面对中国市场持续深入的智能电动转型，此前一直较为保守的丰田，变得更为“激进”。 7月29日，蜀道装备公告称，近日，合资公司通过国内外经营者集中审查，公司与蜀道投资集团有限责任公司、丰田汽车公司共同设立的合资公司蜀道丰田氢能科技（四川）有限公司已完成工商注册登记手续。 这是继联合燃料电池系统研发（北京）有限公司和华丰燃料电池有限公司后，丰田汽车在中氢能源布局的又一家合资公司。 另据蜀道装备2025年3月发布的公告，合资公司注册资本2.36亿元，其中蜀道装备持股45%，蜀道集团持股5%，日本丰田持股50%。蜀道集团拟将持有合资公司5%股权的表决权委托蜀道装备行使，合资公司将纳入蜀道装备合并报表范围。 公告显示，合资公司成立后，将从事氢燃料电池系统、氢燃料电池电堆及零部件的生产、销售、售后服务、开发业务。技术研发方面，合资公司正在组建独立的研发团队，逐步构建自主产品研发及迭代能力。生产制造方面，合资公司在成都建设生产线，实现氢燃料电池系统及相关产品的本地化生产。市场拓展方面，以成渝氢走廊丰富应用场景为牵引，重点推进氢能重卡规模化应用，同时积极拓展合资公司产品在氢能发电等领域的推广应用。 截至公告日，合资公司燃料电池生产线项目已完成在成都市青白江区的厂区选址及厂房总体设计工作，当前厂房及生产线的建设正有序推进。根据项目计划，预计将于2025年第四季度建成投产。 “日本丰田与蜀道装备合作，除了看重公司在氢能源方面的技术实力之外，还看重四川在氢能源方面的产业禀赋、物流优势等。现在氢能源电池的主要应用场景是重卡，合资公司也会将产品聚焦重卡、低空经济无人机、储能等领域。”蜀道装备高管表示。 去年11月的第七届进博会上，丰田不仅展出了多款燃料电池系统，还提出了创新的“换氢”模式，旨在推动氢能商用车在中国的应用与发展。其中，全球首次展出的TL Power300燃料电池系统（双系统）的额定功率达300kw，专为重载干线物流开发，并已搭载在丰田与重汽联合开发的49T燃料电池牵引车上；而针对商用车干线物流场景，丰田认为“换氢”可更加便捷、高效、快速地为车辆补能，尤其是在加氢基础设施尚未完善的地区。通过储氢模块的租赁使用，还可以实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。 “‘换氢’模式的运营方案还在规划中。”有丰田中国内部人士称。不过业内普遍认为，蜀道装备关联公司在高速公路的运营经验，或将成为“换氢”模式的实施方。 除继续不遗余力的推进氢能应用端的落地，7月17日，丰田与申能股份签署战略合作协议，共同探索丰田车载镍氢电池在储能场景下的梯次利用，重点开发其在电力调频领域的应用价值。此外，市场消息称，丰田旗下电池子公司Prime Planet Energy & Solutions（PPES）将在辽宁大连生产纯电动汽车动力电池。PPES在华子公司大连泰星能源有限公司新增投资37亿元建设第四期项目，目前已开工。前三期项目是混合动力汽车电池项目，均已投产。 尽管丰田方面并未对上述动力电池国产项目作出回应，但前述丰田中国内部人士确认了雷克萨斯国产纯电车型将搭载在华本土化生产的动力电池。 今年4月，上海市政府与丰田汽车正式签署战略合作协议；同时，上海市金山区新金山发展公司与雷克萨斯(上海)新能源有限公司签署投资服务协议，协议的签署标志着由丰田汽车独资设立的雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司在上海市金山区正式落地。二个多月后的6月27日，雷克萨斯新能源项目在上海市金山区正式开工。该项目预计2026年8月竣工，2027年下线投产，第一台国产纯电雷克萨斯将于2027年下线，年产能10万辆。 数据显示，今年上半年，丰田汽车在华销量（含雷克萨斯）达83.77万辆，同比增长6.8%。截至7月中旬，丰田在华累计销量突破2500万辆，成为首个达到这一里程碑的日系车企。

随着“双碳”目标持续推进，商用车正成为新能源转型的重点战场。相比乘用车，商用车在载重、续航、使用强度等方面对电动化提出更高要求，核心零部件性能突破与成本优化成为攻坚重点。 动力系统如何更高效？电驱、电控、变速器如何做到既可靠又能控成本？答案就在现场！ 2025年9月3-5日，武汉·联投丽笙酒店 ASCC · SMM汽车供应链大会｜商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 我们特别邀请到—— 上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 传动系统总工程师 方伟荣 带来主题分享： 《商用车电动化核心零部件 的 性能突破与降本之道》 他将深入解析商用车电动化核心部件在技术演进、系统集成、平台化设计与成本控制等方面的实战路径，带来一线车企的工程经验和趋势判断。 如果你关注商用车电驱、电控、变速器的技术落地，这场绝不能错过！ 发言论坛： 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 发言议题 商用车电动化核心零部件的性能突破与降本之道 动力电池系统（能量密度、循环寿命、快充、低温性能、安全）、电驱动系统（效率、功率密度、集成化）、热管理系统等关键部件的技术瓶颈与突破方向 嘉宾介绍 方伟荣，男， 1966年出生，1986年毕业于合肥工业大学机械设计专业，获学位学士。2003年4月获同济大学汽车工程专业工程硕士学位。 2005年7月获得教授级高级工程师职称。 1986年起在上海汽车齿轮总厂工作，历任技术员、设计科长助理、科长，研究开发中心副主任、主任，技术发展部副部长、部长，总经理助理。2007年任上海汽车技术中心变速箱部副总监。2012年任变速箱部全球总监。负责主管变速箱及传动系统的开发，兼任SH78Z变速器 SCM250和SCM360六档手动变速器、TS11和TM11两款CVT、 DM11 DCT的总工程师。解决变速箱的承载能力，NVH问题，换挡系统的换挡品质优化。2022年9月到上汽商用车技术中心担任传动系统总工程师，开发商用车电驱桥。中国汽车工业协会专家委员会专家组成员，中国汽车齿轮标委会委员。TMC和CTI技术委员会成员。 扫码查看会议详情 【会议名称】ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】 2025 9.3-5 【会议地点】 湖北·武汉联投丽笙酒店 已确定发言嘉宾（部分） 扫码查看会议详情 会议总日程 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情

摩根士丹利在近日发布的一份报告中预测， 到2030年，全球自动驾驶汽车的市场规模将达到2000亿美元 。 该行分析师Adam Jonas和Tim Hsiao在报告中表示， 随着人工智能（AI）的发展，自动驾驶汽车的采用将在不久的将来迎来爆发式增长，到2030年将占到汽车销量的28% 。 该报告预测到2035年，智能驾驶将为相关企业带来超过3000亿至4000亿美元的收入。 该报告还补充称，硅谷“在人工智能计算能力和数据方面的主导地位”对科技公司和德国三大汽车制造商来说是一个优势。 在美国，自动驾驶领域正持续向前发展。 作为Robotaxi市场的领先者，Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo已在美国多个城市开启Robotaxi服务，运营车辆已超1500辆，年收入接近1亿美元。 Waymo的竞争对手、特斯拉也在美国积极推进自动驾驶出租车业务。上个月特斯拉在得克萨斯州奥斯汀正式推出无人驾驶出租车Robotaxi服务。 马斯克上周在二季度财报电话会议上豪言称，到今年年底，美国50%的人口将能够使用特斯拉的无人驾驶出租车服务。他还表示，特斯拉正在申请监管部门许可，计划在湾区、内华达州、亚利桑那州和佛罗里达州推出这项服务，一旦获得批准并证实服务的安全性，就将在全美大部分地区推出自动驾驶叫车服务。 不过，美国政府可能对自动驾驶汽车实施更严格的监管，此前美国总统特朗普提名的国家公路交通安全管理局（NHTSA）局长Jonathan Morrison呼吁加强对自动驾驶行业的监管。 大摩的报告还谈到了中国在纯电动汽车领域的主导地位，并写道：“庞大的电动汽车用户群使中国获得了早期优势。” 高盛此前报告曾预计，中国Robotaxi市场将从2025年的5400万美元增长至2030年的120亿美元，而美国同期仅从3亿美元增至70亿美元；中国2030年Robotaxi车队将达50万辆，是美国（3.5万辆）的14倍。

港股汽车股今日普遍承压下行，理想汽车领跌。截至发稿，理想汽车-W(02015.HK)跌幅显著，达10.18%。其他主要车企也表现疲软，小鹏汽车-W(09868.HK)跌3.87%，比亚迪股份(01211.HK)下跌3.35%，蔚来-SW(09866.HK)跌2.76%。 注：汽车股的表现 理想汽车领跌 新车定价低于预期 理想汽车成为今日市场关注的焦点。该公司于昨日正式发布了其首款纯电动SUV—理想i8。 值得注意的是，理想i8的最终官方指导价定为32.18万元至36.98万元，共推出3款配置车型。此价格低于此前公布的35万元至40万元预售价格区间，其中最高配置车型较预售最高价降幅达7.55%。据悉，理想i8计划于今年8月20日开启交付。 此外，理想汽车在隔夜的表现已现颓势，其美股收盘股价大跌超6%。有分析指出，其港股今日的大幅下挫部分受到美股表现的拖累，并连带影响了港股其他汽车股的情绪。 机构称理想加速纯电产品布局 有望持续增加其市占率 尽管理想汽车在今日出现大跌，但部分券商仍看好后续的表现。比如方正证券指出，理想汽车的纯电产品周期蓄势待发，驱动市占率快速提升。中国纯电汽车市场2021-2024年销量复合增速39%，理想汽车加速纯电产品布局，有望持续增加其市占率。 该券商预计理想汽车在2025-2027年实现营收1601.17、2207.42、2699.37亿元，归母净利润分别为97.39、135.00、176.96亿元。 政策持续加码 反内卷进入实操阶段 事实上，汽车行业愈演愈烈的“内卷式竞争”引发国家层面高度关注。7月以来，多部委密集出台措施遏制非理性价格战： 7月16日，国务院常务会议首次将"整治新能源汽车非理性竞争"纳入议程，要求建立成本监测机制，严查偷工减料行为，并明确车企供应链账期不得超过60天。 7月17日，中央第四指导组赴中汽协调研，要求龙头企业依法合规竞争，发挥行业示范作用。 7月18日，三部门联合会议宣布建立价格监测体系，开通"车企账期问题线上投诉窗口"，将供应链稳定纳入督查范围。

据外媒报道，日本和美国近日新达成的贸易协定预计将为日本七大汽车制造商减轻1.6万亿日元（约合109亿美元）的关税负担。不过，尽管目前15%的关税较今年早些时候27.5%的水平有所下降，但仍远高于特朗普总统开始加征新关税前日本车企享有的2.5%的税率。 今年4月，特朗普政府将日本输美汽车关税从基础税率2.5%上调25个百分点至27.5%。据日本汽车工业协会统计，2024年日本对美国汽车出口量达137万辆，占该国汽车出口总量的30%以上。 日本财务省报告称，2024年日本对美国的出口总额为21万亿日元，其中汽车及零部件贡献了超过7.2万亿日元，约占三分之一。 27.5%的关税曾引发人们对日本汽车业遭受重大打击的担忧，而此次协议减轻了这种影响。 高盛分析师Kota Yuzawa在一份报告中表示，关税对日本七大汽车制造商的综合负面影响将从3.47万亿日元降至1.89万亿日元。目前预计，与上一财年相比，日本车企本财年营业利润的降幅为25%，而非此前预估的47%。 高盛最新分析显示：丰田汽车受关税影响金额将从1.6万亿日元锐减至8,720亿日元；本田汽车相关关税成本由5,600亿日元降至3,052亿日元；日产汽车的负面影响则从4,700亿日元回落至2,561亿日元。 像斯巴鲁和马自达等对美国出口汽车占比较高的公司，预计将避免遭受最严重的关税冲击。 其中斯巴鲁70%的汽车均销往美国，其中约一半从日本进口。行业分析师此前担忧，若维持原税率，斯巴鲁营业利润将减少3,600亿日元，这意味着其大部分利润将化为乌有。 图片来源：斯巴鲁 为减轻关税的影响，日本汽车制造商已开始重组供应链。本田已决定将美国市场销售的思域混合动力车的生产从日本转移至美国。 三菱汽车在美国没有设厂，但已决定让日产为其生产汽车。 不过，SBI证券首席分析师Koji Endo表示：“（日本汽车制造商）将生产转移至美国的可能性有所降低”，因为美国的劳动力和工厂建设成本很高。许多专家认为，即使征收15%的关税，从日本出口汽车至美国市场仍具有可行性，这导致一些美国汽车制造商反对该贸易协议。 据路透社报道，代表通用汽车等美国主要车企的美国汽车政策委员会的主席Matt Blunt表示：“任何协议，如果对几乎不含美国零部件的日本进口汽车征收的关税低于对含有大量美国零部件的北美产车辆征收的关税，那么这对美国工业和美国汽车工人来说都是一笔糟糕的交易。” 尽管新的15%关税税率远高于4月前日本汽车制造商享受的2.5%的关税，但行业分析认为这一水平仍在车企可承受范围内。 Koji Endo称：“日本车企或许能够通过提价和削减成本来消化大部分关税影响。” 7月份，丰田公司将其丰田品牌汽车在美国的平均售价提高了270美元。斯巴鲁也提高了价格。Endo认为，各汽车制造商将在明年春天前逐步提价，部分提价可能会与新车型的推出同步进行。 不过，涨价也存在风险。美国持续的通货膨胀可能会进一步减少汽车销量。日系车在美国以主流市场车型为主，其销量对消费者信心变化较为敏感——当消费预期转弱时，日系车往往首当其冲面临销量下滑。 为了在不依赖提价的情况下提高在美国市场的竞争力，日本汽车制造商可能需要重新审视其供应链并加强美国本土化生产。 东京汽车咨询公司Nakanishi Research Institute的首席分析师Takaki Nakanishi表示：“一旦开始征收关税，美国下一届政府不太可能降低关税，我认为这些关税将成为永久性的。企业需要忍受利润减少，并建立一个经过优化的本地化生产体系。” 丰田汽车公司的一位消息人士称：“如果高关税成为常态，我们可能需要考虑如何应对，任何生产体系的调整都将考虑到其他国家的关税税率。” 斯巴鲁汽车公司的一位消息人士也表示：“高关税将持续存在，营商环境依然严峻。我们别无选择，只能努力提高生产效率。” 尽管汽车零部件的关税也将降至15%，但对日本的汽车零部件企业的影响将是巨大的，因为其中许多公司属于中小型企业，难以将成本转嫁给汽车制造商。

据外媒报道，知情人士透露，美国和韩国已就建立一项基金以投资美国项目进行了讨论，这将作为两国贸易协议的一部分，类似于日本7月23日与特朗普政府达成的贸易协议。 目前尚不清楚两国讨论的投资金额范围，但美国一直寻求总计数千亿美元的投资承诺。知情人士称，谈判仍存在变数。 在日本与美国达成的贸易协议中，日本同意为一项5,500亿美元的基金提供支持，以换取美国将对日本25%的关税降至15%。这一关税优惠也适用于汽车，而汽车是日本经济的支柱型出口产品。 其中一位知情人士表示，韩国和美国的谈判同样聚焦于将关税税率降至15%，包括汽车关税。另一位知情人士称，该协议可能还包括韩国承诺在关键领域购买更多美国商品。这一条款与日前美国和日本达成的协议如出一辙，日本达成的协议包括购买美国的波音公司飞机和农产品的条款。 对于上述报道，美国白宫和韩国贸易部均拒绝置评。 特朗普日前威胁称，除了现有的对汽车、汽车零部件和钢铁的关税（这些关税正加剧韩国和美国之间的紧张关系）外，将从8月1日起对韩国征收更高的25%的一般性关税。 一位知情人士透露，美国商务部长霍华德·卢特尼克（Howard Lutnick）在与韩国的谈判中提出了4,000亿美元的投资金额要求。卢特尼克在与日本的谈判中也向特朗普提出了同样的投资金额，但特朗普最终将该金额提高到了5,500亿美元。 不过，日本经济规模是韩国的两倍多，这使得韩国做出同等价值的投资承诺面临巨大挑战。 一些韩国企业此前已经承诺，将在美国进行大规模投资。现代汽车公司董事长今年3月访问白宫时，宣布了一项210亿美元的投资计划，包括扩大在佐治亚州的汽车生产和在路易斯安那州新建一座钢铁厂。 如果韩国无法与美国达成类似的贸易协议，美国与日本的协议可能会为日本的汽车制造商带来竞争优势。 保守派智库哈德逊研究所（Hudson Institute）日本研究中心副主任William Chou表示：“这确实给韩国带来了很大压力。如果韩国能将关税降至15%，我相信韩国企业会很振奋，但韩国的处境与日本不同。” 美国白宫官员也表达了类似的观点。 白宫贸易顾问Peter Navarro在彭博电视台节目中表示：“以当前关税政策为例，德国汽车因需缴纳25%关税，较日本汽车处于明显竞争劣势。韩国现代汽车同样面临这一处境。”Navarro强调，美国和日本的协议应被理解为特朗普总统“与全球各国达成协同整体协议”的组成部分。 特朗普上周在一场人工智能活动上发表讲话时表示，在设定对等关税时，他不会将税率降至15%以下，同时他也表示，将对那些取消对美国出口贸易壁垒的国家给予“奖励”。 特朗普说：“关税非常重要，但我认为，如果我们的企业做好了他们应该做的工作，其他国家开放市场可能更为重要。这样的开放值得美国在关税方面给予更多让步。”

【关税冲击德国车企 奥迪今年上半年利润下滑超三成】 作为德国最具代表性的支柱产业，汽车工业受到的美国关税政策的冲击尤为显著。德国汽车制造商奥迪公司7月28日发布的2025年上半年财报显示，受美国对从欧盟进口汽车加征关税影响，公司税后利润同比下滑超过三成。财报显示，奥迪上半年税后利润为13.46元，同比下降37.5%。奥迪首席财务官于尔根·里特斯贝格尔说，利润下滑的主要原因是美国关税及企业转型成本增加。他指出，美国关税已导致公司损失约6元。上半年，奥迪全球汽车交付量同比下降约6%。奥迪母公司大众集团日前发布财报说，受美国关税影响，集团上半年额外成本约为13元，营业利润同比下滑33%。 【中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立】 中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立。这家新央企由原兵器装备集团实施分立，拥有117家分子公司。主要经营业务有汽车整车及零部件、汽车销售、金融及物流服务、摩托车等。中国长安汽车集团负责人表示，新央企未来将着力打造智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能等新质生产力，探索海陆空立体出行新生态，并加速全球化发展，加快开拓东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚、欧洲五大区域市场。这次重组是国家推动央企改革、优化国有资本布局的重要一步，也是提升中国汽车产业竞争力的重要举措。汽车行业作为国民经济支柱产业，整合步伐正在提速。国务院国资委相关负责人表示，至此，我国形成的三大央企汽车集团，将更好助力智能网联新能源汽车产业高质量发展，加快发展具有全球竞争力的世界一流品牌。（财联社） 【中银协：新能源汽车2024年年末贷款余额同比增长23.44%】 中国银行业协会近日发布《中国汽车金融公司行业发展报告（2025）》。《报告》显示，截至2024年年末，全国24家汽车金融公司资产规模为8551.34亿元人民币，保持了较高水平；零售融资余额6900.24亿元，其中新能源汽车贷款余额2040.96亿元，同比增长23.44%，二手车贷款余额783.81亿元，同比增长26.06%，有力地支持了新能源汽车消费和二手车市场发展；批发融资余额769亿元，持续为汽车产业链提供资金流通支持。根据《报告》，2024年，汽车金融公司各项监管和管理指标总体保持良好。具体来看，截至2024年年末，行业平均流动性比率达195.90%，平均资本充足率为26.96%，平均不良贷款率为0.65%，均保持在较好水平。（财联社） 【内蒙古进一步规范智能网联汽车道路测试、示范应用和商业化试点工作】 内蒙古自治区工业和信息化厅、内蒙古自治区公安厅、内蒙古自治区交通运输厅日前印发《内蒙古自治区智能网联汽车道路测试、示范应用和商业化试点管理办法（暂行）》。其中提到，道路测试、示范应用和商业化试点按照保障安全、由易到难、循序渐进的原则，达到一定道路测试或示范应用里程且期间未发生道路测试车辆方承担同等及以上责任的交通事故，方可升级为示范应用或商业化试点。（财联社） 【字节跳动筹备“豆包汽车”？回应：纯属谣言】 有传言称，字节跳动正在筹备豆包汽车相关业务，对此，火山引擎相关负责人向记者表示，网传“豆包汽车”纯属谣言。火山引擎为众多汽车客户提供高效的算法训练平台，自身并没有智驾业务计划。（财联社） 【曼恩斯特：目前公司多工序设备均有订单出货】 曼恩斯特在互动平台表示，公司在固态电池领域已初步完成“湿法+干法”的双线产品布局，在新型陶瓷材料、双螺杆高效分散、湿法薄层涂布、活性物质与固态电解质双层共涂等创新技术均有较深积累，目前公司多工序设备均有订单出货。（财联社） 相关阅读： 固态电池“金石”跃迁：国轩高科从准固态到全固态赛道冲锋【SMM分析】 固态电池资源+技术双核 赣锋领航全链布局【SMM分析】 最具商业化潜力的固态电池电解质类型之一硫化物体系【SMM固态电池科普】 SMM三元前驱体周度库存及库存周期指数上线 助力产业链精准把控市场动态 【SMM分析】中国锂电池回收工艺流程解析及黑粉市场现状 【SMM分析】欧盟电池生产者责任延伸 (EPR) 法规全面生效 【SMM分析】锂价异动调查：矿证危机与产业基本面供需的角力 SMM 新能源锂电负极材料库存周期指数：全方位呈现行业库存动态 SMM三元前驱体成交情绪因子重磅发布：精准捕捉市场供需脉搏，赋能锂电产业决策 SMM钴中间品、电解钴月度库存指数重磅发布，敬请期待硫酸钴月度库存指数 SMM氯化钴、四氧化三钴成交情绪因子重磅发布：洞察锂电市场脉搏，把握新能源产业先机 SMM硫酸钴成交情绪因子重磅发布：洞察市场现状，把握交易先机 SMM氢氧化锂库存周期指数重磅上线：高镍链条库存“透视镜”，月度把脉供需拐点！ SMM氢氧化锂交情绪因子重磅首发：实时捕捉高镍风向，抢占锂电定价先机 SMM三元材料成交情绪因子重磅发布：实时监测市场供需动态，助力锂电产业精准决策 一文了解固态电池装备企业和产业情况【SMM分析】

据外媒报道，塞尔维亚经济部近日表示，中国汽车零部件制造商敏实集团（Minth Holdings Limited）将在未来五年内投资9.5亿欧元（合11亿美元），在塞尔维亚建设两座新工厂。 塞尔维亚经济部在一份新闻稿中称，这两座工厂将分别位于南部城市莱斯科瓦茨（Leskovac）和中部城镇丘普里亚（Cuprija），总共将创造2,800个就业岗位。此前，塞尔维亚已与敏实集团签署了该项目的谅解备忘录。 敏实集团自2018年进入塞尔维亚，在塞尔维亚西部的洛兹尼察（Loznica）和萨巴茨（Sabac）设有汽车零部件工厂，共雇佣了3,500名员工。 去年7月，塞尔维亚政府表示已批准一项协议，根据该协议，敏实集团计划在十年内投资8.7亿欧元，在该国北部城镇因吉亚（Indjija）建立一座新工厂，并在该厂创造2,200个就业岗位。因吉亚市长Marko Gasic日前在其社交媒体账号上发布的一段视频中表示，他预计敏实集团将在未来几年内在该市开设该工厂。 这些投资凸显出塞尔维亚已逐渐成为全球汽车和零部件生产商的重要制造基地。塞尔维亚不断改善的宏观经济状况和投资政策吸引了大量外国直接投资，尤其是那些希望进入欧洲市场的中国企业。 本月早些时候，德国汽车零部件制造商配伟奥（PWO）在塞尔维亚开设了一家工厂；中国汽车零部件生产商浙江友成塑料模具有限公司也宣布计划在该国建设第二座工厂。不过，大约在同一时间，德国汽车线束系统制造商莱尼（Leoni）表示，将关闭其在塞尔维亚四家工厂中的一家。 敏实集团成立于1992年，总部位于宁波，主要生产汽车外饰件和结构件。根据其2024年环境、社会及治理（ESG）报告，该公司是全球最大的电池壳体和车身结构部件供应商，客户群涵盖70多个汽车品牌，包括福特、大众、奥迪、菲亚特、梅赛德斯-奔驰、宝马和日产等。 该集团拥有超过25,000名员工，分为四个业务部门，在14个国家设有77家工厂和办事处。其年度财务报表显示，2024年，敏实集团的营业额为231.5亿元人民币（合32亿美元/28亿欧元），净利润为23.8亿元人民币。 根据其2024年年度报告，敏实在塞尔维亚通过六家全资子公司开展业务：从事轻金属铸造的敏实汽车欧洲公司（Minth Automotive Europe）；生产汽车零部件的敏实汽车零部件巴尔干公司（Minth Automobile Parts Balkan）和敏实金属零部件巴尔干公司（Minth Metal Parts Balkan）；生产铝制品的敏实欧洲绿色材料公司（Minal Europe Green Material）；从事工程活动和技术咨询的敏实JG - IBS能源公司（Minth JG - IBS Energy）；以及生产光伏板的阿波罗绿色能源系统公司（Apollo Green Energy Systems）。 敏实集团塞尔维亚子公司的年度财务报告显示，2024年，这些子公司的总营业收入约为542亿第纳尔（合5.36亿美元/4.61亿欧元），总净利润为52亿第纳尔。

在相继对“天神之眼”进行大规模OTA升级，并推出对中国市场所有 “天神之眼” 车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底的承诺后，比亚迪再次明确了智能化发展路径。 “在电动化的技术积累的基础上，比亚迪提出了电动化与智能化深度融合的技术路径。”7月28日，包括比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生、副院长韩冰、智能化软件开发中心主任李锋、比亚迪集团品牌及公关处副总经理杜国忠在内的多位比亚迪高管在接受财联社记者采访时，给出了比亚迪在电动化与智能化双线战略上的发展核心。 这一技术路径的来源，基于比亚迪董事长王传福在2024年度股东大会上关于“电动化上半场和智能化下半场正在交替演进”的表述。以比亚迪 “天神之眼” 为例，该系统依托璇玑架构，构建起从传感器端到执行器端的 “整车级端到端” 控制体系。在爆胎、低附着路面控制等极端场景中，能够联动动力、悬架、制动系统，减少事故风险。 “易四方和易三方同样是电动化与智能化融合的典型，四电机驱动与后轮转向可以使泊车效率提升50%至80%。”杨冬生举例说明。 基于在电动化转型中确立的优势，比亚迪在智能化技术上更看重其成熟度和收益。针对当前不少车企在VLA技术上积极布局，杨冬生认为，比亚迪VLA技术旨在提升车辆安全上限与用户体验，如优化驾驶流畅度、提升安全指标等。“新推出的技术需满足严格的安全及拟人化维度要求和准入门槛，且要超越上一代技术，并且要经过严格测试后才可进入量产阶段。”比亚迪研发团队表示。 此外，在行业更倾向于布局大算力的背景下，比亚迪则坚持在算法上进行优化。杨冬生认为，在算法研发阶段，比亚迪需要大模型、大算力支持，但量产后需进行 “剪枝”，将技术部署到中小算力平台，以适配现有量产车型。基于此，比亚迪并没有自研计划，而是联合英伟达、地平线等企业优化算力部署，专注于 “大模型小型化”，以500TOPS算力承载BEV模型。 在全栈能力构建上， “天神之眼” A平台实现100%自研， B平台则采取开放合作模式。杨冬生称，在合作过程中，依托自身数据和整车能力优势，比亚迪掌握整车定义及电子架构设计的话语权，同时为合作方提供发展空间；在合作分工上，合作方侧重主流版本开发，比亚迪负责差异化定制较多的车型及复杂动力系统平台工作，双方优势互补。 据比亚迪披露， “天神之眼” 辅助驾驶车型保有量已经超过100万辆，通过“智驾平权”，比亚迪希望进一步对销量产生拉动，并且培养起用户对智能辅助驾驶的使用习惯。据杨冬生透露，目前比亚迪自动泊车使用率已从此前的40%提升至60%以上，通过责任兜底机制，逐渐建立起用户信任。

在2025世界人工智能大会（WAIC）上，智能驾驶相关展位座无虚席。 在智能网联车领域，无人配送车也成为一大看点。《科创板日报》记者注意到，包括九识智能、新石器在内的多家无人车企业均展示了其最新产品。多名无人车企业向记者表示，其运行车辆较去年增幅巨大，商业化进程增速明显。 无人配送车成看点 多家企业展示最新成果 《科创板日报》记者注意到，九识智能、西井科技、新石器等多家辅助驾驶物流车均在本届展会上展示了其最新产品。 九识智能在WAIC北广场展出的Z5-2026款无人物流车成为展会的亮点之一。据介绍，本次亮相的Z5-2026款较此前版本用有6.5立方米更大货箱容积、载重1000千克，续航220千米，以及提供两种可选货箱门设计，能够根据实际配送场景选择配置。 九识智能方面向《科创板日报》记者表示， “公司自2023年推出全球首款自主研发的L4级量产城配车Z5以来，就保持着每年更新一代产品的节奏。” 连续八年参展的西井科技在本届WAIC展示了三大科技成果，分别是首发Q-Tractor P40 Plus升级版新能源辅助驾驶牵引车、Hymala多式联运物流枢纽大模型矩阵，以及公布Q-Truck全时辅助驾驶重卡最新商业化进展。 现场，西井科技特别展示了其新能源辅助驾驶解决方案的旗舰产品Qomolo，据现场工作人员介绍， “这款产品目前已应用在从泰国林查班港、中远海运阿布扎比码头等海外地区，以及泸州港、宜宾港、等内河港口，以及大型工厂、陆港园区。” 该公司Q-Tractor P40 Plus升级版新能源辅助驾驶牵引车也引人关注。据了解，此次Q-Tractor新车型拥有200公里长续航及5分钟换电功能，为空港、工业园区、物流中心等场景度身定制。 此外，L4级辅助驾驶公司白犀牛在本次WAIC上也展示了其白犀牛R系列辅助驾驶装备，该系列最大载重500至1000干克，满载续航里程120公里。 该公司聚焦差异化路线，据现场工作人员介绍，该公司展示的两款产品主要集中在港口与机场等特定场景。 整车成本降低 商业化推广加速 九识智能方面向《科创板日报》记者表示，该公司今年上半年某月销售量同比去年增速超400%，目前订单情况饱满。 “去年下半年，公司专注做产能方面的提升，当下，我们的产能跟上了，交付数量也跟上了。从车辆运行数量来看，今年6月底车辆运营数量较去年年底实现了翻倍。” 与九识智能无人车增速较为相同，《科创板日报》记者曾从新石器方面获悉，其无人车上半年订单饱满，截至目前，投入运营车辆大幅提高，较去年同期增长超100%，累计运营里程超4000万公里，覆盖城市接近300个。新石器无人车是顺丰、京东、中国邮政等在无人车领域的最大供应商。 成本方面，九识智能研发人员表示，该公司的整车成本相比去年有明显降低，主要得益于两个方面。一是上游供应商传感器等原料等成本的下降；二是该公司自研底盘，之前是采购别人的产品，现在自己研发并控制成本，这两方面共同导致了成本的减少。据其透露，在原有的基础上，今年的整车成本还可能实现30%到40%的降幅。 西井科技方面向《科创板日报》记者表示，该公司方案核心是提供一套集辅助驾驶车辆、车队智能管控系统和补能方案于一体的整体解决方案。目前，该方案已在香港国际机场等多个大型物流枢纽实现商业化落地。 该公司未来计划推动大模型在海、陆、空、工厂等多式联运场景的规模化应用，目标是实现智慧物流从“单点智能”向“全域智能”的进化。 “目前，公司投入使用的车辆为100多台。”西井科技工作人员表示。 仙途智能工作人员表示，该公司目前在市场上应用最广的几款产品分别是自动驾驶清扫车Autowise V3，自动驾驶平台Roboard-X，一车多用无人驾驶环卫车Platforma-X。在牌照方面，仙途智能拥有全球首张自动驾驶清扫车测试牌照、全国首张无人驾驶环卫装备公开道路上路许可，目前已在全球30余座城市部署了无人驾驶清扫车。 对于目前无人车进行大规模推广与应用的难点，九识智能方面向《科创板日报》记者表示，实现大规模商用难点一方面在于政策并没有完善和统一，另一方面在于大众对无人车的认知和接纳程度还有待提升，尤其是快递物流行业虽有较深认识，但在其他行业中的普及度仍有待提高。 今年5月，山东省政府政策例行吹风会上，省发展改革委副主任腾双兴表示，计划到2027年，在全省部署1.5万辆以上低速无人配送车。 “这种政策的推行落地，对我们产业的发展就会非常有帮助。”九识智能工作人员表示。 当前，行业竞争格局初显，新石器以成本控制和路权优势领先，九识智能凭借低价车型和融资优势拓展市场，菜鸟依托物流生态加速布局。激光雷达、电池等硬件价格大幅下降，整车成本从早期百万元降至万元级，但研发与运营成本仍是挑战。企业通过技术迭代和规模效应持续降本，推动行业向规模化盈利迈进。