SMM01月06日讯： 要点： 半固态（固液混合）电池储能正从技术验证迈向规模化商用。2025年末多个百兆瓦级项目投运及吉瓦时级订单落地，证明其通过提升本质安全与循环寿命，已在高标准电网侧场景建立起差异化价值。随着头部厂商量产能力提升和成本快速下降（系统价初现0.55元/Wh），该技术有望在对安全、寿命要求严苛的高端储能市场率先形成商业化突破，但需在成本上持续追赶已进入0.3元/Wh区间的传统磷酸铁锂电池。 2025年底，以广东华电汕尾项目（2025年12月29日并网）和中国绿发乌海项目（2025年12月1日并网）为代表的大型项目集中投运，2025年8月11日南都电源签署总容量高达2.8GWh的314Ah半固态电池独立储能项目订单，标志着半固态电池储能赛道可能即将出现根本性转折。SMM收集到多个半固态电池储能项目信息，从以下几个维度进行解读半固态储能市场情况。 说明：半固态储能电池即将被命名为固液储能电池，应用在大中小型储能项目中。 一、 核心结论：产业化提速，示范项目验证商用价值 过去两年（2024-2025年），半固态电池储能项目已完成了从小型示范（如用户侧466kWh项目）到中型混合验证（如新疆巴里坤156MW/624MWh项目中的部分容量），再到百兆瓦级独立应用的跨越。 2025年12月，两大标志性事件锁定了这一历史节点： 规模之最： 乌海200MW/800MWh项目是目前全球已公开的最大规模的半固态电池储能电站。其投运不仅是一个项目成功，更是一个明确的信号：半固态电池具备了GWh级别产能支撑下的规模化交付能力。 技术之高： 汕尾200MW/400MWh项目被授予 “国家能源局首台（套）百兆瓦级大容量半固态锂离子电池储能项目” 。这一定位远超普通示范项目，是国家层面对该技术路线在电力系统大型储能应用中安全性、可靠性、技术先进性的最高认可，具有极强的政策引导和行业背书效应。 二、 深度剖析：半固态电池储能项目的四大趋势 1、技术路线固化与头部供应商脱颖而出 磷酸铁锂基半固态成为主流：近期大型项目（乌海、汕尾、广东智光分包项目）均明确采用“半固态磷酸铁锂电池”。这表明行业在能量密度与安全、成本之间找到了当前最优平衡点——在继承成熟磷酸铁锂体系高安全、低成本的基础上，通过固态电解质改性大幅提升本质安全。 清陶能源成为最大赢家：表格显示，清陶能源（昆山清陶、苏州清陶）相继中标乔治费歇尔用户侧项目、乌海200MW/800MWh项目，并在汕尾项目中扮演关键角色。这表明其已建立起从电芯到系统的完整交付能力和强大的客户信任，在规模化赛道中占据了明显的先发优势。卫蓝新能源（供应浙江龙泉项目）等也占据重要生态位。 2、应用场景聚焦电网侧，价值主张清晰 近期大型项目全部为电网侧独立储能或新能源配储。这凸显了半固态电池的核心竞争力在于解决电网对储能的 “绝对安全” 和 “长效寿命” 的焦虑。 例如，华北油田项目强调“穿刺、枪击测试不爆炸”及低温性能，乌海、汕尾项目追求10年以上寿命及高循环次数。这正是传统液态锂电池储能的痛点，半固态技术以其更高的安全冗余和循环寿命，直击大型电力储能的核心诉求，为其更高的初始投资提供了价值基础。 系统集成技术高端化，寻求“1+1>2”效应 “半固态+”创新集成成热点。汕尾项目采用了 “半固态电池+高压级联储能” 的组合。高压级联技术本身能省去升压变压器、提高效率，再叠加半固态电池的安全优势，形成了在效率和安全性上都更为卓越的系统解决方案。这预示着未来半固态电池不仅是电芯的替换，更将驱动整个储能系统架构的优化升级。 3、成本下降路径显现，经济性曙光初现 乌海项目中标单价透露关键信号：苏州清陶以 0.55元/Wh 的单价中标电池系统。这一价格虽仍高于当前顶尖的液态磷酸铁锂储能系统（约0.6-0.7元/Wh用于项目报价，电芯成本更低），但考虑到其作为首个200MW/800MWh级别项目，且为新技术，该价格已远低于市场早期预期。这表明在半固态电池产能爬坡、产业链成熟后，其与高端液态电池的溢价正在收窄至一个可接受的范围内，为后续更大规模招标定价提供了重要参考。 回顾2025年8月11日南都电源公众号上发布消息称其成功签署总容量高达2.8GWh的独立储能项目订单，不难看出南都自主研发的314Ah半固态储能电池用在此项目上，是迄今为止全球最大的半固态电池储能项目，也是固态电池首次在全球吉瓦时级别储能项目中实现商业应用。深圳地区的项目规模为1.2GWh；汕尾地区则布局两个项目，容量均为800MWh。在成本方面，南都将磷酸铁锂电池成本压缩到极致。 三、 未来预测：2026年赛道展望 产能与交付将成为新焦点：随着多个百兆瓦级项目落地，2026年市场将检验头部企业如清陶、卫蓝等是否具备持续、稳定、高质量的GWh级交付能力。产能爬坡和供应链管理是下一阶段的核心竞争点。 标准与认证体系亟待完善：作为新技术，行业亟需建立针对“半固态”或“固液混合”电池在储能场景下的测试标准、安全规范与并网认证体系，以降低市场推广的隐性成本。 更多玩家入场，竞争格局演变：宁德时代、比亚迪等液态电池巨头，以及赣锋锂电等固态电池厂商，其半固态路线储能产品预计将在2026年加速推向市场并争夺示范项目，市场竞争将加剧，进一步驱动技术创新和成本下降。 应用场景将向海外延伸：鉴于其对安全性的极致追求，半固态电池储能在对消防安全标准极高的欧洲、北美等海外高端市场，可能具备独特的市场切入优势。2026年有望看到首批出海示范项目。 四、总结 1、低温短板： 半固态电池储能要解决传统储能电池磷酸铁锂电池的短板问题，即低温性能经济性减弱。 2、成本要求： 储能市场对成本要求苛刻，通过技术迭代使得磷酸铁锂电池提高能量密度及综合性能，以降低Wh成本。不少储能项目中标价格低到0.3元/Wh内，这对半固态电池在该赛道的竞争带来了挑战。 3、经济性： 半固态电池储能需要在循环、稳定性等方面比传统LFP电池要有更大的提升，满足经济性要求。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

应市场发展之需，树行业先锋典范！作为两年一度的行业重磅评选活动， 2026年度SMM中国铝行业二十强/十强评选 现已正式启动——活动面向全国铝产业链上下游优质企业发出集结令，旨在遴选 创新性强、示范性佳的标杆代表 ，梳理产业格局、凝聚发展合力，引领中国铝加工产业迈入高质量发展新时代！ 自2025年11月19日启动以来，本次评选便受到行业内广泛关注与积极响应。经过近一个半月的火热招募，截至2025年12月31日，报名阶段已圆满收官， 近500家铝产业上下游优质企业悉数集结 ，向着行业重磅荣誉发起冲刺！ 今日，线上投票通道正式开启！ 投票将持续至1月9日，您的每一票都将成为行业标杆诞生的关键力量 。诚邀您参与投票，为优质企业助力喝彩，共同见证行业榜样的诞生！ 01 四大核心亮点 让您的投票更有意义！ 全链覆盖，优企齐聚 涵盖 八大核心领域 ，覆盖铝产业全链条细分赛道， 行业翘楚与创新新锐同台， 静待您的认可！ 多维公正，投票关键 评选坚持公平公正公开原则， 从 企业经营、荣誉资质、征信舆情、社会贡献 四大维度综合考核， 您的一票将直接影响标杆归属！ 至尊荣誉，见证标杆 入选企业将获官方证书奖牌， 同步公示于 SMM官网、核心产业地图 及 全球采购指南 ， 您的投票将见证荣耀时刻！ 限时4天，切勿错过 线上投票仅开放4天( 2026年1月6-9日 )， 窗口期转瞬即逝，诚邀您速为优质企业助力！ 本次评选覆盖铝产业全链条关键环节，八大重磅奖项的归属悬念， 正等待您的投票揭晓！ 请速速为您心仪的企业投票 ！ 02 八大奖项角逐， 哪个企业能脱颖而出？ 2026 SMM中国工业铝型材企业二十强 *点击下方图片或扫描二维码进行投票，每人每日可投3票！ 2026 SMM中国铝板带箔企业二十强 *点击下方图片或扫描二维码进行投票，每人每日可投3票！ 2026 SMM中国再生铸造铝合金企业二十强 *点击下方图片或扫描二维码进行投票，每人每日可投3票！ 2026 SMM中国铝水棒企业十强 *点击下方图片或扫描二维码进行投票，每人每日可投3票！ 2026 SMM中国重熔棒企业十强 *点击下方图片或扫描二维码进行投票，每人每日可投3票！ 2026 SMM中国建筑铝材品牌十强 *点击下方图片或扫描二维码进行投票，每人每日可投3票！ 2026 SMM中国铝熔铸 优质服务供应商二十强 *点击下方图片或扫描二维码进行投票，每人每日可投3票！ 2026 SMM中国铝加工优质设备供应商 *点击下方图片或扫描二维码进行投票，每人每日可投3票！ 0 3 即刻行动， 为优质 企业 投出宝贵一票！ 铝产业的高质量发展，离不开您的认可与支持。 诚邀您为您认可的实力担当、创新引领的优质企业投出宝贵一票！ 让我们共同筛选行业先锋，梳理产业格局，以公众的视角助力中国铝行业树立新标杆、开启新局面！投票时间仅剩4天， 速速转发扩散 ，邀请行业同仁、合作伙伴一起参与，让优质品牌站上荣誉之巅！ 点击? 了解 活动详情 投票时间：2026年1月6-9日 线下评分：2026年1月12-16日 最终评选结果将于 2026年4月9日 在 SMM AICE 2026铝产业博览会 （展会时间：2026年4月8-10日；展会地点：苏州国际博览中心） 现场公布，让我们共同期待行业新标杆的诞生！ 点击图片 可免费获取展会入场门票 。

1月5日，美国电动汽车制造商Lucid公布，其2025年第四季度及全年交付量略高于市场预期。旗下定价更低的Gravity SUV市场反响良好，抵消了因美国联邦税收抵免政策到期引发的需求疲软影响。 Lucid表示，2025年，该公司交付量为15,841辆，同比大涨55%，略高于市场预期；产量达到18,378辆，也略高于分析师约17,910辆的预期。 同时，市场调研机构Visible Alpha的数据显示，Lucid 2025年第四季度的交付量环比增长31%，达到创纪录的5,345辆，高于分析师平均预期的5,070辆；同期，该公司产量环比增长一倍以上至8,412辆。这表明Lucid当季产量增速远超交付量增幅，从而凸显出该公司在产能转化为实际销量方面面临的挑战。 但值得注意的是，上述销量成绩是在美国电动汽车行业面临严峻挑战的背景下取得的。去年9月，美国7,500美元联邦电动汽车税收抵免政策到期后，美国市场需求出现疲软，多数电动汽车制造商均报告称补贴取消后销量下滑。 由于美国市场对高端电动汽车的需求降温，Lucid正致力于拓宽客户群体。2025年11月，该公司推出Gravity Touring SUV，起售价为79,900美元，远低于该品牌旗下多数车型一贯的六位数定价。2025年，Lucid还对旗下Air豪华轿车推出折扣及促销活动，旨在吸引那些因借贷成本高企而削减大额消费支出的消费者。 上周，Lucid的竞争对手特斯拉公布2025全年销量再度同比下滑，并将全球最大电动汽车制造商的宝座拱手让给中国车企比亚迪。另一家美国车企Rivian 2025年的交付量同样低于预期，这些都凸显出高端电动汽车市场正面临需求承压的困境。 Lucid宣布，将于2月24日美股收盘后发布2025年第四季度财报。上述报道发布后，Lucid股价上涨1.4%。

据路透社报道，分析师估算，2025年美国新车销量同比微增约2%。尽管2025全年美国汽车行业屡遭重大冲击，美国车市仍实现逆势上扬。 2025年美国新车销量约为1,600万辆，市场需求主要由燃油皮卡、SUV以及混合动力车型拉动。1月5日，多家车企公布了2025年在美国的强劲销量数据，为全年收官。 通用汽车公布，其2025年在美国的销量同比增长6%至2,850万辆，斩获2025年美国汽车市场销量桂冠，这一增长得益于大型皮卡、SUV以及电动汽车的热销表现。通用汽车已连续第六年蝉联美国全尺寸皮卡销量冠军，旗下雪佛兰Silverado与GMC Sierra车型的合计销量创下20年来新高；同时，通用汽车连续第51年领跑美国全尺寸SUV市场。在美国电动汽车领域，通用汽车以行业第二的销量成绩收官2025年。据悉，2025年，通用电动汽车在美国的销量同比大涨48%至169,887辆。 值得注意的是，通用汽车以低于美国汽车行业平均水平的激励优惠力度，实现了销量增长。通用汽车高级副总裁兼北美总裁Duncan Aldred表示：“我们各价位段的品牌及产品均保持旺盛的市场需求，公司已做好充分准备，计划在新的一年乘势而上、延续增长势头。” 丰田汽车凭借旗下高性价比车型的热销，2025年在美国市场的销量同比增长8%。现代汽车2025年在美国的销量同样实现8%的同比增幅。 Stellantis 2025年在美国的销量较2024年下滑3%，但在其新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）的带领下，该公司已于2025年下半年重拾增长势头。 过去一年，车企饱受供应链紊乱、关税政策多变以及美国7,500美元电动汽车税收抵免政策取消等问题困扰。部分消费者为规避规则变动引发的涨价风险，提前前往经销商门店购车。 J.D. Power的OEM解决方案业务总裁Thomas King表示：“若说过去一年的美国汽车销量像坐过山车，其实都算是轻描淡写。” 分析师警告称，受经济不确定性及关税成本对消费端的压制，2026年车企或将难以维持在美国市场的这一增长态势。 J.D. Power发现，尽管部分车企上调了在美国以外地区生产的车型售价，但关税并未对美国汽车整体价格产生实质性影响。J.D. Power指出，2025年12月美国新车零售成交均价预计达到47,104美元，较2024年12月上涨715美元，同比增幅1.5%。 购车成本高企成美国契合行业主要壁垒 尽管美国汽车市场实现增长，但购车成本高企仍是美国汽车行业的首要发展障碍。美国底特律三大车企巨头的高管已被传唤，将于1月14日出席美国参议院商务委员会听证会，就该问题进行探讨。 现代汽车北美公司首席执行官Randy Parker表示，2026年美国汽车市场形势“将极具挑战”，并强调：“购车成本将成为关键影响因素。” 丰田汽车北美公司高管称，随着关税相关成本逐步传导至终端市场，预计2026年美国汽车价格将小幅上涨。丰田汽车北美公司汽车业务高级副总裁Andrew Gilleland认为，2026年美国汽车价格将呈现上升态势。 美国电动汽车市场或许是去年波动最大的细分领域。美国总统特朗普取消了高额电动汽车消费者税收抵免政策，并主张放宽燃油经济性及尾气排放相关法规。上述举措不仅抑制了消费者的购车需求，也迫使车企缩减电动汽车生产计划。 J.D. Power的数据显示，2025年12月电动汽车在美国车市的零售销量占比预计仅为6.6%，远低于2024年同期的11.2%。 1月5日，丰田汽车与现代汽车的高管表示，尽管多数车企正缩减电动汽车业务投入，但两家公司仍计划在该领域坚持投资。此前，这两家车企因未大力布局电动汽车、转而聚焦混合动力车型的战略，曾受到外界批评。 2026年美国汽车市场前景喜忧参半 对于2026年美国汽车市场走势，各方观点不一。Cox Automotive预测，受经济增速放缓及电动汽车补贴削减影响，美国汽车市场需求将受到抑制，2026全年美国汽车销量或将下滑2.4%。汽车交易平台Edmunds则认为，关税成本攀升叠加经济不确定性，2026年美国汽车销量或将持平或小幅下降。 与此同时，分析师指出，利率下调或将提振市场需求，且大量汽车租赁业务即将到期，这将助力曾因疫情陷入动荡的租赁市场逐步恢复稳定。 Thomas King表示：“这些市场动态将为2026年美国汽车行业创造更均衡的发展环境，推动市场表现逐步走强。”

美东时间周一（5日），英伟达在2026年国际消费电子展（CES）上高调宣传了两大最新进步——人形机器人技术以及名为Alpamayo的全新自动驾驶汽车模型系列。 据公司首席执行官黄仁勋透露，从波士顿动力公司和卡特彼勒公司，再到LG电子和德国机器人公司NEURA Robotics，众多企业都在使用英伟达的机器人技术来开发和驱动其各种机器人。 英伟达声称，物理人工智能（AI）可以彻底改变规模达50万亿美元的制造业和物流业，而该公司希望成为这一切的核心。在今年CES展会上，英伟达发布了一系列新的AI模型，以帮助训练机器人与周围的世界互动，以及驱动其数字大脑所需的硬件。 自动驾驶模型“会推理” 除了人形机器人，英伟达重点展示了名为 Alpamayo 的全新自动驾驶汽车模型系列。据该公司称， Alpamayo采用了一种基于思维链推理的视觉-语言-动作（VLA）模型，旨在加速下一代安全、基于推理的自动驾驶汽车（AV）开发。 这听起来很复杂。但简单来说，就是 这些模型可以识别在正常驾驶过程中可能不会出现的独特驾驶情况，并找出正确的行驶方式。 例如，当车辆接近十字路口时，该模型可以检测到交通信号灯故障，识别出问题所在，并尝试找出下一步该怎么做。 黄仁勋介绍称，Alpamayo平台使汽车能够在真实世界中进行“推理”， 首款搭载英伟达技术的汽车将于第一季度在美国上路。 英伟达在一份声明中解释称： 自动驾驶汽车必须在极其广泛的驾驶条件下安全运行。罕见且复杂的场景，通常被称为“长尾”，仍然是自动驾驶系统安全应对的最大挑战之一。传统的自动驾驶架构将感知和规划分离，这会在出现新的或异常情况时限制系统的可扩展性。尽管端到端学习技术的最新进展已取得显著成效，但要克服这些长尾极端情况，需要模型能够安全地进行因果推理，尤其是在情况超出模型训练经验范围时。 Alpamayo系列引入了基于推理的VLA模型，将类人思维引入自动驾驶汽车的决策过程。这些系统能够逐步思考新颖或罕见的场景，从而提升驾驶能力和可解释性——这对于增强智能汽车的信任度和安全性至关重要——并且由NVIDIA Halos安全系统提供支持。 黄仁勋说道：“ 物理人工智能的ChatGPT时刻已经到来——机器开始理解、推理并在现实世界中行动。 无人驾驶出租车是首批受益者之一。Alpamayo为自动驾驶汽车带来了推理能力，使它们能够思考罕见场景，在复杂环境中安全驾驶并解释其驾驶决策——这是安全、可扩展自动驾驶的基础。” 与此同时， 英伟达将免费开放Alpamayo模型，允许潜在用户自行对模型进行重新训练。 英伟达表示，这些模型旨在作为“教师大模型，开发者可以对其进行微调，并将其提炼成其完整（自动驾驶）堆栈的骨干”。 换句话说，Alpamayo的作用是帮助开发者不断改进他们的自动驾驶汽车技术。 业界支持 英伟达表示，包括 Lucid、捷豹路虎、Uber和Berkeley DeepDrive等车企，都对Alpamayo表现出兴趣，希望开发基于推理的自动驾驶堆栈，以实现L4级自动驾驶。 Lucid Motors高级驾驶辅助系统和自动驾驶副总裁Kai Stepper表示：“向物理人工智能的转变，凸显了对能够推理现实世界行为（而不仅仅是处理数据）的人工智能系统的日益增长的需求。先进的仿真环境、丰富的数据集和推理模型是这一演进过程中的重要要素。” 捷豹路虎产品工程执行总监Thomas Müller表示：“开放、透明的人工智能开发对于负责任地推进自动驾驶至关重要。通过开源Alpamayo等模型，英伟达正在帮助加速整个自动驾驶生态系统的创新，为开发者和研究人员提供新的工具，以安全地应对复杂的现实世界场景。” Uber全球自动移动出行和配送负责人Sarfraz Maredia表示，“应对长尾和不可预测的驾驶场景是自动驾驶面临的关键挑战之一。Alpamayo为行业创造了令人兴奋的新机遇，可以加速物理AI、提高透明度并增加安全的L4级部署。” 标普全球高级首席分析师Owen Chen表示：“Alpamayo 1使车辆能够解读复杂环境，预测新情况并做出安全决策，即使在以前从未遇到过的场景中也是如此。该模型的开源特性加速了整个行业的创新，使合作伙伴能够根据自身独特需求调整和改进该技术。” Berkeley DeepDrive联合主任Wei Zhan则称，“Alpamayo产品组合的发布对研究界来说是一次重大飞跃。英伟达决定将其开源具有变革性意义，因为其提供的访问权限和功能将使我们能够以前所未有的规模进行训练——这为我们提供了将自动驾驶推向主流所需的灵活性和资源。”

今日特斯拉官微发布新购车方案： Model 3/Y首付7.99万元起，月供可低至1918元；Model Y L首付9.99万元起，月供可低至2947元。 Model Y L推出5年0息政策，首付9.99万起，月供可低至3985元。

1月6日，万丰奥威股价出现上涨，截至6日10:54分，万丰奥威涨1.04%，报16.45元/股。 消息面上： 有投资者在投资者互动平台提问：贵公司是否有商业航天业务？万丰奥威1月5日在投资者互动平台表示，公司达克罗涂覆产品已应用在神舟飞船返回舱核心部件上。 1月5日，万丰奥威在互动平台回答投资者提问时表示， 公司铝、镁合金产品已应用在汽车、5G等领域，也可将应用在拓展到航空、轨道交通等领域。 1月5日，万丰奥威在互动平台回答投资者提问时表示，公司通航飞机订单充足，近年来加大开发南亚、东南亚等新兴市场以及欧洲、北美市场私人市场订单力度。 1月5日，万丰奥威在互动平台回答投资者提问时表示，公司钻石通用飞机系列主力机型已具有型号合格证、生产许可证以及适航证，并批量交付。公司eVTOL部分机型仍在型号合格证（TC）适航取证中，并争取尽快将产品推入市场。 万丰奥威1月5日在互动平台回答投资者提问时表示， 公司已完成通用飞机、eVTOL、无人机多场景飞行器产品布局； 目前仍在持续有序推进部分eVTOL机型、纯电动固定翼飞机eDA40的型号合格证（TC）适航取证，以尽早实现商业化运营。公司致力于企业内在价值的创造和传递，以更好的经营业绩和投资价值回报广大投资者。 万丰奥威1月5日在互动平台回答投资者提问时表示，2025年前三季度，公司汽车金属部件轻量化业务持续优化客户结构，推进生产线数字化管理升级和智能化改造，通过工艺改进、技术创新，降本提效，提高可持续发展经营能力。通航飞机创新制造业务销售持续优化，高附加值机型生产工艺持续改进，并持续开拓全球私人飞机市场，通过开发新供应链配套维护飞机供应链安全并降本增效，同时持续推进eVTOL、eDA40、无人机、DART系列新机型研发工作。 1月5日，万丰奥威在互动平台回答投资者提问时表示，万丰钻石通用飞机已批量生产交付飞机的机身、机翼部件采用高性能碳纤维/玻璃纤维复合材料，在自有生产线进行生产成型装配；在开发取证的eVTOL机型亦采用高性能碳纤维复合材料工艺，材料强度和减重效果显著。 12月16日，万丰奥威在互动平台回答投资者提问时表示，公司聚焦“双引擎”产业发展战略，目前在国内吉林、威海、宁波、绍兴新昌、上海、重庆、江门、青岛等地区布局了生产基地，也在通过选址新生产基地，深耕汽车金属部件轻量化产业，打造低空领域飞机制造产业生态圈。 万丰奥威10月24日晚间公告，前三季度，公司实现营业收入114.2亿元，增长0.4%；实现归母净利润7.3亿元，同比增长29.38%。其中2025年第三季度公司实现营收39.2亿元，同比保持稳定；实现归母净利润2.3亿元，同比增长38.1%；实现扣非归母净利润2.2亿元，同比增长53.9%。 万丰奥威三季报显示：公司产业定位“大交通”领域，秉承“双引擎”发展战略，致力于成为全球汽车金属部件轻量化推动者和通用飞机创新制造全球领跑者。 1、汽车金属部件轻量化业务 2025年1-9月，公司汽车金属部件轻量化业务实现营业收入93.85亿元，同比增长0.02%。面对竞争较为激烈的产业环境，公司持续优化客户结构，推进生产线数字化管理升级和智能化改造，提高生产效率，加强大宗物资采购和原材料库存管控， 加大以铝合金、镁合金为主导的轻量化金属应用技术研发力度 ，通过持续的工艺改进、技术创新，降本提效，提高整体业务可持续发展经营能力。同时，公司将继续加强同核心新能源客户的合作，优化产品结构，增加大尺寸轮毂的配套，持续普及镁合金仪表盘支架等镁合金大型压铸件在国内中高端车和新能源车的应用，推进镁合金大型压铸件国产化应用，打造国内汽车零部件行业领先的研发机构，解决轻量化材料、工艺、设计与制造等领域的关键核心技术问题，并实现“本土化设计、敏捷化供应”，不断满足新能源汽车的崛起及汽车轻量化发展需求，积极推动行业发展。 2、通航飞机创新制造业务 2025年1-9月，公司通航飞机创新制造业务实现营业收入20.31亿元，同比增长2.20%，公司持续以飞机创新制造为核心，不断强化“研发-授权/技术转让-整机制造和销售-售后服务”经营模式。报告期内，通航飞机订单充足，销售业务持续优化，高附加值机型生产工艺持续改进，并持续开拓全球私人飞机市场。公司通航飞机制造落实全球一体化战略运行机制，通过开发新供应链配套维护飞机供应链安全并降本增效，同时持续推进eVTOL、eDA40、无人机、DART系列新机型研发工作。2025年3月，公司收购Volocopter核心资产，构建以业态+生态为依托的商业闭环模式，针对城市内空中交通解决方案、城际空中交通解决方案、城市空中生命救援通道、商务出行、消遣娱乐、特定环境接驳等场景进行拓展。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，推进新机型的引进和国内新基地及交付中心的建设与资源整合，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL、无人机等新机型的研发和型号合格证（TC）取证，构建“以飞行器制造为业态+以智能系统与起降设施为依托的生态”相融合的城市空中交通系统，抓住国家低空经济发展新机遇，致力于加速低空经济市场布局。 对于公司从事的主要业务和产品，万丰奥威曾在其半年报中介绍：公司是一家以大交通领域先进制造业为核心的国际化公司，经过20余年的发展，公司形成了汽车金属部件轻量化产业和通航飞机创新制造产业“双引擎”驱动发展格局。上半年，公司从事的主要业务为两大板块，分别为以“铝合金-镁合金”为主线的汽车金属部件轻量化业务；集自主研发、设计、制造、销售服务等于一体的专业通用飞机制造业务。 国信证券点评万丰奥威三季报的研报显示：2025Q3公司净利率同比提升1.3pct。汽车轻量化为基，通航飞机+eVTOL打开低空经济成长空间。1）汽车金属部件轻量化业务方面，公司持续优化客户结构，加大以铝合金、镁合金为主导的轻量化金属应用技术研发力度。同时，公司将继续加强同核心新能源客户的合作，优化产品结构，增加大尺寸轮毂的配套，持续普及镁合金仪表盘支架等镁合金大型压铸件在国内中高端车和新能源车的应用，推进镁合金大型压铸件国产化应用。2）通航飞机创新制造业务方面，公司持续以飞机创新制造为核心，不断强化“研发-授权/技术转让-整机制造和销售-售后服务”经营模式。报告期内，通航飞机订单充足，高附加值机型生产工艺持续改进，并持续开拓全球私人飞机市场。公司通持续推进eVTOL、eDA40、无人机、DART系列新机型研发工作。2025年3月，公司收购Volocopter核心资产，构建以业态+生态为依托的商业闭环模式，针对城市内空中交通解决方案、城际空中交通解决方案、城市空中生命救援通道、商务出行、消遣娱乐、特定环境接驳等场景进行拓展。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，推进新机型的引进和国内新基地及交付中心的建设与资源整合，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL、无人机等新机型的研发和型号合格证（TC）取证，构建“以飞行器制造为业态+以智能系统与起降设施为依托的生态”相融合的城市空中交通系统。风险提示：低空经济发展不及预期；原材料价格波动。 国元证券点评万丰奥威三季报的研报指出：营收稳定增长，盈利能力持续提升。利润率保持稳定，期间费用率维稳。双引擎战略深化推进，低空经济布局取得实质性突破。风险提示：宏观经济及行业波动风险、国际贸易壁垒风险、原材料及能源价格波动风险、汇率波动风险、国内通航空域开放程度不及预期风险。

【天赐材料：拟下调电解液改扩建项目产能至25万吨】 天赐材料(002709.SZ)公告称，公司于2026年1月5日召开董事会，审议通过将年产30万吨锂电池电解液改扩建和10万吨铁锂电池拆解回收项目的建设内容及投资额进行变更。建设规模由原30万吨电解液及10万吨电池拆解回收调整为25万吨电解液，变更后总投资不超过6亿元。项目实施主体及建设地点无变化。（财联社） 【天赐材料：拟对龙山北基地年产15万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修】 天赐材料(002709.SZ)公告称，为保障后续液体六氟磷酸锂生产装置正常运行和安全稳定生产，公司拟对龙山北基地年产15万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修，预计检修时间为20天至30天。公司已做好相关报批手续及材料准备，预计不会对公司经营情况造成较大影响。（财联社） 【立中集团：2025年净利同比预增17%-23% 六氟磷酸锂业务实现扭亏为盈】 立中集团(300428.SZ)公告称，立中集团发布2025年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润为8.30亿元-8.70亿元，比上年同期增长17.38%-23.04%。报告期内，公司聚焦主营业务，深化全球产业链布局，提升高附加值产品占比。业绩增长主要得益于各业务板块产销量上升，海外产能释放，六氟磷酸锂业务扭亏为盈，以及新材料在新能源汽车、人形机器人等新兴领域应用拓展。（财联社） 【豪鹏科技：固液态电池已实现量产出货 全固态电池中试线正在积极准备中】 豪鹏科技(001283.SZ)在电话会议中称，公司在固态电池的产业化路径上已取得清晰的阶段性成果，固液态电池已经在2025年实现量产出货。目前，全固态电池中试线正在积极准备中，关键设备采购项目已在按计划推进。公司并非孤立地进行技术研发，而是与产业需求深度绑定，目前已与多家国际终端品牌客户就AI/MR（混合现实）等下一代产品展开了同步预研，确保公司的技术路线与顶尖客户的未来产品节奏高度契合，为试产成功后的市场导入铺平道路。 【英伟达推出适用于自动驾驶汽车和机器人的全新AI工具】 英伟达为拓展其技术应用范围，宣布推出一系列人工智能模型和工具，旨在加速自动驾驶汽车的开发进程，并为新一代机器人提供技术支持。该公司最新发布了一款名为“Alpamayo”的汽车平台。CEO黄仁勋表示，该平台能让汽车在现实世界中进行“推理”。潜在用户可以采用“Alpamayo”模型并自行对其进行重新训练。此次提供的免费服务旨在打造能够自行应对突发状况（比如交通信号灯故障）的车辆。车内的车载电脑会分析来自摄像头和其他传感器的输入信息，将其分解为一系列步骤，并得出解决方案。（财联社） 【多家A股车企公告披露2025年新能源汽车销量战报 比亚迪全年累计销量超460万辆 北汽蓝谷12月同比增长115%】 据财联社不完全统计，截至发稿，包括比亚迪、上汽集团、长安汽车、赛力斯、长城汽车、北汽蓝谷在内的多家汽车类A股上市公司公告披露2025年12月份以及2025年全年新能源汽车销售情况。比亚迪12月单月以及全年新能源汽车销量均领跑市场。比亚迪公告，2025年新能源汽车累计销量460.24万辆，同比增长7.73%，其中，纯电动销量225.67万辆，同比增长27.86%。此外，北汽蓝谷公告，子公司北京新能源汽车股份有限公司12月份销售3.52万辆，同比增长114.56%，2025年销售20.96万辆，同比增长84.06%，其12月单月以及2025年全年销量同比增速均位居上述车企第一。小财注：此前，特斯拉数据显示，2025年全年交付量164万，同比减少8.6%。比亚迪已超越特斯拉，登顶全球电动汽车销量榜首。 相关阅读： 【SMM分析】2025年储能市场回顾：储能“实力爽文主角”上演“逆袭终章”？不，这只是黄金时代的序章！ 锂价及下游需求回暖 两家锂产业链企业同日预喜！2025年净利润同比增超127%！ 元旦前最后一周钴系产品集体上涨 电解钴涨2.7万元 节后预期几何？【周度观察】 【SMM 分析】2025年Q4锂矿及回收：从需求共振到情绪触顶，2026年Q1回归理性估值修复 【SMM分析】4亿元战略入股！两企业联手布局回收行业 【SMM分析】电池回收赛道持续发力 固态电池产业材料创新与标准制定并行推进【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】本周湿法回收市场：三元黑粉价格暂稳 铁锂黑粉价格振荡运行（2025.12.29-2025.12.31） 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：12.29-12.31 德尔股份：固态电池中试线建设相关工作预计2026年上半年建成 【SMM分析】2025-2026全球锂矿市场全景扫描：从分化到再平衡 【SMM分析】从过剩开局到需求驱动：复盘2025年碳酸锂市场格局之变 【SMM分析】复盘与展望：氢氧化锂市场2025年运行分析及未来趋势 【SMM分析】2025年中国钴市场回顾与未来展望——钴市“大逆转”，一纸禁令掀翻过剩泥潭 【SMM分析】2025年锂电黑粉市场总结：从价格波动到进口放开后的格局变化 【SMM分析】原料暴涨 + 储能爆发！2025 年电解液价格触底回升 【SMM分析】储能点燃需求 2025 年六氟磷酸锂价格触底反弹 2026 年量价双高可期 【SMM分析】2025年负极材料迭代升级 价格竞争渐止 【SMM分析】需求升级 + 成本支撑！电池级四氧化三锰 2026 年量价上行成主线 【SMM分析】动力电池与新能源汽车行业年度回顾 【SMM分析】2025 年梯次利用 & 废旧电芯回收市场总结：成本与供需驱动下的全年复盘

锂矿： 本周初，锂矿价格环比上周持续高位。 年度初期，在当前有一定原料库存的情况下，部分锂盐厂对当前高位锂矿价格持观望态度，采购情绪较为一般；部分贸易商前期预定锂矿临近到港日期，近期有放货动作，因锂市场价格高位，谈单进程较慢。而锂云母端，由于市场流通量有限，需求方购买情绪较为强烈，在前期拍卖价格的带动下，价格持续攀升。 预计锂矿价格短期内持续高位。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂11.7-12.2万元/吨，均价11.95万元/吨，环比上一工作日上涨1000元/吨； 工业级碳酸锂11.5-11.9万元/吨，均价11.7万元/吨，环比上一工作日上涨1500元/吨。碳酸锂期货主力合约日内价格在12.27万元/吨至13.03万元/吨的区间内波动。从市场实际成交来看，由于今年上下游签订的长协比例较上年有所减少，目前上游锂盐厂的销售策略正发生转变，散单出货的意愿增强，而长协订单的交付量则相应收缩。下游正极材料厂方面，则因春节临近，部分企业计划检修停产，采购态度多以观望为主，仅偶尔在价格相对低点时进行刚需采购。整体来看，市场询价活跃但实际成交略显清淡。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂延续上周涨势。 供应端，锂盐厂及持货商报价跟随碳酸锂价格维持高位；需求方，下游三元材料厂及电池厂当前有少量刚需采购需求，能接受的价位有进一步上抬，带动氢氧化锂市场价格随着上抬。综合来看，短期内氢氧化锂价格在碳酸锂期现价格高位走势及锂矿高位成本支撑下，将持续高价区间震荡。 电解钴： 本周一电解钴现货价格维持震荡趋势。 供应端原料偏紧，冶炼厂不报价、不出货；进入新财年，贸易商出货压力减少，在看涨情绪的影响下，报价贴水有所收窄。需求端合金及磁材厂因终端价格尚未同步跟涨，出现成本倒挂，暂缓采购，观望情绪浓厚。本轮价格上涨过快，基本面未实质改善，后续仍需警惕价格震荡回落风险。 中间品 ： 本周一钴中间品延续偏强，流通现货稀少，“有价无市”未改。 供应端在25.0美金/磅现货少量成交后，报盘价继续尝试上移，2026年Q2期货报价维持27美元/磅。需求端成本倒挂，冶炼厂仅零星刚需补库。出口进度方面，试点企业尚未完成首批装运，最快2026年1月初完成小批量试点出口，集中出货或将在1月中下旬以后，按三个月运输周期，刚果（金）货源批量到港需待明年3-4月，国内原料结构性偏紧逻辑不变，价格下方支撑牢固。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格继续上调，但整体成交仍偏清淡。 供应端冶炼厂原料紧缺，报价持续上调，中高镍硫酸钴报盘上移到9.3-9.5万元/吨，低镍硫酸钴报至9.6-9.8万元/吨。需求端略显平静，下游对于高价硫酸钴接受度偏低，多数企业意向价仍维持在9-9.3万元/吨附近，仅零星刚需补库。整体上市场上低价硫酸钴老货已基本消耗，1月份下游企业重启新一轮采购后，价格有望再获上行驱动。 本周市场交易仍然较为冷淡，供应紧缺的格局并未改变。冶炼厂主流报价在11.5万元/吨以上，回收企业报价在11.4-11.5万元/吨。原料紧缺已成常态，中小冶炼厂的库存已经告急。相比之下，头部大厂由于前期积极采买补库以及下游客供原材料，基本可以保证明年1季度供应。下游电芯方面，由于前期已经采购备货，且当前价格压力较大，因此采购意愿较低；反而高钴和磁材端，对当前的价格接受度较高，陆陆续续有一些采买。由于近期中间品已经成交到25美元/磅，预计近期成交价将在11.5万元/吨附近。 钴盐（四氧化三钴）：  本周市场维持稳健偏强格局，需求依然较为旺盛，散单成交稀少。 供应端，头部厂商已经上调报价到37.0万元/吨。需求端，正极材料厂采购趋于理性，多以满足刚需生产为主，因新增订单增速放缓，此前积极的囤货行为已明显减少。预计近期成交价将会在36.5万元/吨左右。 硫酸镍： 1月5日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27904/吨，电池级硫酸镍的报价区间为28130-28300元/吨，均价较上周进一步上涨。  从成本端来看，镍价受市场情绪推动继续上行，推动镍盐生产即期成本上涨；从供应端来看，镍价上涨带动成本上行预期，促使部分企业大幅上抬报价；从需求端来看，年末上月采购节点预计后移至本周，部分厂商开始询价，一口价价格接受度略有上浮。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为2.0，下游前驱厂采购情绪因子为2.8，一体化企业情绪因子为2.4（历史数据可登录数据库查询）。  展望后市，正值月末采购节点，若镍价能延续上行走势，或从成本端支撑镍盐价格。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格延续上涨趋势。 原材料方面，受成本端支撑，硫酸镍、硫酸钴与硫酸锰价格继续上行，推动前驱体散单市场报价维持高位。长单折扣谈判方面，由于上下游价格预期分歧依然较大，部分厂商选择先签订短期订单作为过渡方案。从整体趋势看，折扣上调仍是未来主流方向。需求方面，年初传统淡季下，动力与消费市场需求均表现平淡，叠加当前原材料价格处于高位，市场整体成交相对清淡。目前仅部分头部厂商维持较高开工水平，并以履行长协订单为主。预计到1月中下旬，厂商将逐步启动春节前的备货。价格方面，在硫酸钴价格保持坚挺及镍价反弹的双重支撑下，预计三元前驱体价格仍存在进一步上行的空间。 三元材料： 周初，三元材料价格继续大幅上涨。 原材料方面，硫酸镍、硫酸钴及硫酸锰价格进一步上调，碳酸锂与氢氧化锂也延续大幅上行走势，共同推动正极厂报价抬升。当前，仍有部分厂商未敲定年度订单的最终商务条件，上下游在折扣系数预期上仍存在较大分歧。需求方面，受原材料短期价格过快上涨影响，下游电芯厂普遍持观望态度，采购以消化现有库存为主，仅维持刚需节奏，主动备货意愿较弱。叠加年初传统淡季，市场整体成交表现清淡。随着1月中下旬多数厂商启动春节前备货，后续订单预计将出现一定增量，但当前市场仍以观望情绪为主导。价格方面，在原材料成本持续上涨的预期下，三元材料价格仍具备进一步上行的空间。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格持续上涨影响，涨价约740元/吨，碳酸锂价格在本周上涨约1760元/吨。 供应端，材料厂在本周生产开始逐渐放缓，一方面下游需求在本月中开始出现小幅下滑，订单环比有所减量，另一方面，部分材料厂有检修动作，产量出现一定影响。需求端，电芯厂本月开始受乘用车和商用车需求下滑影响，电芯排产略有减少，然而储能需求依然维持较高景气度，12月整体需求下滑幅度有限。加工费方面，本月铁锂厂依然积极与下游电芯厂谈涨加工费，按目前进度来看，高压实材料谈涨落地的可能性更高，常规压实涨价困难。 磷酸铁： 本周从磷酸铁企业与下游材料厂就价格谈涨结果来看，12月交付新订单中几乎全实现涨价落地，成交价格普遍涨价至1.1万元~1.15万左右，原料端，硫磺价格在本周开始出现回落迹象，磷酸和工铵价格未见上涨趋势，然而， 本月受环境影响，湖北政府要求化工企业中止生产，部分湖北工铵、磷酸铁制造企业生产受到一定影响，然而伴随本周情况有所变好，部分企业开始恢复生产。 此次事件或将小幅影响本月工铵和磷酸铁供应量，尤其对于市场供需紧平衡的磷酸铁而言，将助力推高其价格继续上涨。 钴酸锂： 本周市场需求较为平稳，并未发生较大变化。 价格方面，正极厂常规型号报价普遍在38.0万元/吨以上，高电压型号报价在39.5万元/吨左右，与实际成交价相符合。综合来看，元旦节后，钴酸锂价格可能受上游四钴价格调涨影响而进一步上涨。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格未现明显波动。 成本端，尽管上游原料价格已步入下行通道，但前期原料焦价格上行所带来的成本传导效应尚未完全消退；供需端，一二线负极企业有限产能难以满足下游需求，尾部企业短期内又难以弥补缺口，有效供给较为紧缺。因此，在成本与供需双支撑下，人造石墨负极材料价格持稳运行。展望后市，原料价格预计延续小幅下行走势；终端需求疲软状态难改，负极企业临近年末主动控制库存积累，市场将呈供需双弱格局。综合来看，国内人造石墨负极材料价格短期内缺乏明确的涨跌驱动。 本周，天然石墨负极材料价格维持弱势稳定运行。成本端，上游天然石墨原料供应处于偏紧状态，为成品价格筑牢了坚实的成本支撑；需求端，在价格远低于自身的人造石墨替代效应冲击下，天然石墨下游备货积极性偏弱。后市来看，随着气温下降，部分地区上游采矿企业进入停工周期，天然石墨原料供应收紧的预期将对成品价格形成阶段性利好支撑。但天然石墨负极材料产能过剩的核心矛盾尚为严峻，价格拉涨动力不足。 隔膜 ： 本周隔膜市场维持结构性上涨态势，各规格产品价格呈现差异化走势。 湿法隔膜中5μm产品价格保持稳定，7μm产品（7μ+2μ）主流报价1.03-1.23元/平方米，9μm产品（9μ+3μ）报价1.02-1.2元/平方米；干法隔膜价格整体平稳，12μm与16μm产品分别报价0.45元/平方米和0.44元/平方米。1-2月动力需求下滑，尽管储能板块开工率高企，但难以完全对冲动力端疲软（动力在终端占比约70%）。隔膜市场整体需求因此暂时走弱，供需关系将从紧张转向宽松。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 成本端来看，由于下游电芯企业对于价格上涨的接受度有限，电解液企业难以将原材料的上涨压力完全传导到下游，部分订单面临亏损压力，进而导致电解液企业对原材料采买接价意愿有所走弱，加之原料端供需紧张情况有所缓解，使得原材料六氟磷酸锂等价格出现小幅回落。但由于前期成本传导不完全，多数电解液订单处于成本倒挂状态，所以短期电解液价格暂稳。需求端来看，随着传统旺季结束，国内动力与消费电子市场需求表现有所回落，但储能领域需求依旧表现良好，整体需求仍维持高位，未出现明显减量。供应端来看，受成本传导不完全影响，部分缺乏规模优势与原料配套的电解液企业面临成本压力，生产积极性有所回落，但头部企业凭借长单锁定、规模效应及自有部分原料的优势，仍保持稳健开工节奏。整体来看，行业未出现大规模减产，依旧遵循 “以销定产、按需供应” 的逻辑，保障市场供给稳定。综合供需格局及成本端压力，预计短期内电解液价格将维持平稳。 钠电： 钠电市场长期向好趋势未改，储能、两轮车等核心场景需求确定性持续凸显。 技术路线呈现差异化发展格局，NFPP 路线稳固储能领域主导地位，层氧路线专攻特定动力场景，硬碳路线在多元场景中稳步推进，技术迭代与市场需求的契合度不断提升。硬碳负极的成本控制成为关键变量，直接决定钠电在储能等价格敏感市场的突破潜力，当前行业正通过工艺优化与规模化生产持续降本。而从材料到电芯的纵向协同优化，是破解体系适配难题、提升产品综合性能的核心路径，为行业规模化推进筑牢基础。 回收： 本周硫酸钴价格持平，硫酸镍价格基本持平，碳酸锂价格持续大幅上涨。 近期，碳酸锂现货及期货价格持续上涨，尤其是期货价格涨幅非常大，叠加本周步入月度刚需采购节点，铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐价格上涨而上涨。而上游打粉企业在观望碳酸锂供需及政策后，对后续价格相对乐观，价格也有随期货进行调整，且上涨幅度较强，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为4300-4650元/锂点，价格环比上周上涨。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为76-78%，较上周环比增加0.5%，而锂系数在74-77%，环比上涨1.5%。主要原因系本周碳酸锂价格上涨，且钴酸锂黑粉供应量相对有限，目前多数企业钴库存相对有限，且企业在扫荡完老货后不得已购买冶炼厂新货，推动价格上行。碳酸锂的涨价使成本逐渐传导至三元及钴酸锂端，带动三元及钴酸锂黑粉系数及价格均有上涨。 下游与终端： 12月24日，保锋（罗田县）储能科技有限公司发布保锋罗田200MW/400MWh独立储能电站项目招标公告，项目位于湖北省黄冈市罗田县，项目总投资54000万元（约合1.35元/Wh），资金来源为企业自筹。 据公告显示，该项目规划用地约40亩（合26680平方米），建设规模为200MW/400MWh磷酸铁锂储能系统，同步配套建设1座220kV升压站，装设2台120MVA主变压器，最终通过2回220kV线路接入当地220kV薄刀峰变电站。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【九部门：促进汽车绿色消费 支持消费者购买新能源汽车】商务部等9部门关于实施绿色消费推进行动的通知1月5日对外发布。其中提到，促进汽车绿色消费。支持消费者购买新能源汽车。做强汽车产业链，挖掘二手车、汽车租赁、汽车改装、汽车共享等“后市场”潜力，探索盘活闲置车辆增收，支持发展房车露营、汽车影院、自驾游等新型消费。 【赣锋锂业：维拉斯托项目已正式获得核准批复】赣锋锂业在互动平台表示，内蒙古维拉斯托矿业有限公司锂锡多金属矿240万吨/年采矿建设项目（简称“维拉斯托项目”）已正式获得核准批复，采矿设备正在分批进场。（财联社） 【国务院：加快出台新能源汽车动力电池综合利用管理办法】国务院印发《固体废物综合治理行动计划》，健全法律法规制度体系。推动生态环境法典编纂和循环经济促进法修订。推动排污单位依法披露工业固体废物环境信息，并将其纳入环境信用评价。修订废弃电器电子产品回收处理、危险废物经营许可、建筑垃圾等方面法规规章。加快出台新能源汽车动力电池综合利用管理办法。完善大宗固体废弃物和再生资源等统计调查制度，健全循环经济统计体系和评价制度。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

据相关信息显示，本田汽车在中国合资工厂的复产计划将再次延后。此前，本田与广汽集团合资的广汽本田三家工厂原定于1月5日恢复生产，目前复工目标已调整至1月19日。这意味着该部分工厂的生产停滞状态将持续更长时间。 以上信息，盖世汽车已联系广汽本田方面，对方表示”还没收到确切信息“。 广汽本田此次停产最初计划为2025年12月29日至2026年1月2日，共计5天。然而，受半导体供应不足等因素影响，复工日期先延至1月16日，现又进一步推迟。本田方面表示，全面恢复正常生产预计将在19日之后。 与此同时，本田在日本本土此前也于1月5日至6日停产两天。公司指出，由于主要供应商安世半导体暂停出货，本田目前仍然面临半导体库存紧张的问题。为确保生产稳定性，公司正在积极寻找替代采购途径。 受半导体供应中断影响，本田自去年10月下旬起，已在北美地区对部分主力车型实施减产。本田预计，半导体短缺问题将对截至2026年3月的财年营业利润造成约1500亿日元的负面影响。 目前，本田在华另一家合资企业东风本田的生产活动仍在持续进行中。