2026年初，中加达成新能源汽车贸易协议，加拿大正式取消对中国产电动车100%的附加税，取而代之的是年度配额制度，为比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企打开了北美市场的重要入口。 消息传出后，加拿大消费者普遍燃起期待，不少人憧憬能以远低于现有市场的价格，入手中国产电动汽车。但行业专家普遍警告，这种“白菜价”的期待大概率会落空，中国电动车的加拿大突围，将依靠性价比而非低价优势。 半价购车不现实 “一提到中国汽车，加拿大人的第一反应就是‘能半价买车’，但现实数据并不支持这种预期。”J.D. Power加拿大公司的数据与分析部客户总监Robert Karwel的话，点破了市场认知与现实之间的差距。他解释，中国车企作为加拿大市场的新入局者，定价或许会略低于现有品牌，但优惠幅度大概率仅为个位数百分比，远达不到消费者期待的“半价”水平。 这种谨慎的定价策略，背后是中国车企的市场布局考量。Robert Karwel进一步分析，中国车企没有动力将旗下最亲民的低价车型率先引入加拿大，“那些低价车型两三个月就会卖空，剩余的配额年度时间里，企业将面临无车可售的尴尬，这不利于品牌长期深耕市场”。 加拿大电动车市场的现有价格水平，也决定了中国电动车难以实现大幅降价。J.D. Power的数据显示，去年加拿大电动汽车的平均成交价为57,600加元，即便是市场上售价最低的雪佛兰Bolt，包含车企补贴后的成交价也约为40,000加元。而中加贸易协议规定，2026年中国电动车进入加拿大的配额为49,000辆，此后每年增幅6.5%，有限的配额加上市场定价基准，让“低价冲量”的模式失去了可行性。 此外，中国电动车在加拿大市场的竞争，还面临着一项重要劣势——无法享受加拿大政府的消费者补贴。今年2月，加拿大政府重新推出电动车补贴政策，最高5,000加元的补贴仅适用于本土生产，或与加拿大签署自由贸易协定国家生产的车型，中国产电动车被排除在外。 加拿大《黑皮书》行业洞察与残值策略高级经理Daniel Ross称，这一政策意味着，中国电动车的标价需要与其他车型补贴后的价格持平或更低，才能具备竞争力。 好在这种劣势将逐步缓解，据Daniel Ross介绍，加拿大的电动车补贴上限将逐年降低，2027年降至4,000加元，2030年降至2,000加元，之后将完全取消，“长期来看，中国电动车的价格劣势会逐渐消失”。 中加贸易协议中包含的平价条款，也被视为未来中国电动车降价的潜在利好。根据加拿大管控中国电动车配额的联邦法规，2027年每年发往加拿大的车型中，10%的进口价需不高于35,000加元，到2030年这一比例将升至50%。但德勤（Deloitte）汽车研究负责人Ryan Robinson认为，该平价条款即使能降低车价，其短期效果也较为有限，因加拿大政府并未限制车企在车辆抵达后的加价幅度。 性价比才是核心竞争力 对于中国车企的定价逻辑，Ryan Robinson给出了更具体的解读：“中国车企拓展加拿大市场，核心目标是确立销量主力地位，而非单纯靠低价抢占短期市场。”他认为，相比同级别车型3%至5%的降价幅度，就足以打动对价格敏感的消费者，同时也能保证企业利润，为品牌建设和渠道铺设预留资金。 Daniel Ross则补充道，即使中国车企拥有多款低价车型，加拿大消费者短期内也难以见到。“首批进入加拿大市场的，必然是最具销量潜力的车型，而非最低价的车型。” Daniel Ross预计，中国电动车的最终定价，将与加拿大市场上的同级别车型持平或略低，核心竞争力不在于价格，而在于产品本身。事实上，即便没有大幅降价，中国电动车的产品实力也足以形成差异化优势。Daniel Ross指出，很多中国电动车在续航里程、充电速度等核心指标上表现突出，“这意味着现有市场品牌需要花同样的钱，去和一款‘更好的车’竞争”。这种“同等价格更优配置”的性价比，或将成为中国电动车突破加拿大市场的关键。 尽管面临诸多挑战，专家们对中国电动车在加拿大市场的前景仍持谨慎乐观态度。Ryan Robinson表示，2026年初加拿大消费者的经济压力已相当大，且通胀压力持续加剧，“当下消费者格外关注自身经济能力，中国品牌只要找准高性价比定位，就能吸引大量潜在买家”。 随着比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企的入局，加拿大市场现有品牌或将被迫加速技术升级、调整定价策略，最终受益的将是加拿大消费者。 结语 总体而言，中国电动车叩开加拿大市场的大门，标志着中国新能源汽车出海进入新阶段。“白菜价”的期待虽大概率落空，但中国车企或将以产品实力和高性价比突围。未来，随着补贴劣势的缓解、品牌认知度的提升，中国电动车有望在加拿大市场逐步站稳脚跟，实现从“新入局者”到“市场主力”的跨越，同时也为当地消费者带来更具竞争力的选择。

自今年2月底伊朗爆发冲突以来，全球能源市场持续震荡。由于冲突直接导致了承载全球约20%石油供应的关键航运通道——霍尔木兹海峡被封锁，欧洲多国汽油价格应声上涨。欧盟委员会的数据显示，从2月23日至3月16日，欧盟平均汽油价格上涨了12%，达到每升1.84欧元（约合2.12美元）。 “加油之痛”正迅速转化为消费者的购买决策——这一次，受益的是二手电动车市场。多家欧洲线上二手汽车交易平台表示，油价的大幅飙升正显著推高二手电动车的销量，成为推动欧洲交通能源转型的又一强劲动力。 加油焦虑催生“二手电动车淘金热” “当前的二手电动车市场正经历一场‘淘金热’，”挪威最大的二手车交易平台Finn.no的分析师泰耶·达尔格伦（Terje Dahlgren）表示。他透露，在该平台上，电动车的销量近期已超过柴油车，成为最畅销的车型。挪威市场的表现并非孤例，这场由油价上涨驱动的消费转变正在欧洲大陆蔓延。 法国在线二手车零售商Aramisauto的数据尤为直观。该公司数据显示，从2月16日当周到3月9日当周，其电动车销量占比几乎翻了一番，从6.5%飙升至12.7%。与此同时，传统燃油车的份额则被明显挤压：汽油车型的销售占比从34%降至28%，柴油车型则从14%降至10%。 Aramisauto的首席执行官罗曼·博舍尔（Romain Boscher）对此并不陌生。他回忆道，2022年俄乌冲突引发能源价格飙升时，汽车市场就曾出现过类似的转变。博舍尔表示，“一旦汽油价格突破每升2欧元的心理关口，它就会在人们心中留下持久的印记。我们看到公司网站上的用户对电动化车型的兴趣显著增加，并最终转化为电动车和混合动力车的实际订单。” 总部位于荷兰阿姆斯特丹的欧洲分类信息平台Olx提供的数据显示，在最近几周内，其平台上的二手电动车客户咨询量在多个国家出现大幅上升：法国增长50%，葡萄牙增长54%，罗马尼亚增长40%，波兰增长39%。Olx首席执行官克里斯蒂安·吉西（Christian Gisy）指出，一个关键趋势是，消费者对电动车的兴趣增长“在所有市场中均呈现出逐周加速的态势”。 “尤其能说明问题的是，在伊朗冲突事件发生之前，消费者对电动车的兴趣就已经在上升，”吉西分析道，“当前的中东局势动荡似乎加速了这一本就存在的过渡进程。” 在北欧地区，挪威Vend集团旗下各大主流二手车平台的电动车销量同样迎来大幅上涨。瑞典二手车平台Blocket的数据显示，今年3月份前两周电动车销量环比前两周增长11%，车型浏览量增长17%。Blocket汽车专家马尔钦·斯特普曼（Marcin Stepman）表示：“市场出现明显转向，越来越多人主动寻求更省油的替代车型。” 丹麦也呈现出相似趋势。当地二手车平台Bilbasen的数据显示，电动车搜索量持续上升，汽车分析师指出，汽油价格上涨是主要推手。 德国最大线上汽车交易平台mobile.de称，3月初以来，该网站的电动汽车搜索占比从12%飙升至36%，经销商收到的二手电动车咨询量较2月增长66%。该平台表示：“当前高油价正推动电动出行需求持续增长。” 市场成熟度与油价飙升“共振” 欧洲二手电动车市场此番能迅速承接激增的需求，也离不开其自身市场的日益成熟。与过去相比，该地区市场上可供选择的二手电动车型号更加丰富，同时电池健康证书的普及也有效缓解了消费者对购买二手电动车最大的顾虑——电池衰减问题。这些因素共同为二手电动车市场的爆发奠定了基础。 随着中东冲突导致油价大幅上升，消费者在寻求更省油的替代车型。而二手电动车对消费情绪和油价波动的反应更为迅速，因为其价格比新车低40%，且可即时提车，不像新车往往需要等待数月才可提车。 英国汽车数据公司Marketcheck的业务增长副总裁阿拉斯泰尔·坎贝尔（Alastair Campbell）指出，鉴于购车决策通常存在一定的反应周期，随着市场对近期全球事件的冲击进行全面消化，这股由油价驱动的电动车需求势头有望延续。Marketcheck提供的数据证实，自伊朗战事爆发以来，二手电动车销量出现了“清晰且持续的攀升”。 市场趋势的转变也迅速传导至汽车制造商。敏锐的电动车品牌已经开始在营销中直接利用“油价”这一热点。例如，由中国上汽集团控股的名爵（MG）汽车在法国的社交媒体广告中，直接打出标语：“或许是时候重新思考你的出行方式了。” 分析师认为，如果美国和欧洲的燃油价格持续居高不下，不仅二手车市场，新车市场的买家也将加速向电动车和混合动力车倾斜。 从北欧的瑞典、丹麦，到西欧的法国、德国，再到中东欧的波兰和罗马尼亚，一场由地缘政治冲突引发的油价危机，正以前所未有的速度重塑欧洲消费者的购车选择。对于欧洲的能源转型而言，这或许是一个痛苦却又关键的加速器。

由于中东战事导致能源价格上涨，德国和英国的消费者对屋顶太阳能和电动汽车的兴趣日益增加，希望以此来抵御不断攀升的能源成本。 初步迹象显示，越来越多的欧洲人开始将这些绿色技术作为替代方案加以考虑。 英国最大能源供应商之一的Octopus Energy表示，在中东冲突爆发当周，家庭太阳能相关咨询量较平均水平高出27%；德国企业也报告称兴趣上升，但实际销售数据仍需数月后才会出炉。 太阳能分析师Lara Hayim表示：“我们一再看到，燃料价格冲击和电网不稳定会加速小规模太阳能的采用。在过去，这种情况曾出现在欧洲、巴基斯坦、黎巴嫩等市场，而现在很可能再次上演。” 2022年俄乌冲突爆发后，清洁能源技术需求曾明显上升，当时各国政府和家庭试图减少对波动性化石燃料供应的依赖，尤其推动了太阳能板和热泵的普及。 如今历史似乎正在重演——美国的电动车咨询量已经上升，印度对电炉的兴趣也在增加。不过，由于半导体生产高度依赖能源，其价格的飙升可能会推高太阳能系统成本，从而拖慢普及速度。 德国可再生能源公司Enpal BV表示，自中东战事开始以来，太阳能板和热泵的咨询量上涨了约30%；1KOMMA5° GmbH也报告称，太阳能相关兴趣几乎翻倍，有关热泵的咨询也明显增加。 Enpal的发言人指出，在2022年的能源危机中，热泵需求转化为实际销售所需时间更长，因为安装需要较高的前期投入。 根据“Heat Pumps Watch”的数据，德国的热泵价格几乎是英国的两倍，使其成为欧洲成本最高的市场之一。 为应对当前危机，英国政府承诺将简化消费者安装插电式太阳能板的流程。这类设备已在欧洲其他地区广泛使用，可以安装在花园、墙壁或阳台上。官员表示，将出台新标准并调整监管，以尽快推动产品上市。 Ipsos周三发布的调查显示，84%的英国人对战争推高燃料和能源价格感到担忧，这一比例与2022年俄乌冲突初期的水平相当。 英国热泵协会（HPA）表示，一些安装商已经开始看到需求上升。现有客户正寻求提高系统效率，而部分已预约的客户则要求提前安装时间。 根据Carwow Deutschland平台的数据，德国电动车相关的在线搜索量已占汽车搜索总量的60%，高于中东战事前的55%。 Carwow Deutschland首席执行官Philipp Sayler von Amende表示：“这表明消费者对经济环境变化（例如能源成本上升）高度敏感。”

电动仓储叉车龙头企业中力股份（603194.SH）加速向智能物流解决方案提供商转型。 公司今日晚间发布公告，拟与浙江安吉经济开发区管委会合作，在该区所属的两山高新技术产业园内投资建设年产5万台智能机器人及10万套叉车部套件新技术建设项目，计划总投资3.5亿元，项目总规划面积约68.69亩，主要从事智能机器人、叉车部套件装备的研发与制造。 公司表示，此项目聚焦公司主业向上游延伸，通过资源整合实现管理协同与成本优化，提升运营效率；智能机器人属国家鼓励类高端装备，在国内“机器换人”与智慧物流政策驱动下，应用场景刚需明显，公司具备相应技术储备与项目实施经验。 公告显示，自2025年3月以来，公司及下属子公司已实施30项对外投资，累计金额达4.83亿元。这些投资主要用于设立境内外子公司、增资参股企业及建设生产基地，涵盖国内多地子公司设立以及土耳其、印尼、日本、越南等海外市场布局。 其中，2025年6月，公司与老河口市政府签订合作协议，投资3.5亿元建设“中力智能仓储物流设备制造项目”；2025年12月，投资4300万元设立参股公司“交大中力（成都）科创有限公司”。 中力股份成立于1993年，主要从事电动叉车、智能叉车等机动工业车辆的研发、生产和销售。据公开资料，公司依托海内外11大生产研发基地，持续扩大全球产能布局，产品覆盖电动平衡重叉车、仓储叉车、牵引车、越野车等多个品类，吨位范围拓展至0.6～35吨。 近年来，公司在智能搬运领域持续拓展，构建涵盖10大系列、51款产品、超百种规格的智能搬运产品矩阵。除本次投资外，公司推出数智新仓、智能装卸、具身机器人、无人物流车等多款创新产品。 公司曾在2025年7月机构调研中表示，“中力数智从产品级、模式级、系统级三层次布局智能搬运，以‘数智大脑DAS+模式级+全系搬马机器人’成功打造制造业数智工厂、物流业高效搬运模式等多行业样板工程”。目前，智能搬运已广泛应用于制造业、物流行业、汽车零部件制造、医药、纸业等多个领域。 2022-2024年，中力股份营业收入保持稳健增长态势，分别实现营业收入50.11亿元、59.21亿元和65.52亿元；归母净利润分别为6.27亿元、8.06亿元和8.40亿元。2025年前三季度，公司实现营业收入52.43亿元，同比增长8.62%；归母净利润6.85亿元，同比增长5.46%。

2月1日，一则关于车企合作的传闻引发关注。英国《金融时报》周六援引四位知情人士消息报道，福特汽车（F.N）曾与小米就合作事宜举行谈判，核心探讨在美国成立合资企业、共同制造电动汽车的可能性，若达成合作或为中国车企进入美国市场创造条件。 传闻一出，小米方面率先作出回应，明确表示相关报道均为虚假信息。小米强调，目前自身并未在美国市场销售任何产品和服务，也从未就与福特成立合资企业事宜开展过任何谈判，直接否认了传闻的真实性。 随后，福特方面也跟进辟谣。福特首席通讯官马克·特鲁比（Mark Truby）明确表态，该传闻不实，“没有任何事实依据”，与小米的回应形成呼应，双重否认彻底击碎合作传闻。 值得一提的是，福特CEO吉姆·法利曾多次公开赞赏中国电动汽车，甚至个人进口小米SU7使用，还曾警告中国车企对西方车企构成“生存威胁”，但其表态并未佐证此次合作传闻。目前，双方均未透露是否有其他层面合作接触，后续相关动态可持续关注。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的最新数据，2025年12月，欧盟范围内纯电动汽车（BEV）注册量首次超过传统汽油动力汽车，为有记录以来的首次。当月，包括纯电、插电式混合动力及混合动力车型在内的新能源车注册总量占欧盟新车注册总量的67%，较2024年12月的57.8%上升9.2个百分点。 2025年12月，欧盟新车总注册量达约100万辆，同比增长5.8%；全年注册量为1080万辆，同比增长1.8%。同期，欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟（EFTA）整体汽车销量达120万辆，同比增长7.6%，全年销量为1330万辆，同比增长2.4%。这是自2020年以来单月及全年注册量的最高水平，但仍低于疫情前水平。 细分动力类型看，2025年12月，纯电动汽车注册量同比增长51%，插电式混合动力汽车增长36.7%，混合动力汽车增长5.8%。而传统汽油车注册量出现同比下降，柴油车注册量亦持续收缩。 主要车企表现分化。当月，Stellantis集团注册量同比增长4.5%，大众集团增长10.2%，雷诺集团下降2.2%。另有数据显示，某美国纯电品牌在欧盟市场占有率持续下滑，而来自中国的纯电品牌及欧洲本土头部车企市场份额则呈上升趋势。 值得注意的是，尽管新能源车销量结构发生历史性变化，欧盟委员会于2025年12月提出调整原定2035年全面禁售新燃油车的法规框架，拟放弃原定2035年生效的内燃机新车禁售政策。该调整被视作对部分面临转型压力的欧洲车企的政策回应。电动交通倡导组织指出，加速向电动化过渡仍是实现欧盟碳减排目标的关键路径。 欧洲汽车产业当前面临多重挑战，包括来自中国车企的竞争加剧、美国加征进口关税带来的出口压力，以及在现行监管要求下实现新能源车盈利的现实困难。ACEA数据显示，2025年欧洲汽车市场已连续第六个月实现同比正增长，但行业整体仍处于结构性调整阶段。

据外媒报道，美国西雅图联邦地区法院法官塔娜·林（Tana Lin）日前裁定，特朗普政府2025年2月暂停美国国家电动车充电基础设施拨款计划（NEVI）的行为违法。该裁决支持了提起诉讼的20个民主党主政州及华盛顿哥伦比亚特区，认定美国交通部与联邦公路管理局未依《基础设施投资与就业法》（IIJA）法定程序行事，擅自中止已由国会授权、拜登总统于2021年签署生效的50亿美元充电网络建设计划。 法官指出，交通部和联邦公路管理局终止NEVI计划，其行为超出行政法所允许的权限范围。她强调，2021年通过的《基础设施投资与就业法》从未授权对充电基础设施建设资金实施任何形式的暂停，包括临时性中止。“简言之，被告方以《基础设施投资与就业法》未予设想的方式扣留资金，违背了国会意志。”她在判决书中写道。 该计划原由各州根据IIJA条款提交实施方案并获美国交通部批准，资金已分配至州级财政账户。2025年2月，新任交通部长肖恩·达菲就职后，交通部即宣布暂停NEVI计划执行。随后，加利福尼亚州、科罗拉多州、华盛顿州等20州及哥伦比亚特区于5月联合提起诉讼，主张联邦政府无权单方面撤销已获批资金及既定建设计划。原告方称，此举导致多个州已启动的充电站选址、招标及施工进程被迫中断。 美国联邦法官此前曾发布初步禁令，要求交通部恢复资金发放流程。此后，交通部发布新指引并称暂停为“临时技术性调整”。但法官在终审判决中明确否定了该解释，裁定交通部不得取消各州已获批的资金或废止其经审核通过的实施计划。该禁令具有永久法律效力。 华盛顿州总检察长尼克·布朗办公室发言人迈克·福尔克表示：“Tana Lin法官的命令有力维护了法治原则，也是对清洁能源未来理性投资的重要保障。”环保组织等亦对该判决表示欢迎，认为其确保各州可依法推进由美国联邦资金支持的充电基础设施建设。 交通部未就相关判决结果立即发表评论。与此同时，美国国会参议院计划审议一项已获众议院通过的法案，拟将原定用于电动汽车充电网络的8.79亿美元资金重新分配至其他基础设施项目。

据韩媒报道，起亚公司于1月22日宣布，下调韩国市场EV5和EV6车型的售价，同时强化零利率分期付款及残值担保分期购车方案，以应对韩国国内电动汽车市场竞争压力。此次价格调整后，EV5标准版在计入政府及地方补贴后的实际购买价格降至3,400万韩元左右；EV5长续航版降价280万韩元，EV6车型降价300万韩元。 根据韩国汽车与出行协会的数据，起亚2025年在韩国本土市场累计销售电动汽车60,609辆，连续位居销量首位。同期特斯拉在韩销量为59,893辆，两者差距不足千辆。行业分析指出，随着特斯拉年初对Model 3系列车型大幅调价，其今年有望超越起亚成为销量第一。 此前，特斯拉于今年初将产自中国上海工厂的Model 3标准后驱版和长续航后驱版分别降价1,000万韩元和700万韩元，并主打“含补贴后实际购车成本进入3,000万韩元区间”的营销策略。目前在韩国销售的所有Model 3和Model Y车型均由上海工厂生产。 为降低消费者购车初期负担，起亚同步优化了多种金融购车方案。通过分期（等额本息）购买EV3和EV4车型，可享受48期0.8%、60期1.1%的低利率政策。若以40%首付购买EV4长续航版并分60期偿还，利息负担可减少约260万韩元。采用残值担保分期方案购买EV3和EV4时，适用利率为1.9%，较常规等额本息分期残值担保类型（36期基准）低2.7个百分点，且最多可将车辆价值的60%延至到期支付。该方案还免除提前还款手续费，允许客户随时结清剩余本金并终止分期。 在售后服务方面，起亚依托韩国全国17家直营服务中心及约750家AutoQ服务网点提供维修保养支持。公司计划将“起亚电动车技师提升项目”（KEVT PRO）推广至全部服务网点，并扩大具备高压电池部分维修能力的服务点覆盖范围，以降低用户全生命周期使用成本。 此外，为进一步提升二手车市场透明度，起亚将升级认证二手车评估体系，增加检测项目和信息披露内容，并新增发布“电动车性能诊断报告”。同时强化置换优惠政策：消费者将其名下车辆售予起亚认证二手车平台后再购买新款起亚电动车，可获得最高100万韩元的新车购置折扣。若置换车辆为电动车，则额外增加70万韩元置换补贴，合计最高可享170万韩元优惠。 起亚表示，上述举措旨在通过减轻购车负担、提升使用便利性与资产流通性，推动韩国国内电动汽车市场的持续扩展，体现公司在中长期市场布局中的战略方向。

据路透社报道，1月2日，官方数据公布，2025年挪威新注册车辆中几乎全部为纯电动汽车，其中特斯拉销量一路高歌猛进。这个北欧国家进一步巩固了其在淘汰燃油车进程中的全球领先地位。 作为石油生产国，挪威向电动汽车的快速转型与欧洲其他地区形成鲜明对比。此前，欧洲电动汽车需求疲软，欧盟已于2025年12月搁置原定于2035年实施的燃油车禁售计划。 在税收优惠政策的推动下，挪威道路联合会（OFV）的数据显示，2025年该国新注册车辆的电动化率达到95.9%，其中12月单月的电动化率更是逼近98%，较2024年的88.9%实现显著跃升。 同时，OFV指出，2025年挪威新注册车辆总数达到179,549辆，创下历史新高，较2024年增长40%。 挪威电动汽车税费即将上调 2025年，特斯拉以19.1%的市场份额，连续第五年蝉联挪威最畅销汽车品牌；大众和沃尔沃分别以13.3%和7.8%的注册量占比位列其后。 凭借主打面向大众市场的Model Y跨界车型的强劲表现，特斯拉2025年在挪威的销量达到27,621辆，创下该国单一汽车制造商的年度销量纪录。尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克因支持右翼政党及美国总统特朗普，在欧洲多数地区引发消费者抵制，但该品牌在挪威市场仍逆势突围。 2025年，中国制造的汽车在挪威市场的份额从2024年的10.4%上升至13.7%；其中比亚迪表现尤为亮眼，其在挪威的销量实现翻倍增长。 挪威自2023年起对电动汽车征税，并于2025年10月宣布，自2026年1月1日起，将对每辆电动汽车加征最高5,000美元的增值税。这一政策消息直接引发消费者和车企的抢购潮，各方纷纷赶在2025年底的政策截止日期前完成购车和交付。 福特汽车挪威公司的总经理Per Gunnar Berg在接受路透社采访时表示：“我们迅速调整策略，将原本并非销往挪威的一批车辆调配至本地市场，以加快交付速度。” “胡萝卜加大棒”政策驱动挪威电动化转型 挪威电动汽车协会主席Christina Bu指出，尽管部分电动汽车优惠政策有所收紧，但政府同时持续提高燃油车的税费，以此抬高燃油车的购车成本。 Christina Bu解释道：“这一点在挪威以外的地区常常被误解——外界普遍认为挪威的电动化转型只靠免税和补贴等激励措施，但实际上‘惩罚性措施’也发挥了至关重要的作用。燃油车在层层税费的重压下，实际上已逐渐被市场淘汰。” 2025年挪威新注册的燃油车中，绝大部分为特殊用途车辆，例如无障碍车辆、警用及其他应急救援车辆，此外还包括少量混合动力车型和跑车。 车企高管透露，2026年，售价低于30万挪威克朗（约合29,831.75美元）的电动汽车仍可享受增值税豁免，这一政策有望带动小型电动汽车的市场需求。 Per Gunnar Berg表示：“我认为挪威此次税费调整将加速紧凑型汽车的回归。这类车型曾一度在挪威乃至整个欧洲市场占据主导地位。” Harald A Moller负责进口大众、奥迪、斯柯达及CUPRA品牌汽车，该公司负责人Ulf Tore Hekneby称，旗下更多燃油车型将推出电动版本。为抢抓政策窗口期，该公司已于2025年年底与车企工厂协商，通过加速生产、优先分配挪威市场配额的方式，增加了车辆供应。 Ulf Tore Hekneby补充道：“我们旗下品牌将推出一大批全新紧凑型车型，打造出多年来最为丰富的产品阵容。”

据彭博社报道，波兰石油公司奥伦集团（Orlen SA）凭借其遍布东欧、红白相间的庞大加油站网络而闻名。随着其本土市场波兰成为欧洲大陆最新的电动汽车热门市场，奥伦集团正加速拓展电动汽车充电站点业务。 作为该地区最大的炼油企业，奥伦集团刚在波兰开设了首个电动汽车充电中心，配备8个来自肯珀电力公司（Kempower Oyj）的超快充充电桩。奥伦集团电动汽车业务执行董事Krzysztof Kaczynski向彭博新闻社透露，奥伦今年将再新增10个此类充电设施，未来两年还将追加50个。 2025年前9个月，波兰的电动汽车销量增长了一倍多——这一增速在欧盟国家中位居第一。不过，在波兰这个东欧国家的新车销量中，电动汽车仅占9%，而欧盟整体的这一比例为16%。就在几周前，奥伦在波兰运营的还只是充电速度相对较慢的充电站。 Krzysztof Kaczynski在采访中表示：“波兰的电动汽车数量将快速增长。目前，该国电动汽车保有量约为12万辆，但到明年可能会翻倍，到2030年这一数字有望接近100万辆。” 奥伦计划到2030年将其在波兰的充电站点数量增至目前的三倍，达到约3,700个；五年后（即2035年），这一数字将进一步提升至6,000个。除此之外，奥伦集团还计划在捷克共和国、斯洛伐克和德国等其他市场额外安装4,000个充电站点。 波兰政府预计，到2030年该国充电站点总数将增至8.7万个。根据F5A新移动研究与咨询公司（F5A New Mobility Research and Consulting）的一份报告，在波兰充电市场，奥伦以8%的份额位居第四，落后于GreenWay Polska、利德尔集团（Lidl Stiftung & Co. KG）和PowerDot Poland Sp zoo三家企业。 依托加油站网络发力 奥伦集团市值达330亿美元，在7个国家运营着约3,500座加油站。在为波兰电动汽车变革做准备方面，奥伦集团走在了国际竞争对手的前列。英国石油公司（BP Plc）和壳牌公司（Shell Plc）等运营商目前在波兰尚未建立大规模的电动汽车充电网络。 奥伦计划借助自身的加油站网络抵御竞争对手，并降低成本。Krzysztof Kaczynski指出，战略性的选址可能还会提高充电桩的使用率，而部分竞争对手只是“盲目圈地”建设充电桩，却未充分考虑基础设施配套或充电速度等关键因素。 Krzysztof Kaczynski表示：“我们建设充电网络并非只为了凑数。我们关注的是能卖出多少电力，也就是说，这个充电站点是否真正对出行者有用。” Krzysztof Kaczynski称，一座充电桩要实现盈利，其使用率需达到约9%（即每天使用时间略多于2小时）。 Krzysztof Kaczynski说道：“目前波兰尚无任何充电网络实现收支平衡。奥伦的电动汽车业务正处于正确轨道上，有望在两年内实现息税折旧摊销前利润（EBITDA）为正。”