据财政部网站，为进一步引导合理消费，经国务院批准，现就超豪华小汽车消费税政策有关事项公告如下： 一、《财政部 国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》（财税〔2016〕129号）第一条中超豪华小汽车征收范围调整为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。《财政部 国家税务总局关于调整小汽车进口环节消费税的通知》（财关税〔2016〕63号）规定的超豪华小汽车进口环节消费税的征收范围相应调整。 对纯电动、燃料电池等没有气缸容量（排气量）的超豪华小汽车仅在零售环节征收消费税。 二、对纳税人销售二手超豪华小汽车，不征收消费税。本公告所称二手车，是指从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的车辆。 三、《财政部 国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》（财税〔2016〕129号）第三条中的零售环节销售额，是指纳税人向购买方收取的与购车行为相关的全部价款和价外费用，包括以精品、配饰和服务等名义收取的价款。 四、上述第一条和第二条规定自2025年7月20日起执行。 特此公告。 财政部 税务总局 2025年7月17日

据外媒报道，大众汽车集团旗下Scout Motors向美国政府提交了一份请求，敦促美国采取一切必要措施，废除各州的汽车特许经营法。该公司认为这些法律是“对竞争的繁重限制”，并希望通过此举为其直接向消费者销售汽车铺平道路。 这份请求由Scout Motors的政府与监管事务副总裁Blair Anderson提交，他在一封长达11页的信件中向美国司法部反竞争法规工作组提出了这一诉求。据悉，该工作组于今年3月份成立，而美国总统特朗普在今年1月份和2月份签署了两项旨在减轻“美国人民监管负担”的行政令。 Scout Motors计划于2027年在美国投产后，通过体验中心、快速交易、美国主要市场的门店以及灵活的全美服务网络，并采取直销模式销售Terra皮卡和Traveler SUV。Scout Motors已于去年10月发布这两款非承载式轻型卡车架构车型，并确认将绕过传统经销商体系及大众汽车集团自身经销商网络，直接向消费者销售车辆。据悉，大众汽车集团经销商长期以来一直呼吁增加皮卡和SUV的供应。目前Scout Motors由大众汽车集团美国公司的前首席执行官兼奥迪美国总裁Scott Keogh领导。 Blair Anderson在5月23日的信中表示：“过时的州汽车特许经营法——几十年前为应对当时的情况而制定——已经演变为现有特许经销商网络的法律保护伞，阻止了其他商业模式的存在，更不用说与现有特许经销商网络竞争了。” Blair Anderson在信中直言，现有和待定的州汽车经销商特许经营法威胁到Scout Motors在美国所有50个州销售和维修车辆的能力。 Blair Anderson声称，在美国经济中，没有哪个行业比美国汽车行业和州经销商特许经营法，拥有更多阻碍创新、经济增长和消费者福利的反竞争法律。他写道：“我们敦促美国司法部和特朗普政府调查彻查这些保护主义、反竞争策略，向美国汽车行业开放公平竞争与创新的空间。这些策略与自由开放市场的可能性直接冲突，而只有在自由开放市场中，所有企业才能公平竞技。” Blair Anderson指出，强制新兴制造商在初始阶段采用经销商特许经营模式毫无道理，尤其是当该制造商从未要求任何经销商为其车辆分销投入资金、已开发更高效的替代方案，且不会销售特许经销商已有的同类车型时。 针对上述报道，Scout Motors拒绝进一步置评。 美国的州汽车特许经营法已迅速成为Scout Motors的法律障碍。今年2月份，美国南卡罗来纳州的一项法案未能通过，该法案本应允许Scout Motors与美国电动汽车制造商特斯拉、Rivian和Lucid一样直接向消费者销售汽车。 同样发生在今年2月份的是，美国佛罗里达州的一大批大众和奥迪经销商提起诉讼，试图阻止Scout的直销零售模式，并指控该公司的预订系统违反了州法律。这些经销商在起诉书中声称，Scout Motors应该被禁止在佛罗里达州接受车辆预定，并且该品牌应该被禁止在该州开展业务，原因是没有制造商许可证。据悉，2024年10月24日，Scout Motors开始接受100美元的可退订金，适用于Traveler SUV和Terra皮卡。但是经销商表示，这笔订金可用于抵扣正式购车款项，实质上相当于定金。 今年4月份，美国加州新车经销商协会也对Scout Motors、大众汽车集团、大众汽车美国公司以及大众汽车集团美国公司提起了类似诉讼。 全美汽车经销商协会（NADA）誓言要阻止制造商直接向消费者销售汽车的计划，并在法院和州议会大厦中对此类努力提出挑战。今年3月份，NADA向大众汽车集团首席执行官Oliver Blume及其他高层管理人员发送了一封信，敦促大众汽车集团改变策略。截至7月16日，NADA尚未收到回复。 NADA监管事务高级副总裁Daniel Ingber在今年5月份提交给美国司法部的一封信中写道：“特许汽车经销商及其保护法律增强了美国新车市场的竞争力，并使消费者受益。尽管有人匿名攻击特许经营体系，但所有实证证据都表明其具有积极作用。” 而为了捍卫直销模式，大众汽车集团和Scout Motors坚称，Scout卡车品牌是独立且自主的，但这一说法却受到了经销商的质疑。 今年4月份，在美国纽约汽车论坛上简要提及Scout Motors时，美国俄亥俄州共和党参议员、前汽车经销商Bernie Moreno表示：“坦率地说，我实在不理解现状，经销商特许经营模式原本运作良好，对双方都有利。”Bernie Moreno称他对Scout Motors调整发展方向持乐观态度。

据日经网报道，日本财务省7月17日公布的初步数据显示，日本6月份向美国的汽车出口额（以日元计价）连续第三个月出现下滑，但出口量有所增加。 具体来看，上个月，日本向美国的汽车出口额同比下降25.3%，但汽车出口量却增长4.6%。美国是日本最大的出口目的地，美国政府自4月3日对所有进口车辆加征25%关税的举措对日本造成了尤为严重的冲击。 资本经济公司（Capital Economics）亚太区负责人Marcel Thieliant表示，日本汽车制造商为保住市场份额在美国采取了更大幅度的降价措施。“出口额和出口量的差异‘部分原因是日元升值，因为出口到美国的商品通常是以美元计价’，但大部分是由于汽车产品价格下调造成，汽车制造商似乎自行消化了美国25%的关税。” 尽管日本是美国在亚洲最重要的盟友，但其在促使美国降低关税方面却进展甚微。特朗普一直致力于缩小美国对日本的贸易逆差（2024年为685亿美元），因此拒绝取消对日本汽车的新关税。随着谈判的持续进行，日本汽车制造商慢慢开始在美国提高产品价格，并准备增加在美国的产量，因为他们似乎已经无法再承受关税带来的额外成本了。 不过，日本品牌新车价格的上涨尚未体现在美国的通胀数据中。7月15日公布的6月美国消费者价格指数显示，经季节性调整后，美国市场的新车价格同比连续第二个月下降0.3%。 为应对特朗普政府的关税政策，日本汽车制造商正忙于调整生产计划。马自达汽车公司总裁Masahiro Moro在5月份的一次新闻发布会上表示：“我们已告知供应商，我们正进入生存模式。”马自达公司首席财务官Jeffrey Guyton在公司年度股东大会上表示，该公司计划增加在美国的产量。对于马自达来说，美国市场是其最为重要的市场。在截至2025年3月的财年里，马自达在美国的销量为435,000辆，占其财年总销量的30%以上。不过，该公司的两个主要工厂均在日本。 斯巴鲁也计划投入400亿日元（约合2.7亿美元）扩大其在美国的生产规模，而美国市场的汽车销量占其总销量的70%。为尽量减少关税的影响，本田汽车公司正在考虑与日产汽车公司在美国展开合作，日产可利用其在美国闲置的工厂为本田生产皮卡车型。

当地时间周四，Alphabet旗下的无人驾驶出租车(Robotaxi)公司Waymo宣布，正在将得州奥斯汀的服务覆盖范围从37平方英里扩大到90平方英里，旨在强化其行业领先地位，免受特斯拉等竞争对手的挑战。 这是Waymo自约四个月前在奥斯汀启动Robotaxi服务以来，首次进行大规模扩张。据悉，Waymo在奥斯汀的100多辆自动驾驶汽车已通过优步平台提供服务，现在将覆盖Crestview、Windsor Park、Sunset Valley和Franklin Park等新的社区。 不过，Waymo和优步的合作只涵盖乘客乘车服务，不包括优步的外卖服务。如果客户不想乘坐无人驾驶汽车，优步可以提供一辆由人类驾驶的汽车。 分析师表示，Waymo扩大其覆盖的地区不仅仅是为了增加市场份额，还可以借此提高数据收集的广度和深度，从而提升自驾系统的安全性和可靠性。 多年来，Waymo一直谨慎地在美国各地扩展其Robotaxi服务，如今该公司被普遍视为这一领域的领跑者。Waymo在旧金山、洛杉矶、凤凰城、亚特兰大等地共运营约1500辆自动驾驶汽车。 与此同时，竞争对手特斯拉正在努力追赶，上个月在奥斯汀投放了约12辆Model Y SUV自动驾驶汽车，覆盖有限区域，且只对少数受邀客户开放。不过特斯拉首席执行官马斯克上周表示，将在奥斯汀进一步扩大Robotaxi服务范围，并承诺将在旧金山等其他市场迅速推进相关服务。 然而，特斯拉仍然面临着将这项技术大规模商业化的严峻挑战，并面临着明确的监管障碍。 特斯拉与Waymo及大多数竞争对手不同，不使用雷达和激光雷达等传感器，而是完全依赖摄像头和人工智能(AI)技术，这可能面临更多挑战，尤其是在复杂环境下。 Waymo产品管理高级总监Shweta Shrivastava表示：“奥斯汀仍然是美国经济发展最快的城市之一，我们也在为这座城市的成长贡献力量。” 就在本周，Waymo的车辆达成了一个里程碑，累计行驶了1亿英里，在大约六个月内将里程翻了一番。

据路透社报道，美国监管机构宣布，根据美国总统特朗普本月签署的一项法律，汽车制造商将无需为2022年款及后续车型未能满足燃油效率规定的行为支付罚款。 特朗普批准的税收与预算法案终止了1975年《能源法》下未达企业平均燃油经济性（CAFE）标准的处罚机制。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在给汽车制造商的一封信件中透露，NHTSA正在重新审视燃油经济性规定。这一决定是美国政府为放宽汽油车生产限制、提高电动车销售成本所推行系列政策的一部分。 特朗普本月签署的新法规明确规定，任何NHTSA未最终确定的年份，相关车辆罚款均予取消。特朗普上月还根据《美国国会评议法案》签署了一项不赞成决议，阻止了加州到2035年停止销售纯汽油车的标志性计划。特朗普提名的NHTSA局长人选Jonathan Morrison在美国参议院听证会上表示：“最终，消费者将为此买单。” 生物多样性中心安全气候交通运动主任Dan Becker抨击了这一决定。Dan Becker斥责道：“特朗普政府这项追溯性政策，无异于向污染法违反者通用汽车和Stellantis奉上礼物，最终却由美国纳税人买单。这些车企通过强力游说获得‘免罪金牌’，数亿美元罚款就此一笔勾销。” 代表几乎所有主要汽车制造商的贸易组织汽车创新联盟，对美国国会领导人解决燃油经济性标准问题表示感谢，称“鉴于当前市场状况，现有标准对许多汽车制造商来说难以实现”。 针对上述报道，通用汽车和Stellantis尚未立即置评。美国参议院共和党人估计，该法规将为汽车制造商节省2亿美元。 值得注意的是，去年，Stellantis因2019年和2020年未达到美国燃油经济性要求，支付了1.907亿美元的民事罚款，此前在2016年至2019年间已支付了近4亿美元罚款。通用汽车也曾因2016年和2017年的燃油经济性违规行为支付了1.282亿美元罚款。 特斯拉表示，去年，其通过销售零排放电动汽车获得的监管积分为其带来了28亿美元的全球营收，因为可以将这些监管积分出售给其他寻求达到车辆碳排放目标的汽车制造商。 在美国前总统乔·拜登执政的2023年，NHTSA表示，其拟议的提高直至2032年的燃油经济性标准预计将使美国汽车行业面临140亿美元的罚款，其中包括通用汽车的65亿美元、Stellantis的30亿美元和福特汽车的10亿美元。2024年通过的最终规定放宽了燃油经济性要求，并规定美国汽车行业在2027年至2031年间面临的罚款总额不超过18.3亿美元。

六座中大型SUV，正成为新能源市场下一个必争高地。 7月17日，理想汽车宣布理想i8开启预定，预计售价35万-40万元，正式售价将于7月29日公布。“理想i8今天开启小订，我们还需继续努力。”理想汽车CEO李想当日发文表示，“现在暂时还没小米的人气，做不到没有小订直接大订；也暂时做不到特斯拉那样，没有大小订，连发布会都不开，官网直接开卖。” 在官宣i8开启预定的同时，理想汽车表示其“九纵九横”高速超充网络核心路段正式贯通，高速超充站总数达到959座，以为全新理想i8的上市做好准备。 受多重消息影响，理想汽车港股盘后拉升，最高至每股125.7港元，涨超10%。 此前一日，特斯拉中国六座车型——Model Y L亮相工信部最新一期新车公示目录。与此前的普通版相比，Model Y L的车身长度增加了179mm，轴距增加了150mm，车身高度增加了44mm。同时，特斯拉中国在其微博发文称，“Model Y L，金秋见！” 有知情人士告诉财联社记者，六座车型（Model Y L）定位介于Model Y和Model X之间，为全轮驱动车型。“新车型计划最早第三季度上市，预估售价将为40万元左右。” 对于Model Y L的到来，李想当晚在社交媒体表示，值得尊重的六座纯电SUV来了，关注20-30万价位的六座纯电SUV用户可以期待一下。“当然如果用车需求是5座，欢迎关注9月发布的理想i6。”随后，蔚来创始人李斌发布微博称，伴随着充换电基础设施的日益完善和产品技术创新，大空间SUV的纯电时代已经到来。“乐道L90就是在此背景下应运而生的革新之作。” 六座纯电SUV市场之争尚不止Model Y L、理想i8及乐道L90。7月16日，智己汽车发布旗下首款中大型增程SUV——LS9官方图。据悉,新车有望搭载智己第三代线控技术,并于今年四季度正式上市。此外，市场表现强劲问界M8亦定位于这一细分市场，其纯电版计划于8月上市。 “相较于去年上半年，目前车市的大六座SUV市场竞争确实激烈。”深蓝汽车CEO邓承浩表示，整体看，六座SUV市场每月的销量规模有几万台，其中有几款明星产品，比如问界M8。“我们的销量目标是在这一细分市场里获得20%-30%的份额。” 今年5月，深蓝汽车旗下全新大六座旗舰SUV——深蓝S09正式上市并开启交付。 J.D.Power2025中国消费者调研结果表明，30-45岁的中产家庭对空间舒适性的权重从2020年的23%提升至2025年的41%。“六座SUV市场下半年将更加热闹，纯电六座SUV数量不断增长，趋势明显。”对于接下来的市场格局，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐表示。

        SMM7月17日讯：据SMM了解，截至7月17日，SMM铅锭五地社会库存总量至6.9万吨，较7月10日增加0.79万吨；较7月14日增加0.56万吨。         本周沪铅2507合约完成交割，因交仓带来的铅锭库存转移，使得铅锭社会仓库库存延续增势，五个地区库存均有不同程度增量，且以江浙沪地区仓库增量为主。近期，铅价呈偏弱震荡态势，原生铅与再生铅冶炼企业出货积极性下降，加上部分冶炼企业检修减产，导致铅锭地域性供应趋紧，如河南地区冶炼企业排队提货的情况从上周延续至本周。本周铅期现价逐日收窄，主要产地河南电解铅报价对沪铅2508合约贴水从上周的贴水200元/吨收窄到贴水100元/吨出厂。此外，铅价下跌导致再生铅企业亏损再度扩大，打击冶炼企业出货与生产积极性，企业或是暂停出货，或是挺价升水出货，再生精铅报至对SMM1#铅价升水0-100元/吨出厂。沪铅交割结束，以及期现价差收窄，持货商移库动作将暂停，预计铅锭社会库存增势放缓，若下周河南地区铅锭供应仍未恢复，下游刚需则可能转而消耗社会仓库货源。

沃尔沃汽车（Volvo）本周表示，该公司今年已缩减了美国市场销售的车型阵容。 这也意味着，随着美国总统特朗普的关税政策导致多款车型的销售难有盈利，沃尔沃成为了首批暂停向美国发货的大型汽车制造商之一。 这家瑞典汽车制造商称，由于市场兴趣减弱，公司已从其美国产品组合中撤下了轿车和旅行车。 沃尔沃汽车如今仅在美国市场销售其全球13款车型中的约一半。除V60旅行车外，该公司在美国将只销售SUV。 这意味着轿车将不再在美国市场售卖：沃尔沃在美国南卡罗来纳工厂的S60轿车生产已于去年停止，中国工厂生产的S90轿车已暂停在美销售，该公司还在周一表示，新款ES90轿车无法在美国市场实现盈利销售。 不仅如此，在全球范围内，由于需求下降，沃尔沃也将停产其传统的旅行车车型——V90。 沃尔沃汽车称其欧洲制造的电动车型EX40也已暂停销售，但“很快”就会恢复，不过该公司未说明原因。 即使是对于旗舰经济型SUV EX30（本计划成为美国市场的畅销车型），沃尔沃的雄心也已受限。 汽车制造商日益感受到关税冲击 沃尔沃将于当地时间本周四（7月17日）发布季度业绩。该公司是受关税上涨影响最大的汽车制造商之一，因为其大部分车辆产自欧洲或中国。 4月1日起实施的针对美国境外制造车辆的进口关税，已使外国车企在美国市场的经营环境更具挑战性。美国目前对欧洲制造的汽车征收27.5%的关税。 对此，汽车制造商不得不重新思考产品策略。阿斯顿·马丁（Aston Martin）减少了对美出口，日产（Nissan）则暂停了销往加拿大的汽车在美国的生产。 行业专家警告称，那些既无法自行承担关税成本，又不能将其转嫁给消费者的汽车制造商，将不得不停止在美国市场销售相关车型。服装、玩具等其他行业也正受到类似影响。 供应链专业机构SC Insight的联合创始人安迪·莱兰（Andy Leyland）表示：“如果要减少对美销量，那你就得从实际达成的销售中榨取更多价值。” 转向销售高利润率车型 或导致消费者流失 面对关税上调时，汽车制造商往往倾向于专注销售高利润率车型。 比如，沃尔沃仅向美国消费者提供售价46,195美元的高配双电机版本，而非承诺售价35,000美元（与特斯拉Model 3相近）的单电机版本。 阿斯顿·马丁前首席执行官安迪·帕尔默表示，这种策略的效果可能好坏参半。 帕尔默称：“有些消费者会转向其他品牌，另一些则会被迫购买一款‘他们不一定想要或需要’的车型。” 在佛罗里达州销售沃尔沃汽车的华莱士汽车集团拥有人比尔·华莱士证实，消费者会迅速转投其他品牌。 他说：“归根结底，即便是豪华车型，消费者也会将其价格与宝马、雷克萨斯或同类车型进行比较……如果价格稍高，生意就会流失。”

在进入“建设大年”、首次与“新能源下乡”协同后，“车路云一体化”这一面向更高级别自动驾驶的全局性和协调性技术解决方案正持续推进中。 7月16日，《重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）》公开征求意见。其中提到，推动“车路云一体化”建设，制定《重庆市智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作方案》，构建全域覆盖、技术多元、标准统一、服务可靠的路侧基础设施体系。根据规划，到2027年，累计建成感知路口600个，覆盖城区道路与高速公路里程2500公里，通过OTA升级实现具备协同预警功能的各类型在用车辆超过20000辆。 同日，常州市公共资源交易平台发布“智能网联汽车车路云一体化测试基地3标段”交易变更公告。该项目建设地点为溧阳市上黄镇前浒庄村南侧，合同估算价9950.0万元，计划于2025年07月31日开工。“中原工学院车路云一体化云控制系统路侧设备建设项目竞争性磋商公告”亦出现在中原工学院采购与招标信息网。信息显示，这一位于河南省郑州市的中原工学院项目预算金额为912000.00元。 此前一周，全国公共资源交易平台发布一则海南省级智能网联汽车“车路云一体化”应用试点项目勘察及初步设计编制服务招标公告，该项目出资比例为政府投资58.00%、其他42.00%。“招标人为海南省云翼数字交通有限公司，项目已具备招标条件，现对该项目的勘察设计进行公开招标。” 据财联社记者不完全统计，7月十余地先后发布“车路云一体化”项目新进展，除前述四地外，还包括贵州、杭州、常州市、南京、湛江、济南、长春等。 各地持续推进试点落地的同时，企业端也在不遗余力的加速布局相关项目。 东风汽车研发总院表示，东风汽车联合各方力量共同推进的“荣乌高速车路双向赋能项目”已取得新进展——荣乌高速打通运营平台与车企TSP云平台、车载终端设备的通信链路，完成了“施工占道提醒”、“动态限速提醒”、“重大灾害提醒”、“匝道汇入预警”及“一键救援”五大核心场景的示范验证。 “当前单车智能存在固有技术瓶颈和性能局限，已成为威胁自动驾驶技术规模化健康发展的风险因素。”中国工程院院士、清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任李克强在“车路云一体化试点示范”中外多车企协同开发行动会议上直言，“单车智能—车云协同—车路云一体化”是智能网联汽车行业发展的必然趋势，希望可以通过多车企协同开发行动，统一车路云一体化技术架构和标准要求，加速推进产业技术落地。

随着半年报放榜期的到来，多家车企陆续公布了2025年上半年的业绩预告。从已披露的11家车企数据来看，8家实现净利润增长、扭亏或者亏损收窄，折射出汽车行业整体向好发展态势。 “今年以来，国家实施更加积极有为的宏观政策，加快落实稳就业稳经济推动高质量发展若干举措，经济运行总体平稳。上半年，汽车市场延续良好态势。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，在以旧换新政策持续显效带动下，内需市场明显改善，对汽车整体增长起到重要支撑作用。 高溢价车型助赛力斯净利持续增长 在实现增长或改善的车企中，赛力斯表现亮眼。其归属于上市公司股东的净利润预计在27亿元-32亿元之间，同比增长66.20%-96.98%；扣非净利润预计在22.3亿元-27.3亿元，同比增长55.13%-89.92%。 针对业绩增长的原因，赛力斯称，公司坚持软件定义汽车的技术路线，坚定用户定义汽车的市场路线，丰富产品布局。随着2025年二季度新产品上市，公司二季度销量较一季度相比有较大幅度的增长，盈利能力增强，实现经营质量持续提升。 销量方面，赛力斯在上半年出现了同比下滑。产销数据显示，赛力斯在今年1-6月累计销售19.86万辆，同比下滑15.77%。其中新能源汽车销量为17.21万辆，同比下滑14.35%。不过，高溢价车型往往是车企利润的重要来源，赛力斯与华为合作的高端车型上半年依旧保持了增长。 数据显示，2025年1-6月，问界M9累计销量62492辆，累计同比增长6.28%。此外，单车均价超40万元的问界M8亦展现出了强劲的市场动能——在首个完整交付周期的5月，M8实现销量1.2万辆，6月则至2.1万辆。按照规划，问界M8纯电版将于8月上市，将搭载华为ADS 4。 商用车市场在上半年亦呈现出强劲的复苏态势。据中国汽车工业协会数据显示，1-6月，商用车产销分别完成209.9万辆和212.2万辆，同比分别增长4.7%和2.6%；商用车出口50.1万辆，同比增长10.5%。 福田汽车上半年归属于上市公司股东的净利润为7.766亿元，同比增长87.50%；扣非净利润为5.3005亿元，同比增长74.10%。福田汽车提到，业绩预增的主要原因：第一，继续聚焦商用车主业发展，销量实现32.75万台，同比增长9.08%；第二，海外业务上半年实现销量7.85万台，盈利同比提升；第三，着眼营销模式创新，积极拓展后市场业务，打造利润新增长点；第四，持续推动全价值链降本增效，报告期内期间费用率同比下降。 中通客车预计上半年归属于上市公司股东的净利润在1.65亿元-2.1亿元之间，同比增长48.72%-89.28%。金龙汽车上半年归属于上市公司股东的净利润为1.16 亿元，同比增长74.71%。两家车企在公告中也均提到，得益于海外市场的稳步增长，公司出口业务收入及占比提高，业绩贡献增加。 “阵痛期”中江淮、广汽净利盈转亏 受新能源转型、供应链波动以及市场竞争加剧等多重因素影响，部分传统车企在燃油车销量下滑与新能源渗透率爬坡缓慢的双重压力下，经营数据呈现出明显颓势。 其中，江淮汽车和广汽集团均出现了转盈为亏的情况。江淮汽车预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损6.8 亿元左右，与上年同期相比由盈转亏。对于2025年上半年业绩预亏的主要原因，江淮汽车方面解释称，受国际形势日趋复杂、境外汽车市场竞争日益加剧等影响，公司出口业务有所下滑；公司高端智能新能源乘用车项目尚处于产能爬坡期，尚未呈现规模效益。 尽管江淮汽车当前业绩承压，但江淮汽车与华为合作的高端新能源乘用车尊界项目却被业界认为是江淮汽车新的增长极。“超豪车赛道目前以进口车为核心，属于自主品牌蓝海市场。”国信证券在其最新发布的研报中分析称，鸿蒙智行凭借问界M9在高端豪车市场取得成功，进入超豪华赛道具备一定优势。 广汽集团预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损18.2 亿元-26亿元，转盈为亏；扣非净利润亏损21.2亿元-32亿元，亏损进一步扩大。业绩变动的主要原因包括推出的新能源车型销量未达计划目标、价格战影响收益下滑、销售渠道与新能源转型需求不匹配等。此外，公司在海外销售渠道建设及产品管理方面仍有待提升。 2025年上半年，广汽集团汽车销量为75.53万辆，同比下降12.48%。其中广汽丰田销量为34.47万辆，同比增长2.58%；广汽本田销量为15.47万辆，同比下降25.63%；广汽传祺销量为14.63万辆，同比下降22.55%；新能源汽车品牌广汽埃安销量为10.87万辆，同比下降13.97%。除合资品牌广汽丰田销量小幅增长外，其余品牌销量几乎全线下降。 在2025中国汽车论坛上，广汽集团董事长、总经理冯兴亚宣布广汽集团已全面进入‘战时状态’，要全力打好“用户需求战、产品价值战、服务体验战”这关乎未来的“三大战役”。冯兴亚表示，从今年开始，广汽将持续导入多款增程和插电车型。今年8 月，广汽昊铂HL增程版将正式上市交付。 在乘用车企阵营里，北汽蓝谷虽仍深陷巨额亏损困局，但亏损幅度已明显收窄，预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损为22亿元-24.5亿元。北汽蓝谷方面表示，业绩变动的主要原因是公司为应对新能源汽车行业激烈竞争，持续强化产品布局，加大研发投入并快速扩张销售渠道，影响了短期业绩。旗下极狐品牌自2024年下半年爆发以来，表现较好，2025年6月，极狐全系交付突破10352辆，随着规模经济逐渐体现，未来有望进一步改善业绩。 “在国家反内卷工作的推进下，行业利润的改善效果已经有所体现的。中央及各级政府积极稳定燃油车消费，会推动报废更新的更强力实施，未来汽车行业总体形势必能持续稳中向好。”乘联分会秘书长崔东树表示。