就在刚刚过去的周末，美国投行韦德布什（Wedbush Securities）董事总经理、知名科技分析师丹·艾夫斯（Dan Ives），公布了他对2026年美国科技股和人工智能（AI）的“五大乐观预测”。 不出所料，他依旧认为特斯拉“前途无量”。埃隆·马斯克（Elon Musk）的汽车公司股价上周创下历史新高，但艾夫斯预计，未来还会有更多上涨空间。 更广泛地说，这位分析师认为人工智能的故事将在2026年继续展开，并敦促投资者做好准备，迎接该领域又一个“狂飙之年”。 “一方面，第四次工业革命正在形成，美国30年来首次在科技领域领先……而另一方面，要达到企业/消费者人工智能革命的顶峰，需要数万亿美元的投入，这引起了投资者的不安和怀疑，”他写道。 以下是艾夫斯对2026年科技和人工智能的“五大预测”: 1.特斯拉“战力”升级 艾夫斯一如既往地看好特斯拉，并相信这家电动汽车领导者将在2026年扩大其自动驾驶出租车的覆盖范围。 “特斯拉将于2026年在30多个城市成功推出机器人出租车，并开始大规模生产无人驾驶出租车Cybercabs。”他写道。 不论外界有多少“噪音”，艾夫斯仍然坚定地相信， 马斯克的公司将赢得“无人驾驶竞赛”。他指出，在基本预期下，特斯拉股价明年将上涨26%；而在看涨情况下，特斯拉股价将上涨68%。 2.甲骨文的“转机” 甲骨文（Oracle）最近可谓是举步维艰，此前一份“无功无过”的业绩报告引发了一些人对人工智能业务实力的质疑。然而，艾夫斯并不担心公司在人工智能上的超支。他预计，甲骨文的股价将在2026年出现转机。 他预测：“甲骨文将成功完成其数据中心目标，开始转换其庞大的人工智能RPO（剩余履约义务）积压订单，股价将在2026年达到250美元，尽管目前市场对该股的极度悲观。” 3.苹果突围 艾夫斯表示， 科技领域的两大巨头可能会在2026年强强联手，帮助引领人工智能的下一阶段。 他预测，苹果和谷歌即将成立一家合资企业，这将帮助这家iPhone制造商在人工智能竞赛中赶上竞争对手。 “苹果和谷歌将围绕Gemini项目正式宣布人工智能合作伙伴关系，这将最终巩固苹果真正的AI战略。 这项服务最终将在苹果网络中推出，并有望助力苹果在2026年实现5万亿美元的市值。 ”他写道。 4.Nebius将被收购 人工智能基础设施提供商Nebius可能是人工智能军备竞赛的下一个大赢家之一。这家荷兰公司是艾夫斯预测将在2026年被大型科技公司收购的首选目标。他列举了微软、Alphabet和亚马逊作为可能的“买家”。 今年迄今，Nebius的股票涨幅已达近200%。市场研究公司Futurum Group也将其列为下一代人工智能领域的顶级科技股之一。 5.网络安全股将大涨 艾夫斯也非常看好网络安全行业，称其为科技市场表现最好的细分行业之一。他将CrowdStrike和Palo Alto Networks列为韦德布什未来一年的首选。 虽然Palo Alto Networks最近举步维艰，年初至今只上涨了2%，但CrowdStrike今年的涨幅却高达41%。艾夫斯还指出，这两只股票可能会从日益增长的安全需求中获利。

据Choice数据统计，截至昨日，沪深两市 本周共166家上市公司接受机构调研 。按行业划分， 机械设备、电子和汽车 行业接受机构调研频度最高。此外，计算机、轻工制造等行业关注度有所提升。 细分领域看， 通用设备、汽车零部件和软件开发板块 位列机构关注度前三名。此外，光学光电子、风电设备等行业机构关注度提升。 具体上市公司方面，据Choice数据统计， 博盈特焊和冰轮环境接受调研次数最多，均达到4次。 从机构来访接待量统计， 长安汽车、一品红和博盈特焊排名前三，机构来访接待量分别达214家、119家和114家。 市场表现看， 无人驾驶概念股本周表现活跃。 经纬恒润周五发布机构调研纪要表示， 公司已在L4级自动驾驶领域进行了多年技术积累， 已经实现封闭园区内全无人、L4级别常态化的自动驾驶生产运营。公司正积极拓展在自动出行领域的技术应用场景，已推出重载自动驾驶平板车HAV、自动驾驶电动牵引车Robotruck与自动驾驶电动小巴Robobus及工业自动驾驶载具AGV。从技术角度看， 公司的L4系统在架构设计上具备向Robotaxi延伸的潜力， 尤其在计算平台、功能安全、OTA升级等方面可满足高阶自动驾驶需求。 二级市场上， 经纬恒润周五收盘涨超12%。 航天智造周二发布机构调研纪要表示，公司全资子公司航天模塑在汽车内外饰件领域具有产业布局、研发技术、客户资源与内部管理等明显竞争优势，客户包括 吉利汽车、长安汽车、一汽集团、广汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪汽车等 多家国内主流整车厂商及全球知名的汽车零部件一级供应商， 与华为鸿蒙智行等新能源主流品牌建立了良好合作关系 。其2023年年报显示，公司积极推动航天模塑 智慧座舱与自动驾驶融合项目落地。 二级市场上， 航天智造周五收盘涨超16%。 长安汽车周二发布机构调研纪要表示，12月15日， 长安汽车旗下深蓝汽车产品获批搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可 ，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50KM/h）。L3商业化落地方面， 预计2026年一季度与使用主体长安车联科技进行上路通行试点应用； 在国家相关法规及政策正式发布实施后，长安汽车将开始面向C端用户的产品准入和市场投放。公司有完整的L3规划， 阿维塔、深蓝、启源后续逐步会有相应车型推出 。随着L3规模的扩大，未来可以下沉到15万级别的车型。 北汽蓝谷周三发布机构调研纪要表示， 公司极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车近期获得工信部L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可 ，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h）。公司作为首批通过L3级自动驾驶车型准入许可的企业，已率先进入可以上市销售和上路通行阶段。未来公司计划在中高端品牌持续布局L3车型， 部分L3车型产品目前正处于开发阶段。 四维图新周二发布机构调研纪要表示，四维图新以2.5亿元人民币及所持图新智驾100%股权认购鉴智机器人发行的股份。 重组后的“新鉴智”将成为四维图新旗下智驾业务的平台。 鉴智机器人提供从低阶到高阶、极具差异化及先发优势的产品矩阵。包括PhiGoMax端到端全域城区领航方案基于多模态认知推理和世界模型预测推演的一段式端到端范式，搭载两颗高性能旗舰算力芯片，总算力超1000Tops， 预留了通往L3级的升级空间。目前该方案已获得头部新能源主机厂量产定点。 均普智能周二发布机构调研纪要表示，在自动驾驶领域，公司作为设备供应商参与相关业务，主要涉及 自动驾驶感知和线控系统 。在自动驾驶感知领域，公司交付了图达通超远距离高精度激光雷达装配与检测产线，某Tier1的4D毫米波雷达的智能装备产线。此外，公司宁波与美国工厂还分别获得某头部企业最新第六代车载摄像头预装和总装项目，每条产线预计每年可生产150万颗摄像头。在线控系统领域，公司取得了代表行业尖端的 线控技术转向系统订单。 睿创微纳周三发布机构调研纪要表示，公司正在持续跟进智能驾驶的研发和市场推广工作。今年前三季度， 车载产品的出货量实现了规模的突破 ，未来随着更多车厂车型的应用，车载产品的出货规模将持续提升。此外，公司第一代车载4D毫米波成像雷达产品已获得小批量订单并实现交付。 瑞立科密周二发布机构调研纪要表示，公司的气压电控制动系统（气压 ABS/ESC/EBS 等）、电控空气悬架系统（ECAS）和 智能驾驶产品（AEBS） 三个系列产品以及液压电控制动系统的部分产品均应用于商用车市场。

上周日（12月14日），一名X用户拍摄到一辆特斯拉Model Y在奥斯汀街头行驶的画面，车内似乎空无一人，甚至没有配备安全监督员。 自特斯拉今年6月在奥斯汀推出无人驾驶出租车（Robotaxi）服务以来，副驾驶座位上一直都坐着一名安全监督员。 这段视频在网上引起了特斯拉关注者的极大兴奋，其中一些人甚至立刻打开打车软件下单，以验证接单的车辆是否仍配备安全员（结果显示仍有安全员）。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克周日晚些时候对此回应称， 公司目前正在测试不配备人类安全员的无人驾驶出租车 ，尽管目前看来尚未向付费乘客开放。 “测试正在进行中，车内没有人，”马斯克在回复发布原始视频的X用户时写道。 特斯拉官方则以一句 “Just saying”（“姑且一提”）回应了这段视频。 特斯拉人工智能业务负责人Ashok Elluswamy也做出了回应。他在X上发文称：“就此启幕！” 据Robotaxi Tracker——由奥斯汀当地无人驾驶行业观察人士Ethan McKenna运营——的数据，目前特斯拉在奥斯汀的Robotaxi 活跃车辆有31 辆，较11月的29辆有所增加。 马斯克今年10月在一档播客节目中透露，特斯拉的目标是在今年年底前，将奥斯汀的无人驾驶出租车车队规模扩大至500辆。 不过，没过多久这一目标似乎就被下调了。马斯克11 月底表示，奥斯汀的特斯拉Robotaxi数量将于12月增加一倍。 马斯克上周在一场活动上透露，特斯拉Robotaxi将在三周内取消安全员，实现真正无人驾驶载客。

随着日前萝卜快跑宣布与阿联酋自动驾驶出行公司AutoGo计划建成阿布扎比规模最大的全无人驾驶车队，文远知行与优步在阿布扎比正式启动L4级纯无人Robotaxi商业化运营，近日，中国企业在阿联酋无人驾驶车领域又有新动态。 领先的中国自动驾驶AI技术公司Momenta昨日发布声明宣布，携手梅赛德斯-奔驰及阿联酋专注于智能出行与自动驾驶解决方案的国家级企业Lumo在阿布扎比正式推出自动驾驶出租车车队。 该车队搭载Momenta的L4级自动驾驶系统，基于最新款梅赛德斯-奔驰S级轿车打造，成为全球首款基于量产豪华车平台的自动驾驶出租车服务车队。 该车队计划于2026年在阿布扎比启动商业运营，后续将分阶段逐步扩展至更多国际市场。 此次战略合作汇聚了智能出行领域的三大专业领军企业，共同致力于以科技创新驱动智能交通未来的愿景。 Momenta首席执行官曹旭东表示，此次三方合作融合了梅赛德斯-奔驰百年工程技艺积累、Momenta提供的前沿AI技术及Lumo的本土运营能力。基于Momenta强化学习模型（R6）驱动的无人驾驶出租车服务，将为用户提供安全与高品质兼具的全新智能出行体验。 Momenta是一家总部位于苏州的自动驾驶科技公司，成立于2016年，已与上汽、通用、奔驰、丰田等众多国际知名汽车品牌达成合作。 值得注意的是，2017年梅赛德斯-奔驰就成为了首家投资Momenta的国际汽车制造商。 在此次阿布扎比合作之前，双方已在中国市场联合推出基于Momenta“飞轮”模型的智能驾驶辅助系统，覆盖高速公路、城区、泊车全场景。该系统搭载梅赛德斯-奔驰于11月上市的全新纯电CLA车型实现首发。未来还将推广至更多奔驰车型，为用户提供更安全、智能、高端的出行体验。

文远知行与优步于周三联合发布声明，宣布在阿布扎比正式启动L4级全自动无人驾驶出租车商业运营。这标志着无人驾驶技术在中东地区的首次部署，阿布扎比也成为优步平台在美国以外首个开展全自动驾驶业务的城市。 此举是无人驾驶出行解决方案在阿联酋大规模部署进程的重要一步，由文远知行与优步同阿布扎比综合交通中心（ITC）、车队运营商Tawasul在持续的密切合作下共同推进。 声明发布当日起，首批无人驾驶出租车即在亚斯岛区域（Yas Island）正式启动公共商业运营，车内未配备驾驶员或安全员。 有意愿的乘客可在优步平台选取“优步舒适型（Uber Comfort）”或“优步X（UberX）”，或通过优步平台全球首设的“Autonomous”自动驾驶出行专属选项进行预约。根据应用提示，当前服务时间为每日上午10时至下午4时。 今年10月，文远知行无人驾驶出租车获得阿联酋联邦许可，可开展全自动驾驶商业运营。此后，综合交通中心向文远知行与Tawasul颁发了阿布扎比首张全无人驾驶商业出租车运营牌照。初期服务将由文远知行与Tawasul通过优步平台联合运营。 此前，在2023年，文远知行成为阿联酋首家获得涵盖全类型自动驾驶车辆国家许可证的企业，并可经各酋长国批准后在该国全国公共道路进行自动驾驶测试与运营。 2024年12月，文远知行与优步在阿布扎比启动自动驾驶出租车合作，建立起中美两国以外最大规模的商业自动驾驶出租车服务。2025年7月，服务范围扩展至覆盖约半数的阿布扎比城市核心区域，包括阿尔雷姆岛（Al Reem）和阿尔马里亚岛（Al Maryah）。 截至2025年底，双方计划将服务延伸至阿布扎比更多核心区域。目前，文远知行在中东地区部署的自动驾驶出租车已超100辆。 在当前基础上，文远知行与优步计划在未来数年内将该地区的自动驾驶出租车规模扩展至数千辆。

附件: 《深化智慧城市发展推进全域数字化转型行动计划》.pdf 财联社10月31日讯，国家发展改革委等五部门发布《深化智慧城市发展推进全域数字化转型行动计划》。 五部门：到2035年，涌现一批具有国际竞争力、全球影响力的现代化城市 其中提出，到2027年底，数据赋能城市经济社会发展取得明显进展，“高效处置一件事”覆盖城市运行重点事件，“高效办成一件事”覆盖高频民生事项，数字经济成为城市发展新动能，在城市智慧高效治理、便捷普惠服务、城市数字更新等重点领域和关键环节取得突破性进展，建成50个以上全域数字化转型城市。超大特大城市率先建成智慧高效治理新体系，落地一批先进可用、自主可控城市大模型。到2035年，涌现一批具有国际竞争力、全球影响力的现代化城市。 五部门：加快培育数据要素市场 推进数据产业与低空经济、无人驾驶、具身智能等数据密集型产业融合发展 其中提到，推进数据要素价值化实现以城带产。发挥城市产业集聚、人才集聚、数据集聚优势，强化场景开放创新，促进城市数据资源汇聚；加快培育数据要素市场，打造数据产业创新发展高地，推进数据产业与低空经济、无人驾驶、具身智能等数据密集型产业融合发展。支持有条件的地区培育城市可信数据空间，推动公共数据、企业数据、个人数据融合应用，推动数字产业发展。因地制宜发展“数据即服务”“模型即服务”等新业态，培育数字经济创新型企业，打造具有生态引领力的行业龙头企业。探索发放数据券、模型券等奖补机制，降低企业创新投入成本。 五部门：支持有条件的地区和城市群发展数据产业集聚区 梯次培育数字产业集群 其中提出，发展数字经济推动以产促城。利用数字技术推动闲置商业楼宇、老旧厂区、老旧街区等功能改造，打造数据创新创业载体，建立数据创新型产业社区、商务社区。依托产业园区构建数字公共服务体系，建设数字化转型产品和解决方案资源池，推动传统产业、新兴产业、未来产业科技创新成果落地实践，打造城市首试首用体验场。支持有条件的地区和城市群发展数据产业集聚区，探索数据保险、数据信托等金融服务产品，梯次培育数字产业集群。加强现代化城市群和都市圈数字化协同发展，支持有条件的地区推动数据要素互联互通，数字服务跨区共享。 五部门：推动智能化路侧基础设施和云控基础平台建设 提升车路协同水平 其中提到，加快城市基础设施数字化更新改造。有序实施城市泛在感知工程，在管道泄漏爆管风险点、道路边坡风险点、地质灾害易发点、防洪排涝关键节点、易涝积水点、城市桥梁隧道等风险高发区域，统一规划、集约部署城市智能感知终端设备。运用人工智能等技术深化城市生命线安全工程建设，推动城市燃气、供水、排水、供热、桥梁、隧道、综合管廊等基础设施数字化改造和智能化管理，加强城市道路塌陷隐患排查整治。建立健全数字基础设施和市政基础设施同步规划、同步建设机制。支持有条件的地区适度超前布局低空数据基础设施，支撑城市巡检、物流配送、生产作业等场景，推动智能化路侧基础设施和云控基础平台建设，提升车路协同水平。

亚马逊旗下自动驾驶子公司Zoox正寻求获得美国监管机构更广泛的许可，以运营不配备传统驾驶控制装置的无人驾驶汽车。这一动作显示，Zoox正在为商业化的全面落地做最后铺垫。 根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周三公开的一份监管文件，Zoox已申请豁免部分美国汽车安全标准，以允许其投放由自动驾驶系统操控、且车上没有人类驾驶员的车辆。 若申请获批，Zoox将能够在美国道路上运营多达2500辆无人驾驶汽车。而该公司此前的批准仅涵盖用于研究和演示的车辆。 这一申请反映出自动驾驶企业正加紧利用特朗普政府放宽监管障碍的举措。长期以来，这些监管规定一直是无人驾驶汽车落地的主要阻碍，尤其针对由计算机而非人类驾驶的车型。过去，包括Zoox、通用Cruise和特斯拉在内的公司，因其设计的无人驾驶汽车没有踏板或方向盘，屡次受困于相关规则。 美国交通部今年8月已批准Zoox豁免部分联邦安全标准，当时的监管文件称，这些车辆“可双向行驶，配备自动驾驶系统，并不具备传统驾驶控制装置”。 Zoox最新的申请则寻求豁免更多标准，涉及前挡风玻璃雨刷、除雾系统以及乘员碰撞保护设备等方面。 对于Zoox而言，获批意味着商业化进程将大幅提速。今年6月份，该公司在加州启用了首个无人驾驶出租车生产工厂，计划未来每年生产1万辆专为自动驾驶而设计的Robotaxi。这款亚马逊旗下的无人出租车类似于一款接驳车，没有方向盘和踏板，车内设有四个相对而坐的座位。 NHTSA在文件中表示，目前“尚未就Zoox申请的实质内容作出任何结论”。 就在本月初，Zoox开始在拉斯维加斯大道及周边区域向公众提供无人驾驶出租车服务，目前免费运营。该公司拥有约50辆专用无人驾驶汽车，其中大多数部署在拉斯维加斯。 Zoox高管表示，会在非常短的时间内将免费乘车服务扩展至旧金山，目前正在为试乘乘客开放候补名单。此后，公司还计划在迈阿密、得州奥斯汀、亚特兰大和洛杉矶陆续上线服务，时间跨度为今年至明年。 与此同时，Alphabet旗下Waymo已在美国多个城市提供商业化服务，而特斯拉则在得州奥斯汀有限范围内投放了一小批收费运营的无人驾驶出租车。

美国网约车公司Lyft和百度周一宣布，两家公司将进行合作，自明年起在欧洲部署无人驾驶出租车(Robotaxi)。受此消息影响，Lyft和百度美股盘前均涨逾3%。 两家公司表示，从2026年开始，Robotaxi将首先在英国和德国部署，待监管批准后，百度的第六代量产无人驾驶汽车RT6将在Lyft平台上投入运营。 按照计划，未来几年内车辆部署规模将扩大至数千辆。就在上周，Lyft刚刚完成对欧洲出租车应用FreeNow的收购 。该交易使Lyft一举获得覆盖欧洲9国、180余座城市的运营网络，这也是Lyft首次在北美以外的地区扩张。 根据合作协议，Lyft将负责平台运营，包括客户服务和车队调度，而百度则提供自动驾驶车辆及核心技术支持。 Lyft执行副总裁杰里米·伯德表示：“FreeNow与各国监管机构拥有长期深度合作的关系，我们希望借此推动合规落地。” 英国政府已将Robotaxi商业化时间表提前，目标是在2026年春季之前启动付费载客服务。Uber与英国Wayve等企业也蓄势待发，一旦监管绿灯亮起就会投入运营。 在竞争对手Uber加速全球布局、携手Waymo、Pony.ai、WeRide及Momenta，并计划于2026年登陆欧洲的背景下，Lyft面临“冲出北美、补足自动驾驶能力”的双重压力。 百度旗下“Apollo Go”目前在全球15个城市运营逾千辆无人驾驶出租车，累计完成了1100多万次出行服务，但与Lyft的合作标志着其首次进入欧洲的商业行动。 上个月，百度已与Uber达成合作，将在后者平台上投放自动驾驶汽车，服务范围覆盖除美国和中国大陆以外的全球市场，不过短期内主要聚焦亚洲和中东地区。

广州市正编制无人驾驶装备工作指引，将从全市全域层面推动多种类型、多种场景无人驾驶装备的应用。 翻阅广州市政府7月16日发布的《广州市人民政府关于省政协十三届三次会议第20250721号提案答复的函》，广州的智驾进度正在加速—— 广州正积极推进跨区自动驾驶道路测试，已实现多区联通测试：已开放1340条一般测试道路，单向里程共2601公里，开放10条高快速测试道路，单向里程共263.27公里； 2024年，测试车辆自动驾驶里程占比高达93.17%，较2023年上升3.67个百分点。17家企业累计测试总时长超过130万小时、累计测试总里程达2441万公里。 该函件还特别提到加强零部件企业培育招引，表示2024年以来，广州新增对接汽车产业链招商和增资扩产项目64个，已签约40个。 当下，国内多个省市正同步竞速智能驾驶赛道。 在第八届世界人工智能大会（WAIC）上，上海新一批智能网联汽车示范运营牌照正式发放，小马易行科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、赛可智能科技（上海）有限公司等成为首批获准企业。随着浦东新区第三批自动驾驶测试道路的开放，上海市累计开放测试道路里程已突破2700公里，范围覆盖包括部分内环范围的中心城区；北京亦庄自动驾驶示范区部署车载单元超千套，测试验证里程超3300万公里；7月11日，广西首批功能型低速无人驾驶车辆道路测试牌照在柳州发放，标志着广西无人驾驶汽车正式从封闭场地测试阶段转入开放道路测试阶段…… 产业端海内外企业进展不断。今年年初，在比亚迪的大力推动下，智能辅助驾驶快速向10万元-20万元的价格带车型渗透；特斯拉智能辅助驾驶系统（驾驶员监管版）计划2025年在中国、欧洲进一步落地，正在等待监管部门审核；7月7日，四维图新与北京新能源汽车股份有限公司签署《零部件开发合同》，公司将为北汽新能源两车型开发泊车软件产品；神州租车与百度Apollo在北京联合宣布，正式推出全球首个面向公众的自动驾驶租车…… 中银证券表示，因成熟度、需求量、政策支持力度等因素， 智驾有望成为物理AI率先落地的场景 ，并认为，中国汽车零部件和布局汽车业务的消费电子企业为代表的供应链，将深度受益高阶智驾的渗透率提升趋势，核心受益环节包括车载SoC、传感器、线控底盘、通信传输及座舱显示器件。该机构建议关注地平线机器人-W、黑芝麻智能、瑞芯微、禾赛科技、速腾聚创、宇瞳光学、舜宇光学科技、敏芯股份、电连技术、立讯精密、龙迅股份、国科微、裕太微-U、伯特利、耐世特、万朗磁塑、水晶光电、华阳集团、隆利科技。 根据NE时代，2025年3月中国乘用车的NOA搭载率达到18.9%，同比和环比均有显著提升，渗透率上行速度加快。今年一季度，L2++级智能辅助驾驶渗透率在10万元以下价格段实现了零的突破。浦银国际证券表示，这将带动智能辅助驾驶增量零部件行业规模快速增长。同时，增量零部件成本的下行会进一步促使智能辅助驾驶向大众车型市场渗透。这将推动智驾SoC、激光雷达、智驾Tier1、传感器等环节/零部件在今年快速增长。其中，今年下半年车载激光雷达将凭借性价比产品持续向中低端加速渗透，叠加部分车企中高端车型迈向“全系标配”，有望带动行业主要玩家利润改善。 国金证券分析师表示，政策、成本、技术三者齐发力，城市NOA渗透率有望提升到15%，高速NOA有望渗透率超过60%，车载视觉领域因高速NOA和城市NOA的发展，推动车载摄像头在数量和性能上同步升级。该机构建议关注在车载视觉领域具有优势的国产替代厂商，尤其是龙头企业作为车载CIS领域的重要国产厂商，其车规级图像传感器已全面嵌入比亚迪、上汽、吉利等头部车企的智能驾驶系统，覆盖舱内DMS驾驶员监控、ADAS辅助驾驶及电子后视镜等核心场景，技术实力强劲，且业绩增长迅速，具有较大的发展潜力。

自在德克萨斯州奥斯汀正式推出自动驾驶出租车Robotaxi服务一个月后，特斯拉又将其网约车服务拓展到加州——不过，这次并非“自动驾驶”出租车服务了，因为这次的汽车驾驶座上坐着司机。 特斯拉在加州推出叫车服务 美东时间周四凌晨，特斯拉CEO马斯克宣布，特斯拉已经在加州旧金山湾区推出了叫车服务——但值得注意的是，他并未明确提及是否使用自动驾驶汽车。 “除了奥斯汀，你现在可以在旧金山湾区叫一辆特斯拉，”马斯克在X上发帖称，但没有透露其他细节。 根据特斯拉内部备忘录显示，在加州的网约车服务和在奥斯汀时一样，同样仅限受邀者使用。而 不同的是，加州的网约车服务并非无人驾驶，而是将在安全驾驶员的陪同下推出。 Robotaxi的应用更新也已经告诉用户， 加州的网约车将由一名特斯拉安全员驾驶 ，只是驾驶过程中将使用特斯拉FSD技术。 从目前社交媒体已经流出的视频来看，特斯拉在旧金山湾区的Robotaxi服务可以说完全不“Robo”，因为其行驶全程都必须依赖于人类司机。这与其在奥斯汀的Robotaxi试点表现大相径庭。 监管成为最大阻碍 特斯拉在加州的Robotaxi服务未能实现“自动驾驶”，这背后的原因可能在于监管障碍。 和德州奥斯汀相比，加州在自动驾驶技术方面的监管要更为严格。到目前为止，特斯拉只获得了加州机动车辆管理局（Department of Motor Vehicles）的允许，可以在加州公共道路上测试配备安全驾驶员的自动驾驶汽车。 此外，特斯拉还持有加州公共事业委员会颁发的“运输包车许可证”。换句话说，特斯拉在加州只能使用配有司机的“非自动驾驶”车辆运送公众。 但是，加州公用事业委员会（CPUC）上周已经明确表示， 特斯拉还没有获得授权，不能运营自动驾驶汽车供公众使用 （无论是否配备安全驾驶员）。此外，根据现有许可证，特斯拉也不能在加州合法地向乘客收费。 也正因此，特斯拉可能才不得不暂时放弃所谓“自动驾驶”的卖点，暂且先上线网约车服务。 上周，马斯克为特斯拉的Robotaxi设定了雄心勃勃的目标：他预计到今年年底，Robotaxi服务将覆盖美国约一半的人口。 但目前来看，监管或许是挡在马斯克面前的第一道大山。