具身智能浪潮之下，AI眼镜正成为最好的人工智能入口之一。之于意欲成为未来十年“具身智能领域表现最好企业”的理想汽车，AI眼镜不仅将作为连接智能移动出行工具的载体，更是理想进入具身智能领域的“试金石”。 12月3日，理想汽车正式发布首款AI智能眼镜 Livis，售价1999元起。12月31日前下单享受15%政府补贴后，售价1699元起。 在理想 Livis发布前，理想汽车董事长李想曾对外释放了其首款AI眼镜的五个产品特征，包括“同级别产品里最轻、续航时间长、顶级镜片、语音极速互动、带无线充电盒”。12月3日当日，理想汽车对此进行了逐一揭晓。 “理想 Livis是车的自然延伸。”理想汽车高级副总裁范皓宇表示，作为汽车制造商，AI眼镜将首选聚焦车载场景的特殊需求。例如，用户上车后可在佩戴墨镜状态下完成 Face ID 解锁，并通过语音控制空调、车窗、方向盘加热、后备厢开启等多项车控功能；HUD 内容能够被眼镜清晰捕捉；头枕音响体系则延展到镜腿空间音频，实现车内连续体验。 离开汽车，理想 Livis作为一款AI眼镜，自带1200万像素索尼IMX691摄像头，可进行实时拍摄、第一视角记录，同时还可实现日常查询、语音交互并实现“理想同学”的记忆能力。 对于打造一款AI眼镜的初衷，范皓宇透露，早在2020年，理想内部便完成了芯片、操作系统及人工智能技术路线图的系统性规划，明确了自研芯片、基座模型及相关产品的投入方向。直到2024年初，理想团队看到了做AI眼镜的可能性，“一是自身的模型能力逐渐成熟；二是‘眼镜’这一载体符合理想汽车对于AI产品的想象。”由此，理想汽车在组织架构上专门立了穿戴机器人部门。 技术协同与验证，是理想汽车进入智能穿戴设备领域的出发点。范皓宇称，项目研发过程中，理想汽车最大化整合了内部软硬件资源，ISP调校则借鉴MEGA与L9车型上流媒体后视镜的技术经验，确保了眼镜成像的清晰稳定。眼镜端采用的流式语音方案及工具调用、Agent调用框架，未来将逐步迁移至智能座舱。“由于车载语音系统工具调用更复杂、控制器件更多，理想汽车选择以眼镜为‘技术验证载体’，待方案成熟后实现向车端的平滑迁移。”理想方面表示。 按照理想汽车对未来具身智能的构想，L4级自动驾驶的车，是跑在路上的汽车机器人；升级后的智能座舱，是会思考的空间智能体；智能进化后的充电站，是自动服务的充电机器人；而AI眼镜，是戴在头上的穿戴机器人。 “一方面锚定理想汽车140万车主的基本盘，通过高转化实现用户价值深挖；另一方面面向广大科技爱好者，以创新体验完成圈层破圈。”对于这款眼镜是市场预期，范皓宇给出了谨慎的回答。“对于第一代产品，企业保持理性预期，更注重通过核心用户反馈完成技术迭代与市场教育。” 对于长期表现，范皓宇判断，2027-2028年前后，以AI眼镜为代表的多端智能设备将实现对人类动作的实时响应，局部具身智能及基于环境理解的对话交互将迎来质的跃迁，而这一时间点与L4级自动驾驶的规模化应用形成呼应。 目前AI眼镜赛道竞争态势已趋白热化，已有多家公司跨界进入AI眼镜行业，大有“百镜大战”之势。6月26日，小米发布AI眼镜，并称“是面向下一代的个人智能设备，随身的AI入口”，该眼镜上市首周即售出3.1万副。10月24日，阿里巴巴首款自研AI眼镜——夸克AI眼镜也开启预售。更早之前，吉利关联公司星纪魅族亦曾推出AR眼镜StarV Air2。 行业普遍认为，2025年为AI眼镜的“破局之年”。华安证券研报指出，DeepSeek的横空出世，使得优质、开源、小型化的模型可在AI眼镜迅速落地，势必加速其商业化进程，AI眼镜将成为AI智能体的最佳载体。按照市场研究机构IDC预计，2025年全球智能眼镜市场预计出货1205万台，同比增长18.3%，2030年全球市场规模将达到5340亿元。

SMM12月04日讯： 要点 ：  2025年11月28日三孚新科推出基于阻燃纤维基膜的3D复合铜箔集流体，以三维多孔结构提升电池能量密度、安全性并适配固态电池。该产品采用自研一步法设备生产，已获专利并进入客户送样与小批量订单阶段。 2025年11月28日，“三维赋能 集流未来——三孚新科&讯隆益联3D复合集流体(Cu)新品发布会”在中新广州知识城三孚新科园区圆满举行。三孚新科正式揭晓公司在新一代集流体技术领域的突破，并推出3D复合集流体（Cu）新品。 3D复合集流体技术不仅能显著提升锂电池的能量密度、充电倍率及安全性能，更能够精准适配固态电池、硅碳负极电池等前端应用场景。目前在江西龙南基地生产。 研发优势 国内首个3D复合集流体发明专利*：专利号ZL 202210510141.2，首次将3D纤维结构应用于集流体。 结构优势 3D多孔结构+阻燃纤维基膜：基材选用阻燃纤维膜，构筑3D多孔结构，区别于传统复合集流体金属-高分子材料-金属结构。 性能优势 更高能量密度/充电倍率/安全性：在延续传统PP复合铜箔优势基础上，实现关键性能的多维突破。 应用领域 高端3C/新能源汽车/低空飞行器等：满足高端消费电子电池、动力电池及特种储能系统对高安全性、轻量化及长循环寿命的要求。 产业化优势 "设备+药水"一站式解决方案：2025年11月在自研一步法设备试产成功，正式进入应用推广阶段；已与多家头部客户推进送样测试，已有小批量订单。 3D复合铜箔集流体三维多孔结构与可调控表面化学性质，有助于从源头抑制锂枝晶生长，一方面可提升电池安全性，降低枝晶刺穿隔膜引发的短路风险；另一方面能帮助电池在长期循环过程中维持结构完整性，进而提高库仑效率、延长使用寿命；同时，其轻量化设计有助于进一步提升电池的能量密度。 专家观点 "3D复合铜箔，以其独特的三维多孔结构和高阻燃基材，在解决固态电池面临的界面阻抗大、锂沉积不均匀、体积变化适应差等核心挑战上，具有巨大的潜在优势。" ——华南理工大学 化学与化工学院/ 广东省燃料电池重点实验室 叶建山教授《3D集流体应用于锂离子的优势》 "3D复合集流体技术不仅能显著提升锂电池的能量密度、导电率及安全性能，更能够精准适配固态电池、硅碳负极电池等前端应用场景，为传统液态锂电池和下一代电池技术的迭代升级提供了关键支撑。" ——中关村新型电池技术创新联盟理事长/ 电池百人会理事长 于清教《重塑电池安全标准 三孚新科3D复合集流体引领行业高质量发展》 科普：3D复合集流体技术 3D复合集流体技术是一种用于锂离子电池等电化学储能器件的新型集流体结构技术。它通过在传统金属箔集流体表面构建微纳米级的三维多孔或立体结构，显著提升电池性能，被视为下一代高性能电池的关键材料之一。 传统集流体（如铜箔、铝箔）是光滑的二维薄膜，仅起到收集和传输电流的作用。而3D复合集流体在其表面通过物理或化学方法（如电沉积、刻蚀、涂覆等）形成有序或无序的三维结构，从而： 1、增加活性物质附着的比表面积，提升电极负载量和能量密度。 2、增强活性材料与集流体的机械结合力，抑制充放电过程中的材料脱落。 3、提供更短的离子/电子传输路径，改善电池倍率性能和快充能力。 4、缓解电极材料在循环中的体积膨胀，延长电池寿命。 三孚新材简介 三孚新材即广州三孚新材料科技股份有限公司（股票代码：688359）是一家表面工程技术解决方案提供商，主要从事表面工程技术的研究及新型环保表面工程专用化学品及设备的研发、生产、销售。 产品广泛应用于PCB制造、3C产品制造、汽车零部件、五金卫浴、新能源等众多工业领域。具有行业一流的研发能力和产品定制能力，核心技术如印制电路板水平沉铜技术、印制电路板化学镍金技术、印制电路板脉冲电镀、印制电路板填孔电镀、无氰电镀技术、高耐蚀化学镍技术、ABS无铬微蚀技术、无磷低温环保工业清洗技术等已达到行业领先水平。 2025年04月21日，三孚新科合肥演讲 《3D复合集流体从结构设计到产业化展望》 ，重磅发布复合集流体领域的最新研究方向与未来布局。 2024年04月03日，三孚新科投资半固态、固态电池负极集流体新材料泡沫铜。 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM12月03日讯： 要点： SolidPower专注于硫化物电解质技术，与宝马、三星SDI、SK On等深度合作。2025年推进连续化产线，计划2026-2027年实现车规级全固态电池小批量装车，2028年电解质产能或可满足80万辆电动车需求。 2025年，美国固态电池头部企业SolidPower产品进展超预期，与日韩两大电池巨头有战略合作。而其固态电池整体规划如何，一文全面了解。 总体来说，SolidPower硫化物电解质路线，“材料授权+工艺许可+电解质供应”，与汽车和电池行业大佬宝马、三星SDI、SKOn、福特深度绑定，2025年推进电解质连续化产线与中试验证，目标2026–2027年实现车规级全固态电池（ASSB）小批量装车。 一、SolidPower固态电池技术路线：硫化物路线。 固态电池主材情况，由NCM正极+高硅负极/锂金属负极+硫化物电解质目，高硅（硅碳）负极440Wh/kg、930Wh/L、1000+循环，锂金属负极560Wh/kg、785Wh/L、1000+循环。 预计到2028年，Solid Power硫化物固态电解质产能甚至超过预期的140吨，而达到每年可为80万辆电动车辆提供动力的水平（生产规模可能几万吨）。 二、产业化进程：2025年推进电解质连续化产线与中试验证，目标2026–2027年实现车规级全固态电池（ASSB）小批量装车。 政策和金融支持，2024年9月从美国能源部（DOE）获批最高5000万美元，用于硫化物电解质连续化制造。 1、产品路测突破：搭载SolidPower全固态电池的宝马i7测试车型已完成冬季极端环境测试，电池能量密度达350Wh/kg，循环寿命超1000次(80%容量保持率)，接近车规级要求。 2、三星SDI联合开发：与三星SDI、宝马达成协议，共同开发硫化物基全固态电池。SolidPower向三星SDI提供电解质材料，后者负责电池集成，目标于2026年完成示范车型电池供应。 3、产线建设进度：与SKOn合作的20Ah级试点产线完成工厂验收测试，现场验收预计2025年底完成，2026年启动试生产。连续电解质中试线设备采购完成，计划2026年调试。 SKOn产线验收推进：与SKOn合作的试点电池生产线顺利完成工厂验收测试，预计2025年下半年完成。该产线将成为全球首批具备固态电池量产能力的示范线之一。 4、交付与测试：已按计划向合作伙伴宝马和福特交付了A样电芯，供其进行测试和车辆集成评估。 连续电解质产线进展：SolidPower宣布已完成连续电解质生产中试线的详细设计，并完成长周期设备采购，设备调试计划于2026年启动，此举旨在突破固态电池规模化生产的核心瓶颈，预计将大幅降低生产成本并提升产能。 三、产能布局：电解质（30吨-75吨-140吨）+固态电池（1.5万个电芯） 电解质：现有30吨/年；获美国能源部（DOE）最高5000万美元资助，2026年扩至75吨/年，2028年达140吨/年。 电芯中试：美国科罗拉多州桑顿（Thornton）中试线，年产能约1.5万个电芯；韩国忠州与SKOn合作中试线，2025年内完成FAT验收。 量产节奏：2026年启动小批量，2027年配合车企实现GWh级产线与装车验证。 四、竞争对手及与三星对比 美国两大固态电池企业对比：SolidPower全固、QuantumScape半固（固液） QuantumScape固液路线：柔性陶瓷/氧化物隔膜+液态电解质（凝胶态）+原位形成的锂金属负极。 SolidPower全固态路线：硫化物固态电解质+富锂高镍NCM正极+硅碳复合/锂金属负极。 五、合作伙伴 背靠福特、宝马两大汽车巨头和SK创新（电池制造专家），提供了从研发到量产落地的完整路径。 宝马+三星SDI+SolidPower（2025年10月）：SolidPower供电解质；三星SDI负责电芯量产；宝马负责模组/电池包与实车集成，目标2027年示范车型验证。 SKOn（2021年起）：技术授权+产线设计+电解质供应，总价值约5000万美元；韩国忠州中试线2025年推进SAT，为2026年量产铺路。 宝马（2016年起）：战略投资→技术转让→共建帕尔斯多夫原型线，2025年实车测试搭载SolidPower大尺寸电芯。 福特：联合开发与投资，聚焦高能量密度与成本优化。 六、公司简介：SolidPower简介 SolidPower,Inc.是美国固态电池初创公司，在纳斯达克上市公司，股票代码$SLDP。公司总部在美国科罗拉多州路易斯维尔市。 七、近期事件 【海外固态电池：SolidPower、三星SDI和宝马三方合作开发硫化物固态电池】2025年10月31日，三星SDI宣布，已与德国高端制造商宝马集团及美国电池技术公司SolidPower签署三方协议，在全固态电池项目方面合作。SolidPower提供硫化物固态电解质，三星SDI生产全固态电池（ASSB）电芯，宝马开发模组和电池包，然后用于宝马的下一代评估车辆中。   据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据路透社报道，12月1日，一些印度头部汽车制造商公布，11月面向经销商的销量实现强劲增长。此前实施的减税政策降低了汽车价格、刺激了市场需求，为销量增长提供了支撑。 印度市场龙头企业马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）的公告显示，今年11月份，受SUV及Alto等小型车推动，其印度国内销量同比增长21%。 竞争对手马恒达（Mahindra & Mahindra）与塔塔汽车乘用车部门（Tata Motors Passenger Vehicles）在印度的销量均同比增长22%，而现代汽车印度公司（Hyundai Motor India）在印度的销量则同比微增4.3%。 上述企业占据了印度汽车总销量的80%以上。值得注意的是，印度是亚洲第三大经济体。 为刺激消费支出、提振经济增长（以应对美国高额关税影响），印度政府于今年9月末下调了商品和服务税（GST）：发动机排量1,500毫升以上的SUV税率从约50%降至40%，小型车税率从28%降至18%。 印度四大头部车企中，已有三家在10月实现了印度销量增长。 分析师表示，消费者升级至高端车型的趋势，也对整体需求起到了拉动作用。 马鲁蒂铃木最大的业务板块——小型车领域11月在印度的销量同比增长18.9%，多功能车型11月在印度的销量同比增长22.9%。 事实上，在为期一个月的节日季结束后，印度市场需求依旧旺盛，汽车制造商正面临“供不应求”的挑战。 马鲁蒂铃木营销与销售负责人Partho Banerjee向记者表示：“我们目前无法完全根据市场需求提升产量。为确保能满足需求，我们的生产团队在周日、节假日都在加班工作。”

据日经新闻报道，12月2日，韩国电池制造商LG新能源北美区总裁Bob Lee表示，美国监管环境的不稳定正阻碍电池与电动汽车产业的发展。 Bob Lee在汽车创新联盟的一场活动中指出：“美国需要一套稳定的政策。此前的排放法规已极具挑战性、难以实现，如今又出台新政策，可能会使我们这个地区陷入孤立。这样的环境对我们开展投资而言极为不利。” 美国前总统乔·拜登曾推动清洁能源发展相关举措，而美国现任总统特朗普则将其逐步废除。今年的支出法案削减了对风能、太阳能及电动汽车的税收优惠，同时加强了对美国制造产品里“中国产零部件”的审查力度。在美国本土设厂的电池企业还面临一项挑战——如何减少对中国原材料的依赖，实现供应链多元化。 随着美国电动汽车销量放缓，在美国布局的亚洲电池制造商正逐步调整业务重心，减少对汽车领域的投入，转而聚焦其他应用场景。LG新能源目前在美国7座工厂为特斯拉和通用汽车生产电池，今年该公司已启动锂离子电池的生产，用于储能系统。 当前，受人工智能数据中心需求激增的推动，美国能源电气化的紧迫性日益提升。 美国还以国家安全为由，禁止从中国进口汽车。但Bob Lee及汽车行业及相关领域的其他高管均表示，此类保护主义措施可能会拖累美国本土产业的发展。 Bob Lee表示：“全球其他地区已在该领域站稳脚跟并持续推进，仅靠自我孤立，我认为无法让美国在这个行业占据领先地位。” 过去五年间，中国电池制造商与电动汽车企业迅速超越竞争对手。彭博新能源财经（BloombergNEF）的数据显示，目前中国占全球电动汽车销量的近三分之二。 2025年美国白宫出台的一系列政策让企业界陷入不确定性。今年，特朗普政府频繁发布关税公告（宣称此举旨在激励企业赴美建厂），导致全球供应链陷入混乱。 现代汽车集团政府事务高级副总裁Drew Ferguson表示：“我们必须摆脱这种剧烈的政策摇摆。企业能承受的政策动荡是有限度的，无论是生产汽车还是其他产品，情况都是如此。” 今年9月份，美国对现代汽车在佐治亚州在建的一座电动汽车电池工厂展开突袭检查，导致300多名韩国籍工人被捕并被遣返，这一事件令在美国设厂的外国企业感到不安。尽管遭遇此次执法行动，且电动汽车市场增速放缓，但这座由LG新能源与现代汽车合资建设的工厂仍在继续施工。 Drew Ferguson强调：“政策必须保持稳定，才能为创新领域的投资创造条件。我认为，我们必须明确制造业的发展方向，确保各方在这一问题上达成共识。”

据悉，欧盟目前正考虑为包括汽车在内的特定商品，设定高达70%的“欧洲制造”目标，此举旨在优先采购本土商品，以减少欧盟在清洁技术及部分重工业领域对他国的依赖。 据了解这项将于12月10日提交的法案草案的官员透露，该政策可能迫使欧盟企业不得不采购更为昂贵的欧洲零部件，每年给它们带来超过100亿欧元的额外成本。 欧盟委员会负责产业战略等事务的执行副主席斯特凡纳·塞茹尔内（法国籍），目前正负责该提案。这项提案也标志着法国多年来致力于聚焦推动本土生产战略的努力达到了高潮——当前欧洲疲软的工业领域正艰难应对着来自亚洲廉价进口商品的竞争。 一位欧盟官员表示，“我们试图提出的是一种微妙的平衡，一方面是我们工业领域亟需的保护，另一方面是开放——这是欧洲基因中尤为珍视的东西。” 据悉， 此前持怀疑态度的德国等国已表示，鉴于当前经济形势，它们将更倾向于支持“购买欧洲货”的规则，该规则可能影响到汽车行业和太阳能电池板等清洁技术领域。 70%门槛 据三位欧盟官员透露，作为产业政策计划的一部分，欧盟正在讨论将本土化比例门槛设定在70%左右，但具体目标将根据行业重要性和依赖程度而有所不同。 以汽车为例，未来政府激励措施或将仅适用于达标车型。另一官员称，电池产品也将被要求达到特定欧洲本土化比例。 该措施仅适用于公共资金使用场景，如采购合同、国家担保贷款及补助金。另有官员透露，欧盟还将评估各零部件的生产能力。 参与谈判的官员透露，这项名为《工业加速法案》(Industrial Accelerator Act)的法案仍可能修改甚至推迟，因欧盟委员会内部对部分条款存在分歧。 一位官员称，法国委员理想情况下希望将“欧洲”的定义限制在欧盟内部。 值得一提的是，世贸组织规则通常禁止各成员国偏袒本土生产商，但涉及安全因素时存在豁免条款。 根据欧盟拟议的新规，具有可能构成安全风险的太阳能逆变器产业，其主要部件或将必须在欧洲制造。“这种情况下就需要提高本土化率，”一位欧盟官员表示。 但部分官员目前也担忧，欧洲制造的产品可能比亚洲进口商品价格高出许多，这将导致企业成本进一步攀升。鉴于许多进口商品已被用于在欧盟境内生产汽车等成品，此举还可能导致某些产品最终因价格过高而退出市场。 欧盟委员会的提案预计将包含强制公共机构采购欧洲产品的条款，并推动建立清洁技术的领先市场。官员们正讨论设立自愿性“绿色钢铁”标签，以鼓励制造商采购欧盟碳排放更低但成本更高的钢铁产品。 一位欧盟官员表示，70%的采购比例最终可能下调，且关于本土化内容规则的谈判进展料将艰难。

据外媒报道，12月2日，德国豪华汽车制造商宝马集团正敦促欧盟正式通过一项与美国的贸易协定，以缓解宝马集团面临的持续关税压力。 宝马集团首席执行官Oliver Zipse表示：“美国已于8月1日追溯性地履行了协定中其应承担的部分，而欧盟尚未采取相应行动。” 美国和欧盟实施的关税措施已对宝马集团的利润造成冲击，而德国豪华车企梅赛德斯-奔驰集团和保时捷也未能幸免。美国是宝马集团的第二大海外市场，同时宝马集团在中国生产的电动MINI车型出口至欧盟时，还需缴纳关税。 尽管欧盟已签署一项旨在降低关税的美欧贸易协定，但该协定仍需欧盟立法机构正式批准，预计将于明年初完成审批。这意味着宝马集团美国产汽车出口至欧盟时，仍需继续缴纳关税。 Oliver Zipse称：“欧盟必须迅速敲定并执行双方商定的相关措施。”他还透露，宝马集团上周参与了与欧盟和美国贸易官员的磋商。 Oliver Zipse表示，欧盟并未重视汽车行业对中国产电动汽车高额关税的担忧，而中国制造商向欧盟出口混合动力汽车时却无需缴纳额外税费。宝马集团在中国生产的电动汽车出口至欧盟时，需缴纳近31%的关税。 Oliver Zipse发表上述言论之际，汽车行业正等待欧盟委员会对一项计划的评估，该计划拟在十年内逐步全面禁止新内燃机汽车的销售。 彭博社上周报道称，欧盟原计划于12月10日召开会议进行评估，如今这一评估工作可能推迟至明年1月。德国政府正敦促欧盟，允许插电式混合动力汽车、搭载内燃机增程器的电动汽车以及高效传统燃油汽车在2035年后继续销售。 电动汽车领域的这一系列拉锯博弈，让宝马集团陷入了尴尬境地。宝马集团已为其新一代“Neue Klasse”电动汽车投入超100亿欧元，这一大胆举措旨在助力宝马集团从特斯拉和比亚迪手中夺回技术领先地位。 宝马集团上个月表示，Neue Klasse系列首款车型——iX3 SUV的市场需求超出预期。另外，12月2日早些时候，宝马集团还设定了新的温室气体减排目标，包括在生产过程中更多地使用可再生能源。 宝马集团宣布，计划到2035年将其二氧化碳当量排放量较2019年水平至少减少6,000万吨。这是其在2050年实现净零排放这一更长期目标框架下，设定的新中期目标。 宝马集团表示，这一新目标覆盖汽车全生命周期的所有驱动形式，相比其原2030年目标，将额外减少约2,000万吨二氧化碳当量排放。 为实现涵盖汽车设计、原材料采购、生产及使用环节的上述目标，宝马集团称将在生产、供应链、产品及流程中更多采用可再生能源，并确保其车队中电气化车型的占比进一步提升。 宝马集团在中国市场正面临提升财务业绩的压力，该品牌及其德国同行在中国市场的份额正不断被中国本土汽车制造商夺走。在能源和劳动力成本居高不下的欧洲，汽车行业正通过裁减数千名员工来提高生产效率。 彭博社上周报道称，鉴于中国竞争对手推广的增程技术需求日益增长，宝马集团正考虑为旗下车型加装增程器。增程式汽车配备一台小型汽油发动机，与传统混合动力汽车不同，这台发动机并不驱动车轮，而是作为车载发电机为电池充电。

据彭博社报道，知情人士透露，特朗普政府正准备推翻拜登时期的燃油效率标准，称该标准是导致新车价格上涨的原因。 知情人士表示，美国底特律主要汽车制造商的高管——包括Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）——定于12月3日出席美国白宫关于拟议燃油经济性标准的公告发布会。 该计划的细节尚未明确，但与美国前总统乔·拜登任职期间最终确定的标准相比，特朗普政府预计将提出宽松的要求。 针对上述报道，白宫拒绝置评；美国运输部尚未立即回应置评请求。 此举是美国总统特朗普推动废除“电动汽车强制令”政策的最新举措。特朗普政府称，“人为设定过高”的燃油经济性要求已将新车价格推至许多美国人难以承受的水平。据悉，9月美国平均汽车价格已首次突破5万美元。 随着美国本土汽车制造商越来越优先生产利润丰厚的高端、功能丰富车型，而非利润率较低的入门级汽车，汽车价格也在不断上涨。由于他们减少了插电式车型的生产，留给消费者的是油耗更高、价格更贵的汽车。 放宽燃油经济性要求不太可能迅速降低消费者面临的价格。汽车制造商提前数年规划产品线，这意味着政策变化带来的调整需要时间才能体现在展厅的车型上。特朗普实施的关税也使汽车制造商的成本增加了数十亿美元。 此举还可能危及一项原本能减少家庭燃油支出并大幅削减导致全球变暖的二氧化碳排放的政策。拜登政府曾表示，这些标准到2050年将减少近700亿加仑的汽油消耗，并为美国消费者节省超过230亿美元的燃油成本。这意味着每辆车在其使用寿命内可节省约600美元。 上述报道发布后，Stellantis的股价一度上涨3%，触及当日高点；通用汽车公司的股价抹去了早些时候的跌幅，但仍上涨1.1%。 多年来，汽车制造商为符合拜登时期实施的严格要求，一直在投资新技术以提高燃油效率。 特朗普政府将此问题定性为“可负担性”问题——即为提高里程和减少排放的新技术增加了不必要的成本——这是试图解决生活成本问题的一种尝试。生活成本问题已使美国人的预算紧张，并导致民众对特朗普的经济管理普遍不满。 通胀担忧 尽管特朗普的贸易政策增加了从汽车、牛油果到儿童玩具等各类产品的成本，但他一直在寻求缓解人们对通胀的担忧。美国民主党在上个月的非大选年选举中取得了压倒性胜利，这预示着特朗普所在的共和党在明年中期选举中面临风险，而中期选举将决定国会的控制权。 特朗普在12月2日的内阁会议上说：“我们正在让汽车行业回归。我们正在让一切回归。我认为我们的汽车行业将变得比以往任何时候都更大。” 特朗普还重申，尽管他喜欢电动汽车——并且认为混合动力车型“确实运行得非常好”——但确保消费者能够购买他们想要的汽车至关重要。 特朗普说道：“我终止了疯狂的电动汽车强制令，而且你看，一些生产电动汽车的人对此并不满意。但我们必须这样做，因为你必须有选择的权利。” 规则重写 特朗普在今年1月份重返白宫的第一天就下令取消补贴和其他促进电动汽车的措施。美国国会已遵循这一指令，采取行动放宽尾气排放标准、取消对电动汽车购买者的联邦税收抵免，并取消美国加利福尼亚州自行设定排放限制的权力。 应特朗普的要求，美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）今年早些时候下令重写燃油经济性规则。 今年6月份，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）阐述了其取代拜登时期规则的法律依据。NHTSA宣布，去年最终确定的标准在确定未来车队要求时，不当考虑了电动汽车等替代燃料汽车。现行标准要求汽车制造商在2031年款车型中实现平均约每加仑50英里的油耗水平。

星源卓镁12月3日股价出现下跌，截至3日10:45分，星源卓镁跌2.44%，报48.05元/股。 消息面上：星源卓镁12月2日公告的投资者关系管理信息表显示： 1、公司镁合金业务的核心产品和应用领域是什么？ 星源卓镁回应：公司核心产品包括汽车显示系统零部件、新能源汽车动力总成零部件、汽车座椅扶手结构件、汽车中控台骨架、汽车车灯散热支架等。主要应用于汽车领域。 2、公司在镁合金领域的核心技术优势有哪些？ 星源卓镁回应：公司核心技术优势集中于为客户提供产品设计优化、模具制造、精密压铸、精加工生产、表面处理等一站式服务，实现全链条规模化保障。 3、镁合金产品的优势点？ 星源卓镁回应：镁合金作为汽车轻量化材料有诸多优势，是目前商用最轻的金属结构材料，主要优点在于密度较低、韧性好、阻尼衰减能力强，基于其本身材料特性，镁合金材料在汽车上的应用能带来良好的轻量化效果与行驶体验。 4、公司在压铸工艺方面，未来是否会大规模转向半固态工艺？ 星源卓镁回应：半固态成形是一种新型、先进的工艺方法，与传统的液态成形相比，具有成形温度低，模具寿命长，改善生产条件和环境，细化晶粒，减少气孔，疏松缩孔，提高组织致密性等优点。而高压铸造成本较低，设备成熟。未来公司会基于不同应用场景的性能需求、成本适配等，灵活选用半固态工艺与传统高压压铸工艺技术，匹配多样化产品开发需求，实现产品多元化布局和市场竞争力的持续提升。 5、公司镁合金上游原材料供应格局如何？ 星源卓镁回应：2024 年全球原镁产量为 112 万吨，其中中国原镁产量 102.58 万吨，镁合金产量 39.68 万吨。我国作为镁合金最大生产国，本身具备资源储备优势，未来随着选矿提纯方法的不断进步，以及国内镁资源产业加速整合下，行业集中度将迎来进一步的提升，未来镁锭供给量将会逐渐增加，价格亦会稳定。 6、未来公司镁合金业务的发展规划是什么？ 星源卓镁回应：未来公司将紧紧围绕镁合金、铝合金在汽车轻量化、电动化以及智能化方面的应用，做好大中型件的横向推广，并开拓新类型产品在汽车部位上的应用，继续提升研发及试验能力，提升相关产品的市场占有率和竞争力。 星源卓镁10月23日公告，2025年前三季度公司实现营业收入2.92亿元，同比增长1.48%；归属于上市公司股东的净利润0.45亿元，同比下降19.63%。基本每股收益0.40元，同比下降19.63%。 对于公司主要业务、产品及用途，星源卓镁在其半年报中介绍：公司主要从事镁合金、铝合金精密压铸产品及配套压铸模具的研发、生产和销售。公司现有主要压铸产品包括汽车显示系统零部件、新能源汽车动力总成零部件、汽车座椅零部件、汽车中控台零部件、汽车车灯零部件等汽车类压铸件及电动自行车功能件及结构件、园林机械零配件等非汽车类压铸件。 东吴证券10月26日点评星源卓镁三季报的研报显示：盈利能力方面，25Q1-Q3公司归母净利率为15.42%，同比-4.05pct；毛利率为30.63%，同比-3.09pct。费用率同环比上涨。可转债已获注册批复，订单支持是核心基盘。公司拟发行可转债，募资不超过4.5亿元，用于投资“年产300万套汽车用高强度大型镁合金精密成型件项目”，该项目总投资额达7亿元。当前，公司可转债申请已于10月获中国证券监督管理委员会注册批复。截至2025年8月，公司已获得镁合金动力总成壳体项目定点13.63亿元，预计2026年开始陆续量产。半固态工艺领军企业，镁合金应用趋势下受益链第一梯队。公司自2021年起向伊之密采购半固态镁合金注射成型设备，距今已达5套。2025年7月，6600T设备实现交付，最大理论注射量可达38kg。产品落地端，公司自2022年起，已陆续完成显示器支架、车载中大型支架、镁合金电驱壳产品的量产，产业端边际变化显著。产品&客户持续扩容，实现量价齐升。公司近年来镁合金产品线持续扩张，由小型产品逐渐向中大型产品拓展。考虑到公司目前盈利能力略有下滑，东吴证券将公司2025-2027年归母净利润的预测下调为0.78/1.54/2.30亿元（前值为1.10/1.89/2.82亿元），当前市值对应2025-2027年PE为71/36/24倍。但考虑到公司当前在手订单充沛，预计2026年量产后将大幅提升公司规模效应，加码盈利能力，因此东吴证券维持“买入”评级。风险提示：原材料成本上行预期，新能源汽车渗透率不达预期，产能扩张进度不达预期。 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 作为镁合金上游原材料的镁锭，近来价格偏弱运行。12月2日，镁价承压运行，市场主流报价仍维持在15900-16000元/吨，市场成交冷清，但低价货源陆续涌出，镁价成交重心小幅下移。12月2日早间，头部原镁冶炼厂家坚挺16000元/吨，部分小型原镁冶炼厂家15900随行就市出货，市场成交较为出色，但下游贸易商买涨不买跌情绪浓，部分厂家让价刺激成交，市场出现16850货源，市场成交重心下移。综合来看，供强需弱格局难以扭转，预计镁价或将继续承压运行。 此外，镁合金市场方面：近日镁合金价格与镁锭走势保持同频联动。供应端方面，镁合金市场供应格局逐步趋向宽松，但头部生产企业仍依托订单节奏维持有序排产，现货较为紧张；需求端来看，两轮电动车、新能源汽车等核心应用领域的新增需求持续落地，为镁合金市场形成强劲且稳定的需求支撑。不过，受原材料镁锭价格承压运行等因素综合影响，预计短期镁合金价格将呈现承压震荡态势。

据外媒报道，今年10月份，欧洲新车销量较2024年增长4.9%，已连续第四个月实现销量增长。在经历上半年关税不确定性及多家车企发布盈利预警后，欧洲汽车市场今年有望以正增长收官。 市场研究机构Dataforce的数据显示，欧洲（欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家）10月新车销量达1,097,663辆，较2024年同期增加50,982辆。 Dataforce高级汽车分析师Benjamin Kibies于11月24日向《欧洲汽车新闻》表示：“继上半年表现疲软后，欧洲汽车市场正呈现温和复苏态势，同时伴随一定的补涨效应。” Benjamin Kibies指出，今年10月份，法国、德国和意大利等欧洲主要汽车市场均实现稳定增长或小幅波动：德国新车销量同比增长7.8%，法国新车销量同比增长2.9%，意大利新车销量仅同比微降0.5%。 Benjamin Kibies还提到，今年10月份，“策略性注册”（即非零售销量）的增加是欧洲汽车市场增长的主要驱动力，尤其是经销商/制造商自行注册量增长10%，租赁汽车销量也有所上升。Benjamin Kibies表示，仅这两个销售渠道就贡献了19,000辆纯电动汽车及插电式混合动力汽车的销量增量。 继今年上半年曾同比下滑1%后，欧洲今年前10个月的新车销量同比微增1.8%。 对于欧洲车企而言，任何增长都备受欢迎。面对美国关税不确定性及向电气化转型的坎坷之路，包括雷诺和保时捷在内的多家车企今年均发布了盈利预警。 分析师对2026年前景持乐观态度，主要依据包括德国、法国和意大利三国推出的电动汽车激励政策，以及车企成本削减措施的成效和关税担忧的缓解。 中国汽车品牌增幅领跑；雪铁龙、Cupra、MINI成欧洲市场赢家 今年10月份，在欧洲市场，中国汽车品牌以百分比计实现最大增幅（尽管多数品牌基数较低）；奇瑞（销量为1,884辆）、零跑（销量为3,959辆）和Jaecoo（销量为5,960辆）均实现月销量破千。 中国电动车企比亚迪（BYD）今年10月份在欧洲的销量同比激增208%，达17,514辆，较去年同期增加11,830辆。欧洲最畅销中国品牌——上汽集团旗下名爵（MG）10月在欧洲的销量增幅相对温和（35%），销量达23,896辆，但仍实现超6,200辆的同比增量。 在非中国主流品牌中，雪铁龙（Citroen）因C3和C3 Aircross车型的生产瓶颈缓解，10月在欧洲的销量同比大增32%；大众汽车集团旗下品牌Cupra10月在欧洲的销量同比大涨26%，宝马集团旗下品牌MINI10月在欧洲的销量同比大增25%。 10月在欧洲销量表现不佳的品牌包括特斯拉（同比下滑45%）、保时捷（-26%）、Jeep（-18%）和丰田（-12%）。 今年10月份，在欧洲市场，丰田失去了仅次于大众的品牌销量亚军地位，被销量同比增长10%的斯柯达（Skoda）超越；但在2025年前10个月的品牌销量排名中，丰田仍位列第二，领先于斯柯达。 在多品牌集团中，雷诺集团10月在欧洲的销量同比增长11%；大众汽车集团10月在欧洲的销量同比增长6.8%；宝马集团10月在欧洲的销量同比增长6.4%；Stellantis集团10月在欧洲的销量继续呈现企稳迹象，4.5%的增幅接近市场平均水平。