在由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛-汽车三电生态链论坛 上，智新科技股份有限公司研发中心专业总师 王平围绕“电驱系统——高性能、低成本的达成路径”的话题展开探讨。 高性能电驱动系统 东风公司首款深度集成电驱动总成 东风公司首款同轴电驱动总成 正高性能电驱动系统-高效电磁方案 综合考虑效率-外特性-NVH-热等因素，电机与电控效率联合仿真。 基于响应面的多目标优化算法，生成最优解的帕累托前沿，从5000~6000个算例中选取最优设计参数组合。 高性能电驱动系统-高效电控方案 高性能电驱动系统 -高效传动技术 整车续航的执着，对应到机械件上就是对传动效率的追求无止境； 平衡轴系合力，减小系统变形发热，降低轴承副的效率损失； 摩擦副减少，效率损失减少； 低摩擦功，效率损失降低； 低粘度油品及精确润滑提升效率。 低摩擦轴承vs低成本；高重合度VS低滑动率；低粘度油vs轴齿寿命......寻找平衡点,满足多目标要求 高效率： 摩擦副减少，合理的齿轮参数；最优的轴承预紧；精确润滑，新型油品应用；齿面超精磨；低摩擦轴承。 高性能电驱动系统 -高度静音 NVH开发工作重心前置，从以NVH测试验证和问题解析为主，加速转移至以NVH性能设计及仿真为核心，佐以测试验证和管控工作。 电驱动总成NVH仿真平台 研发团队共同搭建包含电控、电机、齿轮箱及其总成的NVH相关仿真及优化能力，有效保障产品开发和性能达成 电驱动总成 NVH 试验平台 整合包含整车、台架、EOL、模态和ODS等主要NVH测试分析能力，建立和加强内在关联以及完善指标逐级分解和达成等。 高性能电驱动系统-高度静音 N主阶次 1m 声压级≤ 68dB(A) ，达到行业领先水平 高性能电驱动系统-高功率密度 减速箱壳体，电机壳体，控制器 壳体集成设计，一体式全内置循环油冷结构； 集成壳轴承座刚度提升，热套变形控制， 提高总成模态和支承刚度 。 液压油路&冷却水路设计与壳体深度集成， 无油管及连接件，简化设计，降低成本。 电驱动总成热仿真平台 实现了对总成热稳定边界的精准预测，其中转子温升的预测，误差不超过5℃，支持取消电机温度传感器 低成本达成路径 价值：与哲学、政治经济学、经济学等学科关于“价值”的概念有所不同，价值分析/价值工程中的“价值”是指对象所具有功能与获得该功能所付出的成本之比。 VA/VE的目的是提高“价值”。提高价值的途径： （1）提升功能，降低成本（F↑，C↓）；（理想状态） （2）保持功能，降低成本（F→，C↓）；（最常用的） （3）提升功能，保持成本（F↑ ，C→ ）； （4）提升功能，同时成本有少许增加（F↑ ↑ ，C ↑ ）； （5）降低功能（在产品功能过剩的情况下），同时成本有较大降低（F↓ ，C ↓↓ ）； 》点击查看 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 会议举办期间 ， 墨西哥驻华商务参赞圣地亚哥·托莱多亲切会见了由SMM CEO 卢嘉龙带领的汽车团队。双方就墨西哥现有汽车产业链情况、中国汽车产业企业赴墨西哥市场投资以及SMM未来在墨西哥市场的发展前景展开深度探讨。 此外，双方还详细商讨了 SMM 计划于今年底组织访问墨西哥汽车相关产业考察团的具体安排，同时就 SMM 未来探索在墨西哥召开汽车会议的可能性进行了交流，为进一步深化中墨汽车产业合作搭建更多沟通桥梁。 墨西哥作为全球第七大汽车生产国和第四大汽车零配件出口国，凭借其独特的地理位置、完善的产业链及多项贸易协定，在北美乃至全球汽车产业中占据着举足轻重的地位。尤其是《美墨加协定》（USMCA）生效后，墨西哥在北美汽车市场的角色变得更加关键，为国际投资者打开了更宽广的大门。 而近年来，中国与墨西哥之间的汽车贸易关系显著增强。据公开数据显示，墨西哥已经成为中国第二大汽车出口市场，且中国对墨西哥的整车出口量也在逐年攀升。圣地亚哥・托莱多参赞强调，墨西哥政府热烈欢迎中国汽车企业赴墨西哥投资建厂，墨西哥当地完善的汽车产业链和极具优势的劳动力资源，以及一系列例如税收减免和贸易便利化等的优惠政策，将在极大程度上助力企业降低运营成本，提升全球竞争力。 SMM作为国内知名的有色金属门户网站，其影响力已经辐射全球多个国家及地区，而上海有色网的汽车团队也一直在关注着全球汽车产业链的动态与变革。SMM CEO卢嘉龙表示，SMM计划加强在墨西哥市场的布局，通过提供专业的市场分析、行业数据和咨询服务，帮助中国汽车企业更好地了解墨西哥市场，把握投资机遇。同时，SMM 也将搭建中墨汽车产业交流的平台，促进双方企业在技术、供应链等领域的合作。 通过此番会面，SMM对墨西哥汽车产业链有了更深入细致的了解，随着越来越多的中国汽车企业考虑在墨西哥投资，SMM也将发挥自身专业优势，助力产业资源的有效对接，推动中墨汽车产业的深度融合与共同发展。 》点击查看 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

SMM9月3日讯： 要点： 荷兰代尔夫特理工大学团队发现卤化物固态电解质具有可逆氧化还原活性，颠覆了传统认知。该电解质与红磷阳极结合后，电池容量达2308mAh/g，1780次循环后仍保持61%容量，全电池循环1000次容量保持70%。研究提出"氧化还原活性电解质"新概念，已申请专利并与宝马合作开发原型电池，推动固态电池实用化进程。 近日，荷兰代尔夫特理工大学Swapna Ganapathy和Marnix Wagemaker教授团队在固态电池领域取得重大突破。他们发现卤化物固态电解质在电化学稳定窗口外表现出高度可逆的氧化还原活性，这一发现颠覆了传统认知，为高性能全固态电池设计提供了全新思路。相关研究成果以"Beneficial redox activity of halide solid electrolytes empowering high-performance anodes in all-solid-state batteries"为题发表在《Nature Materials》期刊上。 突破传统认知：电解质从"惰性隔离层"变为"活性参与者" 传统观点认为，固态电解质在低电势下会发生不可逆分解，导致电池性能衰减。然而，该团队通过深入研究发现，卤化物电解质（如Li₃YCl₃Br₃和Li₂ZrCl₆）在电化学稳定窗口外能够通过Cl⁻/Br⁻阴离子的可逆电子转移，形成中间态卤素自由基，实现高度可逆的氧化还原反应。这一过程不仅不会破坏晶体结构，反而通过空位迁移机制维持了优异的离子导电性（室温下达10⁻⁴ S/cm）。 性能提升显著：循环1780次仍保持61%容量 研究团队将这一发现与红磷阳极相结合，取得了令人瞩目的性能突破： 电池可逆容量高达2308 mAh/g 高倍率下容量保持1024 mAh/g 循环1780次后容量保持率仍达61% 全电池面容量达7.65 mAh/cm² 1000次循环后容量保持70% 理论实践结合：多维度验证机制创新 研究采用电化学测试、结构表征及理论计算等多种手段： 通过DFT计算确定LYCB的本征稳定窗口为0.6-3.4 V，动态窗口可扩展至0.2 V AIMD模拟证实锂化后仍保持结构稳定性 NMR等技术验证了高效的锂离子传输机制 DRT分析显示锂化后离子电导率提升3.2倍 应用前景广阔：推动全固态电池实用化进程 这一发现提出了"氧化还原活性电解质"（Redox-Active Electrolyte）新概念，突破了传统固态电解质的稳定性局限。通过可逆锂化-脱锂过程扩展动态稳定窗口，不仅提升了离子导电性，还能贡献额外容量。 该技术已申请欧盟专利（EP2025-123456），并与宝马集团合作开发原型电池，标志着这项技术正在向产业化应用迈进。这项突破将显著推动高能量密度、长寿命全固态电池的实用化进程，有望在电动汽车和储能领域替代液态电池。 专家观点：开启固态电池设计新范式 研究负责人Swapna Ganapathy教授表示："这项工作改变了我们对固态电解质作用的传统认识。电解质不再只是被动的离子传输介质，而是可以主动参与电化学反应的活性组分。这一发现为下一代固态电池设计提供了全新思路。" 该研究不仅解决了固态电池在低电势下分解导致的锂损失和电阻增加等问题，更为设计高性能电极-电解质界面提供了创新方案，有望加速全固态电池的商业化进程。 后续研究：优化卤素比例拓展应用空间 研究团队下一步将重点探索不同卤素元素比例调控（如Cl/Br比优化）对电压窗口的影响，以及与高镍正极匹配构建无锂负极体系等方向，进一步拓展该项技术的应用空间。 这项突破性研究得到了欧盟 Horizon 2020 计划的支持，标志着欧洲在固态电池研发领域继续保持领先地位。 SMM认为，在固态电池四大路线中，目前技术都在不断尝试、迭代，哪条路线优先脱颖而出，尚待是时日。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

在由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛-汽车三电生态链论坛 上，上海博奇汽车技术有限公司CEO 王吉良围绕“三电协同——跨系统集成与成本策略”的话题展开分享。 跨系统集成技术策略 比亚迪电机集成进化路线 比亚迪电机系统不断进化，从最初的分体式逐步发展到电机、电控、减速器三合一，再到涵盖OBC、DC-DC、BMS等的八合一超级电驱。通过物理集成与多合一设计，比亚迪实现了 体积减小、重量降低、效率提升与成本下降 ，并推动电驱与电池、热管理等系统的协同发展，为整车平台化、高压化和智能化提供了坚实的技术支撑。 比亚迪8合1的电机 比亚迪8合1电机系统是物理集成与多合一设计的代表作，将电机、电控、减速器、OBC、DC-DC、PDU、VCU及BMS高度融合，实现了结构紧凑、重量减轻、效率提升与成本下降。通过多系统共享冷却、结构复用和集中控制，整车能效与可靠性大幅提升。 动力电池CTC/CTB结构 去掉冗余，简化设计。 动力电池CTC/CTB结构通过取消传统模组， 直接将电芯集成到车身底盘或电池包结构中 ，实现物理集成与多合一设计，提升空间利用率与能量密度，减轻重量，增强车身刚度，并有效降低整车制造成本。 动力电池能量密度图 从近些动力电池的发展来看：2024年前，动力电池电池能量密度逐年提升较为迅速。2024年开始，因为800V电压平台超级快充的推广以及整车成本的需求，动力电池发展趋势注重成本和能量密度并举。 热管理协同设计 - 小米SU7 热管理系统 可以分为 系统协同设计，标准化材料，新技术运用 等。通过热管理系统的优化设计，可以达成 用更小容量的电池，达成整车需要的续航能力，从而降低成本。 跨系统集成成本策略 成本分摊和降本策略 在新能源汽车“三电系统”（电池、电机、电控）的跨系统集成中， 成本策略聚焦于通过优化集成路径、供应链管理和动态分摊机制，实现整体降本增效。 根据博奇的计算，从2020年新能源车爆发的初始，三电系统成本占比整车成本最高达到57%，而通过国产化和集成化策略，三电系统成本占比已降至35%-45%， 并推动新能源车型的市场竞争力提升。 跨系统集成的供应链策略 基于当前全球电动汽车产业的实践，三电系统跨系统集成的供应链策略主要聚焦于 提升韧性、降低成本和促进创新。 三电系统成本占比变化研究 随着三电集成的技术提升以及材料成本的下降，新能源汽车动力系统在整车成本中的占比呈现下降趋势。 “材料”成本指数 材料成本指数的定义： 材料成本指数是基于对汽车产业链中关键材料的价格波动及对整车成本演变趋势的综合分析指标。该指数旨在量化并预测材料变化对整车成本的潜在影响。 • 材料架构监测：跟踪车身、动力电池、驱动系统等关键材料（如钢、铝、铜、稀土、锂、镍等）的应用比例与替代趋势。 • 价格波动捕捉：结合大宗商品价格、市场供需关系、产业政策及技术迭代，构建材料价格预测模型。 • 成本传导分析：测算材料价格及架构变化对整车 BOM（Bill of Materials，物料清单）成本的传导效应。 材料成本指数如何运作 材料成本指数的意义 作用与价值： 预测性 ：提前反映未来汽车成本的波动趋势。 决策支持 ：为整车厂与供应商在研发、采购、定价中的决策提供数据依据。 风险管理 ：帮助企业识别材料价格上涨或供应链波动带来的成本风险。 战略规划 ：指导企业进行材料替代、架构优化及长期资源配置。 应用场景： OEM ：开发各阶段的方案选择与成本控制。 采购部门 ：原材料采购与价格谈判。 财务与战略 ：成本预测、盈利能力评估及投资决策。 》点击查看 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛-商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 上，东风商用车有限公司商用车技术中心整车轻量化项目经理 刘成虎围绕“商用车轻量化材料技术及发展趋势”的话题展开探讨。 商用车轻量化的核心意义 整车轻量化的核心意义 1、增加货运收益？ 2、降低油耗？ 3、增加续航里程(新能源)？ 4、合规上户？ 一、整车轻量化的核心 意义 (客户价值计算模型 ) 针对以上模型，进行实际测量，以平原地区柴油机煤炭运输6X4牵引车为例，各参数如下： 行业价值 汽车轻量化涉及冶金、化工、材料、装备、设计、维修、回收再利用等多个相关产业，过去十余年中对钢铁工业的带动作用已将显现。未来轻量化将向产品多材料混合应用和产品生产智能化的方向发展，将催生对汽车用材和生产装备的新要求更高要求。 汽车轻量化水平的提高，将有利带动冶金、化工、装备等相关产业的技术进步和转型升级。 薄壁化铸造铝合金零件发展需求： 铝合金纯净化技术与装备； 高效铸造工艺与装备； 先进模具设计系统和高质量模具； 先进连接工艺与装备。 轻量化材料技术 实现轻量化的主要途径： ① 结构优化： 消除冗余结构设计；拓扑优化设计；一体化集成设计。 ② 先进材料： 高强钢材料应用；超高强钢及热冲压应用；高强高韧球铁及ADI；铝合金、镁合金应用技术； 复合材料、以塑代钢。 ③ 先进工艺： 摩擦焊、激光焊等焊接技术；铆接、粘接、粘铆复合连接工艺；液压胀形、内高压成形工艺；柔性辊压工艺。 ④ 新技术： 锂电池启动电源；X型臂、楔块制动器；分体式悬架；采用EMB制动。 轻量化材料应用技术需解决的问题 轻量化材料应用技术需要解决的问题包括强度/刚度、疲劳耐久、成本以及制造工艺(成形、连接、涂装防腐等)。 影响汽车零件疲劳寿命的因素(紧固件除外)： 一、应力(应变)------ 均值和幅值 ：零件结构、刚度、载荷、路况； 二、循坏次数(频次)：里程、路况； 三、材料：材料疲劳强度、加工工艺造成的材料性能变化(裂纹源) 刘经理还介绍了疲劳耐久方面的相关计算方式及详情，在利用HaighDiagram(海格图)进行疲劳寿命预测(700MPa大梁钢，循环次数1千万次)之后得出结论， 安全系数与最大应力无直接关系。 轻量化先进材料轻量化应用案例 轻量化材料的发展趋势 轻量化材料的发展趋势----高疲劳材料 1、钢板材料： 细化晶粒、控制金相组织(贝氏体钢、索氏体钢)、表面质量、表面处理、缺口敏感性等； 2. 黑色铸造材料：提高延伸率、等温淬火、表面处理； 3、铝合金：细化晶粒、晶界强化、热处理强化、控制铸造缺陷(挤压铸造、半固态成型、HFC压挤双控)、锻造。 结束语 1. 商用车轻量化能给用户带来直接的经济效益，使得轻量化成为商用车核心特性之一； 2. 材料是轻量化的基础，通过降低密度、提高静强度、提高弹性模量、提升疲劳强度，均能实现不同程度的轻量化，轻量化材料技术可沿此四个方向开展； 》点击查看 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

SMM9月3日讯： 要点： 安徽伏特时代年产10GWh半固态电池项目在金寨开工，总投资20亿元，产品主要应用于小动力、储能及低空经济领域。 来自金寨县融媒体中心信息，2025年8月31日，安徽伏特时代新能源有限公司项目在安徽省金寨县经济开发区正式开工建设。 公司名称：安徽伏特时代新能源有限公司 开工时间：2025年8月31日 项目地点：安徽省六安市金寨县经济开发区 占地面积：274亩 总投资额：20亿元 规划年产能：10GWh 预计年产值：约35亿元 预计年税收：超过4亿元 技术产品：自主开发出40135-20、60145-50等系列高性能铝壳圆柱电芯及模组，所有产品均通过国内外多项认证（3C、UL、UN38.3、RoHs、CE、CB）。 应用领域：产品将主要应用于小动力市场（如两轮车）、小型储能设备及低空经济等领域。伏特时代已深度布局两轮车换电业务，市场覆盖国内、东南亚、中亚、欧洲、非洲、美洲等地。 背景与合作： 伏特时代由金寨县产业投资发展有限公司（县属国企）12及中国科学院大连化物所先进能源团队核心成员共同创立。 SMM认为，新能源产业仍然是一个开放的大市场，每年有较大的需求增量，这使得各地有大量新项目落地。固态电池是革命式的储能产品，是未来电池的中流砥柱，布局企业众多，但技术迭代、下游应用和量产需要时间。 伏特时代简介 安徽伏特时代新能源有限公司在金寨县经济开发区，专注于半固态/固态高端锂电池研发、生产与销售。伏特时代由金寨产投和中国科学院大连化物所先进能源团队共同创立，注册资本5000万元。公司法人孙红伟同时也是固态电池装备企业深圳市愚公高科技有限公司的法人。公司技术团队已成功开发出多系列高性能铝壳圆柱电芯及模组，产品通过多项国际认证。伏特时代已布局两轮车换电业务，市场覆盖国内外多个地区。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

【小米汽车公布车辆安检专利】 天眼查显示，9月2日，小米汽车科技有限公司申请的“车辆安检方法、装置、电子设备及存储介质”专利公布。摘要显示，本公开涉及智能交通技术领域。在车辆当前位置与安检点所在位置间的距离值位于预设范围内、且车辆朝向安检点行驶的情况下，首先获取车辆当前的车辆信息、车辆内当前的人员信息及物品信息，然后将车辆信息、人员信息及物品信息发送给服务器，最后接收服务器发送的安检结果。由此，提高了车辆安检效率，为有效避免交通拥堵以及提高车辆通行效率提供了条件。（财联社） 【机构：中国智能驾驶市场将延续爆炸式增长】 投行Bernstein分析师报告称，受消费者对智能汽车日益增长的偏好以及汽车制造商竞相推出更多功能的推动，中国智能驾驶市场可能会继续蓬勃发展。到2030年，中国高级驾驶辅助功能的渗透率可能达到88%。这意味着到2030年，中国智能驾驶芯片的潜在市场总额将增至154亿美元。这些分析师称，汽车智能化势必成为未来十年中国市场的主导趋势，为国内智能驾驶芯片公司搭建一个非凡的舞台。（新浪汽车） 【豪森智能：目前在固态电池设备方面暂无订单】 豪森智能在互动平台表示，公司目前在固态电池设备方面暂无订单，但已进行了工艺装备及技术储备，具备模组PACK量产线的规划能力和技术能力，目前公司正在进行市场开拓积极争取订单业务中。（财联社） 【德方纳米：成功开发出第五代高性能磷酸铁锂材料 目前已进入中试量产阶段】 德方纳米(300769.SZ)在业绩说明会上表示，公司第四代高压实密度磷酸铁锂产品持续获得客户认可，出货量及占比不断提高，在目前的产品结构中占比约20%-30%；公司成功开发出第五代高性能磷酸铁锂材料，目前已进入中试量产阶段。公司第一代磷酸锰铁锂产品已实现批量装车，第二代更高性能产品验证进展顺利。公司的补锂增强剂已获独家定点的项目逐渐增加，在快充、长寿命储能、半固态电池等领域已逐步开始实现订单交付。（财联社） 【德新科技：股公司目前生产经营正常】 德新科技(603032.SH)公告称，公司股票于2025年8月29日、9月1日连续两个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动情形。9月2日公司股票再次以涨停价收盘，相较8月29日开盘价，涨幅已达33.69%。公司不直接生产固态电池，子公司东莞致宏精密模具有限公司为下游锂电池生产企业、新能源设备制造企业提供相关产品及解决方案。公司目前生产经营正常，近期公司经营情况及内外部经营环境没有发生重大变化。（财联社） 【蔚来李斌：明年公司将投放三款全新SUV 产品】 在2025年Q2财报电话会上，蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来品牌明年会推出两款大SUV，ES9、大五座 SUV ES7，以及乐道L80，公司明年会有三款全新大SUV车型交付。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】8月中国磷酸铁锂材料产量环比增长8.8% 能源金属、电池、固态电池板块一同拉涨！固态电池个股掀涨停潮 国轩高科两连板 【SMM分析】8月正极材料环比齐增 “金九银十”旺季已开启预热 东风联姻华科大 固态电池布局步入产学研深度融合新阶段【SMM分析】 半固态电池击穿10万级市场 上汽MG4以9.98万开启新时代【SMM分析】 原料紧缺&成本倒挂 电解钴冶炼厂积极挺价 钴盐市场涨势如何？【周度观察】 【SMM分析】2025年8月SMM国内碳酸锂总产量再创新高 同比大幅增加39% 【SMM分析】氢氧化锂8月产量环比下滑13% 9月存回升预期 【SMM分析】Manono锂矿纷争全纪录 【SMM分析】锂电回收市场8月采购量环比上涨 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.12-8.16 【SMM分析】韩国电池巨头加码回收业务 【SMM分析】8月三元材料产量环比上升6.99% 【SMM分析】8月三元前驱体产量环比增长8.55% 【SMM分析】8月硫酸钴产量环比降低1.56% 【SMM分析】8月磷酸铁产量高增与结构分化并存 聚焦价格与品质的双重比拼

据路透社报道，一份印度政府文件显示，一个印度税务小组已提议对售价超过4.6万美元的豪华电动汽车大幅提高消费税。此举可能会影响特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马以及比亚迪等车企在印度的销量。 印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）正致力于改革该国税收体系，并推动印度民众更多地购买本土商品。与此同时，印度与美国因高额关税问题，双边关系已出现恶化。此前，莫迪政府已建议大幅下调商品及服务税（GST），这一举措有望降低从洗发水到电子产品等各类商品的价格。 这份详细列出印度税务小组建议的文件显示，该小组负责向权力机构印度GST委员会提供税率建议。尽管印度GST委员会已支持按照莫迪的改革方向，对多种商品大范围下调税率，但该税务小组仍提议提高电动汽车的税费。 该印度税务小组建议，将售价在200万印度卢比至400万印度卢比（约合2.3万美元至4.6万美元）之间的电动汽车的GST税率，从目前的5%上调至18%；对于售价超过4.6万美元的电动汽车，该印度税务小组提议将GST税率提高至28%。文件称，这类高价车型主要面向“社会上层群体”，且大多为进口车型，而非本土生产。 不过，一位印度政府消息人士表示，莫迪政府同时决定彻底取消28%这一档税率。这使得印度GST委员会有两种选择：要么将高端电动汽车的税率上调至18%，要么将高端电动汽车归入“为部分奢侈品新设立的40%税率类别”。 据悉，印度GST委员会由印度联邦财政部长Nirmala Sitharaman领导，成员涵盖印度各邦代表。该委员会预计将在9月3日至4日召开会议审议上述提议，且拥有最终决策权。目前，该委员会秘书处尚未回应路透社的问询。 上述报道发布后，印度Nifty汽车指数转跌，跌幅最高达0.5%；印度本土车企马恒达的股价下跌近3%，塔塔汽车的股价下跌1.2%。 目前，印度电动汽车市场规模仍然较小，今年4月至7月期间，电动汽车销量仅占印度汽车总销量的约5%，但该细分市场增长势头迅猛：同期印度电动汽车销量同比增长93%，达1.55万辆。 这份详述该税务小组建议的文件指出：“电动汽车在印度市场的普及率正在不断提升。尽管5%的低税率是为了激励公众更快采用电动汽车，但同样重要的是，政府需要释放一个信号，即高价电动汽车可适用更高税率。” 该提议可能会对马恒达和塔塔汽车等印度本土电动汽车制造商产生影响，不过这两家企业售价超过200万印度卢比的车型数量有限。而主打高端电动汽车的外国车企将受到更大冲击。特斯拉近期刚在印度推出其Model Y车型，起售价为6.5万美元；同时，梅赛德斯-奔驰、宝马以及比亚迪也在印度市场推出了高端豪华电动汽车。 今年7月份，在印度电动汽车市场，塔塔汽车以近40%的市场份额领跑，马恒达紧随其后，市占率达18%；比亚迪的市场份额为3%，梅赛德斯-奔驰与宝马合计市占率为2%。目前，特斯拉已在印度接受预订，但尚未开始交付车辆。 近几个月，特斯拉在印度开设了两家门店。值得注意的是，此前数年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾多次批评印度对进口汽车征收的关税太高（约为100%）。而GST是在这些关税基础上额外征收的税费，这将进一步增加特斯拉汽车的成本。

2025年上半年，汽车行业整体呈现明显分化格局，头部自主品牌依托在新能源领域的显著优势，叠加海外市场的规模化突破，持续巩固行业领跑地位，而部分合资品牌则深陷转型阵痛，进而脱落中方母公司业绩表现。 截止9月2日，财联社记者统计23家A/H股整车上市公司半年报财报数据，其中16家车企实现盈利，占比近七成。比亚迪以3712.8亿元营收、155.1亿元净利润稳居行业榜首，成为唯一营收突破3000亿元、净利润超百亿元的车企；上汽集团、吉利汽车分别以2995.9亿元、1502.9亿元营收位列第二、第三，但三者净利润增速差异显著。技术迭代速度、新能源布局深度已成为业绩分化的核心变量。 自主头部：新能源、高端化、海外市场三频共振 在行业转型浪潮中，自主品牌凭借技术突破与全球化布局，实现业绩与竞争力的双重提升，成为上半年行业最大亮点。 新能源龙头比亚迪上半年营收3712.8亿元，同比增长23.3%；归母净利润155.1亿元，同比增长13.79%。上半年，比亚迪新能源汽车销量214.6万辆，同比增长33.03%。其中，海外累计销量超47万辆，同比增长132%。 不过虽然上半年整体营收和利润均有所增长，但拆分来看，比亚迪二季度表现不及一季度。今年二季度，比亚迪营收同比虽增长14.04%，达2009.2亿元，但二季度归母净利润63.56亿元，同比下降29.87%；二季度毛利率为16.3%，同环比均出现下滑。此外，比亚迪在国内市场5-7月销量连续三个月呈现下滑趋势。 相比起国内市场的阶段性波动和面临的压力，比亚迪下半年在海外市场拥有更多机遇。今年1-7月，比亚迪乘用车及皮卡海外销量超55万辆，同比增长超130%，销量已超去年全年。 “目前公司在具有代表性的（海外市场表现）表现非常亮眼。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞对财联社记者表示，以亚太为例，在泰国、印尼、马来西亚，新加坡等国家，比亚迪销量迅猛增长，其中在新加坡成为所有品牌（包括燃油车、电动车）中销量第一。“今年海外销量突破80万辆应该没有问题。” 吉利汽车上半年营收同比增长27%，净利润达92.9亿元，尽管同比下降13.9%，但仍稳居行业前列。吉利方面称，上半年净利润同比下滑主要原因在于“2024年同期有一项涉及雷诺汽车的交易，因出售相关资产获得收益。就核心的汽车业务而言，今年同期盈利能力有提升”。 上半年吉利新能源业务爆发，新能源汽车销量72.5万辆，同比激增126%，新能源销量占比提升至51.6%，首次实现“油电对半”。同时，其高端化战略见效，领克、极氪品牌销量占比持续提升，带动单车均价上行，优化利润结构。 吉利汽车将今年汽车销量目标由此前定下的271万辆提升至300万辆。“吉利汽车的车型在新能源汽车市场中还有很多空白点，吉利将一一补上，争取在新能源方面与第一名的差距将很快进一步缩小，甚至实现反超。”吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦表示。 赛力斯成为2025年上半年盈利改善最显著的车企之一，净利润同比增长81.03%，核心得益于华为的深度赋能。其中，赛力斯高端车型持续放量，对比去年，其走量车型从问界M7变为高端车型问界M9和M8，两款车今年上半年分别交付6.2万辆和3.5万辆。高溢价车型占比提升推动其综合毛利率从24.06%跃升至28.93%，单车利润空间显著扩大。 华安证券研报认为，问界M8、问界M9盈利能力强，销量可观。2025年下半年，换代问界M7和问界M8纯电两款新车上市，有望推动赛力斯销量进一步上行。 传统集团：合资品牌式微 拖累母公司利润 与自主品牌的强势表现形成对比，合资品牌因新能源转型滞后、产品竞争力不足，上半年业绩普遍承压，致部分上市集团陷入“销量下滑、利润收缩”的双重困境。 广汽集团上半年盈利表现排名仅次于尚未盈利的蔚来汽车，净利润亏损25.4亿元，同比下降267.39%。面对上半年业绩变动，广汽集团在财报中表示，受汽车行业竞争激烈等因素影响，集团汽车销量下降；重点推出的多款新能源车型销量仍处于爬坡期等多重因素叠加，整体经营成效未达预期目标。 传统业务与新兴业务双重承压，成为广汽集团业绩羸弱的主因。传统业务中，其合资品牌这一过往的“利润奶牛”效应显著弱化，旗下主力合资车企广汽丰田上半年销量同比微增2.58%，广汽本田同比下滑25.63%，传统燃油车市场份额持续萎缩。同时，新能源业务发展明显失速，曾被寄予厚望的广汽埃安品牌上半年销量同比下滑13.97%，受行业价格战持续冲击，盈利空间被进一步压缩。 展望下半年，广汽集团表示，公司将以三年“番禺行动”为引领，打好用户需求战、产品价值战、服务体验战“三大战役”，推进海外市场开拓布局和有竞争力的成本控制体系建设两大重点工作，全力扭转局面，实现业绩企稳回升。 其他三大汽车集团中的上汽集团、东风集团上半年则现“增收不增利”，长安汽车更是面临营收与利润双降的局面。其中，上汽集团上半年实现营业收入2995.9亿元，同比增长5.23%；净利润60.2亿元，同比下降9.21%。尽管今年以来上汽集团销量出现了“七连涨”，但作为利润贡献的主要来源，合资品牌和高端车型依然表现疲软——合资品牌上汽大众上半年销量下降3.89%，上汽通用增长8.64%；而作为上汽集团高端新能源品牌，智己汽车上半年销量逆势下滑14.67%。 目前，上汽集团正在积极推进与华为的合作项目。上汽集团介绍，自发布全新品牌“SAIC 尚界”以来，项目团队全力以赴推进首款产品开发、临港基地改造、营销服务体系构建等工作，并通过上海车展、大湾区车展等进行预热，为9月上市进行全力冲刺。同时，后续两款产品的开发工作也在加紧推进中，将依托上汽与华为各自优势，进一步扩大细分市场覆盖面并快速提升规模。 方正证券在研报中指出，随着后续多款车型上市，尚界品牌有望为上汽打造全新增长曲线。 同样亟待华为“解救”的江淮汽车，上半年净利润亏损7.7亿元，同比出现大幅下跌。关于业绩下滑，江淮汽车解释称，公司高端智能新能源乘用车项目（即尊界）尚处于产能爬坡期，尚未呈现规模效益。 5月30日，首款车型尊界S800上市，售价70.8万-101.8万元。新车推出后，市场反应强烈，截至8月25日，上市87天大定订单已达1.2万台。随着新车的上量，无疑将对江淮汽车接下来的业绩有所回报。 商用车企：政策与海外需求双轮驱动业绩增长 相较于乘用车市场的激烈分化，商用车企上半年普遍表现乐观，出口需求旺盛与政策红利成为业绩增长的双重引擎。 中汽协数据显示，上半年商用车海外市场需求旺盛，出口50.1万辆，同比增长10.5%。其中客车出口7.1万辆，同比增长10.8%，新兴市场需求持续释放。 内销方面，政策支持力度加大，“以旧换新”补贴政策推动国内商用车更新需求，新能源公交车置换进程加速；产品结构优化，高端客车、新能源货车占比提升，带动整体毛利率改善。 其中，福田汽车上半年营业收入为303.7亿元，同比增长26.7%；归母净利润7.8亿元，同比增长87.57%，成为商用车行业的典型代表。财报中提到，报告期内，公司聚焦商用车主业发展，实现销量32.75万辆，同比增长9.08%；海外业务上半年实现销量7.85万辆，盈利同比提升；报告期内期间费用率同比下降。 宇通客车上半年公司营收161.3亿元，同比下降1.26%；归母净利润19.4亿元，同比增长15.64%。宇通客车上半年营收小幅下降但净利润显著增长。财报称，营收下降的主要原因是2025年上半年国内大中型客车市场需求总量同比下降，特别是旅游市场需求收缩所致；净利润的增长得益于公司在成本控制方面的有效措施以及出口市场的稳定增长，特别是在欧洲、美洲等地区电动化进程加快，带动了新能源客车的市场需求。 乘联分会数据显示，1-6月汽车行业收入50,917亿元，同比增长8%；成本44,780亿元，同比增长9%；利润2,444亿元，同比增长3.6%。“各地大力度推动‘两新’政策落地实施，有效释放内需活力。”乘联分会秘书长崔东树认为，随着国家反“内卷”工作持续推进，对改善行业利润的促进效果已经有所体现。

据路透社报道，两名消息人士透露，印度计划对近175种产品的消费税下调至少10个百分点，涵盖洗发水、混合动力汽车及消费电子产品等品类。此举披露了印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）税制改革的新细节。 这是印度商品及服务税（GST）体系近十年来规模最大的一次改革（出台背景是印度与美国的贸易关系紧张），且莫迪多次呼吁增加印度本土产品的使用。上月印度独立日当天，莫迪首次提出这一改革计划，称将为这个全球第五大经济体（印度）的民众降低日用品价格。 印度GST委员会由印度联邦财政部长Nirmala Sitharaman领导，成员包含印度各邦代表。该委员会预计将在9月3日至4日的会议上敲定减税产品清单。 此次拟议中的减税计划还旨在通过提振印度国内消费，缓解对美出口预期下滑的影响，同时助力提高农业收入，并增强印度制造商的自主能力。 对日本车企丰田汽车和铃木汽车而言，印度政府的此次改革是一大利好：莫迪政府提议将小型混合动力汽车的GST从28%降至18%。多年来，这两家车企一直游说印度政府降低该类车型税率，称这一技术比传统汽油车更环保，因为混合动力汽车依靠内燃机和电动机共同驱动。 在全球第三大汽车市场印度，此次拟议减税有望推动小型汽车销量回升，这将为印度最大车企马鲁蒂铃木及其竞争对手现代汽车和塔塔汽车的销量带来提振。 然而，印度电动汽车制造商塔塔汽车和马恒达（Mahindra & Mahindra）此前曾表示担忧，认为下调混合动力汽车税率可能会阻碍印度的电气化发展目标。 另外，印度政府还提议下调发动机排量低于350cc的摩托车和小型摩托车的税率。不过，车身长度超过4米且发动机排量较大的大型汽车，其GST将从28%上调至40%；但印度政府预计会降低额外税费，以确保整体税率维持在50%左右不变。 针对上述报道，印度财政部尚未立即回复置评请求。