据SMM统计，过去六个月，六氟磷酸锂的总产量达到了113985吨，相较于2024年上半年的77628吨，同比增长了46.8%。与此同时，六氟磷酸锂市场呈现出显著的阶段性特征。从数据来看，2025 年 1-2 月受春节假期因素影响，市场需求阶段性回落，直接导致六氟磷酸锂产量同步下降；假期结束后，下游需求逐步复苏回暖，但受碳酸锂价格持续下行的传导影响，六氟磷酸锂价格进入长期下降通道。这一价格趋势使得下游企业普遍采取 “刚需采购 + 低库存” 的谨慎策略，最终导致市场需求表现不及预期，产量环比增幅较小。进入 5-6 月，下游需求增速放缓叠加六氟磷酸锂价格长期低位运行，行业盈利空间被持续压缩，倒逼六氟企业主动降低开工率，消化前期积累的库存，产量随之下降。                                               总体来看，2025 年上半年，六氟磷酸锂企业遭遇需求增速不及预期与利润持续收缩的双重压力，经营承压明显，产量与利润表现均未达预期。展望下半年，尽管国外储能需求增长及终端消费旺季临近将对市场需求形成一定支撑，但受限于六氟磷酸锂行业产能过剩的基本面未改，价格提振动力偏弱。这一市场格局或将加速行业洗牌，推动集中度进一步提升 —— 头部企业凭借规模与技术优势有望扩大市场份额，而中小企业则将面临更为激烈的竞争挑战。密切关注市场变化，及时调整生产和库存策略，提高经营灵活性和抗风险能力是目前企业所需要的。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858   胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

重庆市经济和信息化委员会近日就《重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）》公开征求意见。其中提出，到2027年，我市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群取得实质性进展，力争智能网联新能源汽车零部件产业营业收入达到7000亿元，集聚智能网联新能源零部件企业1000家，其中智能驾驶、智能座舱、智能车控、车路网联、电驱、电制动、电转向、热管理等汽车电子零部件企业500家，夯实基础设施建设、人工智能及汽车软件、车路云一体化建设、物流出口服务、检测维保电池回收服务等5大支撑，形成“1000+500+5”的全新产业链体系，全面构建整零协同、软硬结合、场景牵引、数字赋能、自主创新、品牌提升的智能网联新能源汽车产业生态，为我市打造智能网联新能源汽车之都提供有力支撑。 以下是具体原文： 公开征求对《重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）》的意见 为落实《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》，推动智能网联新能源汽车产业发展，我委起草了《重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）（征求意见稿）》，现面向社会公开征求意见。公开征求意见的时间为2025年7月15日至7月21日，如有意见或建议，请于2025年7月21日18:00前实名反馈至邮箱1056348488@qq.com。 重庆市经济和信息化委员会 2025年7月14日 重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）（征求意见稿） 为贯彻党中央、国务院关于智能网联新能源汽车产业的有关决策部署，积极应对产业发展新形势与新挑战，落实《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》，推动“四链”融合，突出“四侧”协同，不断培育壮大我市智能网联新能源汽车产业链，特制定本行动计划。 一、发展目标 到2027年，我市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群取得实质性进展，力争智能网联新能源汽车零部件产业营业收入达到7000亿元，集聚智能网联新能源零部件企业1000家，其中智能驾驶、智能座舱、智能车控、车路网联、电驱、电制动、电转向、热管理等汽车电子零部件企业500家，夯实基础设施建设、人工智能及汽车软件、车路云一体化建设、物流出口服务、检测维保电池回收服务等5大支撑，形成“1000+500+5”的全新产业链体系，全面构建整零协同、软硬结合、场景牵引、数字赋能、自主创新、品牌提升的智能网联新能源汽车产业生态，为我市打造智能网联新能源汽车之都提供有力支撑。 二、重点任务 （一）深入推进整零协同。坚持以整带零、以零促整，鼓励零部件企业与整车企业加大在智能座舱、智能车控、电驱、电转向、电制动、热管理、增程器等领域产品联合研发力度，增强产品供给能力。支持整车企业及Tier1（一级供应商）持续释放采购订单，带动配套零部件企业进行适应性升级以满足整车企业技术、质量和商务要求，推动产业链上下游协同发展。支持第三方机构联合整车企业建立汽车产业链信息平台，促进上下游企业实现需求互通、数据融合。到2027年，全市智能网联新能源汽车零部件本地配套率提高20个百分点。 （二）加力开展招商引资。围绕补链延链重点领域，持续优化招商图谱和招商地图，重点招引智能驾驶、智能座舱、智能底盘、智能车控、汽车软件、汽车芯片等产业链关键环节和拥有自主核心技术的生态主导型企业。围绕产业生态需要，加大零部件验证、测试等相关企业引入。发挥联盟、协会等行业组织作用，充分整合整车企业资源，共同招引市外智能网联新能源汽车零部件企业。到2027年，力争招引智能网联新能源汽车零部件企业300家。 （三）持续推进转型升级。遴选一批基础较好的传统零部件企业，支持其紧跟整车企业及Tier1新产品和新项目配套需求，通过供需对接促进企业向智能网联新能源转型升级。以重点Tier2（二级供应商）、Tier3（三级供应商）摸底为切入点，深入了解企业现状和转型需求，鼓励企业更新一批高技术、高效率、高可靠性的先进设备，提高优质产品供给能力。深化生产设备数字化改造，加快推动智能制造装备和软件更新替代，持续打造基础级、先进级、卓越级、领航级智能工厂。到2027年，力争推动150家传统零部件转型升级。 （四）加快培育优质主体。建立“市、区、整车企业”三方联合服务机制，遴选建立重点零部件企业培育清单，在市场拓展、技术研发、企业融资等方面给予企业支持。鼓励智能座舱、电驱、热管理、电转向、电制动、增程器等领域头部企业加快投资并购和兼并重组，拓展产业链条、丰富产品种类、加速技术融合，不断提高市场占有率。推动优质中小企业聚焦自身优势领域开展技术创新、产品升级、品牌建设，不断提升细分市场竞争力，培育形成一批专精特新“小巨人”企业。到2027年，全市智能网联新能源汽车领域争取培育形成400家专精特新企业、80家“小巨人”企业。 （五）增强产业创新支撑。聚焦智能座舱、智能驾驶、智能底盘、智能车控、汽车软件、汽车芯片等领域，组织实施人工智能、核心软件、高端器件与芯片、新能源等重大（重点）专项项目，加大基础研究投入和关键核心技术攻关力度。鼓励整车企业与零部件企业、高校及科研机构组建智能网联新能源汽车创新综合体，聚焦关键技术研发开展深度合作。支持企业、高校、第三方机构等建设全国重点实验室。到2027年，建成5个市级创新综合体，突破50项以上关键核心技术。 （六）强化标准引领作用。鼓励整车企业、零部件企业、第三方机构等围绕智能网联新能源汽车新技术、新场景，制定一批技术自主、应用带动的新标准。支持整车企业建立健全企业主导的研发、制造、质量、服务等技术和管理标准，打造企业标准竞争优势。支持整车企业、零部件企业、第三方机构等积极参与国家、地方智能网联新能源汽车相关标准制定，争取将企业标准转化为地方标准、行业标准、国家标准。 （七）加快产业集聚发展。支持中心城区持续壮大整车产销规模，重点发展智能座舱、智能驾驶、智能底盘、智能车控、汽车软件、汽车芯片等高附加值和高技术产品。支持渝西地区按照《渝西地区智能网联新能源汽车零部件产业发展倍增行动计划（2023—2027年）》，聚焦优先发展方向，推进智能网联新能源汽车零部件总成部件聚链成群。支持万州区、涪陵区、长寿区、綦江区、万盛经开区、南川区等围绕动力电池及原材料、轻量化零部件及先进材料等方向，发展智能网联新能源汽车特色零部件。到2027年，渝西地区智能网联新能源汽车零部件企业数量达到500家。 （八）强化人才引育力度。落实新重庆引才计划优秀青年专项等市级引才政策，持续开展“百万人才兴重庆”系列引才活动。鼓励汽车企业推行“新八级工”制度，畅通技能人才职业发展通道。发挥教育部重庆高等研究院作用，吸引全国优质高校来渝开展校企联合科研攻关与人才培养。积极筹建智能网联新能源汽车全国高校区域技术转移转化重庆中心，集聚高质量可转化的成果来渝转移转化。推行“校聘企用”制度助力企业引进高层次人才。到2027年，全市智能网联新能源汽车领域引进急需紧缺人才3万人。 （九）加快部署“产业大脑+未来工厂”。推进建设智能网联新能源汽车行业产业大脑，加快形成赋能行业高质量发展的实战能力。支持整零企业、第三方平台等多元主体参与细分行业产业大脑建设，聚焦研发设计、生产制造、运维服务、经营管理、供应链管理等关键环节，开发推广一批共性高频应用场景，实现产业分析、监测预警、辅助研判等通用功能，提供共性技术创新、数字化、政策和公共配套等服务。深化“数字化车间—智能工厂—未来工厂”3级建设路径，持续引导企业建设“AI赋能示范型、协同共生链主型、生态创新引领型”3种形态未来工厂。到2027年，累计建成上线3个细分行业产业大脑，新建10个未来工厂。 （十）提升金融赋能作用。鼓励市级产业母基金及相关子基金加大对智能网联新能源汽车零部件领域投资力度，探索在智能网联新能源汽车领域建立政府引导基金容错机制。做深做实上市协调机制和并购融资金融服务，重点发掘智能网联新能源汽车领域符合上市条件和并购条件的企业，对上市好苗子早入库、早服务、早培育。完善银行考核评价指标，将金融支持智能网联新能源汽车产业链情况作为银行机构年度评先评优的重要评价指标。到2027年，全市智能网联新能源汽车领域新增上市企业5家以上，推出25项以上汽车产业定制化金融产品。 （十一）加快充换电基础设施建设。制定《重庆市电动汽车充换电基础设施建设运营管理办法》，进一步规范充换电基础设施“投建运退”等重点环节。进一步加密中心城区和主城新区超充站布局，鼓励两群地区对满足条件的公共快充站进行改造升级。有序推进电动重型货车超充站建设。加速双向充放电基础设施建设。建立健全车网互动市场交易机制，打造一批双向充放电示范项目，加速公共充电站智能有序充电功能应用。到2027年，力争全市建成投用超充站2000座以上，建成电动重型货车超充站10座。 （十二）培育人工智能及汽车软件产业。聚焦操作系统、人工智能等领域，持续实施关键软件“揭榜挂帅”项目。鼓励汽车软件与人工智能企业加强与国内领军企业技术合作，支持整车企业在飞行汽车研发、自动驾驶训练等领域应用人工智能大模型。支持汽车软件企业围绕“车+X”应用，开展智能座舱、智能驾驶、智能车控等技术研发。推进高水平软硬件适配中心建设，提升产品研发、集成验证等公共服务能力。开展软件、硬件、应用和服务一体化适配，完善汽车软件与人工智能技术产品体系。到2027年，力争打造50个具有核心竞争力的软件产品。 （十三）推动车路云一体化建设。制定《重庆市智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作方案》，构建全域覆盖、技术多元、标准统一、服务可靠的路侧基础设施体系。建成分层解耦、跨域共用、充分共享的云控基础平台。打造涵盖协同预警、协同辅助驾驶、协同自动驾驶功能的智慧公交、干线物流、自动泊车等应用场景，探索可持续发展的商业模式。积极筹措交通运输部“公路水路交通基础设施数字化转型升级”项目、国家重点研发计划等建设资金。到2027年，累计建成感知路口600个，覆盖城区道路与高速公路里程2500公里，通过OTA升级实现具备协同预警功能的各类型在用车辆超过20000辆。 （十四）提升检测、维保、电池回收等服务能力。持续加强智能网联新能源汽车领域检验检测能力，提升汽车软件、汽车芯片、智能驾驶等前瞻性测试验证能力，鼓励大型综合性检验检测机构提供全过程、全生命周期的“一站式”综合服务。支持整车企业加快自建或合作共建新能源汽车售后服务网点和维修备件中心，持续优化服务网络布局，加强服务网点数字化能力建设和维保人员技能培训，不断提升远程诊断、在线支持、应急救援等服务能力。加大动力电池回收利用溯源平台建设、创新平台打造、关键技术研发等方面的支持力度，推动在本地就近实现废旧动力电池规范回收、安全储运、绿色高值利用。到2027年，累计培育动力电池回收利用行业头部企业2家。 （十五）补强汽车物流、出口服务能力。强化汽车企业国际市场拓展服务能力，不断完善“渝车出海”支持政策，加强整车企业有序对外投资工作指导。落实《服务“渝车出海”保运保畅若干措施》，引导整车企业采取签订量价运力捆绑协议、海运滚装船长期协议等方式争取运力保障，支持西部陆海新通道国际铁路联运班列开行整车运输JSQ笼车（商品车铁路运输专用车）。推动境内外汽车金融公司合作，打通中资行低成本人民币资金转贷支持境外消费金融通道。鼓励本地汽车整零企业加强与国内产业发达区域、其他产业发达国家交流合作，积极参加国内外重大交流活动。到2027年，智能网联新能源汽车产业形成较强的国际辐射能力，年出口金额超过1200亿元。 四、保障措施 发挥市推动汽车产业转型升级工作专班统筹协调作用，定期调度全市智能网联新能源汽车零部件产业发展情况，研究解决重点难点问题；鼓励市、区两级优化各类财政资金安排，加大对龙头企业和供应链企业研发创新、技术改造的支持力度；充分利用各类媒体资源，全方位、多维度宣传全市智能网联新能源汽车产业发展的工作举措、创新成果、典型案例，提升社会关注度与影响力，为产业发展营造良好舆论氛围。 点击跳转原文链接： 重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）（征求意见稿）

据知情人士透露，特斯拉在北美地区的销售主管特洛伊·琼斯（Troy Jones）已离职。琼斯的离职是特斯拉最新的高层变动，而这家汽车制造商正面临销量大幅下滑的窘境。 据悉，此次离职的琼斯，是负责特斯拉最大市场北美市场销售、服务和交付业务的副总裁。他在这家电车公司已任职15年之久。 目前，特斯拉正面临一连串“人事地震”。不到一个月前，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的高级助手奥米德·阿夫沙尔（Omead Afshar）刚刚离职。她在不到一年前还一度升职，负责监管北美和欧洲的全部销售和制造业务。 此外，特斯拉北美地区人力资源总监Jenna Ferrua也于6月离职。 今年早些时候，一位顶尖的人工智能高管同样离开了公司。该高管为工程副总裁米兰·科瓦奇（Milan Kovac），他负责监管特斯拉人形机器人“擎天柱（Optimus）”的研发工作。 目前，特斯拉正面临着在全球范围内销量下滑的困境。 在7月2日，特斯拉公布了第二季度产销数据。在截至6月底的过去三个月里，公司交付了384122辆汽车，较去年同期下降了13%。 合并前两个季度的数据，特斯拉的交付量目前距离2024年上半年还有11万辆的缺口。若无法在下半年补上，美国电动车巨头将连续第二年出现销量下滑的状况。 而面对日益激烈的竞争，以及马斯克涉足政治给品牌带来的压力，特斯拉已经开始通过车辆更新和低成本融资的方式来试图激发消费者的兴趣。 该公司于3月推出了畅销车型Model Y中型SUV的升级版，4月推出了价格更低、配置简化的Cybertruck版本，并在6月发布了Model S和Model X豪华车型的更新版本。 特斯拉高管最近淡化了华尔街对其销量下滑和利润率萎缩的担忧，转而强调特斯拉在自动驾驶软件（该公司称之为“完全自动驾驶”）以及“擎天柱”人形机器人上的投资所带来的潜在收益。 6月22日，特斯拉推出了承诺已久的机器人出租车服务，向小部分用户开放了新的叫车应用，其中包括一些网络红人。这些用户乘坐自动驾驶的特斯拉Model Y，在奥斯汀（Austin）的一片限定区域内体验了该服务。

据彭博社报道，7月14日，美国电动汽车制造商Lucid Motors的临时首席执行官Marc Winterhoff发出警告称，美国总统特朗普实施的关税政策将推高汽车制造成本，即使是在美国本土生产也难逃此影响。 Marc Winterhoff在接受彭博电视台采访时表示，汽车行业的全球化供应链体系意味着，即使是美国本土汽车制造商，也仍需要从其他国家进口原材料和部分零部件。他直言：“在关税政策下，美国消费者将面临更高的汽车价格，这是无法避免的。全球供应链的存在有其必然性。” Lucid正致力于通过供应链本土化来降低成本，特别是锂离子电池的原材料供应。今年6月份，Lucid与Graphite One达成长期供应协议，以采购美国本土石墨，从而进一步巩固Lucid在关键原材料与资源的本土供应链布局。作为锂离子电池的重要组成部分，石墨对实现快速充电性能至关重要。 自2022年起，Lucid与松下控股（Panasonic Holdings）建立了合作关系，由松下为其供应电池产品，包括广泛应用于电动汽车的2170电池等。Marc Winterhoff指出，在特朗普关税政策实施前，这一合作的经济效益是合理的，因为美国《通胀削减法案》的先进制造生产税收抵免（AMPC）政策有效降低了成本。 目前，Lucid正与松下合作，探索在美国本土采购更多电池原材料的方法。Marc Winterhoff在松下位于美国堪萨斯州德索托（De Soto）的最新电池工厂开幕式上称，Lucid要到明年才会在汽车中使用该松下新工厂生产的电池。 Marc Winterhoff说道：“我仍需指出——也希望松下能听到——我们的产品尚有提升空间；但在当前关税背景下，这对我们而言仍是一项明智举措。” 另外，今年6月份，Marc Winterhoff曾呼吁将7,500美元的美国电动汽车税收优惠政策延长至2026年，称这对Lucid等新入场的电动车企来说相对公平，因为老牌车企已经享受这一政策多年。

【商务部新闻发言人就调整《中国禁止出口限制出口技术目录》应询答记者问】 商务部会同科技部调整发布《中国禁止出口限制出口技术目录》。本次《目录》调整过程中，充分征求了相关部门、行业协会、业界学界和社会公众意见，删除3项技术条目，新增1项，修改1项，主要包括：一是删除中国传统建筑技术1项禁止类技术条目和建筑环境控制技术等2项限制类技术条目，为促进中国建筑技术发展成果的全球共享创造便利条件。二是新增1项限制类技术条目，即电池正极材料制备技术，包括：新增电池用磷酸铁锂制备技术、电池用磷酸锰铁锂制备技术、磷酸盐正极原材料制备技术等3条控制要点。电池正极材料制备技术在敏感领域正越来越多地得到应用，将相关技术纳入《目录》限制类，有利于更好统筹发展和安全，促进相关技术的安全、可持续的应用和发展。三是修改1项限制类技术条目，即有色金属冶金技术，包括：新增锂辉石提锂生产碳酸锂技术、锂辉石提锂生产氢氧化锂技术、金属锂（合金）及锂材制备技术、卤水提锂技术、含锂净化液制备技术等5条控制要点，修改提取金属镓技术控制要点。这是根据技术发展变化形势，对现有限制类技术做出的调整。（财联社） 》点击查看详情 【工信部拟制定移动电源强制性国家标准】 工业和信息化部目前正在公开征集对《移动电源安全技术规范》等制修订计划项目的意见。本次拟制定的强制性国家标准将对包括充电宝在内的移动电源设置更严格的技术标准。本次拟制定的强制性国家标准包括一般要求、产品标识等基本要求，移动电源的过充电保护、过放电保护、短路保护、过载、误操作、循环后跌落、智能管理等要求，锂离子电池的过充电、挤压、热滥用、针刺等特殊要求，锂离子电池关键材料，以及锂离子电池和电池组的生产过程及关键工艺要求。（财联社） 【华盛锂电：已完成了多种固态/半固态电池适配材料的实验室试制】 华盛锂电在互动平台表示，公司近年持续关注固态电池材料的研发，目前已完成了多种固态/半固态电池适配材料的实验室试制，比如半固态电解质添加剂双三氟甲磺酰亚胺锂、高纯硫化锂、新型硅碳负极、单壁纳米管导电剂等。（财联社） 【萝卜快跑与Uber达成战略合作 全球部署数千台无人驾驶汽车】 萝卜快跑与全球最大的移动出行服务平台Uber建立战略合作伙伴关系，将萝卜快跑无人驾驶出行服务拓展至美国和中国大陆以外的全球多个市场。按照计划，数千辆萝卜快跑无人驾驶汽车将接入Uber全球出行网络。今年年底前，双方将率先在亚洲和中东地区部署萝卜快跑第六代无人驾驶汽车，未来将逐步扩展至全球更多市场。（科创板日报） 【电动汽车百人会张永伟：2030年汽车电子硬件占比将达到70%】 在2025新能源智能汽车新质发展论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，传统燃油车时代70%的企业产品成本是来自于机械的硬件，而在当下智能电动车时代机械的硬件成本比重已经低于50%，预计到2030年电子化（硬件）的成本占比将会由过去的不足25%上升至70%，企业必须把能力放在智能化和人工智能的举措上。(财联社) 【国家统计局：二季度汽车制造业产能利用率为71.3%】 国家统计局数据显示，2025年二季度，全国规模以上工业产能利用率为74.0%，比上季度下降0.1个百分点，比上年同期下降0.9个百分点。分主要行业看，2025年二季度，煤炭开采和洗选业产能利用率为69.3%，食品制造业为69.1%，纺织业为77.8%，化学原料和化学制品制造业为71.9%，非金属矿物制品业为62.3%，黑色金属冶炼和压延加工业为80.8%，有色金属冶炼和压延加工业为77.7%，通用设备制造业为78.3%，专用设备制造业为76.5%，汽车制造业为71.3%，电气机械和器材制造业为73.5%，计算机、通信和其他电子设备制造业为77.3%。(财联社) 相关阅读： 【SMM分析】2025H1碳酸锂市场深度复盘与H2展望 内蒙古建亨奥能720V高压固态钠盐电池正式量产 打造全球最大生产基地【SMM分析】 2025年上半年磷化工行业分析回顾与展望【SMM分析】 【SMM分析】卢旺达高品位锂矿藏再现 天铁向欣界供固态电池锂负极 其单耗为100吨【SMM分析】 SMM锂电库存周期指数重磅发布：为锂电产业链企业提供精准库存管理新工具 韩国启动聚合物基固态电池项目 三大项目协同助力技术突破【SMM分析】 美国Nuvvon 宣布推出新一代固态锂离子电池 实现重大技术突破【SMM分析】 英国Ilika与韩国SK On在固态电池领域取得重大进展【SMM分析】 美国Nuvvon 宣布推出新一代固态锂离子电池 实现重大技术突破【SMM分析】 西高院宣布在建项目完成后将具体固态电池的检测能力【SMM分析】 【SMM分析】 周度磷酸铁锂市场小结 【SMM分析】多重因素影响下 2025年H1负极材料行情回顾 我国在固态电池制造领域取得里程碑式进展！固态电池板块再度活跃【SMM热点】 【SMM分析】近期回收事件新进展：6.30-7.4 【SMM分析】特朗普“大而美”法案终止电动车税收优惠：美国新能源车市场政策退坡与产业博弈 【SMM分析】玻利维亚国会爆发激烈冲突 锂矿合作争议引发抗议浪潮 价格战、汽车关税、智驾“更名” 上半年汽车市场“忙到飞起” ！【SMM热点】

据外媒报道，南非汽车制造商协会（naamsa）近日表示，受美国总统特朗普对进口汽车加征25%关税的影响，2025年第一季度南非对美国的汽车出口大幅下降73%，4月和5月的出口量更是分别暴跌80%和85%。 美国是南非的第二大贸易伙伴，也是南非汽车的重要出口目的地。长期以来，根据美国《非洲增长与机会法案》（AGOA），南非产的汽车原本可免税进入美国市场。 但特朗普的汽车关税打破了这一局面。特朗普本月还升级了他于今年4月发起的全球贸易攻势，宣布对包括南非在内的十几个国家加征关税，其中南非将从8月1日起面临30%的关税。 这将与4月特朗普对汽车加征的25%关税是分开的，且自5月起，25%的汽车关税也适用于汽车零部件。 在特朗普本月宣布加征关税之前，南非曾提出一项贸易方案，包括南非每年可向美国免税出口4万辆汽车的配额，以及美国生产中使用的南非本地采购的汽车零部件可免税进入美国。 南非汽车制造商协会称，2024年，南非汽车行业占《非洲增长与机会法案》框架下对美国全部贸易的64%，创造了286亿兰特（合16亿美元）的出口收入。 南非汽车制造商协会称，汽车出口的急剧下滑短期内难以恢复。该协会首席执行官Mikel Mabasa表示，“这不仅仅是一个贸易问题，一场由此带来的社会经济危机正在酝酿之中”。 Mabasa表示，关税威胁到数千个工作岗位，并可能给依赖该行业的社区带来经济灾难，例如东伦敦——汽车产业是这座沿海城市的经济支柱。 他称，“如果我们不能保住像美国这样的出口市场，南非一些充满活力的工业中心可能会变成鬼城，这将对整个汽车供应链产生连锁反应，包括零部件制造商和物流供应商。” Mabasa补充道，出口多元化至关重要，但这并非一蹴而就。他指出，全球竞争对手已开始将出口转向那些传统上由南非服务的市场。这种日益增加的压力将迫使向美国出口汽车的南非车企（包括梅赛德斯-奔驰）承担不断上升的成本、缩减生产，并重新审视未来的投资计划。

当地时间周二，特斯拉正式登陆印度市场。这家电动汽车制造商的官网显示，特斯拉已在印度销售起价约为69770美元的Model Y汽车，并准备在印度的金融首都孟买开设首家展厅。 特斯拉官网显示， Model Y后轮驱动车型的售价约为600万卢比（售价为7万美元），是主要市场中最高的； Model Y长距离后轮驱动车型的售价约为680万（售价为7.9万美元）。 作为对比，这款车在美国的起售价为44,990美元，在中国为263,500元人民币（约合36,700美元），在德国为45,970欧元（53,700美元）。 据悉，为了应对全球工厂产能过剩和销量下滑的问题，特斯拉采取了在印度销售进口汽车的战略，尽管当地的关税和税收高达70%左右。 此外，该公司的全自动驾驶（FSD）功能将额外收费60万卢比，未来的更新承诺将使驾驶员极少操作成为可能。虽然目前的功能需要驾驶员主动监督，而且不是完全自动驾驶，但特斯拉表示，该系统将通过无线软件更新来发展。 另据报道，当天，警察守卫着特斯拉在印度的首个展厅，媒体则聚集在该展厅所在的办公大楼外。透过门禁办公大楼的玻璃，可以看到部分披着黑灰色外罩的汽车。由于出入受到严格控制，很少有围观者或粉丝在附近逗留。 据了解，印度是全球第三大汽车市场，但电动汽车只占很小的一部分（大约4%）。部分原因是许多富裕的买家担心由充电基础设施不足引发的不便，而不敢购买电动汽车。因此，目前印度繁忙的道路仍由柴油和汽油汽车统治。 特斯拉预计将从第三季度开始交付，该公司瞄准的是高端电动汽车细分市场， 将主要与宝马和梅赛德斯-奔驰等德国豪华汽车巨头正面交锋，而不是与塔塔汽车和马恒达等印度国内大众市场电动汽车公司展开竞争。 印度全力支持“本土研发” 当天，印度商业首都（孟买）所在地——马哈拉施特拉邦的首席部长Devendra Fadnavis也抵达现场参加发布会。他表示，马哈拉施特拉邦希望特斯拉在印度建立研发和制造设施，并邀请这家全球电动汽车巨头将该邦视为其合作伙伴。 “我们希望看到研发和制造在印度进行。我相信特斯拉会在适当的时候考虑这个问题。特斯拉决定在孟买开设第一家中心是对该市和该邦的信心的体现。孟买不仅是印度的金融、商业和娱乐之都，也是创业中心。”他说。 Fadnavis还表示，特斯拉不仅仅是一家汽车公司。 “特斯拉不仅仅是一家汽车公司，它还注重设计、创新和可持续性，这就是它受到全球喜爱的原因。”他说。与此同时，马斯克长期以来也一直关注着印度市场，印度是世界上人口最多的国家，这里的富人消费能力相当强，他们购买商品包括公寓、手表、珠宝、豪车等等。

据浙江吉利控股官网消息，近日，吉利控股集团宣布，旗下吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”，股票代码：0175.HK）与极氪智能科技有限公司（以下简称“极氪”，股票代码：NYSE:ZK）正式签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份，极氪股东可选择以现金或置换吉利汽车股份作为对价。此举标志着吉利控股集团贯彻《台州宣言》精神，推进回归“一个吉利”战略又迈出关键一步。 自《台州宣言》发布以来，吉利控股集团坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，杜绝重复投入，提升企业整体竞争力。吉利汽车与极氪完成合并后，进一步提升吉利汽车的战略执行效率、创新能力及盈利水平，为合并后的全体股东创造更大的价值。 此次合并旨在强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力和成长性。极氪在豪华新能源领域的优势，与吉利汽车在主流市场的深厚根基相结合，在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面更强协同，提高创新能力，激发规模效应。合并后的吉利汽车将实现对燃油、纯电、插电混动、醇氢电动等多种动力形式的全面覆盖，并完成对主流、中高端及豪华汽车市场的全方位布局，全方位提升竞争力及企业价值。 吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，“作为一家负责任的企业，吉利汽车始终将投资者和用户的利益置于核心位置，合并将开创多赢局面。我们将全力以赴，推动合并后公司实现更卓越的发展，为全体股东创造持续的长期价值。” 吉利控股集团董事长李书福表示：“吉利控股集团去年发布《台州宣言》以来，‘一个吉利行动’进展顺利，本次合并为吉利汽车更美好的未来打下了坚实基础。”

推进回归“一个吉利”战略，吉利控股又迈出关键一步。7月15日，吉利控股集团宣布，旗下吉利汽车与极氪科技正式签署合并协议，吉利汽车将收购除其已持有股份外的全部极氪股份。 吉利汽车同日在港交所公告称，公司将透过收购所有已发行及发行在外的极氪股份及极氪美国存托股份（不包括除外极氪股份）进行私有化。每名合资格极氪持有人可选择就每股极氪股份，收取2.687美元现金或1.23股代价股份；或就每股极氪美国存托股份，收取26.87美元现金或12.3股代价股份（将以吉利美国存托股份形式交付）。每股代价股份发行价为港币17.15元，每股代价股份发行价较股份于紧接非约束性报价函日期前最后交易日在联交所所报的收市价每股港币16.74元溢价约2.4%。 “进行合并事项后，极氪将成为公司的全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。”吉利汽车方面表示。公告显示，吉利汽车如要私有化极氪应付代价总额约为23.99亿美元（约合人民币171.99亿元）。目前吉利汽车持有极氪已发行在外股本总额约62.8%。 吉利控股集团董事长李书福表示，吉利控股集团去年发布《台州宣言》以来，“一个吉利行动”进展顺利，本次合并为吉利汽车更美好的未来打下了坚实基础。 5月7日，吉利在港交所发布公告，公司向极氪提交非约束性报价函，建议私有化极氪，收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票（本集团实益拥有者除外），回购价为25.66美元/股。此后一周，极氪发布公告称，关于日前吉利私有化极氪的提议，目前尚未做出任何决定。 在吉利汽车2025一季度业绩会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦坦言，面对激烈的竞争，市场不给容错空间，吉利汽车需要快速整合提高企业竞争力，且广大股东高度赞成吉利汽车与极氪的整合。 数据显示，6月吉利汽车总销量约23.6万辆，较去年同期增长约42%；上半年累计销量140.9万辆，同比增长47%。具体来看，吉利品牌销量约19.3万辆，同比增长59%，其中银河系列销量约9万辆，同比增长202%；极氪品牌销量16702辆，同比下降17%；领克品牌销量26310辆，同比增长8%。鉴于上半年强劲销售表现，吉利汽车亦决定将全年销量目标由271万部上调约11%至300万辆。 “对极氪的拥有权从62.8%（按悉数摊薄基准）转为全资控股，将为集团带来重大的战略、营运及财务优势。”吉利汽车方面认为，全资控股将有助于简化营运、统一战略方向、增强协同效应及降低合规负担。“这些改变将进一步提升集团的效率、创新能力及盈利能力，巩固其在全球新能源汽车市场的领先地位。” 此前，吉利控股集团CEO、吉利汽车副主席及执行董事李东辉确认，吉利汽车与极氪科技实现完全合并后，力争实现研发层面数以10亿元的节省、采购层面节省几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双下降的显著效果。 值得留意的是，随着吉利汽车收购极氪科技交易的完成，吉利控股亦将迎来组织架构调整。李东辉曾介绍，吉利汽车收购极氪科技交易完成后，李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理，并在资本运作、重大对外合作项目等方面发挥重要作用；安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作（合并完成前，安聪慧仍担任极氪科技集团CEO）；桂生悦仍担任吉利汽车行政总裁(CEO)及执行董事；淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO，吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群（淦家阅仍担任吉利汽车执行董事）。此外，为培养年轻复合型高级管理人才，戴庆已于今年3月被任命为吉利控股集团轮值总裁，向吉利控股集团CEO汇报工作。 按照流程，在签署正式合并协议后，极氪、吉利汽车将各自召开股东会；若通过，其后将进行交割。

美国电动空中出租车公司乔比航空（Joby Aviation）最新表示，将扩建其位于加州马里纳的主要生产基地，把飞机产能翻一番。 新闻稿称，目前马里纳工厂的总面积约为435,500平方英尺（略超4万平方米），扩建后的工厂全面投入运营后，预计每年可生产多达24架飞行器，几乎每隔一周生产一架。 乔比表示，该工厂还将提供关键能力：包括其初始FAA生产认证、符合标准的地面和飞行测试组件、飞行员训练模拟器以及飞机维护。 乔比成立于2009年，专注于开发电动垂直起降飞行器（eVTOL），被认为是最有可能将飞行汽车引入市场的公司之一。 乔比的原型机可搭载一名飞行员和四名乘客，飞行距离可达160公里，最高时速约为320公里。 上月，乔比在迪拜沙漠地区测试场地成功进行首次电动空中出租车试飞。 根据计划，2026年迪拜将启动空中出租车商业运营，首个运营站点将设在迪拜国际机场附近。 届时从迪拜国际机场到朱美拉棕榈岛的飞行时间预计约为10分钟，而驾车需要约45分钟。 乔比在新闻稿中提到，其最大股东、今年5月增持股份的丰田汽车公司的工程师，已经“深度参与”其运营，涵盖设计、制造和质量控制等多个方面。 年内早些时候，乔比在致股东的信中表示，原计划2024年在代顿开始零部件生产，但现在预计将推迟至2025年中启动。 乔比近期表示，计划最早于2026年初在迪拜启动商业载客服务，也较此前承诺的2024年底有所延后。