一体化压铸虽然是汽车轻量化和制造降本的“明星技术”，但其落地过程远比想象中复杂—— 设备投入大、工艺门槛高 设计难度高、验证周期长 产业链协同要求高 本次大会， 东风汽车 将分享其在一体化压铸从研发到产业化的完整路径，涵盖从技术创新、试制验证到应用实践的真实经验，为正处于观望或试点阶段的产业链伙伴，提供极具参考价值的落地范式。 发言论坛 企业家高层论坛（大会主论坛） 发言嘉宾 扫码查看会议详情 【会议名称】ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】 2025 9.3-5 【会议地点】 湖北·武汉联投丽笙酒店 已确定发言嘉宾（部分） 扫码查看会议详情 会议总日程 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情

今日早间，理想汽车法务部发布声明称，近日公司收到多位车主举报，反映各网络平台集中出现大量针对理想车主负面的评价误导性信息，极大损害了理想汽车用户形象，致使理想汽车用户线上线下生活遭受严重侵扰。 理想方面表示，经公司核查，此类负面的信息24小时不间断在多平台密集发布，具有多频次、内容高度同质化等特征，涉嫌有组织的违法犯罪。以8月3日为例，自0时至早7时，仅1个平台就集中出现45篇以《以前真没注意，理想车主，没有意外，一律乱停车…#理想车主》为主题的相同视频。即便是凌晨时段，大量密集地攻击仍未收手，直到现在，还未停止。这一行为背后的黑力量，在挑战社会的良知和法律的底线。 理想方面表示，“公司将坚定站在我们每一位的车主背后，并警告背后黑手，公司正在固定相关证据，将坚决通过平台投诉、发起民事诉讼、刑事报案等一切法律途径追究其法律责任，维护广大用户和公司合法权益。”

        SMM8月7日讯：据SMM了解，截至8月7日，SMM铅锭五地社会库存总量至7.11万吨，较7月31日减少0.18万吨；较8月4日减少约800吨。         本周原生铅冶炼企业生产逐步恢复，而安徽地区正值环保检查，部分再生铅企业生产受限，铅锭地域性供应差异扩大。期间原生铅冶炼企业厂提货源报价贴水收窄，主流产地报价对SMM1#铅均价平水附近出厂，或对沪铅2509合约贴水100-80元/吨报价，而江浙沪地区仓库货源报价对沪铅2509合约贴水50-20元/吨报价，部分下游企业选择就近采购，铅锭社会仓库随之下降。近日铅价震荡走强，沪铅一度逼近万七关口，下游企业畏高观望，现货市场交易活动度下滑。下周沪铅2508合约临近交割，交割前不排除仍有一些铅锭移库的可能，预计后续铅锭社库降势或放缓。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

2025 年 7 月 8 日，中国循环经济协会联合中国国检测试控股集团股份有限公司等 15 家机构， 共同发布《关于推进汽车废铝闭环回收利用体系建设的倡议书》 。诺贝丽斯（中国）铝制品有限公司作为联合发起机构之一，积极响应这一倡议。这一行动不仅是对国家加快经济社会发展全面绿色转型战略的有力践行，更是诺贝丽斯秉持 “共同打造一个可持续发展的世界” 企业宗旨，在资源循环利用领域的又一重要实践。 中共中央国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》明确提出，要 “健全废弃物循环利用体系，强化废弃物分类处置和回收能力，提升再生利用规模化、规范化、精细化水平”。在我国 “十五五” 循环经济发展谋篇布局的关键时期，该倡议书的发布具有重大意义，为推动中国废铝循环利用产业实现高质量发展指明方向，也为构建绿色低碳的高质量发展根基注入强劲动力。 诺贝丽斯始终将可持续发展视为企业发展的核心要义， 深知汽车废铝闭环回收利用是实现资源高效利用、减少环境影响的重要途径。 此次倡议的多项内容，与诺贝丽斯的发展理念和实践方向高度契合。 在倡导生态设计方面，诺贝丽斯大力支持车企在生产过程中使用具有碳汇效应的闭环回收汽车铝废料等环境友好型原材料。我们深刻认识到，易拆解、易分类、易回收的汽车生态设计，对于提高废铝循环材料替代比例至关重要。未来，诺贝丽斯将全力配合研究发布车辆生态设计指导意见，积极推广优秀的车辆生态设计案例，为健全车辆生态制造体系和服务体系贡献力量。 对于完善回收网络与加大科技赋能，诺贝丽斯高度认同利用区块链、AI 识别等智能技术，实现汽车废铝全链条溯源的理念。我们将积极投身于以国家 “城市矿产” 基地和资源循环利用基地为核心的区域闭环回收体系建设。同时，加大在关键技术研发上的投入，支持引进 AI 识别、机器人拆解等先进技术，推动产学研用有机融合，以科技力量提升汽车废铝闭环回收比率和循环利用效率，这与我们通过技术创新实现可持续发展的追求一脉相承。 此外，在推行清洁生产、提高能效水平、加快设备更新、健全标准体系、提升自身能力以及加强国际合作等方面，诺贝丽斯将严格遵循倡议内容，以实际行动履行承诺。我们将持续完善节能管理机制，推动生产设备和技术的升级改造，参与相关标准的制修订与推广，加强与国际机构的交流合作，分享先进经验，共同提升汽车废铝闭环回收利用产业的整体水平。 “共同打造一个可持续发展的世界”，这并非一句空洞的口号，而是深深融入诺贝丽斯血脉的责任与担当。此次联合发布倡议书，是诺贝丽斯在可持续发展道路上的又一重要里程碑。我们坚信，在各方的共同努力下，汽车废铝闭环回收利用体系将不断完善，资源循环利用水平将持续提升，为中国经济社会的全面绿色转型和高质量发展贡献更大力量。诺贝丽斯也将始终坚守企业宗旨，与行业伙伴携手同行，共创可持续发展的美好未来。 关于诺贝丽斯 诺贝丽斯的企业宗旨是共同打造一个可持续发展的世界。作为全球领先的铝压延产品制造商，以及全球最大的铝回收利用公司，诺贝丽斯为北美洲、欧洲、亚洲和南美洲的汽车、航空航天、饮料罐、工业市场提供创新型铝材产品与解决方案，其2024财年的净销售额为162亿美元。诺贝丽斯是铝和铜领域全球领导者印度铝工业有限公司（Hindalco Industries Limited）的子公司，印度铝工业有限公司是总部位于印度孟买的跨国联合企业印度阿迪特亚比拉集团（Aditya Birla Group）的旗舰公司。欲了解更多信息，请关注诺贝丽斯官方微信公众号：诺贝丽斯Novelis，或访问novelis.com。

【德龙激光：公司生产的极片制痕绝缘设备应用于固态电池领域】 德龙激光在互动平台表示，公司生产的极片制痕绝缘设备应用于固态电池领域，未应用于锂电池中的铝塑膜材料切割加工。（财联社） 【英联股份：子公司与某知名圆柱电池公司签署战略合作协议】 英联股份(002846.SZ)公告称，近日，公司控股子公司江苏英联复合集流体有限公司近日与某知名圆柱电池公司签署战略合作协议。双方将合作进行高性能复合集流体材料制备及技术开发，共同就复合集流体材料应用研发方案、进行实验验证、共享样品和技术信息、深度讨论实验结果。（财联社） 【恒勃股份：在新能源汽车配套领域正积极开拓汽车热管理系统相关产品】 恒勃股份(301225.SZ)在接受机构调研时表示，在新能源汽车配套领域，除配套用于新能源混动汽车的进气系统等产品外，公司正积极开拓汽车热管理系统相关产品，以进一步拓展市场空间。（财联社） 【理想汽车、中国汽研、东风柳汽就理想i8碰撞测试事件相关情况达成一致 并发布联合声明】 理想汽车、中国汽研、东风柳汽就理想i8碰撞测试相关事件相关情况达成一致，发布联合声明。理想汽车称，本次测试目的是验证和提升理想i8的被动安全性能，并不针对任何其他品牌车辆的安全和质量性能；理想汽车将进一步采取措施，避免再次引发类似争议。中国汽研称，在流程管控上，未充分预判并规避因信息发布不完整可能带来的潜在风险，中国汽研对此表示抱歉。东风柳汽表示，自觉抵制不正当竞争，坚守合法合规经营底线，坚持实事求是原则，为实现我国从汽车大国向汽车强国的历史性跨越贡献力量。 》点击查看详情 【星源卓镁：收到新能源汽车镁合金动力总成壳体零部件项目定点通知】 星源卓镁(301398.SZ)公告称，公司收到国内某汽车零部件厂商出具的供应商定点通知邮件，公司将为该客户开发并供应新能源汽车镁合金动力总成壳体零部件。根据客户规划，本项目预计从2026年3月末开始量产，预计未来6年（2026-2031年）销售总金额约为7.13亿元人民币。该定点通知不构成实质性订单，实际供货时间、供货价格、供货数量以双方后续的正式供货协议或销售订单为准。本项目预计于2026年3月末开始量产，不会对公司本年度业绩产生重大影响。（财联社） 【美国加征关税重创德国汽车业】 2025年以来，美国总统特朗普重返白宫后推行的激进关税政策对全球汽车产业造成了前所未有的冲击。其中，德国汽车制造商成为这一关税政策的“重灾区”。近日，美国与欧盟达成贸易协议，将关税税率下调至15%，对德国车企的压力有所缓解，但仍高于2024年底2.5%的水平。在全球汽车行业面临制造成本上升、销量下滑和电动汽车转型压力的背景下，新协议虽避免了全面贸易战，却未能完全消除德国车企的困境。 相关阅读： 最高涨超37%！7月碳酸锂期货价格“狂飙” 8月市场或转向紧平衡？【SMM热点】 【SMM分析】2025H1中国新能源车市场回顾：两新政策+购置税减免+车企价格战 三元前驱体2025年1-7月回顾与下半年展望：市场重构下的挑战与机遇【SMM分析】 【SMM分析】7月磷酸铁锂材料产量增长较为缓慢 【SMM分析】7月低硫石油焦价格在需求拉动下呈上行走势 【SMM分析】多因素拉扯 7月负极材料价格陷入僵持 【SMM分析】供应量级缩减 7月油系针状焦生焦价格持稳 【SMM分析】市占率持续提升！2025年H1磷酸铁锂正极材料回顾与展望 SMM电解钴（鹿特丹厂库）价格点重磅发布：了解海外市场，把握内外交易先机 洗霸有研固态电池领域布局：携手成立合资公司夯实硫化锂市场领先优势【SMM分析】 【SMM数据】7月电解液产量微增 8 月增幅有望扩大 【SMM分析】7月三元材料产量环比上升5.75% 【SMM分析】7月三元前驱体产量环比增长5.71% 【SMM分析】7月负极材料产量呈上行走势 8月下游需求有望持续攀升 【SMM数据】六氟磷酸锂产量7 月环比上扬，8 月延续涨势 【SMM分析】7月正极材料产量环比齐增 终端旺季备货即将来临 【SMM分析】7月磷酸铁产量增长明显 产能扩张与存量博弈进行中

8月5日，L4级无人驾驶商用车厂商——新石器慧通（北京）科技有限公司（下文简称：新石器）宣布，截至7月底，新石器无人车已在全球15个国家和地区、280多个城市部署，累计数量突破7500辆，L4级自动驾驶里程超4200万公里，无人车队规模持续稳居全球首位，预计在今年内成为全球首个万台规模的L4级无人车队。 资料显示，新石器于2021年成为国内首家获得公开道路牌照的RoboVan企业，率先开启RoboVan在公开道路的商业化运营。 截至目前，新石器已累计发布X3、X6、X12三款无人车，分别对应3m³、6m³、12m³的装载能力，可精准满足电商快递、生鲜冷链、商超快消、批发市场等多场景物流需求，在手订单超过30,000辆。 政策方面，2025年被多家机构视作“无人物流爆发元年”。今年以来，商务部等8部门联合印发《加快数智供应链发展专项行动计划》，明确提出推广无人配送车等智能设备；交通运输部《“人工智能+交通运输”实施意见》已完成征求意见，即将出台，预期会重点支持自动驾驶在物流领域的应用。

理想汽车、中国汽研、东风柳汽就理想i8碰撞测试相关事件发布联合声明。 全文如下 近期，理想i8与第三方车辆（东风柳汽乘龙品牌）在碰撞测试中的内容传播引发社会广泛关注，并就汽车产品测试信息发布的规范性、标准执行的透明度以及企业品牌形象保护等议题引发了行业讨论。为澄清事实，消除误解，并共同维护良好的行业生态，北京理想汽车有限公司（以下简称“理想汽车”）、中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）、东风柳州汽车有限公司（以下简称“东风柳汽”）三方在充分沟通基础上，就事件相关情况达成一致，现联合声明如下： 理想汽车： 本次测试目的是验证和提升理想i8的被动安全性能，并不针对任何其他品牌车辆的安全和质量性能。对于测试过程导致东风柳汽乘龙品牌被意外卷入舆情争议，对相关内容的传播可能引发的品牌关联风险预估不足，导致东风柳汽乘龙品牌无端陷入负面舆情，对其品牌形象造成损害，带来不良影响，同时也让长期支持和使用东风柳汽产品的卡友及相关公众造成了误解，理想汽车在此表示诚挚的歉意。理想汽车无意冒犯，也从未刻意想通过此次测试质疑或影射东风柳汽的车辆产品质量与安全性。 理想汽车将进一步采取措施，避免再次引发类似争议。 中国汽研： 作为本次测试的委托执行机构，中国汽研在本次测试中，未能及时、清晰地向公众阐明东风柳汽乘龙二手车辆仅作为符合特定标准要求的“移动壁障车”使用，测试本身并非、也不构成对其产品安全和质量性能的评价，导致关键信息缺失与公众误解。在流程管控上，未充分预判并规避因信息发布不完整可能带来的潜在风险，中国汽研对此表示抱歉。 中国汽研作为第三方检测机构，将进一步完善测试管理机制，坚守科学、客观、中立原则，切实履行检测机构维护行业公信力的核心责任，自觉接受行业监督。 东风柳汽： 东风柳汽作为东风汽车旗下重要的商用车和乘用车事业单元，始终坚守“自立自强、创优创新、同心同德、为国为民”的企业精神，坚持“高品质+可信赖”的质量方针，将通过持续创新不断强化关键核心技术，一如既往地踏踏实实做好产品、勤勤恳恳做好服务，以更好的交通运输解决方案为客户创造价值，扎实推进企业高质量发展。 我们自觉抵制不正当竞争，坚守合法合规经营底线，坚持实事求是原则，为实现我国从汽车大国向汽车强国的历史性跨越贡献力量。 三方共同倡议： 严守自律底线，共塑良性竞合：呼吁汽车行业严格自律，在产品研发、测试验证及宣传推广中，恪守诚信原则与商业道德，杜绝诸如贬损性对比等任何形式的不当竞争行为。 检测认证机构应坚守专业准则，确保测试流程科学严谨，信息发布真实、准确、完整，共同维护风清气正的市场秩序。 聚焦核心技术创新，回归产品本质：呼吁全行业将资源与精力更多聚焦于车辆安全性能提升、核心技术创新突破与用户真实体验优化， 以技术进步和产品实力推动产业升级，共同提升中国汽车产业整体形象和核心竞争力。 理想汽车、中国汽研、东风柳汽愿与全行业同仁一道，积极行动，携手共建一个以安全、技术和诚信为基石的汽车产业生态， 共同推动中国汽车产业的高质量、可持续发展。 北京理想汽车有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 东风柳州汽车有限公司 二〇二五年八月六日

当地时间周三，特斯拉首席执行官马斯克在社交平台上发文称，该公司目前正在训练一款全新的完全自动驾驶(FSD)模型，可能在下个月底准备好向公众发布。 马斯克表示：“新的FSD模型参数量扩大了约10倍，并对视频压缩损耗方面做出显著改进。如果测试顺利，预计下月底向用户推送。” 据悉，FSD是一套半自动驾驶系统，基于人工智能的数据、软件和硬件的结合，旨在让特斯拉车辆以极低人工干预完成导航与操控。不过驾驶员仍需手握方向盘，随时接管转向或制动。 该系统亦被视为特斯拉现有Autopilot驾驶辅助功能的升级版本，而Autopilot此前已在欧洲和中国推出。 FSD依托人工智能模型，通过车辆摄像头与传感器感知周遭环境。马斯克所所说的“10倍参数量”意味着模型规模更大、训练数据更多，性能也将随之提升。 在竞争日益激烈的电动汽车市场上，FSD是马斯克推动特斯拉营收增长与技术领先的核心支柱。今年，特斯拉已在得州奥斯汀推出无人驾驶出租车(Robotaxi)服务。 然而，市场当下更关心特斯拉的核心业务。二季度，该公司汽车业务营收为166.61亿美元，同比下降16%，欧洲销量亦大幅滑落。 叠加马斯克与特朗普“分手”带来的声誉折损，特斯拉股价今年遭受了重创，年内累计已下跌近24%。 此外，马斯克周二还表示，其人工智能公司xAI将于下周开源聊天机器人Grok 2，延续其在人工智能领域的透明度推进策略。“早该把Grok 2开源了，下周一定会落地。” 马斯克早在2024年10月就承诺将模型开源。他当时表示：“每推出新一代，就会把上一代开源，就像我们在Grok 2发布时对Grok 1所做的那样。”

星源卓镁8月6日晚间公告：公司于近日收到国内某汽车零部件厂商（限于保密要求，无法披露其名称，以下简称“客户”）出具的供应商定点通知邮件，公司将为该客户开发并供应新能源汽车镁合金动力总成壳体零部件。根据客户规划，本项目预计从2026年3月末开始量产，预计未来6年（2026-2031年）销售总金额约为7.13亿元人民币。 谈及对公司的影响：星源卓镁表示：公司专注于轻量化材料在汽车零部件行业的创新设计及替代应用，本次获得项目定点通知，是客户对公司核心研发实力、精密制造能力及综合服务水平的认可，是双方合作关系不断拓展和深化的表现，进一步夯实公司在新能源汽车镁合金动力总成部件领域的技术壁垒与市场地位，为公司在轻量化赛道的持续领跑注入强劲动力。未来公司将继续以研发和客户需求为导向，与产业链伙伴保持紧密合作，快速响应其战略规划和订单诉求，为新能源汽车产业的绿色升级与高质量发展贡献力量。 星源卓镁还在公告中对风险进行了提示：1、客户的定点通知不构成实质性订单，产品的实际供货时间、供货价格、供货数量以双方后续的正式供货协议或销售订单为准。2、本项目预计于2026年3月末开始量产，不会对公司本年度业绩产生重大影响。3、宏观经济形势、汽车产业政策、市场整体状况等因素均可能对客户生产计划和需求构成影响，进而对实际供货量带来不确定性。公司将积极做好产品的开发、生产、供应等工作，加强风险管控。敬请广大投资者注意投资风险。 星源卓镁7月31日在互动平台回答投资者提问时表示，公司目前暂未针对固态电池领域的镁合金应用场景布局相关产品研发，也未与固态电池产业链企业（如电池厂商、整车厂等）开展技术合作，未进入样品测试、验证阶段。公司将持续关注行业技术发展动态，结合自身战略规划适时评估相关业务拓展机会。 星源卓镁7月22日在互动平台回答投资者提问时表示， 机器人行业作为近年来快速发展的战略性新兴产业，其对轻量化、高强度材料的需求与公司镁合金产品的性能优势具有较高契合度，目前，公司已针对该领域的材料应用需求开展了前期调研与技术储备工作。 星源卓镁尚未公布其半年度的业绩情况，回顾其2025年第一季度报告显示，今年一季度，公司实现营业总收入8833.78万元，同比增长7.28%；归母净利润1693.95万元，同比下降4.08%。 星源卓镁在其2024年年报中介绍，2024年，公司主要从事镁合金、铝合金精密压铸产品及配套压铸模具的研发、生产和销售。公司现有主要压铸产品包括汽车显示系统零部件、新能源汽车动力总成零部件、汽车中控台零部件、汽车座椅零部件、汽车车灯零部件、高清洁度自动驾驶模组零部件等汽车类压铸件及电动自行车功能件及结构件、园林机械零配件等非汽车类压铸件。公司产品最终应用于宝马、奥迪、保时捷、智己、蔚来、长城、奇瑞、极氪等国内外知名品牌汽车车型。公司2024年全年营业总收入达到4.09亿元，其中镁合金压铸件收入为2.84亿元，占比69.40%；铝合金压铸件收入为1.02亿元，占比24.91%；模具和其他补充业务分别贡献了1948.55万元和376.51万元‌。 天风证券06月05日发布研报称，给予星源卓镁买入评级。评级理由主要包括：1）2024年业绩增长，2025年Q1收入进一步增长；2）镁合金压铸件营收高速增长，拓展下游应用领域；3）巩固镁合金压铸市场先发优势，加速产能扩张。风险提示：核心技术人员流失；新产品研发失败；下游汽车行业产销规模下降；行业竞争加剧；产品价格下降；汇率波动。 镁合金价格波动与原材料镁锭的价格波动密切相关，回顾镁锭的上半年价格走势可以看出：今年上半年镁价呈现出“涨幅窄但波动频繁”的特点，具体如下：从价格变动来看，以SMM镁锭9990（府谷、神木）均价走势为例，2024年12月31日均价为16000元/吨，2025年6月30日均价为16200元/吨，上半年累计涨幅仅1.25%，涨幅相对有限。但价格波动频次较高、幅度较大：上半年均价最高点出现在5月13日和5月14日，高达17450元/吨；最低点则在3月6日和3月7日，跌至15050元/吨，最高点与最低点之间价差达2400元/吨。这一走势背后，主要受供需格局变化及消息面扰动影响：一方面，上半年镁厂长期集中性停产，使得镁市“供强需弱”格局逐步扭转，现货紧缺叠加库存低位，为镁价阶段性上涨奠定了基本面基础；另一方面，“固废埋渣”“五台地区白云石矿山停产”“环保督察组入驻”等消息持续扰动市场情绪，加剧了价格波动。 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 进入下半年以来，镁价重心整体呈现上移态势。8月6日，镁价呈现上行态势，主产区90镁锭主流成交价区间为17100-17200元/吨，较前一交易日上调50元/吨。​ 从当日市场成交情况来看，早间17100元/吨的价位成交表现显著，各镁厂在此价位均有实际交易达成，且该价位出现货源紧俏、供不应求的现象，底部支撑力度较强。不过，主产区高位成交数量有限，最高成交价虽达17200元/吨，但下游企业对高价货源跟进意愿明显不足，市场整体交投情绪偏淡。​综合来看，当前镁市仍处于供需双弱的格局。预计后续镁价将继续以高位盘整的态势运行。 推荐阅读： 》新国标驱动材料革命镁合金成电动自行车轻量化核心引擎【SMM分析】

据外媒报道，近日，墨西哥汽车工业协会（Mexican Auto Industry Association）主席Rogelio Garza表示，特朗普对墨西哥征收的汽车关税“不可持续”，美国汽车制造商最终也会因此蒙受损失。 特朗普日前宣布，在美国和墨西哥贸易谈判期间，根据《美墨加自由贸易协定》（USMCA）出口至美国市场的商品将在90天内继续享受免税待遇，这一决定让墨西哥各界普遍松了一口气。 但根据特朗普出台的另一项措施，从墨西哥出口至美国的整车产品仍需缴纳25%的关税。Rogelio Garza对此表示，这种安排让投资决策陷入停滞。 Garza称，“美国关税政策是不可持续的，对美国企业而言同样是如此。如果从现在到明年一直维持以上关税政策，后果将是灾难性的。” 他指出，由于墨西哥汽车产量和出口增长陷入停滞，该行业正推动在明年《美墨加自由贸易协定》审查前达成一项单独的过渡性协议。 今年3月，特朗普宣布对进口汽车及零部件加征25%的关税。7月末，特朗普与主要汽车出口国日本达成协议，将包含汽车在内的日本进口商品的税率降至15%。美国和欧盟于7月27日也达成了一项框架性协议，根据该协议，欧盟大部分出口至美国的商品也将面临15%的关税。 但墨西哥尚未与美国达成此类协议（尽管墨西哥与美国的汽车产业融合度较高），这将对其汽车产业造成显著制约。 Garza称，这不仅让墨西哥汽车产业处于不利地位，美国和加拿大的相关产业也会受到影响：“在墨西哥设厂的美国车企会说，‘现在我们的处境比日本企业还差’。” 符合《美墨加自由贸易协定》的墨西哥汽车出口商可凭借车辆的美国本土零部件比例（平均占比约40%，高于其他国家）申请关税减免。 理论上，这意味着墨西哥制造的汽车平均只需缴纳约15%的关税，与日本和欧盟享受的税率相同。 但Garza表示，实际上，到目前为止，只有两三款在墨西哥生产的车型有资格享受这一减免。他还补充道，所有企业仍在缴纳25%的关税，且尚未收到任何关税退款。 他表示，“申请关税豁免的流程太过复杂，车企正在办理退款，但在五六十款车型中，只有两三款能享受这一待遇。” 今年1月，特朗普上任后数小时内就将矛头对准墨西哥和加拿大，指责两国未能管控好边境，致使移民和芬太尼流入美国。 特朗普对两国商品征收25%的关税，但根据《美墨加自由贸易协定》，绝大多数出口商品仍可免税通关。 汽车行业的关税是单独的，需通过专项协议方能修订。墨西哥总统克劳迪娅·申鲍姆（Claudia Sheinbaum）日前宣布，两国已同意将双边贸易谈判延长90天，目前两国官员正致力于达成一项汽车贸易协议。 20世纪90年代《北美自由贸易协定》（NAFTA）签署后，墨西哥汽车产业迅猛发展，成为雇佣超100万人的经济增长引擎。最新数据显示，墨西哥汽车产量去年接连超越德国与韩国，跃居全球第五大汽车制造强国。 然而，在关税不确定性和政府大幅削减预算的双重影响下，该行业发展目前陷入停滞，这也反映了墨西哥整体经济的状况。墨西哥政府数据显示，今年上半年，该国汽车总产量为200万辆，与去年同期基本持平，出口量增长2.8%至170万辆。 通用汽车和Stellantis等在墨西哥拥有多家工厂的汽车制造商，今年都因关税问题遭遇利润下滑。Garza表示，目前车企似乎承担了大部分额外关税成本，但预计美国市场的汽车价格很快就会上涨。 日产近日表示，将关闭其于20世纪60年代在墨西哥开设的Civac工厂，这也是该公司在日本本土以外的第一家工厂，并将生产转移至墨西哥国内的其他工厂。通用汽车称，将把雪佛兰Blazer和Equinox的部分生产从墨西哥转移至美国。 曾担任墨西哥经济部副部长的Garza表示，车企可以在有产能的情况下转移某些车型的生产，但鉴于美国的生产成本高得多，墨西哥仍是汽车制造商建厂的更优选择。 Garza强调：“产能转移并非易事，美国的相关成本高企，车企计算后会发现，即便要缴纳15%的关税，墨西哥汽车制造业仍具备成本竞争优势。” 一些在墨西哥生产车辆的德国汽车制造商的处境更为艰难，因为它们从欧洲采购的零部件更多，不符合《美墨加自由贸易协定》的要求，因此在25%的关税基础上，还需额外缴纳2.5%的税款。 Garza认为，美国与欧盟达成的贸易协议表明，当前的环境极具挑战性。他表示，未来无论谁接替特朗普，情况可能都不会有太大不同，因为贸易保护主义现已成为常态。 不过，Garza以及墨西哥政府目前正专注于争取与美国达成一项比其他国家更有利的贸易协议。 他在谈及美墨关系时强调：“作为地理上相邻的贸易伙伴，我们此前签订了一项已持续30年的自由贸易协定，双方都从中受益。两国彼此都清楚——墨西哥需要美国市场，美国同样依赖墨西哥产业链。现在是时候达成一个更具互利性的协议了。”