据了解，截至6月13日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.16万吨，较上周减少0.51万吨。         近期铅价呈震荡上行态势，铅冶炼企业多积极出货，尤其在再生铅企业大范围减停产的状态下，铅消费更多的流向原生铅市场，原生铅市场交易活跃度向好，冶炼企业库存逐步下降。交易价格方面亦是从上周的贴水交易转向升水交易，如上周华南地区电解铅报价对SMM1#铅均价贴水60-0元/吨出厂，本周则上涨至对SMM1#铅均价升水0-60元/吨出厂。此外，沪铅2506合约交割临近，部分持货商移库交仓，也是冶炼企业厂库库存下降的因素之一。下周，华北、西南地区原生铅冶炼企业进入检修，供应预计收紧，或使得厂库库存进一步下滑。  

随着全球对气候变化的关注和可持续发展的追求，各国积极推动能源结构的转型。新能源汽车企业涉足eVTOL领域，正成为当下交通领域的一大趋势，凸显了两者融合的重要性，当电动汽车遇上了低空经济，未来将会产生什么样的火花？ 本次围绕新能源汽车&eVTOL电驱动系统全产业链，聚焦“动力系统、电驱动、电机电控、低空飞行器、创新原材料”等领域，设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供商贸对接、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 在此，由SMM主办， 娄底经济技术开发区 盛装出席的 “2025SMM（第四届）电驱动系统大会” 将于 2025年6月20-21日在湖南娄底 举办。本次大会主题“新质驱动 低空启航”。特向各大低空领域、新能源汽车产业链企业发出邀请，与行业大咖一起，共同把2025SMM（第四届）电驱动系统大会打造成为新能源产业高速发展的重要平台。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 娄底经济技术开发区 位于娄底市城区北部，于2003年开园建设，2012年升格为国家级经济技术开发区，建成区面积20.26平方公里，辖涟滨、大埠桥2个街道、28个村（社区），总人口12万人。曾获评国家高技术产业基地、国家新型工业化产业示范基地、国家首批产业转型升级示范园区。 2022年湖南省“五好园区”综合排名位列全省国家级园区第二、省级以上园区第四。在商务部国家级经开区综合发展水平考核评价排名第七十七、中部地区第十八、全省第二。2023年湖南省“五好园区”综合排名再次位列全省国家级园区第二。2024年，完成技工贸总收入1835亿元、同比增长9.2%，规模工业总产值同比增长2.8%，规模工业增加值增长8.6%，固定资产投资250.67亿元、同比增长4.6%，地方一般公共预算收入8.72亿元、增长11.1%，全年实际使用外资7870万美元、增长1173%。 园区以打造中部地区“材料谷”为总揽，扎实推进硅钢产业园、薄板深加工产业园等五大专业园区建设，形成了钢铁新材、通用设备制造、汽车零部件的“两主一特”产业，集聚规上企业168家、国家级科研机构3家、省级创新平台53家、专精特新“小巨人”企业66家，高新技术企业117家，形成80万吨高端家电板、100万吨高强钢、200万吨汽车板、200万吨高端硅钢生产规模，打造成为中高端汽车板生产基地、液压油缸智能制造产业园、亚洲最大的高强钢生产基地、全国最大的硅钢基板生产基地。薄板深加工产业被列为工信部“十四五”工业和信息化重大产业、湖南省十大“千亿产业集群”。 点此立即参加2025SMM（第四届）电驱动系统大会 SMM会议联系人 范翠 13816522387 fancui@smm.cn

据外媒报道，6月12日，美国总统特朗普警告称，他可能会很快上调汽车关税，并声称此举将促使汽车制造商加快在美国的投资。 特朗普在白宫的一场活动中表示，“我可能在不久的将来提高汽车关税，关税越高，汽车制造商就越有可能在美国建厂。” 特朗普列举了近期一系列的投资公告，包括通用汽车本周宣布计划向美国三家工厂投资40亿美元，并将部分SUV生产从墨西哥转移至美国。他还提到现代汽车今年3月宣布的210亿美元投资，其中包括在美国新建一家钢铁厂。 特朗普表示，“如果我们不提高关税，他们一分钱都不会投资，包括美国钢铁制造业也是如此，现在美国钢铁制造业发展得很好。” 然而，汽车制造商一直在施压白宫，要求降低特朗普政府加征的25%汽车关税。底特律三大汽车制造商通用汽车、福特汽车和Stellantis集团曾批评英美之间达成的一项贸易协议，该协议削减了对英国进口汽车征收的关税，但对加拿大和墨西哥产汽车的关税却维持不变，而这三大车企在加拿大和墨西哥均设有重要生产基地。 墨西哥上月表示，在墨西哥组装并出口至美国的汽车将面临平均15%的关税，而非25%，因为美国政府正根据汽车所含的美国本土生产的零部件价值给予制造商关税减免。 汽车制造商正面临因关税带来的日益增长的成本压力。最近几周，福特汽车和斯巴鲁美国公司已因特朗普关税导致成本上升，对部分车型提价。5月，福特预计关税将使其调整后收益减少约15亿美元。 通用汽车上月称，其当前面临的关税风险敞口在40亿至50亿美元之间，其中约20亿美元涉及从韩国进口的平价车型，通用在韩国生产雪佛兰和别克的入门级车型。

据外媒报道，Switcher.ie的研究数据显示，欧洲各国的电动汽车充电成本存在显著差异，其中德国成为充电费用最高的国家，而土耳其则是最为经济实惠的选择。 研究机构Switcher.ie通过分析欧盟统计局提供的25款最畅销纯电动汽车的数据，发现2024年欧洲地区纯电动汽车单次在家充电的平均费用为13.83欧元，同比微增0.5%；同时，每行驶100公里（约合62英里）的充电成本为3.79欧元。尽管如此，研究指出，纯电动汽车的运行成本仍比传统燃油车低约70%。 数据还显示，去年，德国以纯电动汽车单次在家充电费用高达25.73欧元、每百公里充电成本达7.06欧元，稳居欧洲充电费用榜首。值得注意的是，Dataforce的数据显示，由于购车补贴的削减，2024年德国电动汽车销量同比下滑27%至381,772辆。 在欧洲充电费用排名中，丹麦紧随其后，以每次充电24.56欧元和每百公里6.74欧元的成本位居欧洲第二。根据Dataforce，尽管税收优惠逐渐减少，丹麦仍保持着欧洲最大的电动汽车市场份额之一。 爱尔兰则位列欧洲电动汽车充电费用榜单第三名，其单次充电费用为24.14欧元，每百公里充电成本为6.62欧元。Dataforce的数据显示，2024年，爱尔兰的新电动汽车注册量达到17,581辆，这得益于购车补贴和税收减免等政策的持续支持。今年前4个月，爱尔兰的纯电动新车注册量同比增长26%至11,482辆，在爱尔兰新车市场中的份额达15%。 同时，该报告指出，充电成本最低的欧洲国家主要集中在欧洲中部和东南部地区。这些地区的电动汽车普及率相对较低，主要是由于购车和充电成本与当地平均工资水平相比仍然较高。2024年，土耳其以纯电动汽车单次充电仅需4.05欧元的成本，成为充电费用最低的欧洲国家；格鲁吉亚（4.59欧元）单次充电费用为欧洲第二低；而科索沃（4.87欧元）紧随其后。 研究还显示，欧洲地区的平均充电成本占居民周净收入的4%。另外，Dataforce的数据显示，今年前4个月，整个欧洲地区的纯电动汽车的销量达759,415辆，同比增长28%；其中，意大利（+79%）、德国（+42%）和比利时（+31%）的销量增幅尤为突出。 Switcher.ie商业总监Eoin Clarke在研究报告中指出：“虽然欧洲家庭充电的平均成本趋于平稳，但各国之间仍存在显著的价格差异。德国等国家仍面临较高的充电成本，而另一些国家则享受到了价格下降的优惠。这种差异可能源于能源危机期间政府支持政策的调整，以及持续的地缘政治冲突对各国造成的不同影响。”

“ 这次政府的力度是空前的，绝不 是简单呼吁，而是用有效管理和有为行动制止内卷！ ”谈及近期17家主流车企集体承诺将供应商账期压缩至60天内，中国汽车工程学会、中国汽车人才研究会名誉理事长，华汽文化基金会理事长付于武在接受盖世汽车专访时态度鲜明。 在他看来，这场始于2025年6月10日的“账期革命”，是中国汽车产业法治化管理和健康生态构建迈出了关键一步，更是终结汽车行业两年恶性价格战的转折点。 “绝非简单的表态” 6月10日晚间，随广汽集团第一则“关于供应商账期的郑重承诺”公布，其中“坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转”迅速在业内引发激烈探讨。 紧随其后，一汽集团、东风集团、赛力斯相继跟进。截至6月12日，已有比亚迪、奇瑞、长城、北汽、小鹏、小米、零跑等17家车企就此作出承诺。 车企的集体承诺并非空穴来风。根据2025年6月1日起施行的《保障中小企业款项支付条例》，大型企业被明确要求在货物、工程、服务交付后的60日内支付款项，且不得强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式，以变相延长账期。 承诺一经发出，激起千层浪，迅速在业内引发强烈反响，无数供应商高呼“天亮了”。但当行业激情褪去后，质疑与无奈的情绪开始蔓延，“不过是文字游戏”“噱头大于实际”“上有政策下有对策”等冷水扑面而来。 面对 “承诺能否落地” 的疑问，付于武给出了不同的见解。 他强调此次政策推动与以往有本质区别：“政府强有力地在干预，在引导企业的健康可持续地发展。” 付于武指出， 今年5月下旬爆发的新一轮价格战引发行业空前忧虑。“业内共识是价格战难以为继，”他分析道，“过去两年间，价格战愈演愈烈，这与缺乏有效的政策约束不无关联。” 进入2025年，监管态势显著强化：国家修订支付条例、工信部密集召开企业座谈会并加强产品一致性检查等举措，释放出空前的强监管信号。 这些举措都是为了建立或重塑产业健康发展的长效机制，行业治理正经历从“软约束”向“硬法治”的根本性转变。 基于此，他重申，主机厂此次集体承诺是在此强力监管背景下发生的， “绝非简单的表态，我们应该对其有效落地抱有信心”。 供应链苦账期久矣 6月11日，盖世汽车社区号发布《供应商账期不超过60天！比亚迪、吉利、一汽、广汽、东风、长安、赛力斯都放话了》文章下，热评第一条直指问题核心——“60天后，是现汇还是给商票？” 按照中国汽车产业供应链的结算惯例，绝大多数采用“上车后结算”模式。车企在零部件验收合格后，会根据约定的期限向供应商支付现金或承兑汇票。然而，在实际操作中，这一期限往往弹性较大，短则两三个月，长则可拖延至半年乃至更久。这正是中国钢铁协会在前一日下午首次公开批评国内车企的核心原因。 围绕账期和支付方式的博弈，正严峻考验着产业链的健康与诚信。 现实比账期数字更为残酷。供应商即使熬过漫长账期，也未必能拿到现金。大量供应商在账期届满时收到的仅是承兑汇票，“银行承兑汇票已是最优，后面还有商业承兑等种种不堪”某位业内人士向盖世汽车透露。这导致供应商因此不得不经历二次等待的煎熬，往往需要再等待数月乃至半年之久，才有可能真正收回资金，这无疑进一步加剧了企业的流动性风险。 更令人担忧的是，价格战仍在持续且愈演愈烈，为了维持低价竞争，车企不断向供应商施压，要求降价、增加库存，并延长账期以转移成本。更为隐蔽的是，通过“寄售制”和集中挂账规则，实际回款周期被拉长至10个月以上，导致中小企业被占压的资金相当于其年销售额的10倍之多。 图片来源：容诚会计师事务所(特殊普通合伙)《关于宁波继峰汽车零部件股份有限公司2024 年年度报告信息披露监管问询函中有关财务问题的专项说明》 仅以宁波继峰为例，根据容诚会计师事务所最新发布的相关信息透露，由于宁波继峰近年来国内乘用车座椅业务快速增长，相应回款天数却被大幅拉长，导致2024年应收账款周转率由2022年的7.26降低至5.41。可即便如此，仍高于当年同行业可比公司平均4.84。 付于武特别提及浙江孔辉汽车董事长郭川在今年国际儿童节发布的一则公开信《我有一个梦想》中呼吁“开票后一个月内收到电汇回款”，正是中小企业悲切呼声的缩影。 “主机厂利用市场支配地位欺压中小企业，许多企业不是被质量问题击垮，而是被账期拖垮！”他痛陈道，甚至有部分企业强制使用不受法律充分保护、依赖企业自身信用的商业承兑汇票，如若开票企业倒闭，供应商又该如何应对？ 迈向“命运共同体” 毫无疑问，短期内，账期的压缩势必将对主机厂现金流形成考验，尤其是那些仍在快速扩张期的企业。但在付于武看来， 中国汽车产业的快速发展和扩张已经到了一个战略反思的节点。 正如最近的数据所示，中国汽车产业在2024年再度突破3000万辆规模，自主品牌乘用车年度市占率突破60%，汽车出口稳居全球第一。 改革开放四十余年，中国用三十年时间走完了发达国家百年的工业化历程，这种跨越式发展在创造经济奇迹的同时，也留下了工业文明构建的“时间差”。当全球汽车产业已进入精益生产、品牌溢价的高阶竞争阶段，中国汽车市场却仍困在产能过剩的泥潭——全国汽车产能利用率不足七成，传统燃油车与新能源车双线作战，300余家整车企业同台竞技，这种“超饱和”状态注定竞争必然走向白热化。 更深层的原因在于部分企业根植于计划经济时代的“规模情结”，仍将“以价换量”视为生存法则，忽视了工业文明“质量替代数量”的底层逻辑。 “无休止的价格战是破坏产业发展的核心，破坏了产业健康发展的生态，使得整个产业毫无利润可言。价格战打不停，打不赢，不能打！整车企业要对行业负责，对企业的可持续发展负责。”付于武直言不讳。 他严厉指出， 部分企业依靠“供应链资金维持运营”的模式已难以为继，亟须“战略的收缩、战略的调整、战略的聚焦”。“企业在新的规则框架内考虑发展节奏至关重要。” 在付于武看来， 这场账期变革的本质，是中国汽车产业从规模扩张转向质量竞争的分水岭。只有当车企停止向供应商转嫁成本压力，才能真正建立技术共享、风险共担的伙伴关系，构建实质性的“命运共同体”。 正如吉利作为民营代表，在承诺加速资金周转的同时，着重提出构建“汽车价值链命运共同体”理念。 此次各大车企集体发布账期承诺，则被视为产业法治化的重要试金石。“我们已迈出法治化管理的第一步”，他如是认为。 不可否认，寥寥数字的承诺，难以给予上游供应商企业充分的信心。账期缩短引发的连锁反应、相关实施细则与监管机制尚需时间进一步检验。特别是在众多企业中，仅上汽集团及北汽集团明确表示不采用“商业承兑汇票”等会给供应商带来资金压力的结算手段，其他企业尚未对支付形式作出同等承诺。 他亦表示， 政府监管必须到位，企业承诺必须兑现。“如果得不到执行，产业是没有希望的”。 唯有当政策刚性与行业自律形成合力，当60天账期成为法律与道德的双重底线，中国汽车产业才有望打破“内卷困局”，在公平协作中构建更具韧性的产业生态。那些准时支付的票据，终将转化为驱动产业升维的动能。

【国泰海通证券：多家车企压缩供应商账期 汽车零部件行业格局有望改善】 国泰海通证券研报表示，车企如果能够严格压缩零部件供应商账期，零部件的价格差异将更加明显，长期有利于竞争格局的改善。维持行业“增持”评级，推荐有望受益于行业格局改善的优质零部件公司。（财联社） 【零跑汽车朱江明：最不喜欢、不希望打“价格战”】 6月11日，零跑汽车董事长、CEO朱江明在接受媒体采访时谈到了对于近期汽车行业“价格战”的看法：“实际上所谓的价格战也没有大家想象得那么激烈，其实很多是把原来的各种优惠叠加在了一起。这是一种宣传模式，更能吸引眼球。我们是不能随意降价的。我们是最不喜欢、不希望打‘价格战’。”零跑汽车副总裁李腾飞补充道：“首先我们不参与（价格战），我们不会主动挑起（价格战）；第二个就是我们的成本控制能力可以应对这样的市场变化，在保证产品竞争力的同时也能保证持续的盈利能力。 【中通客车：2025年预计将继续保持正增长趋势】 中通客车（000957）6月12日在机构调研时表示，从行业以及公司运行情况来看，2025年符合年初预期，预计将继续保持正增长趋势，但与2024年相比整体不会发生较大变化，相关产品结构将出现一定调整。2025年国内以旧换新补贴政策延续且补贴力度加大，城乡一体化改造继续推动客货邮需求增长，国内公交市场需求继续释放增量。旅团客车在经历了上一年的爆发增长后将有所调整。出口中新能源销售占比预计会有一定幅度增长。 【广西：加力扩围支持汽车、家电、家装厨卫和电动自行车以旧换新以及3C数码产品的购新补贴】 广西壮族自治区人民政府办公厅日前印发《广西提振消费专项行动实施方案》。其中提到，加力扩围支持汽车、家电、家装厨卫和电动自行车以旧换新以及3C数码产品的购新补贴，汽车报废更新补贴支持范围扩大到符合条件的国四排放标准燃油乘用车，家电、家装厨卫补贴品类分别扩围至24类、48类，优化补贴申领审核流程。2025年，拉动重点商品销售额达到380亿元以上，推动老旧营运货车报废更新4700辆、新能源城市公交车更新400辆、新能源城市公交车动力电池更新700辆，报废更新老旧农业机械2500台套。 【鑫宏业：下游汽车厂商提前付账将对公司产生积极影响】 鑫宏业在互动平台表示，下游汽车整机厂商提前支付账单，将对公司产生如改善现金流，降低财务成本，增强财务灵活性等多方面的积极影响。公司会在确保提供优质产品和服务的同时，探讨与客户达成双赢的支付安排方案。 【泉峰汽车：不存在应披露而未披露的重大事项】 泉峰汽车(603982.SH)公告称，公司股票于2025年6月11日、6月12日连续2个交易日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%，属于股票交易异常波动情形。经公司自查，并书面函询公司控股股东泉峰精密技术控股有限公司及实际控制人潘龙泉，截至本公告披露日，确认不存在应披露而未披露的重大信息。公司生产经营情况正常有序，除已披露信息外，公司内外部经营环境未发生重大变化。（财联社） 相关阅读： 6月磷酸铁锂市场周度小结【SMM锂电市场分析】 【SMM分析】60 天付款承诺背后 供应商的苦笑与期盼 钴系产品报价“跌跌不休” 四氧化三钴单周跌7650元 下周能否止住？【周度观察】 【SMM分析】力拓联手智利国铜进军锂三角 9亿美元开发全球顶级盐湖项目 【SMM分析】隔膜价格维持稳定 【SMM分析】原料拖拽价格下行，政策窗口期或触底反弹 电池及固态电池板块再度携手走强 多家车企公布最新进展 龙蟠股份近6股涨停【热股】 【SMM分析】5月正极材料产量环比增长 下游终端需求增长乏力 【SMM分析】需求上行 5月负极材料产量增加 【SMM分析】5月四氧化三钴产量环比有所上涨 业者多持谨慎慎观望态度 钴系产品报价集体“飘绿” 氯化钴冶炼厂报价坚挺 后续或维持高位波动？【周度观察】 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响——分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（一） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（二） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（三） 【SMM分析】锂电技术新突破，打一针便能延长电池寿命？ 【SMM分析】5月锂电回收采购持续下跌 或成年度最冷清 【SMM分析】5月三元材料产量环比增长3.52% 【SMM分析】5月三元前驱体的产量环比下降3.99%

广汽集团宣布，其首款量产飞行汽车高域AirCab在香港全球首发，并正式开启预订，官方指导价不超过168万元。

英伟达CEO黄仁勋周四表示，未来几年，自动驾驶汽车和机器人技术将蓬勃发展；英伟达在推动自动驾驶汽车的发展中扮演着重要角色，既提供硬件，也提供软件解决方案。马斯克上月曾表达和黄仁勋相近的观点。他当时表示，对特斯拉而言，从长远来看，最重要的是自动驾驶和人形机器人“擎天柱”（Optimus）。 今年以来，无人/智能驾驶产品的“商业化、实用化”正在加速。在上海，日前，上海市浦东交警支队正式颁发了首批专为无人驾驶装备设计的识别标牌，此举象征着无人驾驶技术正融入公众日常生活。在北京，近日，小马智行与北汽新能源就L4无人驾驶车型开发技术合作进行签约，三年内将在北京打造数千台级别的无人驾驶出行服务车队。国元证券指出，智能化正在重新定义汽车，新能源汽车将进一步由“生活第三空间”向“智能移动终端”演变。前瞻产业研究院预测，至2030年，中国智能网联汽车及“车路云一体化”市场规模将分别达到5万亿元和14万亿元，显示出巨大的市场潜力和发展前景。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 金龙汽车 和百度合作生产了全国首辆商用级无人驾驶微循环电动车阿波龙，公司推出自动驾驶物流车、清扫车、售卖车、安防车等，其中自动驾驶物流车全面满足各大场景和居民的配送需求。 德赛西威 可提供摄像头、毫米波雷达、域控制器等核心大单品，其中自动驾驶域控制器IPU01-IPU04覆盖L1-L4场景。