根据周三宣布的一项联邦诉讼，美国17个州正联合起诉特朗普政府，指控其叫停了一项联邦电动汽车充电桩资助计划，并非法扣押原本用于建设更多电动车充电桩的数十亿美元资金。 这起诉讼由加利福尼亚州、科罗拉多州和华盛顿州的总检察长牵头，他们对联邦公路管理局停止拨款的权力提出了挑战。 各州认为，特朗普自上任以来削减美国插电式汽车补贴的指令是违法的，还可能对国家交通和能源发展的未来造成严重冲击。 这笔资金是在拜登任期内（2021年）通过的《两党基础设施法案》的一部分，被称为“国家电动汽车基础设施方案”（NEVI计划）。该方案主要是为了资助在州际公路沿线安装充电桩， 拨款总额为50亿美元，其中已有约33亿美元资金分配给了各州。 而按照原计划，这笔资金将在五年内逐步投放，用于加速美国电动车充电基础设施的普及。但在今年2月，特朗普政府下令各州暂停这一项目的资金使用，理由是重新评估联邦环保项目的优先级。 各州强调，是“国会在2021年批准了这笔资金”，作为两党基础设施法的一部分。因此， 只有国会才有权力决定拨款的去向，而特朗普政府此举属于越权行为。 加州总检察长Rob Bonta在一份声明中表示：“总统持续削减环境和气候变化保护措施，这次非法剥夺数十亿美元的电动汽车充电基础设施建设资金，所有这些都是为了中饱私囊。” “这些资金将用于塑造交通的未来。特朗普撤销这些资金是短视的。我们不会坐视特朗普政府违反法律，”他补充说。 Bonta进一步指出，加州零排放汽车销量已接近200万辆，占全美此类汽车总销量的34%以上。该声明称，NEVI计划的暂停将使该州损失超过3亿美元，损害创造高薪就业机会的电动汽车产业，并加剧导致全球变暖的污染。 此外，纽约州作为原本的受益州之一，也加入了这场诉讼。数据显示，该州已经从该项目中获得了超过1.75亿美元的拨款，但目前有1.2亿美元的资金被扣押，项目因此被迫中断。 加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）对特朗普政府的行为表示强烈不满：“这种做法除了非法，还会导致数千个就业岗位消失”。 最后值得一提的是，埃隆·马斯克领导的电动汽车制造商特斯拉（Tesla）也从该计划的资助中受益匪浅，特斯拉迄今已获得3100万美元的资金，用于扩大其在美国已经十分庞大的充电桩覆盖范围。 纽森对此暗讽道：“与其站在白宫的草坪上推销特斯拉，特朗普总统不如真正帮助埃隆·马斯克和整个国家，按照法律释放这笔两党支持的资金。”

尽管英国和德国4月份对电动汽车的需求有所上升，但特斯拉在这两个国家的新车销量仍跌至两年来新低，分别同比暴跌62%和46%。 当地时间周二（5月6日），德国联邦汽车运输管理局（KBA）公布的数据显示，特斯拉4月份在德国仅售出885辆汽车，年内已连续第四个月销量下滑，同比跌幅达到45.9%。 KBA数据还显示，今年前四个月（1月份至4月份）特斯拉在德国总共售出了5820辆汽车，同比跌幅达60.4%。 与此同时，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）也发布了4月报告，特斯拉当月在英国卖出了512辆新车。与之相比，2024年4月时这一数字为1352辆，同比跌幅超过62%。 研究机构New AutoMotive的数据还显示，特斯拉在英国的电动汽车市场份额已降至9.3%，相比去年同期的12.5%大幅缩水。 需要指出的是，根据KBA的数据，德国4月整体汽车销量同比微跌0.2%，但电动车销量逆市大增53.5%。SMMT方面，英国电动车注册量同比增长8.1%，整体汽车销量却下降10.4%。 另据上周公布的其他国家数据，特斯拉在欧洲其他主要市场的销量也跌至多年低位。这些数据将使人们更加怀疑，特斯拉新款Model Y的推出能否改变公司在欧洲的命运。 特斯拉英国和德国官网显示，新款Model Y预计将于6月开始交付，但还需几个月才能从销量数据中看出新车型是否赢回消费者。 媒体分析认为，特斯拉CEO马斯克与美国总统特朗普关系密切，他的政治立场以及削减美政府开支的努力，在欧美引发了抗议，特斯拉的展厅和充电站遭遇多起破坏事件。 之前有消息称，特斯拉的董事会已采取措施，物色马斯克的继任者。不过马斯克随后进行了否认。但由此透露的信息是，董事会希望马斯克将更多时间投入到特斯拉的工作上。 除了马斯克的政治行为引发欧洲消费者的反感之外，中国电动汽车品牌也获得了更多的认可，正在抢占特斯拉的市场份额。 KBA提到，中国电动汽车制造商比亚迪4月份在德国的销量增长约7.5倍，至1566辆，今年年初以来的总销量增长近3.8倍，至2791辆。

据外媒报道，多家大型汽车制造商正敦促美国国会否决加州2035年禁售纯燃油车的计划，该政策目前已被其他11个州采纳。车企警告称，相关法规可能在数月内开始影响车辆交付。 美国众议院将于本周晚些时候就撤销加州豁免权的法案进行表决。该豁免权由前总统乔·拜登（Joe Biden）执政时期的环保署（EPA）于去年12月批准，允许加州的要求，即到2035年时电动汽车销量占比至少达到80%。 加州空气资源委员会的这项法规已被纽约州、马萨诸塞州和俄勒冈州等另外11个州采纳，这些地区约占美国汽车市场的40%。加州方面尚未立即置评。 代表通用、丰田、大众、现代等主要车企的美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）在4月28日发布的公开信中警告，车企们可能很快将“被迫大幅削减总销量以提高电动汽车的销售占比”。 美国汽车创新联盟补充称：“这些燃油车禁令在美国属于史无前例的举措，若允许这些禁令实施，将推高汽车售价并限制全美消费者的选择，而此时民众正艰难应对进口整车及零部件25%关税带来的市场冲击。” 目前的争议焦点在于国会能否依据《国会审查法》（Congressional Review Act）撤销加州的豁免权。今年3月，美国政府问责署（Government Accountability Office）曾表示此项豁免不适用该法案的撤销程序，因为《国会审查法》规定只需参议院简单多数票即可通过。 众议院还计划通过投票阻止加州实施另外两项法规：一是关于新污染排放标准及逐步提高零排放电动商用车比例的要求；二是针对重型公路和非道路车辆发动机的低氮氧化物（Low-NOx）排放规定。 加州法规要求，2026款轻型车中零排放车型的占比需达到35%，到2030年这一比例需提升至68%。多家车企表示，鉴于当前的销量状况，这一目标难以实现。 加州表示，这一规定对实现温室气体减排目标和减少雾霾污染物来说至关重要。但包括马里兰州在内的一些州已决定将合规期限推迟至2026年以后。

亚马逊创始人杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）支持的初创公司Slate Auto计划推出一款主打“极简主义”的小型电动皮卡，售价有望低于2万美元。 外观上，Slate Auto计划推出的电动皮卡要明显小于雪佛兰Silverado EV和福特Maverick，略大于1985年丰田SR5皮卡。基础款只有两个座位，充电一次能行驶150英里，只有灰色可选。 官网称，在不加配音响的情况下，如果司机想要在开车时听音乐，唯一方式就是带上自己的手机和蓝牙音箱。这种设计使皮卡能够以低成本制造，还能够打造一个高度注重个性化的全新汽车类别。 这将使得Slate皮卡的生产成本非常的低，进而可以帮助公司压低售价。Slate在官网上称，在获得联邦税收抵免后，这辆电动皮卡的预期价格将低于2万美元（约合14.5万元人民币）。 与之相比，根据市场研究机构Cox Automotive的数据，美国3月份电动汽车的平均价格为59,205美元（约合43万元人民币），比当地燃油汽车高出约25%。 Slate Auto表示，该车型将在美国印第安纳州的一家工厂组装，首批车辆最早将于2026年底交付。改装套件将单独出售，可将皮卡改装成SUV。 公司首席执行官Chris Barman在周四（4月24日）晚间的一次活动上表示： “‘平价’的定义已经被打破了。我们正在打造一款我们一直承诺但从未实现的平价汽车。” Slate发言人Jeff Jablansky周五（4月25日）补充道，这家初创公司总部位于密歇根州底特律郊区特洛伊，目前拥有约400名员工，亚马逊创始人贝索斯是其主要投资者之一。 科技媒体报道称，Slate由与贝索斯有关联的公司Re:Build Manufacturing孵化，自2022年成立以来一直低调运营，期间雇佣了许多来自福特、通用、Stellantis和哈雷戴维森的员工。 据称，亚马逊的几位前资深高管，包括曾担任贝索斯高级副总裁兼技术顾问的Wei Gao，都在Re:Build Manufacturing任职。 另外，Slate的数字、电商和汽车体验主管都是亚马逊的前员工。 多年来，贝索斯通过其家族理财室投资了30多家公司，涉足人工智能、机器人、国防、出行等领域。除了亚马逊与Rivian的合作关系外，Slate是贝索斯在电动汽车领域最直接的投资之一。 媒体分析称，在特朗普叫停电动汽车税收优惠政策后，Slate低廉的标价将在市场上获得较大的优势。 Slate Auto的发言人表示，如果没有联邦政府的支持，这款卡车仍将具有竞争力且价格实惠，但他没有透露这辆皮卡在没有激励措施情况下的价格。

据外媒报道，近日，英国首相基尔·斯塔默（Keir Starmer）表示，将通过放宽政府的电动汽车销售强制规定，来帮助英国企业抵御美国关税的冲击。 根据英国交通部发布的消息，这些调整将给予英国汽车制造商更多时间，为到2030年逐步停止销售内燃机汽车做好准备。作为这些措施的一部分，英国将允许混合动力汽车销售至2035年，在2030年之前给予制造商在汽车销售方面更大的灵活性，并免除包括豪华汽车制造商阿斯顿·马丁、迈凯伦、宾利等在内的小众生产商的电动汽车销售目标规定。 根据声明，英国政府还将投入23亿英镑，用于新的充电基础设施建设，以及电动汽车购置税减免等优惠政策，来提高对电动汽车的需求。 此外，车企每销售一辆不符合最新排放标准的汽车，罚款将从1.5万英镑降至1.2万英镑。 这些举措是斯塔默政府一系列促进经济增长措施中的第一部分，他称此举是为了应对特朗普总统实施的全球对等关税政策，该政策已扰乱了市场，并加剧了人们对全球经济衰退的担忧。 特朗普对进口到美国的汽车加征25%的关税，这一举措对汽车行业的打击尤为严重，迫使一些汽车制造商暂时停产或提供大幅折扣。近日，英国汽车制造商捷豹路虎（Jaguar Land Rover）表示，在研究如何应对新的贸易条款之际，将暂停向美国发货。 虽然英国面临的关税税率为10%（低于欧盟以及中国等其他主要经济体所面临的税率），但工党政府已承诺将宣布支持英国工业的措施。 英国政府在日前发表的一份声明中称，首相表示将“更深入、更迅速地”加强英国经济，“确保经济尽可能具有韧性，能够承受这类全球性冲击”。他还称，“对英国来说，加强与全球其他国家的贸易关系非常重要”。 与此同时，英国首相斯塔默与包括欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）、德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）以及德国候任总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）在内的国际领导人就美国关税问题进行了交谈，并表示现在是欧洲加强合作的时刻。 对于特朗普关税政策，英国交通大臣Heidi Alexander在4月7日表示，英国政府“对美国征收关税感到失望”，但英国在寻求与美国达成一项有限贸易协议以降低对英国出口商品的关税，因此可能会对美国新关税政策采取不批评的态度。

据路透社报道，有知情人士透露，印度政府计划立即降低针对电动汽车的进口关税，拒绝了当地汽车制造商提出的2029年再削减电动汽车进口关税的请求，因为印度政府目前正优先推进与美国达成贸易协议的工作。 目前，印度针对进口电动汽车的关税最高可达约100%，惹怒了美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）及特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）。 根据路透社的报道，有汽车行业的知情人士和政府官员称，印度本地汽车制造商正在游说印度政府，希望将任何削减电动汽车进口关税的政策推迟到2029年，之后再逐步降低至30%。 然而，印度政府对于降低电动汽车进口关税的态度十分坚决。两位印度政府官员表示，电动汽车行业将成为美国和印度拟议双边贸易协议中首批关税削减对象。其中一名政府官员表示，“我们保护汽车行业的时间太长了，必须放开这个行业”，而且印度政府的计划是“大幅”降低关税，包括对电动汽车的关税。不过，由于谈判仍在进行中，这些官员拒绝透露拟议的关税削减幅度。 印度商务部以及印度汽车制造商协会（Society of Indian Automobile Manufacturers）均未立即回复寻求置评的电子邮件。 但是，对于塔塔汽车、马恒达等印度本土车企而言，降低电动汽车进口关税将带来挑战。这些本土企业已投入数百万美元用于生产电动汽车制造，并且还有更多资金投入计划。知情人士表示，印度汽车制造商担心，与美国达成的任何协议都会为印度与欧盟和英国的贸易谈判树立先例，从而加剧印度电动汽车市场的竞争。 2024年，电动汽车仅占印度汽车总销量（430万辆）的2.5%，但印度政府希望2030年电动汽车占比将达到30%。 印度立即削减电动汽车关税将会是特斯拉的一次重大胜利。该公司已在孟买和新德里开设展厅，计划今年在印度销售进口汽车。特朗普曾表示，目前特斯拉在印度销售汽车“是不可能的”，如果特斯拉必须在印度建厂，也将会是不公平的。

近日，国家发改委等四部门发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》（简称“通知”）。确定了全国首批9个试点城市（包括上海、常州、合肥等）、30个试点项目。 从项目名称来看，V2G成为了此次应用试点的关键词。以上海市为例，包括“基于新型电力负荷管理系统的城市车网互动综合试点项目”“基于个人响应的全场景V2G充换电站建设试点项目”“居民社区私人充电桩规模化参与车网互动项目”，以及“上海市重卡充换电站V2G城市组网试点项目”。 V2G，即Vehicle-to-Grid，意为车网互动技术。该技术允许电动汽车与电网之间进行双向能量传输和信息交互，简单来说就是让电动汽车成为“共享充电宝”。其意义在于，电动汽车不仅可以从电网获取电能来充电，还能在必要时将车载电池中的电能反向输送回电网，起到调节电网负荷、提供辅助服务等作用，形成“削峰填谷”的良性循环。 举例而言，参与“上海市重卡充换电站V2G城市组网试点项目”的能源服务商启源芯动力如此解释道：当电动集卡夜间停运时，其CTB车储共用电池可作为分布式储能单元向电网供电；白天高峰时段，启源芯动力充换电站又能优先保障重卡充电需求。据悉，接入的500台新能源重卡累计电池电量规模达20万千瓦时，年度放电量26万千瓦时，相当于为500户家庭提供一年的用电量。 通知强调，要求组织试点城市有关部门和试点项目建设单位积极推进试点建设， 力求取得实效，并于2025年底前将试点工作总结报送国家能源局电力司 ，同步抄送国家发展改革委基础设施发展司。国家发展改革委、国家能源局等部门将研究建立试点后评估机制，对实施效果不及预期的将移出试点名单。 此外，电网企业预计成为车网互动试点建设的主力军。 通知要求电网企业积极支持试点建设，做好电网接入、电费计量等支撑保障服务，优化电网调度运行方式 ，充分发挥车网互动在绿电消纳和电力保供中的作用。 不久前，已有相关部门释放出发展车网互动技术的信号。在3月29日召开的中国电动汽车百人会论坛上，国家能源局监管总监黄学农表示，国家能源局高度重视车桩产业的协同，始终秉承适度超前、科学布局、智能高效的建设原则，推动充电设施体系高质量发展。 近期，车网互动规模化迎来加速迹象。3月28日，南方电网公司组织开展国内首次车网互动跨省联动，活动范围覆盖广东、广西、云南、贵州和海南五省区，超过10万辆次电动汽车参与其中，互动电量超过50万千瓦时。在活动过程中，一辆无人驾驶电动汽车驶入充电站，经充电机器人自动识别完成充电与结算，整个过程仅耗费80秒。 当下，我国充电基础设施建设处于快速放量阶段。截止到2025年1月底，全国充电基础设施累计数量为1321.3万台，同比上升49.1%。1月份，充电基础设施增量为39.5万台，同比上升49.5%。 中信证券认为，电动汽车具备电力负荷和储能的双重属性，在电动汽车保有量和新能源发电装机占比持续提升的背景下，车网互动一方面可以缓解电动汽车大规模充电接入配电网的压力，另一方面可以灵活地参与电力系统的需求侧调节，稳定电力系统的同时获取一定的调节收益。 从投资策略来看，该机构给出两个方向：1）从负荷聚合的角度，推荐在车网互动资质、资源和运营方面优势显著的充电运营龙头，同时也是天然的负荷聚合商；2）从充电设备的角度，车网互动发展带来相关充电设备的升级迭代需求，推荐前瞻布局V2G的充电设备制造商。

河南省发展和改革委员会等发布《河南省2025年加力扩围开展大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》。 方案明确，到2025年底，力争完成个人消费者汽车报废和置换更新50万辆左右，家电产品以旧换新800余万台，推动老旧营运货车报废更新约4700辆、农业机械报废更新1.8万台套，新能源城市公交车更新800辆、动力电池更新4500台，进一步释放数码产品、电动自行车、家居家装产品等消费潜力。 河南省发展和改革委员会 河南省财政厅 关于印发河南省2025年加力扩围开展大规模 设备更新和消费品以旧换新实施方案的通知 豫发改环资〔2025〕211号 各省辖市人民政府，济源示范区、航空港区管委会，省人民政府各部门： 《河南省2025年加力扩围开展大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。 河南省发展和改革委员会 河南省财政厅 2025年3月25日 河南省2025年加力扩围开展大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案 为认真贯彻落实国家发展改革委、财政部《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13号）（以下简称《通知》）有关要求，进一步加力扩围做好大规模设备更新和消费品以旧换新工作，结合河南省实际，制定本实施方案。 一、总体要求 坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神，深入贯彻落实党中央、国务院关于推动大规模设备更新和消费品以旧换新重要决策部署，按照省委、省政府工作安排，充分发挥国家超长期特别国债等资金的引领带动作用，扩大支持范围，优化实施机制，放大政策效应，推动我省“两新”工作取得更大实效。 到2025年底，力争完成个人消费者汽车报废和置换更新50万辆左右，家电产品以旧换新800余万台，推动老旧营运货车报废更新约4700辆、农业机械报废更新1.8万台套，新能源城市公交车更新800辆、动力电池更新4500台，进一步释放数码产品、电动自行车、家居家装产品等消费潜力。 二、加力推进设备更新 （一）支持重点领域设备更新。充分利用国家超长期特别国债资金，支持工业、用能设备、能源电力、交通运输、物流、环境基础设施、教育、文旅、医疗、老旧电梯及电子信息、安全生产、设施农业等领域实施设备更新，重点支持高端化、智能化、绿色化设备应用。鼓励有条件的地方以工业园区、产业集群为载体，整体部署并规模化实施设备更新。2025年实施设备更新项目3000个左右，推进钢铁、有色、化工、建材4个重点行业绿色化改造全覆盖。（省发展改革委、工业和信息化厅、财政厅、交通运输厅、教育厅、文化和旅游厅、卫生健康委、住房和城乡建设厅、应急管理厅、农业农村厅、粮食和物资储备局按照职责分工负责） （二）实施设备更新贷款贴息。发挥科技创新和技术改造再贷款货币政策工具作用，对符合《关于实施设备更新贷款财政贴息政策的通知》（财金〔2024〕54号）条件的经营主体贷款，在中央财政贴息1.5个百分点基础上，利用超长期特别国债资金进行额外贴息；在取得中央贴息支持的基础上，按照贷款本金的1%给予省级财政贴息，贴息期限不超过2年，单个项目年度省级贴息不超过500万元，单个企业年度省级贴息不超过1000万元。充分发挥各级政府性融资担保机构作用，为符合条件但缺少抵质押物的企业项目提供担保支持，担保费率不高于1%。（人行河南省分行、省财政厅、发展改革委、工业和信息化厅、交通运输厅、农业农村厅、省政府国资委按照职责分工负责） （三）加快存量设备评估诊断和项目储备。对标技术、能耗、排放、安全等强制性标准和产业结构调整指导目录、设备淘汰目录等，深入开展工业、农业、能源、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域存量设备评估诊断，分领域分行业明确设备更新目标和实施方案。依托国家重大建设项目库，加强重点领域设备更新项目常态化储备，强化各类要素保障，提高项目成熟度和可落地性。完善激励和约束相结合的长效机制，依法依规淘汰落后低效设备。（省发展改革委、工业和信息化厅、农业农村厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、教育厅、文化和旅游厅、卫生健康委按照职责分工负责） （四）支持老旧营运船舶报废更新。完善老旧营运船舶报废更新补贴实施方式，继续支持符合条件的老旧营运船舶报废更新。强化老旧营运船舶报废更新项目谋划和跟踪调度，推动项目高效实施。（省交通运输厅、发展改革委等按照职责分工负责） （五）支持老旧营运货车报废更新。在落实2024年支持政策的基础上，将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车，补贴标准按照《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》执行。（省交通运输厅、生态环境厅、公安厅、财政厅按照职责分工负责） （六）支持农业机械报废更新。在对拖拉机、联合收割机、播种机、水稻插秧机、饲料粉碎机、玉米脱粒机、铡草机、农用北斗辅助驾驶系统、打（压）捆机、花生收获机、自走圆盘式青饲料收获机、谷物（粮食）干燥机、自走履带式油菜籽收获机等13类农业机械补贴的基础上，将田间作业检测终端、植保无人机、色选机、磨粉机纳入报废更新补贴范围。聚焦粮食和重要农产品稳产保供，结合我省实际按照国家要求扩大农机报废更新补贴范围。（省农业农村厅、省财政厅等按照职责分工负责） （七）支持新能源城市公交车及动力电池更新。加力推进城市公交车电动化替代，更新车龄8年及以上的城市公交车和超出质保期的动力电池，平均每辆车补贴额由6万元提高至8万元。（省交通运输厅、财政厅、公安厅、商务厅按照职责分工负责） （八）支持重点地方新能源重型卡车更新替代。统筹现有资金渠道，在燃料电池汽车示范应用郑州城市群范围内，支持重型卡车（吨位31吨以上、系统功率≥120千瓦）氢燃料电池替代，在现行补助标准的基础上每辆车增加不超过15万元的补助；支持在自卸、搅拌、牵引、市政环卫等重点行业领域替代一批老旧柴油、燃油商用车，更新使用纯电动重型卡车。（省生态环境厅、工业和信息化厅、财政厅、发展改革委按照职责分工负责） 三、扩围支持消费品以旧换新 （九）支持汽车报废更新。个人消费者报废登记在本人名下的2012年6月30日（含当日，下同）前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。在一个自然年度内，每位个人消费者最多享受一次汽车报废更新补贴。个人消费者申请补贴所报废的符合条件的旧车，应当于2025年1月8日前登记在本人名下；在补贴申请审核期间，其所新购置的汽车应登记在本人名下。（省商务厅、发展改革委、工业和信息化厅、公安厅、财政厅、生态环境厅、税务局按照职责分工负责）。 （十）支持汽车置换更新。个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买乘用车新车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴最高不超过1.5万元，购买燃油车补贴最高不超过1.3万元。个人消费者申请汽车置换更新补贴，转让的既有乘用车应当于2025年1月8日前登记在申请人名下。每位个人消费者在一个自然年度内最多可享受一次汽车置换更新补贴，就同一辆新车只能选择申领汽车报废更新补贴或者置换更新补贴。（省商务厅、公安厅、财政厅、生态环境厅、市场监管局、税务局按照职责分工负责） （十一）支持家电以旧换新。继续支持冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑、热水器、家用灶具、吸油烟机等8类产品以旧换新，将微波炉、净水器、洗碗机、电饭煲等4类家电纳入补贴范围。对2级能效或水效标准产品按最终销售价格的15%给予补贴，对1级能效或水效标准产品按最终销售价格的20%给予补贴。每位消费者每类产品可补贴1件（空调产品最多可补贴3件），每件补贴不超过2000元。2024年已享受某类家电产品以旧换新补贴的个人消费者，2025年购买同类家电产品可继续享受补贴。（省商务厅、财政厅、市场监管局、税务局按照职责分工负责） （十二）支持数码产品购新补贴。个人消费者在参与商家购买补贴范围内手机、平板、智能手表（手环）等3类（单件销售价格不超过6000元）数码产品的，按产品最终销售价格的15%给予补贴，每位消费者每类产品可补贴1件，每件补贴最高不超过500元。（省商务厅、财政厅、市场监管局、税务局按照职责分工负责） （十三）支持家居家装及适老产品消费。对个人消费者购买智能马桶、智能门锁、智能晾衣架、智能沙发（含电动按摩椅）等家居产品，按销售价格的15%给予补贴，单件补贴金额最高不超过1500元。对购买居家适老化改造产品的老年人家庭，按适老化改造产品总费用的30%补贴，每房补贴上限为1.2万元。加大对个人消费者在开展旧房装修、厨卫等局部改造过程中购置所用物品和材料的补贴力度，在风险可控前提下，鼓励以装修合同为依据实施补贴。（省商务厅、民政厅、住房城乡建设厅按照职责分工负责） （十四）支持电动自行车以旧换新。对个人消费者交售报废老旧电动自行车并换购合格新车的，给予最高不超过500元的以旧换新补贴；交售报废老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的，各地可适当加大补贴力度。鼓励享受补贴的消费者购买符合《电动自行车行业规范条件》企业生产的合格电动自行车新车。用于参加以旧换新活动的电动自行车新车，应具有符合现行强制性国家标准的产品合格证、强制性产品认证（CCC）证书。（省商务厅、发展改革委、工业和信息化厅、公安厅、财政厅、生态环境厅、市场监管局、消防救援总队按照职责分工负责） 四、加快提升回收循环利用水平 （十五）加强回收循环利用能力建设。积极争取超长期特别国债资金支持资源循环利用重点项目建设。支持省资源循环集团依托资源优势和产业基础打造一批循环经济产业集群，构建覆盖“回收—拆解—粗加工—精深加工—终端产品及贸易一体化”全产业链条。支持供销合作社系统发挥基层网点优势，加快完善标准化规范化回收利用网络，推动生活垃圾收运体系和再生资源回收体系“两网融合”。建设省级再生资源综合性、一体化管理服务平台，实现再生资源可追溯、可统计、可分析的交易和全流程数字化监管。加强回收循环利用重大技术、装备科技攻关，培育资源循环领域骨干企业。（省发展改革委、工业和信息化厅、财政厅、省政府国资委、省供销合作社、科技厅按照职责分工负责） （十六）促进二手商品交易和再制造产业升级。积极争取二手商品流通试点建设，鼓励“互联网＋二手”模式发展。支持平台企业、第三方机构提供二手商品质量检验服务、信息擦除检验服务。支持符合质量等相关要求的二手车出口。鼓励对具备条件的废旧机电设备实施再制造，再制造产品质量特性和安全环保性能应不低于原型新品。面向自由贸易试验区复制推广重点行业再制造产品进口试点措施。（省商务厅、工业和信息化厅、市场监管局、生态环境厅、发展改革委、省委网信办、郑州海关按职责分工负责） （十七）支持废弃电器电子产品回收处理。充分利用中央财政专项资金支持废弃电器电子产品回收处理工作，促进行业健康发展。衔接国家出台废弃电器电子产品处理专项资金管理办法配套文件情况，引导企业环保化、规范化拆解，争取国家专项资金最大支持。（省生态环境厅、财政厅、发展改革委按照职责分工负责） （十八）推动资源回收利用行业高质量发展。加快推行资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”，规范资源回收利用行业税收秩序。按照国家工作部署，推广应用再生材料，落实生产者责任延伸制度，支持汽车、电器电子产品等生产企业提高再生材料应用比例。严厉打击“作坊式”回收拆解，依法依规查处非法回收拆解报废机动车、废弃电器电子产品、退役新能源设备、退役动力电池等行为。（省税务局、市场监管局、工业和信息化厅、生态环境厅、商务厅、公安厅按职责分工负责） 五、充分发挥标准提升牵引作用 （十九）加快标准制定修订。积极参与国家大规模设备更新和消费品以旧换新领域相关标准制修订。对标国际国内先进水平，加快制定节能降碳、环保、循环利用等领域标准，强化“两新”领域标准供给。鼓励社会团体、企业等积极参与相关标准制定。到2025年底，参与制定“两新”领域国家标准100项，制定地方标准120项。（省市场监管局、工业和信息化厅按职责分工负责） （二十）强化标准执行监督。聚焦重要标准执行情况，完善质量监督抽查制度，将家电、家具及建筑装饰装修材料、电子及信息技术产品、交通用具及相关产品纳入河南省重点工业产品质量安全监管目录。积极遴选产品设备能效和水效“领跑者”。严格执行能耗、污染物排放等强制性标准，提升标准约束力。（省市场监管局、工业和信息化厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、水利厅、发展改革委、生态环境厅按职责分工负责） 六、加强组织实施 （二十一）加强组织领导。省发展改革委发挥省大规模设备更新和消费品以旧换新工作专班（以下简称省工作专班）牵头部门作用，会同省财政厅安排2025年超长期特别国债资金加力扩围实施“两新”政策，加强统筹协调，压实各方责任，及时解决工作中遇到的问题。省民政厅、住房和城乡建设厅、交通运输厅、农业农村厅、商务厅、应急管理厅、粮食和储备局等部门按照职责分工，加快细化相关领域补贴标准，组织各地落实好相关领域政策。各有关部门要密切配合，形成上下联动、横向协同、整体发力的工作格局。各地要结合实际抓紧落实加力扩围实施“两新”政策，压实责任，高效推进，统筹相关工作经费保障“两新”工作顺利开展。大气污染防治重点城市要用足用好各项政策，推动符合条件的新能源城市公交车及动力电池“应换尽换”。 （二十二）强化资金管理。省财政按照央地9：1比例安排配套资金，做好消费品以旧换新资金保障。各有关部门要依法合规安排使用各领域资金，严格执行超长期特别国债资金使用相关规定。按照“先到先得、资金用完为止”原则执行，充分保障《通知》中明确补贴支持标准的领域。实行消费品以旧换新资金分配动态调整机制，优先保障资金支付进度快、带动作用强的领域资金需求。若某市县用完中央和省级下达的消费品以旧换新资金额度，则超出部分由该市县通过本级财政资金支持，省级不再负担。 （二十三）优化市场环境。各有关部门要优化消费品以旧换新参与门槛，简化补贴流程，对汽车报废更新、汽车置换更新、家电以旧换新、数码产品购新、电动自行车以旧换新等领域，从申请审核到资金发放全流程时间控制在20个工作日以内。各级市场监管部门要切实履行监管职责，畅通消费者举报投诉渠道，加强消费品质量监督抽查和价格监管，严厉打击以假充真、以次充好、以旧充新、以不合格产品冒充合格产品及伪造冒用能效水效标识等行为，维护消费者合法权益。对采用不正当手段骗取补贴资金等违法行为，各有关部门要依法依规严肃处理，涉嫌犯罪的移送司法机关依法严厉查处。 （二十四）加强跟踪评估。省工作专班要做好日常调度，调度各领域国家政策承接和资金使用情况，重大调整、重要事项要及时向省政府报告。省民政厅、住房和城乡建设厅、交通运输厅、农业农村厅、商务厅、应急管理厅、粮食和储备局等部门要对工作推进、资金使用、绩效目标实现等情况开展自评自查，定期组织开展抽查，及时形成自评自查报告，由省发展改革委、财政厅按要求汇总上报国家有关部门。审计部门要加强对加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新工作监督，对工作和资金管理使用过程中存在的问题提出审计建议，以审计监督助力设备更新项目规范实施和消费升级。 （二十五）强化宣传引导。各有关部门要通过官方网站、“两微一端”等，及时发布“两新”相关政策文件，做好政策解读，回应社会关切。积极推广典型模式和先进经验，鼓励各地互学互鉴。组织开展多种形式宣传活动，大力营造良好氛围。

据外媒报道，富士康正与两家日本公司达成电动汽车合作协议。而在日产汽车与本田汽车合并谈判破裂后，这一消息引发了外界对富士康可能与日产汽车与本田汽车建立合作关系的广泛猜测。 报道称，富士康董事长刘扬伟曾在3月14日表示，可能会在两个月内签署相关协议。在富士康2024财年财报发布会上，富士康表示，其2024财年的净利润创下了新高，同时刘扬伟透露，新的日本客户将通过合同设计和制造服务与富士康合作开发电动汽车。 不过，刘扬伟尚未透露具体合作公司名称。针对上述报道，日产汽车和本田汽车的发言人拒绝发表评论，而富士康公关部门的电话也未能打通。 富士康寻求日本公司合作的消息传出之际，有越来越多的报道称该公司有意与日产汽车合作，甚至可能促成日产汽车和本田汽车等公司的联合。3月11日，Ivan Espinosa被任命为日产汽车新首席执行官，这可能为日产汽车重新与本田汽车合作或与其他潜在伙伴展开新谈判铺平道路。 2月12日，刘扬伟表示，富士康有意与日产汽车合作，但不会收购日产汽车。当月晚些时候，有报道称，在日产汽车与本田汽车结束合并谈判后，富士康曾向本田汽车提出合作邀约，旨在建立涵盖本田汽车、日产汽车及三菱汽车的四方合作联盟框架。 一些日产汽车董事会成员对该公司与富士康的合作持开放态度，但知情人士表示，双方尚未进行正式谈判。部分日产汽车董事认为，与能够带来新技术和资金的非传统汽车行业参与者合作，可能会使日产汽车获得更大收益。 据悉，在本月富士康的财报发布会上，刘扬伟还表示，富士康计划在2025年第四季度开始在北美地区生产Model C电动跨界车。由于美国关税政策不断升级，刘扬伟希望扩大富士康在美国的生产基地。同时，刘扬伟透露，在电动汽车软件设计（包括智能座舱）方面，富士康正与中东地区的汽车制造商展开合作。 近年来，富士康签署了一系列汽车协议，逐步进入汽车行业。富士康持有采埃孚集团车轴系统组装部门和底盘模块业务的50%股份。富士康也与Stellantis成立了一家50:50的合资企业，计划从2026年开始设计和销售汽车半导体。另外，富士康还与德国芯片制造商英飞凌达成协议，以共同开发用于电动汽车的先进碳化硅半导体。 富士康已经拥有制造电动汽车的部门。目前，富士康的产品线包括Model B掀背车、Model V皮卡和Model N厢式车。然而，富士康在汽车领域的投资大多处于边缘地带。富士康与美国纯电动自动驾驶拖拉机公司Monarch Tractor签署了制造协议，并与沙特阿拉伯的公共投资基金成立合资企业，以设计、制造和销售沙特阿拉伯的首个汽车品牌Ceer。

据外媒报道，韩国电池制造商三星SDI的首席执行官Choi Joo-sun表示，电动汽车的需求在2026年上半年之前将持续低迷。 Choi Joo-sun在韩国首尔的大型电池展览会InterBattery 2025上向记者表示，今年第一季度，该公司的业绩可能会触底，并从第二季度开始逐步回升。同时他承诺，即便贸易动荡持续，该公司也会通过投资来提升自身的技术实力。 对于公司在美国的业务，Choi Joo-sun表示：“今年，鉴于（电动汽车）需求较去年显著下降，我们在（是否建设）自己的北美工厂这一问题上采取了相当保守的态度。尽管如此，由于长期增长仍是首要任务，我们仍在评估各种选择。” 他还补充说，与汽车制造商Stellantis的合资企业NextStar Energy在美国的第一家电池制造工厂的产能提升速度比预期更快。 不过，鉴于电动汽车需求下滑，该公司对NextStar Energy的第二工厂以及与通用汽车的合资工厂能分别于2027年和2026年完工持谨慎态度，但目前仍在考虑按时完成建设工作。 当提及三星SDI是否计划在特朗普提议对欧盟商品征收25%关税后降低其匈牙利工厂的产能时，Choi Joo-sun称：“由于客户需求较以往大幅下降，我们匈牙利工厂目前的产能已经大幅下降。但目前无法透露具体数字。” 此外，Choi Joo-sun还透露，该公司已准备好开始大规模生产用于电动汽车的新型 46系列圆柱形电池，这是较小的21700型电池的升级版本。他表示：“我们已经为这些电池找到了客户，并已向客户提交了电池样品。” 三星SDI在2024年第四季度报告了2,570亿韩元（约1.7654亿美元）的运营亏损。其竞争对手、LG旗下电池公司LG新能源（LGES）同期也出现2,260亿韩元（约 1.58 亿美元）运营亏损，不过LG新能源的首席执行官Kim Dong-myung预计，该公司的盈利将在今年下半年开始逐步改善。