今日上午，小米集团董事长兼CEO雷军在微博发文称， 造车和重启造芯几乎是同时做的决策，把小米前十年攒下的家底全押上了。 雷军表示，“同时供家里两个孩子上大学”，压力巨大。现在想想都会感慨，当时哪来这么大的勇气。 雷军还不忘为年度演讲造势，在三小时内连续发了3条微博。他透露，今年演讲将聊聊“改变”的故事。据悉，小米将于9月25日晚7点举办雷军年度演讲，主题为《改变》，届时将揭秘小米玄戒芯片和小米汽车背后的故事。

9月24日，烟台市商务局发布《关于2025年汽车报废更新、置换更新补贴活动的有关公告》，其中提到 按照国家和省关于保障消费品以旧换新政策有序实施的要求， 烟台 市将于 2025年 9 月 2 5 日 0时起，对“汽车以旧换新”和“山东省汽车置换更新”审核系统进行维护更新，暂停受理和审核个人消费者2025年 9 月 2 5 日 (含当日，以新车《机动车销售统一发票》载明的开票日期为准)之后新购汽车的补贴资料。 9 月 2 4 日 (含当日，以新车《机动车销售统一发票》载明的开票日期为准)以前购车的消费者，须于 10 月 1 2 日 24时前通过 “ 汽车以旧换新补贴申请平台 ” (汽车报废更新)或“山东省汽车置换更新信息平台”(汽车置换更新)提交完整材料，逾期不予受理审核。 具体原文如下： 烟台市商务局关于2025年汽车报废更新、置换更新补贴活动的有关公告 按照国家和省关于保障消费品以旧换新政策有序实施的要求， 烟台 市将于 2025年 9 月 2 5 日 0时起，对“汽车以旧换新”和“山东省汽车置换更新”审核系统进行维护更新，暂停受理和审核个人消费者2025年 9 月 2 5 日 (含当日，以新车《机动车销售统一发票》载明的开票日期为准)之后新购汽车的补贴资料。 9 月 2 4 日 (含当日，以新车《机动车销售统一发票》载明的开票日期为准)以前购车的消费者，须于 10 月 1 2 日 24时前通过 “ 汽车以旧换新补贴申请平台 ” (汽车报废更新)或“山东省汽车置换更新信息平台”(汽车置换更新)提交完整材料，逾期不予受理审核。 后续汽车报废更新、汽车置换更新补贴政策若有调整，将通过官方渠道另行公告。 烟台 市商务局 2025年 9 月 2 4 日 点击跳转原文链接： 烟台市商务局关于2025年汽车报废更新、置换更新补贴活动的有关公告

【工信部：组合驾驶辅助系统乘用车新车市场渗透率超60%】 财联社从工业和信息化部获悉，最新数据显示，2025年1至7月份，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为776万辆，渗透率为62.6%，较2021年同期增加570万辆、40个百分点。组合驾驶辅助系统已经成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。工业和信息化部相关负责人表示，组合驾驶辅助系统强制性国标已经公开征求意见，在下个月中旬由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府主办的2025世界智能网联汽车大会上，将就智能网联汽车的安全议题展开研讨。相关负责人同时表示，我国已明确将智能网联汽车作为制造业核心竞争力提升的8大领域之一，过去五年间，我国出台《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，深化电动化、网联化、智能化发展方向，已建立涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等的完整产业链体系批量上车。 【海目星：目前锂金属固态电池设备正在批量交付当中】 海目星(688559.SH)发布投资者关系活动记录表公告称，公司是行业内最早实现“氧化物+锂金属负极”技术路线，并完成锂金属固态电池商业闭环，应用于低空飞行器上的固态电池设备公司。目前锂金属固态电池设备正在批量交付当中。在“硫化物+硅碳负极”的技术路线上，公司也已拿到多家全球领先的新能源科技企业中试线订单。公司目前与国内C公司、B公司在固态电池关键工艺方面进行积极合作中。（财联社） 【乘联分会秘书长崔东树：中国新能源车1-8月出口表现好于预期】 乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年8月中国新能源汽车出口31.5万辆、增83%的表现也是很好的；2025年1-8月新能源汽车出口量202万辆，同比增51%，增速高于2024年1-8月的24%增速较多。中国新能源车2025年1-8月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是插混的皮卡出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和亚洲市场。（财联社） 【蔚蓝锂芯：宇树科技为公司锂电池客户】 蔚蓝锂芯在互动平台表示，公司生产圆柱锂电池产品，主要应用于电动工具、清洁电器、电动摩托车、机器人/狗，BBU等领域。宇树科技为公司锂电池客户。（财联社） 【久吾高科：与国投新疆锂业有限公司签订8150万元膜处理系统采购合同】 久吾高科(300631.SZ)公告称，公司与国投新疆锂业有限公司就“罗布泊盐湖老卤提锂综合利用扩能改造工程-膜处理系统采购”项目签署了采购合同，合同总价为8150万元（含13%增值税），不含税金额为7212.39万元。该合同的签订预计将对公司未来业绩产生积极影响，合同履行不会影响公司经营的独立性。（财联社） 【天赐材料：全资子公司与瑞浦兰钧签订80万吨电解液供应合作协议】 天赐材料(002709.SZ)公告称，公司全资子公司九江天赐与瑞浦兰钧签订了《合作协议》，自本协议生效之日起至2030年12月31日止，瑞浦兰钧（含瑞浦兰钧温州基地及下属各关联公司/基地）向九江天赐采购总量不少于80万吨的电解液产品，且九江天赐能满足瑞浦兰钧月度最高需求时不低于2万吨供应量。电解液产品之核心原材料六氟磷酸锂的价格由双方另行协商确定。（财联社） 相关阅读： 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之三终极形态【SMM科普】 【SMM分析】马来西亚黑粉产业在政策与投资协同下加速崛起 【SMM分析】马来西亚黑粉产业在政策与投资协同下加速崛起 【SMM分析】2025年8月中国未锻轧钴出口量大幅下降 【SMM分析】2025年8月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降40% 【SMM分析】8月备货需求渐起 人造石墨进出口量级均现增长 8月国内磷矿石进口格局骤变 来源国与入境口岸齐现“埃及-广西”单一主导模式【SMM分析】 【SMM分析】2025年8月六氟磷酸锂出口量环比下降20.6% 硫化物固态电解质LPSC与LPSI材料特性及电池加工要求全解析【SMM科普】 【SMM分析】刚果（金）出口禁令延期+配额，其将对市场将产生何种影响 集体上涨！钴系产品价格涨势不止 市场等待刚果（金）政策落地【周度观察】 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之一底层逻辑【SMM科普】 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之二商业化路径【SMM科普】 【SMM分析】石油巨头颠覆性创新：埃克森美孚合成石墨负极破解EV充电难题 【SMM分析】磷酸铁市场活跃度 “飙升”：下游备货催热供给，下月或微幅调价平衡利润与竞争 利好来袭！汽车服务板块盘中拉涨逾7% 汽车整车、零部件指数均创新高【SMM热点】 【SMM分析】9月磷酸铁锂市场周度情况更新 SK On建成韩国首条全固态电池试点线 商业化进程提速至2029年【SMM分析】 SK On联合学术界公布硫化物基全固态金属锂电池研究新进展【SMM分析】 固态电池正极材料高镍NCMo90 推动高能量密度锂离子电池革新【SMM科普】 【SMM分析】8月人造石墨价格持稳运行 9月供需博弈下成本支撑难改稳价态势 【SMM分析】8月人造石墨负极材料行业成本环比上涨 《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》之固态电池解读【SMM分析】 【SMM分析】多路并进：国内外企业加速硫化锂产能布局，硫化物固态电池产业化进程明晰 固态电池路线介绍之三星SDI的NCM硫化物电解质/Ag@C路线【SMM科普】 【SMM分析】退役动力电池的二次生命：解密梯次利用的技术与市场 【SMM分析】2025H1锂电回收市场深度复盘与H2展望

9月23日，有消息称，阿维塔科技计划第四季递交上市申请，拟明年二季度完成招股挂牌。 知情人士透露，阿维塔科技目前处于港股IPO最后的准备阶段，最快或于10月交表。此前，有消息称，中金和中信证券为公司联席保荐人，公司计划于2026年上市。 官网显示，阿维塔是阿维塔科技旗下高端智能电动汽车品牌，专注于未来出行领域的研发与创新。公司致力于以前瞻设计和温暖科技，创造引领未来的情感智能新汽车，打造全球高端智能电动汽车领导品牌。公司总部位于中国重庆，并在上海及德国慕尼黑设有分部。 据悉，长安汽车（000625）和宁德时代（300750）分别为阿维塔科技第一和第二大股东，其中长安汽车股权占比40.99%，宁德时代股权占比14.1%，华为作为合作伙伴，主要提供智能辅助驾驶算法、智能座舱等智能化部件。 阿维塔立足于长安汽车的智能制造底蕴、宁德时代的电池技术突破，融合了华为在智慧出行领域的前沿技术，构建了“新架构、强计算、高压充电”的全新一代智能电动汽车技术平台。 今年6月，阿维塔科技发生工商变更，注册资本由19.95亿元增加至30.65亿元，同时新增多名股东。 最新销量数据显示，8月，阿维塔销售新车10,565辆，同比增长185%，连续6个月销量破万。 值得一提的是，就在7月，东风集团也宣布，岚图汽车拟以介绍上市的方式前往港股上市，同时母公司东风集团股份拟从港交所退市，全力推动岚图汽车未来发展。

继长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长冯兴亚，及小鹏汽车董事长何小鹏之后，又一位车企“大佬”造访华为，并将进一步深化与后者的战略合作。 9月22日，东风汽车董事长、党委书记杨青赴深圳，与华为公司创始人任正非及华为公司徐直军会谈，双方围绕强化战略互信、深化战略合作、推进企业治理与运营机制创新等议题进行了深入交流。未来，东风汽车与华为将在产品定义、智能化技术、营销等领域探索央企市场化运营新路径，为下一阶段全面协同与创新合作奠定坚实基础。 受此消息影响，A股东风股份、东风科技，及港股东风集团股份股价均异动拉升。至午间收盘，东风股份速涨6.28%、东风科技涨2.23%。 值得注意的是，此次与杨青同赴深圳华为总部的，是刚刚履新的东风旗下猛士汽车科技新任总经理（CEO）万良渝。在业界看来，此次东风汽车的深圳之行，或将将双方达成的深化战略合作率先落地于猛士科技，以助其进一步巩固并扩大在智能越野领域的优势。 作为东风旗下的智能越野品牌，猛士汽车科技于2024年2月与华为签署战略合作协议，双方在产品研发、技术创新、市场营销、品牌建设等方面开展全方位合作。一年多后的2025年4月，双方联合推出的“豪华智能越野SUV”猛士M817迎来全球首秀，并于当年7月开启预售，一小时获订单近万辆。 据悉，华为将向东风全面开放自身流程与体系能力，东风汽车则将引入华为的先进管理方法，促进与东风现有流程体系的协同与创新。双方将从项目初始阶段即展开紧密协作，应用行业领先的产品开发与营销与服务管理体系，进一步打造猛士智能越野品牌。 猛士汽车科技只是东风与华为全面战略合作的一个缩影。在9月22日造访华为的前三天，作为双方于今年5月达成的战略合作协议的延续，东风汽车与华为联合创新实验室于2025年华为全联接大会制造与大企业全球峰会汽车行业分论坛上正式揭牌。 根据这一实验室的规划，双方将重点围绕车载软件研发平台、辅助智能驾驶、AI泛场景应用、具身智能等方面加强合作，加快推动技术创新与产业融合。东风方面曝光的一幅具身智能-人形机器人渲染图片显示，其智慧大脑部分包括高阶智驾及智慧座舱，敏捷神经系统则包括天元架构等。 去年4月，东风集团曾披露，东风公司研发总院正通过脱敏后的视频、图片、文本及车辆运行数据进行多模态大模型与大语音模型研发，以构建针对具体应用场景的汽车具身智能体。按照计划，今年年底，基于具身智能技术，东风将打造一款带有专属角色的车型；预计到2026年底，将实现可执行驾驶任务和非驾驶任务中的具身智能体应用。 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志今年8月表示，自动驾驶系统具有平台能力，基于算力算法、软件、硬件等平台能力，将赋能具身智能、Robotaxi、干线物流、停车场等新业态，实现跨域协同。这是华为方面首次对外正式披露自动驾驶平台能力的发展方向。 随着智能化转型的深入，产业间的壁垒不断被打破，正呈现出加速融合的趋势。据财联社记者观察，在此次东风造访华为之前，已至少有四位车企“一把手”亲赴深圳拜访任正非。其中，今年8月8日，履新中国长安汽车集团董事长仅11天后，朱华荣即率队拜访任正非，重点围绕智能化技术竞争、阿维塔品牌合作升级等议题展开交流。稍早前的7月，广汽集团董事长冯兴亚在社交媒体上透露，此次专程赴深圳拜访华为，就汽车产业趋势、营销创新、客户洞察、公司改革治理及合作项目推进等进行了深入学习交流。此外，小鹏汽车董事长何小鹏曾于今年2月与任正非进行了长达3小时的闭门交流，涵盖科技、企业治理及竞争策略。 “虽然东风、长安、广汽及小鹏与华为的合作模式各异，但车企高管频繁拜访任正非，反映出华为在智能汽车领域的技术影响力及行业’不造车但赋能‘的独特定位，正吸引更多传统车企寻求合作或战略参考。”有行业人士分析表示。

整车企业与智能驾驶技术供应商的深度绑定，正在成为汽车智能化转型时代的趋势。 在东风集团董事长东风汽车董事长、党委书记杨青于9月22日赴拜访华为创始人任正非，并达成深化战略合作的同日，国家市场监管总局网站公示了中国第一汽车股份有限公司收购深圳市卓驭科技有限公司股权案。 据《经营者集中简易案件公示表》，中国一汽股份有限公司（一汽股份）与New Territory Technology Company Limited（New Territory）、深圳市卓驭科技有限公司（卓驭科技）三方签署协议，拟增资并收购New Territory所持有的卓驭科技部分股权。 本次交易前，New Territory持有卓驭科技70.65%的股权；交易完成后，一汽股份将持有卓驭科技35.80%的股权，而New Territory的股权份额降至34.85%。公告并未公布具体交易金额。 “在智能驾驶竞争进入下半场的背景下，车企正试图通过资本纽带绑定核心供应商打通技术落地与规模化闭环。”在行业人士看来，卓驭的“油电同智”方案兼具燃油车与电动车适配灵活性，在全球化市场中更具渗透力。“随着一汽与卓驭共同控制关系的形成，对卓驭而言，意味着其从‘供应商’向‘战略伙伴’的角色转变，双方有望在技术共研、市场共拓中实现双赢。” 一汽股份与卓驭科技的合作由来已久。据卓驭科技负责人沈劭劼今年2月透露，中国一汽与卓驭科技的合作始于2024年4月，在彼时举办的中国一汽第五届科技大会上，双方正式签署智能驾驶战略合作协议。 公开信息表明，一汽股份目前与卓驭科技的合作主要体现在旗下红旗品牌，具体项目为“司南智驾”系统的开发和部署。据了解，“红旗司南高阶智驾系统”以“飞刃架构”为核心技术底座，融合高通骁龙®智驾平台的算力，以及卓驭科技的立体视觉感知方案，实现包括城市NOA在内的高阶智驾功能。随着双方合作深入开展，目前包括红旗天工05、天工06、天工08以及EH7 2025款等4款车型均搭载了司南智驾系统。 今年以来，中国一汽提速了其智能化转型，其中红旗品牌针对“司南智驾”系统公布了明确的发展路线图。中国一汽技术平台CEO周时莹于今年3月底表示，“司南智驾”系统分为司南100、500和1000三个层级，覆盖从基础NOA功能到L3级等自动驾驶的多样化需求。其中，司南100作为入门级产品，已实现高速NOA功能，并支持10条100公里的记忆路线；司南500提供视觉和激光雷达双版本，满足不同用户需求；而司南1000则标配L3级自动驾驶，并预留了无人驾驶扩展能力。 在与卓驭科技进行视觉方案合作的同时，红旗品牌亦与华为同步展开合作，计划于明年推出采用华为全栈解决方案的车型，功能包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云服务等，并将率先围绕“红旗9系”车型展开。 “卓驭科技更擅长以视觉方案、低算力实现高阶辅助驾驶功能。”在上述行业人士来看，红旗品牌高端车型若要实现其规划的司南500、司南1000等更高级别的智驾功能，则将采用多种传感器组合和高算力平台。 此次股权收购案中的另一个主角——卓驭科技，其前身为大疆的车载事业部，成立于2016年，最初作为大疆内部的项目组，专注于智能驾驶技术的研发。2023年，卓驭科技从大疆分拆独立，并于2024年6月正式启用“卓驭”作为业务品牌。在此之前，卓驭科技已先后获得比亚迪、上汽、北汽、一汽、广汽、国投招商、基石资本、光远资本等车企与机构的投资，累计融资超25亿元。 今年4月，卓驭科技对外公布其9大合作客户，包括大众汽车、上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车、中国一汽、奥迪、北汽集团等，并宣布已有20余款搭载其智能驾驶方案的车型实现量产，另有30多款车型即将量产落地。 据最新消息，卓驭科技将于本月29日与上汽大众共同升级其应用于燃油车的高阶辅助驾驶系统。

当国内车市进入“金九”旺季时，华为“汽车局”也迎来新产品“高潮期”。 “享界S9T上市一周大定突破1.3万台，问界M8累计交付突破9.4万台，问界M9累计交付突破24万台……”华为常务董事、终端BG董事长余承东在鸿蒙智行秋季新品发布会上，公布了两款热销新车的市场表现及正式售价——售价27.98万元起的全新换代问界M7预售19天小订累计突破23万台，售价15.98万元起的尚界H5在29天内小订突破16万台。至此，鸿蒙智行“五界”均已有产品在终端市场上市销售。 自两年前问界新M7上市以来，其市场表现一直保持现象级。据赛力斯汽车总裁何利扬透露，通过产线、供应链协同，全新问界M7的月峰值产能已超3万辆。 作为华为、上汽合作的“第五界”首款车型，尚界H5则承载着鸿蒙智行“双智”下探、攻坚15万-20万元新能源车市场的重任。“在16万台的小订数据中，Max版本占比为75%。”上汽集团总裁贾建旭表示。 最新数据显示，全新问界M7上市一小时大定突破3万台。 除鸿蒙智行“五界”外，华为在“汽车朋友圈”广度、深度的提升，以及“双智”系统的升级迭代亦开始提速。 东风汽车董事长、党委书记杨青于9月22日赴深圳，与华为公司创始人任正非及华为公司徐直军会谈，双方围绕强化战略互信、深化战略合作、推进企业治理与运营机制创新等议题进行了深入交流。记者获悉，产品定义、智能化技术、营销等领域将成为东风汽车与华为的未来合作重点。此外，与杨青同赴深圳华为总部的是刚刚履新的东风旗下猛士汽车科技新任总经理（CEO）万良渝。业界普遍认为，后续双方或将达成落地于猛士科技的深化战略合作。 由华为乾崑、广汽联合打造的“启境”品牌亦于一周前官宣落地，其定位为高端智能新能源汽车品牌。根据规划，“启境”首款车型将于2026年发布。广汽集团董事长、总经理冯兴亚表示直言，启境项目对广汽集团举足轻重。“广汽将把启境置于最高优先级，集中优势资源保障启境品牌的长期发展。” “双智”系统方面，智界汽车于9月23日进行了OTA全量推送并带来20+项新增优化，内容涉及华为ADS 4，功能包括升级WEWA架构、车位到车位2.0、路口及变道时可激活NCA等。“93万鸿蒙智行用户迎来最重磅OTA升级，从即日起启动全量推送，内容涉及华为ADS 4等。”余承东表示。

        SMM9月23日讯：据海关数据显示，2025年8月中国铅酸蓄电池出口量为1815.77万只，环比下滑14.7个百分点，同比下滑19.14个百分点；2025年1-8月铅酸蓄电池累计出口量为1.52亿只，同比下滑7.93个百分点。2025年8月中国铅酸蓄电池进口量为34.12万只，环比下滑13.43个百分点，同比下滑33.28个百分点；2025年1-8月铅酸蓄电池累计进口量为351.87万只，同比下滑5.33个百分点。 》查看更多SMM铅产业链数据库         8月份，铅锭沪伦比值逐步扩大，国内铅价远高于海外市场，铅锭出口盈亏月度平均值在-2500元/吨附近，也就意味着中国铅酸蓄电池出口成本在海外市场不占优势。同时，美国（对等关税）、中东（反倾销惩罚关税）等关税政策对中国出口的影响加重，此前因海外客户提前预购的“抢出口”订单，铅蓄电池企业在7月已基本完成交付，8月铅酸蓄电池出口回归到实际交易，且比“抢出口”之前的订单情况更差。根据8月铅酸蓄电池出口量来看，前15个出口目的国中有12个出口目的国的出口量较上月呈下滑态势，其中对最大出口目的国—印度的出口量环比下滑16.74%，对美国出口环比下滑19.63%，对中东国家阿联酋和沙特分别下滑7.81%和65.13%，另对东南亚国家亦有不同程度的下降。         进入9月份，铅锭内外比价进一步扩大，并达到了精铅进口窗口打开的水平，铅酸蓄电池出口压力倍增，加之关税影响持续，9月铅酸蓄电池出口量将再度走弱。据浙江、广东等地区部分铅蓄电池企业反映，三季度以来，国内铅价呈震荡上行态势，铅蓄电池生产成本抬升，以及关税政策因素，铅蓄电池出口订单接连下滑，目前工厂开工率仅维持在50-70%之间，个别企业甚至不到50%。  

今年9月，由标普全球汽车（S&P Global Mobility）主办的“2025 Mobility Intelligence Dialogue” （以下简称“MID系列活动”）系列活动在北、上、广三地联动开展。 该活动以 “打造智能汽车未来”为核心主题，汇聚近500位汽车行业领袖、协会代表、主机厂及供应链高管，基于海量数据与深度洞察，通过主题演讲、主题对话、专题讨论等多元形式，深度剖析人工智能时代下汽车产业的转型路径、技术突破与全球机遇，为车企制定战略规划、产品布局提供关键参考。 中国汽车市场成全球产业转型重要力量 在本次MID系列活动中，“全球及中国汽车产业宏观发展趋势” 成为核心研讨议题之一。与会嘉宾结合标普全球汽车发布的行业数据与预测，一致认为：当前全球汽车产业正处于“不确定性与机遇并存”的关键阶段。地缘政治波动、贸易政策调整给市场带来挑战，但电动化、智能化、网联化等趋势仍将推动行业长期增长；而中国汽车产业凭借在新能源与智能化领域的先发优势，正成为引领全球产业转型的重要力量。 从产销规模来看，全球汽车市场正逐步从疫情后的复苏阶段转向“趋同发展”态势，预计2025年全球汽车销量将达到9000万辆，2030年将进一步提升至9500万辆，增长动力主要来自新能源汽车渗透与新兴市场需求释放。 作为全球最大的汽车市场，中国汽车产业在本次研讨中被多次提及，其“出口增长”与“新能源领先”两大特征成为全球关注焦点。 自2023年起，出口已成为推动中国轻型汽车产量增长的核心驱动力，这一趋势在2025年仍持续强化。与此同时，中国本土车企通过技术创新与产品升级，已在新能源汽车领域形成竞争优势，出口产品正从“性价比导向”转向“技术导向”，目标市场也逐步转向中东、非洲等新兴市场。 值得注意的是，中国新能源汽车出口虽保持增长，但也面临“新兴市场规模有限”的挑战。标普全球汽车指出，中东、非洲、东盟及南美等新兴市场可短期助力中国车企开拓新空间，但长期来看，这些市场规模难以支撑持续增长，中国车企需进一步突破欧洲、北美等成熟市场，通过产能及服务本地化（如本土化生产、本土化供应链、本土化人才管理）、技术认证、品牌营销升级等方式提升市场份额。 在新能源汽车市场方面，中国是全球产业转型的 “风向标”。不过，当前中国新能源汽车市场呈现“BEV（纯电动汽车）持续增长，PHEV（插电式混合动力汽车）/REX（增程式电动汽车）增速放缓”的格局。 对此现象，标普全球汽车大中华区汽车分析联合中间陶杲分析指出，当前纯电车型销量增长大部分都来源于小型车，主要是小型电动车受政策利好因素影响，同时该细分市场的消费者普遍是价格敏感型；反观中型电动车则以插混为主，而大型电动车慢慢开始向增程车靠近。 不过，从价格竞争格局来看，当同一车型的BEV与PHEV价格趋于等价，BEV终端销量将持续增长。 内需回暖、出口增长，中重卡产量迎反弹 另外，在中重卡领域，2025 年上半年，中国中重卡产量迎来显著反弹，主要得益于“内需回暖”与“出口增长”的双重驱动。 其中国内需求主要表现在以下几方面：一是宏观经济韧性为中重卡市场提供支撑，结构性机会凸显；二是牵引车需求稳固，工程车触底回升；三是环保与财政政策持续加码，置换需求加速释放；四是成本优化和技术提升助力新能源中重卡拓展应用边界；五是政策与市场合力下，中重卡新能源化进程全面提速。 国外需求则主要表现在两方面：出口驶入快车道，需求聚焦载货车与传统燃油车型；南亚、中东、非洲等新兴市场增长动能持续，部分出口需求面临本地化替代。 尽管上半年表现亮眼，但标普全球汽车指出中国中重卡市场也面临着“短期与中长期” 双重风险。短期来看，行业库存高企，价格竞争与盈利压力凸显；中长期来看，多式联运分流加剧，车多货少矛盾持续，运价低位运行承压。基于此，标普全球汽车预测，2025年至2030年，中国中重卡产量将在100 万-120万辆之间浮动，整体呈现“稳定波动”态势。 小结：2025年全球汽车产业在不确定性中持续迈向电动化、智能化与网联化的深度融合。中国作为全球汽车市场的重要引擎，不仅在新能源汽车领域保持技术领先与出口优势，更在中重卡等细分市场展现出内需回暖与海外拓展的双轮驱动。 然而，面对新兴市场规模有限、成熟市场准入壁垒以及行业内部竞争加剧等多重挑战，中国车企需加速推进本地化战略、技术认证与品牌升级，以实现可持续的全球发展。 未来，在政策引导、技术迭代与市场需求的共同作用下，中国汽车产业有望在波动中稳步前行，持续为全球汽车转型注入动能。

据外媒报道，9月22日，土耳其贸易部公布了新的进口乘用车关税政策，根据车型及类别不同，关税税率最高可达30%，或每辆车8,500美元税费，二者取其高。 图片来源：土耳其贸易部 根据新规，传统燃油车与混合动力汽车（插电式混合动力汽车除外）：将按海关完税价值的25%征收，或按每辆车最低6,000美元征收，二者取其高；插电式混合动力汽车：将按30%的税率征收，或按每辆车最低7,000美元征收，二者取其高；纯电动汽车：将按30%的税率征收，或按每辆车最低8,500美元征收，二者取其高。 上述决定预计将对未在土耳其进行本土生产的全球知名品牌的进口产生影响，例如日本汽车品牌丰田、本田和日产，韩国汽车品牌现代和起亚，以及电动汽车制造商特斯拉与比亚迪。 据悉，上述新规适用于从欧盟以外国家，以及未与土耳其签订自由贸易协定的国家进口的汽车。此决定已在《官方公报》上发布，并将在公布后的60天正式生效。 对于已处于流程中的进口交易，土耳其政府在新规生效前设置了过渡期。同时，土耳其贸易部补充道，其将继续与相关机构合作，制定有助于支持汽车行业本土生产、就业与出口的政策，同时也会兼顾全球趋势与消费者需求。 土耳其贸易部表示，此举旨在保护本土生产，抵御日益增长的进口压力与不公平竞争。该声明提到：“土耳其贸易部将持续采取行动，保护本土产业免受大量进口带来的压力与不公平竞争影响，同时保障就业并减少经常账户赤字。” 该声明还强调了汽车行业在土耳其经济中的战略地位，着重指出汽车行业在制造业、出口以及直接与间接就业方面所做出的贡献。 土耳其贸易部将全球市场趋势与供应链的变化，以及世界各地保护主义政策的兴起，列为出台此项政策的主要原因。土耳其贸易部指出：“在全球贸易战与保护主义抬头的背景下，保护土耳其本土汽车产业免受日益加剧的进口压力已势在必行。” 与此同时，土耳其总统也于9月22日签署行政令，取消了自2018年起对从美国进口的汽车征收的60%额外关税，使美国进口汽车关税与其他来源国的关税标准保持一致。此前加征的额外关税覆盖多个商品品类，包括乘用车、水果、大米、烟草、部分饮料、部分固体燃料以及部分化工产品，旨在回应美国总统特朗普在其首任任期内对土耳其实施的关税政策。 这一举措被视为改善土耳其和美国贸易关系的信号。据悉，土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安（Recep Tayyip Erdogan）本周计划出席联合国大会，随后将在9月25日与美国总统特朗普举行会晤。 另外，今年7月份，土耳其已提高电动汽车特别消费税（SCT）：最低档特别消费税从10%上调至25%，而本土生产的汽油车与柴油车税率则有所下调。