【欧盟中国商会汽车工作组与欧委会谢夫乔维奇内阁及欧洲议会国际贸易委员会主席朗格举行会晤 就中欧汽车产业合作深入交流】 据欧盟中国商会官微消息，7月15日、16日，欧盟中国商会汽车工作组在布鲁塞尔与欧委会贸易委员谢夫乔维奇内阁官员及欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德•朗格进行了工作交流。这是欧盟中国商会汽车工作组今年二月成立以来与欧盟两大机构的首次正式会晤。与会代表由汽车工作组主席张晖率领，来自蔚来汽车，小鹏汽车、小米、亿纬锂能、国轩高科、中汽研欧洲6位会员出席。（财联社） 【李强主持召开国务院常务会议 听取规范新能源汽车产业竞争秩序情况的汇报】 据央视新闻，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，听取规范新能源汽车产业竞争秩序情况的汇报。会议指出，要着眼于推动新能源汽车产业高质量发展，针对该产业领域出现的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，切实规范新能源汽车产业竞争秩序。要加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺。要着力健全规范竞争的长效机制，加强行业自律，更好发挥标准引领产业升级作用，引导企业通过科技创新、提升质量等增强竞争力。 》点击查看详情 【重庆：到2027年 力争智能网联新能源汽车零部件产业营业收入达到7000亿元】 重庆市经济和信息化委员会近日就《重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）》公开征求意见。其中提出，到2027年，我市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群取得实质性进展，力争智能网联新能源汽车零部件产业营业收入达到7000亿元，集聚智能网联新能源零部件企业1000家，其中智能驾驶、智能座舱、智能车控、车路网联、电驱、电制动、电转向、热管理等汽车电子零部件企业500家，夯实基础设施建设、人工智能及汽车软件、车路云一体化建设、物流出口服务、检测维保电池回收服务等5大支撑，形成“1000+500+5”的全新产业链体系，全面构建整零协同、软硬结合、场景牵引、数字赋能、自主创新、品牌提升的智能网联新能源汽车产业生态，为我市打造智能网联新能源汽车之都提供有力支撑。 》点击查看详情 【海南矿业：与阿吉兰兄弟矿业公司谅解备忘录到期终止】 海南矿业(601969.SH)公告称，公司与AJLAN&BROS COMPANYFORMINING共同签署的谅解备忘录自签订之日起一年内有效，期间双方共同启动并推进了相关可研的前期工作，但尚未就具体合作事项达成一致。基于行业研判，经双方友好协商，拟不再继续推进该谅解备忘录下的合作事项，谅解备忘录到期终止。公司仍将持续关注锂资源行业动态和中东地区的行业合作机会，并根据自身锂矿采选和锂盐加工业务的生产经营情况择机启动二期锂盐厂的建设规划。（财联社） 【特斯拉Model 3+“最长”续航版预计最早9月上市 售价约27万元】 财联社记者获悉，特斯拉中国将“恢复”Model 3最长续航版本，该车型售价在27万元左右，预计最早于9月上市，有望成为特斯拉目前最长续航的车型。工信部今日发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第397批)的车辆新产品公示清单，特斯拉纯电动轿车名列其中根据图片显示该车型为“Model 3+”。据悉，该车型产品型号为TSL7000BEVBR1，储能装置种类为三元锂离子电池。2019年8月，特斯拉方面在国内下架Model 3的长续航后驱版车型，至于为何下架，官方并未提及。此前，该车型综合工况续航里程最大超过600km。 【华自科技：子公司正研发全固态电池高压夹具样机 预计今年第四季度可以完成产出】 华自科技(300490.SZ)发布投资者关系活动记录表，公司锂电业务今年增速明显，自去年12月以来，锂电新增订单近十亿元，主要客户包括宁德、赣锋、欣旺达、鹏辉等头部锂电厂商。目前国内动力电池及储能电池领域的固态产线仍处于试验阶段，公司子公司精实机电正在研发全固态电池高压夹具（软包）样机，预计今年第四季度可以完成产出。公司储备了长沙、武汉两地产能，可充分保障锂电订单的高效生产。（财联社） 相关阅读： 上半年碳酸锂价格持续探底 矿企半年报预测忧喜并存 下半年有无期待？【SMM热点】 多方利好带动！汽车零部件板块盘中拉涨 嵘泰股份等6股盘中涨停！【SMM热点】 2025年上半年电解液行业分析回顾与展望【SMM分析】 【SMM分析】2025年上半年六氟磷酸锂行业分析回顾与展望 【SMM分析】6月下游需求小幅上行 负极材料生产成本继续走低 【SMM分析】2025年5月天然石墨贸易遇冷 6月预计延续下滑态势 【SMM分析】6月人造石墨价格微降 7月预计仍然承压 【SMM分析】2025H1碳酸锂市场深度复盘与H2展望 内蒙古建亨奥能720V高压固态钠盐电池正式量产 打造全球最大生产基地【SMM分析】 2025年上半年磷化工行业分析回顾与展望【SMM分析】 【SMM分析】卢旺达高品位锂矿藏再现 天铁向欣界供固态电池锂负极 其单耗为100吨【SMM分析】 SMM锂电库存周期指数重磅发布：为锂电产业链企业提供精准库存管理新工具 韩国启动聚合物基固态电池项目 三大项目协同助力技术突破【SMM分析】 美国Nuvvon 宣布推出新一代固态锂离子电池 实现重大技术突破【SMM分析】 英国Ilika与韩国SK On在固态电池领域取得重大进展【SMM分析】 美国Nuvvon 宣布推出新一代固态锂离子电池 实现重大技术突破【SMM分析】 西高院宣布在建项目完成后将具体固态电池的检测能力【SMM分析】 【SMM分析】 周度磷酸铁锂市场小结 【SMM分析】多重因素影响下 2025年H1负极材料行情回顾 我国在固态电池制造领域取得里程碑式进展！固态电池板块再度活跃【SMM热点】

据外媒报道，特斯拉计划在明年年底前将其在日本的电动汽车门店数量翻倍至50家，而其中国竞争对手比亚迪则计划在日本建立一个包含100家门店的销售网络。 特斯拉的目标是，今年将日本门店数量从目前的23家增加到30家，然后在2026年扩展到50家。该公司正考虑在之后将目标设定为100家。 在日本，特斯拉目前仅通过线上销售汽车，大多数促销活动也在网络上进行。该公司将通过管理更多门店来增加与客户的接触，进而拓展业务。 所有新增门店都将由特斯拉公司直接管理，其中大部分将设在大型商场内，以便更容易被消费者注意到。新增门店将注重宣传特斯拉电动汽车的功能，并向消费者展示购买车辆的便利性。 今年3月，特斯拉停止为日本市场生产两款豪华电动汽车，目前将重心放在主流车型Model 3和Model Y上。 随着新增门店的开设，特斯拉计划在日本现有130座快速充电站的基础上实现进一步扩容。 目前，特斯拉在日本的充电网络采用自有标准。由于日本的电动汽车充电器大多采用CHAdeMO标准，与特斯拉车辆并不直接兼容，购买新款特斯拉电动汽车的客户还将获赠一个适配器，以便在CHAdeMO标准的充电站充电。 由于西方市场和中国市场销量不佳，特斯拉正将业务重心向日本市场倾斜。该公司第二季度全球销量同比下降13%，至384,122辆，连续第二个季度出现两位数的下滑。 据汽车行业数据提供商MarkLines的数据，特斯拉在欧洲市场的销量下滑最为明显，今年1月至5月的销量同比大幅下跌34%。 虽然中国仍是特斯拉最重要的市场之一，但中国本土品牌的崛起正在改变竞争格局。数据显示，今年1月至6月，比亚迪的纯电动汽车销量首次超过特斯拉，位居榜首。 尽管特斯拉在全球遭遇挫折，但在日本的销量却表现强劲。日本官方尚未公布具体销量数据，但预计今年上半年特斯拉在日本的销量约为4,600辆，同比增长70%。 特斯拉去年在日本售出约5,600辆汽车。该公司的目标是到2027年成为日本进口汽车销量冠军，超越目前的领先者梅赛德斯-奔驰——后者2024年在日本售出53,195辆汽车。 特斯拉计划在日本市场扩张之际，中国电动汽车制造商比亚迪也正在扩大其在日本的业务。截至今年6月，比亚迪在日本已有63家门店，计划在年底前增至100家。 比亚迪在日本市场提供四款车型，包括纯电动SUV海狮7。该车于4月推出，起售价为495万日元（约合3.35万美元），比售价500万日元左右的Model Y更实惠。 2026年下半年，比亚迪还将在日本推出一款轻型微型电动汽车。这家中国汽车制造商自主研发了一个符合日本独特的轻型汽车（kei car）标准的平台，并开展了广泛的市场调研，以确定什么样的车型会畅销。 日本的电动汽车销量持续低迷，今年1月至6月的销量同比下降7%，至27,321辆，连续第二年上半年销量下滑。 日本的充电基础设施建设滞后，公共和私营部门在推动向电动汽车转型方面缺乏动力。此外，日本制造商似乎在开发对消费者有吸引力的电动汽车方面投入不足。这些因素都导致了日本的电动化转型缓慢。 丰田汽车、本田汽车和日产汽车的下一代电动汽车预计要到2026年左右才会同时上市。与此同时，特斯拉和比亚迪一直在全球范围内展开竞争，并不断提升自己的技术实力。 尽管目前全球电动汽车销量已进入平台期，但长期来看，需求预计将会增长，电动汽车普及的浪潮最终可能会席卷日本。如果日本汽车制造商在电动汽车领域持续进展缓慢，可能会被美国和中国竞争对手去抢占市场份额。

国务院总理李强7月16日主持召开国务院常务会议，研究做强国内大循环重点政策举措落实工作，听取关于2024年度中央预算执行和其他财政收支审计查出问题初步整改情况的汇报，听取规范新能源汽车产业竞争秩序情况的汇报，审议通过《国务院关于修改〈中华人民共和国外国人入境出境管理条例〉的决定（草案）》。 会议指出，做强国内大循环是推动经济行稳致远的战略之举。要找准关键着力点，深入实施提振消费专项行动，系统清理制约居民消费的不合理限制，优化消费品以旧换新政策，顺应居民消费需求增加多元化供给，扩大新质生产力、新兴服务业等领域投资，把内需潜力充分释放出来，不断增强国内大循环内生动力。要聚焦突出问题，提高政策精准度和可操作性，加强部门间协同配合，汇聚政策落实的合力，加快破解制约国内大循环的堵点卡点。有关部门要进一步优化政策设计，认真听取各方面意见建议，积极帮助地方和企业解决困难、促进发展，齐心协力推动经济持续向好。 会议指出，审计整改是发挥审计监督作用的重要一环，事关政府公信力和执行力。对审计查出问题，要压实被审计单位整改主体责任，强化主管部门监督管理责任，确保不折不扣限时整改到位。要举一反三、标本兼治，及时完善制度、堵塞漏洞，铲除问题滋生土壤。要把审计整改作为推进工作的有力抓手，以整改促落实、提效能，推动各项政策措施落地见效。 会议指出，要着眼于推动新能源汽车产业高质量发展，针对该产业领域出现的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，切实规范新能源汽车产业竞争秩序。要加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺。要着力健全规范竞争的长效机制，加强行业自律，更好发挥标准引领产业升级作用，引导企业通过科技创新、提升质量等增强竞争力。 会议审议通过《国务院关于修改〈中华人民共和国外国人入境出境管理条例〉的决定（草案）》。 会议还研究了其他事项。

工信部昨日发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第397批)的车辆新产品公示清单，特斯拉纯电动多用途乘用车名列其中。据悉，该车型产品型号为TSL6500BEVBA0，为6座车型。 今日晚间，特斯拉在官微上宣布，“Model Y L，金秋见”。

作为长期增长引擎，中国市场正成为特斯拉最坚强的“后盾”。 7月15日，特斯拉中国全新车型——Model Y L亮相工信部最新一期新车公示目录，该车型产品型号为TSL6500BEVBA0，为6座车型。同时，特斯拉中国在其微博发文称，“Model Y L，金秋见！” “六座车型（Model Y L）定位介于Model Y和Model X之间，为全轮驱动车型。”有知情人士告诉财联社记者，新车型具有超长续航、超大空间和更高级的内饰，是一款大六座豪华纯电SUV，轴距超过3米，车长约5米，“新车型计划最早第三季度上市，预估售价将为40万元左右。”该知情人士预计。 与现款在售Model Y相比，六座版新车长度由4797mm加长179mm至4976mm；轴距及高度等亦有增加。 去年9月，有市场消息称，特斯拉计划将于2025年底开始在国内生产六座版Model Y。 彼时，特斯拉中国回应称“不实消息”。在随后10月的2024年三季度财报会上，特斯拉方面则透露，公司正准备推出更多具有竞争力的车型。 “推出六座版本的新车型，表明特斯拉正承受着中国市场本土品牌的激烈竞争。”在业内人士看来，凭借产业链低成本优势，特斯拉此前在销量与利润上遥遥领先，但随着“价格战”的加剧，本土品牌迅速适应了激烈的市场竞争，并且在配置、用户体验和价格上赶超特斯拉，“可以说，曾经的行业颠覆者，正站在被颠覆的十字路口。” 数据显示，2025年二季度，特斯拉在全球一共生产了410244 辆纯电汽车，交付了384122辆。其中，上海超级工厂共交付128803辆，为特斯拉贡献34%的销量，这意味着每卖出三辆特斯拉，就有一辆由中国消费者买单。而这一依赖度在6月达到高峰：国内交付61484辆，创季度单月新高，环比增长59%，同比微增3.7%。 季度交付亮眼数据难掩特斯拉瓶颈。记者统计发现，2025年上半年，特斯拉在中国市场的销量合计达26.34万辆，较上年同期27.83万辆同比下降约5.4%；市占率从2020年15%的峰值萎缩至7.6%。其中，4月至6月，特斯拉在中国市场的销量分别为2.87万辆、3.86万辆和6.15万辆，同比分别增长-8.56%、-30.11%和3.7%。 产品结构固化问题亦在集中爆发。在激烈的新能源车市场竞争中，特斯拉在主流市场的车型仍只有Model 3和Model Y，今年上半年两款车型在中国市场的销量却同比下降11.32%、16.71%。其中，Model Y市场占比减少1.52个百分点。 6月26日，小米YU7上市一小时大定28.9万单，这款直接对标Model Y的车型，凭借高性价比和强势营销正在直接分流特斯拉用户。实际上，“全面对标Model Y”几乎是新能源汽车界屡见不鲜的宣言，已经上市的乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、比亚迪唐L等车型均对标该车型。 蔚来创始人、董事长李斌曾对记者表示，Model Y在25万元这条价格线上形成了一个引力场。“这一价格线上边、下边有很多非常棒的车”；今年1月，小鹏汽车在焕新Model Y发布之前更是宣称，“小鹏G7可能是今年25万级最具竞争力的SUV”。 数据显示，2025年上半年新能源零售份额中，新势力（蔚小理、小米等）同期占比为19.5%，同比增长4.5个百分点，特斯拉同期占比为4.7%，同比下降1.6个百分点。 值得留意的是，从2019年理想交付理想ONE以后，空间富裕、适合家庭消费者的6座新能源SUV广受用户欢迎。目前，问界、蔚来、长城等车企均推出了相应的车型，而在这些车型中第三排的空间大小、舒适度，以及配置成为了消费者重点关注的指标。 “留给特斯拉的转型时间，已越来越少。”前述业内人士认为，早期特斯拉抢占市场先机迅速提升销量，但随着新能源汽车普及率提升、市场竞争者增多，以及市场研发提速、车型快速迭代和价格不断下探，特斯拉面临一定压力。因此，更智能、更低成本的新车型的到来，将成为特斯拉下一个增长周期的抓手。

        SMM7月16日讯：据悉，自7月上旬以来，美国陆续向多国发函宣布新关税将于8月1日生效且适用于“所有商品”。同时，美国总统特朗普在“独立日”长周末期间表示，那些未与美国达成贸易协议的国家将从8月起面临高达70%的惩罚性关税。         据美国海关数据，2024年美国铅酸蓄电池进口量为1.49亿只，同比增加25.69%，其中前五大进口来源国分别是墨西哥、越南、韩国、中国、马来西亚，五国总量占美国铅酸蓄电池全年进口量的87.23%，越南、中国和马来西亚分别占23.29%、6.58%和6.58%。 》查看更多SMM铅产业链数据库         越南作为美国铅酸蓄电池第二大进口来源国，尤其在美国其他铅酸蓄电池进口来源国中，越南更是第一大进口来源国，2024年美国其他铅酸蓄电池进口量中源自越南的占比为17.58%，关税变化对两者的进出口均将产生较大的影响。7月初，特朗普通过Truth Social宣布，美方将对越南出口商品征收20%关税，若商品产地为第三国则为40%。作为交换，越南将对美商品实施零关税。据外媒报道，7月10日越南与美国原就降低对美出口关税达成初步共识，而在最后关头，特朗普将税率提高至20%。         关税的增加，除了影响越南本土的铅酸蓄电池企业的出口成本，同时也影响部分在越南建厂的中资铅酸蓄电池企业。据了解，近年来由于铅锭国内外供应格局转变，使得内外比价反转，中国铅锭由原先的出口转向进口窗口打开，也意味着以铅锭为主要原料的铅酸蓄电池生产成本高于海外市场。铅酸蓄电池出口成本优势下降，促使更多铅酸蓄电池企业出海建厂，比如越南就是中国铅酸蓄电池企业的选择之一，近几年铅酸蓄电池新建项目集中投建，包括储能电池、电动自行车蓄电池和汽车蓄电池等。         据最新消息，7月15日，特朗普称关税征收将于8月1日开始，并表示与越南的协议基本敲定，但尚未公布关税额度和细则，后续我们仍需关注其关税政策动向。         此外，自今年4月特朗普宣布将“互惠关税”计划暂停90天以来，仅有少数协议达成，其中包括与中国的临时框架协议、与英国和越南的贸易协议。原定的7月9日实施日也因此推迟至8月1日。据悉，美国财政部长贝森特在当地时间7月15日在接受彭博电视台采访时表示，原定于下月到来的中美关税休战截止日期具有灵活性，市场参与者无需担心截止日期，当前中美之间的谈判“态势良好”，预计双方将在未来几周内举行会谈。  

SMM 7月16日讯：7月16日早间，受多方利好带动，汽车零部件板块盘中走高，指数涨幅一度超过1.7%，在一众行业板块中排名前列。个股方面，雷迪克盘中涨逾10%，长源东谷、嵘泰股份、浙江黎明等6股盘中一同封死涨停板。 消息面上，众所周知，人形机器人与智能汽车在软硬件领域具备较多的共通点，车企纷纷加入机器人赛道，汽车零部件公司也在加大机器人布局。因此，人形机器人行业的大火，也有望带动汽车零部件板块持续火热。而近期，机器人领域利好频频，根据中商产业研究院预测，中国人形机器人产业规模或将从2025年的53亿元，增长到2028年的387亿元。而目前企业方面关于人形机器人的动态也屡见不鲜，据悉，智元机器人与宇树科技日前联合中标中国移动1.24亿元人形机器人代工项目，成为目前国内人形机器人的最大单笔采购；宇树科技创始人王兴兴在中外企业家见面会上表示，今年宇树科技机器人的出货量相对于去年有明显的增长。 上海证券表示，近期国内外产业端迎来密集催化，产业潮起入局者明显增多，国内多数车企、科技厂商纷纷加码具身智能，海外特斯拉等公司加速商业化量产步伐。人形机器人产业链进入“百花齐放，百家争鸣” 阶段，目前人形机器人进入工业场景是国内外确定性较高的应用趋势，人形机器人商业化落地可期。 此外，汽车行业消息面上，国家统计局7月15日数据显示，2025年二季度，全国规模以上工业产能利用率为74.0%，其中汽车制造业产能利用率为71.3%。 且上半年国内汽车产销数据表现也十分亮眼，据中汽协数据显示，2025年上半年，中国汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%，产量增速较1-5月收窄0.2个百分点，销量增速扩大0.5个百分点；新能源汽车方面，上半年新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。 》点击查看详情 政策面上，重庆市经济和信息化委员会近日就《重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）》公开征求意见。其中提出， 到 2027 年，我市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群取得实质性进展，力争智能网联新能源汽车零部件产业营业收入达到 7000 亿元， 集聚智能网联新能源零部件企业1000家，其中智能驾驶、智能座舱、智能车控、车路网联、电驱、电制动、电转向、热管理等汽车电子零部件企业500家，夯实基础设施建设、人工智能及汽车软件、车路云一体化建设、物流出口服务、检测维保电池回收服务等5大支撑，形成“1000+500+5”的全新产业链体系，全面构建整零协同、软硬结合、场景牵引、数字赋能、自主创新、品牌提升的智能网联新能源汽车产业生态，为我市打造智能网联新能源汽车之都提供有力支撑。 在汽车零部件冲高的同时，汽车服务、汽车整车指数盘中一同冲高，盘中涨幅均超1%。

SMM7月16日讯： 据SMM统计，过去六个月，电解液的总产量达到了907480吨，相较于2024年上半年的558390吨，同比增长了62.5%。产量方面，电解液市场呈现出与电芯市场高度联动的特征。从具体数据表现来看，2025 年 1-2 月受春节假期传统消费淡季影响，终端新能源汽车及储能需求阶段性收缩，下游电芯企业随之调整生产节奏，直接导致电解液订单量下滑，产量同步进入下行通道；假期结束后，随着终端市场逐步恢复运转，下游需求呈现复苏回暖迹象，3 月电芯产量环比增长 14.3%，电解液作为配套材料，产量也随之实现 14.4% 的环比提升。 然而，进入第二季度后，市场需求回暖力度未达预期。4-6 月，受终端消费市场复苏节奏放缓影响，电芯企业排产增速放缓，产量环比增幅明显收窄，这一变化直接传导至上游电解液环节，使得电解液产量虽延续增长态势，但涨幅较3月显著放缓，行业整体生产活跃度有所降低。​ 价格方面，需求端的疲软态势对产业链成本传导形成明显压制。由于下游需求复苏不及预期，电解液原材料市场呈现供过于求格局，溶剂、添加剂等原材料价格持续下探至低位区间；同时，核心原材料碳酸锂价格的持续下行，进一步带动六氟磷酸锂等关键溶质价格加速回落，电解液生产成本支撑力度大幅减弱。多重因素叠加下，电解液市场价格陷入长期低位运行态势。    图：SMM2025年1-6月中国锂电池月度产量（单位：GWh）                        图：SMM2024年1月-2025年6月中国电解液月度产量 总体来看，2025年上半年电解液市场呈现 “量增缓、价承压” 的运行态势。从产量维度看，春节假期后随着下游电芯企业复工复产推进，电解液产量自3月起呈现逐月回升趋势，但受终端需求复苏节奏不及预期因素影响，产量上涨幅度低于行业年初预期，整体处于温和增长区间。​价格方面，上半年电解液市场价格持续承压下行，核心驱动因素来自成本端与供需端的双重压制。成本端，碳酸锂、六氟磷酸锂等核心原材料价格因产能过剩持续走低，溶剂、添加剂等材料价格也受需求疲软影响回落，直接拉低电解液生产成本；供需端，行业前期扩产项目集中释放产能，而下游需求增速未能匹配供给增量，市场呈现供过于求格局，进一步加剧价格下行压力。​ 展望下半年，虽然国外储能需求增长及终端消费旺季临近将对市场需求形成一定支撑，使得电解液产量随之有所增加，但当前电解液行业产能过剩问题突出，存量产能与新增产能叠加，市场供给冗余格局短期内难以扭转，所以对其价格提振作用较弱。同时企业将持续面临激烈的市场竞争压力。头部企业凭借规模效应和客户绑定优势，有望通过成本控制抢占更多市场份额；而中小企业在价格竞争、产能利用率不足的双重压力下，生存空间可能进一步收窄。在此背景下，企业需密切追踪原材料价格波动与下游需求变化，动态调整生产计划，增强经营灵活性与抗风险能力，以应对复杂多变的市场环境。     说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858   胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

在全球汽车产业向电动化、低碳化加速转型的背景下，商用车轻量化已成为提升运输效率、降低排放的核心路径。数据表明，商用车自重每降低10%，燃油消耗可减少5%-7%，且在空载状态下约70%的油耗用于克服自重。 在商用车轻量化材料技术加速迭代、产业链协同需求日益迫切的背景下，上海有色网（SMM）有幸邀请到 东风商用车有限公司-技术中心 平台商品开发部- 整车轻量化项目经理- 刘成虎 嘉宾莅临ASCC 2025SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛，并做 《商用车轻量化材料技术及发展趋势》 发言。 确认发言论坛： 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 发言议题 商用车轻量化材料技术及发展趋势 嘉宾介绍 刘成虎，男，2007年毕业于北京科技大学材料学专业，硕士研究生。现就职于东风商用车有限公司技术中心平台商品开发部，整车轻量化项目经理。 2007年-2017年就职于东风商用车技术中心工艺研究所，先后负责先进高强钢、形变铝合金新材料/新工艺开发。担任D560、D320、D760平台材料工艺PM。2010年担任国家科技部项目《形变铝合金应用技术开发及其在目标车型上的应用》项目经理，开发出12米全铝车身混合动力公交车，减重1.2T，获得东风汽车公司科技进步二等奖。 2017年至今，就职于商用车技术中心平台商品开发部，轻量化特性项目经理。负责全平台整车轻量化技术规划、自重目标达成、目标分解、技术方案挖掘推进、整车试验验证推进、节点管控、竞品分析及竞争力提升等。21年开发出6.8吨6X4超轻量化牵引车，首次推出铝合金传动轴、全铝合金车架、碳纤维下防护、铝合金推力杆、铝合金鞍座等轻量化前沿核心技术。 获得“2020年中国汽车轻量化设计评选二等奖”;"东风汽车公司科技进步二等奖“两项;湖北省科技进步奖一等奖《东风中重型商用车绿色智能关键技术及产业化》。同时授权轻量化相关发明授权专利5项，实用新型15项、发表论文6篇。 扫码查看会议详情 会议核心亮点议题 01 / 商用车技术论坛 本次论坛旨在汇聚国内外商用车整车企业，共同探讨：底盘智能化的推进，中国商用车出海面临的机遇，商业模式的创新。 02 / 汽车三电系统革新 ( 电池、电机、电控 ) 深入解析三电技术的材料创新与工艺优化，探索高能量密度电池、高效电机驱动系统及智能电控的产业化路径。 03 / 底盘与车身结构创新 聚焦一体化压铸、复合材料应用等前沿技术，推动汽车设计与制造向模块化、高安全性方向演进。 04 / 供应链全球化与出海战略 研判国际经贸环境变化，分享车企及供应商在海外布局、本土化运营、跨境协作中的实践经验与风险管理策略。 05 / 低空经济与未来出行 前瞻无人机物流、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新兴领域对汽车供应链的联动需求，探索新材料与智能化技术在立体交通中的融合应用。 日程概览 01｜9月3日 13:00-18:00 嘉宾入场签到 14:00-17:30 汽车三电生态链论坛 14:00-17:30 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 15:00-17:00 闭门交流会——汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 02｜9月4日 09:00-12:00 企业家高层论坛 14:00-17:00 海外国际论坛 13:40-17:05 汽车底盘&车身论坛 18:00-20:00 汽车人晚宴之夜 03｜9月5日 09:00-12:00 低空经济论坛 14:00-16:00 企业考察 拟定参观：岚图汽车科技有限公司 扫码查看会议详情 发言议程 汽车三电生态链论坛 9月3日 下午 14:00-14:25 电池系统——材料突破、成本优化与生态协同 拟邀：亿纬锂能、国轩高科、小鹏汽车 14:25-14:50 固态电池技术现状分析及创新路线展望 发言嘉宾：孙旭东中国汽车工程学会科技创新部项目主管 14:50-15:15 三电协同——跨系统集成与成本分摊策略 发言嘉宾：王吉良 上海博奇汽车技术有限公司 CEO 15:15-15:40 不止于轻——三电系统轻量化材料应用 拟邀：零跑、吉利 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:30 电驱系统—— 高性能、低成本的达成路径 发言嘉宾：王平 智新科技股份有限公司 研发中心专业总师 16:30-17:00 轻合技辙——电驱总成壳体的材料和技术路线的选择 拟邀：上海电驱动、汇川联合动力 17:00-17:30 新能源汽车三电高效热管理技术与成本优化 发言嘉宾：陆国栋浙江银轮机械股份有限公司副总工程师 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 9月3日下午 14:00-14:30 中国新能源商用车市场形势及展望 发言嘉宾：卢华平 全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 14:30-14:50 商用车轻量化材料技术及发展趋势 发言嘉宾：刘成虎 东风商用车有限公司东风商用车技术中心 整车轻量化项目经理 14:50-15:40 圆桌论坛：商用车市场增长推动技术创新与环保升级 研讨嘉宾：赵龙 伊顿（中国）投资有限公司 全球采购经理 程汉明 广东鸿劲新材料集团股份有限公司集团 研发总监 拟邀企业：一汽解放、潍柴控股集团、玉柴集团、康明斯 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:25 线控底盘：商用车智能底盘与线控技术的供应链转型机遇 拟邀：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司 16:30-17:00 商用车电动化核心零部件的性能突破与降本之道 发言嘉宾：方伟荣 上海汽车集团股份有限公司 商用车技术中心传动系统总工程师 扫码查看会议详情 企业家高层论坛 9月4日 上午 09:00-09:20 大会开幕式致辞 09:20-09:50 中国汽车工业蜕变后的全球发展之路 发言嘉宾：师建华 中国电动汽车百人会 副秘书长 09:50-10:10 题目待定 发言嘉宾：杨彦鼎 东风汽车集团副总工程师、集团战略规划部部长、集团品牌部部长、集团研发总院院长 10:10-10:30 题目待定 拟邀：小米汽车、吉利汽车、蔚来汽车、零跑汽车、赛力斯 10:30-10:40 茶歇 10:40-11:30 圆桌访谈—汽车供应链新生态 主持人：许海东中国汽车工业协会副总工程师 拟邀：东风、蔚来、吉利、零跑等 拟邀：重庆赛力斯集团科技有限公司副总裁 拟邀：吉利集团极氪智能科技副总裁 拟邀：上海保隆汽车科技股份有限公司董事长 拟邀：麦格纳中国区总裁 拟邀：重庆美利信科技股份有限公司董事长兼总经理 拟邀：博格华纳汽车零部件（武汉）有限公司总经理 拟邀：蜂巢能源科技股份有限公司采购副总裁 拟邀：关键材料企业 11:30-11:40 题目待定 发言嘉宾：湖北省武汉市经济开发区领导 11:40-12:00 展区巡展 海外国际论坛 9月4日 下午 14:00-14:30 待定 发言嘉宾：Maria Girard 阮莹法国驻武汉总领事馆经济领事 14:30-15:00 待定 发言嘉宾：张淑敏 西班牙加泰罗尼亚自治区贸易投资局上海代表处 主任 15:00-15:30 巴西能否成为未来车企投资建厂新方向 拟邀：巴西上海领事馆 15:30-16:00 东南亚产业园集群效应量化分析 发言嘉宾：许新阳 爱柯迪股份有限公司 总经理助理 拟邀：东南亚各国建厂企业 16:00-16:30 电池企业纷纷落户匈牙利的背后起源 拟邀：匈牙利领事馆 16:30-17:00 汽车出海的大环境下如何应对风险把控 拟邀：360 汽车底盘&车身论坛 9月4日 下午 13:40-14:05 汽车底盘车身技术融合的创新实践 发言嘉宾：佟国栋 中国第一汽车股份有限公司研发总院 高级主任、研究员级高工 14:10-14:35 探索汽车发展—高强钢、铝合金在车身结构件中的技术应用 发言嘉宾：刘勇 岚图汽车科技有限公司 14:40-15:05 转向节的铝锻造工艺:从安全性到生产效率的全面提升 拟邀：湖北三环锻造有限公司 15:10-15:35 镁合金半固态技术在汽车底盘件的应用前景 拟邀：力劲科技集团有限公司 15:40-16:05 汽车安全件的轻量化设计及分析 拟邀：锐新昌、豪美、创新轻量化、八达镁业 16:10-16:35 循环低碳铝助力新能源汽车碳循环经济 发言嘉宾：刘清 诺贝丽斯（中国）铝制品有限公司 中国区董事总经理 16:40-17:05 变厚度板技术与一体化热成形解决方案 发言嘉宾：罗爱辉 宝钢股份中央研究院首席研究员 低空经济论坛 9月5日 上午 论坛主持人： 周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:00-09:30 拟定：低空经济行业发展现状与趋势 发言嘉宾：周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:30-10:00 汽车供应链企业切入低空经济/eVTOL/航空供应链的机遇和挑战 发言嘉宾：杨常卫 敏实集团首席专家、新产品研发总监 敏翼科技总经理 10:00-10:30 题目待定：电动垂起，改变世界 发言嘉宾：谢嘉 上海峰飞航空科技有限公司 高级副总裁 10:30-11:00 题目待定：eVTOL电动发动机材料的机遇与挑战 拟邀：王云中 东风汽车集团有限公司 研发总院总工程师 11:00-11:30 题目待定：飞行汽车-新产业、新技术、新期望 拟邀：广州亿航智能技术有限公司 11:30-12:00 题目待定；低空经济正在重新定义交通的时间和空间 拟邀：沃飞长空、御风未来 扫码查看会议详情

据路透社报道，美国汽车制造商通用汽车计划与其韩国合作伙伴LG新能源在美国田纳西州的合资工厂生产低成本电池。 通用汽车与LG新能源的合资企业Ultium Cells LLC目前在美国田纳西州和俄亥俄州拥有两座电池工厂，分别于2024年和2022年建成；其中，田纳西州工厂目前生产镍钴锰铝（NCMA）电池，俄亥俄州工厂也将继续生产此类电池。 为了降低其纯电动汽车的生产成本，并在北美市场推出更多电池选项，通用汽车正在推进磷酸铁锂（LFP）电池的量产。7月14日，通用汽车表示，该公司将于今年下半年启动田纳西州Spring Hill工厂的电池生产线改造，并预计到2027年底开始商业化生产。 据悉，通用汽车田纳西州工厂生产的电池用于邻近装配厂生产的电动汽车，包括凯迪拉克Lyriq。另外，通用汽车称，其田纳西州工厂雇佣了约1,300名员工。为了进一步提升工人待遇，确保工厂的公平工作制度和工作场所安全，并保障公平的薪酬和福利，美国汽车工人联合会（UAW）于今年3月份表示，Ultium Cells合资企业的工人已经以压倒性多数票通过了与公司的首份工会合同。 值得一提的是，LFP电池技术在美国车企中日益普及，通用汽车的竞争对手福特汽车也正在积极布局。福特汽车计划在美国密歇根州的一家工厂使用中国电池巨头宁德时代的技术生产LFP电池，预计将于2026年开始投产。 通用汽车和福特汽车还在开发富锂锰基（LMR）电池，旨在为驾驶员提供更长的电动汽车续航里程，而无需频繁充电。汽车高管表示，电池续航里程以及高昂的车辆价格是阻碍消费者购买电动汽车的主要障碍之一。 然而，值得注意的是，由于电动汽车的需求低于预期，通用汽车等汽车制造商已经调整了部分电动汽车生产目标。尽管如此，车企仍在投资数十亿美元用于未来的电池技术和电动汽车生产设施，并预计消费者最终将从传统燃油车转向电动汽车。