本周阿联酋迪拜交通部门与美国知名电动垂直起降飞行器(eVTOL)公司Joby Aviation合作，成功完成了首次空中出租车试飞，这意味当地将很快迎来一种新的交通方式。 据Joby公司介绍，此次示范飞行于周一在迪拜东南部的一个偏僻的沙漠地点举行，旨在模拟典型的空中出租车之旅。 在一场由高级政府官员、交通管理人员和公司代表参加的仪式上，这架实验飞机完成了垂直起飞，飞行了几英里，然后成功返回并降落。 据悉，Joby的这款空中出租车采用垂直起降技术，可容纳4名乘客和1名驾驶员，最高时速可达320公里。 Joby希望它的空中出租车能够缓解现有地面交通的压力，并在迪拜面临日益拥堵的情况下为旅客提供更快的选择。 该公司阿联酋总经理Anthony Khoury声称：“我们想改变人们的通勤方式，它将在城市、居民区附近飞行，希望人们几乎不会注意到它。” Joby的空中出租车是全电动的，运行时零排放。它被设计成既环保又足够安静，可以在人口密集的城市地区进行商业用途。 在2024年初，Joby与迪拜交通部门签署了一份合同，授予该公司未来六年在迪拜运营空中出租车的独家权利。 根据计划，迪拜将于2026年启动空中出租车商业运营，首个运营站点将设在迪拜国际机场附近，其他三个在朱美拉棕榈岛、迪拜市中心和迪拜码头。届时从迪拜国际机场到朱美拉棕榈岛的飞行时间将缩短到12分钟，而驾车需要约45分钟。 不过，尽管Joby等eVTOL公司被誉为城市空中交通的未来，但该行业仍面临重大障碍，包括获得监管部门的批准和开发足够的垂直起降基础设施。 摩根士丹利今年4月将Joby的目标股价从10美元下调至7美元，指出近期执行风险和更广泛的航空航天行业问题，包括关税和供应链问题。Joby目前的交易价格为10.16美元。

比亚迪6月产销快报数据（单位：辆） 7月1日，比亚迪（002594）发布6月产销快报。6月比亚迪新能源汽车销量38.25万辆，去年同期为34.17万辆；上半年累计销量为214.6万辆，去年上半年累计为161.3万辆，同比增加33.04%。 按动力类型划分，6月比亚迪纯电动车销量20.69万辆，插电式混合动力车销量17.07万辆。 海外方面，6月，比亚迪海外销售新能源汽车合计9万辆。 电池装机方面，6月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为27.019GWh，2025年上半年累计装机总量约为134.526GWh。 从具体品牌销量来看，6月，比亚迪王朝丨海洋共销售342,737辆；方程豹销售18,903辆；腾势销售15,783辆；仰望销售205辆。 截至目前，比亚迪新能源累计销量已超1270万辆。

对于遏止“内卷式”恶性竞争，汽车行业有了越来越多的共识和实质性动作。 “经过了这次的会议跟行业的自律，我认为是在下半年，在明年会有变好。”6月30日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在回应“车企支付账期不超60天”时表示，科技的造车企业靠现金流压别人的款，压了三个月，照样也是不赚钱。如果企业越大、越强、越科技的公司，就应该越有社会责任感。“我是认为风向变好非常重要。” 何小鹏所称的“倡议”，是指中国汽车工业协会在5月31日发出的紧急倡议——支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。随后，针对“倡议”，工业和信息化部有关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。工业和信息化部有关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。 今年以来，“反内卷”成为光伏、电商、汽车等多个行业的关键词。2月25日，国家市场监管总局召开部分企业公平竞争座谈会，与天合光能、晶澳科技、阿里集团、北汽集团、奔驰等7家企业有关负责人围绕整治“内卷式”竞争进行深入交流，听取意见建议。3月全国两会期间，广汽集团、吉利汽车等多家车企负责人均提及反对“内卷式”竞争，认为恶性竞争会削弱企业的盈利能力，简单粗暴的“价格战”没有出路，长期而言是不可持续的。 在此后的近三个月时间内，汽车行业“反内卷”之声持续不断。5月27日，记者从多家汽车产业链公司获悉，部分车企、下游公司及行业机构接到相关部门通知参与研讨会，主要议题是促进二手车流通高质量发展，对 “零公里”二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容进行研讨。6月3日，全国工商联汽车经销商商会接力发布类似中汽协的倡议，呼吁全行业抵制“内卷式”竞争。6月5日，商务部发言人明确表示，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。 在监管部门和市场参与主体接连表态后，“反内卷”行动有了实质性动作。自6月10日起，包括中国一汽、北汽集团、长城汽车、理想汽车等17家车企相继发表声明，承诺缩短供应商账期，支付账期不超过60天。其中，广汽、赛力斯、理想、零跑等车企在声明中使用了“持续贯彻”、“一如既往”、“一直以来”等表述，言外之意，公司之前账期便已控制在60天内；而在一众车企中，上汽集团强调，将不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。 在上游供应商收到主机厂“60天账期”承诺后，下游经销商亦迎来“曙光”。 6月14日，广汽集团再次率先公开承诺，即日起，将确保两个月内完成对经销商的返利兑现。据记者不完全统计，已有不少于7家主机厂承诺在60天内向经销商支付销售奖励及返利，承诺的厂商包括宝马、北汽新能源等。 除供应商及经销商端，在汽车金融领域引发争议的“高息高返”模式也在监管部门重拳下加速退场。6月以来，多地银行业监管部门或行业协会相继发布通知或自律公约，严禁各银行业机构通过“高息高返”拓展业务。 “车企早已认识到‘价格战’的危害，因此如何维持整个行业的健康度成为关键。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，车企对供应商账期不超60天的承诺，反映出汽车行业上下游企业间的关系正进入深度调整期。“一众车企对供应商‘账期’的承诺，不仅是对‘反内卷’的积极响应，更能够推进汽车产业健康发展。” “内卷式”竞争所带来的市场刺激作用远低于对整个行业上下游产业链的伤害。国家统计局公布的数据显示，2024年汽车制造业利润为4623亿元，同比下滑8%；汽车制造业利润率为4.3%，低于整体工业企业5.4%的利润率。2025年一季度，汽车行业利润率继续下滑，仅为3.9%。 从现金流来看，国内众多车企更是捉襟见肘。2025年一季度，A股乘用车行业8家上市公司合计经营现金流净额为-23.76亿元，创五年来最低。 在长安汽车2024年度股东大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，预计不超过2年时间，汽车行业将回归到比较良性的竞争环境中。 “小米汽车积极响应主管部门的号召，坚决执行反内卷。”在小米人车家6月26日全生态发布会后，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军同样表示，对供应商，积极响应了60天付款，这一点上小米的表现有口皆碑。“在竞争形式上，我们也坚决反对‘价格战’，要往高端挺进。我们用更高的标准执行，坚决落实主管部门的要求。”

近期，重庆、郑州、洛阳、沈阳等地相继暂停汽车置换补贴业务，引发了消费者和业界的广泛关注。部分消费者担忧补贴政策是否将“断档”，甚至有人将暂停补贴与“零公里二手车”等乱象联系起来，怀疑是为了整治行业问题而叫停。 然而，事实并非如此。盖世汽车研究院分析师指出，部分地区暂停补贴的原因在于本轮补贴额度超预期耗尽，而非政策终止。据悉，2025年仍有1380亿元中央资金待发。 还有1380亿补贴待投放 部分地区因为补贴资金用量超出预期，导致额度提前耗尽，只能暂停了补贴受理。 据盖世汽车不完全统计，已有10余个省市地区暂停了汽车以旧换新补贴受理。如河南郑州和洛阳都于6月上旬暂停汽车置换更新补贴申请。重庆、沈阳、新疆、河南许昌等地也在当月陆续宣布阶段性调整。 广西商务厅也明确表示，6月20日起暂停汽车置换更新等补贴活动，但报废更新补贴继续实施。这些公告均强调，暂停不等于终止，后续政策调整将通过官方渠道另行通知。 对于消费者而言，补贴暂停带来了短期影响。政策实施期间，置换新能源车最高可获2万元补贴，燃油车最高1.5万元，中央与地方总体按9:1比例共同承担补贴资金。这种优惠显著降低了购车成本，激发了消费热情，进而维持了国内车市的稳步增长，达到年销3000万辆规模。 然而，部分消费者因不了解政策节奏，误以为补贴彻底取消，推迟了购车计划。还有人将暂停与“零公里二手车”乱象挂钩，认为是国家整治市场的信号。但有分析人士认为，多地补贴政策暂停与此并无太大关联，主要还是因为本轮资金用尽所致。 从国家层面看，以旧换新政策并未发生转向，也没有削减支持，下一轮补贴很快就将启动。 商务部在最新发布的通知中明确表示，7月份将继续推进以旧换新相关工作，并组织开展“2025年千县万镇新能源汽车消费季”活动，统筹各地汽车更新、换购及绿色出行方案。 根据国家发展改革委公开信息，2025年国家共计安排3000亿元用于支持消费品以旧换新工作。其中，第一、二批资金1620亿元用于推动上半年的换购补贴投放。 从政策设定来看，汽车以旧换新补贴资金采用按季度分批、分阶段投放的方式进行管理和分配，确保各地结合实际使用进度和市场表现有序推进。 2025年第一轮和第二轮共1620亿元中央资金已分配至各地区，但由于申请火爆，部分地区资金提前耗尽，而非政策失效或执行混乱的信号。重庆市商务委员会也解释称，“今年以来，因政策宣传力度大以及全市加力扩围实施消费品以旧换新补贴政策，市民参与积极性高，导致第一阶段补贴资金即将使用完毕。” 但全国范围内仍有不少地区补贴资金充足，政策仍在继续执行。比如，陕西西安利用六一和端午双节，持续开展消费品以旧换新，发放新能源汽车购新和网络消费补贴。端午期间，西安汽车以旧换新累计新增申请1990辆，补贴资金0.31亿元。 截至2025年5月31日，商务部数据显示，全国汽车以旧换新补贴申请量已达412万份，仅5月单月申请量就高达123万辆。据乘联会测算，5月零售私人家用乘用车中，70%私人购车用户是以旧换新政策的直接受益者。 在高强度政策激励下，消费者换车意愿显著增强，经销端客流也在短期内大幅回升。可以说，上半年两轮补贴为车市注入了实质增长动能。 下半年，剩余1380亿元中央资金将在三、四季度分批下达，并将配合“2025年千县万镇新能源汽车消费季”活动，统筹汽车以旧换新等促消费措施。可以预见，传统七八月购车淡季或将不淡，“金九银十”传统销售旺季或将更旺。 重庆市商务委6月透露，第二阶段以旧换新补贴政策正在起草，预计6月上旬出台，地方配套资金也将跟进。这一安排为消费者和车企提供了明确的预期，缓解了市场的不安情绪，预计将进一步激发汽车消费潜力。 有业内人士指出，与其担心政策退出，不如关注补贴“接续机制”的优化——从政策延续性、资金分配效率到地方系统运行能力，都是决定后续补贴落地效果的重要因素。 从这一层面看，补贴只是暂时“歇歇脚”，很快便将“再上路”。 有望拉动超200万辆销量 以旧换新补贴政策持续推进之下，市场正在反馈出明确的正向效应。盖世汽车研究院预测，2025年该政策有望带动200万～250万辆汽车销量。这一乐观预期基于多重因素支撑，包括资金体量、政策节奏，到市场反应、产业联动等。 首先，补贴力度和覆盖范围的持续加码是销量增长的直接驱动力。同时周期长，从今年1月就开始执行，而去年是4月才正式启动。 2025年，国家安排了总计3000亿元的以旧换新补贴资金，这一资金规模远超2024年的1500亿元，中央与地方总体按照9:1（东部8.5:1.5，中部9:1，西部9.5:0.5）比例分担，大大增强了政策的实施能力。 具体到汽车行业，相较于2024年主要针对国三及以下车辆的补贴政策，此次扩围显著释放了存量车辆的更新需求。光大证券指出，今年以旧换新政策将国四排放标准车辆纳入补贴范围，覆盖潜在更新车辆接近1900万辆，单车最高补贴金额提升至2万元，远高于以往多数地方性补贴，刺激了置换市场的活跃。 资金体量扩大、覆盖面延伸，是政策形成“量变到质变”拉动效应的首要原因。 其次，从效果来看，去年补贴已为今年的走势提供了强力参考。商务部数据显示，2024年全年汽车报废更新超过290万辆，置换更新超过370万辆，补贴累计带动销售额超过9200亿元。这表明，补贴政策有效降低了购车门槛，尤其对预算敏感的消费者群体起到关键激励作用。 2025年政策延续并优化，单车补贴金额与去年相近，同时新增城市公交车及动力电池更新补贴，平均每辆车补贴从6万元提高至8万元，进一步扩大了政策红利覆盖面。 根据高盛测算，2024年以旧换新直接促成了180万辆的新增销量，占全年总销量的约5.7%。这一政策推动的购买决策转化率非常可观，中汽协调查数据显示，约有三分之一的购车者明确表示，是由于补贴政策才做出换车决定。如果没有汽车补贴支撑，高盛认为，去年乘用车整体销量或下降。 6月20日，商务部有关负责人表示，截至目前，消费品以旧换新政策带动销售额已超2024年的1.3万亿元总额。 同时，汽车行业当前正处于前所未有的竞争高压期，车企间的“内卷”成为另一种“推力”。尤其在新能源赛道上，自主品牌集中推出中低价位新车型，叠加传统车企发力智能化产品，市场竞争激烈程度远超往年。 今年以来，比亚迪、吉利、长安等品牌接连上新，同时配套高额现金优惠、金融支持、置换礼遇等手段，有效放大了消费者在补贴之外的购车收益。例如，部分车企上半年掀起“限时一口价”促销潮，使得价格战几乎渗透至所有价格段。乘联会数据显示，今年4月，乘用车市场整体优惠幅度达2.95万元，成交均价仅为15.6万元。 这些让利手段本质上是企业在配合政策“推一把”，而非单方面降价。据悉，当前不少终端优惠在价格牌上虽然标注为“企业补贴”“限时活动”，实际包含国补、地补等政策支持内容。这种“组合拳”使得补贴转化为看得见的实惠，极大激发了消费热情。 深圳6月初数据显示，今年来，通过以旧换新带动汽车销售超6万辆，销售金额达150亿元。 从乘联会公布的数据来看，5月乘用车零售量同比增长13.7%，达到194万辆。这背后离不开以旧换新政策的促进作用。进入6月，虽然受限于部分地区补贴暂停、观望情绪上升等因素影响，销量有所放缓，但前22日零售量依然同比增长24%。 对此，乘联会认为，由于部分地区补贴资金阶段性紧张，经销商为了抢抓以旧换新机会，加大消费宣传力度，叠加部分车企“一口价”短期内形成了供求关系，以及暑期自驾购车需求渐增，共同带动了销量的增长。 政策红利和促销活动的双重助力，让经销商对车市走势较为乐观。据中国汽车流通协会统计，当前全国经销商平均库存天数已达54天，库存压力有所上升，但多数经销商并未表现出消极态度。 尤其在当前换购需求逐步成为消费主力的背景下，政策叠加市场价格优势，使得增购市场消费爆发力更强。中汽数据联合懂车帝共同发布《2025汽车以旧换新消费洞察报告》显示，2025年一季度汽车换购近280万辆，占总量的40%左右。有分析人士认为，汽车消费正在由“新增量”主导转向“结构更新”驱动，而政策恰恰瞄准了这一群体的核心诉求。 综合各方面因素来看，补贴政策应是能够拉动200万辆以上销量。一方面，政策持续性强、节奏清晰，分季度下拨的方式既保证地方操作弹性，也方便调整政策设计；另一方面，市场在真实反馈中展现出较强的政策响应弹性，加上车企间“配套作战”的灵活营销，使得补贴红利被迅速消化并转化为销量。 不过，新一波资金的批转仍需一定时间，乘联分会认为，这期间消费者的观望情绪或将加剧，可能会使三季度车市消费潜力提前消耗。 不能过度依赖补贴 补贴政策作为短期内提振汽车消费的重要抓手，在以往的实践中已被证明行之有效，但对于车市的长远健康发展而言，如何逐步减少对补贴的依赖、实现内生驱动，正成为行业和政策层面无法回避的重要议题。尤其是在补贴拉动销量的表面繁荣之下，一些深层次的结构问题逐渐暴露，亟需引起行业广泛重视。 有分析人士指出，目前的补贴模式虽然能够在短时间内显著刺激销量增长，但同时也存在透支未来需求、加剧市场波动的隐忧。每年在政策窗口期内集中释放的消费潜力，使得传统旺季与淡季之间的差异变得不太明显。 而在补贴周期之外，市场容易陷入“无政策不消费”的被动状态。这种依赖性一旦形成，企业在制定产品策略与营销计划时，可能会偏离长期逻辑，而更关注如何“对接政策”，从而在客观上削弱了行业自我修复与进化的能力。 除了对需求节奏的干扰，补贴带来的非理性竞争也值得警惕。当前车市竞争已进入存量博弈阶段，车企之间的价格战愈演愈烈。部分车企为抢占市场份额，甚至紧凑型车价格下探至3万元，引发价格体系紊乱。 在这些促销活动中，厂商优惠常与政策补贴叠加使用，形成消费者认知上的价格新底线。但不可否认，这种降价竞争挤压了车企和经销商的利润空间，损害了行业的长期稳定性。一旦补贴退坡，价格恢复，消费者将面临较大的心理落差，不利于消费信心的延续。 补贴政策的执行过程中更是催生出一系列行业乱象，破坏了正常的市场秩序。 最典型的就是“零公里二手车”问题，即部分车商通过将新车注册、过户为二手车的方式。这些车辆在行驶里程基本为零的情况下以“准新车”再次流入市场，既挤压了正常新车销售空间，也扰乱了价格体系，损害了消费者利益。 除了交易环节问题，产业链上下游不平衡关系也亟需解决。当前，不少头部主机厂在补贴政策下加速推新、扩量，却延长与上下游合作商的结算周期，形成较大资金占压。 据河南省汽车行业商会发布的倡议书披露，目前省内部分经销商面临超过90天甚至180天的经营返利账期，严重挤压经营现金流。部分经销商反映，某些车型进价15万元却被要求以12万元销售，价格倒挂导致“卖一辆亏一辆”，资金周转压力巨大。 该商会呼吁主机厂缩短返利周期、暂停压库、禁止价格倒挂，以维护渠道基本生存空间。 补贴依赖还掩盖了行业在产品力和创新上的不足。有汽车分析师曾对外表示，部分车企过度依赖政策红利，忽视了技术研发和品牌差异化的投入，导致产品同质化问题突出。目前市场上，部分车企仍倾向于通过低价竞争吸引市场，而非依靠技术突破建立核心竞争力。 多个汽车商业协会已对此发出呼吁，强调行业需摆脱补贴依赖，构建健康发展生态。中汽协呼吁车企通过规范竞争维护市场秩序，反对无底线的价格战，倡导以技术创新和优质服务驱动行业发展。 在监管层面，国家已注意到行业存在的结构性问题，并开始推进多项规范措施。为了严打“零公里二手车”等套补行为，多地已相继升级补贴系统审核机制。结合多方消息，江苏省转为线下限额管理，广东省增设身份验证环节，山东省和浙江省实施“市级审核+省级复核”双关卡，延长审核周期以堵住政策漏洞。 国家发改委强调，要加强行业自律，引导新能源、汽车、光伏企业注重技术研发。并要强化市场监管，重拳整治劣质、低价的市场乱象。 国务院3月发布了修订后的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》），强调大型企业从中小企业采购货物、工程、服务时，应当自交付之日起60日内支付款项。这一条例自2025年6月1日起全面施行。目前，已有超17家车企集体承诺，将供应商支付账期统一至60天内。 更重要的是，政策方向正从单纯刺激销量转向引导技术创新。工信部发布的《2025年汽车标准化工作要点》，旨在通过技术标准升级和全生命周期碳管理，加快智能网联汽车功能安全和电池管理系统标准研制，推动行业向绿色化、智能化转型。 有观点认为，单一的财政补贴模式应向多维消费环境优化转型，推动汽车消费从“阶段性刺激”走向“长期结构升级”。 产业各方也在呼吁更具长期性、结构性的支持政策。例如，减免个税、支持新能源汽车下乡、完善充电设施、推动二手新能源车流通等措施，均比短期现金补贴更具可持续性与系统性。 当前，中国汽车产业正在从“速度时代”迈向“价值时代”。当政策逐渐回归常态，真正具备技术创新、品牌塑造、服务体系等综合能力的企业，才有可能穿越周期，在新一轮竞争格局中站稳脚跟。 对于整个行业而言，与其追逐“短期销量红利”，不如着眼“长期发展逻辑”，这将是中国汽车产业健康、可持续发展的根本路径。

据外媒报道，特斯拉首席执行官马斯克日前宣布，该公司已于6月27日完成了首次无人驾驶新车交付。一辆Model Y SUV从特斯拉得克萨斯州奥斯汀超级工厂出发，自动驾驶至客户所在的公寓楼，实现了全程无人工干预的自动驾驶交付。 马斯克旗下社交平台X的特斯拉官方账号随后分享了一段视频，显示这辆Model Y在奥斯汀公共道路（包括高速公路）行驶时，驾驶座和副驾驶座均无人员乘坐。 图片来源：特斯拉 视频中，这辆Model Y在高速公路自动驾驶，途经居民区街道和停车场，最终停靠在公寓楼前与客户交接。客户在路边等候，身旁有几位身穿特斯拉标志T恤的员工。值得注意的是，该路段路缘为红色，属于禁止停车的消防通道。 马斯克也在X上发文称：“首辆特斯拉Model Y从工厂到客户家中的全自主交付刚刚完成，横跨市区，包括高速公路，比原计划提前一天！祝贺Tesla AI团队，包括软件和AI芯片设计部门！” 马斯克特别指出：“整个交付过程中车内完全无人，且没有任何时间点存在远程操控。这是真正的全自动驾驶！据我们所知，这是在公共高速公路上首次实现完全无人（包括车内和远程）的自动驾驶。” 然而，马斯克关于“在公共高速公路上首次实现全自动驾驶”的说法并不准确。谷歌旗下Waymo早在2024年就已向员工开放凤凰城高速公路的全自动驾驶乘车服务，目前已扩展至洛杉矶和旧金山，且该公司已在多个美国城市运营商业化自动驾驶出租车服务。 特斯拉AI负责人Ashok Elluswamy在X上表示，公司“随机选择了奥斯汀地区一位订购Model Y的客户”参与交付，且交付车辆“与特斯拉工厂生产的Model Y完全相同”。 他还提到，无人驾驶交付的Model Y最高时速达72英里（约116公里），而得州交通部官网显示，该州多数高速公路限速70英里每小时。 特斯拉未说明视频中的车辆搭载了哪个版本的软件和硬件，也未提及该技术何时实现商业化落地。 不过，特斯拉官网的Model Y用户手册显示，在使用该公司当前最先进的“全自动驾驶（监督版）”（Full Self-Driving Supervised）系统时，驾驶员必须双手不离方向盘，并随时准备接管车辆转向或制动。

【国泰海通证券：固态电池产业迭代开启 长期看好固态电池发展】 国泰海通证券研报表示，固态电池具备高能量密度、高安全性，能够满足车端、低空、人形机器人等领域的特殊需求。当前半固态电池已实现装车，产业化进程早于全固态电池。人形机器人、低空等成本敏感度相对较低的领域，固态电池应用早于车端。目前看固态电池行业产业化进程加速，迭代正式开启，正在从0到1加速迈进。随着固态电池性能不断提升以及产业化加速落地，长期看好固态电池发展。（财联社） 【济南：下半年第一轮汽车消费补贴开启 补贴额度共计1200万元】 济南市商务局7月1日发布济南市2025年下半年第一轮汽车消费补贴活动公告。自7月1日0时至7月31日24时，个人和企业（单位）在济南市参加活动的车企购置非营运乘用车新车，最高可申领8500元的汽车消费礼包，不限户籍和上牌地区。本次活动资金补贴额度共计1200万元。（财联社） 【永茂泰：拟投资约4.5亿元建设墨西哥汽车零部件智能制造基地项目】 永茂泰(605208.SH)公告称，公司拟由全资子公司安徽永茂泰汽车零部件有限公司之全资子公司新加坡公司、新加坡汽车科技共同投资约4.5亿元人民币建设墨西哥汽车零部件智能制造基地项目，以拓展海外市场，提升品牌国际知名度和市场竞争力，进一步推动公司国际化进程。（财联社） 【福田汽车：半固态电池已批量应用于电动轻卡】 福田汽车在互动平台表示，半固态电池已经批量应用于公司自主开发的24V启动锂电，装配在全平台电动轻卡。 【可川科技：已与知名企业合作开展固态电池业务】 可川科技在互动平台表示，公司主营业务中的电池类功能性器件产品可以应用在半固态电池/固态电池中，目前已与北京、苏州等地固态电池领域的知名企业开展业务合作。公司的复合集流体产品（复合铝箔）也可以应用于半固态和固态电池中，目前由全资子公司可川新材料技术（淮安）有限公司负责实施的锂电新材料（复合集流体）项目正在稳步推进项目建设，已完成一期主厂房建设，首台设备已进场安装，目前正在调试中。（财联社） 【振华新材：公司自主研发固体电解质及其改性三元材料、富锂锰基正极材料 部分产品实现百吨级出货】 振华新材在互动平台表示，针对半固态/凝聚态/固态电池等高能量密度的应用场景，公司自主研发了固体电解质及其改性三元材料、富锂锰基正极材料，已跟下游主要客户建立了合作关系，部分产品实现百吨级出货。 相关阅读： 【SMM分析】2025年6月SMM国内碳酸锂总产量环比增长8% 同比增加18% 【SMM分析】6月磷酸铁市场稳中微增 冲量抢单价格难有支撑 【SMM分析】 5月中国磷酸铁锂进出口情况 6月磷酸铁锂材料产量环增1.56%，储能需求强劲对冲动力端放缓【SMM锂电市场分析】 AI浪潮及国产化进程助推半导体板块反复活跃 光刻机概念创历史新高！【热股】 中矿资源拟建设年产3万吨高纯锂盐技改项目 停产检修技改时间约6个月 【SMM分析】6月硫酸钴产量环比降低9.71% 【SMM分析】6月三元材料产量环比增长0.93% 【SMM分析】6月三元前驱体的产量环比增长2.3% 【SMM分析】泰国皮卡以旧换新计划：提振汽车市场的关键一招？ 【SMM分析】印度SECI发布大型太阳能+储能招标 【SMM分析】印度CEA发布安全规定，建议为国内组件生产提供激励措施 【SMM分析】新能源汽车库存高企，企业应合理控制产销节奏 【SMM分析】日本重申无法接受美国对进口汽车加征25%关税 【SMM分析】广州公布2025年废旧动力电池回收试点项目及2787万元资金奖励计划 【SMM分析】近期回收事件新进展：6.23-6.26 【SMM分析】容百科技与Rock Tech Lithium签署战略合作协议 共建欧洲本土化电池材料供应链 【SMM分析】民航安全不可忽视 充电宝新规如何重塑锂电消费行业生态？ 【SMM分析】磷酸铁市场价格与订单的博弈将何去何从 电池、固态电池及汽车零部件板块爆发 个股掀涨停潮 国轩高科等涨停！【SMM热点】

据外媒报道，7月1日，美国总统特朗普在其社交媒体平台Truth Social再次猛烈抨击马斯克，指责这位特斯拉和SpaceX的首席执行官从政府补贴中获利过多。 特朗普发帖称：“马斯克获得的补贴可能远超历史上任何一个人。如果没有补贴，他可能就得关门歇业，回南非老家了。” 特朗普补充道：“若取消对马斯克的火箭发射、卫星部署和电动汽车制造项目的补贴，美国将节省巨额资金。或许该让美国政府效率部（DOGE）好好查一下马斯克及其公司获得的补贴，这能省下一大笔钱！” 对此，马斯克在其社交媒体平台X上直接回应道：“我的意思很明确——取消所有补贴，立刻取消。” 特朗普还表示：“埃隆・马斯克早在大力支持我竞选总统之前就清楚，我强烈反对电动车强制令。这一政策荒谬可笑，废除该政策也一直是我竞选纲领的重要部分。电动车本身没问题，但不该强迫所有人都拥有一辆。” 此前，马斯克曾抨击特朗普提出的新版税收法案，警告称削减电动车及其他清洁能源补贴将对美国造成“极具破坏性”的影响。他还称，该法案将大幅增加美国政府债务规模，并抹去他通过美国政府效率部实现的成本节省。行业分析人士称，该法案将使美国债务增加约3万亿美元。 6月30日，马斯克再次批评美国总统特朗普的大规模减税和增加支出的税收法案，并威胁要让那些在竞选时承诺限制政府开支、却支持该法案的议员下台。 他在其社交媒体平台X上写道：“每一位打着削减政府开支旗号竞选，却随即投票支持史上最大债务增长的国会议员，都该羞愧难当！只要我还有一口气在，都会让他们在明年的初选中落败。” 特斯拉公司一直受益于一项广受欢迎的每辆车高达7,500美元的电动汽车税收抵免政策，但特朗普的新税收法案将取消这一政策。若这项优惠被取消，特斯拉近期疲软的销量势必将雪上加霜。据悉，特斯拉将于本周晚些时候公布第二季度销量，预计其市场需求将进一步下滑。 马斯克与特朗普的公开决裂引发了特斯拉股价剧烈震荡，6月5日该公司市值单日蒸发约1,500亿美元，创历史最大跌幅记录。受两人此次冲突影响，7月1日，特斯拉在法兰克福交易的股票价格下降了5%。

据外媒报道，近日，美国总统特朗普表示，日本和美国之间的汽车贸易“不公平”，并考虑保留对日本汽车加征25%关税，此时正值美日贸易谈判进入关键阶段，距离谈判最后期限仅剩一周多时间，若双方未能达成协议，日本汽车出口将面临更高关税。 特朗普在福克斯新闻采访中称，“我们不向日本出口汽车，他们也不买我们的汽车，但我们每年却从日本进口数百万辆汽车，这不公平。如今美国拥有充足的石油产能，日方完全可以通过扩大能源采购等贸易措施来改善双边汽车贸易失衡问题。” 特朗普在采访中并未释放出美日接近达成协议或日本将获得关税延期的信号，反而强调美国可单方面设定对日贸易条款。 特朗普在采访中提及，计划告知某些贸易伙伴美国将单方面设定关税，他表示，“我准备发函通知，我可以给日本也发一封，上面就写：‘尊敬的日本先生，事情是这样的——你们销往美国的汽车将被征收25%关税。’” 特朗普这番言论表明，美日距达成协议仍有距离，也凸显特朗普可能坚持对进口汽车加征25%关税的风险。此次采访正值日本最高贸易谈判代表赤泽亮正与美国商务部长Howard Lutnick举行另一轮谈判之后。赤泽亮正专程飞抵华盛顿举行面对面会谈，后续两轮讨论则将通过电话进行。 特朗普访谈节目播出后，赤泽亮正在社交媒体平台X发文重申美日谈判仍在进行中，他表示，“美日谈判正处于关键阶段，我们将继续保持真诚、务实的态度进行磋商。”赤泽亮正补充称，在特朗普接受采访后，双方已商定将于本周继续开展谈判。 受该消息影响，6月30日下午早些时候，东京东证指数（Topix）中汽车相关股票下跌约0.4%，与大盘指数0.8%的涨幅形成反差。 汽车关税已成为美日谈判的关键分歧点：美方聚焦于该领域的巨额贸易逆差，而日方则试图保护汽车制造这一经济支柱产业。 2024年，日本对美贸易顺差达8.6万亿日元（约合593亿美元），其中约82%源于汽车及零部件顺差。美国数据显示，对日贸易逆差是其与单个贸易伙伴中的第七大逆差。 赤泽亮正此前则多次表示，美国的汽车关税不可接受。他指出，日本汽车产业已累计在美国投资逾600亿美元，创造230万个本土就业岗位，为美国经济发展作出重大贡献。

据彭博社报道，对于印度政府提出的碳排放限制以及针对更轻型汽车的新标准，汽车制造商们表示反对，认为印度利用法规来遏制温室气体排放的做法“过于激进”。 报道称，印度汽车制造商协会（Society of Indian Automobile Manufacturers）在向印度电力部提交的一份正式报告中指出，印度政府计划从2027年起将汽车尾气排放量减少三分之一，这一目标的实现速度是之前目标的两倍多，可能会对汽车行业的可持续发展造成影响。 印度是全球最大的温室气体排放国之一，汽车工业是主要的排放源之一。为了减少温室气体排放并降低对石油进口的依赖，印度从2017年起出台了一系列企业平均燃油效率相关的标准，而上文提到的报告是标准讨论第三阶段的一部分。 该文件称，此次提议的大幅削减排放的措施可能会导致数十亿卢比的罚款，并可能对印度汽车制造业的未来投资造成威胁。有知情人士透露，印度政府计划于当地时间7月2日在新德里举行一场会议，届时汽车制造商将直接向交通部长Nitin Gadkari陈述他们的观点。印度电力部、重工业部以及印度汽车制造商协会均未立即回复置评请求。 上述知情人士还透露，印度政府还提议对小型和轻型汽车以及重型汽车采用不同的标准，但汽车制造商对此表示反对。对于在印度小型汽车市场占据主导地位并且正大力投资压缩气体和混合动力技术的马鲁蒂铃木来说，印度政府的上述举措十分有利。 不过，印度汽车制造商协会仍将坚持统一立场。知情人士指出，按车型划分标准的做法破坏政策的一致性，并可能对少数企业有利。而由马鲁蒂铃木和丰田基罗卡尔汽车私人公司（Toyota Kirloskar Motor Pvt.）牵头的一个团体认为，应为混合动力车、含乙醇的车型以及汽油汽车提供与电动汽车相同的排放积分激励措施。 印度汽车制造商协会的文件显示，印度还提出了在2040年前停止销售汽油和柴油汽车的计划，但这一提议一直遭到反对。印度汽车制造商协会警告称，此类“激进举措”会损害正在进行的和未来的投资，并以欧洲近期的一些情况（监管机构正在重新审视其2035年停止销售燃油汽车的政策）为例，证明印度需要制定更灵活的路线图。“尽管充电基础设施有所改善，电动汽车的普及率也有所提高，但就连欧洲也难以实现这些目标。” 印度汽车制造商协会的报告还建议搭建碳交易体系，允许超出目标的企业将多出的排放额度出售给未达标的企业。

7月1日，零跑、理想、小鹏和蔚来等四家新势力车企悉数公布6月及上半年交付数据。受前月基数较大影响，四家车企6月交付环比增长均较为乏力。其中理想汽车在今年前6个月中，有四个月出现环比交付下滑。 零跑汽车6月全系交付达48,006辆，同比增长138.65%，再创历史新高；上半年累计交付221,664辆，连续四个月稳居造车新势力交付榜首。 今年以来势头强劲的零跑汽车，在6月18日突破80万辆累计交付量后，继续不断加速新品迭代上市。同日，2026款零跑C16正式上市并陆续开启全国交付。6月29日，全新智能纯电轿车零跑B01开启预售，切入10-15万级新能源轿车市场。 “7月全新一代C11即将发布，B01也将迎来上市，本月（7月）交付有望突破5万辆。”零跑高级副总裁兼COO徐军表示。 理想汽车6月交付新车36,279辆，同比下降24.06%，上半年累计交付203,758辆。6月27日，理想汽车发布公告更新2025年第二季度交付量指引。其中提到，受到地方补贴退坡、新车密集上市、“以价换量”导致的市场观望情绪加剧等影响，20万以上中高端车市场大盘增长失速，豪华品牌销量同比大幅下滑，理想汽车预计2025年第二季度交付量为10.8万辆。 尽管以超11万辆的交付量超调整后的交付量指引，但理想汽车亦在进行销售体系的全面升级，以更好地保障纯电产品上市、全产品序列高效运营。“纯电SUV理想i8上市前完成销售体系升级，支持纯电产品销售，预计随着7月和9月两款纯电SUV完成上市，品牌销量将进一步回升，冲击销量新高。”理想汽车董事长李想称。 在对销售体系进行调整的同时，理想汽车也在进行调整组织架构和人事任命，将原“研发与供应群组”和“销售与服务群组”整合并入新成立的“智能汽车群组”，对理想汽车智能汽车业务的战略到经营闭环负责；总裁马东辉将担任智能汽车群组的负责人，向董事长兼CEO李想汇报。李想仍将负责汽车相关业务，并将更多精力投入AI领域。 上半年累计交付排名第三的小鹏汽车6月共交付新车34,611辆，同比增长224.44%。第二季度累计交付新车103,181辆，再创单季度历史新高，达到交付量指引；上半年累计交付新车197,189辆，超过2024年全年。 作为小鹏的两款走量车型，小鹏 P7+累计交付超6.2万辆，小鹏 MONA连续10个月交付超万辆。按照计划，小鹏汽车的另一款全新重磅车型小鹏G7将于7月3日上市，正面迎战小米YU7和特斯拉Model Y。 作为格局分化典型代表的蔚来汽车，6月交付新车24,925辆，同比增长17.52%。其中，蔚来品牌交付14,593辆；乐道品牌交付6,400辆；firefly萤火虫品牌交付3,932辆，后两者均创今年月交付新高。第二季度累计交付新车72,056辆，环比增长71.2%，创历史第二好成绩，并达到了交付量指引。上半年累计交付新车114,150辆，同比增长30.57%。 在发布交付量的同时，蔚来汽车董事长李斌在社交媒体称，在刚刚过去的周末，蔚来世界模型NWM开始陆续推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上。这标志着蔚来自研的全球首颗车规级5纳米智驾芯片神玑NX9031的应用性能达到设计目标。“从神玑NX9031芯片上车之后的表现来看，我们初步实现了自研芯片的战略目标。”李斌表示。 展望下半年，正在“领跑”的零跑汽车将向年销50万辆目标发起挑战，在实现单季盈利后，力争全年盈利；仍处在亏损状态的小鹏汽车和蔚来汽车也多次强调了今年四季度盈利的时间点，蔚来汽车方面同时表示，“下半年，蔚来公司将有三款新车上市，包括第三代蔚来ES8、乐道L90和乐道L80。伴随产品技术创新与全国充换电基础设施建设持续完善，大空间SUV的3.0时代已经到来。综合多重利好因素，公司有很大希望可以延续当前增长势头。”理想汽车目前则在全力筹备两款纯电SUV理想i8和理想i6的上市工作。 在行业人士来看，随着特斯拉、比亚迪等头部车企持续施压，以及小米等后来者的强势入局，新势力需在细分市场建立不可替代性，否则可能在新一轮洗牌中被边缘化。