2月1日，一则关于车企合作的传闻引发关注。英国《金融时报》周六援引四位知情人士消息报道，福特汽车（F.N）曾与小米就合作事宜举行谈判，核心探讨在美国成立合资企业、共同制造电动汽车的可能性，若达成合作或为中国车企进入美国市场创造条件。 传闻一出，小米方面率先作出回应，明确表示相关报道均为虚假信息。小米强调，目前自身并未在美国市场销售任何产品和服务，也从未就与福特成立合资企业事宜开展过任何谈判，直接否认了传闻的真实性。 随后，福特方面也跟进辟谣。福特首席通讯官马克·特鲁比（Mark Truby）明确表态，该传闻不实，“没有任何事实依据”，与小米的回应形成呼应，双重否认彻底击碎合作传闻。 值得一提的是，福特CEO吉姆·法利曾多次公开赞赏中国电动汽车，甚至个人进口小米SU7使用，还曾警告中国车企对西方车企构成“生存威胁”，但其表态并未佐证此次合作传闻。目前，双方均未透露是否有其他层面合作接触，后续相关动态可持续关注。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的最新数据，2025年12月，欧盟范围内纯电动汽车（BEV）注册量首次超过传统汽油动力汽车，为有记录以来的首次。当月，包括纯电、插电式混合动力及混合动力车型在内的新能源车注册总量占欧盟新车注册总量的67%，较2024年12月的57.8%上升9.2个百分点。 2025年12月，欧盟新车总注册量达约100万辆，同比增长5.8%；全年注册量为1080万辆，同比增长1.8%。同期，欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟（EFTA）整体汽车销量达120万辆，同比增长7.6%，全年销量为1330万辆，同比增长2.4%。这是自2020年以来单月及全年注册量的最高水平，但仍低于疫情前水平。 细分动力类型看，2025年12月，纯电动汽车注册量同比增长51%，插电式混合动力汽车增长36.7%，混合动力汽车增长5.8%。而传统汽油车注册量出现同比下降，柴油车注册量亦持续收缩。 主要车企表现分化。当月，Stellantis集团注册量同比增长4.5%，大众集团增长10.2%，雷诺集团下降2.2%。另有数据显示，某美国纯电品牌在欧盟市场占有率持续下滑，而来自中国的纯电品牌及欧洲本土头部车企市场份额则呈上升趋势。 值得注意的是，尽管新能源车销量结构发生历史性变化，欧盟委员会于2025年12月提出调整原定2035年全面禁售新燃油车的法规框架，拟放弃原定2035年生效的内燃机新车禁售政策。该调整被视作对部分面临转型压力的欧洲车企的政策回应。电动交通倡导组织指出，加速向电动化过渡仍是实现欧盟碳减排目标的关键路径。 欧洲汽车产业当前面临多重挑战，包括来自中国车企的竞争加剧、美国加征进口关税带来的出口压力，以及在现行监管要求下实现新能源车盈利的现实困难。ACEA数据显示，2025年欧洲汽车市场已连续第六个月实现同比正增长，但行业整体仍处于结构性调整阶段。

据外媒报道，美国西雅图联邦地区法院法官塔娜·林（Tana Lin）日前裁定，特朗普政府2025年2月暂停美国国家电动车充电基础设施拨款计划（NEVI）的行为违法。该裁决支持了提起诉讼的20个民主党主政州及华盛顿哥伦比亚特区，认定美国交通部与联邦公路管理局未依《基础设施投资与就业法》（IIJA）法定程序行事，擅自中止已由国会授权、拜登总统于2021年签署生效的50亿美元充电网络建设计划。 法官指出，交通部和联邦公路管理局终止NEVI计划，其行为超出行政法所允许的权限范围。她强调，2021年通过的《基础设施投资与就业法》从未授权对充电基础设施建设资金实施任何形式的暂停，包括临时性中止。“简言之，被告方以《基础设施投资与就业法》未予设想的方式扣留资金，违背了国会意志。”她在判决书中写道。 该计划原由各州根据IIJA条款提交实施方案并获美国交通部批准，资金已分配至州级财政账户。2025年2月，新任交通部长肖恩·达菲就职后，交通部即宣布暂停NEVI计划执行。随后，加利福尼亚州、科罗拉多州、华盛顿州等20州及哥伦比亚特区于5月联合提起诉讼，主张联邦政府无权单方面撤销已获批资金及既定建设计划。原告方称，此举导致多个州已启动的充电站选址、招标及施工进程被迫中断。 美国联邦法官此前曾发布初步禁令，要求交通部恢复资金发放流程。此后，交通部发布新指引并称暂停为“临时技术性调整”。但法官在终审判决中明确否定了该解释，裁定交通部不得取消各州已获批的资金或废止其经审核通过的实施计划。该禁令具有永久法律效力。 华盛顿州总检察长尼克·布朗办公室发言人迈克·福尔克表示：“Tana Lin法官的命令有力维护了法治原则，也是对清洁能源未来理性投资的重要保障。”环保组织等亦对该判决表示欢迎，认为其确保各州可依法推进由美国联邦资金支持的充电基础设施建设。 交通部未就相关判决结果立即发表评论。与此同时，美国国会参议院计划审议一项已获众议院通过的法案，拟将原定用于电动汽车充电网络的8.79亿美元资金重新分配至其他基础设施项目。

据韩媒报道，起亚公司于1月22日宣布，下调韩国市场EV5和EV6车型的售价，同时强化零利率分期付款及残值担保分期购车方案，以应对韩国国内电动汽车市场竞争压力。此次价格调整后，EV5标准版在计入政府及地方补贴后的实际购买价格降至3,400万韩元左右；EV5长续航版降价280万韩元，EV6车型降价300万韩元。 根据韩国汽车与出行协会的数据，起亚2025年在韩国本土市场累计销售电动汽车60,609辆，连续位居销量首位。同期特斯拉在韩销量为59,893辆，两者差距不足千辆。行业分析指出，随着特斯拉年初对Model 3系列车型大幅调价，其今年有望超越起亚成为销量第一。 此前，特斯拉于今年初将产自中国上海工厂的Model 3标准后驱版和长续航后驱版分别降价1,000万韩元和700万韩元，并主打“含补贴后实际购车成本进入3,000万韩元区间”的营销策略。目前在韩国销售的所有Model 3和Model Y车型均由上海工厂生产。 为降低消费者购车初期负担，起亚同步优化了多种金融购车方案。通过分期（等额本息）购买EV3和EV4车型，可享受48期0.8%、60期1.1%的低利率政策。若以40%首付购买EV4长续航版并分60期偿还，利息负担可减少约260万韩元。采用残值担保分期方案购买EV3和EV4时，适用利率为1.9%，较常规等额本息分期残值担保类型（36期基准）低2.7个百分点，且最多可将车辆价值的60%延至到期支付。该方案还免除提前还款手续费，允许客户随时结清剩余本金并终止分期。 在售后服务方面，起亚依托韩国全国17家直营服务中心及约750家AutoQ服务网点提供维修保养支持。公司计划将“起亚电动车技师提升项目”（KEVT PRO）推广至全部服务网点，并扩大具备高压电池部分维修能力的服务点覆盖范围，以降低用户全生命周期使用成本。 此外，为进一步提升二手车市场透明度，起亚将升级认证二手车评估体系，增加检测项目和信息披露内容，并新增发布“电动车性能诊断报告”。同时强化置换优惠政策：消费者将其名下车辆售予起亚认证二手车平台后再购买新款起亚电动车，可获得最高100万韩元的新车购置折扣。若置换车辆为电动车，则额外增加70万韩元置换补贴，合计最高可享170万韩元优惠。 起亚表示，上述举措旨在通过减轻购车负担、提升使用便利性与资产流通性，推动韩国国内电动汽车市场的持续扩展，体现公司在中长期市场布局中的战略方向。

据路透社报道，1月2日，官方数据公布，2025年挪威新注册车辆中几乎全部为纯电动汽车，其中特斯拉销量一路高歌猛进。这个北欧国家进一步巩固了其在淘汰燃油车进程中的全球领先地位。 作为石油生产国，挪威向电动汽车的快速转型与欧洲其他地区形成鲜明对比。此前，欧洲电动汽车需求疲软，欧盟已于2025年12月搁置原定于2035年实施的燃油车禁售计划。 在税收优惠政策的推动下，挪威道路联合会（OFV）的数据显示，2025年该国新注册车辆的电动化率达到95.9%，其中12月单月的电动化率更是逼近98%，较2024年的88.9%实现显著跃升。 同时，OFV指出，2025年挪威新注册车辆总数达到179,549辆，创下历史新高，较2024年增长40%。 挪威电动汽车税费即将上调 2025年，特斯拉以19.1%的市场份额，连续第五年蝉联挪威最畅销汽车品牌；大众和沃尔沃分别以13.3%和7.8%的注册量占比位列其后。 凭借主打面向大众市场的Model Y跨界车型的强劲表现，特斯拉2025年在挪威的销量达到27,621辆，创下该国单一汽车制造商的年度销量纪录。尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克因支持右翼政党及美国总统特朗普，在欧洲多数地区引发消费者抵制，但该品牌在挪威市场仍逆势突围。 2025年，中国制造的汽车在挪威市场的份额从2024年的10.4%上升至13.7%；其中比亚迪表现尤为亮眼，其在挪威的销量实现翻倍增长。 挪威自2023年起对电动汽车征税，并于2025年10月宣布，自2026年1月1日起，将对每辆电动汽车加征最高5,000美元的增值税。这一政策消息直接引发消费者和车企的抢购潮，各方纷纷赶在2025年底的政策截止日期前完成购车和交付。 福特汽车挪威公司的总经理Per Gunnar Berg在接受路透社采访时表示：“我们迅速调整策略，将原本并非销往挪威的一批车辆调配至本地市场，以加快交付速度。” “胡萝卜加大棒”政策驱动挪威电动化转型 挪威电动汽车协会主席Christina Bu指出，尽管部分电动汽车优惠政策有所收紧，但政府同时持续提高燃油车的税费，以此抬高燃油车的购车成本。 Christina Bu解释道：“这一点在挪威以外的地区常常被误解——外界普遍认为挪威的电动化转型只靠免税和补贴等激励措施，但实际上‘惩罚性措施’也发挥了至关重要的作用。燃油车在层层税费的重压下，实际上已逐渐被市场淘汰。” 2025年挪威新注册的燃油车中，绝大部分为特殊用途车辆，例如无障碍车辆、警用及其他应急救援车辆，此外还包括少量混合动力车型和跑车。 车企高管透露，2026年，售价低于30万挪威克朗（约合29,831.75美元）的电动汽车仍可享受增值税豁免，这一政策有望带动小型电动汽车的市场需求。 Per Gunnar Berg表示：“我认为挪威此次税费调整将加速紧凑型汽车的回归。这类车型曾一度在挪威乃至整个欧洲市场占据主导地位。” Harald A Moller负责进口大众、奥迪、斯柯达及CUPRA品牌汽车，该公司负责人Ulf Tore Hekneby称，旗下更多燃油车型将推出电动版本。为抢抓政策窗口期，该公司已于2025年年底与车企工厂协商，通过加速生产、优先分配挪威市场配额的方式，增加了车辆供应。 Ulf Tore Hekneby补充道：“我们旗下品牌将推出一大批全新紧凑型车型，打造出多年来最为丰富的产品阵容。”

据彭博社报道，波兰石油公司奥伦集团（Orlen SA）凭借其遍布东欧、红白相间的庞大加油站网络而闻名。随着其本土市场波兰成为欧洲大陆最新的电动汽车热门市场，奥伦集团正加速拓展电动汽车充电站点业务。 作为该地区最大的炼油企业，奥伦集团刚在波兰开设了首个电动汽车充电中心，配备8个来自肯珀电力公司（Kempower Oyj）的超快充充电桩。奥伦集团电动汽车业务执行董事Krzysztof Kaczynski向彭博新闻社透露，奥伦今年将再新增10个此类充电设施，未来两年还将追加50个。 2025年前9个月，波兰的电动汽车销量增长了一倍多——这一增速在欧盟国家中位居第一。不过，在波兰这个东欧国家的新车销量中，电动汽车仅占9%，而欧盟整体的这一比例为16%。就在几周前，奥伦在波兰运营的还只是充电速度相对较慢的充电站。 Krzysztof Kaczynski在采访中表示：“波兰的电动汽车数量将快速增长。目前，该国电动汽车保有量约为12万辆，但到明年可能会翻倍，到2030年这一数字有望接近100万辆。” 奥伦计划到2030年将其在波兰的充电站点数量增至目前的三倍，达到约3,700个；五年后（即2035年），这一数字将进一步提升至6,000个。除此之外，奥伦集团还计划在捷克共和国、斯洛伐克和德国等其他市场额外安装4,000个充电站点。 波兰政府预计，到2030年该国充电站点总数将增至8.7万个。根据F5A新移动研究与咨询公司（F5A New Mobility Research and Consulting）的一份报告，在波兰充电市场，奥伦以8%的份额位居第四，落后于GreenWay Polska、利德尔集团（Lidl Stiftung & Co. KG）和PowerDot Poland Sp zoo三家企业。 依托加油站网络发力 奥伦集团市值达330亿美元，在7个国家运营着约3,500座加油站。在为波兰电动汽车变革做准备方面，奥伦集团走在了国际竞争对手的前列。英国石油公司（BP Plc）和壳牌公司（Shell Plc）等运营商目前在波兰尚未建立大规模的电动汽车充电网络。 奥伦计划借助自身的加油站网络抵御竞争对手，并降低成本。Krzysztof Kaczynski指出，战略性的选址可能还会提高充电桩的使用率，而部分竞争对手只是“盲目圈地”建设充电桩，却未充分考虑基础设施配套或充电速度等关键因素。 Krzysztof Kaczynski表示：“我们建设充电网络并非只为了凑数。我们关注的是能卖出多少电力，也就是说，这个充电站点是否真正对出行者有用。” Krzysztof Kaczynski称，一座充电桩要实现盈利，其使用率需达到约9%（即每天使用时间略多于2小时）。 Krzysztof Kaczynski说道：“目前波兰尚无任何充电网络实现收支平衡。奥伦的电动汽车业务正处于正确轨道上，有望在两年内实现息税折旧摊销前利润（EBITDA）为正。”

本周三，市场研究公司Rho Motion发布研究数据称，今年10月份，全球的电动汽车（包括纯电动和插电式混合动力汽车）的销量同比增长了23%，达到190万辆。这一增长主要得益于全球各大市场（除北美市场以外）的强劲需求。 欧洲地区市场的电动汽车销量同比增幅尤其显著，同比猛增36%至37.27万辆，其中德国、法国和英国的需求强劲。不过，在经历了此前的几个高峰月份之后，欧洲的整体销量较前几个月有所下降。 中国10月的电动车销量稳定增长至约130万辆，并依旧保持着全球最大的汽车市场地位——中国市场占全球电动汽车销量的近一半。 Rho Motion的数据管理人员查尔斯·莱斯特（Charles Lester）表示，与欧洲或北美市场相比，中国电动汽车和内燃机汽车的价格差距要小得多，这是其电动车销量持续领先的重要推动因素。 莱斯特补充说，北美市场的月度销售数据在10月出现明显的负增长。 这主要是由于美国7500美元的电动车税收优惠在9月30日到期，促使消费者们蜂拥赶在8月和9月购买电动车，而10月的电动汽车销量则在9月创下历史新高后陡然下降——北美市场10月电动汽车销量同比暴跌41%至10.03万辆，各大汽车制造商的电动车销量都出现了大幅下降。 其他地区市场的电动车销量同比增长37%，达到14.13万辆。 欧洲和中国市场年底表现值得期待 莱斯特表示：“在欧洲，今年截至目前的整体销量增长数据仍相对较高，我们预计年底的销量会表现强劲。” 莱斯特还预测，受车辆购置税优惠即将调整及年底传统销售旺季影响，中国的新能源汽车市场迎来新一轮消费高峰。 根据相关部门公告，从明年1月1日起，中国新能源汽车购置税将从全额免税调整为减半征收。 因此，莱斯特预测：“中国汽车市场预计在11月和12月会呈现强劲增长态势，因为中国消费者们可能会提前购买电动车以享受全额免税政策。”

据国家市场监督管理总局网站消息，日前，北京理想汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号S2025M0174V：自2025年11月7日起，召回生产日期从2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽车，共计11411辆。 本次召回范围内的车辆，由于该批次冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形，极端情况下会造成动力电池热失控，存在安全隐患。 北京理想汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换冷却液、动力电池和前电机控制器。应急处置措施：针对冷却液渗漏导致的动力电池安全隐患，理想汽车云端预警程序会提前预警，并通过400客服、车机Ecall进线联系用户并安排救援服务；当车辆出现故障时，会通过车机故障灯、文字及报警音提醒用户，请靠边停车并等待救援。如未收到预警和车机故障信息，说明当前车辆状态正常，请放心用车，接到邀约后请尽快进店更换。

据外媒报道，今年9月份，尽管较去年同期销量下降12%至38,028辆，美国电动汽车制造商特斯拉仍夺得欧洲纯电动汽车（BEV）销量冠军。今年6月份，特斯拉曾位居欧洲纯电动汽车销量榜首，但在7月和8月被大众品牌反超。 特斯拉的销量主力车型为Model Y，今年9月份该款车型的销量达25,019辆，较去年同期下降9%。同时，特斯拉Model 3则以12,084辆的销量成为9月欧洲纯电汽车销量亚军，尽管较去年同期销量下降15%。 数据机构Dataforce提供的初步数据（覆盖欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国98%的汽车销量），今年9月份，在欧洲市场，大众品牌纯电动汽车销量位列榜单第二，同比上升18%至23,018辆；其旗下品牌斯柯达（Skoda）则紧随其后，纯电动汽车销量达16,737辆，同比增幅高达60%。 大众品牌的销量主力车型是ID.3紧凑型掀背车，该款车型9月在欧洲的销量为7,693辆，占大众当月在欧洲纯电动汽车销量的33%。 斯柯达是9月欧洲纯电动汽车市场表现最佳的品牌之一，其销量增长主要由Elroq紧凑型SUV带动——该款车型9月销量达10,121辆，位列欧洲纯电汽车销量第三名，仅次于特斯拉Model Y和Model 3，略高于大众ID.3。 法国汽车品牌雷诺9月在欧洲的纯电动汽车销量为13,565辆，同比激增90%，排名第四。雷诺当月在欧洲最畅销的纯电动车型是雷诺5 E-tech，销量为6,449辆。 宝马品牌9月在欧洲的纯电动汽车销量同比下降5.5%至13,510辆，但仍跻身欧洲纯电动汽车销量榜前五。其9月在欧洲最畅销的车型为iX1紧凑型SUV，销量为4,357辆，同比下降13%，占宝马当月在欧洲纯电动汽车销量的32%。 今年9月份，欧洲纯电动汽车总销量达253,253辆，同比增长22%，占欧洲汽车总销量的20.8%，较去年同期的市场份额（17%）有所提升；同期，插电式混合动力汽车（PHEV）在欧洲的销量同比大涨63%，达128,120辆，其市场份额从去年同期的6.4%升至10.6%。 在9月欧洲插电式混合动力汽车销量榜单中，中国车企包揽前两名：比亚迪Seal U SUV以11,091辆的销量成为欧洲插电式混合动力汽车销量冠军（2024年9月该款车型在欧洲的销量仅为501辆）；紧随其后的是奇瑞汽车旗下子品牌Jaecoo的Jaecoo 7，销量为6,836辆。而插电式混合动力版大众途观（Tiguan）则以6,754辆的销量（同比翻倍）位列该榜单第三。 今年前9个月，紧凑型SUV是欧洲最大的汽车细分市场，总销量达181万辆，同比增长18%。该细分市场最畅销的三款车型分别是大众途观、起亚狮跑（Kia Sportage）和现代途胜（Hyundai Tucson）：其中途观销量为149,506辆，同比增长6.7%；而两款韩国车型销量均出现下滑，狮跑销量同比下降11%至116,566辆，途胜销量同比下降4%至113,146辆。 小型SUV是欧洲第二大汽车细分市场，今年前9个月的销量达169万辆，同比下降1.3%（去年同期该细分市场曾是欧洲最大细分市场）。该细分市场最畅销的车型是大众T-Roc，销量达151,838辆，同比增长2.8%；丰田Yaris Cross紧随其后，销量为140,919辆。 小型车是欧洲第三大汽车细分市场，今年前9个月的销量达138万辆，同比增长2.5%。达契亚Sandero以185,947辆的销量（同比下降8.3%）成为该细分市场最畅销车型；雷诺Clio排名第二，销量达170,256辆，同比增长4.8%。

据彭博社报道，中国电动汽车制造商比亚迪推出了专为日本市场打造的首款电动轻自动车（kei car）。该公司押注这类小型车辆在日本的高人气，有望助力其进一步开拓当地市场。 比亚迪将在日本移动出行展（Japan Mobility Show）上展出这款名为“Racco”的方正四门车型原型车。比亚迪于10月29日宣布该款车型计划于2026年夏季正式上市。 Racco将成为比亚迪在日本市场推出的第五款车型。然而，作为中国电动汽车巨头，比亚迪在日本市场的立足之路仍充满挑战——目前日本汽车市场仍由本土品牌及油电混合动力车型主导。 在日本新兴的电动汽车市场中，价格亲民的小型轻自动车占据了绝大部分份额。而比亚迪目前在日本推出的车型（包括Atto 3、Sealion 7和Dolphin）市场表现不佳：自2023年1月进军日本乘用车市场以来，截至今年6月份，比亚迪在日本的总销量仅为5,300辆。 近期，比亚迪已采取大幅降价措施以刺激需求。该公司推出了最高100万日元（约合6,500美元）的折扣，叠加日本政府补贴后，部分车型的标价最高可降低50%。 据悉，比亚迪最终计划在日本市场推出多达8款车型（包括插电式混合动力车型）。此前，比亚迪已明确表示，为配合2026年轻自动微型车的推出，该公司拟在今年年底前将其经销商网络的数量从64家增加至100家，增幅超50%。同时，该公司还在强化销售与售后维修体系。 另外，值得注意的是，彭博新能源财经（BloombergNEF）的数据显示，日本2023年电动汽车销量约为14万辆，仅占该国汽车总销量的3.5%，而其中轻自动车的占比超过一半；日本2025年电动汽车销量预计将仅占新车总销量的3.4%，但未来几年日本电动汽车市场有望实现增长。