据外媒报道，得益于美国、日本和中国市场对混合动力车型的强劲需求，丰田汽车公司5月全球销量连续第三个月创下纪录，尽管全球车企正面临美国总统特朗普对进口汽车加征关税引发的巨额亏损压力。 丰田6月27日公布的数据显示，包括子公司大发汽车（Daihatsu Motor Co.）和日野汽车（Hino Motors Ltd.）在内，其5月全球销量达955,532辆，同比增长7.5%，今年前5个月的累计销量为4,607,634辆，同比增长8.4%。 丰田5月份全球产量为906,984辆，同比增长0.8%。尽管丰田在中国和北美市场的产量表现向好，但由于日本本土运营规模缩减，5月份全球总产量仍同比保持稳定。该公司今年1至5月的累计产量为4,559,584辆，同比增长9.1%。 就区域来看，丰田及其雷克萨斯品牌5月份在日本本土的销量增长超4%，达到106,586辆。这主要得益于丰田从去年的认证问题和召回事件中恢复，以及陆地巡洋舰250和皇冠Estate等新车型推出的提振。 在除日本以外的亚洲市场，丰田汽车5月的销量为271,093辆，同比增长5.6%。其中，在中国市场的销量为149,887辆，同比增长6.8%。尽管在中国市场，新能源汽车转型持续、价格竞争及促销举措不断加剧，但受益于丰田混合动力车型（HEV）受政府补贴政策拉动的强劲表现，丰田销量仍实现增长。 在北美市场，丰田5月销量增长了11%，达到280,928辆。其中美国市场的销量为240,176辆，同比增长11%，主要受到该地区持续旺盛的需求以及凯美瑞、RAV4等车型的强劲销量的推动。 丰田在欧洲的销量为99,884辆，同比增长3.4%，雅力士和雅力士Cross等混合动力车型的畅销继续驱动丰田在欧洲市场的增长势头。 丰田汽车的发言人近日曾表示，基于市场环境和市场竞争等因素，公司将于下月对部分在美销售车型提价超200美元，并称此举为公司定期价格调整的一部分。此前三菱汽车已宣布上调三款车型在美国的售价。目前各大车企都在争相将美中贸易摩擦的影响降至最低。 日本主要车企高度依赖美国市场，若日本与美国的贸易谈判未能降低汽车关税水平，日本车企恐将面临数十亿美元的损失。 丰田5月曾表示，仅4月和5月两个月，关税就将导致其损失1,800亿日元（约合12亿美元）。日产和本田均预测损失达30亿美元，而斯巴鲁和马自达因关税冲击则暂未公布截至2026年3月财年的年度利润预期。

特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克当地时间周五(6月27日)表示，该公司已完成了首次从工厂到客户家中的Model Y全自动驾驶交付。这是该公司的最新举措，旨在展示其在自动驾驶领域的技术进步。 在X平台的一篇帖子中，马斯克宣布了该公司达成的上述创新性成就。马斯克表示，该公司已将一辆特斯拉Model Y从工厂自主交付到客户家中，并指出这次交付“跨越了城市”，且包含高速公路路段，比计划提前一天完成。 马斯克表示，据我们所知，这是首次在公共高速公路上进行的完全自动驾驶，车内无人，也没有远程操作员控制车辆。 尽管该帖子未包含视频或图片，但马斯克表示相关视频将很快发布。特斯拉人工智能与自动驾驶负责人Ashok Elluswamy则表示，该车辆的最高时速达到了72英里(约合116公里)。 此次交付比马斯克此前设定的首次全自动驾驶交付日期(6月28日)提前了一天 ，而6月28日恰逢马斯克的54岁生日。 分析人士指出，特斯拉首次实现的全自动驾驶交付，凸显了马斯克对人工智能和机器人技术将引领其电动汽车公司未来发展的押注。 此举也紧随特斯拉于6月22日启动备受期待的Robotaxi服务之后。10台左右的Model Y作为首批无人驾驶出租车投入使用，后续将有Cybercab等更多车辆加入车队。受邀用户可通过Robotaxi App呼叫车辆，并自动同步账户内的支付、座椅、音乐等设置。 马斯克本月早些时候在X平台上预告了这两项活动，并表示公司计划未来在道路上部署数百万辆Robotaxi。 马斯克寄望于未来大规模生产Robotaxi和人形机器人Optimus，能作为支撑该电动车公司下一发展阶段的关键支柱。 目前，该公司在北美和欧洲等关键市场的电动汽车销量依然疲软，且因马斯克在美国总统特朗普政府中的角色而引发全球各地消费者的冷遇。此外，近期已有多位特斯拉高管相继离职。 此番无人驾驶交付是特斯拉在4月宣传的一项能力的延伸，当时该公司发布了一段视频，展示了其汽车从得克萨斯州的组装线自主移动到物流场地的过程，随后进行运输。 目前，尚不清楚上述自主交付，是否会成为未来特斯拉汽车业务运营的重要组成部分。 特斯拉股价周五整体小幅走软，收盘下跌0.66%至323.63美元，盘后进一步下挫了0.22%。

针对有媒体在赛道测试小米YU7时刹车片起火，小米汽车于6月28日晚在最新一期答网友问中回应称，视频中，小米YU7 Max在天津V1赛车场进行1个暖胎圈+1个飞行圈后，在未进行散热圈的极端情况下，直接驻车，高温导致制动片有机物材料发生起火，但制动系统整体未出现任何制动失效等问题，功能健全，使用正常。 此外，测试车辆未使用小米YU7 Max大师模式中的“能量回收增强”功能。该功能会增强赛道工况下的能量回收强度，降低机械制动系统的负荷，即便出现ABS抱死情况，依然可以提供最大0.2G的制动能量回收，有效减少制动系统温度超过600℃的极端情况发生。 另据小米汽车介绍，小米YU7 Max采用低金属制动片，材料包含金属纤维、磨料、树脂等有机物。树脂及其他有机物在高温下(一般大于300°C)产生聚合物支链裂解反应产生部分气体，如水分、一氧化碳、二氧化碳、烷基、芳香族气体等，其中部分可燃气体在高温（一般制动盘温度＞600ºC）及氧气充足的环境下可能会产生短暂明火现象。这属于一种正常的物理现象，但制动性能不会失效。 问答全文如下： 看到有媒体在赛道测试小米YU7时刹车片起火了，这是什么情况？ 视频中，小米YU7 Max在天津V1赛车场进行1个暖胎圈+1个飞行圈后，在未进行散热圈的极端情况下，直接驻车，高温导致制动片有机物材料发生起火，但制动系统整体未出现任何制动失效等问题，功能健全，使用正常。 此外，测试车辆未使用小米YU7 Max大师模式中的“能量回收增强”功能。该功能会增强赛道工况下的能量回收强度，降低机械制动系统的负荷，即便出现ABS抱死情况，依然可以提供最大0.2G的制动能量回收，有效减少制动系统温度超过600℃的极端情况发生。 在赛道驾驶时，车辆往往需要频繁在超高速行驶中紧急制动，此时制动系统承受的负荷将远高于日常驾驶。在这种工况下，制动盘温度会急剧上升，若未采取有效散热，将引发材料起火。同时，小米YU7作为中大型SUV，相比尺寸更小的SUV车重更高，同时高动力带来的赛道尾速更快，制动系统在猛烈制动过程中产热也会更加明显。因此，有效散热是非常关键且基本的赛道驾驶常识。 小米YU7 Max采用低金属制动片，材料包含金属纤维、磨料、树脂等有机物。树脂及其他有机物在高温下(一般大于300°C)产生聚合物支链裂解反应产生部分气体，如水分、一氧化碳、二氧化碳、烷基、芳香族气体等，其中部分可燃气体在高温（一般制动盘温度＞600ºC）及氧气充足的环境下可能会产生短暂明火现象。这属于一种正常的物理现象，但制动性能不会失效。 小米YU7定位于城市豪华高性能SUV，我们强烈倡议大家注意驾驶安全，未经过专业升级与整备的原厂车，不要贸然进行赛道尝试。需要在充分了解产品性能边界及专业驾驶知识的前提下，再进行驾驶技能的逐步学习与进阶。若尝试进行专业赛道驾驶，也需要对于车辆的轮胎、制动系统及散热进行必要的升级，并使用大师模式且打开能量回收增强功能，避免在极端工况下出现安全隐患。

在新能源汽车行业竞争日趋激烈的背景下，整车央企新一轮布局浮出水面。 6月26日，东风汽车召开东风汽车集团股份有限公司奕派科技成立大会，推进自主乘用车业务的整合与发展。据悉，新公司将承担东风自主乘用车板块的主要业务，涵盖研发、制造、供应链、营销和服务等环节，且未来将独立运作，集中资源推进品牌、渠道和运营体系建设。 “奕派科技是东风汽车在自主乘用车领域进一步发展的重要举措和布局。”东风汽车方面表示，新公司将依托集团在品牌、技术和产业链方面的积累，推进产品体系优化与市场结构调整，提升自主品牌市场竞争力，“其将全面覆盖东风乘用车旗下的三个自主品牌。” 当前，东风乘用车旗下有风神、奕派、纳米三个品牌。其中，东风风神成立于2003年，是东风的首个自主乘用车品牌，品牌价位集中在10万-15万元区间；奕派和纳米则是东风集团在2023年推出的新品牌，其中，奕派定位主流科技电动品牌，价格区间为10万-20万元；纳米则定位“国民纯电专业品牌”，价格聚焦10万元以下。业内猜测，随着奕派科技的成立，纳米品牌或将纳入旗下管理，而风神品牌则暂时保持独立运营，后续东风自主板块或将进行独立整合。 “此次调整为东风在自主乘用车上带来了全新的机遇。”在业内人士看来，通过此次改革，将着重解决东风乘用车三大品牌的定位和产品规划问题，不仅形成更加灵活的公司主体，还由此结束以往的“内耗”，且“奕派”背后也是东风与华为深化战略的战略考量。 面向智能化竞争下半场，另一家央企同样朝着“质量提升”的方向转变。天眼查显示，一汽旗新动力(长春)科技有限公司近日成立，注册资本5亿元，由中国一汽集团间接全资持股。新公司经营范围涵盖多项机器人业务，包括工业机器人、服务机器人及相关智能设备的研发、生产与销售，将聚焦智能制造领域，致力于为汽车制造及其他工业领域提供自动化解决方案。 “汽车央国企改革有望推动企业价值重塑。”东方证券研报认为，在新能源渗透率持续提升、汽车行业竞争加剧的背景下，国有汽车企业面临的竞争压力渐趋增大，深化央国企改革、激励汽车企业向新能源科技型企业创新转型将成为推动国有汽车企业高质量发展的重中之重。 近年来，我国新能源汽车市场呈现爆发式增长，但行业集中度低、同质化竞争等问题也日益凸显。流通协会数据显示，2024年，汽车行业整体利润同比下滑8%，行业利润率跌至4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年的水平。 3月，2025中国电动汽车百人会论坛上，国务院国资委副主任苟坪表示，国务院国资委将对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度，集中研发、制造和市场等优势资源，加快打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术、引领智能网联变革的世界一流汽车集团。 “央企战略性调整不仅是国有资本保值增值的关键策略，也是应对当前行业变革的重要手段。”前述业内人士认为，改革后央企的规模效应或将重塑行业格局，加速低效产能的淘汰。同时，央企联合制定的电池规格、技术协议等标准，将可能成为行业主流，倒逼全产业链升级。“整车央企改革背后的战略逻辑绝非简单的规模叠加，而是核心技术联合攻关、供应链集约化整合、市场与品牌协同等多路发力推动产业升级。”

由于市场对混合动力汽车的需求强劲，丰田汽车5月份的销量连续第五个月增长，并且连续第三个月创下纪录。 丰田周五（6月27日）称，5月丰田汽车全球销量达840,681辆，同比增长0.3%。其中，日本本土市场销量为102,071辆，同比下滑12.7%，主要原因是普锐斯生产和出货的长期停滞；不过海外市场表现亮眼，销量高达738,610辆，同比增长2.4%。 值得一提的是北美市场，丰田汽车在该地区上市后持续高速增长，5月销量为253,322辆，同比增长14.9%；其中美国市场贡献突出，销量达216,620辆，同比增长15.7%。 同时，丰田在欧洲市场同样表现出色，5月销量为96,593辆，同比增长7.3%。法国、德国市场均有暴涨表现，其中法国涨幅最大，同比增长60.0%至13,032辆。 此外数据显示，包括子公司大发（Daihatsu）和日野（Hino）在内，丰田上个月的全球销量达到955,532辆，较上年同期增长8%；全球产量则是达到906,984辆。 关税担忧 不过，在全球汽车制造商正准备应对美国总统特朗普对进口汽车征收关税之际，这家全球最大的汽车制造商的一位发言人上周指出，下个月将把在美国销售的部分车型的价格上调200美元以上，这是根据市场状况和竞争等因素进行的定期调整的一部分。 不仅仅是丰田，主要汽车制造商近期一直在争先恐后地将贸易战的影响降到最低。此前，三菱汽车也宣布将提高三款车型在美国的售价。 如果日本政府与白宫的谈判未能降低关税水平，严重依赖美国市场的日本最大汽车制造商将面临巨额损失。 丰田在5月份时曾表示，预计仅在4月和5月就会有1800亿日元（约合12亿美元）的关税损失；日产和本田都预计将受到30亿美元的影响，而斯巴鲁和马自达则推迟了截至2026年3月的财年利润预期。 日本首席贸易谈判代表赤泽亮正周四（6月26日）表示，日本不能接受特朗普25%的汽车关税。赤泽辩称，日本汽车制造商每年在美国生产约330万辆汽车，远远超过在美国的137万辆出货量。

        据了解，截至6月27日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.33万吨，较上周增加0.21万吨。 本周原生铅方面因冶炼企业检修影响加大，产量较上周下滑。而铅价强势上涨，并站上万七关口，下游企业畏高少采，同时月末年中时段，大型下游企业暂停或减少采购，使得持货商出货困难，冶炼企业厂库库存随之上升。周内，主要产地现货交易贴水扩大，报至对SMM1#铅均价贴水50-0元/吨出厂，少数低至贴水80元/吨，期现基差则达到200-250元/吨，促使部分贸易商买货交仓意愿上升，后续关注冶炼企业厂库向社会仓库转移的动向。  

         下周，宏观经济数据主要中国6月官方制造业PMI、美国6月ADP就业人数、美国6月失业率、美国6月季调后非农就业人口等数据，本周受美国总统特朗普考虑提前提名下任美联储主席等多重因素影响，美元指数盘中跌破97关口，为2022年3月以来首次。此外，下周适逢中国香港特区成立纪念日和美国独立纪念日，港交所、纽交所、芝商所分别休市一日。 伦铅方面，受美元指数下跌提振，有色金属普遍走强，同时LME铅库存周降万余吨，且LME铅0-3贴水较上周收窄，最新报至-21.4美元/吨，提振伦铅上冲至近3个月的高位，引发市场出现“挤仓”的猜测。而当前海外铅锭库存基数较高，对于铅价提振有限，短期或维持高位盘整状态，预计下周伦铅将运行于1990-2050美元/吨。 国内沪铅方面，下周进入7月份，下游企业年中关账盘库因素解除，现货市场或恢复常规交易。随着铅价上涨，再生铅亏损收窄，加上各地环保检查结束，再生铅企业复产意愿上升，供应增量预期或使铅价存在冲高回落风险，预计下周沪铅主力将合约运行于16800-17250元/吨。 现货价格预测：16700-17000元/吨。消费端，铅蓄电池市场传统淡季影响尚未解除，面对铅价上涨，下游企业采购较为谨慎，大部分以长单接货为主。供应端，原生铅与再生铅企业生产逐步恢复，现货市场流通货源增加，期间因期现价差扩大，部分交割品牌有意交仓，而更多的企业偏向于现货交易，预计现货大概率维持贴水交易。  

本周铅蓄电池市场终端消费持续低迷，经销商多以消化库存为主，部分库存水平在1-2月不等。另电动自行车蓄电池企业一线品牌的涨价预期迟迟未能落地，电池批发市场售价不变，如主型号48v20Ah在380-420元/组。另时值月末年中，部分大型企业关账盘库，对于铅锭的采购需求较低，加上铅价站上万七关口，其他下游企业亦是观望居多，本周现货市场成交清淡。

火红的六月，阳光灿烂；美丽的泰国，鲜花盛开。 6月26日上午10时，龙泰汽车部件（泰国）有限公司举行隆重的开业投产仪式。受邀莅临活动的领导有：罗勇府副省长Mr.Kumthon Vehone、罗勇府警察局长Mr.Phumin Singhasut、BOI主任Mr.Phonnathorn Vongprom、工业园区总裁赵斌、班凯县县长MR.Wichit Phaphonngam、班凯县警察局长Mr.Pramote Kongkhalai。公司客户有通用、福特、博格华纳、康明斯、上汽名爵、长安等32家企业的嘉宾出席;主要材料及设备供应商厂家代表80余家；集团公司董事长孙锋，飞龙公司副董事长、总经理孙耀忠应邀出席开业典礼；参加庆典活动达300余人。 庆典仪式上，龙泰公司总经理张宾介绍了项目建设情况及发展规划，罗勇府副省长Mr.Kumthon Vehone、工业园区总裁赵斌、通用质量总监Mr.Nuttawat Kokierti、龙泰公司董事长孙耀忠在仪式上致辞，10位嘉宾共同开启开业典礼倒计时，祝愿龙泰公司开业大吉，宏图大展！ 整个活动热烈、庄重、喜庆、吉祥。最后嘉宾们参观工厂和先进的生产车间。

日本的首席贸易谈判代表赤泽亮正明确指出，美国对汽车征收25%的关税是日本所无法接受的。在周四前往华盛顿参加与美国的第七轮贸易谈判之前，赤泽亮正面对记者表达了相关看法。他提到日本汽车制造商在美国本土的汽车产量相当可观，每年能达到约330万辆，这个数字和日本出口到美国的137万辆汽车相比，差距非常大。 而且，日本的汽车企业对美国有着巨大的贡献。这些企业在美国的投资已经超过了600亿美元，同时还为当地创造了多达230万个就业岗位。从这些数据来看，日本汽车企业在美国的发展态势良好，对美国的经济发展有着不可忽视的推动作用。美国若对日本汽车征收高额关税，无疑会对双方的汽车产业以及经济关系产生诸多不利的影响。