【乘联分会崔东树：上半年新能源车新车降价车型的降价力度达到12%】 2025年1~6月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.3万元，降价力度达到12%。6月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.5万元，降价力度达到10.4%的较低水平。2025年1~6月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.7万元，降价力度达到8.9%。6月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.4万元，降价力度达到8.6%。2025年1~6月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到11.4%。6月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.5万元，降价幅度达到9.9%。 【西班牙一锂电池回收工厂起火 三天仍未扑灭】 西班牙首都马德里附近一家锂电池回收工厂4日发生火灾，至6日仍未扑灭。据报道，火灾导致两人受伤。据德新社报道，这家工厂位于马德里东北方向约50公里的一个工业区，消防员6日仍在奋力灭火。几起爆炸引燃大火，爆炸原因尚不清楚。（财联社） 【四部门：新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络 原则上应无差别开放】 国家发展改革委办公厅等四部门发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》。其中提出，项目建设单位应按照《企业投资项目核准和备案管理条例》等依法办理项目备案手续，各地牵头负责充电设施发展的部门要会同投资主管部门加强对大功率充电设施项目的监管，避免资源浪费和无序投建。发挥政府引导作用，推动要素资源集约化利用，支持具有良好投资能力和运营经验的优质运营商开展场站建设、改造和运营。积极布局公交、物流、中重型货运等专用大功率充电设施。新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络，原则上应无差别开放。结合场站条件推广充电站与餐饮、娱乐、购物、汽车服务等融合的商业模式，提升充电服务体验。（财联社） 》点击查看详情 【安普瑞斯74张3C证书被暂停或撤销】 罗马仕、安克创新近期相继宣布召回多款充电宝产品，涉及召回数量超120万台。市场监管总局表示，召回原因是电池在生产过程中混入金属异物，存在产品过热甚至燃烧的安全隐患。据了解，安普瑞斯（无锡）有限公司是罗马仕充电宝的锂电池供货商之一。目前安普瑞斯（无锡）有限公司拥有的74张3C证书，均被认证机构暂停或撤销。无锡市市场监管局已依规对该企业生产的锂电池产品全部封存。 (央视新闻) 【宁德时代与吉利汽车达成深化战略合作协议】 宁德时代与吉利汽车近日正式签署全面电动化深化战略合作协议。双方将以此次签约为契机，围绕动力电池技术协同、产品平台融合与供应链体系建设等方向进一步深化合作，推动全产业链深度协同发展，构建更加高效、稳定的合作机制。（财联社） 【梅赛德斯第二季度销量为54.7万辆 同比下降9%】 梅赛德斯第二季度销量为547,100辆，同比下降9%。GLC仍然是奔驰2025年上半年全球最畅销的汽车，GLC的销量在第二季度增长了9%。第二季度全球插电式混合动力车的销售额增长了34%。在欧洲，电动汽车（xEV）的份额达到40%，第二季度全球份额达到21%。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】近期回收事件新进展：6.30-7.4 【SMM分析】特朗普“大而美”法案终止电动车税收优惠：美国新能源车市场政策退坡与产业博弈 【SMM分析】玻利维亚国会爆发激烈冲突 锂矿合作争议引发抗议浪潮 价格战、汽车关税、智驾“更名” 上半年汽车市场“忙到飞起” ！【SMM热点】 【SMM分析】 周度磷酸铁锂市场小结 【SMM分析】 电芯大厂招标开启，下半年磷酸铁锂价格会继续跌吗？ 固态电池赛道持续火热！7月刚过 已有超20家企业回应相关布局【SMM热点】 【SMM分析】6月正极材料产量环比微增 动储两端需求差异明显 【SMM分析】成本端承压缓解 助推6月负极产量增长 【SMM分析】2025年6月SMM国内碳酸锂总产量环比增长8% 同比增加18% 【SMM分析】6月磷酸铁市场稳中微增 冲量抢单价格难有支撑 【SMM分析】 5月中国磷酸铁锂进出口情况 6月磷酸铁锂材料产量环增1.56%，储能需求强劲对冲动力端放缓【SMM锂电市场分析】 AI浪潮及国产化进程助推半导体板块反复活跃 光刻机概念创历史新高！【热股】

锂矿： 本周初，锂矿价格环比上周基本持稳，主因碳酸锂价格当前的区间震荡态势。 供应端，海外矿山挺价依旧，持货商在前期碳酸锂价格上行时趁机抬价，使得市场整体报价有所上抬；需求端，当前锂盐价格使得贸易商和锂盐厂有套保空间，心理接受价位有所上抬，市场价位低幅随之回升。当前锂盐与锂矿价格区间震荡之际，锂矿市场活跃度好于前期，但需求方观望情绪有所加重，短期内锂矿价格下行阻力较大。 碳酸锂： 本周初，碳酸锂现货价格持续震荡上行。 受7月需求预期改善及其他市场传闻的影响，现货价格止跌企稳，且呈现出小幅回升态势。同时，部分刚性需求的有力支撑，推动现货价格重心进一步抬升。然而，从供应端来看，碳酸锂的产出量级依然保持高位，市场供应过剩的格局仍在延续，行业库存压力也依旧存在。后续，仍需密切关注7月需求端的实际恢复情况。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格环比上周跌势趋缓。 生产上，大部分企业以销定产，按照排产正常生产；市场情绪上，下游持续下压价格；但上游方面，当前碳酸锂与锂矿价均有所回暖，导致成本支撑有所增强，交易过程中挺价意愿较为强烈，推动氢氧化锂价格下跌速度减缓。预计短期内氢氧化锂价格下降空间相对有限。 电解钴： 本周一电解钴价格小幅下跌。 供给端方面，电钴冶炼企业维持长单供应，散单报价较少，出厂价不变。国内盘面价格有所下跌，贸易商报价跟跌。需求端方面，由于当前电解钴社会库存依旧偏高，而下游需求未见明显改善，因此大部分下游厂商仍维持刚需采购节奏，实际成交依旧偏淡。预计短期内电解钴价格将继续维持震荡格局。 中间品 ： 本周一钴中间品现货价格继续维持上涨趋势，有企业反映中间品在12.1~12.2附近有成交。 供给端方面，大部分企业维持看涨心态仍暂停报价，少部分报价企业进一步上调报价。需求端方面，冶炼厂面临生产成本倒挂，下游需求偏淡等困境，在未来局势不明朗的情况下，大部分企业维持消耗自身库存为主，部分库存偏少的冶炼企业在市场上询低价货。整体上看，受刚果（金）延期政策影响，未来中国的钴中间品仍将面临原料短缺，价格存在上涨动力，但这个过程中需要关注原料价格的上涨对下游需求的抑制。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴价格小幅上涨，市场反映在4.9~5.1附近有实际成交，部分大厂在5.2附近有少量成交。 供给端方面，当前企业维持看涨情绪，冶炼厂和贸易商新货的报价进一步上调。需求端方面，下游三元订单仍未见明显改善，暂定观望市场，消化前期库存为主；四钴企业当前价格相对较好，有部分企业在市场上进行采购；电钴由于经济性弱仍暂停采购。整体上看，当前在当前局势不明朗的情况下，市场买卖双方价格仍存在一定分歧，上游坚持挺价，下游接货意愿较弱，市场实际成交仍相对有限，预计本周硫酸钴价格或将继续维持震荡上涨。 当前氯化钴企业报价6.1-6.3万元/吨，市场较为冷清，仅有少量成交。供应端方面，冶炼厂观望情绪仍然较重，市场成交较少；需求端方面，下游企业库存水平相对充裕，市场积极询盘，但对买卖依旧谨慎。价格方面，上游冶炼厂虽然报价较高，但实际成交价还在6.1左右，6.2成交的仍为少数。预计短期内氯化钴价格仍将稳定在6.1-6.2的价格区间。 钴盐（四氧化三钴）：  当前四氧化三钴企业报价在20-22万元/吨之间，上下游均持观望态度，实际成交较少，多为长单交付。 供应方面，四钴厂选择观望市场整体情绪和需求情况，只有少量出货；需求方面，钴酸锂正极厂库存相对较少，但近期市场整体受情绪影响较大，因此选择观望。价格方面，当下市场四钴厂表示出货预期在21-22万/吨之间，但高价四钴实际成交仍然较少，长期来看，四钴价格还是受钴库存影响，当下行业库存是否足以支撑到12月成为影响价格走势的关键。 硫酸镍： 7月7日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27202/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27200-27620元/吨，均价较上周基本持平。 从成本端来看，美国全球关税截止日将至，受关税不确定性带来的避险情绪影响，镍价反弹趋势受阻，伦镍价格有所回落。整体来看，镍盐即期成本或将有所下降；从供应端来看，部分盐厂因日前原材料成本上行有涨价意愿，但买方需求较弱导致成交较少，整体库存、排产水平较低；从需求端来看，前驱厂采购积极性仍疲软，上月底完成本月备货后仍以观望为主。展望后市，生产成本回落叠加下游需求较弱，虽然镍盐厂持续挺价，但镍盐价格或仍将在低位维稳。 三元前驱体： 周一，三元前驱体价格上涨。 原材料成本方面，硫酸镍和硫酸锰价格暂时波动不大，硫酸钴价格有所上涨，带动前驱体绝对价格随之上行。当前散单折扣系数暂无明显调整。三元市场整体需求仍偏平淡，价格上涨缺乏坚实支撑。下游电芯厂仍掌握折扣系数的话语权，对硫酸钴价格上涨反应不强，整体折扣策略保持稳定，长单折扣预计短期内不会发生明显变化。在需求方面，国内动力市场对6系产品的需求出现一定的提升，海外市场对8系产品的需求亦有小幅增长，但整体订单主要集中于头部厂商。消费市场则延续平淡态势。供应方面，随着7月进入补库阶段，整体排产预计将有所回升。 三元材料： 周一，5系、6系和8系三元材料价格上涨。 原材料方面，硫酸镍和硫酸锰价格基本持平，硫酸钴和碳酸锂涨幅较大，氢氧化锂的降幅有所放缓。由于市场需求疲软，加之电芯厂在定价博弈中依旧占据主导地位，三元材料价格整体缺乏大幅上涨的空间。下游电芯厂对硫酸钴价格上涨反应较为平淡，折扣系数预计仍将维持稳定。在需求方面，动力市场部分新增车型带动了适量备货，且订单主要集中于头部电芯厂。海外电芯厂存在一定程度的订单转移，对正极材料端的订单造成了一定的影响。消费类市场正处于传统淡季，近期订单表现较为一般。供应方面，随着进入7月补库阶段，三元材料整体产量预计将小幅回升。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格延续上周增长态势，整体涨价约210元/吨，碳酸锂价格在本周继续上涨，累计涨价约950元/吨。 市场端，本周材料厂整体生产较稳定，头部企业的生产节奏稳中带一点增量，下游需求在本月预计有些增量。然而，市场需求开始分化，动力端的订单在本月预计将开始减少，储能需求表现较好，带动整体需求增量。近期，某电芯厂开始招标，整体招标进展相对顺利，根据目前已掌握的信息来看，预计下半年价格战愈演愈烈。整体来说，近期铁锂市场主要还是围绕招标为主要探讨话题，需求平平，行情相对较稳。 磷酸铁： 本周磷酸铁市场整体走势平稳，虽已步入下半年，但市场波澜不惊。 部分在6月调整价格的企业，7月暂缓报价下行节奏。究其原因，新进企业常以低价策略抢占市场，老牌企业即便降价，优惠力度也难及新入局者，若持续低价恐致亏损扩大。此前出货低迷的企业，虽仍积极争取订单，却也坚守价格底线，转而通过提升产品竞争力稳固市场份额。当前市场博弈特征显著：新企业以价格为矛冲击市场，老企业以品质为盾筑牢防线，供需双方在价格拉锯中寻求动态平衡，短期内磷酸铁市场或延续这种稳中有守的运行态势。 钴酸锂： 近期钴酸锂价格受原料端成本变动有较大幅度上调：电池级碳酸锂价格持续提高，四氧化三钴价格受刚果金政策影响，出现强烈涨价情绪。 供应端方面，四氧化三钴企业出货报价较高，钴酸锂正极厂面对高价四钴采购意愿较低；需求端方面，终端需求进入即将进入淡季，对钴酸锂的需求下降。整体来看，钴酸锂价格将会随着四钴和碳酸锂价格的上涨而有较大幅度的上涨。 负极： 本周，人造石墨负极材料价格止跌企稳。 需求端，车企生产节奏放缓导致动力电芯需求增长乏力，不过小储市场需求小幅回暖，一定程度上对冲了动力端的需求缺口。这种变化传导至产业链上游，使得电芯端对负极材料的需求整体维持相对稳定；供应端则延续充裕格局；成本端，随着负极及传统行业补库，负极原料成本止跌反弹，为人造石墨价格提供了支撑。多因素交织下，本周人造石墨负极材料价格进入僵持阶段。展望后续，尽管产能过剩的局面短期内难以扭转，但相关原料价格有望企稳，在此支撑下，负极材料价格或将逐步进入平稳运行阶段。 本周，在供需与成本双稳定的格局支撑下，天然石墨负极材料价格保持稳定运行。展望后续，随着人造石墨负极技术创新进程加速，叠加气相沉积硅碳生产企业产能逐步扩张。下游客户基于降本增效与性能升级的双重诉求，采购偏好正逐步向替代材料倾斜，这一趋势直接导致天然石墨负极的市场需求空间受到挤压。综合供需及技术迭代因素研判，预计天然石墨负极材料价格将持续承压。 隔膜 ： 本周内隔膜市场价格整体保持平稳。 具体来看：湿法隔膜主流报价： 5μm 为 1.35元/平方米，7μm 为 0.76元/平方米，9μm 为 0.74元/平方米。干法隔膜主流报价： 12μm 为 0.45元/平方米，16μm 为 0.44元/平方米。供应端受产能释放周期延长制约，前期累积存量产能尚未完全消化，市场持续呈现供给过剩格局。需求端则显现结构性分化：动力电池领域需求不及预期，而储能领域需求表现超出此前市场预判，两者对冲作用下推动行业整体需求实现环比微增。基于当前供需平衡态势，预计短期内隔膜价格将延续平稳走势，价格波动幅度有限。 电解液 本周，电解液价格暂稳。 成本端，电解液核心原材料六氟磷酸锂、溶剂、添加剂价格暂稳，成本端维持相对稳定的格局。需求端，动力市场因仍处于库存车消化阶段，企业排产相应下调，导致动力电池需求环比小幅下滑；储能市场则表现亮眼，海外需求持续增长。综合两大市场来看，整体需求增幅较小。供应端，电解液企业持续深化 “以销定产” 的运营模式。受制于行业结构性产能过剩问题，市场竞争压力依然显著。综合多重因素来看，预计后续电解液价格将维持窄幅震荡态势。 钠电： 本周钠电市场呈现向好态势，NFPP 凭借技术与成本优势，稳坐钠电正极材料主流宝座，订单需求饱满，价格持续下行。 与之形成鲜明对比的是，层状氧化物出货量较往年大幅缩减，尽管市场偶现低价抛售，但受限于成本瓶颈，价格难以进一步下探，层氧钠电芯价格保持相对稳定。随着钠电产业规模逐步扩张，产线残次品问题日益凸显。如何构建高效、环保的钠电残次品回收体系，或将成为影响钠电行业可持续发展的关键，引发业内对下一阶段产业发展的深度关注。 回收： 随着上周刚果金限制进出口一事发布，硫酸钴持续涨价，但因短期内需求支撑不足，因此价格上行相对有限。 而硫酸镍价格基本持稳，碳酸锂价格小幅回弹，振荡运行。本周三元、钴酸锂黑粉等系数维持持平。目前，铁锂极片黑粉锂点为2150-2300元/锂点，铁锂电池黑粉锂点为1950-2100元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为72-74%，锂系数在66-70%。三元电池黑粉系数镍钴系数为70-72%，价格相较上周基本环比基本持平。三元湿法需求端，多数三元湿法厂在本月采购量基本维稳，仅消耗基本库存，且由于市场对后续锂盐价格仍呈悲观态度，因此对黑粉采买谨慎，市场成交维持清淡局面。铁锂湿法需求端，多数铁锂湿法厂基本处于半停摆状态，仅做部分代工，不进行外采；供应端，打粉厂及贸易商心理卖价随盐价持续下跌情绪有一定的松动，黑粉价格基本随盐价持续降价行为，市场成交清淡，成本端，目前除头部一体化的湿法厂外，多数湿法端利润仍位于盈余线之下，尤其是铁锂湿法厂受锂盐跌价影响较大。而打粉端利润略优于湿法，但部分中小厂的打粉端利润也持续倒挂。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格略微下降。 5MWh直流侧电池舱的平均价格为0.428元/Wh；3.44/3.77MWh直流侧电池舱的平均价格为0.437元/Wh。受个别省市推出的补贴政策刺激，储能集成商在个别省市的储能系统出货量增加，但业主方受到未全部落地的各省电力机制细则影响仍在观望，集成商小幅降低产品价格以竞争市场中现有订单。SMM预计短期内直流侧电池舱的价格或将延续小幅下降趋势。 6月30日，200万千瓦“阿电入乌”区域互济新能源项目储能系统设备采购中标公示，该项目拟在内蒙古自治区阿拉善盟高新技术产业开发区建设，总容量为300MW/600MWh。中标人报价27600万元，折算后中标单价为0.46元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【梅赛德斯第二季度销量为54.7万辆 同比下降9%】梅赛德斯第二季度销量为547,100辆，同比下降9%。GLC仍然是奔驰2025年上半年全球最畅销的汽车，GLC的销量在第二季度增长了9%。第二季度全球插电式混合动力车的销售额增长了34%。在欧洲，电动汽车（xEV）的份额达到40%，第二季度全球份额达到21%。（财联社） 【西班牙一锂电池回收工厂起火 三天仍未扑灭】西班牙首都马德里附近一家锂电池回收工厂4日发生火灾，至6日仍未扑灭。据报道，火灾导致两人受伤。据德新社报道，这家工厂位于马德里东北方向约50公里的一个工业区，消防员6日仍在奋力灭火。几起爆炸引燃大火，爆炸原因尚不清楚。（财联社） 【四部门：到2027年底 力争全国范围内大功率充电设施超过10万台】国家发展改革委办公厅等四部门发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》。其中提出，结合当地经济发展水平、新能源汽车推广力度和电力资源分布，以即充即走场景为重点，因地制宜、适度超前、科学合理做好大功率充电设施发展布局。省级牵头负责充电设施发展的部门要会同其他相关部门在充电网络规划中合理确定大功率充电设施发展目标和建设任务，根据需要适时制定大功率充电设施专项规划，联合交通运输主管部门等优先明确高速公路服务区场景下的建设计划，率先对重大节假日期间利用率超过40%的充电设施实施大功率改造。规划编制要遵循市场规律，做好预测论证，并与国土空间规划、配电网规划、交通规划做好衔接，实现大功率充电网络与现有各类型充电设施的协同发展。到2027年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台，服务品质和技术应用实现迭代升级。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张贺  021-20707850 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

据外媒报道，日产汽车正与中国台湾企业富士康集团展开磋商，计划将其位于日本本土的一座濒临关停的工厂交由这家电子代工巨头生产电动汽车，作为日产重组计划的一部分。 一位日产内部人士透露，潜在合作涉及日产位于东京都南部神奈川县横须贺市的追滨工厂（Oppama plant）。截至去年10月底，该工厂约有3,900名员工。鉴于日产大规模的重组计划，包括神奈川县在内的地方政府已对该工厂的未来表示担忧。 与富士康合作可能让日产保住该工厂及其员工，同时降低成本。富士康（正式名称为鸿海精密工业）计划在追滨工厂生产自有品牌电动汽车，而日产则拟将闲置产能开放给这家苹果代工巨头，从而提升工厂整体产能利用率。 富士康已通过海外合资企业迅速拓展电动汽车相关的生产业务。2024年，富士康投资收购了德国汽车零部件巨头采埃孚（ZF）旗下一家底盘子公司50%的股份。目前富士康与日产也正在考虑组建合资企业，以共同运营追滨工厂。 日产今年5月宣布，计划将全球总装工厂数量从17家缩减至10家。据知情人士透露，在日产日本本土的5座生产基地中，追滨工厂以及位于神奈川县的另一家关联公司的工厂均被列入潜在整合名单。 追滨工厂于1961年投产，是日产的主要工厂之一，年产能达24万辆，但由于日产销售疲软，该工厂产能利用率一直较低。据研究公司MarkLines的数据，该工厂去年的利用率仅为40%，远低于80%的盈亏平衡点。 但若关闭工厂需裁员，日产将承担高昂成本。此外，许多与日产关联的零部件供应商位于工厂附近，保留工厂也有助于维持该公司的供应链。 占地170公顷的追滨工厂内设有重要的测试场地和碰撞测试跑道，还包含一个研究中心和可供汽车运输船停靠的码头。关闭工厂将迫使日产在其他地方新建测试跑道和设施，可能影响新车型的研发，进而影响后续的销量提升。 富士康于2019年正式宣布进军电动汽车领域，采用合约外包设计与制造（Contract Design and Manufacturing）的商业模式。该公司一直在日本物色合适的生产基地。 今年5月，富士康与三菱汽车签署战略合作备忘录，将为后者供应电动乘用车产品。同时，该公司正在推进向三菱扶桑卡客车公司提供电动巴士的商业协议。若能将追滨工厂打造为生产基地，可能帮助富士康深化与日本车企的合作关系。 富士康已私下表达了与日产合作的意向。去年12月本田与日产开启合并谈判，富士康的潜在参与也是希望与日产汽车合作。 不过，日本政府对富士康介入日产管理持谨慎态度，但如果合作能保护就业，将更容易获得政府的认可。 对于上述消息，日产在一份声明中表示，该报道并非基于公司官方发布的信息。富士康发言人则未立即回应置评请求。

工信部官网7月7日发布消息，由中国主导制定的国际标准ISO 34505:2025《道路车辆自动驾驶系统测试场景场景评价与测试用例生成》已正式发布，标志着我国在自动驾驶国际标准制定领域取得重大突破。 该标准确立了自动驾驶系统测试场景的核心评价流程与试验方法，测试场景作为评估系统功能与性能的基石，其多样性、覆盖性及典型性直接影响测试结果的可靠性，更是支撑仿真测试、封闭场地测试等“多支柱”安全验证方法的关键要素。标准首次明确定义了测试场景暴露率、复杂度、危险度等核心评价维度的判定要求，并规范了测试用例生成的基本方法及其必备特征。 此次发布体现了全球在自动驾驶测试验证技术上的关键共识，为构建从概念设计、建模仿真到场景库建设、实际测试场地搭建的完整应用框架奠定基础。该标准不仅为自动驾驶系统的仿真开发与试验评估提供了基础性规范，更将有效应对行业在安全评估和测试验证方面的迫切需求。 当前，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）正加速推进自动驾驶系统安全技术法规制定，并明确采用“多支柱”方法验证安全要求合规性。中国牵头制定的ISO 34505:2025标准，为这一国际法规进程提供了重要技术支撑。 工信部表示，下一步将组织中国汽车技术研究中心有限公司等机构，继续深入参与汽车领域国际标准制修订工作，持续提升我国在国际汽车标准法规协调中的参与度和贡献力。

随着新能源汽车渗透率的不断提升及保有量的持续增长，与之相适应的行业新规、强制性国家标准接连发布，这一趋势有望在下半年得到延续。 7月7日，财联社记者从工信部网站获悉，强制性国家标准GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（下称《新规》）于5月30日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年1月1日起开始实施。 “当前汽车技术迭代更新速度加快，其中乘用车制动系统的结构形式、功能也在发生新变化，GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》是汽车制动领域的基础标准，为适应制动技术发展的新趋势，需要对标准中部分指标和要求进行修订，从而推动、引导和规范我国汽车制动产品发展。”工信部表示。 《新规》包含十大项修订内容，包括电力传输制动系统、电力再生制动要求、紧急制动信号要求等五项“新增”内容，以及驻车解除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效等五项“修改”内容。 《新规》新增的“电力再生制动要求”项目被重点提及，这一要求即为业内俗称的“单踏板制动”。《新规》规定，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。此外，若电力再生制动系统处于默认工作状态以外，应采用光学信号给驾驶人持续提示，该提示信息即使在白天也应清晰可见。 “（电力再生制动要求）意义很大，在驾驶员因误操作‘单踏板模式’导致交通事故愈发被关注的当下，这一新增要求标志着‘单踏板模式’在强制性国家标准的级别上得到了明确、清晰的规范与要求。”有业内人士分析称。 随着智电时代的来临，与之相关的国家标准亟需更新、迭代。据乘联分会最新数据，今年上半年国乘用车新能源市场累计零售542.9万辆，同比增长32%。其中，6月零售107.1万辆，同比增长25%，较上月增长4%；全国乘用车新能源市场零售渗透率52.7%，连续4个月超过50%。 在此背景下，汽车行业相关“新规”、“强标”密集发布。今年3月，GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，并将于2026年7月1日起开始实施，“新国标”被业界公认为是史上最严苛的动力电池安全标准；两个月后，工信部发布“公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见”，对当前新能源汽车普遍采用的隐藏式门把手等征求意见，截止日期为2025年6月7日。 “智能网联汽车标准体系将于2025年支撑高级别自动驾驶和网联化多场景应用、2030年支撑实现单车智能和网联赋能全面协同。”中国汽车技术研究中心副总经理龚进峰表示，涉及智能网联汽车领域的多项国家强制和推荐标准将于近两年密集发布。

SMM 7月3日讯： 如今2025年上半年已经告一段落，回顾过去的半年，汽车市场可谓是重磅频出，且国家层面关于“反内卷”的政策要求也屡屡被提及，汽车、光伏以及电商行业作为“反内卷”的关键行业，相关企业也多次被有关部门邀约，以期企业共同联合，推动行业“反内卷”的进程。而价格战、反内卷、关税等词也成为2025年上半年的“行业热词”，SMM整理了上半年汽车市场的“大事件”，以供参考： 价格战不停歇！ 2025刚开年已有近30家车企降价！ 2024年12月31日，国家和地方“以旧换新”补贴到期，部分车企许是为了在春节前冲一波销量，缓解消费者因错过补贴而产生的观望情绪，纷纷开启了新一轮的促销活动。自2025年1月开始，据媒体不完全统计，便已经有包含比亚迪、理想、蔚来、奥迪、一汽/上汽大众等在内的一众新能源汽车品牌及燃油车品牌陆续宣布降价。 不过很快，令市场振奋的消息传来，国家发改委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，其中提到要扩大汽车报废更新支持范围，完善汽车置换更新标准。 两会期间代表委员们针对汽车行业积极献策 自动驾驶技术成“热点赛道” 在今年两会期间，赛力斯集团创始人张兴海表示，汽车市场要有序竞争，企业自律同时政府要加强监管。他表示，中国汽车产业现在的市场化有些无序，需要有序的市场化，需要企业自律，也建议政府加强监管，才能把新能源汽车行业做得更好。 全国人大代表雷军、朱华荣等提及要加快完善自动驾驶标准和法规，加快推进自动驾驶的量产，雷军甚至还提及了一个屡次冲上热搜的建议——优化新能源汽车号牌的设计，其表示现在的绿色号牌与车体颜色兼容性较差，不利于产品外观设计实现更高突破，建议有关部门能够启动新能源汽车号牌式样的调研论证，公开征求意见建议。一时间，该建议得到了不少年轻人的拥簇。 “智驾”字眼淡出车企宣传C位 辅助驾驶安全不容忽视 3月29日晚间，三名女生在驾驶处于NOA 智能辅助驾驶状态的小米SU7经过一段施工路段时因车速较快，反应不及发生剧烈碰撞，车辆爆燃后身亡的事件引发了市场对于智能辅助驾驶安全性的广泛探讨。目前，该事故的责任还在认定过程中，但市场上关于智驾的讨论依旧层出不穷。 4月16日，工信部组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调，要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平；而公安部道路交通安全研究中心也提醒称，若车企因虚假宣传导致交通事故，可能面临广告法相关行政处罚，甚至刑事追责；4月1日，中汽协和中国汽车工程学会联合发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，强调企业需明确系统边界、履行告知义务，并规范功能命名，推动组合驾驶辅助系统在明确责任边界下稳步落地。 公开资料显示，当前智能驾驶主要是以L2级辅助驾驶（组合驾驶辅助）为主，L3级（有条件自动驾驶）仍处于试点阶段，中国现有的量产乘用车智能驾驶功能全都在L2及以下。因此，在使用智能驾驶的过程中，均需要驾驶员随时关注路况，并需做到能随时接管车辆的控制权，且在施工路段和拥堵以及无清晰车道线、陡坡，急转弯、湿滑路面等均禁止使用L2级辅助驾驶。 在工信部为车企的智驾宣传上“紧箍咒”之后，五一假期期间，“智能驾驶”这一曾经的C位宣传词条，也开始迅速淡出车企的核心宣传话术。据财联社方面报道，小米汽车甚至调整了其SU7新车订购页面中关于“智驾”的描述，直接更名为了“辅助驾驶”。而深圳、太原等地的蔚来、理想、小鹏等店的销售人员宣传话术也变得谨慎许多，仅在用户主动询问时才会就辅助驾驶展开相关说明，且多注重提醒“并不是所有路段都适用于辅助驾驶”“驾驶员需要保持注意力”“辅助驾驶系统不具备完全接管能力”等情况。 特朗普汽车关税扰动频频 自4月起开始对所有进口整车征收25%关税 3月份以来，特朗普关于对进口汽车加征关税的事情频频扰动市场，最终特朗普宣布于当地时间4月3日凌晨12:01分起开始向所有不在美国本土制造的汽车加征最高25%关税，对汽车零部件的关税也在5月3日实施；不过在汽车零部件关税实施前期，4月29日特朗普又签署公告，允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿，以抵消部分关税。其中，符合 “美国 - 墨西哥 - 加拿大协定”（USMCA）的汽车零部件将继续免征关税，但需要企业自行举证 “美国本土含量”。 虽然在关税实施前，包括加拿大、韩国、日本、欧盟、德国、英国甚至美国当地的汽车产业链企业等均采取了种种或对抗，或商议等的举措，但依旧未能阻止关税的最终落地。据美国海关和边境保护局当地时间5月1日证实，加拿大和墨西哥制造的汽车零部件属于《美加墨协议（USMCA）》的一部分，将免于25%的关税，该关税将于5月3日生效。 至于日本政府一直在就关税问题与美国展开磋商，但近日美国总统特朗普表示，日本和美国之间的汽车贸易“不公平”，并考虑保留对日本汽车加征25%关税。而日本首相石破茂在5月19日的参议院预算委员会会议上曾强调，无法接受美国对汽车等进口产品征收高关税的政策，“将以坚定不移的决心应对”。且近日，据外媒报道，日本首席贸易谈判代表赤泽亮正（Ryosei Akazawa）表示，日本无法接受美国对进口汽车征收25%的关税，并补充称，日本车企在美国生产的汽车数量远多于出口至美国的数量。 SMM整理了电动汽车市场的各国面临的关税情况，具体如下： ►中国 ：面临基础关税 2.5%，301 关税 100%，芬太尼关税普征 20% ，232 关税加征 25%，综合关税达到 147.5%。 ►欧盟 ：包含基础关税 2.5%，232 关税普征 25%，综合关税为 27.5%。 ►日本 ：基础关税 2.5%，232 关税普征 25%，综合关税是 27.5% 。 ►韩国 ：韩美自贸协定为 0%，但存在 232 关税普征 25%，综合关税为 25%。 5月下旬国内新一轮价格战打响 工信部、中汽协接连严肃表态 5月23日，比亚迪、零跑、吉利、上汽通用别克、奇瑞等纷纷通过“限时一口价”等方式，掀起了新一轮的“价格战”。但随后，该价格战遭到了工信部、中汽协的“反对”。彼时中汽协发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，其中提到“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环，因此其倡议所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益等。 随后，工信部相关负责人也表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的《倡议》，并提到，工信部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。 此外，6月3日，全国工商联经销商商会也发文呼吁要坚决抵制以 “价格战” 为主要形式的 “内卷式” 竞争行为，改善汽车经销商的生存状况；6月5日，中国商务部新闻发言人何咏前在发布会上提到，对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。它表示，下一步，商务部将会同有关部门，继续加强对汽车消费市场跟踪、研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费堵点、卡点，更好满足居民多样化、个性化消费需求。 数十家车企集体发声！将供应商支付账期统一至60天内 随着规定大型企业支付工程款最长不得超过60日的《保障中小企业款项支付条例》于2025年6月1日起开始施行，6月10日到6月11日，包含中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯、比亚迪、长城汽车、小米汽车、小鹏汽车、奇瑞集团、零跑汽车、北汽集团、理想汽车、蔚来汽车等在内的数十家车企纷纷发布公告称， “将供应商支付账期统一至60天内”。 业内普遍认为，该许诺有望助力汽车零部件厂商更快收到货款，加快资金回流速度。供应商可以利用回笼的资金采购原材料，从而避免因资金短缺而导致的原材料供应问题，从而保持正常生产进度。 2025年新能源汽车下乡活动开展 比亚迪、蔚来等多款车型入选 与此同时，国家也在持续加大对新能源汽车的推广，6月3日，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局组织开展2025年新能源汽车下乡活动。选取一批新能源汽车推广比例不高、市场潜力较大的典型县域城市，举行若干场专场活动；以此为中心辐射周边乡镇，结合地区特点开展若干场特色活动。与县域充换电设施补短板试点、智能网联汽车“车路云一体化”试点等工作形成协同效应，推动优质资源向乡村地区倾斜。鼓励各类新能源汽车生产、销售、金融、充换电及售后服务等领域市场主体共同参与，结合以旧换新、县域充换电设施补短板等政策工具，定制“购车优惠+用能支持+服务保障”一体化促销方案，健全覆盖购车、用车、养车全周期售后服务网络。 其中，比亚迪、蔚来、小鹏、特斯拉、五菱、长安等多个车型均入选。 二手车市场再获重视 机构预计交易量有望突破2000万辆 而除了新车，今年市场上关于二手车的消息也频频引发热议，中国汽车流通协会会长肖政三表示，将持续向政府有关部门提出，加快落实异地交易便利化措施，构建二手车全国统一大市场，将二手车纳入购车优惠补贴范围和培育支持二手车专业经营主体发展等政策建议。继续推动二手车鉴定评估技术规范国家标准的修订，完善认证二手车质量信息溯源服务，鼓励生产企业开展置换业务和经销企业提供质量服务，支持车辆生命周期信息数据产品升级，搭建二手车出口服务平台，进一步促进二手车专业化、规模化、品牌化的发展。 此前，二手车拍卖及流通服务平台「有辆」联合汽车流通行业研究机构SG-Auto发布《有辆2025年中国二手车行业展望》。其中提到，随着新车销售与旧车置换的联动，其预计2025年国内二手车交易量将首次突破2000万辆门槛，如果能够延续2024年6.5%以上的增长率，2025年国内二手车交易量有望达到2100万辆。 全年汽车销量展望 全年汽车销量方面，在2024年年底，中国电动汽车百人会预计，2025年我国汽车市场销量预计在3200万辆左右，其中国内市场2600万辆左右，增速3%。在新能源汽车领域，2025年新能源汽车含出口的销量预计达到1650万辆，增速接近30%，内需有望达到1500万辆，渗透率预计超过55%。 2025年1月13日，中汽协预测，2025年，中国汽车总销量预计将达到3290万辆，同比增长4.7%。其中，新能源汽车总销量预计约1600万辆，同比增长24.4%；出口总量预计实现620万辆，同比增长5.8%。

据外媒报道，梅赛德斯-奔驰生产负责人Joerg Burzer表示，由于市场需求强劲，该公司将在今年下半年将全新CLA紧凑型轿车的生产调整至三班制模式。 Joerg Burzer透露，CLA纯电动轿车的订单情况“非常令人鼓舞”。CLA是梅赛德斯-奔驰基于其MMA平台打造的首款车型，该平台虽以纯电动车型为核心，但同样兼容燃油车型。作为奔驰与宝马在纯电动车销量竞争中关键的战略车型，奔驰CLA纯电动轿车的推出至关重要。 梅赛德斯-奔驰于今年4月份在欧洲开放纯电版CLA的预订。该款轿车在奔驰德国拉施塔特（Rastatt）工厂生产，而其电力驱动系统则在德国斯图加特（Stuttgar）附近的Untertuerkheim工厂生产。 值得注意的是，供应链问题并未影响纯电版CLA的上市计划。Joerg Burzer指出，稀土材料的供应目前保持稳定，且从半导体危机中吸取的经验教训已使物流体系更加完善。不过，德国经销商报告称，CLA的交付周期较长，部分4月份的订单预计要到2026年初才能交付客户。 燃油版CLA计划于今年年底开始生产，将搭载由吉利控股集团旗下专注于内燃机研发与制造的核心企业Aurobay（极光湾）在中国生产的发动机。 此外，梅赛德斯-奔驰还计划今年在拉斯塔特工厂新增猎装版CLA的生产线。同时，Joerg Burzer确认，该工厂还将基于MMA平台投产一款SUV（预计为下一代GLA跨界车）。据悉，该工厂当前年产能为20万辆，必要时可进一步扩产。 CLA车型也计划在中国投产，且其电力驱动系统将根据Untertuerkheim工厂的蓝图在北京进行本地化生产。Joerg Burzer强调，考虑到中国显著较低的生产成本，降低生产成本对于确保德国竞争力至关重要。 目前，Untertuerkheim工厂每天可生产约200台CLA电动机，按此速度推算，年产量预计将达到5万台。Joerg Burzer表示，工厂的最终产能目标是达到数十万台，其中包括基于MMA平台生产的其他车型的电动机。 值得一提的是，Untertuerkheim工厂将通过新一轮电力驱动系统生产投资获得显著升级。Joerg Burzer透露，未来数年该工厂将获得数亿欧元级的高额投资，用于制造纯电版S级轿车等未来高端车型的电力驱动系统。 同时，Untertuerkheim工厂新签署的劳资协议将雇佣保障延长至2035年。作为交换条件，劳工代表同意提升生产灵活性，包括在车型更新换代期间允许员工临时派遣至发动机或电池生产线。尽管正经历电气化转型，Untertuerkheim工厂的多数工作岗位仍由燃油动力系统生产环节支撑。 另外，Joerg Burzer尚未确认基于现有MFA平台的奔驰A级和B级车型的具体停产日期。尽管此前有消息称停产可能在2026年，但新旧车型可实现并行生产，且持续的市场需求可能支持延长现款车型的生产周期。 尽管梅赛德斯-奔驰将在德国Bremen工厂进行减产且将部分GLC车型的生产转移至美国，同时将新车型分配至匈牙利工厂，该公司仍计划维持德国本土就业稳定及产能平衡。 Joerg Burzer指出，到2027年，梅赛德斯-奔驰将推出超过20款全新或重大改款车型，而这将为该公司的未来发展注入新的动力。

进入2025年下半年，华为在智选车、车BU两条业务路线的布局与迭代上动作频频。 7月6日，智界系列产品总监海蓝天在鸿蒙智行APP上透露，智界车标、迎宾灯将于本月落地。“这两个只是开胃菜，最后一件事有点大。”记者从国家知识产权局商标局第1928期公告获悉，申请人为奇瑞汽车、内部写有“LUXEED”的六边形图形商标初步审定公告已于2025年6月20日公示结束，该商标于2024年12月5日申请，国际分类为12。相较智界车标的“待落地”状态，鸿蒙智行另一界享界的车标已定档于7月8日发布。 除产品本身的升级外，近期关于“智界独立”的消息亦广泛流传于网络。“正在按此落地。”海蓝天在评论网友“建议智界品牌从奇瑞汽车独立出来”的帖子时回应称。 天眼查显示，安徽智界新能源汽车有限公司、安徽智界汽车销售有限公司分别于今年1月、2月注册成立。据悉，在5月中旬专网渠道招募大会举办后，如今智界已进入到经销商资质筛选阶段。 经历了上市初期的挫折后，智界近期市场表现出现明显回暖。数据显示，智界全系累计交付突破10万辆，上半年累计交付46,600辆，同比增长257%。 除鸿蒙智行“五界”外，华为车BU与主机厂的合作进程也在加速“落子”中。 “东风汽车招聘”发布的“DH项目专项招聘”信息显示，东风与华为联创项目（DH系列）面向整车开发、制造和营销环节等，其中联合营销由东风奕派和华为车BU双方联合主导，渠道销售、交付售后、生态运营等双方深度参与，基于集团DFSW和华为IPMS流程赋能品牌提升和产品力提升。招聘岗位包括市场策略、整合营销、用户运营专家等。 今年初，东风奕派与华为车BU达成战略合作，双方计划在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域进一步深化合作，联手打造中高端智能化车型。“东风与华为的合作项目明年将亮相。”东风奕派营销事业部总经理余飞近日表示。 “目前华为的‘汽车局’兵分两路，鸿蒙智行‘五界’几近成型的背景下，华为车BU则处于业务快速上升周期。”有业内人士分析表示，当下的华为在汽车业务端的发展已经行至非常关键的发力期。“除产品阵容持续扩张之外，如何做好生产交付、售后服务、用户运营将成为今年下半场的关键。”

        SMM7月7日讯：据SMM了解，截至7月7日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.79万吨，较6月30日增加0.15万吨；较7月3日增加0.1万吨。         近期，铅价呈偏强震荡，并运行至万七上方，再生铅亏损收窄，铅冶炼企业生产积极性上升，叠加铅冶炼新建产能逐步投产，锭端供应阶段性增量。而当前铅消费好转有限，无法完全消耗供应增量，铅锭社库延续增势。另下周沪铅2507合约即将进入交割，考虑到当前铅期现价差超过200元/吨，部分持货商有交仓计划，预计交割前铅锭社会仓库将呈上升趋势。

【工信部：2024年乘用车平均燃料消耗量实际值为3.31升/100公里】 工业和信息化部7月3日发布2024年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告。数据显示，2024年度，中国境内117家乘用车企业共生产/进口乘用车2318.9万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），行业平均整车整备质量为1712千克，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为3.31升/100公里，平均二氧化碳排放量为78.47克/公里，燃料消耗量正积分为5285.2万分，燃料消耗量负积分为584.7万分，新能源汽车正积分1728.8万分，新能源汽车负积分101万分。 【印度拟对美国征收报复性关税】 据新华社援引外媒报道，印度4日向世界贸易组织通报，由于美国对汽车及零部件加征的关税冲击印度出口，印度计划对美国征收报复性关税。 【宁德时代与吉利汽车达成深化战略合作协议】 宁德时代与吉利汽车近日正式签署全面电动化深化战略合作协议。双方将以此次签约为契机，围绕动力电池技术协同、产品平台融合与供应链体系建设等方向进一步深化合作，推动全产业链深度协同发展，构建更加高效、稳定的合作机制。（财联社） 【道氏技术：固态电池材料已向下游厂商供货】 道氏技术在互动平台表示，公司已全面布局固态电池核心材料，其中单壁碳纳米管、硅碳负极已向下游固态电池厂商供货；固态和半固态电解质正积极与头部企业进行合作开发送样测试，反馈效果良好，目前正在按照供货节奏推进多次测试，力争配合客户需求供货。（财联社） 【LG能源解决方案：预计第二季度营业利润同比增长152%】 韩国电池制造商LG能源解决方案披露数据显示，预计第二季度营业利润为4922亿韩元，同比增长152%。（财联社） 【美国电动车税收抵免将于9月30日终止】 美国国会周四批准全面税收和预算立法，意味着购买或租赁新电动汽车的7，500美元税收抵免将于9月30日终止，同时终止的还有4，000美元的二手电动车抵免。近年来，这些税收抵免让电动车的销售受惠。美国国会于2008年首次批准7，500美元的电动汽车税收减免政策，并在汽车制造商生产的电动车达到20万辆后逐步取消。2022年，优惠政策扩大到租赁车辆，并取消每家制造商的上限。巴克莱银行汽车分析师Dan Levy表示，在不到三个月的时间内逐步取消税收抵免，意味着电动车的销量将通过"预先购买"的方式大幅跃升，而在随后几个月，电动车销量将急剧下降。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】近期回收事件新进展：6.30-7.4 【SMM分析】特朗普“大而美”法案终止电动车税收优惠：美国新能源车市场政策退坡与产业博弈 【SMM分析】玻利维亚国会爆发激烈冲突 锂矿合作争议引发抗议浪潮 价格战、汽车关税、智驾“更名” 上半年汽车市场“忙到飞起” ！【SMM热点】 【SMM分析】 周度磷酸铁锂市场小结 【SMM分析】 电芯大厂招标开启，下半年磷酸铁锂价格会继续跌吗？ 固态电池赛道持续火热！7月刚过 已有超20家企业回应相关布局【SMM热点】 【SMM分析】6月正极材料产量环比微增 动储两端需求差异明显 【SMM分析】成本端承压缓解 助推6月负极产量增长 【SMM分析】2025年6月SMM国内碳酸锂总产量环比增长8% 同比增加18% 【SMM分析】6月磷酸铁市场稳中微增 冲量抢单价格难有支撑 【SMM分析】 5月中国磷酸铁锂进出口情况 6月磷酸铁锂材料产量环增1.56%，储能需求强劲对冲动力端放缓【SMM锂电市场分析】 AI浪潮及国产化进程助推半导体板块反复活跃 光刻机概念创历史新高！【热股】