据路透社报道，2025年，受市场竞争加剧、美国电动汽车税收抵免政策到期以及品牌形象受损导致需求下滑等因素影响，美国电动汽车制造商特斯拉的年度销量连续第二年下跌，正式将全球电动汽车销量冠军的头衔拱手让给中国车企比亚迪。 2025年，凭借其在欧洲市场的迅猛扩张，比亚迪全球纯电动汽车销量同比增长28%，首次实现了对特斯拉的年度销量反超。同时，在欧洲地区，比亚迪对特斯拉的领先优势正持续扩大。 而特斯拉的全球销量已连续两年下滑，尽管该公司正将战略重心转向机器人、自动驾驶汽车等前沿项目，以支撑其高昂的估值，但2025年的全球交付数据仍引发市场质疑：特斯拉能否稳住其核心汽车业务？ 晨星（Morningstar）的高级股票研究分析师Seth Goldstein表示：“我认为当前市场的关注点仍集中在自动驾驶出租车业务上，特斯拉目前正在美国奥斯汀测试其Cybercab车型。” Seth Goldstein补充道：“如果未来几个季度特斯拉的全球交付量能够维持在不过度下滑的水平，我预计自动驾驶出租车相关的市场情绪将继续推动其股价走势。” 特斯拉2025年第三季度的全球交付量曾受益于一波抢购潮——消费者纷纷赶在2025年9月底美国电动汽车税收抵免政策到期前下单购车，但政策红利消退后，其销量增长随即大幅放缓，特斯拉此次公布的2025年第四季度全球交付数据则进一步反映了这一趋势。自2025年9月底特朗普政府终止7,500美元联邦电动汽车税收抵免政策以来，美国市场的电动汽车需求已出现疲软迹象。 特斯拉公布的数据显示，2025年第四季度（2025年10月至12月），该公司在全球共交付418,227辆汽车，较2024年同期的495,570辆下滑15.6%。据金融数据分析平台Visible Alpha统计，分析师此前预计，特斯拉2025年第四季度的全球交付量为434,487辆（同比降幅为12.3%）。 全年来看，特斯拉2025年在全球的累计交付量为164万辆，较2024年的179万辆有所回落。据Visible Alpha统计，分析师此前曾预测特斯拉2025全年全球汽车交付量约为165万辆，这也意味着特斯拉销量已连续第二年同比下滑。 分析师指出，2025年特斯拉在北美和欧洲市场承受了巨大压力：一方面，北美和欧洲市场的竞争日趋白热化；另一方面，受其首席执行官埃隆·马斯克发表的政治言论影响，特斯拉还遭遇了品牌信任危机。 与此同时，来自比亚迪等中国车企以及大众汽车集团、宝马集团等欧洲汽车制造商的竞争压力持续攀升，这进一步拖累了特斯拉的销量增长势头。 比亚迪表示，2025年，其海外市场销量创下100万辆的历史新高，较2024年同比激增约150%。该公司还提出，计划在2026年将海外销量提升至160万辆，但暂未披露全球整体销量目标。 为抵御美国电动汽车税收抵免政策到期带来的冲击、保住市场销量，同时吸引欧洲市场对更低价车型有需求的消费者，特斯拉于2025年10月推出了Model Y和Model 3的“标准版”简化车型，定价较此前的基础版车型降低约5,000美元。 不过，这一举措令部分投资者感到失望，他们原本期待特斯拉推出更大幅度的降价方案，或是一款真正具有市场影响力的且面向大众市场的全新车型。 值得注意的是，尽管特斯拉全球汽车交付量持续疲软，但该公司股价在2025年仍累计上涨约11.4%，埃隆·马斯克的个人财富也随之水涨船高。

2025的帷幕刚刚落下，各大新能源车企的全年交付与销量数据便陆续出炉。各家成绩如何？年初立下的“年度Flag”究竟是圆满达成、超额完成，还是留有遗憾、未能达标？答案已然揭晓。 从全年数据来看，零跑以近60万辆的成绩，持续荣登新势力年度销冠；鸿蒙智行以近59万辆的成绩坐稳“造车新品牌”头把交椅，而比亚迪则毫无悬念地继续领跑传统车企新能源赛道，龙头地位不可撼动。 零跑/小米/小鹏年度目标达成 蔚来/理想/极石未达标 2025年12月，零跑汽车（09863.hk）全系交付达60,423辆，同比增长42%。2025年全年交付达596,555辆，同比增长103%，大幅超过50万辆的年度目标，是少数超额完成目标的品牌之一。 2025年12月，小米汽车交付量超过5万辆。值得一提的是，其在11月就已超额完成了年初设定的全年目标：35万辆。由此推算来看，小米汽车全年交付量超40万辆。 2025年12月，蔚来（NIO/09866.HK）交付新车48,135辆，创历史新高，同比增长54.6%。其中，蔚来品牌交付31,897辆，创历史新高，同比增长54.8%，交付量连续五个月增长；乐道品牌交付新车9,154辆；firefly萤火虫品牌交付新车7,084辆，创历史新高，环比增长16.4%，交付量连续五个月增长。2025年第四季度，蔚来交付新车124,807辆，创历史新高，同比增长71.7%。 2025年全年，蔚来共交付新车326,028辆，创历史新高，同比增长46.9%。但对应44万辆的年度目标，完成率仅为74.10%。截至目前，蔚来已累计交付新车997,592辆。 2025年12月，理想汽车（LI/02015.hk）交付新车44,246辆。2025年第四季度，理想汽车交付109,194辆。全年累计销量406343辆，对应64万辆的年度目标，明显还有很大一段距离。截至2025年12月31日，理想汽车历史累计交付量为1,540,215辆。 2025年12月，小鹏汽车（XPEV/09868.HK）交付了37,508辆，同比增长2%。2025年年交付量达到429,445辆，较去年增长126%。同时，相较年度目标35万辆，其超额成绩亮眼，完成率高达122.69%。 2025年12月，极石汽车交付2528辆，同比增长99.4%，环比增长74.1%；2025年全年交付量达15,318辆，同比增长近3倍。不过，看其2万辆的年度目标，最终仍有近5000辆的差距未能达成，可见这一目标对于尚处发展初期的极石而言，挑战确实不小。 从上述7家造车新势力交付数据来看，3家达成了2025年的年度目标，还有4家未能如愿兑现年初承诺，目标完成率呈现明显分化。不过值得注意的是，即便未达目标，蔚来、极石等品牌仍交出了同比大幅增长的成绩单，年末交付更是屡创佳绩，展现出强劲的韧性。 与此同时，展望2026年，零跑汽车、极石汽车均已立下新一年的flag： 零跑汽车十周年发布会上，创始人、董事长、CEO朱江明提出，零跑的长期目标是成为年销400万辆的世界级车企，并将2026年定为“百万辆突破年”，向年销100万辆发起全面挑战。 12月28日，极石汽车品牌战略及新车上市发布会上，极石汽车联合创始人兼首席执行官闫枫宣布，企业2026年全球销量目标3万辆。 多个品牌创历史新高 年度flag兑现难度远超预期 2025年12月，鸿蒙智行交付89,611辆，连续三个月创月度交付历史新高！2025年，鸿蒙智行全年累计交付589,107辆，年同比增长32%。其中，12月，问界汽车新车交付超57,000辆，再创单月交付新高；2025年新车交付超42万辆。不过，虽然有问界M8的强势加入，但鸿蒙智行依旧没能实现2025年制定的目标——100万辆。 2025年12月，昊铂埃安销量创新高，达40,066辆，其中，i60上市首月热销破万。 2025年12月，深蓝汽车全球销量30999辆，全年累计达333,117辆，同比增长36.6%。从公司flag来看，年初设定的是全球销量50万辆‌，其中国内市场40万辆，海外市场10万辆，‌然而，随着市场环境变化，目标在年中进行了下调‌，调整为国内销量36万辆，完成调整后目标的92.53%。 2025年12月，阿维塔销量10470辆，连续10个月破万，全年累计突破12万辆，自2023年启动批量交付后，年销量实现三年三级跳。但比起设立的2025年度销量目标22万辆还有很大差距。 2025年12月，欧拉汽车销量8134辆，同比增长71.6%；全年累计销量超55.77万辆。 2025年，长安启源全年销量突破400,000辆，超额完成目标。Q07、A06、全新Q05新车三箭齐发。其中，A0612月单月交付超10,000辆，全新Q05累计订单超20,000辆，Q07月均销量过万，累计销量93,628辆。 2025年，智己汽车全年总销量81,017辆，连续四月销量破万，全年销量再创新高。但即便如此，其距离2025年销量目标‌25万辆，还是形成了很大的预期落差‌。 2025年，岚图全年累计交付150,169辆，同比增长87%，连年攀升，展现强劲发展势头。 从上述8家新能源品牌交付及销量数据来看，年度flag的兑现难度远超预期。其中，5家公布目标的品牌中，仅有长安启源成为唯一的“目标达成者”，而其余立下明确年度目标的品牌，均未能如愿兑现承诺。但即便未达目标，多数品牌仍然交出了销量增长的亮眼成绩单，反映出赛道仍具备强劲的增长潜力。 比亚迪/北汽/吉利完成年度KPI 传统车企阵营稳健 2025年12月，比亚迪（002594）销量420,398辆，2025年全年累计销量4,602,436辆，同比增长7.73%。值得一提的是，从年度KPI来看，比亚迪2025年年度销售目标最初定为550万辆，但在年中下调至460万辆，最终以460.2万辆的成绩达成目标。‌ 2025年12月，北汽新能源单月销量达35,205辆，同比增长115%，连续三个月突破3万辆，呈现强劲且可持续的增长态势。2025年全年北汽新能源销量突破20万，达209,576辆，同比增长84%，同时也超额完成了全年销量目标20万辆的任务。其中，享界品牌12月销量首次破万，达10000辆，创品牌单月历史新高，稳居30万以上豪华新能源轿车销量冠军，位列30万以上豪华轿车销量TOP3。极狐品牌全年销量突破16万辆，连续3年实现销量翻番，12月单月销量突破2.4万辆，同比增长103%。 2025年，吉利汽车（00175.HK）全年新能源销量1,687,767辆，完成全年新能源销量目标，创历史新高，同比增长90%。其中，吉利银河品牌全年累计销量1,235,807辆，同比增长150%，超额完成“百万银河”销量目标；领克新能源家族全年累计销量227,813辆，同比增长36%，全年新能源累计销量占比65%，再创历史新高；极氪品牌全年累计销量224,133辆，12月单月交付30,267辆，创历史新高。 2025年，奇瑞集团（09973.HK）全年销售新能源903,847辆，同比增长54.9%；产销规模、增速稳居行业前列。 2025年，长城汽车（601633）新能源车型销售403,653辆，同比增长25.44%。 从上述5家传统车企新能源销量数据来看，2025年，传统车企阵营在目标兑现上展现出强劲的稳健性与执行力，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车三家均顺利达成全年销量KPI，成为新能源赛道目标达成的中坚力量，而奇瑞集团与长城汽车虽未披露明确的新能源单独年度目标，但也交出了亮眼的增长答卷。 此外，吉利汽车还亮出了2026年新能源销量目标——222万辆，较2025年新能源总销量实现增长32%。 结语： 在梳理销量及交付数据的同时，电池网还关注到一个关键行业信号，此前长期独立披露销量数据的极氪汽车，已正式收归吉利汽车体系之下。这一变动并非个例，而是2025年汽车行业整合浪潮的一个缩影。不止极氪收归吉利，2025年，广汽系、奇瑞、江淮、理想、蔚来、福特等企业也均爆出整合动作。在这场汽车行业整合潮中，不仅有车企旗下子品牌合并、内部架构融合精简，也涉及下游渠道并网，甚至延伸至上游供应链体系的技术融合等。 “整合不一定会赢，但不整合可能会凉凉”？这句行业流传的判断，究竟是危言耸听还是生存箴言，目前尚无定论。但可以肯定的是，2026年的车市竞争压力将显著升级。零跑朱江明、小鹏何小鹏等车企掌舵人均已预警，2026年的市场角逐将更趋残酷。

2026新年伊始，造车新势力陆续公布2025年12月及全年交付数据。 与往年12月年终冲量不同，2025年车市在政策透支、消费观望等因素影响下，未出现明显“翘尾”行情。但从全年表现来看，零跑汽车、小鹏汽车均实现了交付量“翻倍增长”，蔚来汽车则在下半年走出低迷，全年实现46.88%的同比增长；理想汽车由于纯电战略不及预期，仍未回到巅峰状态。 作为2025年新势力中的“十连冠”，零跑汽车12月交付新车60,423辆，同比增长42.11%；全年交付596,555辆，同比增长103.1%，创新势力年销量新纪录。 “这一年，零跑相继交付了B10、B01和Lafa5，做到了上市即热销。同时，零跑在海外覆盖了35个国家和地区，销售服务网点超800家，全球网点超1800家。”零跑汽车董事长朱江明表示。 在披露2025年成绩单时，朱江明再次强调了零跑汽车2026年交付目标，“展望2026，我们将冲击百万销量。在产品上，A系列和D系列新品也将陆续上市。” 蔚来汽车12月交付新车48,135辆，创单月历史新高，同比增长54.59%；第四季度累计交付124,807辆，同样刷新季度纪录，并达成交付指引。在细分品牌中，蔚来品牌12月交付31,897辆，连续五个月增长；乐道品牌和萤火虫品牌分别交付9,154辆和7,084辆，三品牌协同效应逐步显现。 12月实现交付22,256辆的ES8成为蔚来品牌的销量担当，占比近七成。对欲在2025年四季度实现盈利的蔚来来说，单车售价超40万元的ES8的热销，可为其带来更高的单车毛利。 纵观全年，2025年7月成为蔚来全年表现的“分水岭”。数据显示，2025年1-6月，蔚来仅实现交付114,150辆，占全年326,028辆的35%。当年7月，陆续推出乐道L90和蔚来ES8两款纯电大六座SUV后，才迎来市场拐点。蔚来汽车董事长李斌透露，蔚来ES8在手订单较多，足以对冲2026年一季度的业绩低谷期。 理想汽车12月交付新车44,246辆，第四季度累计交付109,194辆。虽然全年交付406,343辆，同比下降18.81%，但历史累计交付量正式突破1,540,215辆，成为国内首个达成150万辆交付里程碑的新势力品牌。 纯电转型仍是理想当前的核心挑战。“纯电SUVi6与i8累计订单已突破10万辆，但受限于电池供应，产能爬坡进度不及预期；目前i6已启用‘双供应商’模式，预计2026年初月产能将提升至2万辆。”此前理想汽车董事长李想表示。 海外市场方面，理想L9、L7、L6三款主力车型已登陆埃及、哈萨克斯坦、阿塞拜疆，正式开启中亚、高加索及非洲市场布局，试图通过海外扩张缓解国内竞争压力。 小鹏汽车2025年交付新车429,445辆，同比增长125.94%。不过，其12月交付37,508辆，四季度交付量仅116249辆，不及四季度交付指引。 迫切需要新增长点的小鹏汽车在披露12月交付数据的同时，宣布小鹏第二代VLA模型将于2026年第一季度推送，率先落地Ultra车型。在产品端，2026款小鹏P7+和G7车型将在新年首场发布会上亮相。 “2026年上市的七款具备超级增程配置的‘一车双能’车型，将大幅拓展我们车型的可达市场空间，带来显著的销量增长潜力。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。 对于2025年车市“翘尾效应”的缺位，乘联分会秘书长崔东树此前的“前低中高后平”判断已得到验证。而国家发展改革委、财政部于2025年12月30日发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，为今年汽车市场带来了“稳定剂”。 “政府产业消费政策的稳定性和延续性，对行业继续健康发展是个利好。”一位头部新势力车企高管向财联社记者表示。

由传统车企孵化而生的造车“新品牌”交出2025年最后一份成绩单之时，2026年国内车市伴随着汽车“两新”、购置税等消费政策调整如期而至。 2026年1月1日，小米汽车率先公布2025年12月及全年成绩单——单月交付量超5万辆，全年累计销量约41万辆，超额约20%完成年度销量KPI（2025年目标35万辆）。同日，小米汽车推出新年0息购车政策——小米YU7全系可享“3年0息”分期方案，在2月28日24点前下订YU7，即可享受首付7.49万元起，月供低至4961元的全新政策。 渠道建设方面，小米汽车表示，12月新增36家门店，全国138城已有477家门店；2026年1月计划新增9家门店，预计覆盖1座新城市；截至12月31日，全国已有264家服务网点，覆盖全国151城。 位列“新品牌”头部位置的鸿蒙智行12月交付89,611辆，连续四个月创交付历史新高；2025年，全年累计交付589,107辆，同比增长32%。具体到单一品牌，问界全系12月销量57,778辆，全年超42万辆；智界交付突破1万辆，连续三个月实现交付破万；享界单月交付突破8,800辆。 鸿蒙智行“五界”持续热销的同时，华为乾崑合作品牌亦在12月迎来销量飘红。据东风猛士汽车2025年度销量快报，猛士汽车自9月起销量实现“四连涨”，12月为3,002辆，全年销量10,228辆，同比增长387%；岚图汽车12月交付超1.5万辆，全年累计交付150,169辆，同比增长87%；阿维塔12月销量10,470辆，连续10个月销量破万，全年累计销量突破12万辆。 华为目前已形成鸿蒙智行“五界”与华为乾崑“二境”组成的汽车业务版图，除在售车型外，“五界+二境”还拟于2026年再推十余款新车。“华为‘双轨并行’策略逐步成熟，2026年将成为鸿蒙智行、华为乾崑全面发力的重要年份。”有业内人士分析表示。 吉利汽车（不含吉利品牌）上月销量超6万辆，其中极氪品牌30,267辆，领克品牌33,751辆。同日吉利汽车宣布，集团2026年销量目标定为345万辆，较2025年累计销量增长约14%。其中，极氪品牌销量目标30万辆，领克品牌销量目标40万辆。 “新汽车”第三梯队中，智己汽车2025年全年累计销售81,017辆并创历史新高，自9月起连续四月销量破万、接连刷新品牌月销纪录的同时，于12月首次实现全成本口径盈利。在同一梯队中的阿维塔完成港股递表、岚图将以介绍方式登陆香港市场的背景下，已实现单月盈利的智己在资本市场的动作将成为其在2026年重点关注的方向。 1月1日，商务部发布最新数据显示，2025年“以旧换新”相关商品销售额超2.6万亿元，惠及超3.6亿人次。其中，汽车“以旧换新”超1150万辆。业界普遍认为，近日发布的2026年汽车“两新”新政将有利于稳定明年车市增长，继续有效发挥促进新车消费的作用。 “随着2026年的到来，政策在延续中进一步优化，通过更精准的补贴定位、更简化的流程设计和更严格的监督管理，确保政策效应充分发挥。”展望2026年车市，中国汽车流通协会初步测算，享受补贴的乘用车有望超过1200万辆，拉动新车消费近150万辆，2026年汽车“以旧换新”政策将惠及比2025年更多的消费者。

1月2日汽车股多数上涨，其中理想汽车涨幅居前。截至发稿，理想汽车-W(02015.HK)涨5.94%、比亚迪股份(01211.HK)涨2.05%、吉利汽车(00175.HK)涨1.68%、零跑汽车(09863.HK)涨1.28%、小鹏汽车-W(09868.HK)涨1.26%。 2026年伊始，造车新势力密集发布2025年12月及全年交付数据。整体来看，行业呈现“强者恒强、弱者承压”的格局——在统计的10家主流新势力中，仅有3家达成年度销量目标，多数企业仍深陷激烈竞争与盈利压力之中。 仅三家企业超额完成年度目标，小鹏领跑兑现率 数据显示，2025年全年销量目标完成情况分化显著： 小鹏汽车以42.94万辆的交付量，超额完成38万辆目标，完成率达122.70%，为新势力中最高。 零跑汽车全年交付59.66万辆，目标完成率为119.31%。 小米汽车作为新入局者，全年交付超35万辆，完成率108.57%，表现超出市场预期。 其余包括理想、蔚来、极氪等在内的多家车企虽实现同比增长，但未能如期达成年初设定的销量目标。 12月交付：六家破4万，理想同比下滑成唯一负增长 2025年12月，新势力交付普遍迎来年末冲刺： 零跑汽车交付60,423辆，同比增长42.11%，但环比下降14.08%。 蔚来交付48,100辆，同比大增54.59%，环比增长32.69%，创历史新高。 小鹏汽车交付37,500辆，实现同比与环比双增长。 理想汽车交付44,246辆，环比增长33.35%，但同比下滑24.38%，成为唯一一家同比负增长的新势力。 为何理想汽车领涨？ 尽管2025年全年销量未达64万辆目标，但理想近期动作仍备受市场关注。 i8与i6两款纯电SUV累计订单已突破10万辆。 截至2025年底已建成3,907座超充站、21,651根充电桩，平均每152公里一座高速超充站，有效缓解用户里程焦虑。 自研5C超充技术、碳化硅电驱系统及VLA大模型智驾方案逐步落地。 值得注意的是，理想汽车近期正经历组织架构调整。据相关报道，公司第二产品线总裁张骁即将离职，第一与第二产品线将合并，由原第一产品线负责人汤靖统一管理。此举被市场解读为理想在销量承压背景下，加速资源整合、提升运营效率的重要举措。 中国汽车流通协会：2026年汽车以旧换新政策有望持续激发消费活力 2026年国家“汽车以旧换新”补贴细则已正式落地。根据最新政策，个人消费者若报废以下三类旧车——2013年6月30日(含)前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并在此基础上购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，或排量在2.0升及以下的燃油乘用车，将可获得一次性购车补贴。 具体补贴标准如下： 报废符合条件旧车并购买新能源乘用车的，按新车销售价格(价税合计)的12%给予补贴，补贴金额向上取整至整元，最高不超过2万元； 报废旧燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，按新车销售价格的10%给予补贴，最高补贴金额为1.5万元。 中国汽车流通协会指出，2026年的汽车以旧换新政策在实施机制上进一步优化，强化了工作统筹与资源协同，着力推动补贴资金高效、精准直达消费者。此举旨在让有限的财政资金惠及更广泛的消费群体，尤其注重满足刚需家庭的换车需求。 与此同时，政策受益范围有望进一步扩大。一方面，旧车报废门槛适度放宽，使更多持有老旧高排放车辆的车主被纳入补贴覆盖范围；另一方面，支持重点更加聚焦于引导消费者淘汰高污染、高能耗的老旧车辆，转向节能环保、技术先进的新能源或小排量燃油车型。

【商务部：2025年以旧换新相关商品销售额超2.6万亿元 惠及超3.6亿人次】 商务部表示，2025年，以旧换新相关商品销售额超2.6万亿元，惠及超3.6亿人次。其中，汽车以旧换新超1150万辆，家电以旧换新超1.29亿件，手机等数码产品购新超9100万部，家装厨卫“焕新”超1.2亿件，电动自行车以旧换新超1250万辆。（财联社） 【盐湖股份：2025年净利同比预增78%-91% 氯化钾产品价格上升以及碳酸锂产品价格下半年逐步回暖】 盐湖股份(000792.SZ)发布2025年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润为82.9亿元-88.9亿元，比上年同期增长77.78%-90.65%。报告期内，氯化钾产品价格较上年同期有所上升，碳酸锂产品价格虽波动较大，但下半年逐步回暖，整体带动公司业绩同比实现增长。同时，公司近日顺利通过高新技术企业资格复审，在本年度末对可抵扣暂时性差异确认递延所得税资产，导致公司净利润增加。小财注：Q3净利19.88亿元，据此计算，Q4净利预计37.87亿元-43.87亿元，环比增长90%-121%。（财联社） 【天际股份：公司六氟磷酸锂目前为满产满销状态】 天际股份在互动平台表示，公司六氟磷酸锂目前为满产满销状态，现产能为3.7万吨/年，另有募投项目二期年产1.5万吨六氟磷酸锂项目预计于明年四季度完工。（财联社） 【亿纬锂能：21GWh大圆柱乘用车动力电池项目延期至2027年12月31日】 亿纬锂能(300014.SZ)公告称，公司决定将向不特定对象发行可转换公司债券的募投项目“21GWh大圆柱乘用车动力电池项目”达到预定可使用状态日期由2025年12月31日调整为2027年12月31日。该项目实施主体、募集资金投资用途及投资规模均不发生变更。公司已对项目进行了重新论证，认为其可行性与必要性未发生重大变化，且具有良好的效益预期。本次延期不会对公司的正常经营产生重大不利影响。（财联社） 【天赐材料：2025年净利同比预增127%-231% 锂离子电池材料销量同比大幅增长】 天赐材料(002709.SZ)发布2025年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润为11亿元-16亿元，比上年同期增长127.31%-230.63%。基本每股收益为0.57元/股-0.83元/股。报告期内，新能源车市场需求持续增长以及储能市场需求快速提升，公司锂离子电池材料销量同比大幅增长；同时核心原材料产能爬坡及生产环节成本管控有效，整体盈利能力增强。小财注：Q3净利1.53亿元，据此计算，Q4净利预计6.79亿元-11.79亿元，环比增长344%-671%。（财联社） 【雷军：2026年小米汽车交付目标55万辆】 小米集团创始人、董事长、CEO雷军1月3日举行2026年第一场直播，现场直播工程师拆车小米YU7。雷军表示，今年会将更多的精力放在汽车上，交付目标既不能太高也不能太低，定在了55万辆，希望2026年底能够超越这个成绩。此外，他还表示， 2025年全年小米共计交付41万辆小米汽车。（财联社） 相关阅读： 元旦前最后一周钴系产品集体上涨 电解钴涨2.7万元 节后预期几何？【周度观察】 【SMM 分析】2025年Q4锂矿及回收：从需求共振到情绪触顶，2026年Q1回归理性估值修复 【SMM分析】4亿元战略入股！两企业联手布局回收行业 【SMM分析】电池回收赛道持续发力 固态电池产业材料创新与标准制定并行推进【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】本周湿法回收市场：三元黑粉价格暂稳 铁锂黑粉价格振荡运行（2025.12.29-2025.12.31） 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：12.29-12.31 德尔股份：固态电池中试线建设相关工作预计2026年上半年建成 【SMM分析】2025-2026全球锂矿市场全景扫描：从分化到再平衡 【SMM分析】从过剩开局到需求驱动：复盘2025年碳酸锂市场格局之变 【SMM分析】复盘与展望：氢氧化锂市场2025年运行分析及未来趋势 【SMM分析】2025年中国钴市场回顾与未来展望——钴市“大逆转”，一纸禁令掀翻过剩泥潭 【SMM分析】2025年锂电黑粉市场总结：从价格波动到进口放开后的格局变化 【SMM分析】原料暴涨 + 储能爆发！2025 年电解液价格触底回升 【SMM分析】储能点燃需求 2025 年六氟磷酸锂价格触底反弹 2026 年量价双高可期 【SMM分析】2025年负极材料迭代升级 价格竞争渐止 【SMM分析】需求升级 + 成本支撑！电池级四氧化三锰 2026 年量价上行成主线 【SMM分析】动力电池与新能源汽车行业年度回顾 【SMM分析】2025 年梯次利用 & 废旧电芯回收市场总结：成本与供需驱动下的全年复盘

北京时间周五晚间，全球市值最高车企特斯拉公布2025年第四季度运营数据。毫无意外，特斯拉以巨大劣势丢掉“全球电车年度销量第一”王座。 根据特斯拉官网挂出的数据， 去年最后3个月共交付418,227辆新车 、生产434,358辆； 全年交付1,636,129辆 ，生产1,654,667辆。最终数据不仅低于大多数分析师预期，也低于本周初公司自己制作的“市场共识预期”。 与自身对比， 特斯拉2024年四季度交付495,570辆新车，2024年总共交付1,789,226辆 。这意味着美国电车龙头季度交付数据 同比骤降15.6% ，全年交付数据也 下降8.6% 。 横向对比， 中国电动车龙头比亚迪周五早些时候披露，2025年全年销售电动车225.67万辆，较2024年的176.49万辆增长27.86% 。 从特斯拉过去一年遭遇的种种波折来看，这一结果早就已注定。 去年，美国特朗普政府取消了最高可达7500美元的电动车税收抵免政策，上个月，白宫又开始着手削弱促使车厂转型电动车的环保法规。同时，由于公司CEO马斯克深度参与美国、欧盟、英国的政治，特斯拉汽车的品牌形象也受到牵连。多年来一直未对畅销车型进行实质性更新，也在不断消耗特斯拉的品牌竞争力。 特斯拉至今仍占据着美国电动车市场45%的份额，此前正是美国政府大力推行清洁能源政策的最大受益者之一。 除了比亚迪和中国车企外，特斯拉也开始落后于一些欧美老牌车企。 在欧洲市场，德国大众汽车的电车销量也已经超过特斯拉。 面对政策逆风， 世界首富马斯克通过将市场焦点转向Robotaxi业务、AI和机器人支撑起公司的股价 ，甚至还在去年底创出历史新高。尽管公司在去年末上线Robotaxi服务，但消费者目前只能在奥斯汀和旧金山湾区打到少量测试用车，且车上仍配备安全监督员。 作为最新数据中的唯一亮点， 特斯拉表示在第四季度部署了14.2吉瓦时的储能产品，刷新了前一季度12.5吉瓦时的历史前高。 特斯拉的电池储能业务包括家庭储能系统，以及供数据中心和公用事业部门配套使用的大型系统。 特斯拉在2025年全年共部署了46.7吉瓦时产品，2024年为31.4吉瓦时 。 对于2026年，行业分析师普遍预期美国电车销售难有起色。未来的转折点可能会在2027年，当更多车厂推出定价在3万美元以下的电动车，市场销量可能会有所好转。 目前华尔街对特斯拉2026年的销售数据也缺乏底气。 两年前的此时，分析师们曾畅想特斯拉能否冲击年度交付300万辆电动车的纪录 ，而现在的平均预期已经降至 约180万辆 。 去年十月开始，特斯拉开始以3.7万美元出售其Model 3轿车的简配版。该车使用更廉价的内饰材料，没有调频广播收音机，续航里程也不及售价4.25万美元或以上的版本。

今天晚上7点，小米集团创始人、执行董事、董事长及首席执行官雷军，进行新年第一场直播。现场工程师拆车，拆一台新的小米YU7。 雷军在新年第一场直播中，分享了小米最新销售数据，他表示，2025年全年小米共计交付41万辆小米汽车。 雷军透露，2025年，小米汽车亦庄工厂全年接待了13万名游客参观和体验。 在谈到“小米汽车YU7为何设计成长车头”时，小米汽车首席设计师李田原回应称：“我们认为汽车的设计比例是灵魂，这也是小米汽车设计一直坚持的。长车头其实是百年工业设计当中一直以来的审美标志，它是百年审美的积累。” “小米YU7好看，首先是‘身材’好看，然后是我们继承了百万元级豪车的‘长车头’设计。”雷军补充称，小米汽车采用“长车头”设计还有几个好处，如前备箱空间大，安全距离（碰撞缓冲区）也变长了。

SMM1月2日讯： 要点：本周（2025年12月26日-12月31日）固态电池领域资本、产能、应用与标准多点突破。产业端，头部项目签约、GWh级产线投产及半固态车型交付标志产业化进程加速。技术端，硫化物电解质、复合功能层及钠电等创新持续涌现。政策端，首部车用国标启动制定，为行业规范化发展奠定基石，产业链生态日趋完善。 核心观点：本周动态集中反映了固态电池产业从“实验室-中试-量产”的全面跨越。资本热捧、产能落地与首部国标启动，共同构成了产业迈向规模化爆发的关键信号。 前言： 周度价格情况。固态电池行业正极价格都有上升，负极锂金属上升而硅碳稳定。固态电池专用材料硫化锂和电解质价格下行。 一、 材料体系进展：电解质与关键材料成创新焦点 硫化物路线：无锡惠山项目团队重点攻关硫化物电解质界面优化与超薄膜制备，这是实现高能量密度全固态电池的核心挑战。锦洋高新申请高纯硫化锂制备专利，旨在从原料端提升纯度与反应效率，降低规模化生产成本。 聚合物/复合路线：宁德时代新专利聚焦于聚合物基复合功能层，通过引入特定尺寸的石墨烯材料提升固态电池循环稳定性，展现了主流厂商对渐进式技术路线的深度优化。太蓝新能源的“氧聚复合”路线及欣界能源的 “HICORE”固态电解质技术，均代表了在电解质材料体系上的差异化创新。 高能化趋势：名爵MG4半固态版所用新型锰系正极材料已实现自主生产并装车。兆钠新能源的全固态钠电池采用原子级设计优化的层氧正极，能量密度达348.5Wh/kg，突破了传统钠电局限，展示了正极材料创新的巨大潜力。 锂金属负极应用：欣界能源实现GWh级固态锂金属电池量产，兆钠新能源采用 “无负极”结构，均指向提升能量密度的终极方案，但目前主要面向高端消费电子与特定领域。 二、 电芯与电池系统：产业化落地全面开花 本周成为产能宣告密集期：欣界能源（2GWh） 量产下线，洛储科技（2GWh） 项目开工，太蓝新能源获超4亿元融资推进产业化。从消费电子、低空经济到动力储能，多元化产能布局显现。 无锡惠山引进全固态电池总部及中试基地，德尔股份实现连续化试生产，表明产业正从前沿研发向工程化、一致性制造扎实迈进。 产品多元化与场景拓展 应用场景已远超电动汽车：中固时代发布面向储能（太行一号）和动储一体化（太行二号）的大容量产品；洛储科技聚焦高倍率半固态电池用于无人机、特种装备；南都电源、德尔股份、欣界能源等均布局机器人、无人机、消费电子等领域。上汽名爵MG4半固态车型交付成为动力领域首个量产里程碑。 三、 配套体系与产业生态 装备与资本：设备企业愚公高科获融资，专精于固态电池生产设备，是产业链成熟的关键环节。 地方产业基金（如无锡惠山）积极设立，以资本驱动区域产业集群发展。 标准与研发合作：最具里程碑意义的事件是国内首部《电动汽车用固态电池》国家标准公开征求意见，将终结市场概念乱象，为产品测试、评价与市场准入建立统一标尺，是产业走向成熟的必要条件。 金禾实业与高校共建联合实验室，聚焦硫化锂、专用粘结剂等上游材料研发，产学研合作深化。 四、 总结与趋势展望 本周动态勾勒出一幅清晰的产业图景：技术“多路线并行”竞逐，应用“多场景爆发”牵引，资本与政策“双轮驱动”。半固态电池已率先实现从GWh级产能到整车交付的商业化闭环，而全固态电池在材料攻关、中试线建设及标准引领下，产业化路径日益明朗。随着首部国标的制定，行业将告别无序炒作，进入以产品性能、成本与可靠性为核心竞争力的规范化、高速发展新阶段。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

12月30日，国家发改委、财政部印发《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，明确2026年“两新”政策的支持范围、补贴标准和工作要求。 2026年“两新”政策主要做了3个方面优化。 一是优化支持范围。 设备更新方面，总体延续2025年支持范围，在民生领域增加老旧小区加装电梯、养老机构设备更新，在安全领域增加消防救援、检验检测设备更新，在消费基础设施领域增加商业综合体、购物中心、百货店、大型超市等线下消费商业设施的设备更新。消费品以旧换新方面，进一步集中资源，着力提升覆盖人群广、带动效应强的重点消费品“得补率”。继续实施汽车报废更新和汽车置换更新补贴；继续实施家电以旧换新补贴，支持范围聚焦冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑、热水器等6类产品；同时，将数码产品购新补贴拓展为数码和智能产品购新补贴，支持范围包括手机、平板、智能手表（手环）、智能眼镜和智能家居产品（含适老化家居产品）。 二是优化补贴标准。 设备更新方面，将住宅老旧电梯更新由定额补贴调整为按电梯层（站）数分档差异化补贴；在老旧营运货车报废更新补贴中，优先支持更新为电动货车。消费品以旧换新方面，在保持汽车补贴上限不变的基础上，将定额补贴调整为按车价比例进行补贴；家电以旧换新调整为补贴1级能效或水效产品，补贴产品售价的15%，单件补贴上限为1500元；数码和智能产品的补贴标准保持此前数码产品标准不变。 三是优化实施机制。 设备更新方面，优化项目申报机制和审核流程，进一步降低申报项目的投资额门槛，加大对中小企业的支持力度，扩大政策惠及面。消费品以旧换新方面，优化资金分配方式，完善全链条实施细则，严厉打击骗补套补和“先涨后补”等违法违规行为。同时，落实全国统一大市场建设要求，对汽车报废更新、汽车置换更新、6类家电以旧换新、4类数码和智能产品购新，明确在全国范围内执行统一的补贴标准。 以下为政策原文： 国家发展改革委 财政部关于2026年实施 大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知 发改环资〔2025〕1745号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 为全面贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，认真落实中央经济工作会议部署，根据《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（国发〔2024〕7号），经国务院同意，现就2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策通知如下。 一、推进大规模设备更新 （一）支持设备更新项目。在继续支持工业、电子信息、能源电力、交通运输、物流、教育、文旅、医疗、设施农业、粮油加工、安全生产、海关查验、住宅老旧电梯、节能降碳环保等领域设备更新项目的基础上，将老旧小区加装电梯、养老机构、消防救援设施、检验检测等领域设备更新纳入支持范围，更好满足民生和安全需要。支持商业综合体、购物中心、百货店、大型超市等线下消费商业设施设备更新。优化申报条件和审核流程，进一步降低申报设备更新项目的投资额门槛，加大对中小企业设备更新的支持力度，扩大政策惠及面。 （二）支持老旧营运货车报废更新。继续支持报废国四及以下排放标准营运货车更新为低排放货车，优先支持更新为电动货车，补贴标准按照《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》（交规划发〔2025〕17号）执行。 （三）支持新能源城市公交车更新。推动城市公交车电动化替代，继续支持新能源城市公交车及动力电池更新，补贴标准按照《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》（交办运〔2025〕4号）执行。 （四）支持老旧农机报废更新。继续支持老旧农机报废更新，补贴范围、补贴标准按照《关于实施好2025年农业机械报废更新补贴政策的通知》（农办机〔2025〕3号）执行。各地区可结合农业生产需要和农业机械化发展水平阶段，优化调整可自主选择的12个报废更新补贴农机种类。 （五）加强项目和资金全链条管理。加强项目储备、申报、审核、下达、实施和资金支付使用等全链条管理。细化完善各领域项目支持条件和审核标准，进一步强化审核把关，持续提高项目质量。综合不同行业设备平均折旧年限、技术更新周期等因素，分领域细化完善淘汰设备的最低使用年限、技术指标等定量要求，将设备折旧和最低使用年限等作为申报项目的硬性条件。严格设备淘汰和报废处置，规范资产管理，避免资源浪费。 二、实施消费品以旧换新 （六）优化资金分配。综合各地区常住人口数量、地区生产总值、汽车和家电保有量，以及消费品以旧换新政策及资金执行情况、审计发现问题等因素，系统评估地方工作成效，合理确定各地资金分配规模。重点补贴覆盖人群更广、带动效应更强的品类，注重推广绿色低碳智能产品。 （七）支持汽车报废更新。个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车报废更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高不超过2万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%（最高不超过1.5万元）。 （八）支持汽车置换更新。个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%（最高不超过1.3万元）。 （九）支持家电以旧换新。个人消费者购买冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑、热水器等6类家电中1级能效或水效标准的产品，按产品销售价格的15%给予补贴，每位消费者每类产品可补贴1件，每件补贴不超过1500元。 （十）支持数码和智能产品购新。个人消费者购买手机、平板、智能手表手环、智能眼镜等4类产品（单件销售价格不超过6000元），按产品销售价格的15%给予补贴，每位消费者每类产品可补贴1件，每件补贴不超过500元。支持智能家居产品（含适老化家居产品）购新补贴，具体补贴品类、补贴标准由地方结合实际自主合理制定。 （十一）完善实施制度。落实全国统一大市场建设要求，本通知明确的汽车报废更新、汽车置换更新、6类家电以旧换新以及4类数码和智能产品购新，在全国范围执行统一的补贴标准。各地要统一规范消费品以旧换新管理制度，完善参与经营主体名单管理、产品销售价格备案、补贴资格发放、资金审核兑付等全链条实施细则。建立补贴资金预拨制度，在落实预算安排的基础上，根据企业销售和垫资情况，向相应企业或支付平台预拨部分补贴资金，缓解企业垫资压力。充分发挥不同销售渠道优势，支持线下实体零售；通过增加农村地区线下经营主体、引导线上渠道向农村地区倾斜等方式，提高农村地区消费便利度。 三、畅通回收循环利用网络 （十二）完善废旧设备和消费品回收网络。完善再生资源交投点、中转站、分拣中心三级回收体系，畅通废旧设备和消费品交售渠道。支持中国资源循环集团有限公司加快建设全国性、功能性资源回收再利用平台。支持供销合作社系统健全覆盖县以下基层的回收网络。引导“互联网＋回收”企业拓展品类，提升废旧设备和消费品回收能力。 （十三）规范二手商品交易和废旧设备再制造。鼓励“互联网＋二手”模式发展。支持有条件的地区建设集中规范的二手商品交易市场。完善旧货交易管理、评估鉴定等制度。提升废旧机电设备、汽车零部件等再制造产业水平，再制造产品质量特性和安全环保性能应不低于原型新品。 （十四）壮大资源循环利用产业。安排超长期特别国债资金支持高水平资源循环利用项目建设。加强资源循环利用重大技术装备科技攻关。推广应用再生材料。加强对报废回收拆解企业的监管，提升废旧设备回收利用规范化水平。强化生态环境执法监管，严厉打击回收拆解环节环境违法行为。持续推动落实资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”制度并加强监管。 四、发挥标准提升牵引作用 （十五）加快完善标准体系。对标国际先进水平，提升重点行业节能降碳标准和污染物排放标准，严格实施废弃电器电子产品处理污染控制技术规范。强化家电、电子等消费品能效和水效标准应用。 （十六）加强标准执行监督。严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰达到强制报废标准的老旧汽车。鼓励达到推荐使用年限的家电产品及时报废。强化对家电、新能源汽车等重点消费品质量监督抽查，严厉打击以假充真、以次充好、以旧充新、冒充合格产品、伪造冒用能效水效标识等行为。 五、强化组织实施 （十七）加强组织领导。国家发展改革委发挥“两新”部际联席会议制度牵头部门作用，会同财政部安排超长期特别国债资金实施“两新”政策，加强统筹协调和跟踪调度。商务部、交通运输部、农业农村部等部门按职责分工制定分领域实施细则，并组织地方落实好相关领域政策。各省级人民政府要结合实际抓紧组织落实，压实各方责任，把握工作节奏，强化协调推进，持续提升“两新”政策效能。 （十八）明确资金渠道。国家发展改革委会同各有关部门安排超长期特别国债资金支持设备更新，用于落实本通知第（一）（二）（三）（四），以及（十四）条所列支持政策和符合条件的项目建设；直接向地方安排超长期特别国债资金支持消费品以旧换新，用于落实本通知第（七）（八）（九）（十）条所列支持政策。直接向地方安排的消费品以旧换新资金总体按照9:1的原则实行央地共担，东部、中部、西部地区中央承担比例分别为85%、90%、95%。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担办法由省级财政确定。若某地区用完中央下达的消费品以旧换新资金额度，则超出部分由该地区通过地方资金支持，中央不再负担。对存在较大规模未兑付补贴资金等问题的地区，通过适当方式加大督促或惩戒力度。截至2026年12月31日未用完的中央下达消费品以旧换新资金额度收回中央。 （十九）规范资金使用。国家发展改革委、财政部合理把握节奏，按季度分批次向地方下达超长期特别国债支持消费品以旧换新资金。各地方要分领域合理制定资金均衡使用计划，平稳有序实施消费品以旧换新政策。中央下达的超长期特别国债支持消费品以旧换新资金用于执行本通知明确的相关领域补贴政策。给予地方更多自主空间，各地按比例配套的资金，如用于落实本通知明确的汽车报废更新、汽车置换更新、6类家电以旧换新和4类数码和智能产品购新，补贴标准、组织实施方式需与本通知保持一致；如用于实施智能家居产品（含适老化家居产品）购新补贴，具体补贴品类、补贴标准由地方结合实际自主合理制定；此外，地方可在消费品以旧换新政策框架内自主合理确定补贴品类、补贴标准、组织实施方式等，鼓励优先支持能效、水效、环保水平高的产品。各地区要及时完成2025年消费品以旧换新补贴资金清算，做好相关支持政策跨年度顺畅衔接和平稳有序过渡。 （二十）加强监督管理。有关部门要按照职责分工，加强对设备更新项目实施和资金使用的全链条监管，统筹开展线上监控预警和线下实地核查，坚决防范资金分配不及时、使用迟缓、挤占挪用等问题。各省级人民政府是项目和资金管理第一责任主体，要严格管理超长期特别国债资金，开展设备更新项目日常调度和现场评估，加强消费品以旧换新资金监管；要严格执行国库集中支付制度，守牢资金使用红线底线，不得虚列支出、虚报支出、以拨代支，避免资金沉淀闲置。各地要加强跨部门数据联通共享，立足中央和地方已建成的补贴数据平台，建立商务、交通运输、农业农村、财政、公安、税务、工业和信息化等部门数据共享渠道，实现补贴资格、新能源汽车车型信息、车辆登记信息、商品发票信息、物流信息、财政资金支出信息等关键数据比对和交叉验证。对于不符合上述要求、违反财经纪律的，要及时收回资金，依法依规严肃追究相关人员责任。 （二十一）营造公平参与环境。各地要一视同仁平等对待线上、线下经营主体，以及不同所有制、不同注册地、不同规模经营主体参与大规模设备更新和消费品以旧换新。依法依规严肃处理骗补套补、“先涨后补”等违法违规行为，涉嫌犯罪的移送司法机关依法严厉查处。 （二十二）及时跟踪评估。国家发展改革委会同有关部门加强对各地区、各领域实施“两新”政策的评估指导，督促重点任务落实，及时发现问题并快速响应解决。各省级人民政府要对政策执行、项目实施、资金使用、绩效目标实现等情况开展自评自查，及时报送国家发展改革委、财政部，并将相关信息抄送交通运输部、农业农村部、商务部等部门。国家发展改革委商财政部汇总形成绩效评估报告，并将评估结果作为后续优化资金安排的重要依据。 （二十三）凝聚社会共识。各地区各有关部门要加强“两新”政策宣传解读。充分利用消费者权益热线和官方平台监督投诉功能，及时回应社会关切。通过省级政务平台或经省级政府委托并备案的第三方平台，定期汇总发布补贴使用、违规行为查处等情况，提升政策实施透明度，营造良好社会氛围。