智能驾驶领域再次迎来重磅交易。 近日，深圳市卓驭科技有限公司（以下简称“卓驭科技”）宣布，获得来自中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）超36亿元的战略投资。 据悉，本次交易完成后， 卓驭科技将保持独立发展的经营战略，投后估值超100亿元。 同时，卓驭科技将作为独立法人实体运营，保持现有管理团队、技术路线与品牌战略不变。中国一汽作为战略股东，将主要通过业务协同与资源支持赋能卓驭。 事实上这笔交易已早有端倪。早在9月22日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司，就正式公示了一汽股份收购卓驭科技股权案。根据公告，交易完成后，一汽股份将持有卓驭科技35.8%的股权，New Territory持股比例从70.65%降至34.85%， 双方将共同控制卓驭科技。 前身为大疆车载事业部 关于本次战略投资卓驭科技的细节及布局考量，《科创板日报》记者向一汽投资方面发去采访请求，截至发稿前未获回应 记者同步向作为股东方之一的比亚迪了解卓驭科技更多相关情况，亦未获回复。 卓驭科技与中国一汽的合作渊源，或始于2024年4月双方签署智能驾驶战略合作协议，开启全面战略合作。在此前的合作过程中，卓驭科技“成行平台”10V高算力平台的可解释端到端算法，以及全球首发的惯导三目视觉系统，已搭载在红旗天工系列、EH7 2025款、HS6 PHEV等车型上，可实现包含智能泊车、高速领航以及全国都可开的城市领航等辅助驾驶功能。 基于前期的合作基础以及进一步加强双方战略协同的需求，中国一汽决定战略投资卓驭科技。 卓驭科技的前身是大疆车载事业部，2016年成立，2023年从大疆分拆独立，成为独立运营的公司，2024年6月正式启用“卓驭”作为品牌名称，并引入外部资本。 卓驭科技专注研发覆盖高速、城市、泊车全场景的高阶智能驾驶系统，其核心产品“成行平台”支持驾舱一体集成，兼容多种芯片方案与传感器配置，适配惯导双目、激目系统及第三方激光雷达等硬件方案。 据了解，技术方面，靠低成本取胜是从大疆车载时就定下的基调。卓驭科技很早就开始将重心放在纯视觉解决方案，并基于高通8775芯片的舱驾一体L2方案，实现智舱与智驾功能的单MCU集成，较大幅度的降低成本。 值得一提的是，无论是此前的大疆车载还是之后的卓驭科技，都是打出“平民路线”的智能辅助驾驶供应商。 卓驭科技践行的高性价比“智驾平权”路线，已通过多款量产车型落地，其中，15万元级燃油车一汽-大众全新一代速腾L，搭载卓驭科技的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，据公开资料，其成为细分市场实现无图端到端高速领航的燃油车。 然而，随着智驾普惠趋势加速渗透，10-20万元级别市场涌入大批竞争者，卓驭科技面临的市场压力持续加大。 一位无人驾驶领域创企高管告诉《科创板日报》记者， 卓驭科技需在加速量产的同时扩大交付规模，并通过多维举措巩固市场优势。 其一，是将高阶智驾的竞争引向燃油车领域。尽管新能源车的电子电气架构被公认为高算力系统的最佳载体，但燃油车市场的体量与需求韧性，使其成为突围同质化竞争的战略突破口。 在生态扩张层面，成行智驾的合作疆域已囊括中国一汽、大众、上汽通用五菱、奇瑞、东风、比亚迪、奥迪、北汽等车企。 央企车企开始发力智驾 对于此次合作，中国一汽董事长、党委书记邱现东表示，在中国汽车产业智能化的浪潮中，中国一汽、大疆和卓驭科技通过一系列的业务合作与沟通，在推进技术普及和中国汽车智能化愿景上，达成深度共识和认可。这次战略投资将进一步增强中国一汽在智能驾驶领域的技术竞争力。 上述高管分析，对一汽而言，收购卓驭科技是其智能化转型的破局点。 在电动化与智能化的浪潮中，传统巨头最大的焦虑在于灵魂（软件与算法）被外界掌控。 通过入股卓驭，一汽不仅获得了技术，更一定程度获得了话语权，避免了在核心技术上沦为“组装厂”的风险。 卓驭科技提出的“油电同智”方案，为一汽庞大的燃油车存量市场提供了平滑的智能化升级路径。这正是一汽相比新势力车企的独特优势战场，能让其传统基本盘焕发新活力。 一汽在智能驾驶领域构建了“资本绑定+多强合作+自研落地”的复合生态布局，通过集齐地平线、卓驭科技、华为、Momenta等智驾头部企业筑牢产业根基，其中，一汽奥迪引入华为乾崑智驾®技术，结合奥迪VMM车辆运动管理模块，实现燃油车智能化突破。 加上一汽，卓驭科技目前至少获得4家车企投资，其他3家为比亚迪、上汽、北汽。 这种多车企入股但保持卓驭科技独立的模式，也反映了智能驾驶行业的一个发展趋势。即车企需要核心技术的掌控权，但又希望避免重复投入；技术公司需要规模化应用场景，但又希望保持技术中立性。 值得一提的是，2025年自动驾驶行业融资活跃，截至目前，已发生约20起融资事件，总金额约350亿元人民币，涵盖L2级辅助驾驶、L4级细分领域、Robotaxi和自动驾驶产业链四大方向。 一位无人驾驶领域投资人对《科创板日报》记者表示， 资本市场对自动驾驶的投资逻辑已发生显著转变，从过往追逐技术前沿叙事，转向更看重技术的商业化落地能力与规模化变现前景。 值得注意的是，国有资本与产业资本在今年的自动驾驶领域融资中愈发凸显核心作用，这一资本结构的调整，深刻反映出自动驾驶行业正步入攻坚阶段——唯有获得更稳定、更长期的资金赋能，才能顺利完成从技术研发到规模化商用的关键跨越。

SMM11月24日讯： 要点： 宁德时代采用固液混合与全固态双线布局。凝聚态电池已应用于航空与高端电动车；规划2026年量产固液电池，2027年全固态小批量生产，目标2030年前实现规模化应用。 作为全球最大的电池企业，宁德时代在锂电、钠电和固态电池方面出货量和市场占比是位列全球前茅。其固态电池业务包括固液电池和固态电池两个方向，固液电池沿用当前锂电的业务模式，而固态电池则是全新的业务模式。如下一文了解全球电池老大宁德时代的固态电池业务布局。 一、技术路线：固液（半固态）快速切入+固态研发领先 正极高镍三元+负极硅基/锂金+硫化物/其他 1、固态电池：硫化物路线10⁻²S/cm+500Wh/kg 宁德时代的固态电池离子电导率：硫化物电解质达10⁻²S/cm（传统液态电池仅10⁻⁴S/cm），支持高倍率充放电。 能量密度：实验室样品突破500Wh/kg（液态电池约350Wh/kg），续航提升40%以上。 安全性能方面，通过针刺、热箱测试不起火爆炸，彻底解决热失控风险。 技术亮点：界面优化+干法电极+等静压一体成型技术 界面优化：纳米稀土添加剂提升电极/电解质界面稳定性，降低接触阻抗。 工艺创新：干法电极+等静压一体成型技术，简化生产流程，提升良品率。 2、固液电池（半固态电池）：凝聚态技术+500Wh/kg 液态占比：保留5%-10%液态电解质，平衡安全性与成本。 应用场景：赋能亿航EH216载人飞行器，进入航空动力测试阶段。 高端电动车：蔚来ET7搭载150kWh半固态电池包，实测续航1000公里+。 二、量产规划：2026年固液电池（半固态电池）量产+2027年固态电池小批量+2030年固态电池爆发 2023年：发布凝聚态电池，最高能量密度500Wh/kg 2025年：固液电池（半固态电池）规模化突破和量产，合肥基地建成首条示范线，投资超100亿元。配套车型陆续上市，产能与出货量快速爬坡，积累工程与市场数据。固态电池样本提交国家测试。在2025世界动力电池大会上，曾毓群透露，换电体系还能灵活兼容固态电池，“让用户始终享受最前沿科技”。 2026年：固态电池技术迭代提升，60Ah以上产品量产化准备（2024年11月进入20Ah样品试制阶段）。 2027年：固态电池小批量生产，技术成熟度目标达7–8分（9分为大规模量产），产能约5GWh，高端车型试装（如奔驰合作项目）与特种装备。 2030年前后：全固态电池进入规模化量产应用阶段，成本与良率达标，逐步替代部分传统锂电与固液电池（半固态电池）。初期成本为液态电池3-5倍，计划通过干法工艺和材料国产化（如硫化锂自产）降低至2030年的1.2元/Wh。 三、应用场景：从高端车型到新兴场景 1.大动力：头部车企合作 全固态电池：与特斯拉、宝马深度合作，推动车规级应用；与奔驰合作高端车型试装（2027年）。 半固态电池：蔚来ET7搭载150kWh半固态电池包（合资公司“蔚来时代”生产），实测续航1000公里+。理想MEGA配套车型续航达1080公里，计划2026年量产。 2.低空经济：EVTOL产品 与峰飞航空合作开发航空级固态电池，预计2030年带动百亿元增量市场。 凝聚态电池赋能亿航EH216载人飞行器，进入航空动力测试阶段。 四、宁德时代简介及动态 宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的新能源创新科技公司，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案和服务。电池产能情况，2025年底产能突破800GWh，2026年新增有效产能将达400GWh以上，年末总产能有望攀升至1.2TWh。 【固态电池：宁德时代全固态电池处于全球前列】2025年11月12日，宁德时代董事长曾毓群在世界动力电池大会上表示，宁德时代在全固态电池的研究和产业化进度上处于全球前列，其换电体系能灵活兼容固态电池。 【固态电池集流体：广东嘉元与宁德时代签供铜箔协议】2025年11月05日，广东嘉元科技股份有限公司公告称，公司11月4日与宁德时代签订《合作框架协议》，宁德时代根据实际需求将嘉元科技作为铜箔产品的优选供应商。嘉元科技铜箔产品已覆盖半固态电池和全固态电池不同技术路线所需铜箔，已向多家企业批量供货，2025年公司固态电池铜箔出货量预计突破100吨，占比千分之一。 【固态电池：宁德时代硫化物固体电解质等专利公布】2025年10月21日，宁德时代新增一项发明专利“硫化物固体电解质及其制备方法、固体电解质膜、电极极片、固态电池和用电装置”。该硫化物固体电解质包括硫银锗矿型晶相；硫银锗矿型晶相包括Li元素、P元素、S元素、X元素和M元素，X元素为卤素；X元素包括Cl和Br中的一种或多种元素，M元素包括Sb元素和Sn元素中的至少一种；将硫银锗矿型晶相中X元素和P元素的原子数量比记为RX/P，RX/P1；将硫银锗矿型晶相中S元素和P元素的原子数量比记为RS/P，RS/P4.1。该硫化物固体电解质能够在保持较好的离子电导率的情况下降低硫化物电解质在含水环境中的硫化氢释放量。 【固态电池：博鑫元千吨级固态电池硅碳负极材料项目8月试生产】2025年7月30日消息，博鑫元（淄博）新材料科技有限公司正全力推进其千吨级固态电池硅碳负极材料项目。该项目核心环节包括购置气相沉积、碳化及活化造孔等设备共计45台(套)，并构建15条硅碳复合沉积生产线。自6月起，所需生产设备已陆续抵达现场，预计在8月初全部完成安装、调试并投入试生产阶段。目前，所产出的样品已经获得华为、宁德时代等国内行业领军企业的初步认可。此项目预计投资2亿元，计划在2025年至2027年间完成建设，将实现年产新型硅碳负极材料1000吨的目标，并有望创造超过亿元的年产值。   据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

小米公司发言人11月23日发文表示，近日，网络谣传的所谓 “小米汽车工厂内电池产线起火” 相关谣言，我们严正辟谣澄清如下： 2024年，小米汽车工厂电池车间的生产设备，在调试优化过程中，操作人员在手动模式下调试操作失误，使得AGV（自动导引车）上托运的电池包与设备发生磕碰，电芯被划伤，从而造成该电池包短路引起明火，火情极小。车间迅速启动处理预案，相关火情被迅速扑灭，未波及其他生产区域，且没有造成人员受伤。 向大家特别说明： 此次事件确实是生产流程调试工作中的偏差，但并不是电池本身存在设计缺陷、材料问题或制造瑕疵。小米汽车所有车型电池包均坚持超高标准开发，小米SU7、小米YU7电池均满足电池国标相关要求，请广大车主放心。 此外，同期网络还流传一则所谓“电池车间事件墙展示”视频，我们一并查证确认：相关图片系2024年初，电池车间相关设备在「最初调试」期间的检测验证问题管理看板，且相关问题在量产阶段之前均已解决。 工业生产领域，在新产线、新设备安装调试初期，都会进行大量的测试、验证、磨合，充分发现问题、磨练团队。正是通过不断解决这些问题，才使得设备验证、产线磨合达到成熟状态，再投入正式生产。综上，这对于产品的正式生产和质量，没有任何影响。

为适应全球贸易新格局和我国经济发展新需要，加快推进上海市打造国际大宗商品贸易中心、国际定价中心、风险管理中心、供应链枢纽节点的进程。上海有色网要大力推进SMM金属、新能源价格指数的国际定价话语权，发挥好平台的影响力。 在此，由SMM主办， 顺鑫（北京）国际贸易有限公司 正 装出席的 2025年11月24-25日举办“2025上海金属周” （英文：Shanghai Metals Expo，简称“SME”）。本次大会主题“打造全球金属命运共同体·推动大变局下产业新发展”。目标将其打造成金属及相关行业“信息港、定价标、交易台、朋友圈”的年度盛会。点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 顺鑫鼎鑫隶属于北京国资旗下顺鑫控股集团，作为全球大宗商品的主要交易商之一，是开拓全球业务的排头兵。自成立运营十余年来，分别在香港、北京、上海两岸三地设立分部，进行实体化业务布局，核心业务涵盖铜、铝、镍等大宗有色金属。 顺鑫（香港）专注于跨境资源采销、转口贸易等综合服务，依托香港国际金融、贸易与物流枢纽优势，围绕下游冶炼厂及终端差异化需求，与南美、日韩等资源市场协同构建“品质保障+成本优化”双轨供应体系，建立注册铜稳定供应渠道，确保铜的品质与交割合规性；同时积极拓展高性价比非注册铜资源，为终端企业实现 “保供+降本”双向目标赋能。 顺鑫（北京）与顺汇（上海）肩负采、销职能，两地联动协同共建境内铜产业链服务体系，团队紧密跟踪现货市场波动，建立自营现货流动库存，精准捕捉华东地区不同品牌升贴水变化及市场供需差异。同时，将专业的定制化金融服务嵌入现货贸易，实现货源采销与金融支持高效协同，有效打破渠道壁垒。 顺鑫鼎鑫始终奉行“崇信尚实，和合鼎新”的核心价值观，围绕“短期保障供应，金融赋能现货，长期协同发展” 三大方向持续发力，致力于为两岸三地主要有色金属产业客户提供兼具弹性与韧性的综合解决方案。 联系人：张晓晗 联系电话：15373366337 邮箱：zhangxiaohan@shunxinglobe.com 点此立即参加SME 2025上海金属周 SMM会议联系人 马 瑶 18321395342 mayao@smm.cn

据路透社报道，11月20日，有消息称，沙特阿拉伯政府正与汽车制造商Stellantis、沙特汽车产品与服务企业集团Petromin Corporation合作，探讨在沙特阿拉伯这一海湾国家建立汽车制造业务。 合作各方在11月20日发布的联合声明中表示，沙特阿拉伯投资部、沙特阿拉伯国家工业发展中心（NIDC）与Stellantis和Petromin已签署一份谅解备忘录，旨在评估建设一座制造工厂的可行性，以实现商用车与乘用车生产的本地化。不过，该声明中并未提及相关财务细节。 此次合作旨在为沙特“2030愿景”计划提供支持。该计划于2016年启动，核心目标包括推动沙特阿拉伯的经济摆脱对石油的依赖、实现经济多元化，刺激投资与私营部门增长，以及推动经济和社会基础设施现代化。 合作各方指出：“该项目旨在提高沙特阿拉伯汽车行业内部的本地化率，为沙特阿拉伯汽车行业的发展与可持续性作出贡献。”同时，该声明还补充称，Petromin“是该倡议的潜在投资者”。 这份初步合作协议是在美国华盛顿的一场投资论坛期间签署的，当时沙特阿拉伯王储Mohammed bin Salman正在访问美国白宫。访问期间，官员称沙特阿拉伯和美国将达成数十亿美元的新投资项目，双方金融合作关系也在不断深化。 目前，美国汽车品牌和日本汽车品牌在沙特的消费者中颇受欢迎，而中国汽车品牌在沙特电动汽车市场则占据主导地位。 沙特计划通过Lucid、现代汽车和轮胎制造商倍耐力等公司的协助，在红海沿岸地区建设汽车制造中心，以减少对进口汽车的依赖，并最终开始出口汽车。该项目到2035年预计将为沙特国内生产总值贡献约250亿美元，助力沙特推进庞大的经济转型计划，以降低对原油经济的依赖，并向多元化经济模式发展。

        据了解，截至11月20日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.64万吨，较上周减少约300吨。 近期，华东地区原生铅企业检修与恢复并存，铅锭供应地区性收紧，同时铅价下跌，再生铅利润缩水，再生铅企业挺价出货，再生精铅报价对SMM1#铅均价贴水50-0元/吨出厂，部分地区价格与原生铅已相差无几，导致下游企业采购更偏向原生铅板块，冶炼企业库存随之下降。另下周华东、华中地区原生铅企业仍处于检修和恢复中，在供应地区性偏紧的情况下，冶炼企业厂库库存或维持低位。  

         下周，由于感恩节，11月27-28日纽交所、芝交所等将休市一天，且提早结束交易时间。宏观经济数据主要是美国9月零售销售月率、美国10月核心PCE物价指数同比等数据将公布。在本周美国就业数据公布后，美联储官员对12月降息分歧较大，关注下周美联储经济状况褐皮书。 伦铅方面，本周LME铅库存单日暴增4万余吨，使得铅锭库存升至近3个月的高位，同时美元指数突破100，伦铅呈阶梯型下跌，并录得六连阴。短期看，海外铅消费表现平平，对于铅价支持有限，后续关注铅精矿等原料带来的支撑，预计下周伦铅将运行于1960-2020美元/吨。 国内沪铅方面，原生铅、再生铅冶炼企业生产增减并存，地域性供应收紧，而铅蓄电池市场需求不旺，下游企业采购分歧较大，铅锭去库有限，供需面相对僵持，预计下周铅价或延续偏弱震荡趋势，并关注再生铅成本支撑。预计沪铅主力将合约运行于17000-17400元/吨。 现货价格预测：17000-17250元/吨。原生铅方面，原生铅冶炼企业库存不多，叠加交割品牌检修，冶炼企业挺价出货，但在新月长单开始后，现货市场流通量增加，预计少数高升水报价将下调；再生铅方面，冶炼企业利润缩水，精铅出货报价坚挺，若铅价进一步下跌，再生精铅贴水交易的情况将继续减少。铅消费方面，下周铅锭新月长单开始执行，下游企业采购选择增多，同时部分下游企业考虑逢低采购，或为铅价带来一定支撑。    

根据中国海关数据显示，2025年10月，中国六氟磷酸锂累计出口量约1094吨，环比下降约19%，中国六氟磷酸锂累计进口量为0吨。 出口方面，2025年10月中国六氟磷酸锂出口量约1094吨，较9月环比下降约19%，同比下降约8.8%。具体来看，美国、韩国、波兰出口量环比均有所下降 —— 其中出口美国 307.787 吨，环比下降约 35.4%；出口韩国 399.03 吨，环比下降约15.7%；出口波兰 90 吨，环比下降约54.9%。而出口到日本、马来西亚的量级则有所上涨 —— 出口日本 115.406 吨，环比上升约 12.5%；出口马来西亚 37.504 吨，环比涨幅达 49.6%。                                                                                                                                  总体而言，10月国外对六氟磷酸锂采购量有所下降。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

据日经新闻报道，根据一项预测，全球电动汽车（EV）电池工厂的建设速度已超过电动汽车的销售增速，而这一过剩风险在北美地区尤为突出。 美国咨询公司AlixPartners的一份报告指出，到2030年，全球电动汽车电池产量预计将达到需求的约三倍。 AlixPartners高级副总裁Rohit Gujarathi表示，若北美地区所有规划中的工厂能在2030年前投产，该地区的电池产能将较当前水平增至四倍。未来几年，全球电动汽车电池生产领域恐将面临供应过剩局面。 福特汽车正与韩国合作伙伴SK On联合在美国肯塔基州建设一座耗资58亿美元的电池工厂。这座大型工厂已于今年8月份部分投产，目前雇佣约1,500名员工，计划到2030年将员工数量增至5,500人。不过，该工厂的全面投产日期尚未确定。 在电动汽车业务连续三年亏损后，福特正缩减电动汽车相关投资。福特汽车首席财务官Sherry House在上个月的财报电话会议中表示：“两年多以前，我们已将规划中的电池产能削减了35%。” 本月，《华尔街日报》报道称，福特正考虑停止生产其旗舰电动皮卡F-150 Lightning——该款车型的电池正是由上述肯塔基州工厂生产。据悉，最终决定尚未作出，但任何减产举措都将对当地经济和就业构成威胁。 并非只有福特汽车在重新审视其电池计划。上个月，通用汽车宣布，将在其与韩国LG新能源合资的美国俄亥俄州和田纳西州电池工厂共裁减1,550名员工。通用汽车表示，此举是为应对“近期电动汽车普及速度放缓及监管环境变化”。 与此同时，日本松下控股（Panasonic Holdings）仍未确定其美国堪萨斯州电池工厂的全面投产时间——该工厂已于今年7月份启用。松下原本预计在2026财年末实现全面投产，但受其最大客户之一特斯拉的销量下滑影响，这一计划被迫搁置。 中国供应商占据全球电动汽车电池市场70%的份额。为与这一全球电动汽车领域的“巨头”竞争，美国前总统拜登曾推出税收激励政策，旨在提振需求并鼓励对美国本土供应链的投资。随后，美国本土及外国企业纷纷公布了资本支出计划。 然而，美国电动汽车的普及速度低于车企预期。如今，特朗普政府已取消面向电动汽车购买者的税收减免，并计划撤销曾为电动汽车发展提供助力的环保标准。 部分电池项目已宣告取消，例如T1能源公司（前身为Freyr Battery）就放弃了在美国佐治亚州建设工厂的计划。 美国国家可再生能源实验室（National Renewable Energy Laboratory）的数据显示，截至今年9月份，美国正在推进的电池相关项目已超过1,000个。 欧洲已率先感受到削减电动汽车支持政策的影响。瑞典电池制造商Northvolt——大众汽车集团等车企的供应商——已申请破产。

SMM11月21日讯： 要点： 丰田深耕硫化物固态电池，能量密度达450-500Wh/kg，快充10分钟续航1200公里。计划2027年量产装车，正联合住友、出光兴产突破材料与成本瓶颈。 丰田固态电池路线以硫化物电解质为主，量产时间计划为2027年，部分报道提及2026年或2028年，具体取决于技术进展和合作推进情况。而实际进展情况如下，一文了解日本丰田固态电池布局情况。 固态电池技术情况：硫化物电解质路线 能量密度高达450-500Wh/kg，是当前三元锂电池的两倍以上。通过与住友金属矿业合作开发的“高耐久性正极材料”，成功解决了反复充放电循环中的材料劣化问题，电池寿命可达15年以上，循环2000次后容量保持率仍超90%。颠覆的是其快充性能，10分钟即可将电量从0充至80%，配合800V高压平台，充电速度比现有快充技术提升4倍。 量产时间规划 ‌根据丰田的规划，2026年将在日本建设年产10GWh的固态电池工厂，初期产能优先供应雷克萨斯高端车型，预计售价80-100万元。这一阶段的目标用户是科技尝鲜者和高端商务人士，通过“续航无焦虑”的差异化体验打开市场。 到2030年，随着硫化锂量产成本下降，丰田计划将固态电池成本降至液态电池的1.5倍以内，逐步向中端车型普及。 2026年‌：部分报道称丰田计划2026年实现小规模量产，但实际进展受技术瓶颈影响。‌ ‌2027年‌：丰田与住友金属矿山、出光兴产合作，计划2027年启动硫化锂材料量产，并搭载于高性能电动车，续航约1200公里。‌ ‌2028年‌：部分报道提到2028年为最终商业化目标，与2027年量产计划存在时间重叠。‌ 合作与进展 与住友金属矿山合作开发正极材料，与出光兴产共建硫化锂工厂（2027年投产）。‌原型电池包已展示，但大规模生产仍需解决材料稳定性和成本问题。 2025年10月07日，丰田固态电池正式获得日本生产许可，2026年启动量产，2027年将率先搭载于雷克萨斯旗舰车型，实现“充电10分钟，续航1200km”的史诗级突破。 丰田专利 丰田在全球范围内拥有超过1000项固态电池专利，位居世界前列，构建了强大的技术壁垒。 丰田简介 丰田汽车公司是全球最大的汽车制造商之一，也是日本最大的企业。 汽车品牌：Toyota，覆盖从家用轿车到豪华SUV的全系列车型。豪华品牌：Lexus，主打高端市场。其他关联品牌：Daihatsu、Hino。产品线：传统燃油车：如凯美瑞、卡罗拉、RAV4等全球畅销车型。新能源汽车：混合动力普锐斯，纯电动bZ系列等车型，氢燃料电池车型为Mirai。 合作伙伴：松下旗下Prime Planet Energy & Solutions，出光兴产等 【海外固态电池：住友与丰田全固态电池正极材料达成合作协议】 2025年10月08日发布消息称，住友金属矿山株式会社与丰田汽车就量产用于纯电动汽车（BEV）的全固态电池正极材料达成合作协议，双方将共同推进研发进程。丰田重申计划于2027年至2028年间推出搭载全固态电池的纯电动汽车。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！