福特汽车计划在两年内推出L3级自动驾驶技术，这可能会把这家美国传统车企带入正在兴起的无人出租车（Robotaxi）业务领域。 当地时间周三（1月7日），福特首席电动汽车官、首席数字和设计官Doug Field表示，在现有“BlueCruise”蓝智驾系统上，公司将于2028年推出L3级（有条件）自动驾驶技术。 目前，BlueCruise已可实现L2级“脱手驾驶”，但仍要求驾驶员注视前方道路。Field在接受采访时称，允许驾驶员“脱眼脱手”的新版本将首先搭载在福特即将推出、售价约3万美元的纯电小型皮卡平台上。 正在参加2026年美国拉斯维加斯消费电子展（CES 2026）的Field表示，这项技术将允许驾驶员在行驶过程中可以安全地进行视频会议或娱乐活动。福特预计，这将成为消费者未来的刚需。 Field说道：“在当下人们最需要的东西中，时间排在非常靠前的位置。我们认为这项功能会非常有吸引力。” 如果这项技术的接受度能达到福特预期的水平，菲尔德并未排除利用该技术进军无人出租车业务的可能性。他认为，这将是福特商业车部门Ford Pro的一个自然延伸方向。 他说：“我们现在还不想走得太快，但我们认为自己拥有一个非常有吸引力的平台，可以与合作伙伴一起推进这件事。L3自动驾驶最终发展到什么程度，将决定我们的长期战略。” 在加入福特前，Field曾先后在苹果和特斯拉公司中任职。他曾任特斯拉工程高级副总裁，领导Model 3的研发工作；在苹果公司，他负责苹果Mac硬件的开发。 如果福特真的加入无人出租车竞赛，这将标志着其战略的重大转向。2022年时，福特关闭了自动驾驶子公司Argo AI，并放弃了开发完全自动驾驶汽车的计划，Field当时表示这项任务“比登月还难”。 但如今他认为，“有很多力量正在促使行业重新认识自动化网约车的潜力”。目前，特斯拉和谷歌是自动化出行业务的主要玩家，华尔街也普遍认为这是一个潜在利润极高的市场。 眼下，福特的重点仍是如何将L3自动驾驶卖给普通消费者。Field表示，公司仍在评估定价模式，包括一次性收费、按里程收费或订阅制。 由于该技术由福特自主研发，并采用了成本更低的零部件，Field称这将赋予福特价格上的竞争优势，使更多消费者能够负担得起。 “我们是把这套系统放在起售价三万美元级别的平台上，而不是像大多数竞争对手那样，把L3系统叠加在七万到十万美元的高端车型上。这是非常关键的一点。”

近期，欧盟，以及美国、英国、加拿大等地区和国家，相继调整汽车产业政策，放宽燃油车与混合动力车市场限制，多家传统车企电动化转型节奏放缓。 2025年年底，欧盟委员会发布汽车产业一揽子方案，提议放宽2035年“禁售燃油车”的相关要求。 美国总统特朗普也在2025年年底宣布，拟大幅放宽汽车燃油效率标准，并已取消电动汽车购买税收抵免。 有国内媒体援引《华尔街日报》消息称，欧盟，英国和加拿大，都在撤回或重新考虑电动汽车强制推广目标。 这也给欧洲、北美市场汽车电动化转型带来更多变数。 短期来看，欧美汽车电动化减速，可能导致欧美车企纯电车型需求放缓，但混合动力车型的推广，有望打开新的增长空间。 混合动力车型适配欧美市场当下的转型诉求，同时以“燃油+电驱”的灵活架构，对动力电池的能量密度、倍率性、循环寿命与成本控制，提出精准化要求。 对中国电池企业来说，这既是挑战，也是凭借自身技术积淀与全球布局，随海外市场变化，抢占海外市场的战略机遇。 实际上，包括宁德时代、弗迪电池、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等中国头部电池企业，均已在混合动力车型用动力电池领域，布局相关技术和产品，并在国内市场积累了规模化应用经验。 长期而言，全球碳中和的大方向未变，中国电池企业正通过“技术输出+本地制造+生态协同”模式，不断深化与海外车企的合作。对于本轮欧美市场汽车产业政策的转向，中国电池企业凭借自身优势及海外车企的广泛认可，或将在变局中逐渐把握主动权。 同时，在固态电池、钠电池等前沿技术领域的持续投入，或让中国电池产业保持全球电池技术的代际领先，并为未来汽车能源形态的终极变革，储备核心竞争力。

据乘联分会秘书长崔东树最新发文分析，2025年中国汽车市场促销态势呈现结构性分化，整体行业运行压力有所改善，利润率已回升至中低位水平。 文中指出，新一年常规燃油车与混合动力汽车的促销压力相对较小，而新能源领域的促销竞争则较为激烈，特别是插电混动与增程式电动车的促销波动显著。 具体数据显示，在新能源细分市场中，插电混合动力车型近期促销力度波动较大，今年12月促销幅度同比上升3.9个百分点，但环比微降0.4个百分点；增程式电动车促销总体较2024年同期增加约4.5个百分点；纯电动车型促销较2024年12月增加1.1个百分点，且环比上月也提升约0.4个百分点。 这一分化态势反映出新能源车市内部竞争依然白热化，尤其以插混与增程为代表的技术路线正通过价格手段积极争夺市场。 崔东树在文中强调，国家层面推出的以旧换新政策效果突出，有效拉动了市场销量增长，在一定程度上缓和了行业内普遍存在的“内卷”式降价现象。 随着政策发力与市场消费信心逐步恢复，汽车行业整体“以价换量”的压力有所减轻，价格体系趋于稳定，为企业盈利改善创造了条件。 行业效益层面传来积极信号：2025年1月至11月，汽车行业利润率已回升到4.4%的中低位水平。崔东树认为，这一表现是市场规模持续增长与终端价格促销趋稳共同作用的结果，标志着行业正逐步摆脱单纯依赖价格战的竞争阶段，向更加健康、可持续的发展模式过渡。 尽管新能源板块的促销竞争依旧激烈，但行业整体利润水平的修复，反映出市场在政策引导与结构调整中正逐渐寻得新的平衡点。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池市场延续弱稳运行，但上游原料价格上行，使产业链博弈进一步加剧，呈现“材料端推涨、电池厂挺价、车企压价”的三角夹层状态。 随着碳酸锂、磷酸铁等关键材料价格连续数周稳步上行，动力电池成本端压力明显放大，电池厂难以继续按前期价格体系执行。一方面，电池厂在 1 月季节性排产下行的背景下更加强调保利润而非保规模，优先接确定性强、价格条件清晰的结构性订单；另一方面，整车端在终端增速放缓、渠道库存偏高的压力下，继续寻求以成本外溢为理由压价。这种“双向挤压”导致本周电池市场整体价格并未明显松动，但博弈强度显著上升。部分头部车企与头部电池厂已在重新讨论 2026 年框架协议，争夺“材料上涨由谁承担”的定价权。上游材料涨价“牵引整个链条重定价”，电池厂挺价底气增强，但整车端短期难完全消化成本。 整车厂家在终端需求增速放缓、库存压力上升的现实下，对让渡成本高度谨慎。供给侧，电池厂以控排产稳利润为主，避免材料价格大幅波动时积累高成本库存；需求侧，整车厂在春节销售淡季主动控节奏，对新增订单释放更谨慎，导致排产端弱势运行；成本侧，上游材料涨价或将持续至春节前，支撑电池厂短期挺价态度。展望春节后，随着终端需求修复、新车型上市与材料供应季节性恢复，产业链价格博弈将进入下一阶段。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

SMM01月08日讯： 要点： 本周（2026年01月02日-01月08日）固态电池产业化实现关键跨越：红旗全固态电池实车下线，芬兰初创公司发布可量产产品，标志技术验证进入新阶段。同时，产业链核心环节突破显著：宜兴天华5200吨高镍正极项目启动，雅化、海辰硫化锂完成中试即将送样，正望CVD硅碳首炉下线。材料端呈现“传统材料涨价、专用材料降价”趋势，长期降本路径清晰。产业投资从沿海向中部扩散，量产竞赛全面开启。 前言： 周度价格情况，固态电池中传统锂电共用材料价格因锂盐价格上行均有不同程度的提涨，固态电池专用材料硫化锂和电解质价格下行，以满足下游市场电芯成本长期下降的需求。 一、 材料端：三大主材有进展 1、正极材料：高镍三元与富锂锰基的天下不变，磷酸铁锂固液电池 高镍三元：宜兴天华+格林美 宜兴天华（天华新能控股）11.2亿元年产5200吨固态电池专用高镍三元正极材料项目正式启动，并已建成200吨中试线。这标志着业内首条专为固态电池设计的大规模高镍正极产线落地，解决了固态电池“无米下锅”的关键瓶颈。 格林美证实已向全球客户（含LG化学）吨级出货固态电池用高镍前驱体及正极材料。除此之外，可能会在回收板块进行深度使命。 传统LFP材料： 国轩高科20万吨磷酸铁锂正极项目开工，半固态电池仍将大量沿用成熟且安全的LFP体系，形成多元技术路线。 2、 电解质/负极材料：硫化物与硅碳负极产业化提速 硫化物电解质进入“送样检验”关键节点： 雅化集团、海辰药业本周均宣布其硫化锂产品（硫化物固态电解质核心原料）完成中试，即将送第三方检测并客户送样。这标志着硫化物路线中最具挑战的原材料规模化、高纯度制备取得实质性突破。 硅碳负极迎来“CVD工艺”量产： 正望新材量产+国轩高科开建 正望新材首炉CVD硅碳负极产品下线，该工艺能有效缓解硅的体积膨胀，是当前硅碳负极的主流技术方向。其在青岛、内江、眉山的产能布局，预示硅碳负极规模化供应在即。 国轩高科万吨级硅碳负极项目开工，与正极项目配套，形成完整的固态电池材料布局。 二、 电池与整车端：大哥一汽红旗固态电池汽车+芬兰Donut Lab固态电池摩托车 红旗天工06成为本周最重磅事件：红旗自主研发的全固态电池包成功装载于实车并下线，标志着中国主流主机厂在全固态电池技术上正式进入实车测试阶段。这是产业发展的关键分水岭，技术验证从实验室样品、单电池模组迈入了整车集成与性能测试的全新阶段。 芬兰Donut Lab在CES发布首款可量产全固态电池，并宣布将在Verge TS Pro电动摩托车上实现装车交付。其宣称的400Wh/kg能量密度、5分钟快充、超宽温域性能，若经量产验证，将对行业产生巨大冲击。其选择的两轮车作为首款应用场景，是务实且低风险的商业化路径。 三、项目进展：河南平顶山+江苏宜兴 河南平顶山固态电池与钠电池产业园项目（总投资约6亿元）公开招标，规划包含两条固态电池产线。这表明固态电池的产业布局已从东部沿海向中部地区扩散，地方政府积极抢占新能源产业新高地。 天华新能（宜兴）产业园为代表，集研发、中试、量产于一体的综合性园区模式成为趋势，有利于产业链协同和快速迭代。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

华为汽车业务在2026年开局阶段的动作频频，为其奠定了全年“加速快跑”的主基调。 1月7日，华为与上汽合作的尚界发布旗下首款轿跑“尚界Z7”概念图。作为尚界品牌旗下第二款车型，尚界Z7承担着品牌高端化的重任，且被视为新近发布的改款小米SU7的直接竞争对手。 数据显示，尚界H5上市78天累计交付突破2万台。根据规划，尚界年内还将在推出一款定位高于尚界H5的全新SUV车型。 此前一日，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初赴深圳，成为第七位拜访华为公司创始人任正非的车企高管，据悉，双方围绕汽车产业智能化变革趋势、合作项目进展及未来规划等进行了深入交流。上月，双方合作品牌首款车型尊界S800完成第10000台下线。据华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东透露，尊界S800月交付量将向4000台加速。 财联社记者此前获悉，2026年尊界将先后推出MPV、SUV车型，其中MPV对标丰田埃尔法。 “目前华为汽车业务构建了‘五界二境’的矩阵，加速推进以鸿蒙智行、华为乾崑为核心的‘双轨并行’战略。”在行业人士看来，接下来华为与合作主机厂针对品牌、技术、产品、渠道等多维度的深化合作或将陆续展开。 作为华为汽车业务中“五界二境”合作方的广汽集团，在与华为乾崑合作发布启境品牌后，再次于1月5日与华为终端完成签约。根据协议，双方将围绕鸿蒙生态共建、AI等技术联合创新，深度整合各自在新能源汽车制造领域、操作系统、智能座舱及全球化服务的优势，共同打造具有全球竞争力的智能出行解决方案。 “今天（1月5日）我带队来到广汽集团，与冯兴亚董事长及团队交流共建鸿蒙生态。”余承东表示，华为与广汽在企业智能化、汽车电动化网联化智能化等方面均有合作，目前广汽多款车型已搭载华为乾崑智驾和鸿蒙智能座舱。“未来我们会持续把鸿蒙系统、座舱智驾的智能化体验打造好、开放好，让不同阶段、不同路径的车企伙伴，都找到合适的合作方式。” 业界普遍认为，包括鸿蒙智行、小米、比亚迪等在内的多家头部车企在1月的“抢开局”表现，背后是政策刺激下的2026车市激烈竞争走势。 “根据2026年（新能源车产品）目录情况来看，呈现显著差异化特征，包括乘用车未延续进入新目录的车型占比达43%等，这一变化反而为新能源乘用车行业带来积极影响——倒逼企业加速新品研发与迭代。”乘联分会秘书长崔东树表示，2026年的新能源乘用车将实现高质量发展。“由于2026年的补贴政策发布早，体系性推进快，政策年初就能落地，因此预计2026年1月的乘用车市场将呈现开门红的良好走势。”

【锂电“反内卷”力度升级：多部门联合召开动力储能电池行业座谈 10余家头部企业参与】 财联社记者从多方信源获悉，1月7日多部门联合召开动力和储能电池行业座谈会，研究部署规范产业竞争秩序相关工作。有知情人士透露，参会企业包括国内Top10的动力电池企业、几家头部储能电池企业和集成商等，共计10余家。 》点击查看详情 【新宙邦：六氟磷酸锂3.6万吨产能目标已完成技改 并进入试生产爬坡期】 新宙邦在互动平台表示，公司投资的江西石磊氟材料有限责任公司六氟磷酸锂的3.6万吨产能目标已完成技改，并进入了试生产爬坡期。2026年将是新产能逐步兑现、贡献产量的关键一年。公司将继续稳步推进相关工作，以巩固产业链优势。（财联社） 【工信部公开征求《智能网联汽车 自动泊车系统安全要求》等7项强制性国家标准制修订计划项目意见】 工业和信息化部科技司1月7日发布关于公开征求《智能网联汽车 自动泊车系统安全要求》等7项强制性国家标准制修订计划项目意见的公示。公示时间为2026年1月8日至2026年1月13日。（财联社） 【英伟达CEO黄仁勋：未来十年世界上大部分汽车将实现自动驾驶或高度自动驾驶】 在1月6日举办的CES2026上，英伟达CEO黄仁勋表示，未来十年里，世界上大部分汽车将实现自动驾驶或高度自动驾驶。英伟达当天发布了Alpamayo系列VLA开源AI模型和工具，用于自动驾驶车辆开发。（财联社） 【中矿资源：年产3万吨高纯锂盐技改项目已投料试产】 中矿资源在互动平台表示，公司年产3万吨高纯锂盐技改项目已完成建设并取得试生产备案，于2026年1月2日点火投料试生产运营。（财联社） 【大中矿业：拟投资36.88亿元实施2000万吨/年锂矿采选尾一体化项目】 大中矿业(001203.SZ)公告称，公司第六届董事会第二十一次会议审议通过《关于下属全资公司实施鸡脚山矿区通天庙矿段2000万吨/年锂矿采选尾一体化项目的议案》。该项目建设投资预计为36.88亿元，包含前期股东大会已批准的“年处理2000万吨多金属资源综合回收利用项目（一期）”的建设内容。项目实施主体为郴州市城泰矿业投资有限责任公司和湖南大中赫锂矿有限责任公司。项目建成后，预计每年可生产8万吨碳酸锂，有助于扩大公司锂矿利润贡献，提升竞争力与综合盈利能力。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】对日两用物项管制生效 日本电池企业或遇原料供应挑战 星川科技固态电池布局 HEV赛道奇兵？【SMM分析】 碳酸锂期货强势涨停，现货价格持续上涨【SMM分析】 【SMM分析】2025年储能市场回顾：储能“实力爽文主角”上演“逆袭终章”？不，这只是黄金时代的序章！ 锂价及下游需求回暖 两家锂产业链企业同日预喜！2025年净利润同比增超127%！ 元旦前最后一周钴系产品集体上涨 电解钴涨2.7万元 节后预期几何？【周度观察】 【SMM 分析】2025年Q4锂矿及回收：从需求共振到情绪触顶，2026年Q1回归理性估值修复 【SMM分析】4亿元战略入股！两企业联手布局回收行业 【SMM分析】电池回收赛道持续发力 固态电池产业材料创新与标准制定并行推进【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】本周湿法回收市场：三元黑粉价格暂稳 铁锂黑粉价格振荡运行（2025.12.29-2025.12.31） 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：12.29-12.31 德尔股份：固态电池中试线建设相关工作预计2026年上半年建成 【SMM分析】2025-2026全球锂矿市场全景扫描：从分化到再平衡 【SMM分析】从过剩开局到需求驱动：复盘2025年碳酸锂市场格局之变 【SMM分析】复盘与展望：氢氧化锂市场2025年运行分析及未来趋势 【SMM分析】2025年中国钴市场回顾与未来展望——钴市“大逆转”，一纸禁令掀翻过剩泥潭 【SMM分析】2025年锂电黑粉市场总结：从价格波动到进口放开后的格局变化 【SMM分析】原料暴涨 + 储能爆发！2025 年电解液价格触底回升 【SMM分析】储能点燃需求 2025 年六氟磷酸锂价格触底反弹 2026 年量价双高可期 【SMM分析】2025年负极材料迭代升级 价格竞争渐止 【SMM分析】需求升级 + 成本支撑！电池级四氧化三锰 2026 年量价上行成主线 【SMM分析】动力电池与新能源汽车行业年度回顾 【SMM分析】2025 年梯次利用 & 废旧电芯回收市场总结：成本与供需驱动下的全年复盘

旨在抢抓春节前销售旺季而一举奠定全年基调的车企间比拼，在2026年开年仅一周便已上演。 “从今天（1月7日）开始咨询（7年超低息贷款）的人陆续多了起来，大家买车又多了一种贷款方案可以选择。”有特斯拉门店销售人员告诉记者，除汽车金融政策更加多元化外，其背后的缘由更加值得关注。“这次超长期购车方案的推出，体现出了银行机构对于特斯拉产品使用可靠性、寿命、产品力的信心与认可，合作银行包括中国银行、招商银行、平安银行等。” 1月6日，特斯拉首次推出限时超长期购车方案——1月31日前下单Model 3或Model Y可享7年超低息，年化利率不足1%。特斯拉中国表示，购买Model 3首付7.99万元，月供可低至1918元；Model Y月供可低至2263元，日供只要74元。同时，特斯拉Model Y L首次推出5年0息购车方案，首付9.99万元，月供可低至3985元。 业界普遍认为，2026年一季度表现对全年走势至关重要，尤其是在智能化、电动化转型叠加政策驱动的背景下。据记者不完全统计，目前已有十余个汽车品牌更新了1月促销政策，除特斯拉的金融信贷调整外，还涉及官方降价、购置税兜底及厂家补贴等方式。 宝马中国在2026年开年首日的“官降”颇具代表性。在1月1日起对旗下多款主力车型进行建议零售价调整后，宝马部分车型最高官降30余万元，降幅普遍在10%以上。其中降幅最高的为宝马iX1 eDrive25L，指导价由29.99万元降至22.8万元，降幅为24%。 对此宝马中国方面回应称，此次调价行为是宝马调整了部分产品的市场官方指导价，终端价格还是由经销商自行决定，所以并不是宝马陷入“价格战”。“参考之前的优惠幅度，消费者最终实际购车价与官降前区别并不明显。”一家位于北京的宝马4S店销售人员向财联社记者表示。 与宝马、特斯拉等在终端市场的动作不同，比亚迪、小米、小鹏汽车则试图以“先声夺人”的姿态打乱对手的节奏，以抢占先机。 “我们很快将迎来SU7首次改款——新一代SU7。”1月7日，小米创办人，董事长兼CEO雷军透露，新一代SU7将全系长续航（CLTC续航最高902km），全系标配激光雷达，新车预计4月上市，预售价22.99万元起。“意向金1000元，上市后可退，提车送价值699元智能双表盘，锁单可享优先排产。” 作为参考，现款小米SU7指导价为21.59万元起，较新一代SU7预售价低1.4万元。 此前，财联社记者曾获悉比亚迪王朝网将于1月8日至10日内连发三款插混新品；而小鹏汽车首款超级增程车型小鹏G7也将于1月8日上市。 “小米、比亚迪选择此时启动新车宣传节奏，主要是希望在竞争激烈的开年阶段赢得声量，尽早借助新车效应抢得市场订单。”在行业人士看来，“两新”政策延续、购置税政策调整的情况下，今年1月份起步表现对于各个汽车品牌而言非常关键。 “2026年新能源汽车销量（含出口）有望突破2000万辆，新能源汽车渗透率超过55%。”车百会理事长张永伟认为，从短期市场走势来看，在“两新”政策有序调整、市场竞争规范的乐观情景下，预计2026年国内汽车市场将实现2%的微增长，销量约2800万辆。

新能源汽车购置税减半政策的实施及“两新”补贴政策的调整延续，为2026年国内汽车市场带来了新的变量。 在此背景下，多家车企相继披露的2026年销量目标呈现出截然相反的走势——尚处于全面智电转型、且背负较大燃油车时代存量资产、销量基数较大的传统车企普遍给出了较为审慎的增长目标，而新造车企业对市场估计则更为乐观。其中，在2025年均超额完成KPI的零跑、小米汽车今年销量目标的增幅分别达到68%和34%；意欲在2026年实现全年盈利的蔚来汽车，年度目标增幅同样高达40-50%。 传统车企：吉利目标最高、长城增幅最大 在完成上调后的2025年全年目标后，吉利汽车将今年的目标定在了345万辆，增长率14%，成为到目前已披露2026年销量目标的车企中，销量目标最高的车企。其中，吉利品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆。在新能源领域，吉利汽车2026年目标销量达222万辆，同比增长32%，意味着其新能源渗透率将从去年的55.8%提升至64.3%。 目前销量目标排名第二的东风集团虽未披露2025年全年销量数据，但按前11月累计销量220.4万辆推算，2025年其总销量约250万辆。作为东风旗下自主新能源品牌，岚图汽车2025年累计交付150,169辆，同比增长87%；猛士汽车累计销量10,228辆，同比增长387%；奕派科技累计销量275,752辆，同比增长28%。在三大品牌带动下，东风集团新能源汽车累计销量达到104万辆，同比增长21%。同时，自主品牌累计销量超过150万辆，同比增长逾9%，在总销量中占比突破60%。 东风集团设定了2026年汽车总销量325万辆的目标，目标增长率或超过30%。其中新能源汽车170万辆，增长63%；出口60万辆，目标相对其他传统车企较为激进。 奇瑞集团2026年集团目标320万辆，较2025年增长14%。旗下奇瑞汽车五大品牌，将实现300万辆销量目标，同比增长14%。2025年，奇瑞集团累计销售汽车280.6万辆，同比增长7.8%，其中奇瑞汽车全年销售汽车263.1万辆，同比增长8%。 已连续多年未达成年度目标的长城汽车，下调了2026年员工持股计划业绩考核目标，将原计划中2026年的汽车销量考核目标从不低于249万辆下调至不低于180万辆，较去年实际销量增长36%；净利润考核目标（不低于100亿元）保持不变。 数据显示，长城汽车2025年累计销量132.4万辆，新能源累计销售40.4万辆。若按2021年长城汽车董事长魏建军定下的2025年销量目标400万辆计算，2025年仅完成目标的三成，且新能源汽车销量占比不足三成。 行业普遍认为，长城汽车选择牺牲部分销量保利润的策略，使其再一次下调了销量目标。 新造车：零跑最激进、小米“抢发”新车 作为2025年新势力中单月销量“十连冠”的零跑汽车，去年累计交付59.7万辆，同比增长103.1%，创新势力年销量新纪录。在披露2025年成绩单时，零跑汽车董事长朱江明再次强调了2026年交付目标，“展望2026，我们将冲击百万销量。在产品上，A系列和D系列新品也将陆续上市。” 在凭借第二款车型小米YU7的热销、完成去年41万辆累计销量后，小米集团董事长雷军于1月初的直播中公布了小米汽车2026年的销量目标为55万辆，较去年实际销量增长超三成。 1月7日，小米宣布新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起。新一代小米SU7全系车型标配旗舰级辅助驾驶硬件，包括激光雷达、4D毫米波雷达以及拥有700TOPS算力的芯片。在续航里程上，标准版续航里程升级至720km，Max版提升至835km，Pro版续航里程达902km。 “2026年销量目标是保持40%-50%的速度稳步增长，并提升增长质量。”蔚来董事长李斌在1月6日第100万辆量产车下线仪式上透露了今年的目标增幅。2025年蔚来累计销量为32.6万辆，以此计算，2026年其销量目标为45.6万-48.9万辆。 “每年行业竞争都颇为激烈，不过去年反‘内卷’举措成效显著，这为今年的发展增添了信心。此外，今年置换补贴政策出台时间早，起到了积极作用。”对于给出较为乐观的增长预期，李斌称，蔚来2026年将推出数款全新车型，包括蔚来ES9、乐道L80等。 2025年12月30日，国家发展改革委、财政部发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，将继续支持汽车报废更新与汽车置换更新。政策对冲了新能源汽车购置税减半政策带来的影响，成为今年汽车市场稳增长的“压舱石”。 “补贴政策超预期，且有利于政策平稳过渡、促进消费升级。今年年终由于各地补贴节奏调整，车市在收尾时出现相对停滞，2026年这一问题会得到有效解决。”乘联分会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”走势，实现“十五五”开局的良好局面。“之前预计明年政策可能会收缩，车市可能会出现负增长，但2026年由于国家政策给力，会总体拉动销量更好的增长。” 崔东树判断，2026年车市整体增速将高于零增长，且1月有望实现“开门红”。

2025年12月23日，巴西外贸委员会管理执行委员会(GECEX)发布2025年第834号决议，批准中国生产商/出口商万力轮胎股份有限公司提出的重新审议申请，对原产于中国的汽车轮胎第三次反倾销日落复审终裁税率表作出调整。 按照更新后的税率表继续执行为期5年的反倾销税，税额为1.25~1.77美元/千克。 涉案产品为65和70系列汽车轮胎，轮辋尺寸为13英寸和14英寸，轮胎宽度为165毫米、175毫米和185毫米，涉及南共市税号4011.10.00项下的产品。本决议自发布之日起生效。 案件回顾 2008年7月10日，巴西对原产于中国的汽车轮胎启动反倾销调查。2009年9月9日，巴西对该案作出肯定性终裁，决定对中国涉案产品征收0.75美元/千克的反倾销税。 2012年8月24日，巴西对外贸易秘书处发布2012年第39号公告，对原产于中国的汽车轮胎启动第一次反倾销日落复审调查。2013年7月29日，巴西外贸委员会发布2013年第56号决议，对该案作出肯定性终裁，决定对中国涉案产品继续征收的反倾销税为1.08~2.17美元/千克。 2018年7月27日，巴西对外贸易秘书处发布2018年第32号公告，对中国的汽车轮胎启动第二次反倾销日落复审调查。2019年7月25日，巴西经济部发布第505号法令，对该案作出肯定性终裁，决定继续征收的反倾销税为1.25~1.77美元/千克。 2024年7月25日，巴西发展、工业、贸易和服务部外贸秘书处发布2024年第35号公告，应巴西轮胎工业协会的申请，对原产于中国的汽车轮胎启动第三次反倾销日落复审调查。 2025年2月13日，巴西发展、工业、贸易和服务部外贸秘书处发布2025年第11号公告，对该案作出肯定性初裁，继续进行调查，案件调查期间，现行反倾销措施持续有效。 2025年7月4日，巴西外贸委员会管理执行委员会发布2025年第744号决议，决定继续对中国的涉案产品征收反倾销税。 附表：巴西调整后的对华汽车轮胎第三次反倾销日落复审终裁征税表