作为电动汽车和智能电网融合的关键技术之一，V2G正逐渐走进公众的视野。 8月5日，广汽昊铂宣布，将面向广州地区开启首批V2G桩车主招募活动。“获得首批V2G功能适用名额的昊铂车主，可享半年至高4000元的收益补贴，以及免费获得价值8500元的V2G智能充放桩。”广汽昊铂方面介绍，此次车主招募，面向广州地区的昊铂HL纯电版、昊铂HT、昊铂GT的车主，可报名申领首批50个名额，根据个人使用情况，需满足具备7kW私人充电桩报装和安装条件，且承诺半年内在电网非低谷时段放电量≥1050度（折合约150个小时）。 早在2023上海车展期间，广汽埃安便曾发布“快速补电+V2G”计划，围绕“快、广、近”三大核心构建补电体系的同时，通过V2G技术实现电动车给电网反向输电，利用波谷充电，波峰放电，调节电网负荷。彼时，广汽埃安表示，接下来将V2G技术推广到私人用桩，让用户“在家就能轻松赚钱，卖1000次电可赚取约35000元”。 “车网互动不仅是技术的突破，更是生产关系的重构，将推动我国新能源汽车产业从‘产能输出’向‘系统解决方案供应商’转型升级。”广汽能源科技总经理刘志辉认为。 V2G（Vehicle-to-Grid，车网互动），即，让电动汽车成为“共享充电宝”——车辆既能从电网充电，也能在电网负荷高峰时放电，通过“低谷充电、高峰放电”实现能源双向流动。 随着新能源汽车保有量持续上升，带动V2G行业需求上升。中国电动汽车百人会低碳融合发展研究院执行院长张真表示，到2030年全国可再生能源电力总量消纳责任权重平均水平有望达到35%到40%，新能源汽车消费比例也会接近这一区间，车网互动开始普及。“再过10年，预计2035年，绿电将会成为充电的主体能源，绿电消费比例会达到60%到70%，车网互动也会成为重要的短时储能形式。” 针对市场期待，4月2日，国家发展改革委网站公开《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》。通知提到，首批车网互动规模化应用试点名单包含上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆和昆明9个试点城市和“北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目”等30个项目。 根据国家发展改革委等部门提出的路径目标，到2025年，V2G技术标准体系将初步成型，峰谷电价机制实现全面实施；2030年前后，V2G将实现大规模商业化应用，并成为电化学储能体系的重要组成部分，助力城市电力系统具备千万千瓦级的柔性调节能力。 受政策推动，地方V2G试点渐次落地。7月31日，全国首张居民个人V2G结算单诞生，标志着广州在全国率先实现了居民用户参与车网互动的全流程闭环，让电动汽车从“耗电工具”变身为“移动充电宝”。 随着政策陆续出台，宝马、福特、比亚迪、广汽、长城汽车等亦积极探索市场。仅去年，1月，蔚来上海首批10座V2G目的地充电站正式投入运营。除了在园区、办公楼宇、商场等典型场景探索有序充放电模式外，蔚来还与上海电网在奉贤地区试点了居住社区的有序充放电。2月，宁德时代与大众汽车集团（中国）签署战略合作备忘录，宣布全面深化在动力电池研发、回收、换电、超充及V2G等领域的合作。随后，宁德时代与北汽集团达成战略合作，明确将V2G技术导入合作范围，推动电池与电网的双向互动。日产则在去年10月称，将在2026年推出经济实惠的车网互动技术。 “V2G涉及发电侧、电网侧、资源聚合商、新能源汽车等多方面参与者，如何实现各利益主体核心诉求，确保整个产业链利益共享是实现V2G模式的关键。”在业内人士看来，虽然V2G有很大的产业势能，但在V2G反向放电价格机制尚未明确的背景下，目前大多情况下只能通过向台区其他充电设备或储能或放电进行峰谷价差套利，收益模式较为单一，不足以覆盖V2G桩的投资和运行维护成本。另一方面，由于目前消费者对具有V2G功能的车型几乎没有需求，车企缺乏开发V2G车型和设计配套营销和质保方案的动力。此外，新能源车主仍然担心V2G收益不能有效覆盖电池寿命和安全性下降带来的损失。“要让这套看似‘最优解’的模式真正走入现实生活，还需要整个系统的长期持续对齐。” 拉长时间线看，清华四川院电力市场与碳市场研究所副所长蔡元纪认为，随着新能源汽车、电池的成本进一步下降，V2G的想象空间会慢慢变大。

2025H1 中国新能源车市场回顾： 两新政策+购置税减免+车企价格战   2025 年上半年全球新能源汽车市场持续增长，同比增速亮眼 （ +25% ） ，分国家/地区来看， 中国 2025H1新能源汽车销量持续领跑全球，渗透率为 46.6% ，政策支持与价格战推动本土品牌强势增长，出口量再创新高； 欧洲 市场需求有所修复，但新能源汽车同比增速仅小个位数，受补贴退坡和供应链瓶颈制约，中国车企加速本土化布局抢占份额； 美国 新能源车销增速落后于中欧，高利率和政策不确定性抑制市场潜力； 东南亚、拉美 等新兴市场初现爆发迹象。   图一：全球新能源乘用车销量及分国别占比     2025 年上半年，中国新能源汽车市场在两新政策+购置税减免的背景下延续2024H2的增长态势继续快速增长，H1新能源车销量为 693.5万辆 。   图二：中国新能源车销量及同比增速     图三：中国新能源车月度渗透率     从政策工具箱来看，2025H1形成了 以购置税减免为核心、以旧换新补贴为助推、地方配套政策为补充的多层次激励体系 。购置税减免政策延续至2025年底，维持单车最高3万元的减免额度，这项政策直接降低了消费者的购车成本。根据市场调研数据，在15-20万元价格区间的车型中，购置税减免相当于车价的8.5%，对消费者的购买决策产生显著影响。   以旧换新补贴政策在今年实现了重要突破。补贴范围从国五扩展到部分国四排放标准车辆，单车补贴上限提升至1.5万元。这项政策产生了明显的置换带动效应，上半年通过以旧换新渠道销售的新能源汽车达到120万辆，占整体销量的25%。值得注意的是，政策实施过程中出现了区域分化现象。以上海、深圳为代表的一线城市政策执行效率较高，补贴资金使用率达到95%以上，而部分三四线城市由于配套措施不完善，政策效果打了折扣。   充电基础设施建设的政策支持也取得了显著成效。中国充电联盟数据显示，截至2025年6月底，全国电动汽车充电基础设施总数达 1610万个 ，同比增长55.6%。其中公共充电设施409.6万个，私人充电设施1200.4万个，分别增长36.7%和63.3%。广东、浙江、江苏等TOP10地区公共充电桩占比67%。充电网络密度提升带来的"续航焦虑"缓解，间接推动了新能源汽车的普及。数据显示，在充电桩密度超过3个/平方公里的区域，新能源汽车的销量增速比其他区域高出40%。   路权政策的影响同样不容忽视。目前全国已有80个城市实施了新能源汽车不限行政策，这些城市的新能源汽车销量占比达到全国的65%。特别是在北京、广州等实行严格限行的城市，新能源汽车的路权价值相当于车价的3-5%，成为重要的购买动机。   图四：中国新能源车批发量、零售量     2025H1“ 零公里二手车”事件备受国家关注。 零公里二手车是指新车刚完成上牌注册，就以二手车的名义重新流入市场，属于变相降价，为价格战本就激烈的市场推波助澜，影响行业利润和良性发展。 批发口径和零售口径的销量差值一定程度上能侧面反映经销商库存水平，2025H1一部分主机厂和经销商有较大的库存压力，较高的整车库存水平是主机厂和经销商加入价格内卷的动机之一。   2025 年新能源汽车市场的价格竞争呈现出明显的阶段性特征。   1 ） Q1价格战以"增配不加价"为主要形式 ，车企通过配置升级来维持价格体系。比亚迪率先将L2+级智能驾驶功能下放到15万元级别车型，带动全行业配置升级浪潮。然而市场反馈显示，消费者对智能驾驶功能的实际使用频率和支付意愿都低于预期。   2 ）进入Q2后，价格战为减配降价。 多家车企开始推出减配降价车型，通过简化配置来降低价格门槛。以比亚迪元UP为例，推出7.48万元的入门版，相比原版降价2.5万元，但取消了部分智能驾驶功能。这种策略调整反映出市场消费心理的变化：在经济增长放缓的背景下，消费者更关注基础出行功能的性价比。   市场竞争格局正在经历深刻重构。比亚迪继续保持领先地位，上半年销量214.6万辆，但33%的增速较2024年同期有所放缓。新势力阵营出现明显分化：小米汽车凭借SU7和YU7两款产品实现突破，累计订单突破50万辆；理想汽车则出现同比下滑，反映出增程式技术路线面临的挑战；零跑和小鹏通过聚焦10-15万元主流市场实现逆势增长。   合资品牌在新能源转型中整体表现乏力。主流合资品牌的新能源渗透率仅为5.3%，明显落后于市场整体水平。除大众ID系列保持一定市场份额外，其他合资品牌的新能源产品普遍存在定位模糊、性价比不足的问题。这种局面如果持续，合资品牌在中国市场的地位将面临根本性挑战。   图五：中国新能源车纯电销量及增速     图六：中国新能源车插电销量及增速     2025 年上半年中国新能源汽车市场中，纯电动（BEV）和插电混动（PHEV）两大技术路线呈现出差异化的发展特征和市场表现。从市场格局来看， BEV虽然仍占据主导地位，但增速明显放缓，反映出市场逐渐进入成熟期；而PHEV则保持强劲增长势头，成为拉动市场增长的重要引擎 。这种分化现象背后，实质上是两种技术路线在满足不同用户需求方面的价值体现。   从技术特性来看，BEV产品在智能化、驾乘体验方面具有先天优势，这使其在年轻消费群体和科技爱好者中更受欢迎。随着电池技术进步和充电设施完善，BEV的续航焦虑正在逐步缓解，但在长途出行场景下仍存在局限。相比之下，PHEV凭借"油电双用"的特性，更好地满足了家庭用户对于出行自由的追求，特别是在充电基础设施尚不完善的三四线城市及农村地区展现出更强的适应性。值得注意的是，PHEV技术本身也在快速演进，纯电续航里程的提升使其在日常通勤场景下已接近纯电体验。   从消费群体来看，两类产品呈现出明显的用户画像差异。BEV用户更多集中在限购城市，以增购用户为主，对智能化配置接受度更高；PHEV用户则更多分布在非限购地区，以家庭首购用户为主，更看重产品的全能属性。这种用户结构的差异，也导致了两类产品在渠道策略、营销方式上的分野。BEV品牌更倾向于采用直营模式打造品牌体验，而PHEV品牌则更依赖传统经销商网络实现市场下沉。   从市场竞争格局观察，BEV市场已形成相对稳定的头部阵营，特斯拉和比亚迪的双寡头格局短期内难以撼动，新势力品牌面临增长瓶颈；而PHEV市场虽然比亚迪占据绝对优势，但理想、问界等品牌在细分市场建立了差异化竞争力，传统车企的混动产品也在快速跟进，竞争格局仍存在变数。这种差异反映出BEV市场更强调规模效应和技术积累，而PHEV市场则给差异化竞争者留下了更多机会。   长远来看，两种技术路线将沿着各自的发展路径持续演进。BEV将重点突破快充技术和能量密度，进一步改善用户体验；PHEV则会朝着"更大电池、更高效率"的方向发展，提升纯电模式的使用占比。在市场层面，BEV需要突破价格战困局，通过技术创新创造新的价值增长点；PHEV则要抓住市场下沉机遇，扩大在非限购城市的渗透率。值得注意的是，随着技术融合趋势加强，两类产品的界限可能逐渐模糊，出现更多跨界产品形态。   展望2025年下半年，我们认为中国新能源汽车市场将呈现以下发展趋势：   1 ）政策刺激效应可能边际递减。 随着新能源汽车渗透率超过50%，政策驱动的增长模式将逐步让位于市场内生增长。购置税减免政策在2026年将调整为减半征收，这可能引发年底的抢购潮，但也意味着政策红利开始消退。   2 ）技术迭代将加速行业洗牌。 固态电池、800V高压平台、城市NOA等新技术将在下半年进入量产关键期。在这些领域有技术储备的企业将获得竞争优势，而技术跟不上的企业可能面临淘汰风险。   3 ）行业整合将加速推进。 预计下半年将出现更多并购重组案例，尾部品牌的退出速度加快。具有规模优势和资金实力的头部企业将通过并购扩大市场份额。   4 ）直接的降价促销措施将减少，但市场仍是低价竞争。 在新能源汽车产业“反内卷”背景下，新能源汽车的价格进一步下沉将有所停滞，但同时目前车价未有任何上涨信号，且新车型首发价格低于预期，预计主机厂仍维持以价换量的战略。  

据外媒报道，知情人士近日透露，印度阿达尼集团正探索与中国电动汽车巨头比亚迪公司达成合作，这将使该集团得以在印度生产电池，并进一步推进其在清洁能源领域的布局。 其中一位知情人士表示，阿达尼集团创始人兼董事长、印度亿万富豪高塔姆·阿达尼亲自牵头与比亚迪高管进行会谈，最近一次会谈是在上周举行。 知情人士称，此次合作源于阿达尼集团的战略布局：该集团计划大规模量产锂离子电池，用于电动汽车领域以及固定式储能系统。 由于当前全球最具性价比的先进可充电电池技术仍由中国制造商主导，知情人士透露，阿达尼集团认为达成技术协议对集团实现目标至关重要。消息人士补充称，阿达尼与比亚迪的技术合作谈判目前仅处于初步阶段，仍存在较大不确定性。 比亚迪是阿达尼集团技术合作的理想选择，这公司不仅是全球销量排名前列的电动汽车制造商，更在动力电池技术领域保持领先地位。 不过对于上述报道，阿达尼集团在8月4日提交给证券交易所的文件中进行了否认，称其“并未以任何形式探索与比亚迪在印度开展电池制造合作”。比亚迪未回应置评请求。 比亚迪现已跻身全球最大的汽车制造商行列，其电池和充电系统能在5分钟内提供约400公里（合249英里）的续航里程。 由于中国市场趋于饱和，且因高关税被挡在美国市场之外，比亚迪正积极开拓新市场，尤其是印度等人口众多的新兴经济体。 知情人士称，阿达尼并非将所有希望都寄托在比亚迪身上，他还与北京卫蓝新能源科技公司等多家中国可再生能源企业进行了洽谈。不过，阿达尼集团也否认了这一说法。 知情人士补充道，虽然阿达尼集团也可以从欧洲和韩国企业获取电池技术，但在性价比方面，没有公司能与中国企业相比。

8月4日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在社交媒体平台宣布，华为鸿蒙智行旗下首款百万级豪车尊界S800自5月30日上市以来，仅用67天大定订单便突破10000台。 图片来源：余承东微博截图 这一成绩不仅展现了华为在高端汽车市场的强大吸引力，也标志着中国品牌在百万级豪车领域取得了历史性突破。 尊界S800定位为D+级旗舰轿车，车身尺寸为5480mm×2000mm×1542mm，轴距达3370mm，提供破晓金黑、云境银紫、凌云墨白等6款专属车身配色。车内配备创新智慧电动门、智能迎宾光毯、华为临境抬头显示系统、首发智能可变星空顶以及轿车后排双零重力座椅布局。 在辅助驾驶方面，尊界S800首发搭载HUAWEI ADS 4，全维融合感知系统配备36个传感器。动力上，搭载HUAWEI DriveOne 800V高压碳化硅电机，双电机最大输出功率390kW、三电机最大输出功率635kW，增程版综合续航1333km，纯电版CLTC续航里程可达702km。 尊界S800的大定订单增长速度令人瞩目，从上市1小时大定破千，到7天破3600台，19天达到5000台，50天超8000台，再到如今67天大定破万。几乎以平均每日近150台的速度，完成了从“市场试探”到“爆款”的蜕变。 图片来源：鸿蒙智行 调研数据显示，尊界S800用户群体中，80%为40—50岁男性私营企业业主，还有50%是已经拥有劳斯莱斯、迈巴赫的增购用户。这一成绩不仅远超奔驰S级、宝马7系等传统旗舰车型的销量表现，也体现了中国消费者对高端自主品牌的认可与支持，打破了传统豪华品牌在高端市场的长期垄断。 据官方消息，尊界S800将于8月中旬开始更大规模的批量交付。随着交付的推进，其市场表现有望进一步提升。华为通过尊界S800的成功，不仅在高端汽车市场树立了新的标杆，也为未来智能汽车的发展提供了新的思路和方向。 未来，华为有望凭借其在智能科技领域的深厚积累，继续推动汽车行业的智能化变革，为中国乃至全球的消费者带来更多具有创新性和竞争力的高端汽车产品。

【美国ITC发布对充电电池及其组件的337部分终裁】 据中国贸易救济信息网消息，2025年8月4日，美国国际贸易委员会（ITC）发布公告称，对特定充电电池及其组件（Certain Rechargeable Batteries and Components Thereof,调查编码：337-TA-1421）作出337部分终裁：对本案行政法官于2025年7月3日作出的初裁不予复审，即基于和解，终止对列名被告美国Clean Republic SODO LLC of Seattle, WA（初裁No.34）、列名被告美国MillerTech Energy Solutions LLC of Middlefield, OH（初裁No.35）、列名被告中国广东Shenzhen Fbtech Electronics LTD. of China深圳市朗泰沣电子有限公司（初裁No.36）、列名被告中国广东Shenzhen LiTime Technology Co., LTD, Shenzhen, China（初裁No.35）的调查。 》点击查看详情 【赣锋锂业：马里Goulamina矿山目前生产运输情况正常】 有投资者问赣锋锂业，马里的国内政治环境对赣锋在马里的矿是否有影响？赣锋锂业在互动平台表示，公司马里Goulamina矿山位于首都巴马科以南，目前其运营未受到直接冲击，生产运输情况正常。（财联社） 【德龙激光：公司生产的极片制痕绝缘设备应用于固态电池领域】 德龙激光在互动平台表示，公司生产的极片制痕绝缘设备应用于固态电池领域，未应用于锂电池中的铝塑膜材料切割加工。（财联社） 【受美国关税政策影响 马自达二季度陷入巨亏】 马自达汽车公司5日发表财报说，受美国关税政策影响，公司今年第二季度经营业绩全面下滑，归母净利润从去年同期盈利498亿日元转为亏损421亿日元（约合亏损2.85亿美元）。财报显示，今年二季度马自达虽然在日本国内市场销量有所增长，但受美国关税政策影响在美销量下滑。全球来看，该公司二季度销量同比减少2.8%至30.1万辆，销售额同比下降8.8%。《日本经济新闻》网站报道说，美国市场约占马自达全球销量的三成，是其最重要的盈利市场。而马自达在美销量主要依赖对美出口，因此受美国关税政策影响巨大，这成为其亏损的最重要原因。（财联社） 【成都：2025年上半年新能源汽车产量同比增长352%】 成都经信局官微8月5日晚间发布消息，2025年6月，全市汽车产业延续前五个月的快速增长态势，当月完成汽车产量8万辆，同比增长21%，环比增长25%；1-6月，全市汽车产量产值同比分别增长27.4%、23.9%，其中，新能源汽车产量产值同比分别增长352%、129%。为促进成都市汽车产业加速转型升级，推动新能源汽车和智能网联汽车发展，成都市鼓励支持企业研发导入了丰田新普拉多、新XC60、吉利星愿等多款畅销车型，全市汽车产业呈企稳回升态势。（财联社） 【德赛西威：辅助驾驶域控产品已为多家知名汽车厂商提供配套支持】 德赛西威在互动平台表示，公司辅助驾驶域控产品已为理想汽车、小鹏汽车、极氪汽车、长城汽车、广汽埃安、路特斯等客户车型提供配套支持。（财联社） 相关阅读： SMM电解钴（鹿特丹厂库）价格点重磅发布：了解海外市场，把握内外交易先机 洗霸有研固态电池领域布局：携手成立合资公司夯实硫化锂市场领先优势【SMM分析】 【SMM数据】7月电解液产量微增 8 月增幅有望扩大 【SMM分析】7月三元材料产量环比上升5.75% 【SMM分析】7月三元前驱体产量环比增长5.71% 【SMM分析】7月负极材料产量呈上行走势 8月下游需求有望持续攀升 【SMM数据】六氟磷酸锂产量7 月环比上扬，8 月延续涨势 【SMM分析】7月正极材料产量环比齐增 终端旺季备货即将来临 【SMM分析】7月磷酸铁产量增长明显 产能扩张与存量博弈进行中 【SMM分析】6月中国磷酸铁锂进出口情况 【SMM分析】7月锂电回收市场采购量环比上涨 本周（7.28-8.1）海外锂要闻【SMM新能源海外周度要闻】 【SMM分析】Frontier Lithium启动桑德贝锂精炼厂可行性研究 拟打造加拿大电动汽车电池供应链中心 我国电动汽车充电设施县域覆盖率达97.08% 里程焦虑缓解有望？【SMM热点】 【SMM分析】7月氢氧化锂产量环比持稳微增 8月预期有所回落 【SMM分析】7月硫酸钴产量环比降低9.56%

8月5日，企查查数据显示，截至8月初，国内现存新能源汽车相关企业135.64万家。 从经营时间来看， 成立年限在1-3年的相关现存企业最多，占比36.93%。其次，成立年限在1年内、3-5年的相关现存企业分别占比22.86%、19.97%。 从 注册量 来看 ，2024年全年注册相关企业31.39万家，截至目前，今年已注册19.04万家，其中前7月已注册18.93万家，同比增长5.17%。 从注册资本来看， 注册资本在100万元以内的新能源汽车相关现存企业最多，占比39.15%。其次，注册资本在100万元（含）-200万元、200万元（含）-500万元的相关现存企业分别占比22.04%、12.40%。 从地区分布来看， 分布在华东地区的新能源汽车相关企业最多，占比34.94%。其次，分布在华南地区、华中地区的相关企业分别占比17.40%、12.34%。

8月5日，理想汽车宣布对理想i8进行统一的配置调整。此时，距离这款新车上市仅仅过去一周。 在“二次上市”中，理想汽车决定统一配置版本——以理想i8 Max作为标准配置，并将售价从34.98万元调整为33.98万元，同时额外赠送价值10,000元的铂金音响，并提供后舱娱乐屏套装作为选装，价格10,000元；原以36.98万元选择Ultra版本的用户，只需要34.98万元的价格即可实现原选择的全部配置；原选择Pro版本的用户则可退订或升级。 “我们深切地感受到广大用户对理想i8高端配置的喜爱，但大家吐槽最多的是车型版本略显复杂，难以选择，一些高端配置的选装还不被支持。用户尤其希望冰箱作为标配，并增加二排屏的选装。”对于调整配置，理想汽车方面解释称。 作为理想旗下第一款纯电SUV车型，理想i8于7月29日上市，三个版本价格分别为32.18万、34.98万和36.98万元。 此次推出的“听劝版”，是理想汽车迫于市场竞争和资本市场双重压力的选择。财联社记者在多家理想汽车门店了解到，目前大多数用户均选择了此前售价34.98万元的Max版和36.98万元的Ultra版。“理想i8实际订单情况并不算太好，在上市发布后的周末两天，有的门店订单仅个位数。”有知情人士向记者透露。 在理想i8上市后，资本市场也做出了反应。理想汽车美股股价从7月29日开盘30.97元，已跌至8月4日收盘价25.72元，跌幅达17%。交银国际认为，理想i8定价虽然优于预期，但在配置上较消费者的预期或有落差，同时下半年有多款30万元级别六座SUV新车型上市，该价格带将成为红海市场。 对于理想汽车来说，理想i8是一款不容失败的战略车型。今年7月，理想汽车交付新车30,731辆，出现了近40%的同比下滑。在逐步松动的增程基本盘下，理想汽车急需要开拓纯电市场以形成新的增量。 按照计划，理想i8原本于2024年发布，但由于理想MEGA在2024年的表现未达预期，理想汽车调整了纯电产品的发布节奏，将理想i8放在了今年7月底，理想i6则计划在今年9月发布。在此之前，理想MEGA于2024年3月发布，而当年4月便进行了价格调整，较之前下降3万元。 理想汽车并非第一家在新车上市后不久便进行价格和配置调整的新势力车企。2022年9月，小鹏G9也经历了上市后的“惊魂48小时”——新车共推出六款不同配置的车型，售价区间从30.99万元至46.99万元，然而由于G9的选配逻辑过于复杂、XNGP（自动驾驶辅助）不能全系选配或者按月订阅等原因，G9最终调整了配置表，精简为三个版本，并进行了“二次上市”。 平安证券就理想汽车-W发布研报称，该公司近期公布7月销量数据，其增程系列销量承压，亟待大的升级换代提升产品力，新车i8上市后市场反馈低于预期，但考虑该公司具备较强纠错能力、容错空间较大，纯电赛道依然可期。

在对重整意向投资人进行预招募一个月后，哪吒汽车汽车母公司合众新能源开启了对重整投资人的正式招募。 8月4日，合众新能源管理人发布《关于公开招募重整投资人的公告》。公告提到，嘉兴市中级人民法院于2025年6月12日裁定受理合众新能源汽车股份有限公司（即哪吒汽车）破产重整一案。 根据公告，本次招募不限制意向投资人的行业分类，但具有较强的产业布局和资源整合能力、能够明确提供产业资源支持，或者具有投资、经营、收并购同等规模企业的实力、具有与合众新能源同行业、相邻行业同等规模企业相适应的运营经验及经营能力者，在同等条件下将被优先考虑。意向重整投资人应于2025年9月15日17时提交报名材料。 相比6月30日合众新能源管理人发布的《意向投资人预招募公告》，此次公告中对于意向投资人的报名保证金设置了一定的门槛，报名保证金为5000万元（含前期如有支付意向金）。同时，《关于公开招募重整投资人的公告》明确，最终的重整投资人确定后，其应及时与管理人签订相应的《重整投资协议》。《重整投资协议》签订后三个工作日内，重整投资人应当向管理人支付1亿元的投资保证金。 财联社记者在阿里资产官网发现，根据此前《意向投资人预招募公告》的要求，已经有56名意向人参与投资人预招募。一位知情人士告诉记者，“目前意向人比较多，但投资能力参差不齐。这次设置了报名门槛，正是要对意向人进行进一步的筛选。” 近日有行业消息称，山子高科或将以战略投资人身份参与到哪吒汽车的破产重整中。8月1日，有投资者提问，“该公司同哪吒汽车（合众新能源汽车）的整合到哪一步了？”董秘回复称：请以公司对外披露的公告为准。 按计划，意向重整投资人须至迟在2025年9月30日17时前向管理人提交符合规定和要求的切实可操作的书面重整投资方案。除进一步筛选意向人，据上述知情人士称，目前几方投资人对于重整投资方案的方向也存在一定争议。 哪吒汽车董事会共有8个正式席位，其中合众汽车创始人方运舟占三席，宜春国资占二席，三六零、华鼎资本、南宁国资分别占一席，桐乡国资方为观察员。 招募公告提到，哪吒汽车固定资产涵盖了位于浙江省桐乡市经济开发区的一块工业用地，该土地面积为350亩，即哪吒汽车桐乡生产基地的所在地。机器设备方面，包括车间内的生产线集成设备、生产模具及工装、运输工具、实验设备等。在知识产权方面，公司拥有自主开发的软件产品以及注册商标“哪吒汽车”等。 此外，哪吒汽车另投资有两大生产基地，分别为江西宜春生产基地和广西南宁生产基地。江西宜春生产基地系合众新能源继浙江桐乡工厂后的第二座自建生产基地，为采用工业4.0标准建立的“全生态智慧工厂”，2022年已投产。广西南宁生产基地系合众新能源的第三大生产基地，合众新能源占股85.29%，定位为出口KD件基地。 作为哪吒汽车整车工厂和“双资质”的所在地，桐乡国资方一直希望通过破产重整的方式来解决这一遗留问题，也是这次破产重整案的主导方。“桐乡方面希望能够尽快完成桐乡工厂的复工复产，而南宁方面则希望能够恢复海外市场。从目前来看，破产重整是按照桐乡的节奏在推进。”上述知情人士进一步透露。

国内车市行至淡季，持续扩充的华为“汽车朋友圈”却未放慢脚步，即将迎来产品全面爆发期。 “尊界S800，上市67天大定突破10000台”、“智界R7 8月8日开启小订”……最近一周，华为常务董事、终端BG董事长余承东密集发文，内容多为尊界S800、问界M8等车型终端表现，以及多款鸿蒙智行新车的最新消息。 据财联社记者不完全统计，鸿蒙智行将于8、9月间至少连发六款新车，包括问界M8纯电版、新款智界R7、新款智界S7、享界S9T、全新问界M7，以及华为与上汽合作的“第五界”尚界首款车型——尚界H5等。 截至8月5日收盘，上汽集团股价报收17.93元，涨幅3.22%，最高一度攀升至18.37元；赛力斯报收127.76元，涨幅0.08%；北汽蓝谷报收8.75元，涨幅2.46%；江淮汽车报收48.32元，跌0.68%。 “接下来的两个月对于鸿蒙智行非常关键，多款全新、改款新车的终端市场表现，将很可能决定鸿蒙智行的2025年全年走势。”有业内人士分析称。 最新数据显示，鸿蒙智行7月全系交付新车47,752辆。其中，问界共计交付40,753辆。 除鸿蒙智行“五界”外，与华为深度绑定的新品牌也在加速落地中。 财联社记者从广东省机电设备招标中心获悉，“华望汽车技术（广州）有限公司F03&F05车型焊装工装设备招标公告”发布，项目为F03&F05车型地板分总成线焊装工装设备、F03&F05车型地板总成线焊装工装设备、F03&F05车型侧围总成线焊装工装设备等五项子包，招标内容包括项目的深化设计、制造、包装、运输（含保险）、安装、负责调试，并提供相关的技术资料及操作和维修人员的培训等，设备到达现场时间为F03 2026年1月30日、F05 2025年12月15日。 华望汽车的招聘工作亦在加速推进。第三方招聘平台信息显示，目前招聘方“华望汽车”共有70余个在招岗位，包括战略规划、总装设备工程师、智驾系统工程师、座舱产品工程师、研发体系工程师、整合营销、售后培训管理、法务专员、渠道门店设计等。据此前消息，华望汽车首款车型将于2026年面世。 “在一系列新车即将发布的情况下，鸿蒙智行有望迎来爆发期，实现销量快速上扬。同时，ADS 4在‘华系车’上的陆续落地将成为今年华为‘汽车朋友圈’的另一大看点。”前述业内人士表示。 8月5日，岚图汽车CEO卢放在社交平台透露，8月4日两款“无心曝光”的新车即为岚图今年的两大旗舰产品——岚图追光L和内部代号为“泰山”的岚图全尺寸SUV。据悉，新车将搭载鸿蒙座舱5及ADS 4。此外，继岚图梦想家、FREE+后，岚图与华为合力打造的第三款战略车型全新岚图知音计划于8月底上市，将成为首搭华为乾崑智驾ADS 4的纯电SUV。

首批参会企业名单出炉 已确认30余位发言嘉宾、 300+参会嘉宾 预计规模：600+参会嘉宾 会议信息 【会议名称】 ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】 2025 9.3-5 【会议地点】 湖北·武汉联投丽笙酒店 【六大论坛】 论坛一：汽车三电生态链论坛 论坛二：商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 论坛三：企业家高层论坛 论坛四：海外国际论坛 论坛五：汽车底盘&车身论坛 论坛六：低空经济论坛 【闭门交流会】 · 汽车钢材料闭门交流论坛 ·汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 【企业考察】 岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 会议亮点 日程概览 详细议程 1 汽车三电生态链论坛 2 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 3 企业家高层论坛（大会主论坛） 4 海外国际论坛 5 汽车底盘&车身论坛 6 低空经济论坛 汽车钢材料闭门交流论坛 闭门交流会 汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分析 展位图