据了解，截至9月11日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.96万吨，较上周减少0.3万吨。 近期，原生铅与再生铅冶炼企业均有检修，铅锭地域性供应偏紧。随着上周华北、华中地区物流运输解禁，铅冶炼企业陆续恢复正常发货。周初铅价震荡走弱，部分下游企业按需逢低接货，消耗部分厂库。此外，因沪铅2510合约交割日临近，持货商将铅锭从厂库转移至社会仓库，亦是原生铅企业厂库下降的因素之一。  

为适应全球贸易新格局和我国经济发展新需要，加快推进上海市打造国际大宗商品贸易中心、国际定价中心、风险管理中心、供应链枢纽节点的进程，并落实陈吉宁书记2月6日调研上海有色网信息科技股份有限公司期间的重要指示——“上海有色网要大力推进SMM金属、新能源价格指数的国际定价话语权，发挥好平台的影响力，配合上海金属、新能源材料的国际定价中心、贸易中心的建设”。 在此，由SMM主办， 中条山有色金属集团有限公司/北方铜业股份有限公司 盛装出席的 2025年11月24-25日举办“2025上海金属周” （英文：Shanghai Metals Expo，简称“SME”）。本次大会主题“打造全球金属命运共同体·推动大变局下产业新发展”。目标将其打造成金属及相关行业“信息港、定价标、交易台、朋友圈”的年度盛会。点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 中条山有色金属集团有限公司 （简称中条山集团）成立于1956年，属国家“一五”计划重点项目，是以铜为主、多业并举，集地质勘探、采选冶炼、精深加工、机械制造、建筑建材、国际贸易、科研设计、尾矿综合利用等为一体的中国华北地区最大的铜全产业链企业。先后承担了国家“六五”“七五”“九五”“十五”重点（铜行业）科研攻关项目，是中国铜工业发展的重要孕育地、实践地、技术策源地，2023年成功当选山西省重点产业链“铜基新材料”链主企业。旗下最大控股子公司—— 北方铜业股份有限公司 （简称北方铜业，证券代码000737），于2021年12月在深圳证券交易所成功上市。 中条山集团作为中国重要产铜基地之一，资源储量丰富，现探明保有铜矿石资源储量2.25亿吨、金属量140万吨，矿山深边部远景资源量3.3亿吨，铜金属量250万吨。现主要产品及产能为采矿1050万吨、选矿1150万吨、铜精矿含铜5.5万吨、阴极铜35万吨、高性能压延铜带3万吨、高精度压延铜箔5000吨、金锭15吨、银锭275吨，水泥150万吨、耐磨材料2万吨，同时综合回收铂、钯、硒、碲、铋、铑、铱等有价稀贵金属元素。铜采选、铜冶炼产能稳居中国铜行业前十，连续多年荣登中国有色金属企业营业收入50强。 产品图片 联系方式 山西北铜新材料科技有限公司 是北方铜业的全资子公司，成立于2020年1月，位于山西省运城市，是集高性能铜及铜合金板带箔材的研发、生产、销售为一体的科技型企业。产品质量达到行业先进标准，先后获得ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、ISO45001职业健康安全管理体系、IATF16949汽车质量管理体系、ISO50001能源管理体系认证。产品主要应用于电力传输、消费电子、新能源、5G通讯、AI智能、航空航天、石墨烯薄膜制备等高端领域。公司将立足于中条山集团山西省重点产业链铜基新材料产业链“链主”企业及缔造华北地区铜基新材料先进制造业集群，聚焦北方铜业铜精深加工产业链延伸，秉持打造铜加工行业一流标杆企业的使命愿景，全力推动公司铜基新材料产业向高端迈进。 点此立即参加SME 2025上海金属周 SMM会议联系人 马 瑶 18321395342 mayao@smm.cn

【中汽协：今年1至8月我国汽车产销量首次双超2000万辆 同比分别增长12.7%和12.6%】 据中国汽车工业协会11日发布数据显示，今年1至8月份，我国汽车产销量首次双超2000万辆。数据显示，今年1至8月份，我国汽车产销量分别完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6%。其中，新能源汽车产销量分别完成962.5万辆和962万辆，同比分别增长37.3%和36.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.5%。在出口方面，1至8月份，汽车出口429.2万辆，同比增长13.7%。其中，新能源汽车出口153.2万辆，同比增长87.3%。 》点击查看详情 【中信证券：锂价底部有支撑】 中信证券认为，25Q2海外锂资源项目呈现量增价跌的经营态势。随着三季度以来国内碳酸锂价格触底回暖，海外锂矿生产积极性提升，2026财年产量指引整体增长，海外供应出清进程或延缓。但目前国内锂云母的供应风险尚未消除，叠加下游需求超预期走强，我们预计锂价大幅下跌的风险较低，若后续云母生产出现超预期扰动，或将推动供需平衡表修复和价格反弹，建议关注在锂价触底反弹过程中可能受益的低成本标的以及拥有优质矿山资产的公司。（财联社） 【立中集团：成功获得硫化锂制备发明专利】 立中集团在互动平台表示，在固态电池领域，公司近期成功获得了制备硫化锂的发明专利，硫化锂作为合成硫化物固态电解质的关键原料，直接决定电解质的纯度与性能，硫化锂的研发成功将为公司后续开拓固态电池业务领域奠定基础。（财联社） 【8月我国动力电池装车量62.5GWh 同比增长32.4%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年8月动力电池月度信息。8月，我国动力电池装车量62.5GWh，环比增长11.9%，同比增长32.4%。其中三元电池装车量10.9GWh，占总装车量17.5%，环比下降0.1%，同比下降10.0%；磷酸铁锂电池装车量51.6GWh，占总装车量82.5%，环比增长14.8%，同比增长47.3%。1-8月，我国动力电池累计装车量417.9GWh,累计同比增长43.1%。其中三元电池累计装车量77.4GWh，占总装车量18.5%，累计同比下降9.7%；磷酸铁锂电池累计装车量340.5GWh，占总装车量81.5%，累计同比增长65.1%。 》点击查看详情 【天际股份：目前公司六氟磷酸锂产线基本满负荷生产】 天际股份在互动平台表示，目前公司六氟磷酸锂产线基本满负荷生产。（财联社） 【先导智能：固态电池相关业务推进存在不确定性】 先导智能(300450.SZ)发布股票交易严重异常波动公告，公司关注到近期市场对固态电池概念板块关注度较高，经公司自查，固态电池设备业务的核心进展已在往期定期报告中详细披露，公司需特别提示投资者关注行业动态，当前全球固态电池行业仍处于技术迭代与产业化准备阶段，尚未进入大规模批量量产周期，公司相关业务推进存在不确定性。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】精准把握市场脉搏！SMM 磷酸铁周度成交情绪因子重磅上线，赋能产业链决策升级 实现全固态正极材料10吨级量产 当升科技固态电池布局如何【SMM分析】 里马克科技Rimac发布新一代固态电池 量产方案引领电动革命【SMM分析】 【SMM分析】欧洲最大锂矿项目融资关键阶段 萨凡纳资源加速布局电池金属供应链 【SMM分析】锂业巨头强强联手 智利国有化战略迈出关键一步 【SMM分析】8月石墨化外协市场陷入 “过剩压力与成本支撑” 的博弈平衡 【SMM分析】化工龙头生产基地因安全事故停产整顿 硫酸亚铁供应短期承压 QuantumScape固态电池首秀杜卡迪电动摩托车 开启电动出行新纪元【SMM分析】 【SMM分析】8月油系针状焦生焦市场呈 “供需博弈下小幅上行” 态势 【SMM分析】8月低硫石油焦市场呈现“量价齐升”小幅向好态势 巴斯夫杉杉固态电池布局 聚焦正极多管齐下【SMM分析】 政策利好突发！电池、能源金属及光伏设备板块爆发 多晶硅期货刷新记录【SMM热点】 钴系产品报价集体上涨 下游大规模补库拉涨钴盐价格 旺季终于要来了？ 【周度观察】

锂矿： 本周，碳酸锂盘面价格大跌，致使锂矿价格随之下行。 供应端，海外矿山明确报价较少，观望态度较为明显；矿商部分矿商前期去库较多，当前挺价情绪较为强烈，卖货意愿较弱；需求端，锂盐厂有逢低买入心理，询价动作较为频繁，因此市场成交情况依然清淡。 碳酸锂： 本周初碳酸锂市场行情波动显著。 周初市场开局疲软，市场交投氛围清淡，下游多持观望态度。周二行情出现短暂企稳，价格与前日持平，买卖双方陷入僵持格局。周三市场风云突变，电池级碳酸锂均价单日大幅下挫1150元至7.345万元/吨，工业级碳酸锂同步跟跌，期货市场更是几近跌停，引发市场广泛关注。 当前正值传统"金九银十"需求旺季，下游材料厂存在刚性采购需求，需求增速乐观。与此同时，供应端结构正在发生重要变化，锂辉石原料所产碳酸锂占比已稳定超过60%，成为市场供给的主力军和成本定价的核心参考，而锂云母路线占比则萎缩至15%。随着下游采购需求在旺季周期的显著回暖，需求增速快于供给增长的预期，市场将会出现阶段性供应偏紧的局面。值得注意的是，江西地区相关矿山的矿种变更问题仍在进行中，暂未有明确结果，请各位审慎对待市场各类传言，谨慎判别真伪。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格延续缓减趋势。 供应端，当前生产大多按照排产进行，无明显变化；市场情绪上，上游以销定产，散单可交易量有限，挺价情绪不见减势；下游部分材料厂有一定买货意愿，叠加国庆假期来临，危化品运输限行，部分企业当前有询价提前备货动作。目前来看，成交折扣无明显下跌趋势，基于此，氢氧化锂价格持续低幅降价运行。 电解钴： 本周国内电解钴现货价格呈震荡上行态势，但整体市场交投氛围与上周相比变化有限。 供给方面，主流冶炼企业维持长单供应，贸易商跟随盘面报价。需求方面，下游企业对当前高钴价接受度偏低，采购仍以刚性需求为主，市场实际成交较为清淡。本周电解钴价格上行主要受钴中间品及钴盐价格持续上涨带动，然而其自身较高的库存水平以及相对疲软的需求仍对价格上涨存在一定抑制。后续需密切关注电解钴与钴盐之间的价差变动，尤其关注电解钴何时反融为钴盐。 中间品 ： 本周钴中间品现货价格延续上涨走势。 国内市场方面，主流品牌在14.0美元/磅有少量成交，另有企业反馈14.1~14.3美元/磅区间存在成交可能性。供应端，主流矿企封盘暂停报价，贸易商也随之暂缓报价。需求端，在高成本压力下，冶炼厂仅维持刚性采购节奏。从近期市场表现可以看出，高价中间品已对下游采购意愿产生明显抑制，部分企业转而采购钴盐替代中间品，以缓解成本压力。整体上看，受刚果（金）延期政策影响，未来中国的钴中间品仍将面临原料短缺，价格存在上涨动力，但这个过程中需要关注原料价格的上涨对下游需求的抑制。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格继续上行。 供给方面，冶炼厂和贸易商逐日上调报价区间，当前钴中间品冶炼厂报价5.7~5.9万元/吨，MHP、回收企业和贸易商的报价逐步上移到5.6万元/吨。需求方面，下游目前仍处于传统旺季，部分企业仍在进行补库采购，但自上周后半周起，钴盐价格持续上涨已对下游采购情绪产生抑制，当前下游可接受的最高价格仍集中在5.5万元/吨左右。预计在原料成本持续推升与下游旺季补库需求的共同作用下，硫酸钴价格短期内仍将保持偏强运行。然而后续价格上涨幅度仍需密切关注下游企业对钴盐价格持续上涨的接受程度，若价格传导不畅，或将制约上行空间。 本周氯化钴市场表现强劲，头部企业昨日现货成交价达6.9万元/吨，成交量超百吨，显著高于此前市场普遍6.6-6.7万元/吨的报价水平，对当前市场情绪及价格预期产生明显拉动。从成本端看，中间品价格已攀升至14.3美元/磅，高成本结构为氯化钴价格提供有力支撑。尽管成本推动型上涨较为明确，下游仍需时间消化涨幅，价格快速上涨能否激发积极采购与备货行为，仍有待进一步观察。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴（高电压、高掺杂）本周主流成交价位于21.5–22.0万元/吨，相比原料氯化钴的持续上调，四钴价格整体持稳。 然而，10日氯化钴成交价突破前高达到6.9万元/吨，显著增强四氧化三钴的成本推涨动力。据目前了解，头部四钴企业计划于下周一上调报价，预计新报价区间将达23.0–23.5万元/吨。不过，下游正极材料企业当前四钴库存较为充足，实际成交能否跟进上游涨价预期，仍需密切关注下游接受程度。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为27758/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27800-28000元/吨，均价较上周进一步上涨。  从需求端来看，月度采购节点已过，月中成交相对减少，但近期部分厂商仍有原料需求，对镍盐价格的接受度有所上浮；供应端来看，镍盐厂现货供应较少，叠加高价原材料成本压力，支撑镍盐报价持续上行。展望后市，部分下游企业仍有采购需求，当前硫酸镍现货紧俏，预计镍盐价格仍有上涨空间。  库存方面，本周上游镍盐厂库存指数维持由4.4天上升至4.5天，下游前驱厂库存指数维持9.5天，买卖双方库存水平整体较低，一体化企业库存指数维持7.3天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持1.5，下游前驱厂采购情绪因子由3.0下降至2.9，部分厂商上月底完成备货后采购情绪有所回落，一体化企业情绪因子由2.5上升至2.6。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格延续上涨趋势。 受硫酸钴和硫酸镍价格快速上调的影响，前驱体成本迅速抬升，生产厂家报价也相应快速上调。在折扣系数方面，长协订单的折扣基本维持原有水平；大部分厂商已上调散单折扣，不过，对于长期合作良好、订单量稳定的客户，部分正极材料厂仍可争取到与8月持平的折扣条件。预计9月三元前驱体价格仍将延续上涨态势。需求方面，9月前驱体市场仍存在一定增量，从全年来看，预计本月将达产量高峰。当前增量主要依旧来自国内动力市场，消费市场近两个月整体表现平淡。预计本月冲量结束后，10月起需求会有所回落。 三元材料： 本周，三元材料价格整体小幅下调。 从原材料成本来看，硫酸镍和硫酸钴价格呈快速上行趋势，而碳酸锂和氢氧化锂受市场情绪影响出现阶段性回落。由于锂盐价格下行幅度超过镍盐和钴盐的涨幅，三元材料价格出现小幅下跌。当前正极材料厂在成本端面临较大压力。一方面，硫酸镍和硫酸钴报价显著高于三元厂商的心理接受水平。对于采用公式价结算、与前驱体厂背靠背折扣系数的企业，目前影响相对有限；但采用一口价模式的正极厂则不得不直接承受镍钴价格的快速上涨。另一方面，锂盐价格受情绪驱动波动剧烈，本周快速走跌，导致此前高位采购的正极厂在低位出货时面临亏损压力。需求方面，9月国内动力市场部分厂商订单略有减少，但整体仍处于全年需求高位。预计下周起将逐步启动国庆节前备货，生产节奏或有所加快。预计10月之后，整体需求将逐步回落。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂影响，在本周继续降价约460元/吨，碳酸锂在本周累计下跌约1900元/吨。 生产方面，材料厂在本周整体生产比较积极，在纯电重卡项目不断推进以及传统车销旺季“金九银十”的带动下，材料厂本月订单增长明显，但有个别材料厂在本周有减产的情况，这主要跟下游电芯厂供应链结构调整有关，以及其他电芯厂的生产进度有关。9月磷酸铁锂材料整体需求向好，预计有5%以上的增量。 磷酸铁： 本周国内磷酸铁市场需求端表现亮眼，订单量稳步增长，这一态势符合“金九银十”传统旺季的市场预期，行业对后续需求释放保持乐观。 值得关注的是，近期国内头部钛白粉企业因突发安全事故，相关产线紧急停产检修，导致其副产品硫酸亚铁供应受阻。硫酸亚铁作为磷酸铁生产的关键原料之一，此次区域性供应短缺已引发市场担忧，价格出现明显上行趋势。原料成本的抬升将进一步传导至磷酸铁产业链，预计短期内磷酸铁市场价格将迎来阶段性上调，企业成本压力有所增加。 钴酸锂： 钴酸锂市场目前整体平稳，4.45V/4.48V产品主流成交价约23.0万元/吨，4.50V及以上型号成交价高于23.5万元/吨，较上周持平。 近期碳酸锂价格下行对钴酸锂影响有限。需求方面，部分正极厂反馈9月订单不及预期，排产环比有所下滑；供应方面，正极厂库存充足，短期可缓冲上游原料价格波动带来的传导压力。预计随着四氧化三钴价格的上涨，钴酸锂成本支撑将增强，下周主流产品成交价或上行至23.5–24.0万元/吨。 负极： 本周，国内人造石墨价格整体以稳为主。 成本端支撑力度增强，石油焦价格持续上行，石墨化价格也出现涨价走势，双重成本压力为人造石墨价格提供了坚实 “托底” 力量；需求端，受终端领域需求提升的传导影响，人造石墨下游采购需求保持高企。在此背景下，负极企业受成本抬升与下游需求上涨的双重因素驱动，已逐步产生涨价意愿，但过剩的产能规模与仍处低位的开工率对人造石墨价格形成明显制约。展望后续，尽管成本与需求对价格的支撑仍存，但过剩产能的制约力量仍将占据主导，因此，预计后续人造石墨负极材料价格难以获得有效上涨空间，大概率将维持平稳运行态势。 本周，天然石墨负极材料价格持稳运行。成本端，上游原材料价格出现小幅下滑，但因为生产滞后性以及下游需求有所提升等因素的影响，成本的小幅下滑暂未对天然石墨负极材料价格造成下滑影响，本周价格主要以持稳为主。展望后市，虽然市场需求正在逐渐提振，但天然石墨的行业竞争态势将持续加剧，供应过剩格局难以得到根本改善，预计后续天然石墨负极价格仍将难有上涨。 隔膜 ： 本周隔膜价格有一定涨幅。 湿法隔膜中5μm价格持稳，但7μm和9μm产品主流报价分别上涨1分；干法隔膜保持稳定，12μm与16μm产品主流报价分别为0.45元/平方米和0.44元/平方米。从供需结构看，正值9月材料厂与电芯厂新一轮谈单周期，下游需求表现旺盛，储能板块尤为强劲。头部隔膜企业产能趋紧，隔膜厂整体开工率大幅提升，CR3 开工率约 75% - 80%，隔膜厂提价意愿强烈，推动隔膜市场整体议价能力上行。 电解液 本周电解液价格暂稳。 成本端来看，部分添加剂受供应偏紧支撑，价格近期出现上行；六氟磷酸锂虽同样面临供应紧张，但受其原料碳酸锂价格持续下行影响，价格暂稳。综合来看，电解液整体成本已有所上升，但由于价格传导存在时滞，当前成本端的变化尚未反映至电解液终端报价中。需求端来看，一方面，纯电重卡项目加速落地，叠加 “金九银十” 传统汽车销售旺季，动力电芯需求实现显著增长；另一方面，储能领域需求持续保持旺盛态势。双重利好共振下，电解液总体需求稳步上行。供应端方面，电解液企业遵循 “以销定产” 模式，在下游需求的带动下产量有所增加。但受行业整体产能过剩的大环境影响，市场竞争激烈，企业在价格调整中较为被动。基于当前供需格局及成本端因素判断，短期内电解液价格预计将保持稳定。 钠电： 本周国内钠电市场积极信号持续释放，行业整体运行态势稳健向好，市场对钠电产业的发展信心不断提振，产业热度呈稳步攀升之势。 企业动态方面，头部钠电企业主动加码多场景应用探索，在储能、低速交通、应急电源等核心领域积极推进试点项目落地，持续拓宽钠电市场的发展路径。这些试点项目不仅有效验证了钠电技术在不同场景下的适配性与可靠性，更成功打破单一应用场景的限制，为钠电技术开辟了更多商业化空间，推动产业加速从技术研发阶段向实际应用阶段跨越。 回收： 本周硫酸钴价格持续上涨，硫酸镍价格基本持平，而碳酸锂等盐类产品价格持续下跌。 虽钴盐持续上涨，本周三元、钴酸锂黑粉等镍、钴系数基本持平，锂系数则在碳酸锂下跌后基本跟跌。而铁锂黑粉锂点本周价格持续下跌，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为2600-2800元/锂点，环比上周下跌约100元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为73-75%，较上周环比持平，而锂系数在68-71%，也基本较上周持平。而钴酸锂黑粉系数，本周钴系数上涨1个点，锂系数下跌两个点。而铁锂湿法端，多数铁锂湿法厂维持代工，且随着碳酸锂本周碳酸锂锂价格下跌，现阶段外采铁锂黑粉生产锂盐的利润率逐渐由八月底的在盈余线徘徊至-5%--8%左右，所以部分在8月中旬复产的回收锂盐企业对采买黑粉等原料态度谨慎，市场成交情绪较上一周平淡。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度较小，5MWh直流侧平均价格为保持小幅下行至0.422元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定在0.432元/Wh。 预计9-12月行业内头部电芯长将保持满产满销状态，集成商在稳定国内出货同时需兼顾海外项目交付节点来临，预计储能市场交付旺势持续至25Q4，电池舱价格整体波动较小。 9月5日，内蒙古烨荣晟新能源科技有限公司磴口县100万千瓦/400万千瓦时电源侧独立储能项目子项目2重新招标中标候选人公示发布。本项目储能总容量为500MW/2000MWh。湖北省电力规划设计研究院有限公司、中建四局（雄安）新能源建设有限公司（联合体）报价148900万元，折合单价0.745元/Wh预中标。 中标候选人报价0.745-0.763元/Wh，详情如下： 湖北省电力规划设计研究院有限公司、中建四局(雄安)新能源建设有限公司(联合体)，报价148900万元，折合单价0.745元/Wh，成为第一中标候选人； 中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司，报价152546万元，折合单价0.763元/Wh，成为第二中标候选人； 中国电力工程顾问集团中南电力设计院有限公司，报价151989万元，折合单价0.760元/Wh，成为第三中标候选人。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【中汽协：今年1至8月我国汽车产销量首次双超2000万辆 同比分别增长12.7%和12.6%】据中国汽车工业协会11日发布数据显示，今年1至8月份，我国汽车产销量首次双超2000万辆。数据显示，今年1至8月份，我国汽车产销量分别完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6%。其中，新能源汽车产销量分别完成962.5万辆和962万辆，同比分别增长37.3%和36.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.5%。在出口方面，1至8月份，汽车出口429.2万辆，同比增长13.7%。其中，新能源汽车出口153.2万辆，同比增长87.3%。（财联社） 【8月我国动力电池装车量62.5GWh 同比增长32.4%】中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年8月动力电池月度信息。8月，我国动力电池装车量62.5GWh，环比增长11.9%，同比增长32.4%。其中三元电池装车量10.9GWh，占总装车量17.5%，环比下降0.1%，同比下降10.0%；磷酸铁锂电池装车量51.6GWh，占总装车量82.5%，环比增长14.8%，同比增长47.3%。1-8月，我国动力电池累计装车量417.9GWh,累计同比增长43.1%。其中三元电池累计装车量77.4GWh，占总装车量18.5%，累计同比下降9.7%；磷酸铁锂电池累计装车量340.5GWh，占总装车量81.5%，累计同比增长65.1%。（财联社） 【天际股份：目前公司六氟磷酸锂产线基本满负荷生产】天际股份在互动平台表示，目前公司六氟磷酸锂产线基本满负荷生产。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

2025年9月中旬，乘联分会和中汽协先后发布了2025年8月汽车工业以及乘用车市场的相关数据。中汽协表示，今年1至8月份，我国汽车产销量首次双超2000万辆。其中新能源汽车和汽车出口继续呈现良好态势，传统燃料汽车市场企稳.......SMM整理了8月汽车市场以及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：今年1至8月我国汽车产销量首次双超2000万辆 同比分别增长12.7%和12.6% 据中汽协数据显示，8月，汽车产销分别完成281.5万辆和285.7万辆，环比分别增长8.7%和10.1%， 同比分别增长13%和16.4% 。1-8月，汽车产销分别完成2105.1万辆和2112.8万辆， 同比分别增长12.7%和12.6% ，产量增速较1-7月持平，销量增速扩大0.6个百分点。而这也是 我国汽车产销量首次双超2000万辆。 中汽协：1~8月新能源汽车产销均超960万辆 同比增超35% 8月，新能源汽车产销分别完成139.1万辆和139.5万辆， 同比分别增长27.4%和26.8% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的48.8%。 1-8月，新能源汽车产销分别完成962.5万辆和962万辆， 同比分别增长37.3%和36.7% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.5%。 中汽协：8月新能源汽车出口同比增 长1倍 1~8月同比增长87.3% 8月，汽车出口61.1万辆，环比增长6.2%， 同比增长19.6% 。1-8月，汽车出口429.2万辆， 同比增长13.7%。 8月，新能源汽车出口22.4万辆，环比下降0.6%， 同比增长1倍 。其中，新能源乘用车出口22万辆，环比下降0.2%，同比增长1.1倍;新能源商用车出口0.4万辆，环比下降15.8%，同比增长9.5%。 1-8月，新能源汽车出口153.2万辆， 同比增长87.3% 。其中，新能源乘用车出口147.3万辆，同比增长85.1%;新能源商用车出口5.8万辆，同比增长1.7倍。 而乘联分会方面也发布了2025年8月乘用车市场情况。据乘联分会数据显示，8月全国乘用车市场零售199.5万辆， 同比增长4.6% ，环比增长8.2%；今年以来累计零售1,474.1万辆， 同比增长9.5% 。据悉，该数据不仅再创8月零售销量历史新高，也较2023年8月192万辆的历史最高水平增长3.7%。 新能源汽车方面，8月全国乘用车市场零售199.5万辆， 同比增长4.6%，环比增长8.2% ；今年以来累计零售1,474.1万辆， 同比增长9.5%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的31.7%（去年同期19.5%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口到发展中国家的增长势头迅猛，前景光明。8月新能源乘用车出口20.4万辆， 同比增长102.7% ， 环比下降6.5% 。占乘用车出口40.9%，较去年同期增长16.6个百分点；其中纯电动占新能源出口的66%（去年同期80.4%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的38%（去年同期23%）。 对于8月的乘用车市场，乘联分会评价称，今年国内车市零售累计增速从1-2月的1.2%持续拉升到1-6月的11%，7-8月呈现高基数的减速特征，符合年初判断的“前低中高后平”的走势。今年8月零售销量再创新高，较2023年8月192万的历史最高水平增长了3.7%，呈现了逐步平缓的增长态势。 乘联分会秘书长崔东树分析表示“8月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，显示出市场强劲的复苏势头。”特别是新能源车的出口，刷新了历年各月的历史记录，成为市场增长的重要驱动力。 乘联分会认为2025年8月乘用车市场特征如下：一、8月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，新能源出口刷新历年各月的历史记录；二、2025年1-7月乘用车国内零售实现年累计10%的正增长，1-8月年累计增速回落至9.5%，7-8月逐月压低年累计增速1个百分点，今年车市“前低中高后平”的走势已初见端倪；三、今年直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益、“两新”政策叠加本品厂补加码等隐形优惠措施层出不穷，8月新能源促销环比增长达到10.7%；四、8月纯电动市场（批发）同比增速38.5%，插混同比增速5.0%，增程同比下降9.5%，新势力中的纯电动与增程的结构占比从去年的56%:10.2%变为64%:7.7%；五、随着反内卷的深入，8月乘用车厂商总体行业库存下降9万辆（去年同期下降16万辆），8月新能源车库存下降5万辆；六、8月新能源车国内零售渗透率升到55.2%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源平稳增长；七、2025年1-8月自主燃油乘用车出口180万，下降10%，自主新能源出口114万,增长123%，新能源占自主出口38.8%。 动力电池方面 2025年1~8月我国动力和其他电池累计销量920.7GWh，累计同比增长58.2% 8月，我国动力和其他电池销量为134.5GWh， 环比增长5.7%，同比增长45.6% 。其中，动力电池销量为98.9GWh，占总销量73.5%，环比增长8.5%，同比增长44.4%；其他电池销量为35.6GWh，占总销量26.5%，环比下降1.4%，同比增长49.0%。 1-8月，我国动力和其他电池累计销量为920.7GWh， 累计同比增长58.2% 。其中，动力电池累计销量为675.5GWh，占总销量73.4%，累计同比增长49.7%；其他电池累计销量为245.2GWh，占总销量26.6%，累计同比增长87.6%。 2025年1~8月我国动力电池装车量417.9GWh, 累计同比增长43.1% 8月，我国动力电池装车量62.5GWh， 环比增长11.9%，同比增长32.4% 。其中三元电池装车量10.9GWh，占总装车量17.5%，环比下降0.1%，同比下降10.0%；磷酸铁锂电池装车量51.6GWh，占总装车量82.5%，环比增长14.8%，同比增长47.3%。 1-8月，我国动力电池累计装车量417.9GWh, 累计同比增长43.1% 。其中三元电池累计装车量77.4GWh，占总装车量18.5%，累计同比下降9.7%；磷酸铁锂电池累计装车量340.5GWh，占总装车量81.5%，累计同比增长65.1%。 比亚迪再夺销量魁首 多家造车新势力8月交付量创历史新高 下图是财联社记者统计的13家A/H股上市车企在8月的表现，其中有10家车企实现同比增长，占比为77%。其中，比亚迪、吉利汽车、上汽集团和长安汽车在新能源领域持续发力，成为市场增长的主要驱动力。 身为国内“电动车一哥”，比亚迪凭借着高达373626辆的成绩排名车企销量首位，同比增长0.15%。1~8月比亚迪累计销量达2863876辆，同比增长23%。 造车新势力方面，零跑汽车8月交付量达57066台，同比增长超88%， 再创历史新高 ，且已经连续六个月稳居新势力品牌月销冠军；2025年1~8月累计交付328859辆，同比大涨136.43%。 小鹏汽车8月共交付新车37709量，同比大涨168.66%， 单月交付量再创历史新高 ；2025年1~8月累计交付271615辆，同比大增251.79%。且值得一提的是，8月27日，全新小鹏P7正式上市，上市7分钟大定突破万台，创下了小鹏汽车新车上市的最快破万记录。 蔚来汽车方面，8月蔚来汽车共交付31305量，同比增长55.16%， 创历史新高 。2025年1~8月累计交付1166472辆，同比增长29.95%。其中乐道L90上市首月交付10,575台，是蔚来公司历史上销量破万最快的车型。 理想汽车8月供交付新车28,529辆，同比下降40.72%；1~8月其累计交付量总计263198辆，同比下降8.64%。值得一提的是，理想汽车方面表示，理想MEGA Home上市以来销量持续增长，连续三个月获得中国市场50万元以上豪华MPV销量冠军。理想MEGA的热销带动品牌市占率提升，6月我们在50万元以上纯电市场的市占率超过30%，7月突破35%，位居行业第一。 乘联分会方面表示，反内卷浪潮正推动车市向“降价减少、促销平缓”的方向转变，车市运行日益平稳。根据车企官宣降价或新车价格实质性突破近两年最低指导价的规则统计：今年8月份有23款车型降价（去年同期29款和2023年同期25款），当前市场保持相对稳定。2025年8月新能源车的促销力度维持在10.7%的中高位水平，较同期增加2.5个百分点，较上月微增0.5个百分点。2025年8月传统燃油车的促销力度稳定在22.9%的水平上，较上月下降0.5个百分点，较同期增加0.9个百分点。 面对外部冲击加大、内部困难挑战叠加的复杂局面，强有力的对冲平衡措施支撑了上半年经济与车市。随着各省以旧换新补贴的政策差异化显现，区域间销量增速有所分化，部分区域的7月销量同比有的甚至下滑超10%，但8月的区域增速分化又有所改善。 对于8月的汽车市场，中汽协评价称，8月，我国宏观经济景气水平总体继续保持扩张，当月汽车产销同比保持10%以上增长，其中新能源汽车和汽车出口继续呈现良好态势，传统燃料汽车市场企稳。“两新”政策持续发力，个人消费贷款财政贴息等政策及时出台，企业新车型投放热情较高，行业综合整治“内卷”工作继续显效，汽车总体运行平稳。 8月22日国务院召开常务会，充分肯定了大规模设备更新和消费品以旧换新政策在稳投资、扩消费、促转型惠民生等方面取得明显成效。并要求在对政策实施情况进行认真总结评估的基础上，加强统筹协调，完善实施机制，更好发挥对扩大内需的推动作用，同时也指出确保补贴资金用到实处、见到实效，要进一步强化财税金融等政策支持，创新消费投资场景，优化消费投资环境，综合施策释放内需潜力。政策的明确增强了企业信心对于下半年车市的增长将起到重要的推动作用。 展望9月份，2025年9月共有22个工作日，较去年同期工作日相同，生产销售时间相对充裕。由于2024年中秋节在9月，2025年在国庆假期中，因此今年9月市场的热度会更高一些。 近几年“金九”车市高销量的特征日益明显，2015-2019年的9月车市零售占全年总量平均为8.8%。而疫情三年后的2023-2024年达到9.3%的占比，2024年的下半年月度销量随着政策推动而大幅走高，由此导致今年9月的销量基数会相对较高，同时部分地区的补贴资金到位又会有节奏地进行控制，显然9月的增速会放缓。 随着反内卷工作的不断深入，头部车企在努力维护市场价格的相对稳定，并保障产业链的资金逐步改善，自身的盈利压力仍很大，7月的汽车行业利润率仅有3.5%，后面会有所改善。 而值得一提的是，在7月28日，全国工业和信息化主管部门负责同志座谈会在京召开。会议中提到，要 巩固新能源汽车行业“内卷式”竞争综合整治成效，加强光伏等重点行业治理，以标准提升倒逼落后产能退出。 》点击查看详情 9月10日，工业和信息化部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动，将督促企业规范营销宣传行为，营造良好舆论环境，护航汽车产业高质量发展。 》点击查看详情

据外媒报道，9月10日，墨西哥政府表示，将把来自中国及其他亚洲国家的汽车关税提高至50%，并对进口关税体系进行大幅调整。墨西哥方面表示，此举旨在保护本土就业，而分析人士则认为，此举也是为安抚美国。 墨西哥经济部指出，此次关税调整涵盖纺织、钢铁和汽车等多个行业，将不同程度地提高关税，预计将影响总额达520亿美元的进口商品。 墨西哥经济部长Marcelo Ebrard在回应有关中国汽车关税的问题时对记者表示：“目前我们对中国进口汽车征收20%的关税，我们将把关税提高到允许范围内的最高水平。” 他补充道：“如果没有一定程度的保护，墨西哥汽车行业几乎无法与中国汽车竞争。”值得注意的是，今年早些时候，Ebrard还曾反对关税措施，称其不利于经济增长和抑制通胀。 不过Ebrard强调，上述关税措施将在世界贸易组织规定的范围内实施，主要目的在于保护墨西哥的就业岗位，因为中国汽车进入本地市场时的价格“低于墨西哥的参考价格”。该计划仍需国会批准，但政府在国会中占据绝对多数。 墨西哥经济部的文件显示，新关税主要针对与墨西哥没有自贸协定的国家，包括中国、韩国、印度、印度尼西亚、俄罗斯、泰国和土耳其。预计这将影响8.6%的墨西哥进口，并保护32.5万个面临风险的工业和制造业岗位。 除汽车外，新措施还包括对进口钢铁、玩具和摩托车征收35%的关税，纺织品进口关税则在10%至50%之间浮动。 墨西哥此举正值美国敦促拉美国家限制与中国的经济联系之际。当前，美国与中国在拉美地区的影响力竞争日益激烈。美国战略与国际问题研究中心（CSIS）美洲项目的Mariana Campero评论称：“美国不会允许中国把墨西哥作为进入美国的后门。”她指出，过去十年墨西哥对华贸易逆差翻倍，去年已达1200亿美元。 Banco BASE 分析师Gabriela Siller认为，关税可能在非常短期内刺激对中国汽车的需求。她在社交媒体上表示：“墨西哥对没有与其达成自贸协议的国家征税有两个目的：一是增加财政收入，二是讨好特朗普。” 美洲市场情报公司（Americas Market Intelligence）董事总经理John Price指出，墨西哥既要回应美国压力，又要保护本国经济。“墨西哥正试图安抚美国，同时也要守住过去30年来行之有效的产业政策。”在此之前，墨西哥政府透露，计划在明年通过关税措施额外增加37.6亿美元财政收入。

据彭博社报道，本月晚些时候，美国针对电动汽车购买者的7,500美元税收抵免政策到期后，美国本就低迷的电动汽车普及率将进一步放缓。 根据安永（EY）发布的最新预测，到2039年，电动汽车在美国汽车总销量中的占比才会达到50%，这比此前预测的时间推迟了5年。安永在9月8日发布的一份研究报告中指出，到2029年电动汽车在美国市场的份额仅能达到11%，而去年这一比例为8.1%。 上述预测再次凸显，美国总统特朗普所倡导的政策，预计将使美国沦为全球电动汽车领域的落后者。 特朗普在竞选连任美国总统期间，曾誓言要终止他口中的“电动汽车强制令”。他已指示美国联邦机构撤销原本雄心勃勃的排放及燃油经济性法规，同时，其推出的3.4万亿美元财政方案不仅取消了对未达上述标准车企的经济处罚，还将在9月30日终止面向电动汽车购买者的7,500美元税收抵免政策。 安永预测，这些举措将使电动汽车更难吸引美国消费者——此前，高昂的价格和不完善的充电基础设施，就已让不少美国消费者对电动汽车望而却步。 2020年初，一些车企曾预计到2030年纯电动汽车是市场份额最高可达50%，并据此投入数十亿美元押注该技术；如今，这些车企已缩减这类投入。目前，车企正将资源重新投向传统燃油汽车，并放缓电动汽车的生产步伐。 通用汽车公司上周以“消费者需求放缓”为由，削减了两家电动汽车工厂的产量。福特汽车公司首席执行官Jim Farley近期也向分析师表示，尽管该公司已公布新系列平价电动汽车的推出计划，但仍在大幅削减电动汽车领域的支出。 安永全球移动出行业务负责人Constantin M. Gall在接受采访时表示，监管政策放宽、成本高企以及基础设施缺口，这些因素共同导致了美国电动汽车普及率的下降。 电动汽车普及进程的滞后，将使美国落后中国和欧洲数年。安永预测，在2033年，电动汽车在中国市场的份额将超过50%，到2039年这一比例将突破70%。 同时，安永预计，到2032年，电动汽车在欧洲新车销量中的占比将超过50%，这比美国早了7年。安永认为，更严格的气候法规和更丰厚的消费者激励措施，将推动欧洲和中国提升电动汽车普及率。 Constantin M. Gall在采访中表示：“与美国相比，欧洲和中国的‘处罚机制’截然不同。这些地区的许多国家，会通过对私人购车征税或对车企征税等方式，推行更为严格的监管环境。” Constantin M. Gall指出，汽车行业回归内燃机汽车的趋势，可能会使美国车企在向清洁出行转型的竞赛中落后——安永认为，到本世纪中叶，清洁出行业态将主导全球汽车市场。 Constantin M. Gall说道：“如果目前过分偏重传统燃油汽车产品线，那么对电动汽车领域的投入速度就会放缓。而这将影响未来3年、4年甚至5年企业的市场地位。” 研究机构iSeeCars于9月8日发布的另一项预测显示，由于美国联邦激励政策取消和监管放宽，2026年至2028年期间，电动汽车在美国市场的份额将减半，降至约4%。 iSeeCars高级分析师Karl Brauer在一份声明中表示：“随着7,500美元电动汽车激励政策将于9月30日到期，电动汽车在美国市场的销量和份额已达到峰值——至少未来几年内会是如此。”他指出，从今年第四季度开始，电动汽车在美国的产量、销量和市场份额都将出现大幅下滑。

行业媒体报道，近日，固态离子能源科技（武汉）有限公司总部建设项目在武汉经开区军山科技城正式启动，标志着离子能源总部成功落户武汉，迈出从技术研发迈向产业化布局的关键一步。离子能源总部选址军山科技城三期2号厂房，总建筑面积9978平方米。这里不仅是公司的“研发大脑”——设立固态电池材料研发实验室、电芯安全与性能检测中心，致力于核心技术的突破；同时也是“产业转化枢纽”。 国金证券认为，产业化拐点在即，重视固态电池投资机会。从产业终局看，固态电池替代空间广阔，消费电子、eVTOL、动力电池、机器人为核心应用场景；作为“新能源2.0”时代的战略高地，固态电池得到政策支持与大厂深度布局，产业进展持续加速。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 信宇人 已经针对半固态和全固态电池设备的研发进行了前瞻性的布局，与客户在固态电池领域持续深化合作。 天奈科技 已和国内主流研发固态/半固态电池生产企业建立了稳定的客户关系。目前，公司在固态电池领域CNT供货量占据市场绝大部分份额，并向海外多家固态电池厂商提供相关产品。

9月11日，中汽协发布数据显示，8月汽车产销分别完成281.5万辆和285.7万辆，环比分别增长8.7%和10.1%，同比分别增长13%和16.4%；1-8月，汽车产销分别完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6%，产量增速较1-7月持平，销量增速扩大0.6个百分点。 乘用车内销方面，8月乘用车国内销量200.7万辆，环比增长12.3%，同比增长15.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量90.2万辆，比上年同期增加10.7万辆，环比增长10.9%，同比增长13.5%；1-8月，乘用车国内销量1474.7万辆，同比增长13.6%。其中，传统燃料乘用车国内销量714万辆，比上年同期增加7.5万辆，同比增长1.1%。 “8月，我国宏观经济景气水平总体继续保持扩张，当月汽车产销同比保持10%以上增长，其中新能源汽车和汽车出口继续呈现良好态势，传统燃料汽车市场企稳。”中国汽车工业协会表示，“‘两新’政策持续发力，个人消费贷款财政贴息等政策及时出台，企业新车型投放热情较高，行业综合整治‘内卷’工作继续显效，汽车总体运行平稳。” 记者在梳理主流合资品牌8月终端表现时发现，在传统燃油车市场“回暖”背景下，各自表现“冷热不均”。日产中国公布最新销量数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的8月销量为58,756辆，同比增长19.41%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为54,628辆，同比增程17.53%。1-8月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为395,586辆，同比跌幅收窄至10%以下。日产在华上个月的反弹表现，N7的热销功不可没。数据显示，东风日产N7在8月交付10,148辆，环比增长57%，成为首个“单月交付破万”的合资纯电车型。 相比日产的反弹，本田在华销量承压依旧明显。8月本田在华终端汽车销量53,339辆，同比下滑6.36%；1-8月累计销量413,310辆，尽管同比跌幅明显收窄，但仍在两位数以上。具体到合资公司，广汽本田8月销量20,417辆，同比跌幅降至37.83%，1-8月累计销量同比下降超三成；东风本田8月销量26,351辆，同比表现实现转正，1-8月累计销量同比下降27.6%。 身处传统意义上的车市淡季，“南北丰田”亦出现销量波动——一汽丰田同比下降2.72%、广汽丰田同比增长14.29%。今年1-8月，两家合资公司累计销量均保持同比正增长。 德系品牌中，一汽-大众依旧延续正增长。8月，一汽-大众实现整车销售135,772辆（含进口车），同比增长4.2%。其中，大众、奥迪、捷达三个品牌分别销售79,003辆、45,768辆（含进口车）及11,001辆。记者近日从知情人士处获悉，将引入地方投资的捷达新合资公司计划于今年四季度成立。 上汽集团旗下两家合资公司表现不一。8月最新产销公告显示，上汽大众单月销量86,593辆，同比增长1.87%，今年前8个月累计销量同比下滑2.92%；上汽通用单月销量同比增幅达176.87%，通过近几个月的良好表现，上汽通用在1-7月累计销量同比增幅已至近三成。 乘联分会最新数据显示，8月主流合资品牌零售47万辆，同比下降2%，环比增长2%。8月，德系品牌零售份额14.2%，同比下降2.4个百分点；日系品牌零售份额12.5%，同比下降0.1个百分点；美系品牌市场零售份额6%，同比增长0.2个百分点；韩系和其他欧系品牌零售份额均有所微增。 “2023、2024年9月销量占比全年达9.3%，2024年下半年月度销量随着政策推动而大幅走高，由此导致今年9月的销量基数会相对较高，同时部分地区的补贴资金到位又会有节奏地进行控制，显然9月的增速会放缓。”展望“金九”，乘联分会秘书长崔东树分析表示。

电动汽车正在美国市场热销，唯独行业龙头特斯拉是个例外。 据汽车咨询公司Cox Automotive的数据，8月份美国电动汽车销量达到14.6万辆，占汽车市场份额的9.9%，创下新高。美国消费者纷纷在9月底电动汽车补贴终结前购买，推动了电动汽车销量增长。 2022年8月，时任美国总统拜登签署了《通胀削减法》（IRA），该法案规定，如果消费者在美国购买的电动汽车中有一定比例的关键电池矿物来自美国或其自由贸易伙伴，就可以获得高达7500美元的税收抵免。 今年7月，美国总统特朗普签署了“大而美”税收和支出法案。法案中规定，美国联邦政府从今年9月30日起将不再为电动汽车提供税收抵免。 然而，在“补贴到期前”买车的潮流带动了福特、通用和现代在8月销量大幅增长，但特斯拉却未能受益。 Cox Automotive数据显示，特斯拉上个月在美国的销量同比下降6.7%，其电动汽车市场份额也降至38%，创下八年来新低，即便其车辆价格同比下降了约5.5%。 今年以来，特斯拉因其CEO埃隆·马斯克的政治立场而遭遇舆论反弹，公司汽车甚至成为破坏和抗议的对象。马斯克多次公开支持欧洲极右翼政党，让特斯拉的品牌形象受到冲击。 特斯拉今年二季度全球销量同比下滑近14%，一季度也出现了类似跌幅。 作为美国最大的电动汽车卖家，特斯拉近年来未推出新车型，如今正面临雪佛兰、福特和现代等品牌日益激烈的竞争。 上月底，特斯拉面向欧洲市场发布了新款Model Y高性能版（Model Y Performance），试图借此提振在该地区的销量。特斯拉在欧洲地区的销量跌势更为明显。 特斯拉还在中国市场推出了Model YL，这是一款加长、可容纳6人的版本。 至于美国市场，马斯克此前表示，一款更便宜的Model Y即将上市，预计造型与现款类似，但配置有所精简，发布时间可能会在政府电动汽车补贴被取缔之后。