在2025年进入尾声、2026年即将到来的关键期，叠加购置税政策调整、明年订单提前释放等因素的国内车市迎来一波“抢单”热潮。 12月4日，深蓝汽车推出购置税“兜底”政策，即2025年12月31日前锁单深蓝全系车型，因非客户原因导致车辆2026年开票交付、且在2026年2月14日（含）前提车，可享受深蓝跨年购置税差额补贴。 除深蓝汽车外，多个主机厂购置税“兜底”相关政策也在12月初集中出炉。 广汽集团表示，旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安将跨年购置税补贴政策延续至年底。具体内容为：2025年内购车因广汽生产、运输等非用户原因，导致锁定配置车辆于2026年2月14日前开票支付，广汽将按2025年税率补差价，至高补贴1.5万元。 于11月迎来销量新高的鸿蒙智行亦推出最新购置税补贴方案——问界、智界、享界、尊界、尚界全系车型，在2025年12月31日24:00前完成大定锁单，如因非用户原因车辆未及时到店交付，导致开票和车辆交付实际发生在2026年，则用户可享受跨年购置税补贴方案，至高15000元（尚界H5为至高9000元）。 据财联社记者不完全统计，选择“自掏腰包”为年内锁单消费者补贴购置税的品牌数量已近20个，除前述外还包括奇瑞汽车、极氪、蔚来、理想、广汽丰田等。 主机厂密集“兜底”，归因为车辆购置税政策即将于2026年调整。根据两年前出台的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2024年、2025年连续两年新能源汽车免征车辆购置税后，未来两年将实施减半征收车辆购置税的政策，其中每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 有业内人士分析称，行业普遍预期2026年一季度国内车市将承压，主机厂此举属于未雨绸缪。“除明年购置税从全免调整为减半征收外，很多车企将这一波‘兜底’政策截止日期定在‘2026年2月14日’，也是在将部分订单释放至明年一季度，以求届时完成平稳过渡。” 在行业协会、证券机构等方面看来，2026年国内车市将面临不小的挑战，大量订单会提前至今年四季度释放。 “新能源车购置税全免到期及两新政策年度尾声带来的翘尾行情并不显著。”在预测11月车市表现时，中国汽车流通协会表示，11月车市步入年度冲刺期，整体呈前低后高走势。上半月市场表现相对平淡，主要受前期“金九银十”消费透支影响，部分潜在购车需求前置释放；同时，更多新能源车企加入到新车型明年初兜底购置税的行列，一定程度延迟了部分消费者购车。“部分地区收紧以旧换新及报废更新补贴政策，进一步加剧了消费者的观望情绪。” 乘联分会秘书长崔东树认为，今年四季度车市在政策引导和高增长基础上有望延续平稳增长势头。“2026年新能源购置税减免政策调整（从‘全免’到‘减半’）将刺激消费者在年底前集中购车，叠加‘银九金十’旺季和年末车企冲量，新能源与出口双轮驱动的格局进一步强化，智能网联技术升级和‘反内卷’带来的市场秩序改善也将支撑消费信心，预计四季度仍能实现小幅正增长。” 瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻近日发表中国汽车行业报告预测，2026年国内汽车行业将迎来对新能源汽车（NEV）征收5%购置税、报废和以旧换新补贴的潜在变化。基于5%购置税将按计划征收，报废补贴将部分延续的基准场景，瑞银预计乘用车批发增速将从2025年11%放缓至2026年的3%，NEV增速从28%降至15%。

        SMM12月4日讯：据SMM了解，截至12月4日，SMM铅锭五地社会库存总量至2.36万吨，较11月27日减少1.14万吨；较12月1日减少0.71万吨，并降至15个月的新低。 近期，安徽、江西和云南等地区原生铅冶炼企业正值检修，可交割品牌流通货源有限，而铅价延续偏弱震荡，持货商多挺价出货，主流产地电解铅报价对SMM1#铅均价升水0-100元/吨出厂，部分下游企业更偏向于使用周边社会仓库的铅锭，致使社会库存降幅扩大。但值得注意的是，部分主流铅锭产区冶炼企业厂库库存有所累增，以及下一轮铅锭交割提上日程，若后续期现价差扩大，交割品牌货源将出现移库交仓的可能性，反之，社会库存仍将维持低位。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

据彭博社报道，美国总统特朗普公布了美国政府放宽拜登时期严格燃油效率标准的计划，称这一调整将降低消费者成本。 12月3日，特朗普在椭圆形办公室与底特律主要汽车制造商代表举行活动时表示：“美国政府正采取历史性举措，为美国消费者降低开支、保护美国汽车行业就业岗位，并让无数美国家庭更能负担得起购车费用——同时也让车辆更安全。” 出席活动的包括Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）、福特汽车公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley），以及通用汽车公司底特律郊区Orion装配厂厂长John Urbanic。 不过，美国运输部的这一提案仍需经过正式的规则制定流程，预计将于明年最终敲定。这是特朗普政府最新一次试图撤销一系列推动电动汽车生产的政策，特朗普此前曾将这些政策称为“电动汽车强制令”。 争议焦点在于美国前总统乔·拜登执行时期收紧的乘用车和轻型卡车企业平均燃油经济性（CAFE）要求。根据拜登政府的标准，汽车制造商2031年款车型的平均燃油效率需达到约每加仑50英里。这一要求实际上意味着，到2031年多数车企的电动汽车销量占比需超过一半。 特朗普政府的新提案则将2031年款车型的这一要求降至每加仑34.5英里。该措施还将从2028年款车型开始，取消汽车制造商用于合规的信用交易计划。 特朗普表示，拜登的政策繁重得荒谬，且施加了高昂的限制，给汽车制造商带来了各种各样的问题。 这一提案被视为汽车行业和石油行业的重大胜利。此前这两大行业抱怨，拜登政府的标准超出了现有燃油效率提升技术的极限，实际上抑制了传统燃油发动机汽车的销售，转而支持零排放电动汽车。此前，为实现拜登政府制定的燃油效率目标以及相关联邦尾气污染限制，汽车制造商原本计划增加电动汽车销量。 代表炼油企业的美国燃料与石化制造商协会对特朗普政府的新提案表示赞赏，称其回归了“坚实的法律基础”。 然而，批评人士则表示，12月3日公布的提案将鼓励美国汽车制造商生产能效更低的高油耗车型，从而缩小消费者的选择范围。 特朗普此前已签署法案，取消了对未达燃油经济性标准的汽车制造商的处罚，并终止了电动汽车购买者的税收抵免。美国国家环境保护局（EPA）也已提议撤销对乘用车、皮卡和重型卡车温室气体排放的限制。 吉姆·法利表示：“这一符合消费者需求的CAFE标准是正确的举措，这让我们能够投资于美国制造的平价车辆。” 聚焦可负担性 特朗普此次宣布上述提案之际，美国政府正试图应对民众对生活成本的担忧。消费品、电力和部分进口商品价格上涨，引发了民众对总统经济治理能力的担忧，并给美国共和党明年中期选举带来政治风险。 今年9月份，美国新车平均价格首次突破5万美元，这一涨幅源于美国本土汽车制造商更倾向于生产利润丰厚、配置丰富的高端车型，而非利润率较低的入门级车型。 特朗普政府表示，其提案将在未来五年为美国人节省1,090亿美元。根据特朗普政府预测，家庭购买新车的平均成本可降低1,000美元。 尽管特朗普政府将燃油经济性标准调整描述为经济红利，但环保人士表示，这将导致美国家庭增加汽油支出。他们指出，放弃拜登政府有效降低平均燃油需求的标准，将迫使美国人购买更多汽油。 据拜登政府预测，特朗普此次针对的标准原本有望在2050年前减少近700亿加仑汽油消耗，并为美国消费者节省超过230亿美元燃油成本，相当于每辆车在使用周期内节省约600美元。 不过，数据显示，特朗普第二任期内汽油价格有所下降，12月2日，无铅汽油价格降至每加仑2.99美元，低于特朗普于今年1月20日上任时的3.13美元。 市场研究公司Telemetry的副总裁Sam Abuelsamid表示，汽车制造商将轻松达到特朗普提议的标准。他指出，由于实验室测试中能效测量方式的特殊性，提案中每加仑34.5英里的标准换算为实际驾驶中的能效约为每加仑24英里。 Sam Abuelsamid表示，亚洲汽车制造商已符合该标准，欧洲汽车制造商也能轻松达标。若继续将电动汽车纳入产品组合，美国汽车制造商同样有明确的达标路径。 Sam Abuelsamid说道：“问题不在于合规。如果行业仅按这一标准生产，问题将是美国汽车制造商的产品组合在世界其他地区将无人问津。” 汽车行业高管表态 短短几年内，底特律最大的几家汽车制造商已从欢呼电动汽车革命，转变为支持特朗普的放松监管议程——这一议程将为他们节省数十亿美元的合规成本，以及美国国会已取消的经济处罚。 此次活动反映了行业长期以来的不满：尽管许多行业领导者认为电动汽车技术对其长期竞争力至关重要，但拜登政府的标准过于激进地推动行业向电动汽车转型。 通用汽车公司首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）虽未出席此次美国白宫活动，但她于12月3日早些时候表示，若美国电动汽车销量未能达标，且美国政府未相应放宽相关规定，通用汽车将不得不限制燃油车销售，甚至可能关闭部分生产线。玛丽·博拉说道：“我们原本已经准备开始关闭部分工厂。” 不过，玛丽·博拉重申了通用汽车对电动汽车的承诺，也表达了类似观点。“人们选择电动汽车是因为性能更优越，且符合他们的生活需求，而非因为监管强制要求。” 受需求疲软影响，包括通用汽车在内的多家车企已削减电动汽车产量。通用汽车还计划将一座原定生产插电式混合动力汽车的工厂改造为大型SUV和皮卡生产基地。

据外媒报道，西班牙首相佩德罗·桑切斯（Pedro Sanchez）宣布，该国计划明年提供近13亿欧元（约合15亿美元）资金，支持电动汽车市场与产业发展，目标是到2035年将本土生产电动汽车的占比提升至95%。 该计划包含两部分核心资金支持：2026年将向消费者提供4亿欧元电动汽车直接补贴，同时通过欧盟资助的产业投资计划再投放5.8亿欧元。此外，西班牙还将追加3亿欧元，用于在充电设施覆盖不足的路段建设充电桩。 佩德罗·桑切斯表示，上述激励计划的目的是在向电动化转型过程中，为西班牙本土汽车产业提供就业保障，同时巩固西班牙作为欧洲第二大汽车生产国的地位。 当前，比亚迪等中国电动汽车品牌正加速扩张，凭借价格优势抢占欧洲市场份额，而西班牙本土缺乏具有竞争力的汽车制造商，在此背景下，西班牙政府正加大对汽车产业的扶持力度。 尽管宁德时代与Stellantis集团合作投资40亿欧元建设的电池工厂等外资项目为西班牙创造了就业机会，但佩德罗·桑切斯强调，若无本土产业支持，西班牙将面临核心技术流失和市场份额萎缩的风险。根据西班牙的产业路线图，到2035年该国电气化车型销量占比将达到100%。 值得一提的是，西班牙凭借较低的劳动力成本及比欧盟平均水平低约20%的工业能源价格，正全力打造电池产业枢纽。据悉，该国计划再新建三座电池工厂。 行业数据显示，今年前10个月，西班牙本土生产的纯电动汽车和插电式混合动力汽车在该国汽车市场的份额约为10%，全混合动力汽车的市占率为26.7%。而2023年欧盟范围内纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市占率已接近20%。

【Vulcan Energy为欧洲最大锂项目敲定近25亿美元融资】 据12月3日一份声明，Vulcan Energy已获得近25亿美元融资，用于建设欧洲最大锂生产项目。交易所文件显示，德国Lionheart锂项目一期工程的目标年产能为2.4万吨锂，前十年的承购合同已全部签订，“一期工程生产的锂足以满足每年约50万辆电动汽车的需求”。（财联社） 【前11个月我国消费品以旧换新带动销售超2.5万亿元】 央视新闻记者从商务部了解到，今年1—11月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超2.5万亿元，惠及超3.6亿人次。其中：汽车以旧换新超1120万辆，家电以旧换新超12844万台，手机等数码产品购新补贴超9015万件，电动自行车以旧换新超1291万辆，家装厨卫“焕新”超1.2亿件。 (央视新闻) 【首次中新新能源汽车对话在新西兰惠灵顿召开】 当地时间12月3日，工业和信息化部副部长辛国斌与新西兰交通部副首席执行官西沃恩·劳特利奇在惠灵顿共同主持召开首次中新新能源汽车对话。辛国斌表示，工业和信息化部愿同新西兰交通部一道落实好两国领导人达成的重要共识，发挥互补优势，挖掘合作潜能，持续加强新能源汽车、充电基础设施、绿色低碳等领域务实合作，在中新全面战略伙伴关系开启第二个10年之际，助力中新关系在新的10年取得更大发展。西沃恩·劳特利奇表示，新西兰政府正积极推广使用新能源汽车，首次中新新能源汽车对话具有重要里程碑意义，将为深化和拓展两国新能源汽车合作搭建交流平台，欢迎包括中国在内的全球优秀新能源汽车企业进入新西兰市场。在新期间，辛国斌还与新西兰初级产业部助理副部长戴安娜·雷赫和首席转型官珍妮·卡梅伦举行会谈，就产业高质量发展、节能降碳等议题进行深入交流，一致同意推动双边乳制品、毛纺织品等消费品领域务实合作。（财联社） 【天奇股份：四季度铁锂回收产能饱和 实现阶段性稳定批量出货】 天奇股份在接受机构调研中表示，2025年至今，锂电池回收行业仍面临原料供应不足、产能利用率不饱和的挑战。但随着黑粉进口放开、主要金属价格呈上行趋势，公司该板块毛利扭亏为盈，环比逐步改善，亏损大幅收窄。同时，在四季度，铁锂回收产能饱和，实现阶段性稳定批量出货。（财联社） 【昆工科技：签订1GWh储能电池采购合同】 昆工科技公告，近期，公司与浙江太湖能谷科技有限公司签订《战略合作框架协议》，计划未来三年合作共建3GWh储能系统项目。2025年12月1日，公司与太湖能谷的全资子公司浙江智动签订《铝基铅炭电池采购合同》，在太湖能谷与公司签订的战略合作框架下，浙江智动及太湖能谷在未来一年左右，计划提供约1GWh储能应用场景项目，用于采购公司铝基铅炭1GWh储能电池，具体实施采取分批分类进行。其中第一批次铝基铅炭电池合同含增值税总价为1058.83万元，对应电池容量约18MWh，约占铝基铅炭1GWh储能电池总容量的1.8%。（财联社） 【天能股份：储能业务在手订单充足】 天能股份董事长张天任在2025年第三季度业绩说明会上表示，储能业务领域，公司客户拓展节奏显著提速，目前在手订单储备充足，已与港华能源、中兴通讯等多家行业头部企业建立战略合作关系；锂电池业务领域，公司现阶段聚焦于轻型动力、储能及工业动力等核心赛道开展布局。（财联社） 相关阅读： 三孚新科发布国内首个3D复合铜箔集流体 适配固态电池并实现一步法量产【SMM分析】 【SMM分析】泰国 日本！磷酸铁锂出口国大转变！出口大增量！ 【SMM分析】供需良性驱动11月负极材料产量同比增 41% 储能市场持续火爆 多家光储龙头未来需求保持乐观 电芯价格有何看点？【SMM热点】 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量 钴系产品报价集体上涨 电解钴涨6500元 四钴“阔别”一个月后再上行【周度观察】 10月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口环比减少 其他环节有何表现【SMM专题】 【SMM分析】2025年11月SMM国内碳酸锂总产量再创新高！ 【SMM分析】10月锂辉石进口环比有所减量 达65.2万实物吨 折合碳酸当量6.1万吨 【SMM分析】10月中国氢氧化锂出口2876吨 环比减少56% 【SMM分析】2025年11月，SMM中国硫酸钴产量环比增长2.29%，同比上升16.4% 【SMM分析】2025年11月钴酸锂：战略备货支撑增长，产量高位运行 【SMM分析】11月三元材料产量环比微降0.19% 【SMM分析】11月三元前驱体产量环比下降5.32% 【SMM分析】2025年11月四氧化三钴需求驱动产量增长，市场供应趋紧 2025年11月固态电池分析：产业化进程全面加速 供应链竞争格局初定【SMM分析】 硫化锂11月全球创新高 12月增量放缓价格续降【SMM分析】 【SMM分析】国内氢氧化锂11月产量环增2% 12月有减量预期 【SMM分析】锂电回收市场11月采购量环比上涨 【SMM分析】江西回收项目新动作 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.24-11.28 【SMM分析】四川思创锂业一期年产5万吨电池级锂盐进入环评关键阶段 【SMM分析】电池回收企业数量呈爆发式增长 【SMM分析】李家沟锂矿项目已于8月末基本达到设计产能 【SMM分析】德国确认全球最大锂矿藏之一 【SMM分析】11月即将收官，本周磷酸铁锂市场需求依然持续向好 【SMM分析】10月油系针状焦生焦价格小幅攀升 固态电池产业化努力提速 中韩领军企业竞相突破量产关卡【SMM分析】

近日，商务部公布数据，今年前11个月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超2.5万亿元，惠及超3.6亿人次。其中，以旧换新带来的汽车销量超1120万辆。 而中汽协数据显示，今年1-10月，汽车销量为2768.7万辆。另据盖世汽车研究院预测，四季度乘用车销量增幅预计在5%-6%之间，单月销量也将达到200万辆规模。这意味着，前11个月，我国汽车整体销量或将接近3000万辆。 也就是说，以旧换新带来的汽车销量占总比的三分之一。 数据显示，截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量已突破1000万份大关。具体来看，汽车报废更新申请超过340万份，置换更新申请则超过660万份。 根据国家发展改革委公开信息，2025年国家共计安排3000亿元用于支持消费品以旧换新工作，并分四个季度分批发放。这一资金规模远超2024年的1500亿元，中央与地方总体按照9:1（东部8.5:1.5，中部9:1，西部9.5:0.5）比例分担。 相较于2024年主要针对国三及以下车辆的补贴政策，此次扩围显著释放了存量车辆的更新需求。 光大证券指出，今年以旧换新政策将国四排放标准车辆纳入补贴范围，覆盖潜在更新车辆接近1900万辆，单车最高补贴金额提升至2万元，远高于以往多数地方性补贴，刺激了置换市场的活跃。 盖世汽车研究院预测，2025年该政策有望带动200万～250万辆汽车销量。

据外媒报道，现代汽车与起亚汽车10月在美国汽车市场的份额达到10.9%，创下历史新高。尽管韩国进口汽车面临美国新关税政策，且特朗普政府取消了7,500美元的联邦电动汽车税收抵免优惠，但这两家韩国车企依旧跑赢了同行。 包含捷尼赛思（Genesis）与起亚品牌在内的现代汽车集团在美国市场的整体份额较2019年的7.5%增长了3.4个百分点。据《韩国经济日报》报道，在通用、福特以及Stellantis集团等主流汽车制造商中，现代起亚的市场份额增幅位居首位。 现代和起亚在美国的增长态势主要得益于其不断扩充的混动SUV产品矩阵，涵盖途胜（Tucson）、索兰托（Sorento）、Telluride、Santa Fe以及Palisade等热门车型。自2020年起，现代与起亚在美国混动汽车市场的份额从原来的5%飙升至如今的14%。截至10月，两个品牌的混动车型累计销量达257,340辆，已超过了2024年全年约222,500辆的销量成绩。 不过，在混动车型销量一路走高的同时，受美国联邦电动汽车税收抵免政策取消的影响，现代与起亚10月的纯电车型销量出现下滑。现代汽车10月份IONIQ 5销量仅为1,642辆，较2024年10月下跌63%，且较9月超8,400辆的销量更是大幅减少。起亚的表现同样不尽如人意，10月其EV9车型仅售出666辆，EV6车型售出508辆，与2024年10月1,941辆和1,732辆的销量数据形成鲜明反差。 美国取消电动汽车税收抵免政策还导致起亚推迟多款全新纯电车型上市，包括其首款纯电轿车EV4以及高性能版EV9车型。现代汽车北美区总裁Randy Parker表示，此次政策变动虽“对市场造成了短期扰动”，但公司有信心在未来几个月内实现市场格局的重新稳定。 为弥补失去美国电动汽车联邦税收抵免带来的影响，现代与起亚推出了力度空前的促销活动。起亚10月针对旗下全系纯电车型推出1万美元的现金优惠政策。与此同时，现代汽车提供了IONIQ 5车型的租赁服务，月租金低至189美元，这一价格在纯电车型租赁市场中处于较低水平。 12月1日，美国商务部长霍华德・卢特尼克证实，鉴于韩国已向本国议会提交法案，以履行其对美战略投资承诺，包括汽车在内的韩国输美商品的关税税率将降至15%，且该税率追溯至11月1日生效。因此，现代与起亚目前已获得与丰田等日本车企同等的关税条件。 此外，随着现代汽车集团在美国的首个电动汽车专用生产基地、位于佐治亚州的HMGMA工厂于今年正式全面投产，以及起亚位于佐治亚州西点市工厂的本地产能逐步提升，这两家韩国车企有望将当前在美国市场的增长势头延续至2026年。

据外媒报道，12月1日，Stellantis首席执行官安东尼奥・菲洛萨（Antonio Filosa）表示，对德国提出的放宽欧盟汽车排放标准的倡议表示支持。他指出，德国的相关提案与行业诉求相契合，有助于推动当前面临困境的汽车行业重拾增长动力。 菲洛萨在一份声明中称：“我们对德国政府支持修订欧盟汽车相关法规的举动表示欢迎。”他还补充道，德国政府的提案是以欧洲汽车制造商协会（ACEA）提出的一揽子建议为基础制定的，“当前亟需落实相关措施，以推动欧洲汽车行业重回增长轨道。” 德国总理弗里德里希・默茨（ Friedrich Merz）日前向欧盟委员会施压，要求允许插电式混合动力汽车与高效内燃机汽车获得政策豁免。他表示，当前汽车制造商一方面面临电动汽车普及速度不及预期的难题，另一方面还要应对来自中国车企的激烈竞争，因此欧盟相关政策亟需预留更多灵活调整空间。 欧盟委员会计划于12月10日公布一套扶持汽车行业的综合提案，其中包含对汽车碳排放目标的重新评估内容。目前，欧洲多国政府及汽车制造商纷纷向欧盟委员会施压，要求其碳排放政策更具灵活性，允许2035年之后仍可继续生产插电式混合动力汽车与新型燃油汽车，在此背景下，欧盟的此次提案备受关注。 自去年12月Stellantis集团前首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）离任后，该集团就一直积极发声，力促欧盟调整汽车行业监管规则。 Stellantis集团董事长约翰・埃尔坎（John Elkann）今年11月底曾预警称，若欧盟不放宽碳排放相关法规、赋予汽车制造商更大的政策灵活性，欧盟汽车行业或将面临“不可逆转的衰退”。菲洛萨也对此表示，汽车行业亟需采取果断且有效的行动，以推动行业恢复增长态势。 欧洲各工会普遍认同上述担忧。此次汽车行业提出的提案还涵盖多项具体内容，包括制定轻型商用车排放新目标、调整法规以扶持小型汽车生产，以及推出加速企业车队更新换代的相关举措。这些措施的核心目标，是在推进汽车行业脱碳进程的同时，兼顾就业稳定与汽车产品的消费可负担性。

据韩媒报道，10月被宝马反超、滑落至韩国进口车销量榜第三的特斯拉，11月重新夺回销量冠军宝座。韩国进口汽车协会（KAIDA）12月3日公布的最新数据显示，特斯拉11月在韩国的新车注册量达7,632辆，登顶该国进口车销量品牌榜；宝马以6,426辆紧随其后，奔驰则以6,139辆位列第三。 不过从今年1月至11月的累计销量来看，宝马以70,541辆的成绩位居榜首，超出第二名奔驰1万多辆，今年有望实现韩国全年进口车销量三连冠。同期，奔驰售出60,260辆，特斯拉则为55,594辆。 韩国11月进口车整体新车注册量达29,357辆，同比增长23.4%。除特斯拉、宝马、奔驰外，进入11月韩国进口车销量前十的品牌还有沃尔沃汽车（1,459辆）、比亚迪（1,164辆）、雷克萨斯（1,039辆）、MINI（918辆）、丰田（864辆）、保时捷（800辆）及奥迪（705辆）。 从动力类型来看，混动车型以15,064辆的注册量占据韩国进口汽车市场的主导地位，占比达51.3%；纯电动车型注册量为10,757辆，占比为36.6%；燃油车型为3,210辆，占比为10.9%；柴油车型仅326辆，占比1.1%。 韩国11月最畅销的进口车型为特斯拉Model Y（4,604辆），奔驰E 200（1,658辆）与特斯拉Model Y长续航版（1,576辆）分列二、三位。 韩国今年1月至11月的进口车型累计销量排名中，特斯拉Model Y以35,363辆的成绩遥遥领先，传统热门车型奔驰E 200和宝马520的累计销量仅分别为13,652辆和13,469辆。 韩国当地媒体还指出，越来越多的进口汽车品牌推出线上直销模式。这种策略有助于降低经销商销售成本和车辆价格，同时可以提高消费者购车价格的透明度。

近日，乘联分会表示，11月车市步入年末冲刺阶段，叠加厂商“双十一”促销活动，整体仍延续旺季销售势头。但全国大多数省份置换更新与以旧换新补贴出现不同程度的调整，加剧了消费者的观望情绪。 进入最后一个月，各大车企如期亮出11月销量/交付量成绩单，比亚迪以超过48万辆的销售数据继续领跑全球新能源市场，零跑汽车则以70,327辆的交付量蝉联新势力交付量冠军。 理想陷入泥潭困境 小鹏/蔚来环比回落 11月，零跑汽车（09863.hk）全系交付再创新高，达70,327辆，同比增长超75%，持续刷新月销纪录，并已连续九个月保持强劲增长态势。 11月，小米汽车交付量持续超过4万辆，2025年的交付量已超过了年初设定的全年目标：35万辆。自2024年4月3日以来，小米汽车累计交付已超过50万辆。 11月，小鹏汽车（XPEV/09868.HK）共交付新车36,728辆，同比增长19%。2025年1-11月，小鹏汽车累计交付391,937辆，同比增长156%。 11月，蔚来（NIO/09866.HK）交付新车36,275辆，同比增长76.3%。其中，蔚来品牌交付新车18,393辆；乐道品牌交付新车11,794辆；firefly萤火虫品牌交付新车6,088辆。截至目前，蔚来公司已累计交付新车949,457辆。其中，蔚来品牌累计交付新车797,712辆；乐道品牌累计交付新车119,415辆；firefly萤火虫品牌累计交付新车32,330辆。 11月，理想汽车（LI/02015.hk）交付新车33,181辆。截至2025年11月30日，公司历史累计交付量为149.6万辆。 11月，极石汽车交付1452辆，销量稳步上升。 整体来看，11月造车新势力表现依旧亮眼。其中，零跑全系交付再破7万，已连续九个月保持强劲增长态势，日前Lafa5车型已正式上市，权益价9.28万元起售，市场反响热烈；小米汽车交付量持续超过4万辆，且总交付量已超50万辆，12月交付有望破5万辆；小鹏汽车、蔚来汽车同比增速依旧可观，但环比上月有所回落；理想汽车交付量环比上升，但同比仍大幅下降，纯电车型i6逐渐获得市场认可，理想表示为解决供应端产能爬坡问题，理想i6电池供应正式启用“双供应商”模式，预计明年初i6的月产能将稳步提升至两万辆。 值得一提的是，近日，几家造车新势力悉数披露三季度财报，其中小米汽车、零跑汽车实现盈利，分别盈利7亿元、1.5亿元；理想汽车受销量下滑及MEGA召回事件影响，三季度由盈转亏，净亏损6.24亿元，而去年同期净利润为28.21亿元；小鹏汽车净亏损进一步收窄至3.8亿元，四季度盈利有望；蔚来三季度净亏损收窄至34.805亿元，四季度盈利压力巨大，但蔚来创始人李斌表示，蔚来有信心在今年第四季度实现盈利，这也是公司的经营目标。 多个品牌创历史新高 鸿蒙智行突破8万交付 11月，吉利银河品牌共销售132,652辆新车，同环比双增长，环比增长4%，同比增长76%。 11月，鸿蒙智行全系车型交付新车81,864辆，同比增长89.61%，单月交付再创新高。 11月，长安启源全系销量46,909辆，环比增长26%，同比增长31%。 11月，广汽埃安销量达36,288辆。 11月，深蓝汽车全球销量33,060辆；1-11月，深蓝汽车销量累计同比增长45.7%。 11月，极氪科技集团共交付63,902辆汽车，同比增长7.1%，环比增长3.7%。其中，极氪品牌交付28,843辆汽车；领克品牌交付35,059辆汽车，新能源销量占比75%，达26,303辆。 11月，北汽极狐品牌共销售25,394辆新车，同比增长128%。 11月，岚图汽车全系交付新车20,005辆；1-11月累计同比增长82%。 11月，阿维塔共销售新车14,057辆。 11月，智己汽车共销售13,577辆，连续三月破万，再创历史新高。 11月，奇瑞iCAR品牌销售11,428辆；1-11月份累计销售90,451辆。 11月，欧拉汽车销量达4821辆，全球累计销量已达54.96万辆。 传统车企新能源品牌方面，11月，凭借高性价比以及更年轻的设计风格，吉利银河继续领跑；鸿蒙智行首次突破8万交付，且在各品牌当中成交均价相对更高，高端形象稳固，不过目前“五界”当中销量大头主要是问界，其次智界11月再度破万，其余品牌份额并不够客观。 长安启源、深蓝汽车作为长安旗下两大新能源子品牌表现优秀，同比增长迅速；埃安单月销量有所回升，不过，埃安联合京东推出的“国民好车”UT Super近期由于宣传问题、换电限制等问题使得品牌陷入舆论风波；极氪001改款之后，极氪交付量再度环比上升，且领克品牌的新能源占比也已达到75%。 极狐、岚图、智己三个大厂的新能源品牌都实现历史新高，市场认可度持续提升，成为车企高端电动化的重要支柱。 值得一提的是，11月27日，阿维塔正式向香港联合交易所递交IPO申请，成为首家申请港股IPO的央企旗下新能源车企，计划于2026年第二季度完成挂牌。 比亚迪子品牌加速突破 长安/奇瑞新能源销量猛增 11月，比亚迪（002594）销量达480,186辆，其中乘用车销售474,921辆。分品牌来看，比亚迪汽车王朝丨海洋系列销售423,558辆、方程豹系列销售37,405辆、腾势系列销售13,255辆、仰望系列销售703辆。1-11月，比亚迪集团累计销量达4,182,038辆。 11月，吉利汽车（00175.HK）新能源销量再创历史新高达187,798辆，环比增长6%，同比增长53%。 11月，长安汽车（000625）新能源销量达125,000辆，同比增长23%，连续3个月破10万辆。 11月，奇瑞集团（09973.HK）新能源汽车销量达116,794辆，同比增长50.1%，实现环比“四连涨”，并创下历史单月销量新高。今年1-11月，奇瑞集团新能源汽车累计销量已达814,685辆，同比增长69.4%，年内首次跨越80万辆大关。 11月，长城汽车（601633）新能源车型销售40,113辆，同比增长11.43%。 11月，北汽新能源销量32,328辆，连续两个月销量破3万，同比增长113%；1-11月，北汽新能源累计销量174,371辆，同比增长79%。 新能源车企方面，11月，比亚迪统治力持续拉升，旗下的方程豹凭借钛3、钛7的上市，销量增长明显，网传消息称比亚迪部分工厂已为方程豹车型增加产线提高产能；吉利汽车新能源产品矩阵持续扩容，同时多款新能源车型逐渐登陆海外市场，加速拓展全球化战略。 奇瑞汽车在新能源方面也正在加速发力，iCAR和智界两个独立品牌销量持续提升；另外，北汽新能源销量回升速度加快，极狐品牌认可度逐渐加深，并且携宁德时代、华为智驾不断提升产品竞争力，销量表现愈发向上。 乘联会提到，临近年底，新能源汽车购置税补贴即将退坡，提前购买需求逐渐释放，新能源市场预计将逐步升温。加之广州车展推动以及新车型交付爬坡，也将为市场注入新动能。预计新能源市场在10月短暂承压后，将重回高速增长轨道，成为年底车市最稳定的支撑力量。初步推算11月狭义乘用车零售总市场预计为225万辆左右，环比持平，同比下降8.7%，其中新能源零售可达135万左右，渗透率有望提升至60%。 2025年可谓是新能源车企的“盈利战”，多家新势力及传统车企新能源品牌都将盈利目标放在了四季度，四季度能否盈利，或许也在一定程度上决定了2026年新能源市场的“入场资格”。最后一个月，各车企为完成年度销量目标或是盈利目标，又将制定怎么样的策略，让我们拭目以待。