6月17日，盖世汽车获悉，宝能汽车发布关于该公司正常经营的声明。 宝能汽车表示，近期，有部分媒体严重歪曲事实，恶意报道本公司及关联公司发布了解散、清算公告，扰乱了网络秩序，严重侵害了本公司的合法声誉，在此，本公司郑重声明如下： 1、部分公司虽然在国家信用信息公示平台上显示为“该企业已发布解散公示”、“该企业已发布清算组备案信息”、“该企业正在进行营业执照作废声明”等，但公司一切经营正常，且有新车新即将上市！ 2、虽然公司部分董事、监事等高级管理人员已离职，但并不影响公司的正常运作和经营，公司一切业务不受任何影响均在正常开展； 3、公司一切经营信息及动态请以集团官网公布为准！ 宝能汽车强调，营商网络环境是企业营商环境的重要组成部分。某些媒体长期以来持续编造传播虚假不实信息，混淆视听扰乱企业正常经营，恶意损害企业形象与声誉。对此，我司将采取法律措施，坚决维护自身合法权益。 公开资料显示，宝能汽车集团有限公司是宝能集团打造的大汽车板块。公司以新能源汽车与智能汽车为核心，打造覆盖前瞻技术研发、整车高端制造、核心零部件、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务等“汽车智造”全产业链生态圈。 宝能汽车集团有限公司前身是宝能汽车有限公司，2018年8月，与博世（中国）投资有限公司签署战略合作协议。2019年12月，宝能汽车集团、观致汽车与中国汽车技术研究中心签署战略合作协议。2020年8月，宝能汽车集团与中国电动汽车百人会签署战略合作协议；同年，西安基地建成投产。2021年，宝能新能源汽车集团总部落户广州开发区；同年，首款车型GX16圆满完成极寒测试和冬季标定。 2022年8月，公司旗下悠宝利品牌签约活动在潍坊召开。2023年，首款新能源汽车悠宝利A3启动量产。2024年12月，宝能汽车集团有限公司、深圳市宝能投资集团有限公司、宝能地产股份有限公司、姚振华等新增一条恢复执行信息，执行标的5.32亿余元，涉及金融借款合同纠纷案件，执行法院为上海金融法院。2020年9月，宝能汽车集团旗下观致汽车品牌，入选2020年汽车行业内TOP品牌。

据外媒报道，Cars.com的一项最新调查显示，在购买新车的美国消费者中，有52%的购车者表示，他们计划提前购车以避免因关税导致的价格上涨；另有7%的购车者表示，他们正在考虑加快购车速度，但“并不急于行动”；而19%的购车者则表示，他们决定推迟购车，以观察关税对车价的影响。 这项于今年6月进行的调查显示，仅有22%的购车者表示，关税对他们的购车决策没有影响。此项约1,000名新车购买者参与的调查，是Cars.com年度“美国本土制造指数”的组成部分，该指数依据车辆对美国经济的综合贡献进行排名。 Cars.com的首席行业分析师David Greene指出，购车热潮可以解释今年5月份汽车经销商平均库存自芯片短缺以来首次下降，以及平均车价正在上涨的原因。他在美国中西部汽车媒体协会主办的活动中表示：“当市场可供销售的汽车数量减少时，汽车价格往往趋于上涨。” 这一调查结果发布之际，汽车制造商、汽车零部件供应商和消费者正努力适应关税对汽车行业的冲击，同时美国白宫正持续加码激励措施以推动本土汽车生产。 “美国本土制造指数”的首席研究员Patrick Masterson表示，在美国增产汽车虽是“理想方向”，但车企必须获得政策激励与规划时间。他指出，扩大美国生产规模需要汽车制造商新建工厂、招募新员工及重构供应链等，而这些举措均将显著增加成本。补充道：“而汽车制造商会将这部分成本转嫁给消费者。” 调查显示，约51%的购车者表示，更倾向于购买美国本土制造的车辆，12%的购车者则明确称他们对美国本土产车辆的购买意愿降低，30%的购车者认为产地不影响决策。与此同时，55%的购车者表示，如果此举能创造更多就业机会，他们愿意支付更高的价格。 Cars.com的数据显示，5月第一周在美国工厂组装的车辆均价达53,290美元，高于所有产地车辆的50,124美元的平均价格。然而，购车者究竟愿为美国本土制造车辆额外支付多少溢价，目前尚无定论。 David Greene指出，价格上涨可能对低价车型消费者的影响尤为显著。在售价低于30,000美元的18款车型中，仅有两款是在美国制造的，其余多数车型来自墨西哥，面临潜在涨价或减产风险。David Greene说道：“这使得价格敏感型消费者的可选车型大幅减少，且消费者将承受更大经济压力，这也将成为汽车行业的一大挑战。”

据外媒报道，特斯拉计划将美国得州奥斯汀工厂Cybertruck和Model Y产线停产一周，这已是该公司一年内至少第三次类似停工。 据知情人士透露，本月早些时候特斯拉在与员工的会议中表示，停产将于6月30日那周开始，次周恢复生产。停工期间，员工可使用带薪休假，或参与自愿培训及工厂清洁工作。 该公司向员工解释称，停产是为了对产线进行维护，并称这些改进将有助于提升产能，但未具体说明哪些产线将提高产量。 对于上述报道，特斯拉未就停产计划置评。 过去12个月里，特斯拉在奥斯汀的超级工厂至少两次暂停生产。 5月底，特斯拉将得州超级工厂的长周末停产延长至整周。在上次Cybertruck和Model Y产线停产期间，公司组织了自愿培训，内容包括改善工厂工作文化的研讨会。这一举措正值市场需求疲软及库存积压之际。此前有报道称，特斯拉已在美国多地租用闲置停车场，用以存放过剩的库存车辆。 去年12月，Cybertruck产线也曾停产三天，当时员工被告知原因是电池供应问题。今年4月，该公司缩减了Cybertruck电动皮卡的生产，并调走部分产线工人。 由于Cybertruck当前销量仅为去年同期的一半水平，因此特斯拉今年一直在下调Cybertruck产量。即便该电动皮卡已推出低价版本、且已获得联邦税收抵免资格，并提供更大幅度购车优惠，其市场表现仍未见起色。 虽然部分车企在假期或夏季销售淡季停产数周较为常见，通常停产是为了日常维护、产线升级，或解决库存积压、零部件短缺等问题。例如，2024年秋季，福特将F-150 Lightning停产7周；2021年芯片短缺期间，福特和通用汽车均暂停部分工厂生产。 不过，据内部人员透露，此前这类停产在特斯拉十分罕见。 特斯拉预计7月公布第二季度交付数据。今年一季度，其交付量同比下降13%。截至3月20日，根据特斯拉发布的一则自愿召回通知，Cybertruck累计交付量不足5万辆。

在由SMM主办的 2025 SMM（第二届）东南亚汽车供应链大会 上， 东部经济走廊下一代汽车部门执行负责人 Songwut Apirakkhit围绕“东部经济走廊(EEC)：繁荣机遇始于此地”的话题展开分享。 东部经济走廊 (EEC) 东部经济走廊（EEC）是泰国4.0发展战略的核心，旨在重组和振兴泰国经济。 “创造包容性环境” 2017年启动： 泰国皇家政府在2017年启动了东部经济走廊（EEC）计划，这是一个致力于振兴泰国著名东部海岸的区域发展项目。 涵盖区域： 该计划涵盖了东部三个重要省份：罗勇、春武里和北柳。 发展目标： 目标是推动现代化和环保的经济活动，提供全面的政府服务，建设高效的基础设施和公共设施，合理规划土地使用，发展适合居住和经商的现代化城市。 EECO 投资促进机制 目标投资：区域（东部经济走廊促进区）；产业（5个集群） 量身定制的激励措施 启动运营的整体解决方案 5大重点行业集群 东部经济走廊2018年至2024年投资促进证书发放（按国籍） 为什么投资EEC？ 土地资源 特别经济促进区： 超过37个区域正在积极促进经济发展。 劳动力 需求驱动的人力资本管理 ：劳动力市场逐渐以需求为导向，提升了人力资源管理的效率。 物流与基础设施 国家门户 ：配备了三座国际机场（DMK、BKK、UTP）和多个主要港口，包括集装箱港（LCB）和工业港（MTP）。 区域可达性： 公路： 包括布拉法威提高速公路和城际高速公路，以及从国家级到地方级的公路网络。 铁路： 提供客运和货运服务。 公用设施： 覆盖水资源、电力和电信供应。 法律与法规 东部特别开发区法令（公元2018年） ：法律框架为区域开发提供了有力支持。 EEC推广区 需求驱动的人力资本与技能开发方法，以提供符合行业需求的劳动力（EEC模式） EEC关键基础设施项目 EEC 投资者旅程 EEC投资激励范围指南 战略方面考虑因素如下： 1. 业务性质，是否为EEC法案下的特定目标行业或与特定目标行业发展和推广相关或有益的业务； 2. 业务对特定目标行业的供应链、价值链或生态系统的重要性； 3. 泰国行业的先驱 经济方面考虑因素如下： 1. 投资计划及开始运营的时间表； 2. 投资金额，在东部经济走廊的实际投资额； 3. 使用本地资源或对国内产业的影响； 4. 业务运营中使用的技术水平； 5. 知识和技术转让计划； 6. 涉及的研发活动； 7. 雇佣或参与当地劳动力 环境考虑因素： 1. 业务运营的可持续性 2. 对减少温室气体/碳中和/净零排放的贡献 社会考虑因素如下： 参与当地社区发展和支持 EEC 投资激励措施 激励框架 税赋优惠（1/3） 激励框架： 非激励措施： 土地保有量（推广区） ：EEC推广区内用于开展获批业务的土地保有量，由EEC谈判委员会审议决定。 公寓所有权： EEC区域内用于经营活动或居住的公寓保有量，由EEC谈判委员会审议决定。 劳动力入境与居住权 ： 企业有权带外国专业人员、高管及其配偶和受抚养人入境并居住，人数和期限须经EEC秘书长批准。 EEC工作许可权： EEC推广区内的企业可为其带入的外国专业人员和高管申请EEC秘书长签发的工作许可。 免于外汇管制法律约束： 根据欧洲经济共同体政策委员会规定的标准和条件，享有免于外汇管制法律约束的权利。 使用外币支付商品或服务： 经营者有权依据欧洲经济共同体政策委员会的标准和条件，在欧洲经济共同体促进区内使用外币支付商品或服务。 享有与竞争力提升相关的法律权利和利益： 可向泰国投资委员会申请国家竞争力提升基金，以获得特定目标产业的财政支持。 EEC 经营便捷性 EEC 签证和工作许可 EEC签证的类型和资格 EEC签证的范围和特权 EEC签证：条款和条件 在泰国期间，健康保险的年度最低额度需达到50,000美元。 需要遵守内政部、移民局及其他相关政府机构规定的标准、程序和条件。 如果东部经济走廊签证持有人被发现不符合规定条款和条件，东部经济走廊秘书长有权撤销其在泰国的居留许可和工作许可。 申请EEC签证的步骤 EEC 许可与许可证计划 EECO直接颁发的许可证清单 EEC政策委员会直接颁发的许可证清单 设立东部经济走廊特别经济促进区（EEC-SEPZ） 建立EEC-SEPZ的步骤 联系我们 EEC 我们让EEC的流程变得简单。EEC的专业团队将引导您成功开发投资项目，为您提供全程建议、陪伴和支持。 泰国东部经济走廊办公室（EECO）是一个致力于促进投资、推动创新和先进技术发展的公共机构，旨在为后代创造更美好的未来。我们作为您的协调者，为项目增值，并与整个供应链紧密合作，确保您的投资成功。 联系我们 我们欢迎您的任何垂询，您可以通过以下方式联系我们： 东部经济走廊办公室 地址：泰国曼谷邦腊克区沙吞路72号瓦芒凯巷NT大厦25层 邮编10500 邮箱：info@eeco.or.th 或 saraban@eeco.or.th 》点击查看 2025 SMM（第二届）东南亚汽车供应链大会 专题报道

本周三上午公布的数据显示，在特朗普汽车关税的影响下，日本5月份出口出现八个月来的首次下降。 这表明，美国的关税政策正威胁着日本脆弱的经济复苏，这使得日本央行加息和缩表的道路也愈发艰难。 日本出口八个月来首次下降 数据显示，日本5月份出口总值同比下降1.7%，尽管这一跌幅较市场预测的3.8%要小，但却是过去八个月来的首次下跌。此前日本4月份出口总值增长了2%。 具体来看，日本5月对美国的出口同比下降11.1%，对中国的出口下降8.8%。 此前，美国针对日本汽车行业征收25%的进口关税，这对日本制造业造成了沉重打击。因为日本作为出口导向型国家，汽车出口在其经济增长中占据重要地位——去年，日本向美国出口了价值21万亿日元的商品，其中汽车约占总额的28%。 此前，日本方面一直想方设法寻求美国解除汽车关税，但始终未能如愿。 更为雪上加霜的是，从7月9日开始，日本还将面临24%的“对等”关税。日本政府目前急需在这一截止日期前与特朗普政府达成贸易协议。但截至目前，美日双方仍未达成协议。 日本经济受到打击 今年早些时候，在特朗普关税的威胁下，不少美国企业选择提前囤货，这促使日本和其他亚洲主要出口国的企业增加了发货量，推高了同期对美出口的水平。而如今，在特朗普关税生效后，日本的出口量快速回落。 数据显示，日本5月份进口同比下降7.7%，跌幅比市场预期下跌6.7%更大。 日本5月出现了6376亿日元（约合人民币315.26亿元）的贸易逆差，而分析师预测的逆差为8929亿日元（约合人民币442.14亿元）。 美国关税的打击可能会破坏日本疲弱的经济复苏。由于日本国内私人消费低迷，今年第一季度，日本已经出现了过去一年来的首次经济萎缩。 日本央行前路难料 特朗普关税的冲击，也使得日本央行的货币政策前景更加迷雾笼罩。 目前日本央行利率还处于低位，资产负债表则已经膨胀到与日本经济规模相当。外界此前一直认为日本央行将逐步加息和缩减资产负债表。但在关税冲击日本经济的背景下，日本央行加息和缩表的进程可能会步履维艰。 本周二，日本央行宣布维持利率不变，并决定明年放慢缩减资产负债表规模的步伐。这表明日本央行目前倾向于采用更为谨慎的行动节奏。 据日本研究所估计，如果美特朗普此前对日本提出的所有关税威胁都生效，日本对美出口将下降20-30%。一些经济学家计算，这意味着日本的GDP将减少约1个百分点。

当地时间周二，特斯拉在华尔街的最大空头之一富国银行对该车企的核心汽车业务以及自由现金流发出警告。 富国银行分析师Colin Langan指出，特斯拉的基本面比预期更差。 该行预计特斯拉第二季度交付量为34.3万辆，同比下降21%。这一预期比市场共识预期低约17%。 “鉴于库存积压和促销活动，新款Model Y的销量表现似乎疲软。此外，平价车型也没有新消息，而平价车型是（今年）下半年公司销量的唯一驱动因素，” Langan在给客户的一份报告中写道。“订单价格基本稳定，但促销活动和库存折扣仍在继续。我们预计由于订单价格因素，利润率将环比下降。” 在Langan的分析中，更令人忧虑的是特斯拉的自由现金流指标。他预计， 由于各种因素，该指标2025年可能会变为负值，这将使今年成为“自2018年以来首个负自由现金流年度”。 Langan还提到了美国参议院近期叫停了加州2035禁燃令。他指出，这意味着汽车制造商将不再需要从特斯拉等公司购买碳信用额度。这意味着特斯拉全年息税前利润（EBIT）可能减少16%。 Langan还对特斯拉的自动驾驶出租车测试感到担忧。他指出，“在奥斯汀进行的全自动驾驶（FSD）测试似乎是在有限的范围内开展，速度较低，而且处于严格的监管之下。我们认为过快加大测试规模存在风险，因为一旦发生事故，将造成重大挫折。” Langan重申了他对特斯拉的“减持”评级以及120美元的目标价。 自去年3月以来，他就一直建议投资者减持特斯拉股票，错过了特朗普当选美国总统后该股大幅上涨行情。 富国银行的目标价较特斯拉的最新收盘价低逾60%。 特斯拉股价周二下跌近4%，报316.28美元，表现逊于大盘，部分是受上述报告影响。 此外，特斯拉的停产消息也是该股周二下跌的原因之一。当天有报道称，该车企将在德克萨斯州奥斯汀工厂停产Cybertruck和Model Y车型一周。 今年以来，特斯拉股价累计下跌逾16%，但过去一年上涨了68%。

【福特汽车：因稀土供应短缺 部分厂房暂时停产】 福特汽车CEO法利（Jim Farley）表示，公司仍面对稀土供应短缺的问题，导致部分厂房暂时停产。他透露，中国实施新出口审批机制后，相关材料供应大幅放缓，现时情况捉襟见肘。福特位于芝加哥的Explorer运动型多用途车工厂上月已因原料短缺而停产一周。虽然中美贸易谈判传出好消息，但法利指至今未见稀土供应明显改善，并称已向中国商务部提交多项出口许可申请，惟正逐一审批。（格隆汇） 【雅化集团：拟整合锂业务公司股权并划转至雅化锂业集团】 雅化集团(002497.SZ)公告，为促进锂业务快速发展，以公司全资子公司四川雅化锂业科技有限公司为平台，拟更名为“雅化锂业集团”，将涉及锂业务的5家子公司股权无偿划转至雅化锂业集团名下。（财联社） 【厦钨新能：1-5月新能源材料产品销量同比增长约20.95%】 厦钨新能(688778.SH)公告称，2025年1-5月，公司新能源材料产品实现销量约为4.76万吨，同比增长约20.95%。其中，钴酸锂销量约为2.23万吨，同比增长约53%；三元材料（含磷酸铁锂及其他）销量为2.36万吨，同比增长约2%。（财联社） 【美国5月零售销售创下今年年初以来的最大降幅】 美国5月零售销售录得今年年初以来最大降幅，表明新关税抑制了消费者支出，尤其在汽车方面。美国商务部周二公布的数据显示，继4月数据修正为下降0.1%之后，5月未经通胀调整的零售销售环比下降0.9%。不含汽车的零售销售下降0.3%。（财联社） 【宝能汽车否认被清算解散】 宝能汽车客户服务中心微信公号发布声明称，近期，有部分媒体歪曲事实，恶意报道公司及关联公司发布了解散、清算公告，扰乱了网络秩序，侵害了公司的合法声誉。1.部分公司虽然在国家信用信息公示平台上显示为“该企业已发布解散公示”“该企业已发布清算组备案信息”“该企业正在进行营业执照作废声明”等，但公司一切经营正常，且有新车即将上市。2.虽然公司部分董事、监事等高级管理人员已离职，但并不影响公司的正常运作和经营，公司一切业务不受任何影响均在正常开展。3.公司一切经营信息及动态请以集团官网公布为准。（财联社） 【小米汽车：目前官方没有任何大客户定车渠道或现金补贴】 小米汽车在6月16日晚间最新一期答网友问中表示，目前小米汽车官方没有任何大客户定车渠道或现金补贴，请大家切勿相信此类信息，更不要涉及金钱交易，避免经济损失。涉及类似销售信息，请大家一定要仔细甄别，并以小米汽车官方渠道发布的信息为准。（财联社） 相关阅读： 车市重磅消息频出！5月乘用车厂商零售、生产创当月历史新高 价格战没有未来？ 【SMM分析】三个问题让你秒懂储能 【SMM分析】黑粉进出口出正式编码，对国内锂电回收企业影响如何？ 【SMM分析】车企账期缩至60天，汽车供应链迎来大变革 【SMM分析】葡萄牙锂矿项目取得突破 欧洲最大锂辉石矿床开发进入快车道 6月磷酸铁锂市场周度小结【SMM锂电市场分析】 【SMM分析】60 天付款承诺背后 供应商的苦笑与期盼 钴系产品报价“跌跌不休” 四氧化三钴单周跌7650元 下周能否止住？【周度观察】 【SMM分析】力拓联手智利国铜进军锂三角 9亿美元开发全球顶级盐湖项目 【SMM分析】隔膜价格维持稳定 【SMM分析】原料拖拽价格下行，政策窗口期或触底反弹 电池及固态电池板块再度携手走强 多家车企公布最新进展 龙蟠股份近6股涨停【热股】 【SMM分析】5月正极材料产量环比增长 下游终端需求增长乏力 【SMM分析】需求上行 5月负极材料产量增加 【SMM分析】5月四氧化三钴产量环比有所上涨 业者多持谨慎慎观望态度 钴系产品报价集体“飘绿” 氯化钴冶炼厂报价坚挺 后续或维持高位波动？【周度观察】 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响——分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（一） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（二） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（三） 【SMM分析】锂电技术新突破，打一针便能延长电池寿命？

据外媒报道，加拿大联邦政府购车补贴计划资金耗尽三个月后，该国消费者对零排放汽车（ZEV）的热情急速降温，致使今年4月份零排放汽车在加拿大市场的份额同比大幅下滑。 加拿大统计局最新月度数据显示，今年4月份，零排放汽车在加拿大的销量为14,725辆，同比下降28.5%；纯电动汽车和插电式混合动力汽车在加拿大市场的份额降至7.5%，较去年同期的11.7%明显下降，与去年秋季近20%的高点相比更是差距显著。 与此同时，加拿大整体汽车市场在今年4月份呈现增长态势，汽车总销量达到195,659辆，同比增幅达11.3%，高于去年同期的175,815辆。 2025年初，加拿大零排放汽车市场遭遇多重挫折，加拿大联邦政府和主要省级政府相继缩减了对消费者购买零排放汽车的支持政策。1月中旬，由于零排放汽车购置补贴申请激增导致资金池枯竭，加拿大联邦政府无限期暂停了零排放汽车激励计划（iZEV）。尽管加拿大政府承诺将重启该计划，但未给出具体时间表。 面临资金问题的加拿大魁北克省在今年2月份和3月份暂停了其电动汽车激励计划（Roulez Vert），直到今年4月份才恢复电动汽车补贴；然而，与去年7,000加元的补贴相比，现在每辆电动汽车的最高补贴金额已降至4,000加元。此外，加拿大不列颠哥伦比亚省从5月15日起暂停发放电动车购置补贴，并承诺将在未来数月内对该省推行多年的激励计划评估后续方案。 尽管今年4月份零排放汽车在加拿大市场的份额同比有所下降，但自iZEV计划自今年1月份暂停以来，零排放汽车在加拿大市场的份额已达到了最高水平。加拿大统计局的数据显示，今年2月份和3月份，零排放汽车的销量分别占加拿大整体汽车销量的6.8%和6.5%。

似乎在一夜之间，汽车经销商口中的“贷款购车享高额优惠”宣传话术几近失效。“现在贷款、全款都行，看您的需求。”相较此前对于“汽车金融”的主推，如今不少传统汽车经销商已不再将其作为主要销售话术。 “之前我们这里能做贷款的银行有很多，但是现在这些银行陆陆续续都停止接单了，目前只剩下一家，也不知道什么时候就会叫停。”一位某奔驰4S店销售人员在财联社记者的追问下道出了实情，很多银行已经取消了“高息高返”政策。“这样一来，银行给的返点变少，我们店里让利的空间基本上也没有了。” 所谓“高息高返”，即主要指汽车经销商与银行两者达成的一项合作，后者会拿出高额佣金，汽车经销商则会利用从银行获得的高额返点补贴车价、加大优惠，从而实现提升销量的目的。 以奔驰GLC 260为例，贷款购车可优惠近16万元，到店深入洽谈还可进一步争取政策，而全款购车则要少4万元左右的优惠。记者走访北京地区多家传统汽车品牌4S店后发现，“高息高返”已非常主流，销售人员往往会将“长贷短还”挂在嘴边——消费者可以申请5年期贷款，1年或2年后提前还款。“这种两年提前还的‘高返高息’，对于买车的人就是‘薅羊毛’。”前述销售人员表示。 “高息高返”政策的戛然而止，势必将直接影响终端贷款购车的落地价。 日前一张标题为“紧急通知”雷克萨斯品牌经销商海报流传于网络，内容显示，因银行政策调整导致金融价取消，全系车型价格即将全面上涨，NX、RX预计上涨2.5万元，ES300h则会上涨3.8万元。 为此记者拨通了一家位于北京的雷克萨斯4S店电话，销售人员确认了这一消息的真实性。“（ES300h）全款购车的优惠是8万元，贷款是11万元，但是现在银行的政策变了，有北京社保才能享受11万元的贷款购车优惠，否则就得按照8万元操作了。” 记者发现，如今类似的情况不在少数，很多品牌经销商均有不同程度、不同方式的贷款购车政策“缩水”。 “‘高额返佣’属于一种通过不正当竞争抢占市场份额的手段，行业需要真正通过提升自身服务质量来增强市场竞争力。”有业内人士分析认为。 汽车经销商“高息高返”在全国范围内被叫停，在上月已初现端倪。5月30日，信阳市银行业协会推动辖内26家会员单位签署了《信阳市汽车消费金融业务自律公约》；此前一周，开封市银行业协会组织全市涉及汽车消费金融业务的银行机构签约《开封市汽车消费金融业务自律公约》，其中提到，要杜绝汽车经销商向客户推介高佣金汽车金融产品、杜绝经销商诱导消费者提前归还贷款、杜绝经销商扭曲消费者真实贷款意愿。 更早些时候，四川省银行业协会出台《四川银行业信用卡汽车分期付款业务和汽车消费贷款业务自律公约》，四川辖内40家银行业金融机构签署，《公约》于2025年6月1日开始实施。 “‘高息高返’在实际操作中看似对各方都有利，但后期会逐渐演变为损害消费者权益、扰乱市场秩序的乱象。这一操作方式不仅增加了消费者的贷款成本，还可能导致不当竞争和隐性高息等问题，最终损害消费者的利益，增加购车金融风险。”前述业内人士称。

近年来，东南亚凭借其独特的地理优势、丰富的资源和庞大的消费市场，逐渐成为全球汽车产业的重要节点，蕴含了丰厚的供需商机。作为区域领头羊，泰国吸引了众多中国新能源车企的目光。 2025年6月16~17日，由SMM主办的 2025 SMM（第二届）东南亚汽车供应链大会 在泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店隆重召开！ 在本届会议上，SMM特邀国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员齐聚一堂，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，并分享最新的技术和创新成果。这一盛会旨在推动汽车产业的协同发展与合作，促进产业链的完善和提升，帮助中国汽车产业链企业更好地了解海外投资环境，充分发挥各国和地区在汽车行业中的互补优势，共同推动汽车行业的健康与可持续发展！ SMM将全程对此次峰会进行视频、图片及文字直播，敬请关注！ 》点击查看大会视频直播 》点击查看大会图片直播 》点击查看大会专题报道 开幕致辞 致辞嘉宾： SMM CEO 卢嘉龙 嘉宾发言 发言主题：东南亚汽车产业最新政策 发言嘉宾：泰国电动汽车协会（EVA）名誉主席兼移动与车辆技术研究中心（MOVE）主任，国王科技大学吞武里分校（KMUTT） Yossapong Laoonual 泰国电动汽车愿景（30@30 政策） 泰国的电动汽车愿景（30@30 政策）设定了一个雄心勃勃的目标，即到2030年实现零排放车辆（ZEV）占全国总产量的30%，并在新注册车辆中占比达到50%。为实现这一目标，政府向生产汽车、皮卡和摩托车的原始设备制造商提供补贴。 2024年产能与市场表现 电动车计划年产能超过50万辆，而2024年的实际产量为9,688辆，相较2023年全年增长了58倍。尽管内燃机汽车仍然主导市场，纯电动汽车和混合动力汽车的增长速度非常快，从2020年到2024年间，纯电动汽车的复合年增长率达到138%。到2024年，电动四轮车的市场普及率已达到13%。 基础设施建设 到2024年，电动乘用车与充电站的比例为28，直流充电桩的数量已超过2025年的目标40%。这些充电桩主要分布于加油站、百货商店和办公楼等场所。 面临挑战 在泰国四轮电动汽车市场中，中国的原始设备制造商（OEMs）已经占据主导地位，并受益于30@30政策。为了提升本地汽车产业的竞争力，当地汽车零部件供应商应积极融入全球供应链，与中国原始设备制造商进行合作，从而提高价格竞争力并增强技术能力。 》泰国电动汽车协会分享：泰国电动汽车展望 面临的机遇与挑战 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 长安汽车东南亚事业部副总经理 关鑫 吉利雷达泰国 总经理 张聪 Omoda&Jaecoo(泰国)有限公司 副总裁 Pichayuth Vongpattanasin 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 嘉宾： 罗伯特博世汽车技术(泰国)有限公司动力解决方案部东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 Martin Knoss 儒卓力公司高级经理 Peter Klöpfer SIIX Corporation中华区负责人 江川善信 均胜汽车安全系统(泰国) 总经理 马鸣 长安汽车东南亚事业部副总经理 关鑫 发言主题： SMM泰国金属价格发布会暨泰国钢材价格发布一发现公允价格，降低交易成本 发言嘉宾： SMM钢铁品目行研总监 姚新颖 为什么推出SMM泰国金属价格？ 泰国制造业在价格参考及结算方面仍面临诸多障碍 1. 缺乏权威价格基准 泰国尚无独立第三方价格发布平台，导致金属交易缺乏统一且公信力强的价格参照标准，买卖双方难以达成公允定价，加剧市场价格混乱。 2. 价格透明度低 由于缺少专业的价格信息披露渠道，金属交易价格数据分散且不公开，市场参与者无法及时获取准确行情，增加了价格发现难度与交易决策风险。 3. 结算体系不完善 缺乏标准化价格参考体系，使得金属交易结算缺乏可靠依据，易引发合同纠纷与结算争议，降低资金流转效率，阻碍市场规模化发展。 4. 易受市场操控，加大交易成本 无第三方机构提供价格监测，市场易受少数交易商或投机行为干扰。同时单向议价造成的双方互信难题，包括企业内部采购及财务/管理层之间的互信障碍都将加大交易成本。 》SMM 泰国金属价格发布会暨泰国钢材价格发布一发现公允价格 降低交易成本 东南亚汽车供应链一进口和本土那些事儿(服务、价格、落地配套可能性) SMM高级海外市场经理 董如君 泰成发有限公司运营总监 吴政国 中信泰富特钢集团股份有限公司 国贸公司副总经理 吴仲贤 三菱商事旗下RTM International铝业事业部总经理 白鹤 亞太区金属及礦業,持續發展主管彭博行业研究 梁颖璋 联邦快递销售总经理 Shine Peng 发言主题： 加速泰国电动汽车生态系统发展 发言嘉宾： 泰国电动汽车协会(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 泰国交通方式的转型 传统交通方式包含快艇、传统巴士、传统火车等；改进之后出现了电动出租车、电动巴士以及电动出租摩托车，电气化发展之后，地铁和有轨电车、电动船也开始进入人们的视野。 泰国的电动汽车愿景——“30@30”政策 泰国设定了2025年和2030年的电动汽车采用和生产目标。到2030年，实现以下目标：零排放汽车占泰国汽车总产量的30%；零排放汽车占全国汽车使用量的50% 乘用车产量方面： 截至2024年，泰国轿车总产量达1,468,997辆，同比减少20%；其中乘用车产量：558,440辆，同比减少13.5%；纯电动乘用车产量：9,688辆，同比激增5,807.3%。 》泰国电动汽车行业发展现状 如何加速泰国电动汽车生态系统发展？ 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 汇川联合动力系统(泰国)有限公司副总经理 徐小龙 上海电驱动（泰国）有限公司 厂长 付志标 东盟工程组织联合会(AFEO)运输与物流工作组主席Tongkarn Kaewchalermtong 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席、泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 陈思展 秦国新国轩有限公司商务总监 皓峰 发言主题： 高效驱动电机用极薄软磁材料的产业化突破 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司常务副总经理 詹卢刚 充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 特来电国际东南亚区域海外销售总监 赵立铭 Gentari Green Mobility Thailand 充电桩业务负责人 Soravis Sithicharoen Innopower Company Limited充电桩负责人，销售总监Chavarin Chavarangkul 发言主题：碳酸锂期货运行情况 发言嘉宾：广州期货交易所副总经理 冷冰 发言主题：东部经济走廊(EEC)：繁荣机遇始于此地 发言嘉宾：东部经济走廊下一代汽车部门执行负责人 Songwut Apirakkhit 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 泰隆联合汽车股份有限公司董事副总经理 林炜恩 佳护集团创始人佳护集团、Sdn Bhd NexV首席执行官 林魁贤 泰中罗勇工业园开发有限公司总裁 赵斌 6月17日 主会议 发言主题： 日照钢铁ESP汽车用钢助力汽车行业绿色高效发展 发言嘉宾： 日照钢铁控股集团有限公司技术质量处副处长、技术中心主任 郑旭涛 东南亚本土供应链如何服务欧美市场 舍弗勒越南公司亚太区供应链与物流副总裁 Tuan Vi 天纳克应用与工程总监 Sridhar Ramakrishna 发言主题：智能物流系统与技术助力供应链出海发展 发言嘉宾： 上海博翼国际物流有限公司副总经理 金春龙 电芯化学材料东南亚联动可能性 SMM CEO 卢嘉龙 欣旺达汽车能源科技(泰国)有限公司总经理 Tony 英诺威(马来西亚)新材料科技有限公司董事长 刘瑞 广州天赐高新材料股份有限公司 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 金昌锡 贝特瑞新材料集团股份有限公司贝特瑞集团副总经理;印尼贝特瑞董事长 杨书展 车企需求对接会 签到 》点击查看现场更多花絮内容 》点击查看 2025年SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 专题报道