近日，汽车智能化领域连续释放利好，东软集团（600718.SH）最新公告，公司将为国内某知名大型汽车厂商提供智能座舱域控制器，预计全生命周期订单总额达到56亿元。消息一出，今日公司股价开盘即封涨停，这也是继均胜电子(600699.SH)斩获约150亿元全球性汽车智能化项目定点后，本月汽车智能化领域曝光的第二笔大单。 东软集团公告，公司近日收到国内某知名大型汽车厂商的定点通知，选择东软作为其指定供应商，为其供应智能座舱域控制器。根据该汽车厂商的规划，上述产品将应用于其搭载高通8397平台的多款车型，预计自2026年第四季度起陆续量产上市，预计生命周期约为4年；在上述车型生命周期内，预计公司将为其供应智能座舱域控制器涉及总金额在56亿元左右。 对于公告中“国内某知名大型汽车厂商”真实的身份，市场有诸多猜测，但上市公司方面表示，限于保密条款，无法披露其具体名称。有业内人士告诉财联社记者，通常情况下，供应商会披露汽车厂商的基本信息，但也有厂商如特斯拉、华为等会特别要求保密。 财联社记者注意到，上述项目定点有望为东软集团带来近年最大一笔订单。2024年，公司先后斩获国内某知名汽车厂商和一汽红旗的项目定点，全生命周期订单总额分别为 21.77 亿元、 14.66 亿元。更早之前，东软集团也曾公告获得吉利、一汽红旗等厂商的定点，但全生命周期订单规模相对较小。 作为IT服务商，东软集团业务覆盖智能汽车、大健康、智慧城市等领域，伴随近年公司业务调整，整体业绩表现起伏不定，曾于2022年出现亏损，2023-2024年开始缓慢修复，但年度归母净利润持续在低位徘徊，远不及过往业绩高点。

        本周铅蓄电池市场终端消费差异扩大，尤其是铅价呈偏强震荡态势下，各类电池市场表现各异。汽车蓄电池市场消费表现偏弱，加上出口订单欠佳，电池批发市场售价跟涨乏力，企业生产亦是相对谨慎。电动自行车蓄电池市场则因整车新国标实施，部分企业新车配套尚可，同时电池批发市场又一次出现涨价预期，现主型号48V20Ah在390-420元/组。另生产企业方面，由于国庆假期临近，下游企业陆续进行节前备库，电动蓄电池企业采购积极性亦是高于汽车蓄电池企业。

         下周，宏观数据方面主要是美国第二季度实际GDP年化季率终值、美国8月核心PCE物价指数年率和美国9月一年期通胀率预期终值等数据。本周美联储如期重启降息步伐，为2025年首次降息，也预示着当前经济下行的风险。 伦铅方面，LME铅库存连续四周呈下降趋势，但LME铅0-3升贴水则一直保持大贴水状态，周内一度逼近-50美元/吨的水平。海外东南亚市场受关税等因素影响，铅蓄电池市场消费预期走弱，现货市场流通货源增加，预示着实际消费与LME铅库存去库存在不匹配的情况，对铅价支持有限。同时铅内外比值扩大，部分铅锭将流入中国市场，加上铅精矿在高需求下，中国进口矿TC进一步下跌，或对铅价有一定支持。预计下周伦铅运行于1990-2020美元/吨。 国内沪铅方面，下周为国庆节前一周，下游企业节前备库预期尚存，同时原生铅冶炼企业检修后恢复，再生铅亏损修复，部分企业计划复产，加上少量进口铅将在9月底附近抵达国内，综合看多空因素交织，考虑到节前铅锭难有累库预期，铅价或维持高位震荡态势。预计下周沪铅主力将合约运行于16950-17250元/吨。 现货价格预测：16850-17100元/吨。原生铅方面，冶炼企业检修后恢复，加上交割货源重新进入流通市场，现货货源偏紧情况或相对缓和；再生铅方面，冶炼企业复产推进，加上进口粗铅补充，再生铅企业复产预期上升，但复产仍需一定时间贡献产量。综合看，在国庆节前，下游企业仍有一定的备库需求，加上当前炼厂库存偏低，预计原生铅将以挺价出货，再生铅则因地域性供应差异因素，精铅分地区价差扩大，且升水（对SMM1#铅均价）交易减少。    

        据了解，截至9月18日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.3万吨，较上周减少0.66万吨。 本周正值沪铅2509合约交割，交仓带来的铅锭库存转移（厂库向交割仓库转移），原生铅冶炼企业库存去化。同时随着国庆假期临近，下游铅蓄电池企业陆续对铅锭进行惯例备库，而再生铅最大产区—安徽地区冶炼企业尚处于检修减产状态，下游企业采购多集中至原生铅板块，冶炼企业厂库明显下降。另下周，部分原生铅冶炼企业检修结束，而下游企业节前备库预期尚存，预计节前冶炼企业厂库将维持低位。  

SMM9月19日讯： 《固态电池行业百问—解码下一代电池革命》引言 当锂离子电池支撑起全球新能源产业的第一轮爆发后，“下一代电池技术”的竞逐已成为重塑产业格局的核心赛场——而固态电池，正是这场竞赛中最受瞩目的“破局者”。它以“无液态电解液”的本质革新，破解了传统锂电池安全性与能量密度的核心矛盾，不仅承载着电动汽车“续航破千、快充十分钟”的用户期待，更关乎储能、消费电子、航空航天等领域的能源形态升级，甚至深刻影响全球锂资源布局与碳中和进程。 然而，当前固态电池行业正处于“技术百花齐放与产业化迷雾并存”的关键阶段：硫化物、氧化物、聚合物路线各有优劣，半固态与全固态的产业化节点众说纷纭，材料成本、设备适配、标准制定等现实挑战亟待厘清；从实验室到生产线，从政策端到消费端，不同参与者对固态电池的认知仍存在信息差与偏差，市场亟需一份兼具系统性、实用性与时效性的参考文本，打通“技术语言”与“市场语言”的壁垒。市场对其认知亦存在诸多疑问与期待：它究竟何时能够普及？会为产业链带来哪些变革？又将如何重塑我们的生产与生活方式？ 为系统性地回应这些市场关切，SMM凭借对新能源领域的深入洞察，与产学研各界广泛交流，汇集百家之言，精心编纂此《固态电池行业百问》。本书分为十大篇章，从基础认知、技术原理、材料体系，到企业布局、成本分析、政策标准，再到应用场景与未来展望，力图以一百个关键问题为脉络，全方位、多角度地剖析固态电池产业的发展现状与未来趋势。 这份《固态电池行业百问》，并非单纯的技术手册或数据罗列：它从“什么是固态电池”的基础认知切入，逐步深入到界面阻抗、电解质路线选择等技术核心，再延伸至产线投资、专利布局、回收体系等产业化关键议题，最终落脚于2030年的市场量级与社会变革。无论是刚接触固态电池的“入门者”，还是深耕产业的“从业者”，都能从中找到适配的信息：或许是技术路线的对比参考，或许是成本趋势的判断依据，或许是企业布局的全景视图。 《固态电池行业百问—解码下一代电池革命》目录 一、固态电池行业百问之一基础认知篇 二、固态电池行业百问之二技术原理篇 三、固态电池行业百问之三材料体系篇 四、固态电池行业百问之四企业布局篇 五、固态电池行业百问之五产业链与成本篇 六、固态电池行业百问之六政策与标准篇 七、固态电池行业百问之七挑战与趋势篇 八、固态电池行业百问之八应用场景篇 九、固态电池行业百问之九回收与环保篇 十、固态电池行业百问之十未来展望篇 第一至三篇： 技术内核·解密固态电池的底层逻辑 第四至六篇： 产业生态·勾勒固态电池的商业化路径 第七至十篇 ：未来图景·探寻固态电池的应用与终极形态 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之一底层逻辑：技术内核·解密固态电池的底层逻辑 一、固态电池行业百问之一基础认知篇 问1：什么是固态电池？ 答：全固态电池（All-Solid-StateBattery，ASSb）是一种以固体电解质替代传统液态电解液的电池，依靠固体材料传递离子，核心优势是安全性高、能量密度潜力大。 问2：固态电池和液态锂电池有啥本质区别？全固态电池有何优势？ 答：最核心是电解质形态。液态电池用液态电解液，固态电池用固体电解质。这带来了三大优势：安全性显著提升，能量密度大幅增加，以及循环寿命延长。最新数据显示，全固态电池理论能量密度可达500Wh/kg，是当前顶尖锂电池的2倍以上。全固态电池的主要优势包括更高的安全性、能量密度和循环寿命，以及更宽的工作温度范围。 问3：固态电池“固态”是不是完全没有液体？ 答：严格的“全固态”是完全无液态电解质，但行业也有“半固态”，需看具体技术路线。 问4：固态电池的“高安全性”体现在哪？ 答：液态电解液易燃，固态电解质大多不可燃，热失控风险大幅降低，穿刺、高温等场景下更稳定。 问5：固态电池能量密度能达到多高？ 答：理论上，全固态电池能量密度可超500Wh/kg，远高于液态锂电池的300Wh/kg左右上限，能让电动车续航轻松破千公里。 问6：固态电池只有锂电池吗？ 答：不，也有固态钠电池、固态锌电池等，但目前产业化聚焦的还是固态锂电池，因为锂离子迁移效率更高。 问7：固态电池什么时候能大规模商用？ 答：分两步：半固态电池和全固态电池。半固态电池部分企业已小批量应用，2025-2026年或有更多车型搭载。全固态电池仍处于研发与中试阶段，头部企业正致力于建设百兆瓦时级别的示范生产线，技术路线以氧化物电解质为主导；硫化物体系全固态电池尚未实现整车装机，目前仅停留在小容量实验室样品阶段。全固态电池预计2027-2028年实现小批量量产上车，2030年前后实现大规模商业化应用。产线方面，2025年总产能约0.6GWh，2025年总产能有望达到1.2GWh。 问8：消费者最该关注固态电池的什么特性？ 答：普通用户可关注“安全+续航+充电速度”，固态电池理论上能同时解决这三个痛点。 问9：固态电池和“刀片电池”“麒麟电池”是一类吗？ 答：不是，刀片、麒麟是液态锂电池的结构创新，属于“液态电池的升级”；固态电池是“技术路线的革命”，电解质体系完全不同。 问10：固态电池的研发历史有多久？ 答：基础研究可追溯到20世纪70年代，但受材料、工艺限制，直到近10年才迎来产业化突破。 二、固态电池行业百问之二技术原理篇 问11：固态电池是怎么导电的？ 答：靠固体电解质中的离子迁移，电子则通过外电路传导，原理和液态电池一致，只是离子传输介质从液体变固体。 问12：固体电解质的离子电导率够吗？ 答：早期氧化物电解质电导率低，但硫化物电解质室温电导率已接近液态电解液，能满足实用需求。 问13：固态电池为什么能提升能量密度？ 答：一是可使用金属锂负极，二是固体电解质更薄，能压缩电池内部“无效空间”。 问14：固态电池的循环寿命如何？ 答：实验室中，部分全固态电池循环次数已超3000次，但量产前需解决界面稳定性问题，目前半固态电池循环寿命接近液态电池。 问15：固态电池的充电速度快吗？ 答：理论上，固态电解质的离子迁移特性支持高倍率充电，未来有望实现“10分钟充满80%”，但还需匹配正负极材料。 问16：界面阻抗是固态电池的核心难题？ 答：对，固体电解质和正/负极的界面接触不如液态电解液“紧密”，容易产生阻抗，导致容量衰减，影响电池的性能和稳定性，这是当前主攻方向。 问17：怎么解决界面阻抗问题？ 答：方法很多，比如在界面涂覆缓冲层、用原位聚合技术改善接触、开发复合电解质等，各企业有不同技术路线。 问18：固态电池需要特殊的生产设备吗？ 答：需要，比如干法电极制备、热压封装等设备，和液态电池产线差异较大，这也是产业化的成本壁垒之一。 问19：固态电池的低温性能怎么样？ 答：固体电解质的离子迁移受温度影响比液态小，理论上低温性能更好，-20℃下容量保持率或比液态电池高20%以上。 问20：固态电池会有“锂枝晶”问题吗？ 答：会，但固体电解质的机械强度可抑制锂枝晶刺穿，比液态电池更安全，不过极端情况下仍需防范。 三、固态电池行业百问之三材料体系篇 问21：固体电解质主要分哪几类？ 答：三大类：氧化物、硫化物、聚合物，还有新兴的卤化物等。 问22：哪种电解质最有产业化前景？ 答：硫化物电解质电导率最高、易薄型化，是全固态电池的主流方向；氧化物稳定性好，适合半固态或特定场景；聚合物成本低，可柔性化。 问23：硫化物电解质的优点和缺点是啥？面临的核心技术挑战是什么？ 答：硫化物固态电解质优点是因其极高的离子电导率和良好的界面化学稳定性被广泛看好，缺点则是对水分敏感、易释放有毒气体，生产和使用需严格控制环境，增加了工艺难度和成本。 目前的核心难点在于如何通过有效的压实工艺将其制成高密度、高电导率且结构稳定的电解质膜，常规辊压分切工艺难以满足其力学与电化学性能要求。 问24：氧化物电解质的代表材料是？ 答：典型的是石榴石型LLZO，化学稳定性好，但室温电导率偏低，常和其他材料复合使用。 问25：固态电池的正极材料和液态电池一样吗？ 答：大部分复用，如NCM、NCA、磷酸铁锂等。磷酸铁锂因理论能量密度有限（业内预计难突破250Wh/kg），只用在半固态电池上面，而全固态电池通常使用高镍三元材料，以提高能量密度。但为匹配高电压、高能量密度，也在开发富镍、无钴甚至硫基正极。 问26：固态电池的负极能用金属锂吗？其他负极材料有哪些？ 答：能，这是提升能量密度的关键。液态电池因锂枝晶风险少用金属锂，固态电池则可安全应用。其他的负极材料可以是石墨、硅基材料负极。 问27：有没有不用锂的固态电池？ 答：有，比如固态钠电池，用钠金属负极、钠离子导体电解质，适合低成本储能场景，也在同步研发。 问28：固体电解质的成本高吗？ 答：目前很高，硫化物电解质成本是液态电解液的5-10倍，但规模化生产后有望下降，比如年产10万吨级产线可降本60%。 问29：固态电池需要隔膜吗？ 答：全固态电池不需要传统隔膜，因为固体电解质本身就起“离子导通+电子绝缘”的隔膜作用。 问30：新型材料如LiFSI在固态电池里作用是？ 答：LiFSI常作为添加剂或辅助电解质，在半固态电池中帮助改善界面性能，也用于固态电解质的合成改性。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

据外媒报道，为应对销量放缓、美国总统特朗普实施的进口关税，以及美国联邦政府面向消费者的税收优惠即将到期等问题，日产汽车公司正缩减其美国市场的纯电动车产品阵容。 《美国汽车新闻》获取的一份致经销商的备忘录显示，日产汽车将暂停生产面向美国市场的Ariya紧凑型纯电动跨界车。知情人士向《美国汽车新闻》透露，特朗普政府征收的15%进口关税，削弱了这款日本产纯电动车在美国市场的盈利能力。 日产汽车在备忘录中表示：“随着汽车行业格局持续演变，这一决定将使公司能够重新分配资源，优化纯电动车产品组合。” 作为纯电动车领域的先行者，日产汽车将早期在该细分市场的领先地位拱手让给特斯拉等企业后，Ariya曾被视为日产汽车的“救赎之作”。然而，日产Ariya始终难以在竞争中脱颖而出。自2022年开始交付以来，该款车型就需要依靠折扣和优惠补贴来拉动销量。 目前，市场正发生新一轮动荡。日产纯电动车战略与转型高级总监Trisha Jung表示，市场正经历重大变革，这影响了日产Ariya的商业可行性。Trisha Jung称：“无论是从优惠政策、车辆为品牌带来的价值，还是长期经济层面来看，日产Ariya如今的估值已与以往不同。” 日产汽车的一位发言人表示，目前尚未决定Ariya是否会推出2027款车型以重返美国市场。Trisha Jung则表示，日产汽车希望未来能让Ariya重新进入美国市场。Trisha Jung说道：“当前需求曲线发生了重大变化，因此我们必须弄清楚这对消费者需求、销量规模和价格定位意味着什么。我们需要确保所制定的方案对公司、经销商和消费者而言都具备可持续性。” 另外，日产汽车还已推迟或取消四款下一代纯电动车型的发布，据悉，这些车型原计划在美国密西西比州Canton工厂生产。 值得注意的是，由于美国联邦政府7,500美元纯电动车税收抵免将于9月30日到期，Stellantis、福特汽车和大众汽车集团等多家汽车制造商预计美国市场电动汽车需求将出现下滑，因此已取消或推迟纯电动车项目。

据小米汽车官微消息，小米汽车就“为什么要进行小米SU7标准版的OTA召回，软件升级了什么”等问题进行了回答。 内容显示，本次OTA软件升级召回，意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，包括优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能等，使得高速领航辅助功能通行更连贯。虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但我们仍按照召回的程序进行管理和备案。本次OTA软件升级召回，仅针对2025年8月30号前生产的部分小米SU7标准版车型，并不涉及其他版本的小米SU7。 小米汽车答网友问（第191集） 01 为什么要进行小米SU7标准版的OTA召回，软件升级了什么？ 我们将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的标准版小米SU7车辆免费升级软件。如果您的车辆在本次召回范围内，只需将您的车机版本升级至Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次OTA召回升级。 本次OTA软件升级召回，意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，包括优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能等，使得高速领航辅助功能通行更连贯。小米汽车永远把用户安全作为第一原则，虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但我们仍按照召回的程序进行管理和备案。 本次OTA软件升级召回，仅针对25年8月30号前生产的部分小米SU7标准版车型，并不涉及其他版本的小米SU7。相关说明已经在国家市场监督管理总局网站上公示，您可前往做更多具体信息的了解。 小米汽车将不断的为用户追求更高的安全标准，致力于为所有用户带来更高品质、更安全的汽车产品。 02 本次小米汽车OTA秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0主要新增/升级了哪些功能？ 本次OTA秋季大版本Xiaomi HyperOS 1.10.0 带来了超过 30 项的座舱功能新增与优化，小米SU7全系和小米SU7 Ultra，以及小米YU7将同步升级。值得一提的是，Xiaomi HyperOS 1.10.0 包含了「泊车偏移辅助」等实用的辅助驾驶功能，还优化了小米SU7标准版的高速领航辅助功能。 对于小米YU7全系车型，此次OTA重点升级了小米天际屏全景展示的萌宠穿梭陪伴和语音交互功能，以及车载影像一键成片、车外小爱的更多控车能力、全舱沉浸式K歌等独有功能，让其趣味性和实用性再上新台阶。 对于小米SU7全系车型和小米SU7 Ultra，此次OTA成功迁移了在小米YU7上广受好评的功能，如超级小爱免唤醒、行车桌面自定义Pin应用、小米超级任务（Xiaomi HyperTask）、宠物/露营模式等，实现了与小米YU7的座舱体验同步。 03 此次秋季大版本OTA升级为小米SU7标准版带来了哪些功能优化？ 除了上述在座舱功能上的新增和优化，Xiaomi HyperOS 1.10.0还进一步提升了小米SU7标准版辅助驾驶的功能表现：优化了车辆在高速和城市快速路的表现，使通行更连贯；优化了大车避让绕行体验，面对压线大车可尽早识别，绕行处理更灵活更安心；以及优化了辅助驾驶速度控制策略，新增「动态车速」功能，可根据道路和交通环境动态调整辅助驾驶目标车速。 04 我的车辆还没有收到OTA升级通知，是被遗漏了吗？如何确认已经升级完毕了？ 您不用担心，若您暂未收到OTA升级通知，这并非是您被遗漏了，我们将采用分批推送的方式，大家收到OTA更新提醒的时间可能略有差异。还请大家耐心等待，我们预计会在2025年9月24号前完成对升级范围内车辆的升级推送。 您可通过车机系统和小米汽车APP，关注OTA升级通知并尽快完成升级。同时，在完成此次OTA升级后，您可以通过「设置-系统-系统版本」查看最新版本及升级详情。 05 「泊车偏移辅助」是什么功能？可以在哪些车位使用？ 有了「泊车偏移辅助」功能，您可以通过车位的实际情况，手动选择偏左、居中、偏右停放，有效解决泊入狭小空间车位等场景下的上下车困难问题。同时，寻位泊车辅助终点车位还支持偏移设置记忆，车辆将自动记忆上一次的停车偏移选择，避免重复设置。 「泊车偏移辅助」功能目前主要适用于垂直车位和斜列式车位，暂不支持水平侧方车位和机械车位。我们也温馨提示您，由于周围环境和车位尺寸不同，启用「泊车偏移辅助」时可能会出现适当压线的情况。此外，如果车位旁障碍物距离太近，偏移效果可能会受限，请您理解。 06 小米SU7系列此次升级的超级小爱功能，支持免唤醒功能么？ 小米SU7全系车型现已支持免唤醒超级小爱功能。在完成此次OTA升级后，您可通过「设置 > 超级小爱 > 指令免唤醒/昵称免唤醒」来打开/关闭免唤醒功能。 开启「昵称免唤醒」后，您无需先说“小爱同学”，直接在指令前/后加上“小爱”即可，如“小爱导航去公司”。 此外，您还可以打开「指令免唤醒」，直接说车控/导航/音乐等相关的高频指令，如“打开车窗”，“导航回家”等，即可触发相应功能。 07 小米超级任务是什么？小米超级任务怎么互相分享？ 小米超级任务（Xiaomi HyperTask）是小米汽车在小米YU7全系首先推出的、行业内真正打通「人车家全生态」的自动化任务系统，它让您能像搭积木一样，自由组合上百种车辆能力、米家与生态件功能，自定义专属场景，定义无限可能。本次OTA秋季大版本，小米SU7全系与小米SU7 Ultra都上线了小米超级任务功能。 小米超级任务的分享功能非常酷炫且便捷：在创建或编辑完一个任务后，点击「分享」按钮。系统会通过AI大模型自动生成一个任务描述，并生成一个9位数的分享码。其他车主用车机端的小米超级任务应用里输入这个分享码，即可收到这个编写好的任务，且能够看到这段由AI生成的摘要和任务配置，一键即可导入使用，无需再次自己手动配置。（请注意，若任务中涉及生态件或者米家设备，可能需要您自行手动选择）

2025遂宁国际锂电产业大会召开。 工信部：将加快固态电池、钠离子电池、全气候电池等前瞻技术的研发和产业化 工业和信息化部电子信息司二级巡视员吴国纲在发言中表示，下一步，将强化锂电池技术创新引领，加快布局前瞻技术，加快固态电池、钠离子电池、全气候电池、快充电池及关键材料的研发和产业化，突破基于热失控模型的主动安全预警技术，研发高性能阻燃电池材料、高效绿色灭火材料，构建多维度安全技术体系。另外，支持扩大国际合作，引导产业高质量出海。加强与有关国家资源、战略、政策、标准等对接，加强对锂电池企业全球化布局的指导，支持国内企业联合出海，开拓国际市场，积极参与海外绿色低碳能源治理，主动融入并寻求主导全球应对气候变化行动。 工信部：持续开展锂电池质量监督检查 加大对不合格企业的处置力度 吴国纲在发言中表示，下一步，将筑牢安全底线，推动锂电池产业健康发展。强化锂电池等相关标准实施，提升锂电池生产安全、使用安全、处置安全水平，建立以强制性国家标准为基础的锂电池产品安全分级评价技术体系和储能电池产品推荐目录，提升产品产业安全水平，持续开展锂电池质量监督检查，加大对不合格企业的处置力度，推动锂电池产品性能和质量提升。

日前，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。 召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型，共计98462辆。 召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。 本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。 小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。 小米汽车科技有限公司将以短信、手机APP等方式，通知相关车主。用户可致电小米汽车科技有限公司客户服务热线：400-182-6888，了解此次召回的详细信息。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC），了解更多信息，反映缺陷线索。

【乘联分会：9月狭义乘用车零售预计215.0万辆 新能源预计125.0万辆】 中国汽车流通协会最新厂商调研数据显示，占市场总销量近八成的头部厂商本月零售目标普遍较高，同环比均有所提升，综合政策支撑与旺季需求释放，预计9月狭义乘用车零售市场规模可达215万辆左右，环比增长6.5%，同比增长2.0%，其中新能源零售量预计为125万左右，渗透率有望攀升至58.1%，再创历史新高。（财联社） 【装机规模占全球40％以上 中国引领全球储能产业发展】 国际可再生能源署日前发布了《光伏与储能助力能源转型》报告。报告充分肯定了中国在全球储能产业发展中的引领作用，特别是中国已成为全球最大的新型储能应用市场，装机规模占全球总装机40%以上，为世界能源转型提供了中国方案。报告中提到，全球储能分类中，锂离子电池和抽水蓄能仍是目前最具经济性的两类储能技术。同时报告建议，应将储能纳入到电网顶层规划和设计中，并加大对全球储能和电网的投资力度。（财联社） 【松下能源宣布将致力于生产全固态电池】 松下控股旗下的松下能源公司9月18日宣布，将致力于生产被视为新一代电池热门候选的“全固态电池”。与锂离子电池相比，全固态电池起火风险低，且能在高温环境下工作。松下能源将运用这些特点，设想用于工业机械等，力争2026年度实现样品出货。（财联社） 【赣锋锂业：固态电池已在部分车型试装车及量产】 赣锋锂业在互动平台表示，公司在动力电池领域持续开发，固态电池已在部分车型试装车及量产，并应用于知名无人机及eVTOL企业。公司正加速在新能源汽车、消费电子等领域的产业化进程。（财联社） 【赣锋锂业：目前公司的储能电芯产能已满产】 有投资者问，最近各大电池厂商都表示下游储能爆单，订单已经排到2026年，请问贵公司的储能产线是否也达到满产满销，订单情况如何？赣锋锂业在互动平台表示，公司储能电芯已实现规模化量产，并与多家行业头部企业建立长期稳定供应合作，目前公司的储能电芯产能也已满产。在当前储能需求爆发的背景下，公司凭借一体化布局保障对客户的稳定交付。（财联社） 【理想汽车与宁德时代达成全面战略合作】 理想汽车9月18日与宁德时代签署五年全面战略合作协议并完成授牌仪式。双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，携手拓展国内外业务，共同推动电池技术创新和全球化布局。宁德时代将为理想汽车全系产品提供高性能、高安全、高品质的动力电池系统，包括但不限于三元锂电池、M3P电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等。（财联社） 相关阅读： 利好来袭！汽车服务板块盘中拉涨逾7% 汽车整车、零部件指数均创新高【SMM热点】 【SMM分析】9月磷酸铁锂市场周度情况更新 SK On建成韩国首条全固态电池试点线 商业化进程提速至2029年【SMM分析】 SK On联合学术界公布硫化物基全固态金属锂电池研究新进展【SMM分析】 固态电池正极材料高镍NCMo90 推动高能量密度锂离子电池革新【SMM科普】 【SMM分析】8月人造石墨价格持稳运行 9月供需博弈下成本支撑难改稳价态势 【SMM分析】8月人造石墨负极材料行业成本环比上涨 《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》之固态电池解读【SMM分析】 【SMM分析】多路并进：国内外企业加速硫化锂产能布局，硫化物固态电池产业化进程明晰 固态电池路线介绍之三星SDI的NCM硫化物电解质/Ag@C路线【SMM科普】 【SMM分析】退役动力电池的二次生命：解密梯次利用的技术与市场 【SMM分析】2025H1锂电回收市场深度复盘与H2展望 钴系产品价格集体上涨！成本抬升&下游旺季补库提振硫酸钴价 下周如何？【周度观察】 【SMM分析】精准把握市场脉搏！SMM 磷酸铁周度成交情绪因子重磅上线，赋能产业链决策升级 实现全固态正极材料10吨级量产 当升科技固态电池布局如何【SMM分析】 里马克科技Rimac发布新一代固态电池 量产方案引领电动革命【SMM分析】 【SMM分析】欧洲最大锂矿项目融资关键阶段 萨凡纳资源加速布局电池金属供应链 【SMM分析】锂业巨头强强联手 智利国有化战略迈出关键一步 【SMM分析】8月石墨化外协市场陷入 “过剩压力与成本支撑” 的博弈平衡 【SMM分析】化工龙头生产基地因安全事故停产整顿 硫酸亚铁供应短期承压 QuantumScape固态电池首秀杜卡迪电动摩托车 开启电动出行新纪元【SMM分析】 【SMM分析】8月油系针状焦生焦市场呈 “供需博弈下小幅上行” 态势 【SMM分析】8月低硫石油焦市场呈现“量价齐升”小幅向好态势