SMM6月26日讯： 6月底磷酸铁市场延续着复杂的发展态势。价格方面，磷酸铁价格呈持续走弱状态。目前磷酸铁报价已难以覆盖完全成本，因产能增加，价格战持续，磷酸铁的价格在进一步下探。 原料市场工业一铵与磷酸价格持稳，据SMM调研数据显示，工业一铵在新能源领域应用比例在40%左右，目前虽已进入用肥淡季，但由于磷酸铁产能扩张、化肥出口等，对工业一铵价格形成一定支撑，使其价格保持平稳。磷酸价格因精制磷酸技术成熟、产能释放，成本降低，尽管下游需求有变化，目前价格也暂稳。而硫酸亚铁价格上涨且供应趋紧，在钛白粉需求不佳的市场环境下，硫酸亚铁的供应趋紧，部分地区其到厂单吨价格或已突破 400 元。这直接增加了铵法与钠法磷酸铁的生产成本，给磷酸铁生产企业带来成本压力。 市场订单方面，部分高价磷酸铁企业处境艰难。为维持运营，它们下调价格后订单情况仅能勉强维持。在当前供大于求的市场格局下，客户对价格极为敏感，价格稍高便转向其他供应商。6 月，部分磷酸铁企业却呈现出截然不同的景象，订单量可观，开工率较高。不过，这些企业多为拥有资源优势且产品价格具备竞争力的行业头部企业。例如，一些企业通过绑定磷矿资源，从源头降低成本；部分企业在技术研发上投入大，利用优质产能优势，也能保证利润空间。 下半年，随着下游部分企业产能扩张或生产复苏，磷酸铁需求有望增长。一些新能源汽车企业计划扩大生产规模，对磷酸铁锂电池需求增加，进而拉动磷酸铁需求。储能行业的快速发展也为磷酸铁市场带来机遇，储能电池对磷酸铁的需求持续上升。市场整体暂处平稳状态，但暗流涌动。在年中招标和订单谈判时，账期问题备受关注。由于市场竞争激烈，企业为获取订单，可能会在账期上做出让步，但这也增加了自身资金周转压力。部分企业因账期过长，资金回笼困难，影响正常生产运营。 磷酸铁市场在未来一段时间内，仍将在价格波动、成本压力、需求变化与账期风险等多重因素交织下发展。企业需不断优化成本结构、提升产品竞争力，并合理应对账期问题，才能在市场中立足。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

马来西亚汽车协会（MAA）发布的注册数据显示，今年5月份，马来西亚新车销量同比微跌3%，从去年同期的70,254辆降至68,007辆。 经济数据显示，2025年第一季度，马来西亚经济增长率同比放缓至4.4%，较2024年第四季度经修正后的4.9%有所下降。这一放缓主要受到出口增长减速以及马来西亚国内消费增长略微疲软的影响。值得注意的是，马来西亚央行已连续两年将基准利率维持在3.0%不变。 从今年前5个月的整体表现来看，马来西亚的汽车销量同比下降5%，从去年同期的创纪录销量333,309辆降至316,737辆；其中，轻型乘用车销量同比下滑3%至295,213辆，而商用车销量则同比大跌23%至21,524辆。 就动力类型而言，今年前5个月，主要得益于中国电动汽车制造商比亚迪和其旗下腾势品牌的突出表现，以及市场对马来西亚汽车制造商宝腾近期推出的e.MAS 7车型的强劲需求，马来西亚的纯电动汽车销量表现亮眼，同比增长59%至13,871辆；其中，比亚迪和腾势品牌的合计销量达4,880辆，宝腾e.MAS 7也贡献了3,400辆的销量，而特斯拉则售出了1,810辆。 从车企来看，今年前5个月，马来西亚最大汽车制造商Perodua在该国的销量同比下降1.5%至143,860辆，略优于该国整体车市表现；宝腾的全球销量同比下降近4%至60,187辆（包括1,327辆出口车），其中Saga车型以26,511辆的销量继续荣登宝腾最畅销车型宝座，基于吉利平台生产的X50紧凑型SUV以9,704辆的销量成为宝腾第二畅销的车型，同样基于吉利平台生产的S70轿车则以7,944辆的销量成为宝腾第三畅销的车型。 值得注意的是，宝腾已确认于今年2月底在埃及CKD工厂启动Saga车型的生产，旨在为北非市场供应产品。 就产量而言，今年前5个月，马来西亚的汽车总产量同比下降12%至299,886辆。 另外，盖世汽车研究院的数据显示，今年5月份，中国共向马来西亚出口了14,549辆乘用车，其中纯电动车数量达2,378辆。据盖世汽车研究院初步统计，今年5月份，在“中国对马来西亚乘用车出口量前五大车企”的榜单中，吉利汽车获得冠军，出口量达7,639辆；奇瑞汽车夺得亚军，出口量达4,163辆；比亚迪汽车名列第三，出口量为950辆；江苏悦达起亚排名第四，出口量为480辆；特斯拉汽车紧随其后，出口量为313辆。 同时，据盖世汽车研究院初步统计，今年前5个月，吉利汽车（28,099辆）、奇瑞汽车（15,183辆）、比亚迪汽车（6,793辆）、江苏悦达起亚（4,200辆）和特斯拉汽车（2,611辆）仍为“中国对马来西亚乘用车出口量前五大车企”。

智界汽车官方于近期宣布，旗下全系车型实施现金补贴，可立减20000元。目前，智界品牌有智界S7、智界R7两款车型在售。 智界S7定位中大型纯电轿车，2025款车型包含Pro、Max、Ultra三款配置，其中Max分为长续航版和超长续航版，Ultra版本则分为长续航版和运动版，原售价区间为22.98万-32.98万元，补贴后入手价下探至20.98万-30.98万元。该车型高配版搭载激光雷达，支持华为ADS3.0。首搭鸿蒙4智能座舱，配备12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控大屏，以及DVR行车记录仪、HUAWEI SOUND音响系统、全景天幕等配置。 销量数据显示，2025年1-4月，智界S7累计销量3737辆。此次补贴政策或对其市场表现形成提振。 智界R7作为中型SUV，2024款原售价区间24.98万-33.98万元，2025年4月新增增程Ultra版（31.98万元）和增程 53.4kWh Max后驱版（30.98万元），补贴后价格进一步下探。车型搭载华为ADS 3.0高阶智驾系统，配备空气悬挂+CDC底盘，其中Max 53.4kWh电池版CLTC纯电续航360km，综合续航1673km. 智界R7自2024年9月上市后，57天交付量突破2万台，2025年1-5月，智界R7累计销量近4万辆。 智界是华为与奇瑞于2023年合作推出的高端智能汽车品牌。目前新能源汽车市场竞争激烈，此次全系车型补贴政策是其应对新能源市场竞争的一大举措，通过降低购车门槛，将会进一步强化智界S7、R7在中大型电动轿车及中型SUV细分市场的竞争力。

        SMM6月26日讯：据SMM了解，截至6月26日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.6万吨，较6月19日持平；较6月23日增加300余吨。         本周铅价呈震荡上行态势，并一举站上万七关口，沪铅主力合约更是上冲至17255元/吨，为近3个月以来的高位。铅价上涨的背景下，持货商多积极报价出货，江浙沪地区报价对沪铅2507/2508合约贴水50-10元/吨，同时铅冶炼企业出货积极性上升，主要产区报价对SMM1#铅均价贴水50元/吨到升水50元/吨出厂，对沪铅2508合约贴水在250-180元/吨。从供需结构看，本周原生铅冶炼企业多有检修，再生铅企业则因亏损逐步修复，复产意愿上升，而消费端，部分大型下游企业正值年中关账盘库时段，对于散单采购需求较低，其他中小型企业随着铅价上涨，采购情绪相对好转，在采购上更多的偏向炼厂厂提货源，故综合看供需处于相对平衡状态，对于社会库存影响不大。此外，我们需注意后续再生铅企业复产动向，以及铅期现价差扩大，持货商交仓意愿上升，交割品牌移库对社会库存的影响。

宝武镁业6月26日公告：、6月25日，公司收到宝钢金属、梅小明先生、朱岳海先生通知，获悉宝钢金属与梅小明先生、朱岳海先生签署了《股份转让协议》，宝钢金属拟协议受让梅小明先生、朱岳海先生合计持有的宝武镁业49,589,578股股份（占上市公司总股本5%），其中包含梅小明先生持有的40,795,963股无限售股份（占上市公司总股本4.11%），朱岳海先生持有的上市公司8,793,615股股份（占上市公司总股本0.89%）。本次股份协议转让的价格为11.94元/股，股份转让总价款共计人民币592,099,561.32元。上述股份转让完成后，宝钢金属持有公司股份数为263,088,395股，占上市公司总股本的26.53%，梅小明先生持有公司股份数为122,387,890股，占上市公司总股本的12.34%，朱岳海先生持有公司股份数为323,188股，占上市公司总股本的0.03%。本次股份转让不会导致公司控股股东、实际控制人发生变化。 本次股份转让前后双方持股情况如下： 谈及本次权益变动对公司的影响，宝武镁业公告称：本次权益变动前，公司控股股东为宝钢金属，持有公司股份总数为213,498,817股，占上市公司总股本的21.53%，实际控制人为国务院国有资产监督管理委员会。本次权益变动后，公司控股股东为宝钢金属，持有公司股份数为263,088,395股，占上市公司总股本的26.53%，实际控制人为国务院国有资产监督管理委员会。本次权益变动不会导致公司控股股东、实际控制人发生变化，不会对公司经营活动产生重大影响。 通过本次权益变动，宝钢金属将进一步巩固对宝武镁业的控制权，将更深入地发挥产业优势及协同效应，推动轻金属产业板块加快发展，进一步夯实其作为中国宝武轻量化解决方案供应商、中国宝武新材料主力军的战略定位。本次权益变动实施后，宝武镁业将作为中国宝武的轻金属产业平台。 宝钢金属将按照有利于上市公司可持续发展、有利于全体股东利益的原则，拓展上市公司业务，优化上市公司业务结构，提升上市公司价值和品牌影响力。 被问及“公司如何看待汽车领域镁合金的渗透情况？与赛力斯等头部车企的合作有哪些进展？”宝武镁业6月23日在投资者互动平台回应：近一年来镁价持续低于铝价，汽车轻量化渗透持续加速。1.压铸厂持续布局镁压铸，包括旭升、文灿、爱柯迪、美利信等都在加码镁压铸布局。2.整车企业包括赛力斯、吉利、上汽、一汽、广汽等新势力车均在加大镁产品的渗透，其中赛力斯的问界镁合金产品均为公司提供，单车用量目前已达20Kg以上。未来随着镁大型压铸件如电驱壳体、后地板、门内板等部件上车以后，单车用镁有望达到50-100kg。3.产品领域来看，包括仪表盘支架、电驱壳体、后地板等领域正在加速镁应用发展，从公司及同行业其他公司的定点来看，镁合金汽车压铸件正面临着前所未有的发展良机。 宝武镁业6月23日还在投资者互动平台回应：镁是符合国家资源自主可供战略的金属品种，我国的白云石、菱镁矿、盐湖储量丰富，陆地镁资源储量占全球的50%以上，原材料矿石对外依赖程度低于铝和钢铁。目前全球70%以上的镁锭由中国供应，公司会抓住机遇，承担央企责任，大力发展镁行业，为结构金属的自主可控作出贡献。 宝武镁业此前发布2025年一季报显示，今年一季度，公司营业收入为20.3亿元，同比上升9.1%；归母净利润为2818万元，同比下降53.6%。 宝武镁业回应公司2024年的经营情况时提及：2024年公司实现营业收入8,982,563,028.12元，与去年同期相比上升17.39%，归属于上市公司股东的净利润159,628,962.00元，与去年同期相比下降47.91%。 主要受镁价下行影响，镁材料及压铸产品毛利率下降，公司业绩同比下降。 谈及2025年经营计划，宝武镁业在其2024年年报中表示：1、全力推进原镁冶炼技术升级（1）加大对原镁冶炼工艺技术创新、持续降低镁冶炼成本。（2）加大对绿色炼镁工艺技术探索、储备低碳炼镁新技术。2、完善镁产业链布局，推进重点项目建设完善产业链布局，优化新增产能布局节奏，定位产业链全流程，推进重点项目，有效降低成本：（1）青阳项目部分投产，大罐工艺进一步优化，降低原镁成本；（2）稳步推进五台年产10万吨高性能镁基轻合金及深加工项目建设；（3）甘肃宝镁西铁项目部分建成，通过硅铁成本管控，进一步降低原镁成本；3、大力推动镁应用技术创新，推进镁市场开发（1）加大对镁重点产品技术再突破、扩大镁市场应用新需求国内市场：加大在国内汽车、3C产品、建筑等领域的市场推广力度，与客户建立长期稳定的合作关系，进一步扩大市场份额。国际市场：积极参加国际知名展会和行业会议，展示公司的技术实力和产品优势，拓展国际客户资源。（2）加大对镁功能性未来材料研究，挖掘镁基材料应用新领域。4、优化存量资产，提升资产回报水平（1）优质资产强化运营：对于盈利能力强、市场前景好的优质存量资产，加大资源投入，提升其运营管理水平，进一步提高资产的收益能力。（2）闲置资产的处理：对闲置的房产、设备等资产，通过出租或出售等方式实现资产的变现或增值，提高资产的利用效率。5、优化资本结构，控制资产负债率（1）合理安排融资规模与结构根据公司具体情况合理安排长短期融资的比例；依据公司的偿债能力和经营发展需求，确定合理的融资额度。合理采用多种融资方式，采用直接融资和间接融资相结合的方式。（2）加强资金管理与运营效率加速资金的回笼和周转速度，提高资金的运营效率。 民生证券6月23日发布研报称，给予宝武镁业推荐评级。评级理由主要包括：1）相比于铁和铝较高的矿石对外依赖度，镁是全产业链自主可控的结构性金属；2）镁铝比在2024年3月跌破1，至今已有15个月时间，镁性价比凸显；3）汽车轻量化即将放量，迎接镁压铸“奇点”时刻。风险提示：镁价下跌、产能释放不及预期、行业竞争加剧的风险等。 五矿证券6月19日发布研报称，给予宝武镁业（002182.SZ，最新价：11.31元）买入评级。评级理由主要包括：1）镁合金耐蚀性提升对于其在汽车领域的应用至关重要；2）宝武镁业已经推出耐腐蚀镁合金零部件；3）宝武镁业在镁合金制造领域有全产业链布局。风险提示：1、镁合金耐蚀性改善进展暂未知，可能会影响其在汽车应用时的耐久性测试。2、公司镁合金产品在汽车行业推广可能受阻，影响后续发展。 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：6月25日，镁锭9990（府谷、神木）均价报16150元/吨，较前一交易日涨0.62%。据悉，当前镁市价格波动幅度有所收窄，近期市场呈现100-200元的区间浮动，6月25日价格出现小幅上涨主要源于前几日僵持局面后厂商再次尝试拉高报价，但实际需求订单仍处于较弱状态，市场买卖交易活跃度不高。随着大单采购陆续完成，短期内较难出现大规模价格上涨行情。从供应端来看，当前镁锭厂商生产保持稳定，本月陆续出现的厂家复产与停产消息影响相互抵消，对整体产量影响有限。厂家库存维持偏弱状态，价格走势更多依赖消息面因素驱动。海外市场方面，上周交易较为活跃，FOB成交价格普遍低于2200美元/吨，交货日期多数延迟在七八月。目前海外客户已完成阶段性采购，重新进入观望状态，实际签约价格并未跟随国内出厂价上调，仍在低位区间波动。整体来看，镁价已逐渐进入相对平稳阶段，后续上涨动力不足，价格或将在临近下一个采购节点时有所抬升。

【电动汽车百人会张永伟：中国汽车和世界的链接愈发成为全球合作的关键问题】 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，在电动化和智能化全球变革中，每个区域都出现各自特色，即格局的改变，但汽车产业作为全球化的属性没有改变。对于中国汽车新的发展优势与全球汽车市场、产业链接，张永伟指出，在这一新的环境下，中国汽车产业特别是整车企业如何进行海外发展，是全球合作的关键之一；第二，全球汽车产业如何更好的利用好中国汽车供应链为其所在国服务，是全球汽车企业的一个新课题；第三，对于已经进入及准备进入我国的全球跨国汽车企业及成规模的跨国零部件企业，如何在中国更好的发展； 第四，中国汽车行业正在定义汽车新的消费及新的产品，这些市场和消费的变化正在逐渐影响全球消费市场，应该意识到中国汽车和世界的链接越来越成为全球合作的关键问题之一。（财联社） 【中国机电产品进出口商会孙晓红：今年我国汽车出口有望达700万辆】 中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红表示，海关数据显示，去年我国汽车出口量达640万辆，按照10%的增速预测，今年我国汽车出口规模有望达到700万辆。若汽车出口量保持10%以上的增速，到2030年，我国汽车出口量有望达到1000万辆。 【赣锋锂业：已形成固态电池全链路布局 同步推进硅基与锂金属负极双路线】 赣锋锂业(002460.SZ)发布投资者关系活动记录表公告称，公司已形成固态电池全链路布局，覆盖硫化物电解质及原材料、氧化物电解质、金属锂负极等关键环节。公司同步推进硅基与锂金属负极双路线，其中400Wh/kg电池循环寿命突破800次并完成工程验证；首款500Wh/kg级10Ah产品实现小批量量产。硅基体系实现320-450Wh/kg产品梯度布局，其中320Wh/kg电芯循环寿命突破1000次。公司将充分发挥上下游产业一体化协同优势，持续加大研发力度，推动固态电池商业化进程，促进能源转型与产业升级。 【2连板龙蟠科技：全资子公司涉及固态电池三元前驱体的开发工作 目前仍处于研发试用阶段】 龙蟠科技(603906.SH)公告称，公司股票连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动。公司关注到近期固态电池概念受到市场关注度较高。截至目前，公司全资子公司江苏三金锂电科技有限公司涉及固态电池三元前驱体的开发工作，目前仍处于研发试用阶段，部分前驱体材料已小批量送样到头部企业并通过客户测试，但暂未对外销售产生收入，对公司整体业绩暂不构成重大影响。（财联社） 【五连板湘潭电化：控股子公司正与部分固态电池企业开展合作研发 尚未形成营业收入】 湘潭电化(002125.SZ)公告称，公司股票连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动。公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处。目前控股子公司广西立劲新材料有限公司正与部分固态电池企业就锰酸锂应用于半固态/固态电池领域开展合作研发，但目前仍处于小批量送样测试阶段，尚未形成营业收入，目前对公司业绩无影响，且该业务领域市场竞争激烈，未来存在不确定性。（财联社） 【国轩高科：金石全固态电池和G垣准固态电池尚未实现商业化应用 合肥国轩和亿航智能具体合作进度存在不确定性】 国轩高科(002074.SZ)发布异动公告，公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高。公司于今年5月发布了第二代金石全固态电池及G垣准固态电池等高安全高能量密度电池新技术和新产品。目前，金石全固态电池处于中试量产阶段，G垣准固态电池已向客户进行送样和整车测试。上述技术和产品尚未实现商业化应用，对公司整体业绩暂不构成重大影响。此外，公司全资子公司合肥国轩近期与亿航智能达成战略合作，合肥国轩将为亿航智能无人驾驶电动垂直起降航空器（eVTOL）定制高能量密度动力电池系统解决方案。受宏观经济、行业政策、市场环境变化等因素影响，具体合作内容和进度存在不确定性，对公司整体业绩暂不构成重大影响。（财联社） 相关阅读： 电池、固态电池及汽车零部件板块爆发 个股掀涨停潮 国轩高科等涨停！【SMM热点】 5月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同环比双降 但后续或仍高位？【SMM专题】 刚果（金）钴出口禁令延期 能源金属板块迎“狂欢” 腾远钴业盘中涨停【SMM热点】 【SMM分析】2025年5月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】刚果（金）出口禁令延期3个月，其将对市场产生何种影响 【SMM分析】5月中国锂辉石进口60.5万吨 量级维持高位 【SMM分析】5月中国氢氧化锂出口量级有所增加 达5585吨 【SMM分析】加纳首座锂矿开发引发税收争议 政府被呼吁审慎评估特许条款 【SMM分析】三元前驱体5月出口情况解析 【SMM分析】5月三元正极进出口量出炉，进口环降13%，出口环降4%13% 【SMM分析】5月人造石墨进口和出口量级环比出现不同走势 【SMM分析】2025年5月中国钴湿法冶炼中间品进口量小幅回落 【SMM分析】2025年5月中国未锻轧钴出口、进口量小幅回落 2025年5月中国进口氯化钴4千克，出口氯化钴3000千克【SMM数据】 2025年5月中国进口四氧化三钴0.1吨，出口四氧化三钴334吨【SMM数据】 【SMM分析】三部门召开加强新能源汽车安全管理工作视频会 碳酸锂市场周度综述：价格企稳运行 供需博弈延续【SMM周评】 三元材料市场表现冷清【SMM三元材料市场周评】 三元前驱体市场表现不佳【SMM三元前驱体市场周评】 磷酸铁锂市场周度小结【SMM锂电市场分析】 车市重磅消息频出！5月乘用车厂商零售、生产创当月历史新高 价格战没有未来？

根据标普全球汽车（S&P Global Mobility）的最新数据，4月份，美国市场的电动汽车注册量出现了14个月以来的首次下降。尽管汽车制造商在美国持续推出促销活动，且每辆车最高仍有7,500美元的联邦税收补贴可供使用，但消费者对电动汽车技术仍持观望态度。 4月美国电动汽车份额下跌至6.6% 数据显示，4月份，美国电动汽车的注册量为97,833辆，较去年同期下降4.4%，是自2024年2月以来首次出现同比下滑。相比之下，4月份美国所有轻型车辆（包括所有动力类型）的注册量增长7.2%，达到近150万辆。因此，4月份，美国电动汽车的注册量占美国整个轻型车市场6.6%的份额，较一年前的7.4%大幅下降。 今年1月至4月，美国市场电动汽车的注册量增长11%，达到405,529辆；电动汽车在美国整体轻型车市场的占比较上年同期小幅上升0.3个百分点，达到7.4%。 标普全球汽车分析师Tom Libby表示，美国电动汽车注册量的下降并不令人意外。消费者开始转向越来越普及的汽油电动混合动力车，电动汽车市场的增长已经放缓。Libby指出：“（电动汽车）前几个月的增长势头较为疲弱，所以我认为电动汽车市场目前正呈现出持续走弱的趋势。我们得留意其后续走向，但目前有很多因素都对电动汽车不利。” Libby称，除了担忧充电费用和续航里程之外，消费者还从媒体上了解到美国政府对电动汽车的支持即将被削减。汽车制造商对电动汽车技术的投资也在放缓，且电动汽车尚未拥有足够的自然需求，这些都进一步削弱了消费者的信心。Libby表示，电动汽车在推出时往往会因强大的促销活动和全新的外观而受到欢迎，但随后其受欢迎程度就会逐渐下降。 但从积极的方面来看，政府补贴和汽车制造商的激励措施使得电动汽车的价格变得没那么遥不可及，使得部分电动车型的价格与同级别汽油车或混合动力车基本持平。 特斯拉 Model Y的 注册 量 下滑42% 标普全球汽车的数据显示，美国最畅销的电动汽车品牌特斯拉在4月份的注册量下跌16%，至39,913辆。除了便宜的车型Model 3轿车外，特斯拉旗下每款车型在4月份的注册量均有所下滑。 其中，特斯拉Cybertruck皮卡的注册量较上年同期下降3%至1,680辆；特斯拉最畅销车型Model Y跨界车的注册量在4月份大跌42%，降至18,978辆。特斯拉在4月2日表示，从旧款Model Y切换到新款Model Y使得该车型在第一季度的生产时间减少了数周。 雪佛兰是美国4月电动汽车市场注册量第二高品牌，其注册量较去年同期增长了近三倍，达到9,160辆，在电动汽车领域的市场份额从去年同期的2.8%上升至9.4%。其中，雪佛兰Equinox电动车型的4月注册量为5,424辆，是美国市场当月注册量排名第三的电动汽车，仅次于特斯拉Model Y和Model 3；雪佛兰Blazer电动汽车位列第六，注册量为2,662辆。 Libby表示：“雪佛兰电动Equinox和Blazer车型处在市场核心区域，给通用汽车带来了不小的优势。”此外，Equinox的起售价（含运费为34,995美元）也十分具有竞争力。 4月份，福特的电动汽车注册量下降33%至5,534辆，在美国电动汽车市场位列第三。其中，Mustang Mach-E跨界车和F-150 Lightning皮卡的注册量与去年同期相比均出现了两位数的降幅。 Libby认为，福特过于依赖其唯一的电动跨界车Mustang Mach-E。“如果撇开F-150 Lightning皮卡车型不谈，他们目前只有一种（电动）车型。到目前为止，他们的表现还算不错，但一款车型所能达到的效果是有限的。”不过，在厢式货车市场，福特还有E-Transit 350电动车。该车型4月份的注册量为1,245辆，是去年同期的近三倍。 此外，现代Ioniq 5跨界车的注册量为3,307辆，宝马i4轿车的注册量是2,707辆。其他畅销车型还包括日产Ariya（4月美国注册量为2,516辆）和讴歌ZDX（4月美国注册量为2,315辆）。 在美国4月份畅销电动汽车排行榜中，只有特斯拉Model Y、Model 3和雪佛兰Equinox的注册量超过5,000 辆，表明美国电动汽车市场的需求仍然相对疲软。 Libby认为，大多数电动车型存在需求上限，使得它们无法向普通消费者群体普及推广。“它们进入市场后，一旦达到某个特定水平，就会达到上限。这个上限似乎在每月4,000辆至5,000辆之间，即每年50,000至60,000辆。在当前的市场环境下，他们似乎只能达到这样的水平了。”

美国投行Piper Sandler近日在报告中表示，特斯拉的自动驾驶出租车（Robotaxi）有望重塑汽车市场，并重申了其对特斯拉的看涨立场，理由是该公司在自动驾驶软件方面的先发优势和持续创新。 以亚历山大·波特为首的分析师团队在客户报告中写道：“特斯拉仍是汽车行业中最具变革性的公司。从长远来看，特斯拉很可能将赢得胜利。” 报告同时警告称，随着自动驾驶技术的推广，整个汽车行业将面临重大颠覆：包括汽车销量减少、车队使用率上升，以及商业模式向服务导向型转变。 Piper Sandler指出，特斯拉有望成为行业整合者，该领域目前尚未看到其他明确的赢家。 特斯拉并非自动驾驶领域的第一个参与者。 谷歌旗下的无人驾驶企业Waymo早在2018年就在菲尼克斯推出了自动驾驶出租车服务，并已扩展至旧金山、洛杉矶和奥斯汀等地，其自动驾驶车辆在没有人工操作的情况下已经累计行驶超过1.14亿公里。 亚马逊旗下的Zoox也于2023年开始在公共道路上测试。 相比之下，特斯拉的Robotaxi服务姗姗来迟，上周日才在得州奥斯汀面向少量用户开放。 Piper Sandler称，汽车行业向自动驾驶发展之际，美国其他车企正逐渐落后。通用汽车与福特在软件方面仍相对滞后，Rivian面临执行风险，Stellantis则面临“最艰难的挑战”，包括管理层频繁变动和地域复杂性。 “每家公司都有优劣势，但没有哪一家像特斯拉那样具备良好定位，”分析师写道。 特斯拉仍面临挑战 尽管如此，Piper Sandler也对特斯拉的前景保持现实态度。报告称，特斯拉二季度财报可能令人失望，一场Robotaxi事故就可能打击其高估值，而此类事件似乎不可避免。例如，通用旗下Cruise因2023年旧金山一起车辆撞人事件被迫暂停了Robotaxi业务。 Piper Sandler认为，随着特斯拉“完全自动驾驶”(FSD)在更多城市推出，以及特朗普政府可能出台更有利于自动驾驶发展的政策，特斯拉在自动驾驶领域的领先优势仍在扩大。 特斯拉股价正在经历一轮猛烈反弹，但也引发了部分市场人士担忧。 Washington Crossing Advisors的分析师Chad Morganlander表示，特斯拉的估值堪称疯狂，理由是其市盈率高得惊人。

伴随智能电动化转型的深入，中国汽车产业正深刻影响着全球汽车产业的格局。 6月25日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，在电动化、智能化带来的汽车产业格局变化当中，最突出亮点之一就是中国在新汽车行业快速崛起，特别是在电动化当中，中国已经占有全球70%的份额，且持续保持领先。“同时，我们也看到‘全球南方’国家巨大的电动化发展前景，尤其消费和价值潜力相对较高的欧洲市场，得到车企们的高度重视。” 中汽协数据显示，今年1-5月，我国汽车出口249万辆，同比增长7.9%。其中，传统燃料汽车出口163.5万辆，同比下降8.6%；新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%，占总出口量的34.34%。市场研究机构Dataforce的最新数据显示，中国汽车品牌5月在欧洲的销量同比激增85%至60,215辆，突破6万辆大关，且市场份额达5.4%，创下历史新高。 支撑这一业绩的，是包括比亚迪等在内的中国品牌的海外战略。6月24日最新流出的投资者关系活动记录表明，作为比亚迪在欧洲推出的第二款插电式混合动力汽车海豹05 DM-i已于近日在波兰和斯洛伐克上市，此后将陆续登陆捷克、罗马尼亚和克罗地亚等欧洲市场。 “公司今年海外市场的目标销量是80万辆，按当前的势头，今年（海外市场销量）有望突破这一目标。”有比亚迪内部人士称，6月21日，比亚迪第五艘汽车运输船“BYD XI’AN”（西安号）在江苏仪征顺利交付，“BYD CHANGSHA”(长沙号)也即将交船。“比亚迪汽车运输船队将由8艘组成。” 不仅是比亚迪，据小鹏汽车国际业务中心总经理唐志坤最新披露的信息，2025年小鹏汽车计划进入全球60多个国家，建设海外服务营销网点超过300家，力争2027年成为中国新能源车出口前三的企业。“在更远的未来，小鹏汽车的销量有一半将来自于海外市场。” “岚图所有的车型在前期研发、设计定义阶段，就同步考虑了全球各个区域的市场。”岚图汽车海外事业高级总监高源坦言，虽然研发成本代价很大，但公司依然会基于国内外不同市场需要，在车型设计之初便启动预留，确保国内国外用户都有一致的体验，并且在产品发布节奏上也海内外同步。“公司希望到2026年覆盖全球主要新能源汽车市场，到2030年争取做到60个国家以及500个门店。” “在全球发展形势快速变化和新的发展路径形成的过程中，中国的汽车产业变得越来越关键，如何实现中国新的汽车产业与世界汽车产业的链接，成为探索全球合作新路径、新模式的关键。”张永伟表示。 “随着主机厂的出海，我们相信电池出海也是必然。”国轩高科战略运营副总裁熊永华表示，按照当前的五年规划，国轩高科主要聚焦在全球化推广，包括在欧洲北美的海外工厂建设，大众电芯正式投产，以及美国伊利诺伊工厂、德国哥廷根工厂的投产，“这都是全球化的布局”。 除类似国轩高科的现地化布局，标准同样是中国汽车产业链接全球的关键。以全球超充标准为例，京能新能源副董事长孙茂建认为，推动中、欧、东盟检测结果的互认，消除重复认证的数字壁垒，组建绿色基金，组建和设立区域专项投资，共同撬动全球超充网络毛细血管。 “利用好中国每年数以百计的新整车车型，及比较完备的新能源智能化的相关供应链，与其他国家的汽车产业实现无缝链接，进而实现资源互补和共赢，这是新形势下突破贸易壁垒、解决各自发展诉求过程中的一个新的契合点。”张永伟表示，经调研发现，中国汽车产业链接全球的新路径还包括，汽车使用环节链条。在整车和零部件供应链体系之外，第二个重点就是配件产业和服务体系的链接，这可以极大地改变消费者的使用体验，也就是“中国汽车配件+服务体系”链接世界市场；第三，海外的零部件企业跳过传统的渠道或模式，能够更近距离、更快速的链接在中国已经成长起来的产业链，这种需求也是双向的。此外，我们看到一些跨国企业不仅仅在做好本土化，更希望“在中国、为世界”， 即，利用跨国公司的强大的载体和全球的资源网络，将在中国实现的成果延伸到全世界。“新路径不是对传统模式的替代，而是新形势下全球汽车产业合作模式的一种补充及探索。”

随着二季度临近末尾，刚完成管理层换届的英特尔即将对业务部门展开大规模调整，也就是 新任CEO陈立武此前预警将“持续数月”的裁员计划 。 最新消息显示，英特尔在本周发给员工的备忘录中，宣布将 关闭汽车业务 ，并裁撤该部门的大部分员工。 汽车业务并不是英特尔的主营业务，公司也未曾披露该部门的营收或员工规模。不过公司官网曾提及， 全球有5000万辆汽车使用英特尔处理器 。英特尔也持有以色列自动驾驶技术公司Mobileye的多数股权，关闭汽车业务的决定似乎不会直接影响Mobileye运营。 对于传言英特尔方面也予以确认。 公司在一份声明中表示：“我们正重新聚焦核心客户和数据中心业务组合，以强化产品供应并满足客户需求。 作为这项工作的一部分，我们决定逐步终止客户计算事业群旗下的汽车业务。 我们承诺将确保客户平稳过渡。” 陈立武4月下旬曾宣布削减开支的计划，其中 2025财年将削减5亿美元至170亿美元 ， 2026年还要进一步削减10亿美元至160亿美元 。陈立武也在公开备忘录中告知员工， 这些关键变革将不可避免地导致员工规模缩减 。 根据公司财报，截至2024年底，英特尔总共有10.9万名员工。目前尚不清楚公司具体的裁员计划，但相关消息已经不断传出。作为背景， 英特尔在2024年已经裁掉1.5万个岗位 。 6月中旬， 英特尔告知工厂部门（英特尔代工业务）的员工，大概会有15%-20%的员工被裁 ，大部分裁员将在七月实施。这项核心业务涵盖广泛的岗位，涉及车间技术人员到提前多年研发新一代芯片的研究人员。有媒体推测，制造业务的裁员可能会导致数千、甚至超过1万个岗位消失。 与去年的减员通过裁员、买断工龄、提前退休以及自然减员构成不同，此次英特尔并没有计划提供任何自愿离职补偿，而是将根据投资重点和个人绩效决定裁员名单。 在AI时代，英特尔的裁员也有“AI抢饭碗”的戏份。据报道， 公司上周通知营销部门的员工，计划将大量岗位外包给咨询公司埃森哲。 公司相信“借助人工智能技术”的埃森哲，能更有效地对接客户需求。据称公司将在7月11日前告知大部分营销员工是否会被裁撤。 在向员工发布的计划说明中，英特尔表示：“营销与运营职能的转移将导致团队架构重大调整，包括可能的人员精简，最终仅保留精干团队。” 回应媒体采访时，英特尔也确认了这一变化，并强调公司正着力提升数字化能力以更好地服务客户并强化品牌，期待扩大与埃森哲的合作范围。