摩根士丹利在近日发布的一份报告中预测， 到2030年，全球自动驾驶汽车的市场规模将达到2000亿美元 。 该行分析师Adam Jonas和Tim Hsiao在报告中表示， 随着人工智能（AI）的发展，自动驾驶汽车的采用将在不久的将来迎来爆发式增长，到2030年将占到汽车销量的28% 。 该报告预测到2035年，智能驾驶将为相关企业带来超过3000亿至4000亿美元的收入。 该报告还补充称，硅谷“在人工智能计算能力和数据方面的主导地位”对科技公司和德国三大汽车制造商来说是一个优势。 在美国，自动驾驶领域正持续向前发展。 作为Robotaxi市场的领先者，Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo已在美国多个城市开启Robotaxi服务，运营车辆已超1500辆，年收入接近1亿美元。 Waymo的竞争对手、特斯拉也在美国积极推进自动驾驶出租车业务。上个月特斯拉在得克萨斯州奥斯汀正式推出无人驾驶出租车Robotaxi服务。 马斯克上周在二季度财报电话会议上豪言称，到今年年底，美国50%的人口将能够使用特斯拉的无人驾驶出租车服务。他还表示，特斯拉正在申请监管部门许可，计划在湾区、内华达州、亚利桑那州和佛罗里达州推出这项服务，一旦获得批准并证实服务的安全性，就将在全美大部分地区推出自动驾驶叫车服务。 不过，美国政府可能对自动驾驶汽车实施更严格的监管，此前美国总统特朗普提名的国家公路交通安全管理局（NHTSA）局长Jonathan Morrison呼吁加强对自动驾驶行业的监管。 大摩的报告还谈到了中国在纯电动汽车领域的主导地位，并写道：“庞大的电动汽车用户群使中国获得了早期优势。” 高盛此前报告曾预计，中国Robotaxi市场将从2025年的5400万美元增长至2030年的120亿美元，而美国同期仅从3亿美元增至70亿美元；中国2030年Robotaxi车队将达50万辆，是美国（3.5万辆）的14倍。

港股汽车股今日普遍承压下行，理想汽车领跌。截至发稿，理想汽车-W(02015.HK)跌幅显著，达10.18%。其他主要车企也表现疲软，小鹏汽车-W(09868.HK)跌3.87%，比亚迪股份(01211.HK)下跌3.35%，蔚来-SW(09866.HK)跌2.76%。 注：汽车股的表现 理想汽车领跌 新车定价低于预期 理想汽车成为今日市场关注的焦点。该公司于昨日正式发布了其首款纯电动SUV—理想i8。 值得注意的是，理想i8的最终官方指导价定为32.18万元至36.98万元，共推出3款配置车型。此价格低于此前公布的35万元至40万元预售价格区间，其中最高配置车型较预售最高价降幅达7.55%。据悉，理想i8计划于今年8月20日开启交付。 此外，理想汽车在隔夜的表现已现颓势，其美股收盘股价大跌超6%。有分析指出，其港股今日的大幅下挫部分受到美股表现的拖累，并连带影响了港股其他汽车股的情绪。 机构称理想加速纯电产品布局 有望持续增加其市占率 尽管理想汽车在今日出现大跌，但部分券商仍看好后续的表现。比如方正证券指出，理想汽车的纯电产品周期蓄势待发，驱动市占率快速提升。中国纯电汽车市场2021-2024年销量复合增速39%，理想汽车加速纯电产品布局，有望持续增加其市占率。 该券商预计理想汽车在2025-2027年实现营收1601.17、2207.42、2699.37亿元，归母净利润分别为97.39、135.00、176.96亿元。 政策持续加码 反内卷进入实操阶段 事实上，汽车行业愈演愈烈的“内卷式竞争”引发国家层面高度关注。7月以来，多部委密集出台措施遏制非理性价格战： 7月16日，国务院常务会议首次将"整治新能源汽车非理性竞争"纳入议程，要求建立成本监测机制，严查偷工减料行为，并明确车企供应链账期不得超过60天。 7月17日，中央第四指导组赴中汽协调研，要求龙头企业依法合规竞争，发挥行业示范作用。 7月18日，三部门联合会议宣布建立价格监测体系，开通"车企账期问题线上投诉窗口"，将供应链稳定纳入督查范围。

据外媒报道，日本和美国近日新达成的贸易协定预计将为日本七大汽车制造商减轻1.6万亿日元（约合109亿美元）的关税负担。不过，尽管目前15%的关税较今年早些时候27.5%的水平有所下降，但仍远高于特朗普总统开始加征新关税前日本车企享有的2.5%的税率。 今年4月，特朗普政府将日本输美汽车关税从基础税率2.5%上调25个百分点至27.5%。据日本汽车工业协会统计，2024年日本对美国汽车出口量达137万辆，占该国汽车出口总量的30%以上。 日本财务省报告称，2024年日本对美国的出口总额为21万亿日元，其中汽车及零部件贡献了超过7.2万亿日元，约占三分之一。 27.5%的关税曾引发人们对日本汽车业遭受重大打击的担忧，而此次协议减轻了这种影响。 高盛分析师Kota Yuzawa在一份报告中表示，关税对日本七大汽车制造商的综合负面影响将从3.47万亿日元降至1.89万亿日元。目前预计，与上一财年相比，日本车企本财年营业利润的降幅为25%，而非此前预估的47%。 高盛最新分析显示：丰田汽车受关税影响金额将从1.6万亿日元锐减至8,720亿日元；本田汽车相关关税成本由5,600亿日元降至3,052亿日元；日产汽车的负面影响则从4,700亿日元回落至2,561亿日元。 像斯巴鲁和马自达等对美国出口汽车占比较高的公司，预计将避免遭受最严重的关税冲击。 其中斯巴鲁70%的汽车均销往美国，其中约一半从日本进口。行业分析师此前担忧，若维持原税率，斯巴鲁营业利润将减少3,600亿日元，这意味着其大部分利润将化为乌有。 图片来源：斯巴鲁 为减轻关税的影响，日本汽车制造商已开始重组供应链。本田已决定将美国市场销售的思域混合动力车的生产从日本转移至美国。 三菱汽车在美国没有设厂，但已决定让日产为其生产汽车。 不过，SBI证券首席分析师Koji Endo表示：“（日本汽车制造商）将生产转移至美国的可能性有所降低”，因为美国的劳动力和工厂建设成本很高。许多专家认为，即使征收15%的关税，从日本出口汽车至美国市场仍具有可行性，这导致一些美国汽车制造商反对该贸易协议。 据路透社报道，代表通用汽车等美国主要车企的美国汽车政策委员会的主席Matt Blunt表示：“任何协议，如果对几乎不含美国零部件的日本进口汽车征收的关税低于对含有大量美国零部件的北美产车辆征收的关税，那么这对美国工业和美国汽车工人来说都是一笔糟糕的交易。” 尽管新的15%关税税率远高于4月前日本汽车制造商享受的2.5%的关税，但行业分析认为这一水平仍在车企可承受范围内。 Koji Endo称：“日本车企或许能够通过提价和削减成本来消化大部分关税影响。” 7月份，丰田公司将其丰田品牌汽车在美国的平均售价提高了270美元。斯巴鲁也提高了价格。Endo认为，各汽车制造商将在明年春天前逐步提价，部分提价可能会与新车型的推出同步进行。 不过，涨价也存在风险。美国持续的通货膨胀可能会进一步减少汽车销量。日系车在美国以主流市场车型为主，其销量对消费者信心变化较为敏感——当消费预期转弱时，日系车往往首当其冲面临销量下滑。 为了在不依赖提价的情况下提高在美国市场的竞争力，日本汽车制造商可能需要重新审视其供应链并加强美国本土化生产。 东京汽车咨询公司Nakanishi Research Institute的首席分析师Takaki Nakanishi表示：“一旦开始征收关税，美国下一届政府不太可能降低关税，我认为这些关税将成为永久性的。企业需要忍受利润减少，并建立一个经过优化的本地化生产体系。” 丰田汽车公司的一位消息人士称：“如果高关税成为常态，我们可能需要考虑如何应对，任何生产体系的调整都将考虑到其他国家的关税税率。” 斯巴鲁汽车公司的一位消息人士也表示：“高关税将持续存在，营商环境依然严峻。我们别无选择，只能努力提高生产效率。” 尽管汽车零部件的关税也将降至15%，但对日本的汽车零部件企业的影响将是巨大的，因为其中许多公司属于中小型企业，难以将成本转嫁给汽车制造商。

据外媒报道，知情人士透露，美国和韩国已就建立一项基金以投资美国项目进行了讨论，这将作为两国贸易协议的一部分，类似于日本7月23日与特朗普政府达成的贸易协议。 目前尚不清楚两国讨论的投资金额范围，但美国一直寻求总计数千亿美元的投资承诺。知情人士称，谈判仍存在变数。 在日本与美国达成的贸易协议中，日本同意为一项5,500亿美元的基金提供支持，以换取美国将对日本25%的关税降至15%。这一关税优惠也适用于汽车，而汽车是日本经济的支柱型出口产品。 其中一位知情人士表示，韩国和美国的谈判同样聚焦于将关税税率降至15%，包括汽车关税。另一位知情人士称，该协议可能还包括韩国承诺在关键领域购买更多美国商品。这一条款与日前美国和日本达成的协议如出一辙，日本达成的协议包括购买美国的波音公司飞机和农产品的条款。 对于上述报道，美国白宫和韩国贸易部均拒绝置评。 特朗普日前威胁称，除了现有的对汽车、汽车零部件和钢铁的关税（这些关税正加剧韩国和美国之间的紧张关系）外，将从8月1日起对韩国征收更高的25%的一般性关税。 一位知情人士透露，美国商务部长霍华德·卢特尼克（Howard Lutnick）在与韩国的谈判中提出了4,000亿美元的投资金额要求。卢特尼克在与日本的谈判中也向特朗普提出了同样的投资金额，但特朗普最终将该金额提高到了5,500亿美元。 不过，日本经济规模是韩国的两倍多，这使得韩国做出同等价值的投资承诺面临巨大挑战。 一些韩国企业此前已经承诺，将在美国进行大规模投资。现代汽车公司董事长今年3月访问白宫时，宣布了一项210亿美元的投资计划，包括扩大在佐治亚州的汽车生产和在路易斯安那州新建一座钢铁厂。 如果韩国无法与美国达成类似的贸易协议，美国与日本的协议可能会为日本的汽车制造商带来竞争优势。 保守派智库哈德逊研究所（Hudson Institute）日本研究中心副主任William Chou表示：“这确实给韩国带来了很大压力。如果韩国能将关税降至15%，我相信韩国企业会很振奋，但韩国的处境与日本不同。” 美国白宫官员也表达了类似的观点。 白宫贸易顾问Peter Navarro在彭博电视台节目中表示：“以当前关税政策为例，德国汽车因需缴纳25%关税，较日本汽车处于明显竞争劣势。韩国现代汽车同样面临这一处境。”Navarro强调，美国和日本的协议应被理解为特朗普总统“与全球各国达成协同整体协议”的组成部分。 特朗普上周在一场人工智能活动上发表讲话时表示，在设定对等关税时，他不会将税率降至15%以下，同时他也表示，将对那些取消对美国出口贸易壁垒的国家给予“奖励”。 特朗普说：“关税非常重要，但我认为，如果我们的企业做好了他们应该做的工作，其他国家开放市场可能更为重要。这样的开放值得美国在关税方面给予更多让步。”

【关税冲击德国车企 奥迪今年上半年利润下滑超三成】 作为德国最具代表性的支柱产业，汽车工业受到的美国关税政策的冲击尤为显著。德国汽车制造商奥迪公司7月28日发布的2025年上半年财报显示，受美国对从欧盟进口汽车加征关税影响，公司税后利润同比下滑超过三成。财报显示，奥迪上半年税后利润为13.46元，同比下降37.5%。奥迪首席财务官于尔根·里特斯贝格尔说，利润下滑的主要原因是美国关税及企业转型成本增加。他指出，美国关税已导致公司损失约6元。上半年，奥迪全球汽车交付量同比下降约6%。奥迪母公司大众集团日前发布财报说，受美国关税影响，集团上半年额外成本约为13元，营业利润同比下滑33%。 【中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立】 中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立。这家新央企由原兵器装备集团实施分立，拥有117家分子公司。主要经营业务有汽车整车及零部件、汽车销售、金融及物流服务、摩托车等。中国长安汽车集团负责人表示，新央企未来将着力打造智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能等新质生产力，探索海陆空立体出行新生态，并加速全球化发展，加快开拓东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚、欧洲五大区域市场。这次重组是国家推动央企改革、优化国有资本布局的重要一步，也是提升中国汽车产业竞争力的重要举措。汽车行业作为国民经济支柱产业，整合步伐正在提速。国务院国资委相关负责人表示，至此，我国形成的三大央企汽车集团，将更好助力智能网联新能源汽车产业高质量发展，加快发展具有全球竞争力的世界一流品牌。（财联社） 【中银协：新能源汽车2024年年末贷款余额同比增长23.44%】 中国银行业协会近日发布《中国汽车金融公司行业发展报告（2025）》。《报告》显示，截至2024年年末，全国24家汽车金融公司资产规模为8551.34亿元人民币，保持了较高水平；零售融资余额6900.24亿元，其中新能源汽车贷款余额2040.96亿元，同比增长23.44%，二手车贷款余额783.81亿元，同比增长26.06%，有力地支持了新能源汽车消费和二手车市场发展；批发融资余额769亿元，持续为汽车产业链提供资金流通支持。根据《报告》，2024年，汽车金融公司各项监管和管理指标总体保持良好。具体来看，截至2024年年末，行业平均流动性比率达195.90%，平均资本充足率为26.96%，平均不良贷款率为0.65%，均保持在较好水平。（财联社） 【内蒙古进一步规范智能网联汽车道路测试、示范应用和商业化试点工作】 内蒙古自治区工业和信息化厅、内蒙古自治区公安厅、内蒙古自治区交通运输厅日前印发《内蒙古自治区智能网联汽车道路测试、示范应用和商业化试点管理办法（暂行）》。其中提到，道路测试、示范应用和商业化试点按照保障安全、由易到难、循序渐进的原则，达到一定道路测试或示范应用里程且期间未发生道路测试车辆方承担同等及以上责任的交通事故，方可升级为示范应用或商业化试点。（财联社） 【字节跳动筹备“豆包汽车”？回应：纯属谣言】 有传言称，字节跳动正在筹备豆包汽车相关业务，对此，火山引擎相关负责人向记者表示，网传“豆包汽车”纯属谣言。火山引擎为众多汽车客户提供高效的算法训练平台，自身并没有智驾业务计划。（财联社） 【曼恩斯特：目前公司多工序设备均有订单出货】 曼恩斯特在互动平台表示，公司在固态电池领域已初步完成“湿法+干法”的双线产品布局，在新型陶瓷材料、双螺杆高效分散、湿法薄层涂布、活性物质与固态电解质双层共涂等创新技术均有较深积累，目前公司多工序设备均有订单出货。（财联社） 相关阅读： 固态电池“金石”跃迁：国轩高科从准固态到全固态赛道冲锋【SMM分析】 固态电池资源+技术双核 赣锋领航全链布局【SMM分析】 最具商业化潜力的固态电池电解质类型之一硫化物体系【SMM固态电池科普】 SMM三元前驱体周度库存及库存周期指数上线 助力产业链精准把控市场动态 【SMM分析】中国锂电池回收工艺流程解析及黑粉市场现状 【SMM分析】欧盟电池生产者责任延伸 (EPR) 法规全面生效 【SMM分析】锂价异动调查：矿证危机与产业基本面供需的角力 SMM 新能源锂电负极材料库存周期指数：全方位呈现行业库存动态 SMM三元前驱体成交情绪因子重磅发布：精准捕捉市场供需脉搏，赋能锂电产业决策 SMM钴中间品、电解钴月度库存指数重磅发布，敬请期待硫酸钴月度库存指数 SMM氯化钴、四氧化三钴成交情绪因子重磅发布：洞察锂电市场脉搏，把握新能源产业先机 SMM硫酸钴成交情绪因子重磅发布：洞察市场现状，把握交易先机 SMM氢氧化锂库存周期指数重磅上线：高镍链条库存“透视镜”，月度把脉供需拐点！ SMM氢氧化锂交情绪因子重磅首发：实时捕捉高镍风向，抢占锂电定价先机 SMM三元材料成交情绪因子重磅发布：实时监测市场供需动态，助力锂电产业精准决策 一文了解固态电池装备企业和产业情况【SMM分析】

据外媒报道，塞尔维亚经济部近日表示，中国汽车零部件制造商敏实集团（Minth Holdings Limited）将在未来五年内投资9.5亿欧元（合11亿美元），在塞尔维亚建设两座新工厂。 塞尔维亚经济部在一份新闻稿中称，这两座工厂将分别位于南部城市莱斯科瓦茨（Leskovac）和中部城镇丘普里亚（Cuprija），总共将创造2,800个就业岗位。此前，塞尔维亚已与敏实集团签署了该项目的谅解备忘录。 敏实集团自2018年进入塞尔维亚，在塞尔维亚西部的洛兹尼察（Loznica）和萨巴茨（Sabac）设有汽车零部件工厂，共雇佣了3,500名员工。 去年7月，塞尔维亚政府表示已批准一项协议，根据该协议，敏实集团计划在十年内投资8.7亿欧元，在该国北部城镇因吉亚（Indjija）建立一座新工厂，并在该厂创造2,200个就业岗位。因吉亚市长Marko Gasic日前在其社交媒体账号上发布的一段视频中表示，他预计敏实集团将在未来几年内在该市开设该工厂。 这些投资凸显出塞尔维亚已逐渐成为全球汽车和零部件生产商的重要制造基地。塞尔维亚不断改善的宏观经济状况和投资政策吸引了大量外国直接投资，尤其是那些希望进入欧洲市场的中国企业。 本月早些时候，德国汽车零部件制造商配伟奥（PWO）在塞尔维亚开设了一家工厂；中国汽车零部件生产商浙江友成塑料模具有限公司也宣布计划在该国建设第二座工厂。不过，大约在同一时间，德国汽车线束系统制造商莱尼（Leoni）表示，将关闭其在塞尔维亚四家工厂中的一家。 敏实集团成立于1992年，总部位于宁波，主要生产汽车外饰件和结构件。根据其2024年环境、社会及治理（ESG）报告，该公司是全球最大的电池壳体和车身结构部件供应商，客户群涵盖70多个汽车品牌，包括福特、大众、奥迪、菲亚特、梅赛德斯-奔驰、宝马和日产等。 该集团拥有超过25,000名员工，分为四个业务部门，在14个国家设有77家工厂和办事处。其年度财务报表显示，2024年，敏实集团的营业额为231.5亿元人民币（合32亿美元/28亿欧元），净利润为23.8亿元人民币。 根据其2024年年度报告，敏实在塞尔维亚通过六家全资子公司开展业务：从事轻金属铸造的敏实汽车欧洲公司（Minth Automotive Europe）；生产汽车零部件的敏实汽车零部件巴尔干公司（Minth Automobile Parts Balkan）和敏实金属零部件巴尔干公司（Minth Metal Parts Balkan）；生产铝制品的敏实欧洲绿色材料公司（Minal Europe Green Material）；从事工程活动和技术咨询的敏实JG - IBS能源公司（Minth JG - IBS Energy）；以及生产光伏板的阿波罗绿色能源系统公司（Apollo Green Energy Systems）。 敏实集团塞尔维亚子公司的年度财务报告显示，2024年，这些子公司的总营业收入约为542亿第纳尔（合5.36亿美元/4.61亿欧元），总净利润为52亿第纳尔。

在相继对“天神之眼”进行大规模OTA升级，并推出对中国市场所有 “天神之眼” 车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底的承诺后，比亚迪再次明确了智能化发展路径。 “在电动化的技术积累的基础上，比亚迪提出了电动化与智能化深度融合的技术路径。”7月28日，包括比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生、副院长韩冰、智能化软件开发中心主任李锋、比亚迪集团品牌及公关处副总经理杜国忠在内的多位比亚迪高管在接受财联社记者采访时，给出了比亚迪在电动化与智能化双线战略上的发展核心。 这一技术路径的来源，基于比亚迪董事长王传福在2024年度股东大会上关于“电动化上半场和智能化下半场正在交替演进”的表述。以比亚迪 “天神之眼” 为例，该系统依托璇玑架构，构建起从传感器端到执行器端的 “整车级端到端” 控制体系。在爆胎、低附着路面控制等极端场景中，能够联动动力、悬架、制动系统，减少事故风险。 “易四方和易三方同样是电动化与智能化融合的典型，四电机驱动与后轮转向可以使泊车效率提升50%至80%。”杨冬生举例说明。 基于在电动化转型中确立的优势，比亚迪在智能化技术上更看重其成熟度和收益。针对当前不少车企在VLA技术上积极布局，杨冬生认为，比亚迪VLA技术旨在提升车辆安全上限与用户体验，如优化驾驶流畅度、提升安全指标等。“新推出的技术需满足严格的安全及拟人化维度要求和准入门槛，且要超越上一代技术，并且要经过严格测试后才可进入量产阶段。”比亚迪研发团队表示。 此外，在行业更倾向于布局大算力的背景下，比亚迪则坚持在算法上进行优化。杨冬生认为，在算法研发阶段，比亚迪需要大模型、大算力支持，但量产后需进行 “剪枝”，将技术部署到中小算力平台，以适配现有量产车型。基于此，比亚迪并没有自研计划，而是联合英伟达、地平线等企业优化算力部署，专注于 “大模型小型化”，以500TOPS算力承载BEV模型。 在全栈能力构建上， “天神之眼” A平台实现100%自研， B平台则采取开放合作模式。杨冬生称，在合作过程中，依托自身数据和整车能力优势，比亚迪掌握整车定义及电子架构设计的话语权，同时为合作方提供发展空间；在合作分工上，合作方侧重主流版本开发，比亚迪负责差异化定制较多的车型及复杂动力系统平台工作，双方优势互补。 据比亚迪披露， “天神之眼” 辅助驾驶车型保有量已经超过100万辆，通过“智驾平权”，比亚迪希望进一步对销量产生拉动，并且培养起用户对智能辅助驾驶的使用习惯。据杨冬生透露，目前比亚迪自动泊车使用率已从此前的40%提升至60%以上，通过责任兜底机制，逐渐建立起用户信任。

在2025世界人工智能大会（WAIC）上，智能驾驶相关展位座无虚席。 在智能网联车领域，无人配送车也成为一大看点。《科创板日报》记者注意到，包括九识智能、新石器在内的多家无人车企业均展示了其最新产品。多名无人车企业向记者表示，其运行车辆较去年增幅巨大，商业化进程增速明显。 无人配送车成看点 多家企业展示最新成果 《科创板日报》记者注意到，九识智能、西井科技、新石器等多家辅助驾驶物流车均在本届展会上展示了其最新产品。 九识智能在WAIC北广场展出的Z5-2026款无人物流车成为展会的亮点之一。据介绍，本次亮相的Z5-2026款较此前版本用有6.5立方米更大货箱容积、载重1000千克，续航220千米，以及提供两种可选货箱门设计，能够根据实际配送场景选择配置。 九识智能方面向《科创板日报》记者表示， “公司自2023年推出全球首款自主研发的L4级量产城配车Z5以来，就保持着每年更新一代产品的节奏。” 连续八年参展的西井科技在本届WAIC展示了三大科技成果，分别是首发Q-Tractor P40 Plus升级版新能源辅助驾驶牵引车、Hymala多式联运物流枢纽大模型矩阵，以及公布Q-Truck全时辅助驾驶重卡最新商业化进展。 现场，西井科技特别展示了其新能源辅助驾驶解决方案的旗舰产品Qomolo，据现场工作人员介绍， “这款产品目前已应用在从泰国林查班港、中远海运阿布扎比码头等海外地区，以及泸州港、宜宾港、等内河港口，以及大型工厂、陆港园区。” 该公司Q-Tractor P40 Plus升级版新能源辅助驾驶牵引车也引人关注。据了解，此次Q-Tractor新车型拥有200公里长续航及5分钟换电功能，为空港、工业园区、物流中心等场景度身定制。 此外，L4级辅助驾驶公司白犀牛在本次WAIC上也展示了其白犀牛R系列辅助驾驶装备，该系列最大载重500至1000干克，满载续航里程120公里。 该公司聚焦差异化路线，据现场工作人员介绍，该公司展示的两款产品主要集中在港口与机场等特定场景。 整车成本降低 商业化推广加速 九识智能方面向《科创板日报》记者表示，该公司今年上半年某月销售量同比去年增速超400%，目前订单情况饱满。 “去年下半年，公司专注做产能方面的提升，当下，我们的产能跟上了，交付数量也跟上了。从车辆运行数量来看，今年6月底车辆运营数量较去年年底实现了翻倍。” 与九识智能无人车增速较为相同，《科创板日报》记者曾从新石器方面获悉，其无人车上半年订单饱满，截至目前，投入运营车辆大幅提高，较去年同期增长超100%，累计运营里程超4000万公里，覆盖城市接近300个。新石器无人车是顺丰、京东、中国邮政等在无人车领域的最大供应商。 成本方面，九识智能研发人员表示，该公司的整车成本相比去年有明显降低，主要得益于两个方面。一是上游供应商传感器等原料等成本的下降；二是该公司自研底盘，之前是采购别人的产品，现在自己研发并控制成本，这两方面共同导致了成本的减少。据其透露，在原有的基础上，今年的整车成本还可能实现30%到40%的降幅。 西井科技方面向《科创板日报》记者表示，该公司方案核心是提供一套集辅助驾驶车辆、车队智能管控系统和补能方案于一体的整体解决方案。目前，该方案已在香港国际机场等多个大型物流枢纽实现商业化落地。 该公司未来计划推动大模型在海、陆、空、工厂等多式联运场景的规模化应用，目标是实现智慧物流从“单点智能”向“全域智能”的进化。 “目前，公司投入使用的车辆为100多台。”西井科技工作人员表示。 仙途智能工作人员表示，该公司目前在市场上应用最广的几款产品分别是自动驾驶清扫车Autowise V3，自动驾驶平台Roboard-X，一车多用无人驾驶环卫车Platforma-X。在牌照方面，仙途智能拥有全球首张自动驾驶清扫车测试牌照、全国首张无人驾驶环卫装备公开道路上路许可，目前已在全球30余座城市部署了无人驾驶清扫车。 对于目前无人车进行大规模推广与应用的难点，九识智能方面向《科创板日报》记者表示，实现大规模商用难点一方面在于政策并没有完善和统一，另一方面在于大众对无人车的认知和接纳程度还有待提升，尤其是快递物流行业虽有较深认识，但在其他行业中的普及度仍有待提高。 今年5月，山东省政府政策例行吹风会上，省发展改革委副主任腾双兴表示，计划到2027年，在全省部署1.5万辆以上低速无人配送车。 “这种政策的推行落地，对我们产业的发展就会非常有帮助。”九识智能工作人员表示。 当前，行业竞争格局初显，新石器以成本控制和路权优势领先，九识智能凭借低价车型和融资优势拓展市场，菜鸟依托物流生态加速布局。激光雷达、电池等硬件价格大幅下降，整车成本从早期百万元降至万元级，但研发与运营成本仍是挑战。企业通过技术迭代和规模效应持续降本，推动行业向规模化盈利迈进。

在2025世界人工智能大会（WAIC）上，智能驾驶成为关注重点，相关展位更是人潮汹涌。 《科创板日报》记者注意到，WAIC现场，多家Robotaxi试乘活动点燃大众热情，预约名额场场爆满。上汽智己、小马智行、奇瑞汽车、百度智行等企业还在展馆周边及浦东核心区域提供多层级智慧出行服务。公众可通过WAIC 2025官网或企业自有预约界面下单，体验短途接驳服务。 在第八届世界人工智能大会（WAIC）上，上海新一批智能网联汽车示范运营牌照于7月28日正式发放，小马易行科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、赛可智能科技（上海）有限公司等成为首批获准企业。其中，小马智行将联合上海锦江集团旗下锦江出租，以浦东金桥和花木核心区域为起点，逐步向公众开放辅助驾驶出行服务。随着浦东新区第三批自动驾驶测试道路的开放，上海市累计开放测试道路里程已突破2700公里，范围覆盖包括部分内环范围的中心城区。 同天（7月28日），上海市经信委二级巡视员、汽车产业处处长韩大东在接受澎湃新闻采访时透露，上海将有序扩大辅助驾驶的开放区域，争取在今年年内实现浦东新区辅助驾驶测试道路全域开放，同步推动奉贤、闵行等区域开放。 Robotaxi试乘热 记者亲身体验辅助驾驶 由于7月28日Robotaxi试乘预约名额被一抢而空，记者只能到场外自主下单体验Robotaxi短途接驳服务。在世博展览馆周边30平方公理网格化道路区域内，《科创板日报》记者试乘了小马智行Robotaxi，起止地点为世博大道世博馆路公交站（指定起点）和上南路国展路公交站西（自定义终点），行程共900米，用时4分钟。 根据现场工作人员指示，用户可通过 “小马智行”APP或同名微信、支付宝小程序预约营业范围内的指定上车点，涵盖上海世博展览馆、中华艺术宫等多个热门地点。 记者观察到，在试乘过程中，乘客上车后需先确认行程信息并系好安全带，且仅限后排入座。为保障行驶安全，车辆前排与后排之间设有透明屏障，有效避免乘客接触前排方向盘及操控区域。值得一提的是，副驾驶位置并没有安全员辅助，而是放置了小玩偶，在智能化体验之外，也为乘客提供了恰到好处的情绪陪伴。 在车辆行驶过程中，其并道、转弯等操作均保持平稳态势，遇到前方拐弯车辆时会主动减速避让，展现出较为成熟的安全行驶逻辑。不过，试乘体验中也存在一定待优化之处，例如当用户遇到定位地址与车辆实际位置不符时，无法通过电话与驾驶人员直接沟通以确认信息；实际到达的停车点与乘客预设目的地存在一定距离。 价格方面，该Robotaxi的起步价为14元（涵盖前3公里），之后按每公里2.70元计费；平台规则显示，若载客运营距离超过10公里，超出部分将在超起租里程单价基础上加收30%费用。 华福证券指出，今年上海发放示范运营牌照，意味着公众可以在服务范围内打到Robotaxi，辅助驾驶技术正式从实验室走向大众生活，开启了商业化运营的新篇章。同时，传统出租车企业将和科技企业携手合作运营Robotaxi，实现优势互补。随着牌照的发放和运营的开展，将吸引更多的企业和资本投入到智能网联汽车领域，进一步促进产业生态的完善和发展，也将加速辅助驾驶技术的普及和应用。 智驾技术成果密集亮相 Robotaxi 规模化应用提速 在人工智能大会上，众多企业展示了在智能驾驶领域的技术突破与应用成果。 上汽智己L4级Robotaxi在内场进行展示的同时，智己汽车联合享道出行与赛可智能启动上海国际旅游度假区至浦东国际机场的L4级Robotaxi专线试运行，近期将向公众开放。 奇瑞汽车携与文远知行、锦江出租联合开发的L4级辅助驾驶出租车在“智行无界·AI驾未来”体验活动中正式亮相。该车型基于星途星纪元ET平台与文远知行WeRide One辅助驾驶通用技术平台打造，将是国内首批实现前装量产的L4级辅助驾驶解决方案，再经由锦江出租运营网络赋能，投放市场。 小马智行展出的第七代北汽极狐阿尔法T5 Robotaxi备受关注。早在2025年4月上海车展，其第七代车规级辅助驾驶软硬件系统方案已全球首发，北汽新能源极狐阿尔法T5、丰田铂智4X、广汽埃安霸王龙三款量产车型集体亮相，开启量产征程。 依托自研的MogoMind大模型能力，蘑菇车联推出多款L4级前装量产辅助驾驶车辆，包括RoboBus、RoboSweeper和RoboTaxi，深度融入全局感知、深度认知和实时推理决策能，推动辅助驾驶技术在公共交通、城市环卫、无人零售等多场景应用。其中，辅助驾驶巴士RoboBus搭载端到端“MogoAutoPilot+MogoMind”系统，具备交通环境实时感知、道路数据分析计算、突发事件自主决策等多项能力。 据蘑菇车联现场工作人员介绍，目前RoboBus已在全国10个省份运营，运营数量超150辆，安全行驶超200万公里，服务乘客超20万人次。 “蘑菇车联聚焦Robobus领域，深耕公共交通接驳场景。与专注Robotaxi的企业不同，在发展中更注重成本回收效率，同时也考量着与人工司机岗位间的平衡。” 记者还注意到，蘑菇车联通过其MogoMind大模型与各地政府合作推进智能交通管理。该模型整合多设备形成立体化感知网络，实现物理信息毫秒级感知，并能转化为决策建议。 蘑菇车联相关工作人员向《科创板日报》记者表示， “随着MogoMind的持续迭代，其六大能力将向更深层次演进，为具身智能机器人、低空经济等更多产业提供技术支撑。” 智能驾驶行业商业化曙光初现，小马智行、文远知行等企业的Robotaxi服务营收显著增长，截至2025年5月百度萝卜快跑在全球累计服务超1100万次，但行业整体仍处亏损阶段。国内多城积极推进，北京、上海、深圳等一线城市引领，通过开放测试道路、出台法规推动技术落地，武汉、长沙等城市也在试点布局。

以销量计全球第四大车企业——Stellantis集团在最新的业绩报告中恢复了财务指引的公布，公司还表示未来几个月业绩将逐步复苏。 当地时间周二（7月29日），Stellantis在官网发布的报告称，公司上半年净亏损达23亿欧元（约合26.5亿美元），与之相比，2024年同期则录得净利润56亿欧元。 需要指出的是，就在上周，Stellantis已经在初步报告中预警了这一亏损。当时Stellantis表示，此举是因为公司发现市场的普遍预期与公司的实际业绩之间存在显著差距。 2021年1月，PSA集团和FCA集团完成合并，新集团名称为 “Stellantis”，旗下拥有吉普、道奇、菲亚特、克莱斯勒、标致等多个家喻户晓的品牌。2024年，该集团销量排名全球第四，居丰田、大众和现代-起亚之后。 今年3月，美国总统特朗普宣布对所有进口汽车征收25%关税。4月初又宣布将征收所谓的“对等关税”。受关税相关政策不确定性影响，Stellantis 4月暂停发布2025年财务指引。 上周末，美欧双方达成协议：美国决定对来自欧盟的商品征收15%的进口关税、欧盟将对美增加6000亿美元投资、购买价值7500亿美元的美国能源等。 欧洲汽车行业组织对这一突破表示欢迎，他们认为新协议避免了一场可能爆发的跨大西洋贸易战，但他们也对新关税环境带来的成本上升表达了强烈担忧。 在Stellantis最新的“关税更新”栏目中，公司将2025年预估受到的净关税影响定在15亿欧元附近，其中3亿欧元已经发生在2025年上半年。 来源：Stellantis官网 Stellantis表示，公司将继续与相关政策制定者密切合作，同时继续进行长期情景规划。 新任首席执行官Antonio Filosa表示，“最初几周让我更加确信：我们将通过挖掘Stellantis的优势来修复问题——从我们员工的力量、活力与创意出发，再结合我们正推向市场的全新产品。” “2025年确实是艰难的一年，但也是逐步改善的一年。尽管新一届管理团队清醒地认识到当前的挑战，但我们会持续做出必要的艰难决策，以重建盈利增长，实现显著改善的业绩。” 展望未来，Stellantis预计未来几个月净营收将上升，调整后营业利润率出现低个位数（相当于1%-3%）增长，同时工业自由现金流也将有所改善。