据了解，截至8月7日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.69万吨，较上周增加0.13万吨。 本周原生铅冶炼企业生产基本恢复，供应进一步上升，现货市场流通货源增加，持货商多积极出货。而周内铅价震荡走强，下游企业多持观望态度，现货市场交易活跃度下降，部分冶炼企业铅锭库存有所累增。此外，沪铅2508合约交割临近，部分铅锭货源流向交割仓库，故原生铅企业成品库存仅是小增。  

        本周电动自行车、汽车蓄电池市场消费表现一般，尤其是电动自行车蓄电池经销商在7月备库较大，近期以消化库存为主，电池批发市场涨价气氛逐步消散，如主型号48V20Ah报至380-420元/组不   等。另生产企业原料采购方面，周内铅价呈偏强震荡，沪铅一度逼近万七关口，下游企业采购较为谨慎，部分企业在下半周铅价相对回落后进行一定刚需采购，铅现货市场交易活跃度较上周减弱。

【盐湖股份：公司4万吨基础锂盐一体化项目计划于 2025年9月底启动联动试车】 盐湖股份在互动平台表示，目前， 公司4万吨基础锂盐一体化项目正集中优势资源、强化统筹调度，按照“挂图作战、倒排工期”的推进机制，全力以赴冲刺年度建设目标，并计划于 2025年9月底启动联动试车。自今年以来，受益于市场，公司钾系列产品价格呈现回暖态势，有力推动了经营业绩的稳步提升。（财联社） 【万润新能：山东基地12万吨磷酸铁锂产能已建成投产】 万润新能在互动平台表示，公司山东基地12万吨磷酸铁锂产能已建成投产，受下游需求旺盛推动，近期排产较好，产能利用率水平较高。（财联社） 【海目星：已分别布局氧化物与硫化物相关的固态电池技术路线】 海目星在互动平台表示，公司目前已分别布局氧化物与硫化物相关的固态电池技术路线。（财联社） 【中信建投：固态电池产业化拐点已至 把握设备行业投资机会】 中信建投研报指出，固态电池作为下一代高性能电池技术，凭借高能量密度、高安全性等显著优势，受到市场高度关注。当前，固态电池行业在政策支持、技术进步、下游需求等因素共同推动下正迎来产业化关键期，呈现出市场规模迅速增长、技术路线逐步聚焦和应用场景开始拓展等特点。固态电池设备作为产业链最重要的上游环节，在固态电池行业大发展过程中必将最先受益。（财联社） 【乘联分会崔东树：1—6月中国汽车进口同比下降32%】 乘联分会秘书长崔东树8月7日发文称，2025年1—6月进口汽车22万辆，同比下降32%，这是近期少见的1—6月巨大下滑。其中6月进口车4.3万台，同比下滑30%，环比5月降9%。在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016—2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来至今持续下滑。2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。目前进口车持续萎缩压力仍较大。（财联社） 【成都：新一轮汽车消费补贴上线】 据成都发布官微8月7日晚间消息，第二十八届成都国际汽车展览会将于8月29日-9月7日举行，锦江区、成华区最新汽车消费补贴活动来了。其中，在锦江区购置家用乘用新车（包括新能源乘用车、燃油乘用车），按照要求提交资料满足相应的条件，经审核合格后，以云闪付红包形式给予补贴，至高可享4500元锦江购车补贴；在成华区限上汽车企业购置家用乘用新车（含燃油汽车和新能源汽车），按照要求提交资料满足相应的条件，经审核合格后，以云闪付红包形式给予至高6500元的购车补贴。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】8月磷酸铁锂周度小结 受新能源需求影响磷矿产能扩大 但供需紧平衡或将持续【SMM分析】 最高涨超37%！7月碳酸锂期货价格“狂飙” 8月市场或转向紧平衡？【SMM热点】 【SMM分析】2025H1中国新能源车市场回顾：两新政策+购置税减免+车企价格战 三元前驱体2025年1-7月回顾与下半年展望：市场重构下的挑战与机遇【SMM分析】 【SMM分析】7月磷酸铁锂材料产量增长较为缓慢 【SMM分析】7月低硫石油焦价格在需求拉动下呈上行走势 【SMM分析】多因素拉扯 7月负极材料价格陷入僵持 【SMM分析】供应量级缩减 7月油系针状焦生焦价格持稳 【SMM分析】市占率持续提升！2025年H1磷酸铁锂正极材料回顾与展望 SMM电解钴（鹿特丹厂库）价格点重磅发布：了解海外市场，把握内外交易先机 洗霸有研固态电池领域布局：携手成立合资公司夯实硫化锂市场领先优势【SMM分析】 【SMM数据】7月电解液产量微增 8 月增幅有望扩大 【SMM分析】7月三元材料产量环比上升5.75% 【SMM分析】7月三元前驱体产量环比增长5.71% 【SMM分析】7月负极材料产量呈上行走势 8月下游需求有望持续攀升 【SMM数据】六氟磷酸锂产量7 月环比上扬，8 月延续涨势 【SMM分析】7月正极材料产量环比齐增 终端旺季备货即将来临 【SMM分析】7月磷酸铁产量增长明显 产能扩张与存量博弈进行中

今年6月，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯等重点汽车企业纷纷公开承诺“供应商支付账期不超过60天”，引起了巨大的社会反响。相关承诺如何进一步落实兑现备受社会关注。 7月9日，工信部在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，主要受理重点车企未践行60天支付期限承诺、不合理的账期起算时间、支付方式等问题。 图片来源：工信微报 从工信部喊停智能驾驶“虚假”、“不规范宣传”，到国务院常务会议明确提出规范新能源汽车行业竞争秩序，再到工信部出手解决60天支付期限问题，今年汽车行业的“反内卷”动了真格。 而今，距离各大车企宣言已经接近60天，他们的承诺履行到何种地步？盖世汽车通过对部分汽车零部件企业调研发现，车企普遍面临现金流压力，“60天账期”存在落地难的问题。 60天账期，在打破传统模式的同时，是否也留下了新的隐患？ 传统 账期 ， 供应商头顶的“紧箍咒” 在汽车行业，传统账期一直是供应商的“紧箍咒”，更是产业链上的一道“伤疤”。 此前，国内车企平均账期达170天以上，部分企业甚至超过240天。2024年数据显示，主流车企平均应付账款周转天数达182天，个别车企付款周期甚至高达274天。供应商们常常陷入“交付后6—12个月才能回款”的困境。 车企们惯用“3个月账期+6个月承兑汇票”的组合拳，让供应商的实际回款周期被严重拉长，使得供应商，尤其是民营中小型企业，长期面临资金链紧绷的困境。 这种现象被业内形容为链式拖账，核心是整车厂将财务成本外包给供应链，加剧了供应链的破碎与紧张。本质上，则是主机厂将经营风险向产业链下游的供应商转嫁。 例如，一家电芯厂账期如果是180天，那么每年沉淀在应收账款中的资金将高达百亿规模，相当于企业全年研发投入的3倍。 然而，长账期的背后，也是行业内卷之下的结果。汽车行业利润越发薄弱，车企在降本的时候，除了选择“年降”途径之外，拖长账期也是方式之一。 在整零关系中，供应商往往处于弱势地位，双方话语权高下悬殊。另外， 在供应关系供过于求的情况之下，多数供应商面对账期问题也束手无策，只能以让步的方式寻求生存。 “接受长账期，我们或许还有生存的希望。不接受长账期，我们可能订单都没有，更别谈活下去了。”一家供应商商务负责人告诉盖世汽车，“在如此激烈的竞争环境之下，供应商面对严苛的商务条件，只有选择服从。只要不被淘汰掉，怎么样都可以。” 6月1日，《保障中小企业款项支付条例》修订版正式施行，明确规定大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项，禁止以商业汇票等非现金方式变相延长账期。 这把政策利剑，精准封堵了车企惯用的操作手法，为60天账期的落地提供了法律依据。 在政策的推动下，6月10日晚，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯4家车企率先发表声明，承诺将供应商支付账期控制在60天以内。随后，吉利、比亚迪、奇瑞等车企纷纷跟进，截至6月中旬，约20家车企明确表态将账期控制在60天内。 车企的集体行动，标志着中国汽车行业在政策驱动与行业自律的双重作用下，正式开启了供应链资金流转的革命性变革。似乎，戴在供应商头顶的“紧箍咒”，将要被摘下。 击穿 汽车行业传统运营模式 对于供应商而言，60天账期的实施，意味着资金回笼周期大幅缩短，现金流得到极大改善。 以往，供应商因账期过长，常常面临无法及时采购原材料、支付人工成本、维持库存等问题，甚至影响产品交付乃至自身生存。 而账期缩短至60天后，中小供应商的资金压力得到缓解，融资需求降低，利润空间得以提升。 依旧以上述电芯厂为例，因账期缩短，每年可释放超60%的沉淀资金，不仅显著改善企业现金流，还将增强其在全球资源争夺战中的主动权。 对车企来说，60天账期的实施，意味着现金流压力的直接上升。 过去，车企通过账期后移实现“变相融资”，缓解资金压力。然而，账期缩短后，这种模式不再可行。比如，一家百万辆级体量的车企，每年或将提前腾挪上百亿资金用于对账结款。 此外，车企的组织系统能力也面临挑战，账期压缩意味着采购下单、合同审核、财务支付、税票入账等多个节点都需压缩周期。 从整个产业链来看， 60天账期的实施，有助于打破传统的“整零矛盾”，构建更加公平、透明、可持续的产业生态。 过去，长账期加剧了零部件供应商与车企之间的矛盾，零部件供应商净利润率从2015年的9%降至2025年一季度的3.8%。而如今，账期的规范有助于缓解供应商运营压力，提升整个产业链的资金使用效率，增强上下游企业的协作意愿和合作深度。 60天账期 潜在风险 不可忽略 不可否认，60天账期汽车行业而言，是利好之事件。产业链、供应链是汽车产业的“筋骨血脉”，建立良好的供应链生态，对于汽车产业发展至关重要。 但是，60天账期击穿传统运营模式的另一边，也是对车企资金池的巨大考验。部分车企可能因资金压力，不得不采取新的融资方式，如银行贷款或股权融资。这不仅会增加车企的财务成本，还可能导致债务风险上升。 例如，某新势力企业2024年末负债率高达87.45%，2025年一季度末进一步升至92.55%，应付账款周转天数高达195天。也就是说，如果这家企业严格执行60天账期，其资金压力将进一步加剧。 “如果按照60天账期执行， A股的8家上市车企，以及部分新势力汽车，资金量都将处于安全线以下。” 汽车行业分析师张锋告诉盖世汽车。 那么，从车企角度来推导，不少车企更倾向于对新增账款执行60天账期， 至于存量债务，还是会采取他途径解决，以平衡资金压力。 这也引发另一层担忧，那就是供应链金融的滥用。 盖世汽车通过梳理车企的承诺文件发现，在公开承诺60天账期的车企中，仅有 上汽集团和北汽集团明确不采用商业承兑汇票等结算方式。 那么，多数车企大概率还是会通过银行承兑汇票、商业承兑汇票或者应收账款电子凭证（X链）“付款”，而不是直接以现金的形式付款。 “换个说法，车企承诺60天账期，不代表供应商60天之内就可以收到款项。”上述供应商商务负责人表示，车企结算一般都是按照合同签订、执行、验收、开发票、收款多个步骤执行。 由于存在多个步骤，不同车企的结算方式也不尽相同，有的企业会分阶段结算，有的则是100%完成工作后才结算。也就是说，这种复杂性可能导致账期执行的不一致，部分车企就会出现心口不一的现象。承诺很美好，落地很骨感。 另外，账期缩短对供应商有利，部分车企也可能会通过其他方式来平衡成本。例如， 部分车企可能会以缩短账期为理由，要求供应商 继续 降价。这可能导致供应商在资金压力缓解的同时，面临新的成本压力。 盖世汽车通过调研发现，60天账期的最终落地，并非一蹴而就。而今，60天期限已经临近，但是从供应商反应的情况来看，执行效率并不乐观。 这也说明，60天账期看似是短平快的解决方案，在实际执行中存在诸多复杂环节，难以用统一标准来规范。 工信部明确表示，将指导行业机构研究制定汽车行业结算支付规范，推行合同范本，进一步规范汽车企业供应商货款支付流程，推动构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，促进汽车产业健康可持续发展。 可见，构建良性产业生态，任重而道远。

锂矿： 本周锂矿价格先抑后扬，核心驱动仍是碳酸锂在现价位区间的反复拉锯。 周初，龙头持货商的CIF SC6 810 美元/吨的拍卖成交价，因远高于市场价格而缺乏普遍参考意义，现货市场反应平淡；随后，碳酸锂现货于 7.2 万元/吨附近横盘，期货情绪波动加剧，锂矿报价亦随之起伏。当下，矿山出货压力有限，下游存在刚需补库，却因后市方向不明，整体成交仍显谨慎。 锂云母方面，个别盐厂的集中囤货已令价格快速抬升；在可流通货源本就稀缺的背景下，若囤货动作延续，短期锂云母价格难现回落 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格呈现“先跌后涨”走势。 8月，随着下游正极材料及电芯企业排产计划稳步提升，市场采购需求呈现回暖态势，询价活跃度明显增强。然而受碳酸锂现货市场基差持续走强影响，当前实际成交仍以刚性需求为主。值得注意的是，尽管市场情绪有所改善，但下游企业普遍保持谨慎观望态度，尚未出现明显的库存备货行为。此外，关于江西地区矿山的相关动态，目前仍未获得官方确认信息。但若考虑悲观情况，所涉矿山停产，其锂盐厂可通过矿石库存及散单维持少量生产。虽有其他原料端的补充，但在市场情绪的发酵下或将带动短期内价格上涨。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂报价环比微降。 上游普遍报 6.5 万元/吨以上；周初碳酸锂走弱、碳氢价差逼仄，三元材料厂顺势压价。行至周中，碳酸锂情绪回暖，氢氧化锂按照排产生产，长协之外量级较小，上游挺价意愿依旧，下游若需补库，只能按报价成交，阻碍了价格进一步下探的空间。在当月氢氧化锂平衡持续前期紧缺与碳酸锂价格上行的预期下，预计氢氧化锂近期内震荡上行。 电解钴： 本周电解钴现货价格偏弱震荡。 供给端方面，由于钴中间品价格持续上涨，电钴生产经济性减弱，冶炼企业减产甚至停产，在产企业整体维持挺价。国内盘面近期冲高回落，贸易商报价小幅回调。需求端方面，当前电解钴社会库存依旧偏高，大部分下游厂商仍维持刚需采买节奏。贸易商反映在本轮电钴价格反弹前，部分下游企业已经提前补货，当前询盘意愿较弱。整体上看，高温夏休叠加电钴市场近期高波动，下游采购意愿相对偏弱，实际成交偏淡。短期内预测电解钴价格将维持震荡，后续价格走势需重点关注成本抬升以及下游实际采买情况。 中间品 ： 本周钴中间品现货价格维持上涨趋势，有企业反映主流品牌在13美元/磅附近有少量成交。 供给端方面，主流矿企维持挺价，价格上涨后贸易商重新恢复报价，但控制出货节奏。需求端方面，部分冶炼厂开始在市场上采买中间品，但由于价格过高，成交量暂时还相对有限。整体上看，受刚果（金）延期政策影响，未来中国的钴中间品仍将面临原料短缺，价格存在上涨动力，但这个过程中需要关注原料价格的上涨对下游需求的抑制。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格缓慢上行。 供给端方面，受生产成本持续抬升影响，主流冶炼厂维持挺价，部分企业报价5.4万元/吨；贸易商持看涨情绪，老货暂停报价，新货报价跟涨。需求端方面，市场上硫酸钴老货不多，企业采购时需要逐步开始购买冶炼厂或是贸易商手中价格更高的新货，有三元前驱体企业反映当前可以接受5.0万元/吨。由于买卖双方价格还存在一定差距，本周市场整体成交仍相对清淡，预计在原料成本持续抬升的影响下，短期内硫酸钴价格或将继续维持偏强态势，但这个过程中仍需观察下游实际采买情况。 当前氯化钴市场报价6.4万元/吨，实际成交重心稳定在6.3-6.35万元/吨附近，市场成交情绪较上周有所改善。供应端，上游冶炼厂近期加快原材料采购节奏，保证供应下游需求，然而对未来长期看涨，因此出货心态较为平缓。需求端，下游近期采购情绪有所回转。短期内，预计价格仍将进一步上行。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴报价21.0-21.5万元/吨，周度成交活跃度环比提升。 供应端，四钴厂原料紧缺，采购高价原材料的频率明显上升，成本驱动下，上游陆续调涨报价；需求端，受益于终端消费向好，正极厂需求增加。后市预判：价格维持上行通道，8月中下旬上涨空间较大。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为27202/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27190-27690元/吨，均价较上周有所上涨。 从需求端来看，部分厂商近期有补库需求，近日询价较为积极，对镍盐价格的接受度有所上浮，成交价格随之上行。供应端来看，镍盐厂整体库存水平较低，成品可流通量较少，叠加高价原材料成本压力，厂商挺价意愿较强，报价整体有所上涨。展望后市，前驱厂仍有一定原料备库需求，当前硫酸镍成品供应量偏紧，预计镍盐价格将有所上涨。 三元前驱体： 本周三元前驱体价格延续上涨趋势。 原材料方面，硫酸镍和硫酸钴价格持续攀升。目前三元前驱体厂商原材料库存处于较低水平，叠加传统旺季备货需求，部分订单表现良好的前驱体厂商需要尽快采购原材料，不得不承担原材料价格上涨的压力。当前原材料成本显著上涨，但下游正极材料厂对前驱体涨价的接受度尚未同步提升，特别是前驱体与正极材料之间的结算折扣系数维持不变，导致本周前驱体厂商面临较大成本压力。市场动态方面，动力市场国内中高镍前驱体订单需求旺盛，部分厂商产能利用率较高，出现原材料供应紧张情况；海外市场受美国新能源汽车补贴退坡影响，预计后续订单有所收缩。消费市场高镍材料市场关注度提升，部分厂商高镍订单表现亮眼。 三元材料： 本周，各系别三元材料价格延续小幅上涨趋势。 原材料方面，硫酸镍和硫酸钴价格持续上行，硫酸锰维持稳定，碳酸锂震荡运行但跌幅收窄，氢氧化锂受碳酸锂影响小幅回调。当前正值传统旺季备货阶段，但原材料价格整体处于高位，前驱体及锂盐厂商报价坚挺，部分库存偏低的厂商被迫接受高价采购，成本压力显著。动力市场方面，中高镍材料订单因近几个月持续表现稳健，8月增量相对有限；相比之下，高镍材料订单增长更为显著，这主要得益于欧洲市场部分高镍车型销售表现亮眼。消费市场方面，近期部分厂商订单表现良好，其中高镍产品市场关注度有所提升。此外，受此前充电宝召回事件影响，部分电芯厂商退出市场形成的需求缺口，促使其他厂商加快市场布局，这也在一定程度上拉动了订单增长。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格维稳运行，整体微跌60元/吨，碳酸锂价格在本周下跌了约250元/吨。 本周材料厂生产较稳定，部分头部企业产量小幅微增，但部分二、三梯队材料厂的生产进度减缓，这主要跟下游需求调整有关。从下游电芯厂需求拆分来看，动力订单在本月开始起量，而储能由于美国对等关税上调一事将延长90天再执行，下游电芯厂美国订单仍较火热，叠加东欧等海外市场相关支持性政策落地刺激户储装机量上升，行业整体需求表现较好，带动整体磷酸铁锂材料维持增量。  磷酸铁： 本周磷酸铁市场整体保持平稳运行，市场成交活动在有序节奏中推进。 值得关注的是，尽管 8 月将有新增产能陆续释放，但下游磷酸铁锂企业对于新产能产出的新产品态度相对谨慎。由于送样验证流程耗时较长，这些新产品真正实现批量应用预计还需要一定时间。从生产端来看，8 月磷酸铁排产呈现明显的两极分化态势，这一现象的背后是价格差异、客户群体结构、产品品质层次等多重因素共同作用的结果。原料市场方面，铁法工艺所用的铁块价格在前期下行后近期止跌回升，这一变化是市场供需动态与相关政策调整共同影响的产物；另一铁源硫酸亚铁价格则持续处于高位；而磷源价格在近期波动较小，整体保持稳定。 钴酸锂： 4.4V钴酸锂主流报价约22.08万元/吨。 成本端，四氧化三钴和电池级碳酸锂价格稳步上行，受成本支撑，近期钴酸锂价格有所上涨。供应端，正极厂仍坚持以销定产策略，原料及产品库存相对充足；需求端则受终端市场拉动呈现增长。综合来看，在四钴及碳酸锂上涨压力下，钴酸锂后续或将迎来较显著的成本驱动型涨价。 负极： 本周，人造石墨负极材料价格保持稳定运行态势，市场未出现明显波动。 需求端呈现出积极向好的变化，在车企备货以及一系列政策的推动下，电芯企业近期的生产节奏明显加快，对主材负极的需求持续向好；同时，原料价格出现小幅上涨，这为人造石墨负极材料价格形成了有力支撑，负极企业逐渐滋生出涨价预期。不过，当前市场供过于求的格局尚未得到根本改变，这一因素对价格上涨形成了明显制约，使得人造石墨负极材料价格陷入博弈状态。展望后续，成本端和需求端对人造石墨负极材料价格的支撑力度有望进一步加强，但市场产能过剩的局面在短期内难以扭转。因此，预计短期内人造石墨负极材料价格仍将继续持稳运行。 本周，天然石墨负极材料价格在供需格局与成本因素的共同作用下，继续维持稳定运行态势。展望后市，人造石墨负极企业持续推进性能创新，产品竞争力不断提升；与此同时，气相沉积硅碳生产企业的产能在持续扩大，为下游客户提供了更多元的选择。在此背景下，下游客户为实现降低成本与性能升级的双重目标，对天然石墨负极的需求预计将出现缩减。综合来看，受需求端可能萎缩的影响，预计后续天然石墨负极材料价格将面临一定的下行压力。 隔膜 ： 本周隔膜价格整体持稳，细分品类报价如下：湿法基膜：5μm报1.35元/㎡，7μm报0.76元/㎡，9μm报0.74元/㎡；干法基膜：12μm报0.45元/㎡，16μm报0.44元/㎡。 供应端，头部隔膜企业维持高开工率，可以达到90%左右，但行业总开工率仍然较低，总体供应充足；需求端，动力电池领域需求近期持稳，储能领域需求则有所增长。预计短期价格将延续横盘整理，波动幅度可控。 电解液 本周，电解液价格暂稳。 成本端，电解液核心原材料六氟磷酸锂价格整体来看有所下降，部分溶剂、添加剂价格则有所上涨，电解液整体制造成本相对稳定。需求端方面，动力市场受“金九银十”消费旺季临近带动，生产积极性持续提升，推动动力电池需求增长。同时储能需求持续释放，共同促使电池需求呈现小幅增长态势。供应端方面，电解液企业持续采用“以销定产”的策略，虽然电解液价格已跌至历史低位区间，但在行业结构性产能过剩的背景下，部分企业不得不采取“以价换量”来维持市场份额。综合多维度因素来看，短期内电解液市场供过于求的格局仍难逆转，价格显著回升缺乏支撑；不过，在部分原材料价格上涨的影响下，预计后续市场价格将保持稳定甚至小幅上行。 钠电： 本周钠电市场整体保持平稳运行态势。 细分领域中，钠电储能领域的表现较去年略显逊色，主要原因在于今年政策示范性项目里强制要求使用钠电的项目数量有所减少，这直接导致部分企业在钠电储能方面的下游需求出现偏弱迹象。与之形成对比的是，启停电源及二轮车市场对钠电的需求呈现出增长态势。在钠电关键材料方面，硬碳负极当前的产能仍显紧缺，为匹配下游不断增长的需求，硬碳生产企业正加快推进产能扩张与产能爬坡工作。 回收： 本周硫酸钴价格持续上涨，硫酸镍价格基本持平，而碳酸锂等盐类产品价格振荡运行。 本周三元、钴酸锂黑粉等镍、钴系数基本持平，锂系数在前期碳酸锂下跌后小幅下行。而铁锂黑粉锂点价格基本持平。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为72.5-75%，锂系数在70-72%。三元电池黑粉系数镍钴系数为70-72.5%。目前需求端，多数铁锂湿法厂维持代工，且随着碳酸锂价格振荡运行，铁锂黑粉生产碳酸锂的即期成本重新开始亏损，市场成交活跃度有所下滑。而三元湿法需求端，多数湿法厂维持正常采买；供应端，打粉厂及贸易商心理卖价随盐价振荡运行而基本持平，市场成交清淡，但因钴盐持续小幅上涨，整体三元成交活跃度略优于铁锂湿法端；成本端，随着近期盐价的回升，目前除头部一体化的湿法厂外，外采钴酸锂黑粉提取盐的利润回归至盈余线之上，但三元、铁锂湿法端利润仍位于盈余线之下。而打粉端利润略优于湿法，但部分中小厂的打粉端利润也持续倒挂。而打粉端利润因定价格权逐渐让渡到下游湿法厂，因此现阶段部分中小厂的打粉端利润与湿法端利润持平，甚至略差于湿法端。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小。 5MWh直流侧电池舱的平均价格为0.427元/Wh；3.44/3.77MWh直流侧电池舱的平均价格为0.436元/Wh。近期行业内部分电芯厂产能仍处于满产状态，储能集成商稳定出货，储能市场整体保持稳定，电池舱价格波动较小。SMM预计短期内直流侧电池舱的价格或延续小幅波动趋势。 7月28日，河北鸿布能源技术有限公司200MW/800MWh独立储能电站项目EPC总承包中标公告公示，该项目规模为200MW/800MWh，为独立储能电站项目全部勘察设计、采购和施工总承包。中标人报价77658.983735万元，折算后中标单价为为0.97元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【海目星：已分别布局氧化物与硫化物相关的固态电池技术路线】海目星在互动平台表示，公司目前已分别布局氧化物与硫化物相关的固态电池技术路线。（财联社） 【孚能科技：已于近日完成向某头部人形机器人客户送样硫化物全固态电池】孚能科技在互动平台表示，公司已于近日完成向某头部人形机器人客户送样硫化物全固态电池。此外，公司亦与其他几家头部人形机器人公司持续对接固态电池需求，目前进展顺利。（财联社） 【丰田汽车下调全年经营利润预期】丰田汽车仍然预测全年全球汽车销量1120万辆；预计全年销售净额48.50万亿日元，市场预估49.24万亿日元；预计全年净利润2.66万亿日元，此前预计3.10万亿日元，市场预估3.26万亿日元；预计全年经营利润3.20万亿日元，此前预计3.80万亿日元，市场预估3.8万亿日元。丰田预计美国关税将导致财年营业利润下降1.4万亿日元。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张贺  021-20707850 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

中国海关总署今日公布数据显示，今年前7个月，我国货物贸易进出口总值25.7万亿元人民币，同比增长3.5%。其中，出口15.31万亿元，增长7.3%。从月度数据来看， 7月出口2.31万亿元，同比增长8%。 重点商品出口方面，今年前7个月，我国出口机电产品9.18万亿元，增长9.3%，占我出口总值的60%。机电产品作为出口“主力军”，对出口增长支撑显著。 财联社整理今年7月重点商品出口金额变化情况发现： 以美元计价，7月机电产品出口细分品类走势差异明显，整体同比增长8.02%，不同领域“冷暖不一”。细分品类来看，集成电路、汽车扛起出口金额增长大旗，手机、自动数据处理设备等商品同比下滑明显。 集成电路出口延续强势表现， 7月出口金额同比大幅增长29.16%，环比也实现3.89%的增幅。这一数据延续了前期增长势能，已连续4个月保持20%以上的同比增幅，增长动力强劲且持续释放，成为出口领域亮眼的增长引擎。 汽车出口同样势头强劲， 7月出口金额同环比双双攀升，同比增长18.55%，环比增长10.12%。这一表现延续了此前的增长态势，已连续3个月维持10%以上的同比增幅，出口动能持续释放。 其余商品出口表现来看，中药材与肥料7月表现突出，出口金额的同比、环比均实现大幅增长。 稀土出口金额同比依旧乏力，不过环比增长超五成，继6月环比“逆转”后，延续着回升的势头。

SMM8月7日讯： 要点： 短期内，磷矿供需仍将紧平衡，价格受新能源需求支撑；长期需关注资源可持续性及技术升级 。行业趋势向“矿化一体”（如云天化整合磷矿-化肥-新能源产业链）和高端化转型。 中国磷矿资源储量丰富，但整体品位中等，主要应用于农业领域（如磷肥生产），而新能源（如磷酸铁锂）正成为未来需求增长的核心驱动力。 从产能和需求趋势来看，行业呈现以下特点： 磷矿特点一：产能稳步扩张，区域集中度高 中国磷矿产能主要集中在湖北、云南、贵州、四川四省，合计占比超全国总量的80%。近年来，随着贵州摩天冲（250万吨/年）、四川雷波县新探资源（1.3亿吨）、新能源关联企业配矿等项目的开发，西南地区产能持续提升。SMM预测，2025年磷矿石产量预计达1.19亿吨，同比增长4.8%，但长期增速可能受资源禀赋下降和环保政策限制。 新增产能方面大部分集中在新能源行业配矿或有大增量需求企业：如云图四川雷波磷矿、裕能贵州磷矿、中核钛白和贵州磷化的贵州磷矿、中伟股份磷矿、时代矿业贵州磷矿、华友毕节磷煤化工一体化项目等等。 磷矿特点二：需求结构转型，新能源占比提升 传统需求（磷肥）占比从60%以上降至55%左右，受农业需求饱和影响增速放缓。 新能源需求： 受益于锂电池材料（如磷酸铁锂正极材料）的爆发，湿法磷酸需求占比进一步扩大。 精细化工： 食品级、电子级磷酸盐等高端产品需求稳定，但技术门槛较高。 磷矿特点三：供需仍紧平衡，价格高位震荡 近年来供需比总体偏紧。尽管2025年新增产能可能缓解压力，但新能源需求的快速增长或维持价格韧性。 磷矿特点四：政策引领驱动，流通配额受控 磷矿的环保政策、磷肥的出口配额、部分区域磷矿的流通限制等因素仍将维持偏紧状态。 随着对绿色矿山的普及，环保要求趋严，如贵州摩天冲项目采用绿色开采标准，推高行业成本。资源方面受到约束，高品位磷矿减少，未来产能增量依赖低品位矿综合利用技术突破。虽然不断的勘探进程使得国内磷矿储量数据继续攀升，品位高杂质少和开采低成本的优质矿源一矿难求。但短时间因成本原因，进口矿仍然部分供给到沿海的部分磷化工企业，对国内磷矿供应形不成大的冲击。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 动力电池价格走势近期趋于平稳，原材料价格仍在上行，成本传导效应仍在持续发酵。主流规格磷酸铁锂电芯（100Ah）成交价稳定在0.32元/Wh区间，而6系三元电芯市场均价则维持在0.495元/Wh水平。这一价格平台的形成，反映出当前市场供需关系的微妙平衡，电芯价格主要由成本影响。从产业链下游观察，新能源汽车市场在7月呈现明显的季节性特征，终端销售环比下滑导致电池采购需求同步收缩。不过，随着传统销售旺季的临近，整车企业备货周期即将启动。行业调研显示，多数电池企业已开始为8-9月的需求回暖做准备。关键原材料的价格波动正在产业链各环节产生连锁反应。特别是在三元体系方面，镍、钴等金属的价格异动持续推高生产成本。考虑到8月是重要的季度结算时点，市场普遍预期三元电芯价格或将面临新一轮调价压力。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

受关税、在华表现等因素影响，以BBA为代表的跨国车企上半年承压明显。 财联社记者梳理了九家跨国车企2025年上半年业绩表现，尽管多数车企营业收入未出现明显波动，但净利润却集体遭遇“重创”。最新公布的财报数据显示，九家车企的净利润全部出现两位数同比下滑，最小跌幅为通用汽车的20.9%，奔驰、保时捷、Stellantis、福特、雷诺的跌幅均超五成。 分品牌来看，奔驰、宝马、奥迪表现不一。奔驰、宝马上半年营收出现小幅下滑，奥迪虽然实现收入正增长，但净利润仅为13.46亿欧元，同比跌幅近四成。7月底，奥迪下调了全年财务预期，原因是受到美国进口关税提高及持续的重组成本带来的影响，在营收表现低于预期的情况下，奥迪将营业利润率预期从之前的7%至9%下调至5%至7%。 作为净利润下滑最明显的车企，福特汽车表示，关税调整所带来的冲击高于预期。今年4月，由美方挑起的“关税战”对全球汽车产业带来强烈冲击，影响延续至今。 8月7日，丰田汽车预计全年经营利润3.20万亿日元（此前预计3.80万亿日元），市场预估3.8万亿日元。丰田汽车称，美国关税将导致财年营业利润下降1.4万亿日元。此前一日，马自达方面称，受美国关税政策影响，公司今年第二季度经营业绩全面下滑，归母净利润从去年同期盈利498亿日元转为亏损421亿日元。 “虽然很多跨国车企的营收表现低于预期，部分出现了下滑，但依旧在正常范围内。相对而言，更值得关注的是这些跨国车企的盈利情况。”有业内人士分析认为，在关税因素影响下，产品终端价格普涨，整车企业供应链成本攀升，且必须面临全球供应链深度重构，这些都是非常大的挑战。 内外部不确定因素的叠加之下，让中国市场对于跨国车企的重要性在快速提升。以保时捷为例，市场消息称，保时捷正在考虑将某些生产步骤从德国转移至美国，以减轻关税冲击。从终端表现来看，保时捷上半年全球交付量为146,391辆，同比下降6%；其中，中国市场交付量21,302辆，同比下降近三成。业绩数据显示，保时捷上半年营收、净利润双双下滑，其中净利润同比大幅减少66.6%至7.18亿欧元。 中国市场的重要性毋庸置疑，越来越多的新规划、新动作接踵而至。到2027年，大众集团将在中国市场上市超过20款电动化车型。至2030年，将在华提供约30款纯电动车型；梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松表示，奔驰对中国汽车市场长期发展保持乐观态度，继续将中国市场视为增长市场；在中国研发中心完成战略性架构升级后，保时捷全新投建的位于嘉定区江桥镇的上海办公新址将于下半年投入运营。 乘联分会数据显示，2025年1-6月的全球汽车销量增长5%，其中中国汽车市场销量1565万辆、增长11%。今年6月，中国占全球汽车市场份额回升至36%，1-6月为33.8%。“中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。”乘联分会秘书长崔东树表示。

新能源汽车越卖越火，但 三电热管理 问题越来越棘手： · 电池要安全，电机要高效，电控还得稳！多热源一起“冒热气”，传统冷却方案根本忙不过来； · 热泵、冷媒切换、材料升级一堆新方案，可一落地就遇到能效不理想、成本太高的老难题； · 想做到又安全又高效还得省钱？靠拼方案、拼堆料显然走不通，得上系统级优化和智能热管理。 在本届ASCC汽车供应链大会现场，浙江银轮机械股份有限公司 副总工程师 陆国栋 将带来主题分享—— 《新能源汽车三电高效热管理技术与成本优化》 聊聊热管理集成设计、材料选型与成本平衡、智能策略提升能效的最新落地经验，帮你找到“降本增效”的突破口。 发言论坛： 汽车三电生态链论坛 发言嘉宾 发言议题 新能源汽车三电高效热管理技术与成本优化 1、多热源耦合挑战与集成热管理架构 2、关键材料性能提升与成本考量 3、智能热管理策略与能效成本 4、系统级成本优化设计 嘉宾介绍 陆国栋，男，博士，正高级工程师。现任银轮股份副总工程师，先后主持过“载重车辆冷却系统多散热器产品集成开发技术及产业化”和“重型车用柴油机尾气后处理(SCR)技术开发及产业化”两个浙江省重大科技专项，项目顺利通过验收;2010年12月入选浙江省新世纪“151人才工程”第二层次;2011年2月作为带头人带领的“浙江银轮机械股份有限公司发动机减排创新团队”入选第二批浙江省重点创新团队;2021年担任“浙江省汽车智能热管理科学与技术重点实验室”方向五带头人。 扫码查看会议详情 【会议名称】ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】 2025 9.3-5 【会议地点】 湖北·武汉联投丽笙酒店 已确定发言嘉宾（部分） 扫码查看会议详情 会议总日程 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情