12月1日，造车新势力先后公布11月交付情况。恰如蔚来汽车董事长李斌预计，车市四季度“翘尾效应”可能弱于往年，除零跑汽车以微增38辆、继续以7万辆级单月交付量继续领跑外，“蔚小理”较上一月的交付量均出现不同程度的下滑；而在纯电转型关键期遭遇交付波动的理想汽车，则再次垫底排行榜。 自今年3月起，零跑汽车已连续9个月保持增长态势，11月再创70,327辆的交付新高，持续刷新造车新势力月销纪录。“零跑提前45天完成50万辆的年度销售目标，2026年将冲击100万辆的销量目标。”在公布交付量的同时，零跑汽车董事长朱江明当日也对公司发展提出了更高目标。 为夯实市场份额、延续增长势能，零跑在产品端持续发力。11月21日，零跑汽车全新A平台首款车型A10在广州车展完成首秀，补齐A、B、C、D四大系列矩阵最后一块拼图。这款搭载双旗舰芯片与全场景智能辅助功能的SUV，覆盖主流家庭用户需求；随后上市的个性轿跑Lafa5，则以激光雷达智驾、605km长续航等配置，瞄准95后年轻群体。 小鹏汽车11月交付新车36,728辆，同比增长19%，但环比下降12.58%。这也是小鹏近六个月来首次录得单月环比下滑。 从车型来看，小鹏MONA M03、P7+、G7等车型均持续热销，而在11月完成上市的小鹏X9超级增程，上市仅1小时即打破小鹏X9历史全天大定纪录，也将成为小鹏的另一个销量增长点。此外，小鹏汽车在海外市场加紧布局，1-11月海外交付39,773辆，同比增长95%。 蔚来汽车11月交付36,275辆，同比增长76.3%。其中蔚来品牌交付18,393辆，连续四月增长；乐道品牌交付11,794辆，同比增幅132.1%；入门品牌firefly萤火虫交付6,088辆，连续四月创历史新高。 “全新ES8新增订单充足，12月生产交付将进一步大幅加速，助推蔚来公司12月交付量冲刺历史新高，Q4交付指引达成目标不变。”尽管出现环比下降，但蔚来汽车方面表示，蔚来汽车四季度交付指引为12万-12.5万辆。这意味着，其12月需要冲刺4.3万辆以上的交付纪录。 相比之下，理想汽车11月交付33,181辆，已连续6个月出现同比下降。目前，理想正面临纯电车型的产能爬坡压力。理想汽车董事长李想透露，纯电SUV i6与i8累计订单已突破10万辆，为解决供应问题，i6电池供应正式启用“双供应商”模式，预计2026年初i6月产能将提升至2万辆。 理想汽车四季度给出了10万-11万辆的交付指引，相对小鹏的12.5万-13.2万辆和蔚来的指引略显保守，若要达成预期，12月需交付3.5万辆以上的新车。 李想强调，理想正从组织、产品、技术三方面构建长期竞争力，推动汽车向具身智能蜕变。理想汽车总裁马东辉则在三季度财报会上提出了“2026年理想重回增程产品领先地位”的整体战略目标。“2026年国内新能源渗透率可能达到55%-60%，高端新能源市场渗透率会突破60%。”马东辉对明年车市的发展给出了乐观预计，“2026年理想有信心实现交付量历史突破。” “由于部分地区的以旧换新和报废更新补贴政策大幅收紧，市场在前几个月经历了多轮抢政策补贴，已经形成了较大的透支效应，部分消费者近期的观望心态较强。”对于今年四季度车市走势，乘联分会秘书长崔东树判断，今年车市将出现“前低中高后平”的走势。

进入2025年车市冲刺阶段后，因新车效应的拉动，由传统车企孵化而生的造车“新实力”呈现集体上扬态势，其中“华系”品牌尤为明显。 12月1日，小米汽车率先公布11月成绩单——单月交付量连续三个月超4万辆，全年累计销量约35万辆。同日，小米汽车开启“现车选购”功能。 “12月26日24点前锁单，预计年底前可提车。12月1日12点，已锁单未交付用户可优先改配同车型现车。12月3日10点，‘现车选购’面向全部用户开放。”据小米创办人、董事长兼CEO雷军介绍，现车包含全新现车、官方展车、准新车，已通过严格质检，可享快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享优惠。官方展车和准新车等都是经官方修复的新车。 渠道建设方面，小米汽车方面表示，11月新增17家门店，全国131城已有441家门店；12月计划新增36家门店，预计覆盖衡阳、绵阳等7座城市；截止11月30日，全国已有249家服务网点，覆盖全国144城。 继10月之后，位列“新实力”头部地位的鸿蒙智行再次创单月交付量历史新高。鸿蒙智行表示，11月鸿蒙智行全系交付新车81,864辆，同比增长89.61%。其中，智界汽车交付突破1万辆，连续2个月交付过万，连续3个月大定破万。 鸿蒙智行持续突破的同时，华为乾崑合作品牌亦在上月迎来销量飘红及新发展阶段。 记者获悉，岚图汽车11月交付20,005辆，单月销量首破2万辆，1-11月累计同比增长82.45%，岚图追光L计划于12月10日上市；猛士汽车销量为2,007辆，环比增长38.4%；阿维塔单月销量14,057辆，同比增长21.40%，再创历史新高，并连续9个月销量破万。 “华为与主机厂合作不断深入、爆款新车终端持续热销等是'华系'品牌销量屡创新高的主要原因。”在行业人士看来，随着华为“双轨并行”策略逐步成熟，2026年将成为鸿蒙智行、华为乾崑全面发力的重要年份。 此外，“新实力”在资本市场亦动作频频。长安汽车日前公告，阿维塔科技已于11月27日向香港联交所递交公开发行股票并在香港联交所主板挂牌上市的申请。11月单月销量33,060辆、1-11月累计同比增长45.73%的深蓝汽车，近日在重庆联合产权交易所挂牌，启动新一轮融资，新股东持股比例不超过20%，计划于今年12月底完成交易。 极氪、领克合并后的极氪科技上月销量63,902辆，实现同环比双增长的同时，单月销量连续两个月突破6万辆。其中，极氪品牌销量28,843辆，领克品牌销量35,059辆。单一车型方面，极氪9X交付已超万台，领克900上市6个月交付突破5万台。 “11月车市步入年度冲刺期，整体呈前低后高走势。上半月市场表现相对平淡，主要受前期‘金九银十’消费透支影响，部分潜在购车需求前置释放；同时，更多新能源车企加入到新车型明年初兜底购置税的行列，一定程度延迟了部分消费者购车。”展望2025年最后一个月，中国汽车流通协会表示，12月是年末冲刺阶段，车市有望升温。“车企与经销商全力冲刺销售目标，通过加大促销力度、加速销售节奏等举措提升销量。多数经销商预计12月市场需求及销量环比上升。”

SMM12月01日讯： 要点： 2025年11月30日，装机规模200MW/800MWh半固态电池储能电站在内蒙古乌海并网发电，采用清陶能源技术，循环寿命达12000次。半固态电池储能大规模商业化首战告捷。 说明： 1万千瓦=10MW，80万千瓦时=800MWh，1千瓦时=1kWh=1度电。 2025年12月01日，央视新闻信息，中国绿发集团内蒙古乌海的200MW/800MWh半固态电池储能项目并网发电，半固态储能技术开始步入大规模商业化运营时代。项目占地约100亩，共配置160个储能电池舱、40个变流升压一体舱。 11月30日21时59分，中国绿发乌海储能电站项目现场，回令完成后标志着我国装机规模最大的半固态锂电池电网侧独立新型储能项目并网成功。 中国绿发内蒙古分公司总经理助理刘效飞：项目具备200MW功率、800MWh容量的调峰调频能力，每年电网输送1.89亿度清洁电力。 中国绿发内蒙古分公司乌海储能项目经理秦磊：项目采用清陶能源自主研发的半固态磷酸铁锂电池技术，由于固液混合电解质技术加持，循环寿命达12000次。 自治区政府出台的《独立新型储能电站项目实施细则》明确了容量补偿机制，2025年度补偿标准为0.35元/kWh，补偿期达10年，为储能项目投资提供了稳定收益预期。截至2025年上半年，内蒙古新型储能总规模达1108万千瓦（即11.08GW），成为全国首个新型储能装机规模突破1000万千瓦（即10GW）的省区。 项目回顾 2025年11月14日，正式进入设备安装冲刺阶段。 2025年08月22日，内蒙古乌海市200MW/800MWh储能电站半固态磷酸铁锂电池储能系统设备采购中标候选人公示，苏州清陶新能源科技有限公司以4.4亿元中标该项目，折合单价0.55元/Wh。 2025年06月26日，中国绿发内蒙古分公司乌海市200MW/80MWh固态电池储能电站项目开工仪式。该项目位于内蒙古乌海市海南区乌海高新技术产业开发区低碳产业园内，包括200MW/80MWh储能场区、1座110千伏升压站（含综合楼），项目占地面积100亩，计划总投资近7亿元，建设规模为200MWh/800MWh，建设类型为半固态磷酸铁锂电池，运营期10年，年均充电电量2.31亿千瓦时，年均放电量1.89亿kWh。 清陶能源在乌海的项目 清陶（乌海）能源科技有限公司成立于2023年11月，是清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司的全资子公司，其固态电池专用材料及固态电池零碳产业园项目总投资约50亿元，分三期建设，计划建设5万吨固态电池专用材料、10GWh固态电池及储能系统以及配套风光新能源与储能电站项目，全部达产后总产值超100亿元 清陶（乌海）能源科技有限公司已建成2万吨/年正极材料和电池包与储能系统生产线，中国绿发投资集团乌海市固态电池储能电站使用的储能电池就产自这家企业。一期项目建设内容包含2万吨固态电池专用材料的3条生产线以及配套辅助设施，总投资5亿元，于2024年5月开工。 乌海固态电池项目布局 乌海天然优势： 气候干燥，适合生产固态电池；电价低于，配套产业支撑力强。 乌海政策优质 ：《乌海投资指南》发布四大重点产业链招商方向，其中固态电池部分如下。 在固态电池一体化产业链方面，乌海市重点引进固态电池硅碳负极材料，磷酸铁锂、锰酸锂等固态电池正极材料，硫化物、聚合物和氧化物等固态电池电解质材料，电芯及电池模组加工、电池应用配套、固态锂电池回收利用等项目；发展新能源汽车、无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）等配套产业。 乌海市的固态电池完整产业体系正起势成势。随着新项目陆续投产， 预计到2030年，全市固态电池正负极材料产能将达到20万吨、固态电池产能将达到30GWh。 半固态电池（固液电池）储能应用，或将在高纬度场景下有较大市场，国内在北方地区与风光发电结合，会有商业化的营利空间。海外的蒙古、俄罗斯、北欧北美等地也将是其应用地域。   文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

美国贸易代表办公室（USTR）近日确认，将原定于2025年底到期的178项对华301关税豁免继续延长一年，新的有效期至2026年11月10日。此次延长覆盖泵、阀、齿轮、轴承、小型电机、过滤组件等通用工业零部件，并包含部分光伏、半导体与自动化设备关键装备部件。整体结构延续此前豁免体系， 即聚焦产业制造端所需的基础部件和专用设备，而未将电芯、正负极材料、电解液、隔膜等关键电池材料纳入 。 在产业层面，本轮豁免延长对全球新能源供应链的影响呈现明显的结构化特征。对于动力电池及储能电池制造环节而言，大量关键部件继续维持免加征的状态，将直接降低美国本土产线建设成本。设备端税收压力的缓解，使得美国本土工厂在产能布局、设备升级和自动化改造方面的资金压力得到缓释，有助于相关项目按照原定时间表推进。SMM测算，豁免延长可能使新建或扩建产线的资本开支成本下降 1%–5% ，设备出口方的价格竞争力也将因此进一步增强。这意味着中国电池装备企业在全球供应链中的参与度和稳定性将继续提高。 与此同时，产业链材料端的政策环境并未出现明显松动。 此次豁免延长并不涵盖电芯本体及其核心材料，包括LFP、NCM正极、石墨负极、隔膜、电解液、六氟磷酸锂以及铜箔、铝箔等关键原料。 美国在延长制造环节豁免的同时，仍通过IRA（通胀削减法案）的FEOC（外国实体）限制机制严控中国材料进入其本地供应链。政策口径显示，美国对“产能建设”保持开放，而对“关键战略材料”保持警惕。这一组合策略强化了其推动本土材料体系建设、 促进日韩体系供应链在美国落地的长期目标 。中国材料企业短期出口美国的难度和成本均未改善，未来是否通过在北美建厂规避政策限制，将成为材料企业的重要战略决策节点。 从全球格局来看，制造设备端放行、材料端收紧的政策组合，使得新能源供应链呈现新的分工趋势：美国继续依赖中国的设备、零部件与中间工艺环节，以确保其本土电池及储能产能能够加速形成；但同时，其通过贸易工具、补贴机制及地缘政策，对来自中国的材料与电芯维持较高壁垒。本轮豁免延长使制造端的跨境合作窗口得以维持，但材料端的竞争属性却在进一步强化。 总体来看，对于制造装备企业，这是出口机会窗口的延续；对于北美市场，这是维系扩产节奏的必要条件；而对于材料企业，则意味着政策高压态势未改。在全球新能源供应链加速重构的背景下，中国企业将在设备端继续保持优势，但在材料端则需要更长期、成本更高的合规与本地化决策。

根据小米汽车官方消息，2025年11月，小米汽车交付量持续超过4万台。 小米汽车官方强调，数据来源于小米汽车数据中心，统计时间为2025年11月1日0时至11月30日24点，以全系整车实际交付为口径。 这已是小米汽车自今年9月以来，连续第三个月稳定在月交付4万台以上的水平，展现出其在激烈市场竞争中的强劲势头。 值得关注的是，与过往惯例一致，小米汽车此次仍未披露具体的月度交付数字，仅确认交付量"持续超过4万台"。 不久之前的11月20日，小米汽车官方宣布第50万辆整车正式下线，并表示这是一个新的起点，未来将持续努力并感谢车主支持。这一里程碑距离小米汽车2024年4月启动交付仅19个月，再次刷新新能源汽车新品牌的量产速度纪录。 目前，小米汽车用三个月的扎实数据证明了其并非昙花一现，而是在产能爬坡和市场拓展方面取得了实质性突破。在新能源汽车市场竞争日趋白热化的背景下，能够保持如此交付规模，体现了企业在生产管理、质量控制和供应链协同方面的综合实力。 值得注意的是，就在11月30日，小米汽车公布了其销售服务网络建设的最新进展。 数据显示，11月，小米汽车在全国范围内新增了17家门店，门店总量达到441家，覆盖全国131座城市。 这一扩张势头在12月将进一步加速，计划单月新增门店36家，预计将覆盖包括衡阳、绵阳在内的7座新城市，继续推进渠道下沉。与此同时，服务网络建设也在同步推进，截至11月30日，全国已设立249家服务网点，覆盖144座城市。这一系列布局反映了小米汽车在发布首款车型SU7后，正将重点转向销售与服务网络的完善。

        SMM12月1日讯：据SMM了解， 截至12月1日，SMM铅锭五地社会库存总量至3.07万吨，较11月24日减少0.63万吨；较11月27日减少0.43万吨，并降至近一个月的低位。 本周云南、安徽、江西等地区原生铅冶炼企业均处于检修状态，铅锭地域性供应偏紧，同时铅价呈偏弱震荡，铅冶炼企业低价惜售，主要产地报价对SMM1#铅均价升水0-100元/吨出厂，同时再生铅企业亦是挺价出货，再生精铅报价对SMM1#铅价贴水50-0元/吨出厂，更多企业报至平水。另12月铅蓄电池企业生产相对好转，并有意逢低建库，铅消费地周边仓库库存均有一定减量，使得铅锭社会库存进一步下滑。12月原生铅、再生铅企业检修与恢复并存，但产量增减相抵后，仍有一定减量预期，预计在下游企业按需采购的情况下，短期铅锭社会库存仍将处于低位。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

【工信部：加快推出针对性政策举措 依法依规治理动力和储能电池产业非理性竞争】 工业和信息化部11月28日组织召开动力和储能电池行业制造业企业座谈会，围绕规范动力和储能电池产业竞争秩序、推动产业高质量发展，听取相关企业情况介绍及意见建议。工信部部长李乐成指出，党中央对动力和储能电池产业发展高度重视。近年来，在各方共同努力下，我国动力和储能电池产业迅速发展壮大，在市场规模、创新能力、产业体系等方面形成了全球竞争优势。与此同时，产业发展还面临不少问题和挑战。我们要全面客观认识产业发展形势，认真落实党中央关于综合整治“内卷式”竞争的决策部署，加快推出针对性政策举措，依法依规治理动力和储能电池产业非理性竞争，加强产能监测、预警和调控，加大生产一致性和产品质量监督检查力度，打击知识产权违法行为，引导企业科学布局产能、合理有序“出海”，全力推动产业高质量发展。 》点击查看详情 【华泰证券：预计12月锂电产业链景气度持续向好 】华泰证券研报称，预计12月锂电排产环比增加，景气度持续向好，多环节出现涨价。数据显示，样本企业中电池排产143.3GWh，环比增长2.3%，正极18.7万吨，环比减少0.1%，负极15.4万吨，环比持平，隔膜19.8亿平，环比增长2.6%，电解液10.9万吨，环比增长1.4%，需求强劲，为2022年以来首次12月电池排产环增，储能领域迎来四季度并网高峰，欧洲新能源车销量维持高增长。需求向好叠加供给显著放缓，储能电池及多数锂电材料供需已偏紧，电池、六氟磷酸锂（简称6F）、湿法隔膜、磷酸铁锂、负极逐步迎来涨价拐点，看好锂电产业链材料各环节盈利改善，实现量利齐升。（财联社） 【多氟多：现有半导体级氢氟酸产能4万吨/年】 多氟多11月29日在互动平台表示，公司现有半导体级氢氟酸产能4万吨/年，根据市场需求释放产能。半导体级氢氟酸市场价格平稳，波动较小；公司六氟磷酸锂产线目前满负荷运行，市场需求旺盛，明年预计继续保持上升趋势。（财联社） 【长城汽车回应欧洲建厂传闻：暂无规划】 针对行业关于长城汽车将在欧洲建厂的传闻，长城汽车方面表示，长城汽车国际总裁史青科曾于11月26日接受媒体采访，简单做了交流，长城汽车在欧洲投资建厂评估选址事宜，目前暂无规划。传闻中所提到长城汽车对多个欧洲国家考察事宜均为2025年之前的信息，长城汽车未对任何欧洲国家进行相关考察。（财联社） 【中汽协副秘书长：2025年我国汽车出口有望超680万辆】 中国汽车工业协会副秘书长陈旭表示，预计今年全年我国汽车销量将超3400万辆，其中新能源汽车销量有望达1600万辆，汽车出口有望超680万辆。（财联社） 【普京夸赞中国电动汽车：比欧洲的更好、更便宜】 据环球时报援引国际视频新闻通讯社Viory11月28日报道，俄罗斯总统普京在采访中表示：在中国，开始出现比欧洲更具竞争力的产品。最新的例子是电动汽车，中国制造的电动汽车比欧洲的更优质且价格更低廉。欧洲汽车工业整体正处于衰退之中。（财联社） 相关阅读： 钴系产品报价集体上涨 电解钴涨6500元 四钴“阔别”一个月后再上行【周度观察】 10月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口环比减少 其他环节有何表现【SMM专题】 【SMM分析】2025年11月SMM国内碳酸锂总产量再创新高！ 【SMM分析】10月锂辉石进口环比有所减量 达65.2万实物吨 折合碳酸当量6.1万吨 【SMM分析】10月中国氢氧化锂出口2876吨 环比减少56% 【SMM分析】2025年11月，SMM中国硫酸钴产量环比增长2.29%，同比上升16.4% 【SMM分析】2025年11月钴酸锂：战略备货支撑增长，产量高位运行 【SMM分析】11月三元材料产量环比微降0.19% 【SMM分析】11月三元前驱体产量环比下降5.32% 【SMM分析】2025年11月四氧化三钴需求驱动产量增长，市场供应趋紧 2025年11月固态电池分析：产业化进程全面加速 供应链竞争格局初定【SMM分析】 硫化锂11月全球创新高 12月增量放缓价格续降【SMM分析】 【SMM分析】国内氢氧化锂11月产量环增2% 12月有减量预期 【SMM分析】锂电回收市场11月采购量环比上涨 【SMM分析】江西回收项目新动作 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.24-11.28 【SMM分析】四川思创锂业一期年产5万吨电池级锂盐进入环评关键阶段 【SMM分析】电池回收企业数量呈爆发式增长 【SMM分析】李家沟锂矿项目已于8月末基本达到设计产能 【SMM分析】德国确认全球最大锂矿藏之一 【SMM分析】11月即将收官，本周磷酸铁锂市场需求依然持续向好 【SMM分析】10月油系针状焦生焦价格小幅攀升 固态电池产业化努力提速 中韩领军企业竞相突破量产关卡【SMM分析】

SMM12月01日讯： 要点： 德加能源聚焦固态电池全产业链布局，以独创“共形固化技术”突破界面兼容难题。其极安固态电池能量密度达350Wh/kg，支持-40℃极寒运行与10分钟快充，已通过军工级安全测试。2025年湖州1GWh基地投产即满产，产品覆盖动力、储能、无人机等多领域，获国内外订单，入选江苏潜在独角兽企业。 德加能源在固态电池产业方面的布局，可通过其技术路线、产能规划、产线投产、产品特点、下游应用场景及客户分布情况了解。 一、研发实力和技术路线 德加能源研发中心+生产销售双体系：苏州7000㎡研发中心，昆山万吨级固态电解质生产基地（规划产能10万吨），湖州长兴GWh级固态电池生产基地，上海临港研发中心+国际业务总部（服务全球市场）。 德加能源固态电池技术路线：“共形固化技术” 首创“共形固化技术”（解决界面兼容性问题，适配现有/新型电池体系） 技术路线：大体积锂盐+含氟聚合物基体的复合电解质 从固态电解质材料研发到电芯制造及下游系统应用，固态电池行业全产业链覆盖。 2025年实现1GWh量产，后续推进产能扩建与技术迭代。 二、产品特点 德加能源固态电池：极安固态电池 极安固态电池能量密度可达350Wh/kg，循环寿命提升50%以上，满足10C以上持续放电，工作温度拓宽至-40℃~60℃，同时从根源上解决了电解液泄漏引发的安全隐患。 极安全：不可燃基底，通过军工级切割/撞击测试（不起火、不爆炸），满足国标安全要求； 极耐寒：-40℃环境下容量保持率超90%； 极快充：10分钟快充（或3分钟充满），支持5C持续放电/＞10C峰值输出； 全温区适配：覆盖消费、动力、储能场景。 三、投资合作方及下游应用 早期轮次：昆山高新集团、清研资本、民银金投、朝希资本、九智资本等； A+轮（2025年7月）：上海金浦智能、上海临港蓝湾基金（新增战略股东）。 下游应用领域及客户：多场景应用+电投绿通等 应用领域：无人机、智能机器人、算力中心、便携式电源、新能源电动车、高速电摩、城市两轮车换电等； 客户分布：欧美、中东、东南亚市场（已获项目订单），国内高端电摩品牌、国家电投旗下电投绿通等。 四、德加能源产能布局 固态电池产能3GWh：湖州长兴基地1GWh（2025年3月投产，已满负荷生产），规划产能3GWh； 固态电解质产能10万吨：昆山基地规划10万吨固态电解质产能； 锂钠电池电解液产能3万吨：与丞瀚科技在武汉建设3万吨锂/钠离子电池电解液项目。 五、德加能源简介及专利 苏州德加能源科技有限公司成立于2022年4月，是一家由国家级领军人才领衔、专注于高性能固态电池及其核心材料研发生产的高科技创新企业，固态电池产品具有全温区、长续航、低成本、高安全优势，广泛用于智能机器人、低空飞行器、动力、消费电子、储能等领域。 德加能源由国家级领军人才领衔，构建“基础研究－工程验证－量产转化”三级创新体系，湖州基地更是全球首批1GWh级固态电池量产基地，从开工到投产仅耗时5个月，刷新行业速度。公司核心价值观“敢为人先、合作共赢”，正与长兴“招才引智、协同创新”的理念深度契合。 六、德加能源动态 【固态电池：德加能源登2025江苏“潜在独角兽企业”榜单】2025年09月24日，江苏省新质生产力促进中心发布2025年江苏独角兽企业和瞪羚企业评估结果。苏州德加能源科技有限公司凭借在固态电池领域的技术突破与产业化实力，成功入选潜在独角兽企业行列。 【固态电池：德加能源极安固态电池发布即量产】2025年03月30日，在湖州长兴德加能源工业园区内，德加新品“极安”固态电池发布即量产。 【固态电池：德加能源全球首批量产1GWh高比能固态电池项目正式投产】2025年3月22日，在浙江省湖州市长兴县，德加能源固态电池项目塈全球首批量产1GWh高比能固态电池项目正式投产。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

继东风旗下新势力岚图IPO后，长安旗下阿维塔也递表港交所。 近日，阿维塔科技（重庆）股份有限公司（下称：“阿维塔”）向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中信证券、中金公司。 作为长安汽车、宁德时代与‌华为三方联合打造的“明星”新能源车企，阿维塔自诞生起便自带资本光环，累计融资超190亿元，但过去近四年累计亏损程度也已超113亿元。 此次港股IPO，阿维塔募集资金拟将用于产品开发及平台和技术开发、品牌建设和销售服务网络拓展、补充营运资金等方面。 按照规划的汽车汽车销量方面，2027年，阿维塔科技的目标是全球销量40万辆，年收入千亿元；2030年的目标是全球销量80万辆；2035年挑战全球销量150万辆。 高增长与持续亏损并存 招股书显示，2022年度至2024年度及2025年上半年，阿维塔的营收分别为2834万元、56.45亿元、151.95亿元、122.08亿元，上半年营收同比增速达98.52%；官方数据显示，2025年前7个月，阿维塔营收已超150亿元。 拆分来看，作为主业的整车收入增长迅猛。阿维塔2023年度至2024年度及2025年上半年的整车收入分别是55.42亿元、144.173亿元、114.9亿元。海外市场方面，2024年刚开启出口的阿维塔营收仅有2.2亿元，2025年上半年实现6.86亿元收。 不过， 其公司2022年度至2024年度及2025年上半年的亏损分别为20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元、15.85亿元。三年半时间内，累计亏损113.12亿元。上述同一时期的毛利率分别为-365.5%、-3%、6.3%、10.1%，其毛利率在2024年度转正，2025年上半年同比开始增长。 截至目前，阿维塔累计推出了四款量产车型，即阿维塔06、07、11、12。招股书称，随着公司汽车产品矩阵持续扩容，汽车销量呈现稳健增长态势， 阿维塔未来三年将逐步退出多款30万元以上车型，逐步实现高端及豪华市场全面覆盖。 自2022年12月启动车辆交付以来，阿维塔累计交付量从2022年的114辆增至2024年的61588辆；截至2025年上半年末，上半年交付量达56729辆，较2024年同期增长约151.1%。 渠道层面，截至2025年上半年，阿维塔的经销商数量为313家，比2024年年底增加了54家，自营门店16家，在29个国家和地区有40多个海外网点。阿维塔还将进一步加速出海步伐，计划到2030年进入超80个国家和地区，布局超700个销售渠道。 阿维塔科技副总裁王金海日前表示，阿维塔未来五年的目标是要进入年销百万俱乐部。按照规划，2026年，阿维塔将联合华为推出5款升级产品，到2030年累计推出17款车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分领域。2027年底前，阿维塔将推出与华为引望共创的4款全新新能源车，其中包括2款全新大型SUV，2款全新大型轿车。 长安汽车、宁德时代分别为第一、第二股东 阿维塔科技的前身为长安汽车和蔚来汽车成立于2018年7月10日的长安蔚来新能源汽车科技有限公司。彼时，双方各持股50%。主要业务模式和盈利模式为新能源汽车整车及零部件的设计开发、销售和服务。 成立数年的长安蔚来一直没有实质进展。直至2021年5月17日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司更名为阿维塔科技（重庆）有限公司，并开始市场化运作。同时，阿维塔方面表示，将由长安汽车、华为、宁德时代共同为其打造智能电动网联汽车平台（CHN）。 2021年8月23日，阿维塔在重庆产权交易所以公开挂牌方式增资扩股，引入宁德时代等进行增资，2022年3月增资完成，总融资额为24.2亿元。与此同时，蔚来也开始逐步退出。阿维塔方面披露的信息显示，截至目前，该公司已完成了四轮融资，募集资金超过190亿元。 就股权结构来看，招股书称，截至最后实际可行日期，长安汽车直接及通过常安创新间接持有阿维塔已发行股本的41.57%。中国长安汽车集团直接持有且通过其全资附属公司辰致汽车及中汇富通间接持有长安汽车约35.04%的股权，系长安汽车的控股公司。 具体来看，本次IPO前，长安汽车是阿维塔大股东，持股40.99%；动力电池龙头企业宁德时代持股9.17%，为第二大股东；第三大股东为拥有重庆国资背景的重庆安渝，持股8.81%；此外，其股东阵营中的承安私募股权、南方工业资产管理、绿色基金等均为国资背景。 根据上市规则，在IPO后，长安汽车集团、辰致汽车、中汇富通和长安汽车及常安创新系阿维塔的一组控股股东。但目前阿维塔的第一、第二大股东分别是长安汽车、宁德时代。虽然阿维塔科技未引入华为作为股东，但已完成对引望的入股。 最新估值超260亿元 持股引望公司10% 值得注意的是，在递表港交所之前，阿维塔科技最新估值已曝光。 2025年11月，博泰车联在对外披露的《出售目标公司股权》公告中提到，其子公司湖州创晟驰铭股权投资合伙企业与芜湖恒和三号创业投资基金合伙企业已签订股权转让协议，后者购买前者持有的阿维塔科技0.24%股权，代价为人民币6244万元。 据此股权购买价格计算，阿维塔科技的估值约260.17亿元。 针对持股华为旗下引望公司，2024年8月19日，长安汽车公告，联营企业阿维塔拟购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，交易金额为115亿元。 2025年10月9日，长安汽车发布《关于联营企业对外投资的进展公告》显示，阿维塔已累计支付115亿元，完成对引望公司10%股权的投资。 针对与引望的合作，阿维塔在招股书中披露称，正在与引望深化整合联合共创模式，合作内容包括但不限于产品体验、定义、开发，渠道共享及品牌营销。 阿维塔方面表示，“ 我们计划持续依托引望在辅助驾驶、智能座舱、智能车控及智能车云技术领域的前沿优势，联合共创先进的下一代智能解决方案，并将其广泛融入未来车型，构建更多个性化应用场景及智能生态系统 。” 根据阿维塔官方数据，其2025年第三季度汽车销量3.17万辆，2025年前三季度销量为90739辆，1-10月的累计销量为104245辆，但距其全年22万辆的销售目标完成率不到五成。 不过，阿维塔招股书亦显示，中国新豪华新能源乘用车市场的竞争格局正急速升温。就年增长率而言，阿维塔于新豪华新能源乘用车市场中排名第二。于2025年第二季度，按销量计，在中国市场售价超过人民币20万元的新豪华新能源乘用车中型轿车中，阿维塔06名列第二。 于2025年上半年，按销量计，在中国市场售价超过人民币20万元的新豪华新能源乘用车中型SUV中，阿维塔07名列第五。于2025年上半年，按销量计，在中国市场售价超过人民币30万元的新豪华新能源乘用车大型轿车中，阿维塔12名列第二。 收藏 阅25.57W

为适应全球贸易新格局和我国经济发展新需要，加快推进上海市打造国际大宗商品贸易中心、国际定价中心、风险管理中心、供应链枢纽节点的进程，并落实陈吉宁书记2月6日调研上海有色网信息科技股份有限公司期间的重要指示——“上海有色网要大力推进SMM金属、新能源价格指数的国际定价话语权，发挥好平台的影响力，配合上海金属、新能源材料的国际定价中心、贸易中心的建设”。 在此，由SMM主办， 上海简凯供应链科技有限公司 盛装出席的 2025年11月24-25日举办“2025上海金属周” （英文：Shanghai Metals Expo，简称“SME”）。本次大会主题“打造全球金属命运共同体·推动大变局下产业新发展”。目标将其打造成金属及相关行业“信息港、定价标、交易台、朋友圈”的年度盛会。点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 上海简凯供应链科技有限公司，注册资金5000万人民币，是经中华人民共和国交通部批准的一级国际物流代理公司，具有无船承运人资质（SMTC-NV01565）。同时，也是COSCO、MAERSK等航运巨头的物流供应商及合作伙伴之一。是一家专注于大宗商品与工业材料供应链一体化服务的高科技物流企业。公司以“智慧物流、高效协同”为核心理念，致力于为金属、新能源、矿产等行业客户提供端到端的供应链解决方案，涵盖仓储、运输、配送、供应链管理等全链路服务。 核心业务领域 金属原料及成品物流：可承运基本金属及新能源材料的海运集装箱、散货船的进出口，包括但不限于危险品锂电池、储能柜等新能源产品。 仓储与配送网络：覆盖全国主要港口、产业园区与交易枢纽，支持保税与非保税仓储。 跨境供应链服务：支持进出口报关、国际货运、多式联运，助力客户拓展全球市场。 服务金属行业的优势 深度理解金属产业特性，熟悉各类金属产品的仓储与运输标准。 服务过大型金属相关企业、贸易商与下游加工厂商。 点此立即参加SME 2025上海金属周 SMM会议联系人 马 瑶 18321395342 mayao@smm.cn