，从“甲乙方”变为“合伙人”，利益一致，共同研发、生产、共担风险；目标上，从“保供降本”变为“价值共创”，共同创造更领先的技术、更高的利润和更强的品牌；形态上，从“单向供应”变为“生态协同”，合作扩展至整个产业链。 在电动化浪潮中，“深度绑定”已成为头部玩家的必然选择。单纯的买卖关系，将逐渐被这种“你中有我、我中有你”的共生关系所取代。 展望未来，这种模式将进一步深化，可能会出现更多元化的合作形式，同时，这种紧密联盟也将重塑电池产业链的竞争格局，强者恒强的马太效应可能加剧。 结语： 共生，是未来唯一的出路。本轮合作合资热潮，标志着新能源汽车产业链的竞争范式已经发生根本性转变。 车企与电池企业都清醒地认识到，在成本、技术和市场的多重压力下，昔日的零和博弈已不合时宜。唯有通过深度绑定结成战略同盟，在供应链、技术创新和全球开拓上实现价值共创，才能穿越周期，在下一个阶段的竞争中赢得主动。 这不仅是“谁也离不开谁”的现实，更是双方共同选择的通往未来的生存与发展之道。

【新反应器让废旧电池“再生”出锂原料】 美国莱斯大学研究人员开发出一种新型反应器，可将废旧电池中的锂高效转化为高纯度氢氧化锂，为锂资源回收开辟了一条更清洁、更经济的路径。相关成果发表于新一期《焦耳》杂志。（财联社） 【佛塑科技：拟与紫金矿业下属子公司紫金锂元等合资设立项目公司 投资建设电池级硫化锂中试平台项目】 佛塑科技(000973.SZ)公告称，公司拟与紫金矿业下属子公司紫金锂元、厦门紫金及广新研究院共同出资设立项目公司，投资建设电池级硫化锂中试平台项目。项目公司注册资本1亿元，佛塑科技出资500万元，股权比例为5%。项目计划投资总额为1.13亿元，建设100吨/年硫化锂生产线，主要研发、生产、经营高纯度电池级硫化锂产品。该投资构成关联交易，不会对公司未来财务状况和经营成果产生较大影响。（财联社） 【天力锂能：取得一项锂离子电池正极极片及其制备方法和锂离子电池的发明专利】 天力锂能(301152.SZ)公告称，公司近日获得了国家知识产权局颁发的发明专利证书，该专利为公司及湖南毅华新能源有限公司共同研发，属于锂离子电池材料领域。该发明可解决高电压下正极/电解液界面副反应导致的问题，提升锂离子电池的稳定性。专利证书的取得有利于公司完善知识产权保护体系，促进持续创新能力，但对近期生产经营不构成重大影响，且该专利技术的产业化应用尚需时间，实际经济效益存在不确定性。（财联社） 【永太科技：在锂电池材料领域 已与宁德时代、比亚迪等多家行业领先企业建立长期合作关系】 永太科技(002326.SZ)发布投资者关系活动记录表公告称，在锂电材料板块，公司已构建起覆盖锂盐原料、锂盐、添加剂及电解液的垂直一体化产能布局与产业链体系，核心产品涵盖六氟磷酸锂、双氟磺酰亚胺锂（LiFSI）、碳酸亚乙烯酯（VC）、氟代碳酸乙烯酯（FEC）、电解液等关键锂电材料。公司锂电材料产品的对外销售价格，采用以市场为导向的动态定价机制，综合考量市场供需动态、行业价格趋势等外部因素，同时结合客户合作模式、采购规模及长期合作关系等个性化合作情况，进行灵活调整，以实现价格与市场价值的精准匹配及客户合作的可持续性。凭借在锂电池材料领域的技术积累与产品优势，公司已与宁德时代、比亚迪等多家行业领先企业建立长期合作关系。（财联社） 【豪鹏科技：全固态电池预计2026年试产】 豪鹏科技在互动平台表示，公司固态技术研发覆盖聚合物/氧化物/硫化物三大固态主流路线，重点聚焦消费级AI终端场景，在AI端侧产品定型过程中并行三条固态技术路线，协助产业链筛选并优化消费级固态最终落地方案。公司固态技术方面已形成了差异化优势。在技术维度上，公司专注消费电子需求，固液态电池体积能量密度达950Wh/L，并通过“自适应键合”界面技术解决零加压界面稳定性问题，适配AI/AR/VR眼镜、消费级机器人等轻量化、高安全场景，目前已向多家国际头部穿戴客户送样评估。全固态电池研发以解决“固-固界面稳定性”为核心，创新“自适应键合作用”技术实现零加压条件下界面稳定，预计2026年试产，以配合终端品牌客户的AI新产品预研。目前正与终端品牌开展AI/MR等新品的预研协同，并与现有机器人客户保持及时的技术迭代信息沟通，确保技术路线与客户需求升级深度绑定。（财联社） 【比亚迪：截至2025年10月公司新能源汽车动力电池及储能电池装机总量超230GWh 同比提升超55%】 比亚迪在互动平台表示，截至2025年10月，公司新能源汽车动力电池及储能电池装机总量超230GWh，同比提升超55%。储能技术方面，9月，公司面向全球发布新一代储能产品“浩瀚”。“浩瀚”搭载2710Ah全球最大储能专用刀片电池，较行业常规储能电池提升300%以上。（财联社） 相关阅读： 瑞士BTRY获570万美元融资 推动超薄固态电池商业化【SMM分析】 工信部再次政策推动固态电池中试 尽在《中试平台建设要点》【SMM分析】 SMM：锂价驱动因素与市场展望 短期基本面支撑明显 长期有何看点？ 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.3-11.7 赛科动力0.5GWh硫化物固态电池项目投产 实力雄厚规划长远【SMM分析】 比亚迪固态电池业务开拓从消费领域开启 弗迪官网增加固态电解质内容【SMM分析】 新能源消纳和调控的指导意见出台 固态电池产业迎长期利好【SMM分析】 固态电池氧化物家族的LATP电解质市场需求如何？【SMM分析】 电解钴再跌1.25万元 钴盐价格多维持稳定 短期钴供需偏紧格局仍存？【周度观察】 【SMM 分析】黑粉进口分布及韩国市场价格动态 碳达峰碳中和白皮书将对固态电池产业影响几何【SMM分析】 vivo Y500 Pro手机发布 揭开半固态电池3C市场应用面纱【SMM分析】 【SMM分析】涨幅超25%！低硫石油焦价格持续攀升 负极行业成本压力再升级 SMM：全球锂电池回收市场辩证性审视【欧洲锂电池峰会】 本周固态电池技术多点突破 半固态电池即将落地手机商用【SMM分析】 清华突破大豆蛋白固态电池技术 绿色材料实现高温长寿命运行【SMM分析】 氧化物路线原位固化技术优势 助重庆太蓝固态电池业务快速布局【SMM分析】 【SMM分析】六氟磷酸锂产量10月上涨明显，11月预计仍有增量 【SMM分析】10月电解液产量进一步上涨 11月需求支撑仍有增量 蜂巢能源固态电池布局图 全球首创“电解质热复合转印工艺”【SMM分析】 【SMM分析】10月负极材料产量延续高增 11月面临成本考验 【SMM分析】10月锂电全产业链增量显著 动力储能消费市场三管齐下 锂电池产业链热情持续高涨 固态电池、储能指数刷新高 天际股份两连板【SMM热点】