2025年，中国汽车工业以一份超预期的成绩单为“十四五”收官。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新统计数据，全年汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%，连续17年位居全球首位。远超年初3%的增长预期，行业在承压中展现出强劲韧性。 这份成绩单背后，是市场深层结构的剧烈演变。新能源汽车国内销量占比历史性突破50%，标志着国内市场驱动力的彻底转换；汽车出口突破700万辆大关，全球化成为增长核心引擎；自主品牌乘用车市占率逼近70%，市场格局已然重构。 超预期收官 背后的三重动力 2025年的市场表现超出了几乎所有机构的预测。 中汽协副秘书长陈士华坦言：“年初我们预期的增速在3%，全年实现近10%的增长，确实是超预期的。”这种超预期增长，并非单一因素驱动，而是政策、需求与供给三方协同共振的结果。 政策效应的精准释放是首要推力。2025年，“两新”政策（消费品以旧换新和报废更新）实现了平稳过渡与有序衔接。工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》，为市场注入了明确的政策信心。陈士华分析：“‘两新’政策加力扩围，企业新车密集上市，终端需求得以持续释放。” 供给侧的全面革新提供了物质基础。全年有超过150款全新或改款车型上市，其中新能源车型占比超过70%。产品迭代速度加快，尤其在10-20万元主流价格区间，新能源车型的续航、智能化配置和成本控制取得了显著进步，直接激发了置换和增购需求。 出口的强劲拉动构成了关键增量。2025年，高达709.8万辆的汽车出口，直接贡献了超过20%的销量增长。剔除出口数据，国内销量为2730.2万辆，与2017年的历史高点基本持平。 “市场性质已经变了，”陈士华指出，“2017年是增量市场，现在完全是存量竞争，出口成为打破内需天花板的核心变量。” 月度数据揭示了市场在高基数下的真实状态。2025年12月，汽车产销分别完成329.6万辆和327.2万辆，环比分别下降6.7%和4.6%，同比分别下降2.1%和6.2%。其中，国内市场销量更是同比下降15.6%，这既包含年末季节性回调，也反映出部分消费因政策预期而前置。第四季度增速放缓，为2026年的市场定下了“稳”的基调。 电动化、自主化与全球化的深度推进 如果将视角从总量转向结构，2025年的变革则更为深刻。三个关键结构性变化，定义了当前中国汽车产业的基本面。 首先是动力结构拐点，新能源汽车确立国内市场主导权。新能源汽车在2025年完成了从“重要组成部分”到“市场主导力量”的质变。 2025年12月，新能源汽车产销分别完成171.8万辆和171万辆，环比分别下降8.6%和6.2%，同比分别增长12.3%和7.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的52.3%。 全年来看，新能源汽车产销突破1600万辆，新车总销量占比达47.9%。更具里程碑意义的是，在国内销售口径下，新能源汽车销量达1387.5万辆，占比首次过半，达到50.8%。其中，新能源乘用车国内销量占比已达54%。 这一拐点的到来，是渗透率曲线加速上扬的必然结果。核心驱动在于主流价格区间的产品力逆转。在15-20万元这一最大细分市场，新能源车型销量同比增长24%，而同级燃油车则全线下滑。A级和B级新能源乘用车成为绝对主力，分别销售418.6万辆和437.2万辆，同比增速远超燃油车。 技术路线的分化同样明显。插电式混动（含增程）车型出口暴涨2.3倍，显示出其在全球市场，尤其是充电设施不完善地区的独特优势。 盖世汽车研究院分析认为：“2026年，增程赛道将迎来包括鸿蒙智行、小米、小鹏在内的多款新品，成为新能源市场的核心增量板块。” 然而，转型的深层挑战开始浮现。传统燃油车国内销量同比下滑4%，规模仍达1342.7万辆。陈士华提出了一个尖锐问题：“燃油车在出口中仍占优势，国内也还有半壁江山。如果产业快速转向电动化，我们庞大的传统产能、供应链和就业如何平稳过渡，这是一个需要系统思考的战略问题。” 二是市场竞争格局的重构，自主品牌定义市场新秩序，市场集中度在高位稳定，但内部座次与力量对比发生了根本性变化。2025年，销量前十的集团合计份额为83.9%。其中，年销百万辆以上的“俱乐部”成员稳定在10家：比亚迪、上汽、吉利、一汽、长安、奇瑞、东风、北汽、广汽、长城。 真正的变革在于品牌国籍结构的颠覆。2025年，中国品牌乘用车市占率攀升至69.5%，较上年提升4.3个百分点。这意味着，每销售10辆乘用车，就有近7辆是自主品牌。在SUV这一最大品类中，自主品牌占有率高达73.4%；轿车和MPV也分别达到63.8%和68.7%。 与之对应的是主流外国品牌的集体承压。德系、日系、美系、韩系、法系五大系别中，仅美系和韩系在2025年实现微增。德系和日系市场份额分别降至12.1%和9.7%，与其巅峰时期相比已大幅收缩。这一变化并非短期波动，而是自主品牌在电动化、智能化产品周期上取得代际优势后，消费者用脚投票的长期结果。 “新势力”与科技企业的跨界冲击，进一步加剧了竞争烈度。在新能源销量前十五的榜单中，零跑、小鹏、小米等企业贡献了主要增速。小米汽车作为新进入者，首年即交付41.4万辆，其互联网生态与制造能力的结合模式，正在开辟新的竞争维度。 三是增长引擎转换。出口是2025年行业最大的亮点，但它的内涵正在发生变化。709.8万辆的出口数据背后，是结构优化与模式升级。 新能源汽车成为出口增长极。全年新能源出口261.5万辆，同比翻倍，占比提升至36.8%。其中，插混车型出口增长2.3倍，表明中国在混动技术路线上同样建立起全球竞争力。新能源乘用车出口均价稳步提升，改变了中国汽车“低价出海”的刻板印象。 企业出海策略出现分化。奇瑞以134.4万辆的出口量继续领跑，其特点是产品线宽、市场覆盖面广。比亚迪则以105.4万辆、同比增长1.4倍的业绩，展现了新能源汽车垂直整合体系下的爆发力。两者路径不同，但都指向一个共同目标：建立全球品牌。 更为关键的趋势是，从单纯贸易出口向本地化运营深化。面对日益严峻的贸易保护壁垒（如墨西哥将关税升至50%），在海外建立KD散件组装工厂已成为头部企业的标准动作。奇瑞、长城、吉利等在俄罗斯、中东、东南亚等地布局产能，这不仅是为了规避关税，更是供应链前置、快速响应区域市场的必然选择。 盖世汽车研究院预测：“ 2026 年，出口增长将更多依赖中东GCC 国家、澳大利亚等市场，以及通过巴西、哈萨克斯坦等KD 工厂所在国的区域辐射。” 未来 在多重挑战中寻求高质量发展路径 站在“十五五”的起点，2026年的中国汽车市场将告别高增长，进入一个机遇与挑战都空前复杂的阶段。 中汽协预测， 2026 年汽车总销量约为3475 万辆，同比微增1% ；其中新能源汽车约1900 万辆，增长15.2% 。盖世汽车研究院对乘用车的预测更为谨慎，预计销量同比可能小幅下降1.6% 。 支撑市场稳健发展的积极因素依然存在。 宏观层面，中央经济工作会议定调“稳中求进、提质增效”，坚持内需主导。促消费政策有望延续，财政对以旧换新的支持资金将继续安排。行业层面，对“内卷式”价格战的综合治理已初见成效，《汽车行业价格行为合规指南》的推进将有助于建立更透明、有序的竞争环境。供给层面，城市NOA智能驾驶功能将在2026年开启大规模普及，从20万元以上车型向10-20万元主流市场快速下探，创造新的产品价值点。 然而，下行风险与结构性问题同样突出。 首先，国际环境的不确定性急剧上升。地缘政治冲突、贸易保护主义抬头，使得单纯依靠出口数量增长的模式难以为继。俄罗斯上调报废税、墨西哥大幅提高关税仅是冰山一角。本地化生产在长期是出路，但在短期内会导致报表上的“出口量”增速放缓甚至下滑。 其次，国内内生需求面临考验。陈士华指出，“当前国内汽车市场非政策需求增长乏力”。居民收入预期与就业压力制约了消费能力的释放。2025年在强政策刺激下形成的高基数，可能对2026年，尤其是一季度的市场需求产生透支效应。 再者，行业内部盈利压力持续加大。“增收不增利”成为行业普遍现象。碳酸锂等原材料价格的波动，持续挤压着本就微薄的新能源汽车利润。激烈的竞争使得车企不得不将大量资源投入研发与营销，行业整合与淘汰赛已然开启。 面对如此复杂的局面，中国汽车产业的未来路径愈发清晰：从规模扩张转向价值创造，从国内市场驱动转向全球运营驱动，从政策依赖转向技术创新与品牌引领。 第一，技术路线的包容性与前瞻性至关重要。在坚定推进电动化的同时，需理性看待燃油车在中长期内，特别是在商用车、出口市场和部分细分领域的存在价值。插电混动、增程式、燃料电池等多条技术路线应并行发展，以应对不同区域、不同场景的多元化需求。 第二，全球化必须升级为“深耕本地化”。 下一步的重点不是出口多少辆车，而是在海外市场建立完整的研发、生产、销售、服务体系，真正融入当地经济生态。这需要企业具备更强的跨文化管理能力、供应链全球化布局能力和长期战略耐心。 第三，智能化是决胜未来的关键赛点。电动化解决了动力问题，而智能化将重新定义汽车的产品属性与用户体验。在智能驾驶、智能座舱、电子电气架构等领域的领先，将是构建品牌护城河、提升盈利能力的核心。科技公司与汽车制造商的融合将进一步深化。 第四，产业链的韧性安全成为战略底线。从芯片到电池材料，从软件操作系统到高端装备，产业链的自主可控不再是成本问题，而是生存问题。加强上下游协同创新，突破关键核心技术瓶颈，是产业可持续发展的根基。 小结： 2025年的产销数据，是中国汽车工业强大体系能力与市场韧性的证明。但数字背后更重要的意义在于，它清晰地标示出了产业转型的坐标：电动化主导权已经确立，自主化格局不可逆转，全球化进入深水区。 展望前路，简单的增长故事已经结束。中国汽车产业正步入一个“高原爬坡”的新阶段，未来的竞争，将是技术深度、品牌高度、全球广度和产业链韧性的综合较量。对于所有参与者而言，唯有抛弃幻想，坚持长期主义，在核心技术上持续投入，在全球市场上耐心经营，才能真正穿越周期，在从汽车大国迈向汽车强国的历史进程中赢得属于自己的位置。

2025年12月中旬，乘联分会和中汽协先后发布了2025年12月及2025年全年汽车工业以及乘用车市场的相关数据。据中国汽车工业协会分析，2025年，汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一......SMM整理了2025年12月汽车市场及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：2025年汽车产销再创历史新高 连续17年稳居全球第一 12月，汽车产销分别完成329.6万辆和327.2万辆， 环比分别下降6.7%和4.6%，同比分别下降2.1%和6.2% 。 2025年，汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆， 同比分别增长10.4%和9.4%，高于年初预期，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一。 中汽协：2025年新能源汽车产销突破1600万辆 连续11年位居全球第一 12月，新能源汽车产销分别完成171.8万辆和171万辆， 同比分别增长12.3%和7.2% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的52.3%。 2025年，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆， 同比分别增长29%和28.2%， 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%，较去年同期提高7个百分点。 我国新能源汽车连续11年位居全球第一 。2025年，在政策利好、供给丰富和基础设施持续改善等多重因素共同作用下，新能源汽车持续增长，产销量突破1600万辆。 中汽协：全年汽车出口超700万辆 12月，汽车出口75.3万辆，环比增长3.5%， 同比增长49.2%。 2025年，企业愈加重视海外市场开拓，中国品牌国际竞争力持续提升，合资企业出口也有良好表现，新能源汽车出口快速增长，带动我国汽车出口再上新台阶。全年汽车出口超700万辆，达到709.8万辆， 同比增长21.1%。 中汽协：新能源汽车出口规模再上新台阶 12月，新能源汽车出口30万辆，环比下降0.1%， 同比增长1.2倍 ；传统燃料汽车出口45.3万辆，环比增长6%， 同比增长22% 。 2025年，新能源汽车出口261.5万辆， 同比增长1倍 ；传统燃料汽车出口448.3万辆， 同比下降2% 。 而乘联分会近期也发布了2025年12月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示，12月全国乘用车市场零售226.1万辆， 同比下降14.0% ， 环比增长1.6%。 今年以来累计零售2,374.4万辆，同比增长3.8%。 新能源乘用车方面，2025年12月新能源乘用车生产达到156.0万辆，同比增长7.6%，环比下降11.2%；1-12月累计生产1,534.8万辆，增长26.1%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。12月新能源乘用车出口27.3万辆， 同比增长119.8% ， 环比下降4.0% ，占乘用车出口46.4%，较去年同期增长15.4个百分点；其中纯电动占新能源出口的57.9%（去年同期62.5%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的68%（去年同期52%）。 对于12月的乘用车市场，乘联分会表示，2025年全国乘用车批发增速8.8%，新能源乘用车批发增速25.2%，圆满实现“十四五”的新能源车市增长预期。随着新能源车辆购置税免税政策年末到期，12月车市理应步入年末抢购阶段，但大多数省市以旧换新政策预算资金池告罄，形成购车优惠的对冲效应，又叠加汽车以旧换新政策的调整，市场走势分化明显。近期，全国大多数省份置换更新与以旧换新补贴出现不同程度的深度调整，加剧了消费者的观望情绪，也为十二月车市带来了较大的减速蓄势。随着上游碳酸锂涨价炒作，有色原材料普遍涨价，下游需求不旺，整车企业生存压力日益加大。部分厂商及时调降生产节奏，降低库存，为“十五五”开门红积蓄动能。 乘联分会认为，2025年12月乘用车市场特征如下：一、12月乘用车厂商生产、批发走势稳健，主流厂商顺势减压；二、车购税免税到期带动车企新能源零售表现突出，新能源零售创历史新高；三、今年新车批量上市，叠加“反内卷”工作推进遏制了无序降价，12月新能源促销保持在10%左右，没有出现明显的以价换量走势；四、12月燃油车国内零售同比下降30%，纯电动市场零售同比增长2.5%，增程同比增长15.4%，插混同比下降1.1%，新势力中的纯电动与增程的结构占比，从去年的59%:41%变为71%:29%；五、12月新能源车国内零售渗透率59.1%，由于新能源免征购置税政策即将到期，新能源车呈现出高于燃油车增速32.6个点的较强增长态势，新能源车渗透率将近60%也意味着市场进入了“新能源主导”的新阶段，需及时调整政策，促进行业实现和谐高质量发展；六、2025年1-12月自主燃油乘用车出口287万，下降7%，自主新能源出口204万，增长139%，新能源占自主出口49.5%，随着CKD出口增长，中国乘用车出口已经从“单纯卖车”向“产业链出海”延伸，从“量”的高速增长向“质”的飞跃升级转变。 对于全年的乘用车市场，乘联分会表示，2025年全国车市走势呈现“前低中高后低的倒U型”走势，2024-2025年持续推动的换购需求的释放较充分。原判断2025年国内车市零售增长2%，实际增长4%，2025年新能源乘用车零售预计增长20%，渗透率57%，实际走势相近。 中汽协表示，2025年，汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一。其中，乘用车市场稳健增长，作为汽车消费的核心组成部分，有效拉动汽车市场的整体增长;商用车市场回暖向好，产销实现10%以上增长，回归400万辆以上;新动能加快释放，新能源汽车产销超1600万辆，国内新车销量占比超50%，成为我国汽车市场主导力量;对外贸易呈现出较强韧性，汽车出口超700万辆，新能源汽车出口达261.5万辆，出口规模再上新台阶。 动力电池方面 1~12月我国动力和储能电池累计销量为1700.5GWh 累计同比增长63.6% 12月，我国动力和储能电池销量为199.3GWh， 环比增长11.1%，同比增长57.5% 。其中，动力电池销量为143.8GWh，占总销量72.1%，环比增长7.3%，同比增长49.2%；储能电池销量为55.6GWh，占总销量27.9%，环比增长22.4%，同比增长84.0%。 1-12月，我国动力和储能电池累计销量为1700.5GWh， 累计同比增长63.6% 。其中，动力电池累计销量为1200.9GWh，占总销量70.6%，累计同比增长51.8%；储能电池累计销量为499.6GWh，占总销量29.4%，累计同比增长101.3%。 1~12月，国内动力电池累计装车量769.7GWh，累计同比增长40.4% 12月，国内动力电池装车量98.1GWh， 环比增长4.9%，同比增长35.1% 。其中三元电池装车量18.2GWh，占总装车量18.6%，环比增长0.2%，同比增长40.5%；磷酸铁锂电池装车量79.8GWh，占总装车量81.3%，环比增长5.9%，同比增长33.7%。 1-12月，国内动力电池累计装车量769.7GWh， 累计同比增长40.4% 。其中三元电池累计装车量144.1GWh，占总装车量18.7%，累计同比增长3.7%；磷酸铁锂电池累计装车量625.3GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长52.9%。 2025车市圆满收官！比亚迪首次超越特斯拉登顶全球纯电销冠 多家新势力车企完成销量目标 在各大车企陆续发布其2025年12月销量数据之后，2025年汽车市场也迎来了圆满收官。下图是财联社记者统计的14家A/H股上市车企2025年12月及2025年全年的销量情况，具体如下： 2025年12月，国内电动车“一哥”比亚迪以420,398辆的销量独占鳌头，同比下滑约18.2%；2025年累计销量超460.2万辆，同比增长7.73%。其中，纯电动车型销量达225.7万辆，同比增长27.86%，首次超越特斯拉登顶全球纯电销冠；插电式混合动力车型累计销量为228.9万辆，同比下降7.91%。 此前，比亚迪定下的2025年销量目标为460万辆，如今已经超额完成其年度销量目标。 从全年数据来看，特斯拉2025年在全球的累计交付量为164万辆，较2024年的179万辆有所回落。据路透社报道，特斯拉2025年销量下滑主要是受市场竞争加剧、美国电动汽车税收抵免政策到期以及品牌形象受损导致需求下滑等因素拖累。 而新的一年，比亚迪继续发力，2026款比亚迪秦L DM-i、秦PLUS DM-i加推新车型，且2026款秦L DM-i限时兜底新能源汽车购置税，综合补贴后限时起售价为9.28万元。 上汽集团则以450.7万辆的成绩居于比亚迪之后，同比增长12.32%，销量明显回升。据悉，新能源转型、自主品牌升级及海外市场拓展成为其销量增长的三大驱动引擎。 造车新势力方面， 零跑汽车成为2025年造车新势力的最后“赢家”，其自2025年3月以来，销量便一直处于新势力榜首之位，录得月销“九连冠”，且连续两个月交付突破7万辆 ，全年交付59.7万辆，同比增长103.1%， 创新势力年销量新纪录。 值得一提的是，此前零跑汽车定下的2025年销量目标为50万辆， 而早在11月15日，其便已经提前完成该目标，提前了45天。 零跑汽车董事长朱江明为2026年提出了更高的目标，2026年其将向着100万辆的目标进军。 2025年12月，蔚来汽车以48135辆的成绩排名新势力第二，同比增长42.11%；2025年全年总计实现32.6万辆的成绩，同比增长46.88%。据悉，蔚来汽车此前定下的销量目标为44万辆，最终完成度为74.1%。蔚来汽车董事长李斌表示，公司2026年销量目标是保持40%-50%的速度稳步增长，并提升增长质量。2025年蔚来累计销量约32.6万辆，以此计算，2026年其销量目标为45.6-48.9万辆。 且李斌在其2025年三季度的财报电话会上还曾提到，公司2026年的经营目标是整年盈利。且其还提到，2026年新能源汽车购置税减半征收，对蔚来影响相对较小，“因为BaaS租电方案减去的电池价格，不会算在税基里，相对来说会有一些优势。明年具体用什么样的方式去应对市场变化，还要根据整个市场的情况，再采取灵活的应对策略。” 小鹏汽车在2025年新势力销量排行中排名第二，其全年42.9万辆的交付成绩，同比大幅增长125.94%；2025年12月交付37508辆新车，同比增长2.22%。 据悉，小鹏汽车此前定下的2025年销量目标为38万辆，其同样在2025年11月便提前完成了其年度销量目标。 进入2026年，小鹏汽车同样火力全开，1月8日消息，小鹏汽车发布四款新车，小鹏汽车CEO何小鹏在发布会上表示，这四款新车都将搭载小鹏汽车第二代VLA（视觉-语言-动作）大模型。何小鹏称，这是行业首个实现L4级初阶能力的物理世界大模型。2026年，小鹏将迎来物理AI的落地和规模量产，将开始运营Robotaxi（无人驾驶出租车），以及规模量产人形机器人和飞行汽车。 理想汽车2025年总计交付40.6万辆新车，同比略有下滑；2025年12月共交付44246辆新车，同比下降22.38%。据悉，理想汽车此前的销量目标为64万辆，如今其最终完成度为63.44%。 1月9日，理想i8限时“0息”“0首付”金融政策上线！即日起至1月31日（含）锁单理想i8的用户，可享受3年0息政策，至高节省1.8万元利息；首付9.98万起，日供仅220元。 此外，理想超充站在2025年为全部用户提供充电服务超1953万次，为理想汽车用户提供充电服务超871万次；2025年，理想超充桩从2025年年初的9000+根增长到2万+根，站点从1700+座到3900+座。 小米汽车12月交付量超5万台，小米CEO雷军此前表示，2025年全年，小米共交付41万辆小米汽车， 其年初设定的交付目标为35万台，在11月份便已经超额完成其年度销量目标。 2026年1月3日，雷军表示，今年会将更多的精力放在汽车上，交付目标既不能太高也不能太低，定在了55万辆，希望2026年底能够超越这个成绩。 2026年1月1日，小米汽车官微发文称，2月28日24点前下定即可享受小米YU7全系“3年0息”， 首付7.49万元起，月供低至4961元起。 展望2026年1月的乘用车市场，乘联分会预测称，2026年1月共有20个工作日，较去年同期多一天，较12月的20个工作日少3天，由于2026年春节在2月16日，考虑到去年春节提早放假因素，今年1月生产销售时间相对充裕。 此外，其还提到，2025年促进汽车消费的国家报废更新和各地以旧换新政策已取得良好效果，但第四季度的乘用车零售增速转为-5%的收缩。部分消费者年末购车的观望心态加剧，但这也为2026年年初车市积蓄一定的动能。2026年以旧换新政策虽补贴力度形成梯度退坡，但相较去年启动早，整体看有利于稳定消费预期，有利于1月“开门红”。每年1月的“开门红”是地方政府和车企多年来共同努力的方向，结合2月份春节影响，因此在1月会形成一定的批发转移量；结合当前市场预收订单模式，部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态中。作为“十五五”的开局，加之今年是汽车消费大年，预计1月的同比销量会实现微增长。 2026年展望 展望2026年，乘联分会表示，2026年政策鼓励商用车更新补贴力度保持不变，而乘用车报废更新按2025年结构测算下降20%，以旧换新测算最大下降30%，2026年商用车的增长效果预计好于乘用车。 2026年乘用车市场预计走势“前高中低后高的U型”走势，总体车市销量持平于2025年国内零售量。出口仍保持10%以上的中高速增长，但国内去库存压力仍较大，因此总体乘用车厂商批发预测实现1%的增速。 此外，中汽协还表示，2026年，我国经济工作坚持稳中求进、提质增效，坚持内需主导。国家有关部委聚焦中央经济工作会议部署的重点任务，紧抓时间窗口，主动靠前发力，“两新”政策已于2025年底发布，政策平稳有序衔接。近日，商务部等9部门联合印发《关于实施绿色消费推进行动的通知》，加快发展方式和消费模式绿色转型，“十五五时期培育绿色消费新增长点。 随着系列政策落地实施，将有利于坚定发展信心，稳定市场预期，提振汽车消费2026年，中国汽车产业将持续推进高质量发展，整体市场保持稳健运行。 近年来，汽车“价格战”的情况愈演愈烈，在国家大力整治“内卷式”竞争的当下，1月9日，国家市场监督管理总局召开2025年综合整治“内卷式”竞争十大制度建设成果专题新闻发布会。市场监管总局标准技术司副司长朱美娜9日在市场监管总局专题发布会上介绍，下一步，市场监管总局将进一步加快新能源汽车、锂电池和光伏产业相关国家标准研制。同时联合工业和信息化部，开展标准现场宣贯会，推动行业准确把握标准内容，及时实施应用标准，推动标准尽快落地见效，以标准引领带动“新三样”高质量发展。 》点击查看详情 此前，在2025年12月12日，国家市场监督管理总局就《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（简称《指南》）公开征求意见，随后，包括比亚迪、北汽集团、小鹏汽车、奇瑞、长城、长安、零跑、赛力斯等在内的11家先后表态回应，将优化价格管理与合规体系，杜绝价格欺诈与不正当竞争，发挥行业示范作用。 1月13日下午，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议在京召开。联席会议召集人，工业和信息化部党组书记、部长李乐成主持会议并讲话。会议深入学习贯彻习近平总书记重要指示批示精神，贯彻落实中央经济工作会议部署，总结2025年及“十四五”工作情况，研究讨论《“十五五”智能网联新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），并对2026年重点工作作出部署。 会议指出，发展新能源汽车是党中央、国务院重大战略决策，是我国建设现代化产业体系的重要内容。过去一年，各成员单位坚决贯彻落实习近平总书记关于推动汽车产业高质量发展的重要指示精神，群策群力、密切配合，推动产业向新向优发展。“十四五”时期，全行业迎难而上、奋力拼搏，超预期目标完成“十四五”各项任务，我国新能源汽车市场规模增加3.6倍，汽车出口跃居全球第一，动力电池单体成本降低30%、寿命提升40%、充电速率提升3倍多，进一步增强了国际竞争优势。此外，会议还强调， 要进一步扩大汽车消费，推进汽车以旧换新工作，推动新能源重卡规模化应用，深化新能源汽车保险改革，激发多元消费潜力。 》点击查看详情 此外，1月14日，工业和信息化部装备工业一司、国家发展改革委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局（以下统称三部门）联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范新能源汽车产业竞争秩序相关工作。工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车工业协会、17家重点汽车企业等单位有关负责同志参加会议。 会议要求深入贯彻落实党中央、国务院决策部署， 坚持创新驱动、质量第一，坚决抵制无序“价格战”，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序。 三部门将进一步加强工作协同，加强成本调查和价格监测，加大监管和执法力度，强化产品生产一致性监督检查，对违规企业依法依规严肃处理，维护公平有序市场环境，促进汽车产业高质量发展。 》点击查看详情

【市场监管总局：正在筹建“全国动力电池回收利用标准化技术委员会”】 工业和信息化部举行新闻发布会，介绍《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》有关情况。市场监管总局标准技术管理司副司长朱美娜介绍，动力电池结构复杂，应用场景多样，涉及行业众多，给高效回收利用带来挑战。为加强动力电池回收利用标准化工作统一管理，市场监管总局会同工业和信息化部强化标准化技术组织建设，正在筹建“全国动力电池回收利用标准化技术委员会”。该标准化技术委员会将汇聚原材料、电池生产、整机装备、回收拆解等相关行业力量，统筹规划动力电池回收标准体系，强化产业链上下游标准衔接配套，面向汽车、船舶、储能、轨道交通、飞机等领域电池回收利用需求，尽快出台一批重要国家标准，为高水平标准供给提供技术组织保障。（财联社） 【ST逸飞：与国内某锂电头部企业签订1.58亿元合同】 ST逸飞(688646.SH)公告称，公司近日与国内某锂电头部企业签订了《设备采购安装合同》，合同标的为锂电设备装配线，合同金额为1.58亿元（含税），占公司2024年度营业收入的22.83%。（财联社） 【万润新能：全资子公司拟投资10.79亿元建设磷酸铁锂项目】 万润新能公告，为紧跟市场发展趋势，落实公司的战略发展规划，进一步优化公司产能布局，提升公司核心竞争力，公司全资子公司宏迈高科拟投资建设“7万吨/年高压实密度磷酸铁锂项目”，项目总投资金额为10.79亿元。（财联社） 【工信部：2025年我国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨 同比增长32.9%】 工业和信息化部1月16日召开主题发布会，介绍《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》有关情况。工业和信息化部节能与综合利用司司长王鹏表示，2025年，我国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，同比增长32.9%，骨干企业锂、钴、镍等金属回收率处于国际先进水平。 【2025年我国动力和储能电池累计出口达305.0GWh 同比增长50.7%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，1-12月，我国动力和储能电池累计出口达305.0GWh，累计同比增长50.7%，占全年累计销量17.9%。其中，动力电池累计出口为189.7GWh，占总出口量62.2%，累计同比增长41.9%；储能电池累计出口量为115.3GWh，占总出口量37.8%，累计同比增长67.9%。（财联社） 【生态环境部：推动提升动力电池产品低碳竞争力】 工业和信息化部举行新闻发布会，介绍《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》有关情况。生态环境部固体废物与化学品司副司长温雪峰表示，生态环境部将积极配合工业和信息化部等部门共同落实好《管理办法》的贯彻实施，配合市场监管总局开展碳足迹标识认证试点，并同步加强国际交流合作，探索标准规则及因子国际互认机制，推动提升动力电池产品低碳竞争力。（财联社） 相关阅读： 钴系产品价格涨跌不一 硫酸钴冶炼厂坚持挺价 后市能否延续强势？【周度观察】 【SMM分析】2025年磷酸铁锂行业全面回顾与分析+ 2026年市场展望 【SMM分析】单吨突破6万元！本周磷酸铁锂价格继续强势上涨！ 【SMM分析】三元材料短期出口增量预计有限 【SMM分析】本周起三元前驱体厂商生产节奏预计有所回暖 【SMM分析】黑粉进口关税自元旦起开始调整 对回收市场影响如何？ 盘中再度涨停！碳酸锂年后拿下七连涨 现货市场有何反应？【SMM热点】 【SMM分析】12月针状焦市场出货微降 价格持稳 【SMM分析】六氟磷酸锂出口退税取消 海外电解液企业或遇挑战 磷酸铁格局翻过亏损的2025步入原料高涨供应紧平衡2026【SMM分析】 【SMM分析】2025年硅基负极行业整体呈现“量增质升、供需共振”的良好发展态势 【SMM分析】12月低硫石油焦需求走弱 春节前补库预期支撑市场 【SMM分析】锂电回收行业迎涨价周期 湿法企业备货、打粉企业慎行 海外固态电池产业格局深度分析：硫化物路线领跑，美日韩欧四极博弈进入量产冲刺期【SMM分析】 节后首周钴系产品价格集体上行 硫酸钴报价9连涨 市场表现如何？【周度观察】 【SMM分析】锂电池增值税出口退税率下调至6%，是否是“反内卷”的一种响应？ 【SMM分析】碳酸锂市场结构向散单倾斜 期现价格收敛促成交放量 纯锂新能源固态电池布局 聚合物路线多地产能规划【SMM分析】 六氟磷酸锂业务扭亏为盈等因素带动 立中集团2025年净利润预计增长超17% 多部门联合出手“反内卷” 储能板块指数刷历史新高 安孚科技等逾10股涨停【热点】

岁末年初，铂钯等铂族金属价格呈现宽幅波动走势，全球市场对这一 “工业维生素” 的关注度持续升温。在全球能源转型加速、高端制造升级的浪潮下，铂族金属（铂、钯、钌、铑、铱）正迎来供需格局的深度重构，产业发展机遇与挑战并存。 当前，铂族金属市场正处于多重变革的交汇点：需求端，混动汽车催化器、半导体钌靶材、氢能电解槽等战略性领域需求持续攀升，其中插混汽车对铂钯消耗量较传统燃油车倍增，氢能产业用铂需求未来数年有望实现十倍增长，而传统化工领域需求亦在结构调整中迭代；供应端，全球 75% 以上原生资源集中于南非、俄罗斯，地缘政治波动加剧供应链不确定性，反观国内，铜镍副产品占原生供应 60%、汽车报废回收占再生供应 80% 的资源潜力亟待释放，成为保障供应链安全的重要突破口；政策层面，美国、欧盟将铂、钯、铑、铱纳入官方《关键矿产清单》，列为保障产业链供应链安全的核心战略物资，国内再生资源政策（增值税即征即退）与跨境贸易新规（如印度高纯度铂金进口限制）叠加，正深刻重塑市场竞争规则。在此背景下，如何把握供需重构机遇、破解资源匹配痛点，成为全产业链共同关注的焦点。 1月15-16日，由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办的 2026 SMM铂族金属供需交易峰会 在浙江•宁波东港喜来登酒店隆重举行。 本次峰会广聚铂钯钌铑铱全产业链核心力量 —— 从铜镍冶炼、汽车报废原料供应端龙头，到氢能、半导体、汽车等终端应用领域标杆企业，再到金融、检测、物流等专业服务机构，更集结行业权威专家、领军企业高管与顶尖科研学者等多方智慧。峰会以 “供需链接 + 交易撮合 + 服务适配” 为核心，直击企业 “原料寻优质需求、需求觅合规资源” 的行业痛点，围绕中国铂族金属产业发展与政策风向解读、电子废弃物铂族金属回收技术与产业化路径、钯金期货运行逻辑及交割实务、钯金在氢气提纯器中的创新应用，以及铂族金属的十字路口：2025–2030 年供需重构与价格趋势研判等核心议题展开深度研讨与思想碰撞。旨在助力行业同仁洞见市场底层逻辑、精准锚定发展方向，推动参会企业实现 “携订单洽谈、以合作共赢” 的高效对接，在全球产业变革浪潮中筑牢供应链安全防线，抢占高质量发展的市场先机。 本文为 2026 SMM铂族金属供需交易峰会 图片及文字直播内容，敬请刷新查看~ 》点击查看会议图片直播 》点击查看会议文字专题报道 大会开幕致辞 中国物资再生协会贵金属工作委员会副会长兼秘书长 边 疆 SMM执行副总裁 周 柏 主论坛 嘉宾发言 1月16日 发言主题：铂族金属在绿色化工过程中的催化应用 发言嘉宾： 贵研化学材料（云南）有限公司总工程师 戴云生 发言主题：静水深流——铂金的战略回归与价值重构 发言嘉宾：世界铂金投资协会中国区研究主管 蒋继承 发言主题：制药行业铂族金属催化剂的需求特征与供应链管理 发言嘉宾：陕西瑞科新材料股份有限公司副总经理 廖清玉 发言主题：氨氧化制硝酸用铂网技术迭代与资源循环 发言嘉宾：上海派特贵金属环保科技有限公司催化网业务负责人 曾洁 铂网的诞生 合金的探索 从纯铂到多元合金的技术演进 Ostwald法启幕：纯铂催化时代 1900s Ostwald法的历史意义：1900年代，Ostwald发明氨氧化制硝酸法，选用纯铂丝网作为催化剂，实现了90%以上的氨转化率。为现代硝酸工业奠定了基础，开启了铂网催化的新纪元。 纯铂网的缺陷：机械强度低，易在高温下发生蠕变变形；高温挥发损失大，导致催化剂寿命短；成本居高不下，亟待技术改进。 世界上第一张铂网 其结合历史里程碑和技术演进等内容进行了阐述。 Pt-Rh二元合金：强度与活性初平衡 多元合金时代：Pt-Rh-Pd协同合作 ►多元合金的优势 近三十年来，Pt-Pd-Rh三元合金逐渐成熟并广泛应用。 Pd的引入带来多重优势：降低了原料成本，协同其他元素进一步抑制高温挥发损失，提升铂网的经济性和稳定性。 ►性能提升数据 钯回收⽹的引⼊ 织法革命 结构升级增效率 从平织到针织的技术突破 平织→针织：几何结构决定活性面 》氨氧化制硝酸⽤铂⽹技术迭代与资源循环【铂族金属峰会】 发言主题：氢电转化低铂催化剂量产技术 发言嘉宾：绍兴寒武纪能源有限公司副总经理 李厚情 发言主题：铂族产品检测事项注意点 发言嘉宾：北矿检测技术股份有限公司总经理 于 力（董毅代替发言） 发言主题：钯金在氢气提纯器中的应用 发言嘉宾：上海陕煤高新技术研究院有限公司氢碳绿色能源事业部总经理 向德成 发言主题：铂族金属的十字路口：供需重构与价格走向（2025–2030） 发言嘉宾：SMM项目经理 王鹤蒙 1月15日 发言主题：中国铂族金属产业发展与行业政策解读 发言嘉宾：中国物资再生协会贵金属工作委员会副会长兼秘书长 边 疆 发言主题：多场景需求爆发下，铂族金属从产能到应用的价值释放路径 发言嘉宾：Valterra Platinum未泰铂业亚太区铂族金属首席分析师 曲 艺 发言主题：电子废弃物中的铂族金属回收发展 发言嘉宾：上海电子废弃物资源化协同创新中心执行主任 王景伟 电子废弃物的价值与危害 其从起源（美国、欧洲）、立法管理电子、WEEE特性、WEEE危害等进行了介绍。其中WEEE特性的内容如下： 行业发展历程 WEEE资源化流程 技术创新 中国加强电子废弃物处理，事关加快建设资源节约型、环境友好型社会，事关改善民生。希望推进在处理电子垃圾领域的互利合作。 政策支持 变废为宝、循环利用是朝阳产业。垃圾是放错地方的资源，把垃圾资源化，化腐朽为神奇，既是科学，也是艺术 行业现状 •管理制度日益完善； •国际形象得到扭转（广东贵屿，国际履约，UNDP项目，一带一路活动等）； •109家企业，直接就业3万人，间接就业100万人； •年实际处理量由2012 年的1010 万台增长至2020 年的8498 万台； •资源效率得到保障，2012 至2020 年，拆解产物总量为1456.27 万吨； •每回收处理1 吨电子废物可减排二氧化碳4.73吨。 管理变化 2020年，政策体系初步形成，产品生态设计取得重大进展，重点品种的废弃产品规范回收与循环利用率平均达到40%。 2025年，法律法规基本完善，重点领域生产者责任延伸制度运行有序，产品生态设计普遍推行，重点产品的再生原料使用比例达到20%，废弃产品规范回收与循环利用率平均达到50%。 再制造 再制造与制造新品相比，可节约生产成本50%，节能60%，节材70%，减排80%。 再制造基地 再制造基地主要涵盖工程机械、汽车零部件、机电产品、办公电器、医疗器械、飞机部件、打印耗材。 其还列举了国家再制造产业示范基地（彭州，2016）、国家再制造产业示范基地（浏阳，2009）、入境维修/再制造产业示范基地（北海，2017）、中国飞机再制造基地（哈尔滨，2018）、国家再制造产业示范基地 （河间，2017）等内容。 其还对手机芯片再制造、墨盒再制造等进行了介绍。 电子化学品 一般泛指电子工业使用的专用化学品和化工材料，即电子元器件、印刷线路板、工业及消费类整机生产和包装用各种化学品及材料。按用途可分成基板、光致抗蚀剂、电镀化学品、封装材料、高纯试剂、特种气体、溶剂、清洗前掺杂剂、焊剂掩模、酸及腐蚀剂、电子专用胶黏剂及辅助材料等十几大类，2万多种产品。 贵金属在电子工业中的应用 •2014-2020年，电子行业黄金需求稳定在200-220吨；2021年以来，随着5G、人工智能（AI）、服务器等高端电子设备的普及，需求持续增长至2024年的250吨（占工业需求的64.1%）。 •电子电气领域白银需求量由19 年的10180吨增长至24 年的14323 吨。 》专家分享：电子废弃物中贵金属回收利用【铂族金属峰会】 发言主题：铂、钯期货运行情况及交割业务介绍 发言主题：国企视角下的铂族金属供应链韧性：从技术储备到交易协作 发言嘉宾：有研翠铂林科技 (北京) 有限公司副总经理 董亭义 发言主题：铂族贵金属高效利用：氢能催化剂的技术突破与降本路径 发言嘉宾：上海济平新能源科技有限公司大客户经理 王楚婷 专场发布会 发言主题：技·数驱动，贸·融结合，助力有色产业新生态 发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司董事副总裁 杨小楼 交易中心十周年，快速进入新阶段 成果一：关键节点打通，初步建成平台生态 成果二：工具 ——“安汇达平台”对大宗商贸实现巨大提升 运用技术手段，全流程线上化提升贸易安全和效率，交易效率提升5~10倍 成果三：交易——万亿级交易平台，行业领先 成果四：交易——扩宽交易模式满足产业不同需求 成果五：交易——价值赋能优质供应商，辅助提升出货价格 》技·数驱动，贸·融结合，助力有色产业新生态【铂族金属峰会】 供需交流会 签到&交流 欢迎晚宴 》点击查看更多精彩图片 》点击查看2026 SMM铂族金属供需交易峰会报道专题

        据了解，截至1月15日，原生铅主要交割品牌厂库库存为2.41万吨，较上周增加0.15万吨。 本周原生铅冶炼企业生产相对平稳，同时铅价呈偏强震荡，下游企业普遍观望少采，冶炼企业出货困难，厂库库存再度累增。期间，铅期现价差扩大至200元/吨以上（对沪铅2602合约），主流产地报价对SMM1#铅均价贴水60-0元/吨出厂。在铅消费低迷的情况下，期现价差扩大，促使更多的持货商选择交仓，随着后续铅锭移库增多，冶炼企业厂库库存压力预计有所缓和。  

        近期，电动自行车、汽车蓄电池市场终端消费差异明显。电动自行车蓄电池市场消费低迷，经销商采购谨慎，而汽车蓄电池市场则是处于传统旺季时段，企业生产及经销商采购好于电动自行车板块。另铅、锡等材料价格上涨，铅蓄电池企业成本抬升，虽电动自行车蓄电池批发市场出现涨价传言，但生产企业方面表示：订单较差，电池售价难以跟涨。本周，铅蓄电池企业在原料采购方面表现谨慎，现货市场成交低迷。

         下周，经济数据方面主要是中国2025年全年GDP增速、美国11月核心PCE物价指数年率和美国1月密歇根大学消费者信心指数终值等数据即将公布。近期海外地缘政治、关税等问题层出不穷，而美国态度略有缓和，市场避险情绪减弱，黄金、白银等价格上涨节奏暂缓，铅市场交易中的资金也将关注到基本面现状。 伦铅方面，1月以来，海外铅锭库存连续半个月呈下降态势，累计减量近3.4万吨，去库的因素包括东南亚铅消费向好，以及进口到中国市场等，支持伦铅延续偏强震荡态势。下周，资金因素弱化后，铅价依然可依靠去库因素，维持高位震荡态势。预计下周伦铅运行于2040-2100美元/吨。 国内沪铅方面，国内市场与海外相反，铅锭库存逐步累增。1月，铅蓄电池市场中最大的消费板块—电动自行车蓄电池市场消费转弱，下游企业需求下滑，冶炼企业厂库和社会仓库同步累增，且现货贴水扩大，预计后续资金因素弱化后，铅价将相对回落。下周沪铅主力合约将运行于17250-17650元/吨。 现货价格预测：17050-17350元/吨。原生铅方面，冶炼企业检修与恢复并存，而当前市场流通货源充裕，加上下周交割后货源再度进入流通市场，现货市场贴水交易情况将更为普遍；再生铅方面，部分地区雾霾预警启动，再生铅企业有一定减产，将适当缓和冶炼企业出货压力，但在铅消费无好转前，再生铅仍将以贴水交易。铅消费方面，铅蓄电池市场消费暂无改善，尤其在铅价高企情况下，下游企业将维持刚需采购状态。    

本周铜价整体冲高回落。周初伦铜震荡上行突破至13400美元/吨，但后续上行动力偏弱，周尾小幅回落至12800元/吨附近。沪铜周尾回落至100000元/吨关口附近。宏观层面，美国关税担忧缓解后，市场焦点转向经济数据，初请失业金人数表现强劲，叠加美联储多位官员密集表态将抗通胀列为首要任务、政策维持紧缩且短期降息概率低，美元收涨，铜价承压。而国内市场迎来利好支撑，“十五五”期间国网公司固定资产投资预计达4万亿元，提供需求支撑。 基本面方面，铜精矿年度长单谈判进程缓慢，现货TC持续低位徘徊。因铜价高企国内库存大幅垒库，同比往年库存基数大幅增加。沪铜近端转为高Contango结构，现货大幅贴水。因LME与COMEX近月价差收敛，部分贸易商将前期锁定头寸平仓后将手中现货甩出，离岸市场上出现部分COMEX注册品牌提单。同时有部分2026年半年度或季度小长单报盘，净进口量预期较此前小幅增加。 展望下周，宏观面整体表现淡静，地缘局势扰动与贵金属价格走势仍将对铜价形成指引。目前来看铜价上行动力有限。预计伦铜波动于12400-13000美元/吨，沪铜波动于98500-101000元/吨。现货方面，春节前淡季氛围开始显现，高库存对升水持续施压。预计现货对沪铜2602合约在贴水300元/吨-升水50元/吨。

日经中国（Nikkei China）的数据显示，2025年中国汽车制造商在全球范围内的汽车销量首次超过日本，成为全球销量最高的国家。据悉，2025年，中国车企在全球共销售约2,700万辆汽车，而日本车企全球销量则略低于2,500万辆。 上述数据涵盖乘用车和商用车，包括国内销售及出口量。中国汽车制造商的销量中，约70%来自中国国内市场。在中国市场销售的乘用车中，电动汽车和混合动力车型占比接近60%。 比亚迪（BYD）和吉利（Geely）进入2025年全球十大汽车制造商行列。奇瑞成为主要出口企业之一，海外交付量显著增长。2025年，在欧洲市场，尽管面临进口关税压力，中国品牌汽车销量预计仍达230万辆；在非洲市场，中国汽车品牌销量预计增长32%，达到23万辆；在拉丁美洲市场，中国汽车品牌销量预计增长33%，达54万辆。 日本汽车企业上一次达到销量峰值是在2018年，当年全球销量接近3,000万辆。2025年，其整体销量较中国车企低约200万辆。部分日本汽车品牌在包括美国在内的关键市场出现份额下滑，同时在中国市场的占有率也因本土品牌的竞争加剧而下降。

中国汽车制造商正以锐不可当之势席卷欧洲市场，在汽车工业的摇篮之地掀起强劲的“东方风暴”。2025年11月，中国车企在欧洲的销量同比激增108%，市场份额飙升至7.4%的历史新高。这场突围绝非偶然，而是技术积累、战略调整以及与全球产业变革同频共振的结果。 然而，高歌猛进的背后，中国车企也面临着层层考验。严苛的关税壁垒、错综复杂的法规体系、以及难以逾越的文化认知鸿沟，都在检验着中国车企从“走出去”到“本土化扎根”的硬实力。 11月中国车企在欧洲市场的销量表现：份额翻倍，多品牌跻身前列 2024年10月30日，欧盟在原有10%税率的基础上对中国产电动汽车加征了最高达35.3%的关税。受关税政策不确定性影响，2024年中国车企在欧洲的销量增幅仅为13%。不过比亚迪、名爵等车企迅速调整产品策略，转向销售插电式混合动力车和燃油车。这使得中国车企2025年11月在欧洲市场的份额大幅上升。 市场分析机构Dataforce的数据（覆盖欧盟、英国、挪威、冰岛及瑞士的汽车销量）显示，2025年11月，中国汽车品牌在欧洲市场的合计份额从2024年同期的3.6%攀升至7.4%，当月合计销量接近翻倍至78,358辆；销量增长的主力军包括比亚迪（同比新增销量14,131辆）、奇瑞旗下品牌Jaecoo与Omoda（合计新增销量11,596辆），以及与Stellantis达成合作的中国车企零跑汽车（新增销量5,543辆）。 2025年11月，比亚迪Seal U中型SUV蝉联欧洲插电式混合动力汽车销量冠军，进一步扩大了今年前11个月对插电式混合动力版大众途观（Tiguan）的领先优势；奇瑞Jaecoo 7插电式混合动力车型则跻身2025年11月销量榜第五位，2025年年前11个月的累计销量在欧洲插电式混合动力车型中排名第八。 值得一提的是，来自中国车企的一款车型首次闯入欧洲纯电动汽车销量前十榜单。2025年11月，比亚迪Dolphin Surf纯电动车以5,632辆的销量位列第十，与排名第九的纯电动版斯柯达Enyaq（6,029辆）销量差距较小。 微型车市场曾长期由欧洲本土车企主导，如今已成为中国车企的必争之地。2025年11月，零跑T03以3,568辆的销量位居欧洲微型车市场整体销量第五，创下中国车型在该细分市场的最高排名纪录。 今年前11个月，欧洲整体车市同比增长1.8%，总销量达1,210万辆；中国车企在此期间的销量则同比大涨95%，以超出40辆的微弱优势，首次突破70万辆大关；中国车企在欧洲市场的累计份额也从去年同期的3.0%提升至5.8%。 Dataforce的数据显示，今年前11个月，名爵在欧洲的销量同比增长26%，达到272,484辆；较比亚迪仍保持着超11万辆的领先优势；比亚迪同期在欧洲的销量同比猛增117%，达到158,178辆。 随着本土化产能释放与高端品牌建设推进，以及凭借技术迭代速度与成本控制能力，中国车企在欧洲市场的份额有望持续提升。市场分析机构Dataforce的数据显示，截至2025年底，中国车企在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的销量预计突破70万辆，远超2024年的40.8万辆。 另外，杰富瑞（Jefferies）伦敦公司的总经理Philippe Houchois提到，中国车企在欧洲市场销售纯电动汽车和增程式电动汽车，能获得比中国国内市场更高的利润空间。同时，Philippe Houchois还指出，中国的汽车生产成本比欧洲低“20%至30%”。因此，对于燃油车、轻度混合动力车、全混合动力车以及插电式混合动力车，中国车企完全能够轻松承担10%的基准关税。 本土化布局提速：建厂、合作并行，构建全链条体系 中国车企对欧洲市场的攻坚，远不止于本土销量和市场份额的激增，还在于本土化的布局提速。 比亚迪计划于2026年实现“150万至160万辆”海外销量的目标，较2025年“90万辆至100万辆”的海外销量预期实现高双位数增长。为实现雄心目标，比亚迪构建了“梯度渗透+本土深耕”的双轮驱动策略。在产品层面，针对欧盟关税壁垒快速调整结构，转向销售插电式混合动力车和燃油车。在生产布局上，形成覆盖欧洲东西部的双制造基地格局：匈牙利工厂完成设备安装后，拟于2026年第二季度正式进入量产阶段，最终产能将提升至30万辆；土耳其工厂落地后初期合计年产能达15万辆。在销售端，比亚迪计划2026年将欧洲展厅数量翻倍至2,000家。 除了比亚迪，吉利、奇瑞和零跑等中国车企也正以多元化本土策略深入欧洲市场。吉利以英国为突破口，推出基于吉利银河E5改造的EX5电动SUV，并计划在未来三年于欧洲推出15款车型、在五年内于该地区开设1,000家经销商，更借助旗下伦敦电动汽车公司（LEVC）资质申请英国电动汽车补贴，为消费者提供最高3,750英镑折扣。 图片来源：吉利 零跑汽车与Stellantis合资成立零跑国际，将于明年在欧洲大规模投产B10紧凑型纯电SUV，借助Stellantis欧洲生产网络规避30.7%的综合进口关税。 图片来源：零跑国际 奇瑞选择与西班牙伙伴EV Motors合作，将在巴塞罗那工厂共同生产燃油车、混合动力车和纯电动车，发挥本土化生产的优势；同时，奇瑞巴塞罗那工厂还将逐步增加欧洲本土零部件采购比例。 值得关注的是，不仅中国整车企业在欧洲市场全面铺开本土化布局，上游核心零部件的配套跟进也同步提速，为中国整车出海筑牢供应链根基。例如，宁德时代德国工厂、亿纬锂能匈牙利工厂等电池项目陆续投产，将为车企提供电池的本地供应保障。 看得见的增长与看不见的壁垒：欧洲市场的多重挑战 不过，在销量飙升的背后，中国车企正遭遇欧洲市场特有的“成长烦恼”。作为全球汽车法规最严苛的地区，欧洲在市场准入、认证流程、智能驾驶、数据合规等领域设置的多重壁垒，对从产品研发到生产销售的全流程提出更高要求，成为考验中国车企在欧洲发展的关键命题。 市场准入与认证体系的复杂性首当其冲，如美国、欧洲、中南美等地标准法规不同，导致认证体系差异化明显。一位行业人士表示，企业在产品开发期间要关注中国与欧洲产品认证的差异化，加强对各个国家不同标准法规的解读和合规能力。 另一位行业人士则强调，企业要建立产品全生命周期的合规意识，从设计开发到EOP之后的十年，确保产品在各个环节合规，包括法规清单、符合性确认、认证环节、上市资料审核等；除准入法规外，企业还需关注数据合规、有害物质等多维度法规。 就数据合规而言，不同国家的法规存在差异，企业应分层次制定全球产品策略。例如，欧盟智能驾驶数据相关法规框架包括GDPR通用数据保护法案、TSPD商业秘密保护指令、NIS 2网络和信息安全指令、DATA ACT数据法案以及AI ACT人工智能法案，这些法案强化了数据跨境传输与共享监管，一旦违规，企业将面临高额罚款，据悉，GDPR最高可对企业处以全球年营业额的4%或2,000万欧元罚款。 贸易壁垒与本土化要求叠加更增突围难度。虽然中国与欧盟日前就中企电动汽车出口达成共识，且欧盟委员会于2026年1月12日正式发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，但目前发布的仅是一份指导性文件，后续还需进一步措施推进落实。当前，欧盟对中国产纯电动车的最高关税仍达45.3%，且欧盟不仅加征关税，还推进提高汽车“本土含量”政策并加强反规避调查，意大利反垄断机构此前就已对DR Automobiles处以600万欧元罚款，因其将中国产汽车营销成意大利生产的产品。 而产品适配与品牌认知则是长期挑战：一位行业人士指出，中国车企应在满足法规要求的基础上，优化系统设置，减少频繁报警；在品牌认知上，欧洲消费者对中国汽车品牌固有的“低端”标签仍待打破，整体品牌溢价仍不及传统巨头。 以点及面：中国车企欧洲深耕的破局之道 面对欧洲市场的多重挑战，中国车企的破局不能依赖单点突破，而需构建“技术适配、体系合规、本土融合”的系统性能力。从比亚迪、奇瑞等企业的实践来看，成功的突围路径往往是从具体问题的解决延伸到体系能力的建设，最终实现与欧洲市场的深度融合。 以智能驾驶为例，当前，智能驾驶法规的快速迭代已成为技术研发的“试金石”。在技术研发层面，推行“模块化+本土化”双轮驱动策略是破局关键。针对中欧智能驾驶法规的区域差异，企业可采用“核心模块统一开发 + 区域模块本地适配”的架构：传感器、计算平台等核心组件聚焦全球化协同研发，确保技术领先性与通用性；同时组建本地研发团队，深度优化适配区域场景的算法模型，提升功能落地效率。 除了技术开发的本土化，针对当地消费者偏好进行因地制宜也很重要。一位行业人士强调，不同地区消费者对汽车性能、功能的需求存在显著分化，企业需精准洞察目标市场的消费者行为与偏好，才能打造出真正贴合需求的产品。这一理念已在头部车企的实践中得到印证：吉利针对英国市场对EX5车型进行专项本土化定制；奇瑞Tiggo 8 PHEV则针对性搭载L2 +级驾驶辅助系统、座椅按摩等配置，以精准适配本地用户的核心诉求。 而在合规体系建设上，建立“全流程合规管理+前瞻性追踪”机制是核心。车企需成立专门欧洲合规部门，整合法规解读、认证申报、数据管理职能，实时追踪工作组动态；或与本土律所建立合规审计机制，开展数据合规审核。 品牌建设与生态协同是长期立足的根本。中国车企需摆脱“性价比”标签，通过技术创新与高端化布局提升形象；积极融入本地生态，参与社会责任项目（践行欧盟碳足迹法规、投建绿色工厂），为当地创造就业岗位，将品牌与欧洲核心价值观绑定，实现从“卖产品”到“传递价值”的转变；与欧洲车企加强合作，既能借助渠道优势拓展市场，又能通过技术共享提升品牌影响力，实现互利共生；欧洲市场的粘性源于“生态认同”，其中售后服务是关键——中国汽车主机厂需建立覆盖主要城市的服务网点，保障零部件供应，并针对当地消费者关注的保险配置、零部件耐用性等需求，推出定制化服务包，降低消费者成本负担。 结语：从同台竞技到标准引领的全球化进阶 如今，中国智能驾驶技术已跻身欧洲市场标杆行列，中国汽车品牌也已与奔驰、宝马等传统巨头同台竞技。未来，中国车企的欧洲深耕之路，更需要完成从“产品输出”到“价值输出”的升级，实现从“技术适配”到“标准共建”的跨越。当中国车企的本地化研发中心能够深度参与欧盟法规的制定讨论，当中国的智能驾驶技术能够成为定义欧洲市场的新标尺，当中国汽车品牌能够在品牌价值与认知上与传统豪强并驾齐驱时，中国汽车产业才能真正完成从“追随者”到“引领者”的蜕变。