在豪车到处可见的中东豪车之都——阿联酋迪拜，今年内将迎来无人驾驶的出租车。 周日，自动驾驶科技公司文远知行WeRide（WRD.O）、优步Uber与迪拜道路与交通管理局RTA三方签约，携手在迪拜落地部署商业化Robotaxi出行服务。 该项服务将于今年内上线Uber平台，首批Robotaxi将进行有安全员的商业运营和纯无人测试，2026年第一季度实现纯无人商业运营。目前，文远知行与Uber已在RTA指导下，在迪拜启动Robotaxi路测工作。 文远知行CFO兼国际负责人李璇表示：“我们正在加速拓展国际市场，而中东地区是我们的战略重点。上个月，我们与Uber共同宣布进一步扩大合作，计划在未来五年内在15座新增城市部署Robotaxi，中东城市也包含在内。如今，我们又与Uber和迪拜道路与交通管理局RTA正式签署合作协议，携手推动自动驾驶车辆在迪拜的落地。” 迪拜政府已提出：到2030年当地实现25%出行自动化’的目标。 值得一提的是，2023年7月，文远知行获得了阿联酋首个，也是全球首个国家级全域全车系自动驾驶牌照，获准在阿联酋全国范围内的公共道路上开展各类自动驾驶车辆的路跑测试和运营。2024年12月，文远知行与Uber在阿布扎比成功落地中东规模最大的Robotaxi商业化运营车队。 目前，文远知行是全球首个也是唯一一个旗下产品同时拥有中国、阿联酋、新加坡、法国、美国五个国家自动驾驶牌照的科技公司。

近日，利雅得地铁正式投入运营，这是世界上单期建成的最大规模地铁及最长的无人驾驶地铁系统，也是中东地区规模最大、最现代化的地铁系统之一，标志着沙特首都利雅得公共交通发展的重要里程碑。 利雅得皇家委员会 (RCRC) 表示，利雅得地铁总网络长达176公里，拥有 85个车站，最高运行时速可达80公里，全线采用无人驾驶系统，每天可运送360万名乘客，预计将使利雅得的地面交通量减少30%。 六条线路都将完全由可再生能源供电，采用了多项可持续技术，包括节能列车、可最大限度减少能源消耗的再生制动技术等。 据悉，利雅得地铁对城市效率的提升将极大地刺激投资和经济增长，从而改变沙特的商业与经济格局，助力利雅得成为拥有先进基础设施的全球商业中心。地铁的建设、运营与维护将创造数以千计的就业机会，推动技术、工程和城市发展等多个行业的就业增长。 ACES提供尖端电信基础设施 此次利雅得地铁的尖端电信基础设施由易达被投企业ACES提供，包括中立主机基础设施、Wi-Fi网络安装，以及列车和车站屏幕的安装与运营。ACES提供的创新技术解决方案确保了乘客在利雅得地铁中的现代化无缝连接出行体验。 ACES是沙特本地老牌通信基础设施服务巨头，专注于开发和分销无线通信、信息技术系统以及网络测试和监控的综合解决方案。除了利雅得地铁，ACES也实施过包括全球穆斯林朝觐圣地麦加圣殿、利雅得和吉达国际机场等国家重点项目，是中国电科等央国企的重点合资伙伴，被沙特投资部评为沙特发展最快的公司之一。 在沙特本地迅速发展的同时，ACES也是唯一一家成功将业务扩展至印度、东南亚的沙特ICT公司，并自此负责管理多个重要项目的中立主机基础设施，如班加罗尔国际机场和孟买地铁等，同时，ACES也是印度举办的2023 G20峰会的指定技术合作伙伴。 目前，ACES已经覆盖了数据中心基础设施和物联网（IoT）解决方案，正计划成为数字基础设施的全方案供应商，服务互联网服务提供商（ISP）、无线运营商及国际服务提供商。 ACES 是易达资本于 2020 年在沙特投资的第一家本地企业，业务与数字基础设施密切相关，拥有当地市场领先的资质和服务能力，潜在市场空间巨大。近年来，在易达的支持下，ACES开启了与中国企业的紧密跨境合作，并已拓展至南亚及东南亚国家，成为首家将技术出口到国际市场的沙特企业。 易达资本创始管理合伙人及 ACES 董事会成员 Jessica Wong 表示：“7年前，当我们考察沙特市场时已经敏锐地意识到，在沙特这样高准入壁垒的国家，所有的外国技术和解决方案进入沙特市场，都需要跟ACES这样的本地领先公司合作。而且，ACES是沙特少数在ICT领域拥有全牌照的本土私营企业，因此选择ACES作为我们在沙特战略投资的第一家本土公司。” 她指出，易达非常重视 ACES 的价值，也很荣幸作为 ACES 唯一的机构投资者，与 ACES 携手共同经历了四年风雨，支持他们的国际化扩张和新业务拓展，我们由衷地为ACES的发展感到骄傲。 据《爱立信2024年移动报告》，2025年，沙特5G网络的普及率将达85%以上，移动数据流量将达到当前的3倍以上，ACES在通信基础设施和服务领域将迎来更广阔的市场机会。 易达资本是首家投身沙特与中国间跨境投资的投资机构，也是少数获得沙特公共投资基金PIF、阿曼投资局（OIA）等多家主权基金支持的中国团队背景的基金之一，投资领域专注于产业升级与数字化场景，致力于帮助有潜力的企业将业务落地中东北非及其他全球市场。 ACES CEO Akram Aburas博士于今年10月30日出席易达资本与沙特国家银行联合举办的中国之夜时曾表示：“感谢易达帮助ACES与中国通信领域的顶级公司建立合作，中国的通信技术全球领先，与中国公司合作，让我们能够把先进的技术带回沙特。”

在无锡经开区，一辆没有驾驶员的小巴等靠在路边等待乘客。虽然车上没有驾驶位、方向盘，没有油门和刹车，但却可以在道路上平稳驾驶。遍布全车的激光雷达和摄像头就是车辆的“眼睛，不仅能360度观察周边人流车流，还能提前至少50米识别前方路况，自动接收道路灯柱发出的“避让”警示，或是提前“看清”下个路口的红灯信号， 据悉，这些新型无人驾驶小巴车于23年3月在无锡经开区投入商用。截至目前，自动驾驶小巴累计服务超30万人次。 近年来，无锡着力打造车联网小镇、智能网联汽车生态产业园等特色园区，集聚超过200家“车路云一体化”领域重点企业。除了短途接驳，无锡也在物流、环卫、配送等领域的场景中，构建“车路云一体化”示范应用，完成超400万单无人配送，自动驾驶卡车在综合保税区、重点厂区实现常态运营。 除了无锡外，苏州、南京乃至整个江苏省的5G/5G-A、云计算、人工智能等数字技术，也正在为低空经济、智慧交通、智能制造等多个领域提供强大的技术支持与创新动力。 ▌“车路云一体化” 在交通、物流、环卫等领域落地 不久前，国家智能网联汽车“车路云一体化”无锡试点方案正式发布。预计到2025年末，无锡将实现车联网应用场景200个，车联网用户渗透率达80%，车联网核心产业规模突破800亿元。 无锡市车城智联科技有限公司总经理助理陈秋介绍，无锡市通过对覆盖无锡全市区域的车路云一体化基础设施、城市级云控平台和重点应用场景的建设，提高城市智慧交通管控和服务水平，推动智能网联汽车产业发展。 在基础设施及建设方面，无锡移动配套建设车路通信、路侧感知、边缘计算等智能化网联化基础设施，并持续推动新型智能网联道路升级，助力无锡建设城市级“车路云”一体化示范应用。 无锡市智驾运营服务中心（以下简称“智驾中心”）是全国首个以车联网及智能网联汽车为发展核心的一站式特色服务中心。智驾中心设置了1个一站式服务中心，1个智能网联汽车监管平台和1个远程控制调度中心，为企业提供了全链条的服务体系。 想要进行自动驾驶道路测试的企业，企业可在服务中心进行相关申请，申领行驶车号牌，开展匹配等级的道路测试。与普通车牌相比，每个智能网络行驶车的牌照上都有二维码，直接扫一扫就能获得车辆的管理信息。 《科创板日报》记者在智驾中心的电子大屏上看到，在路上行驶的智能网联车辆，包括车速、位置等行驶状态，都在大屏幕上一一显示。目前，无锡无人驾驶车主要涵盖四大类，一是用于物流运输，在综合保税区、上汽大通工厂及周边道路，自动驾驶卡车服务多家智能工厂，提升供应链自动化水平。二是公共接驳，车城智联、航天大为等企业开通 10余条自动驾驶小巴的线路。三是末端配送，京东、白配牛、九识、新石器4家国内企业在无锡落地商业服务，合作伙伴包括顺丰、圆通、大润发、盒马鲜生等。日前 152台无人配送助力企业降本增效。 此外，在环卫清扫方面，仙途智能、优地科技等成无锡东商务区、经开区常态化环卫清扫运营商，融合应用自动驾驶环卫车辆覆盖超350万平方米街区。 据《科创板日报》记者现场了解到，无锡车联网产业生态涵盖上汽集团、吉利、奥迪、百度、福特、文远知行、滴滴、华为、轻舟智航等行业头部企业和初创企业。其中，无锡经开区已集聚车联天下、博世软件、吉利控股等头部企业，2023年智能网联汽车产业集群规模超过180多亿元，其中核心产业产值69.2亿元，同比增长76.3%。 ▌无人驾驶小巴上路！一趟只需2元 在无锡经开区，《科创板日报》记者坐上了无人驾驶小巴体验了一把。打开“车城智联”小程序，就可以实现手机预约、线上购票、扫码乘车等一系列操作。每辆小巴的满座状态为乘客8人以及1名安全员，固定行驶线路为10-15公里左右，乘坐一趟的费用为2-3元。 除了原有的固定线路，车城智联无人驾驶小巴还推出了网约拼车、专车等服务，而没有安全员的纯无人网约小巴，近日也正式上线。 《科创板日报》记者此前曾体验过无人驾驶出租车，相较而言，无人驾驶小巴由于体积更大、车身更高，行驶过程中会更平稳。小巴会自动避让前方停靠车辆，并丝滑转弯穿越红绿灯。 小巴在行驶过程中，不只依靠激光雷达摄像头进行感知，也通过5G网络让车辆与路侧、云端基础设施进行通信，来提升车辆整体安全性。 “路口安装了连接红绿灯信号控制机的RSU(路侧单元)设备，当小巴行驶至路口，RSU将红绿灯情况传输至5G车载设备上。我们也在利用这些路侧设备，实现公交优先的红绿灯。也就是公交车靠近路口时，可以调换红绿灯的时间，让红灯变成绿灯，让公交车先走。” 为了保证信号通畅，这些无人驾驶小巴均采用5G双卡双待，移动和联通两个运营商提供双链路保障。 此外，在智能网联汽车运控中心，还有专门的安全员远程监控车辆的情况。“并非遥控车辆，而是遇到紧急情况可以进行远程接管，确保了车辆在路面的安全行驶。”工作人员介绍。 目前，无锡经开区自动驾驶小巴已设立了200个停车点几乎覆盖了无锡经开区所有小区、景区、商业区。 ▌“5G+AI”推进数智江苏 除了智能网联汽车之外，无锡乃至整个江苏省的5G/5G-A、云计算、人工智能等数字技术，正在为低空经济、智能制造等多个领域提供强大的技术支持与创新动力。 截至9月底，江苏全省共开通5G-A基站数2.6万座，同时在南京、苏州、无锡积极探索5G-A技术支撑的低空智联网。5G轻量化基站（5G RedCap）达到11.2万座，已经实现县级以上规模城市覆盖，为物联网连接奠定了网络基础，5G的物联网终端数也在全国处在第一方阵。 其中，由苏州低空科技有限公司携手中国电信共同研发的苏州低空服务监管平台已经上线。 这是全国首个市域一体化低空经济安全监管服务平台，综合使用中国电信空天地一体化通信能力，基于区块链和量子的安全能力，基于云计算和AI的智慧能力，通过融合创新，实现多要素低空数据的汇聚和统一展示。低空科技还联合苏州电信在吴江打造了9平方公里的低空飞行示范区，通过5G-A通感一体、雷达扫描等技术，实现对低空飞行器的侦测感知和数据分析。 江苏电信相关负责人介绍，江苏电信在全省建设低空覆盖的专用通信站400余个，完成13个地市1.5万平方公里空域覆盖，为全省低空经济发展奠定坚实的网络基础。 在整体5G建设方面，截至目前，江苏全省累计建成5G基站28.95万座，居全国第二位。全省13个设区市已在去年全部成功创建“千兆城市”，千兆以上接入速率宽带用户1764.9万户，列全国首位。聚焦工业企业在生产制造场景对超高可靠网络的需求，以产业园区为切入点，建设“万兆园区”，重点开展万兆光网和5G-A建设。 在算力建设方面，当前江苏全省通用算力规模达到3.6 EFLOPS，同比增长6%，智算规模达6.6 EFLOPS，同比增长120%，根据构建全国一体化算力网要求，着力打造完成1ms-5ms-20ms极速时延圈，为人工智能产业发展提供网络支撑。 此外，5G行业虚拟专网数达6454个，全国排名第一，5G应用签约项目总数达1.2万余个。此外，电信和联通两家运营商共建共享4G/5G基站24.3万座，加快推进节能技术应用，尽管江苏全省5G基站总数较年初增加了19.3%，但用电量仅上升了1.9%。

当地时间周二，Alphabet旗下的无人驾驶出租车(Robotaxi)公司Waymo宣布，其出租车服务Waymo One现在对洛杉矶的所有用户开放。这是该公司迄今为止最大规模的扩张，也标志着这项业务迎来了快速增长阶段。 该公司表示，自今年3月份开始在洛杉矶向公众提供无人驾驶出租车服务以来，已有近30万人加入了它的预约名单，这表明了强烈的服务需求。 随着时间的推移，越来越多的客户体验了Waymo One服务，并给出了极高的评分。Waymo声称，最新调查显示，98%的客户对服务感到满意，96%的客户认为它很有用。 据悉，Waymo在上个月完成了一轮56亿美元的融资，估值已超过450亿美元。尽管面临严格的监管审查，但汽车制造商和科技公司都在无人驾驶技术上押下重注，希望在更长的时间内获得更大的回报。 Waymo在今年6月份向旧金山的所有用户开放了其无人驾驶出租车服务，而在2020年就已经向亚利桑那州凤凰城的所有用户开放了这项服务。 Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana表示：“我们的服务已经迅速成熟，我们的乘客正在享受无人驾驶服务的诸多好处。” Mawakana声称：“现在是一个激动人心的时刻，欢迎洛杉矶的所有用户加入我们的旅程。我们非常感谢我们在洛杉矶的第一批乘客，我们迫不及待地想为更多的乘客提供服务。” 此外，Waymo还透露，该公司在美国每周提供超过15万次付费服务，较8月份的10万次实现了大幅增长。 接下来，Waymo计划继续快速扩大服务范围，覆盖更多的城市。Waymo表示，将与当地社区合作伙伴密切合作，共同实现公司使命，使道路更安全，交通更便利。 目前来看，Waymo是美国最耀眼的无人驾驶出租车公司，走在了行业的最前列。Waymo目前拥有约700辆无人驾驶汽车，并运营着美国唯一的商用无人驾驶出租车服务——Waymo One。 特斯拉上个月宣布其无人驾驶出租车Cybercab将于2026年实现大规模生产，并且公司将于2025年在美国得州和加州推出网约车业务，这表明无人驾驶出租车领域的竞争日益激烈。

据知情人士最新透露，在上周完成新一轮56亿美元的融资之后，Alphabet旗下的无人驾驶出租车(Robotaxi)公司Waymo的估值已超过450亿美元。 据悉，Waymo上周五宣布了融资的消息，该公司将利用这笔资金来扩展和推进Waymo Driver的商业应用。但Waymo并未透露更多的细节，比如Waymo的估值、Alphabet在这轮融资中占了多少份额。在无人驾驶汽车行业爆火的当下，人们都在猜测Waymo的估值达到了什么水平。 在这一次超额认购的C轮融资中，依旧由Alphabet领投，其他投资者包括Andreessen Horowitz、Fidelity、Perry Creek、Silver Lake、Tiger Global和T． Rowe Price等公司。 C轮融资将使Waymo的总融资达到111亿美元，此前两轮融资金额分别为32亿美元和25亿美元。今年7月份，Alphabet首席财务官Ruth Porat曾宣布，将向Waymo提供高达50亿美元以上的投资。 除了无人驾驶赛道在10月集体迎来了资本盛宴外，Waymo被超额认购也离不开商业上的成功。Waymo目前在旧金山、洛杉矶和凤凰城每周为乘客提供超过15万次的出行服务，较5月份增长了两倍多，乘客可以通过Waymo One应用程序叫到他们的无人驾驶出租车。 接下来，Waymo还将和优步在奥斯汀和亚特兰大推出无人驾驶出租车服务。Waymo主要继续负责车辆的测试和运营，包括道路援助和某些乘客支持功能。 投资公司Check Capital Management的董事总经理Chris Ballard评论称，Waymo新一轮的投资者“并不是在寻求资金的快速周转”，这些公司可以说都是耐心资本，希望在更长的时间内获得更大的回报。 此外，Waymo在美国也不乏竞争对手，比如特斯拉、亚马逊旗下的Zoox和通用汽车旗下的Cruise。特斯拉近日宣布其无人驾驶出租车Cybercab将于2026年实现大规模生产，并且公司将于2025年在美国得州和加州推出网约车业务。 而Zoox首席技术官Jesse Levinson周三表示，Zoox将于未来几周在美国旧金山和拉斯维加斯推出数十辆无人驾驶出租车，“到2026年，我们将真正开始大规模生产”。Cruise在2023年10月在旧金山发生一起事故后，已暂停了其在美国的所有无人驾驶业务。 因此目前看来，Waymo是美国最耀眼的无人驾驶出租车公司，走在了行业的最前列。

马斯克正在为特斯拉Robotaxi首秀日做准备之际，李彦宏出手了。 《科创板日报》记者 从知情人士独家获悉，萝卜快跑将计划在香港推出无人驾驶出租车服务，这也有望成为其首个内地市场以外的业务落地 。 根据百度财报，2024年第二季度，百度自动驾驶服务萝卜快跑供应的自动驾驶订单约89.9万单，同比增长26%。截至2024年7月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过700万单。 6月19日，萝卜快跑在几乎整个武汉开始提供100%的全无人驾驶叫车服务。百度的第六代自动驾驶汽车RT6已开始进行规模化全无人道路测试。除武汉外，萝卜快跑还在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试。 《科创板日报》记者进一步获悉，百度仍在积极拓展国内其他城市的萝卜快跑服务。此外，萝卜快跑也在布局出海。 有消息称，百度已开始与外国汽车制造商、网约车平台和其他科技公司讨论通过当地合作伙伴将萝卜快跑部署到境外。但海外合资企业的时间和地点尚未最终确定。对此，有知情人士告诉《科创板日报》记者，确实有相关布局规划 。 据此前消息，百度在2016年已经获得了美国加州颁发的第15张自动驾驶路测牌照。2018年1月初，百度搭载Apollo 2.0无人车第一次在加州公路上进行测试。此外，百度还曾与SB Drive（日本软银集团旗下自动驾驶技术研发公司）、金龙客车开发日本版“Apolong（阿波龙）”无人驾驶汽车。 除百度外，小马智行、文远知行等在内的多家自动驾驶企业都已早布局海外市场。 今年9月底，文远知行和优步（Uber）宣布建立战略合作伙伴关系，将共同推进文远知行自动驾驶车辆上线Uber平台，并将于今年年底在阿联酋首都阿布扎比首先落地。一批文远知行自动驾驶车辆将上线Uber App，面向消费者提供服务。在欧洲市场，文远知行与雷诺集团正致力于开发本地化版本L4级自动驾驶小巴。 小马智行则在今年7月与新加坡出租车运营商康福德高签署了一份谅解备忘录，为今年晚些时候在新加坡和其他国家推出小马智行自动驾驶出租车服务做准备。更早之前，小马智行还在韩国、卢森堡、沙特、阿联酋等地开展自动驾驶技术和落地合作。 需要指出的是，国内自动驾驶服务的出海，面临着政策环境、用户习惯、本地化服务等挑战。同时，当下全球市场已经存在诸多强劲对手，比如Waymo、Cruise、特斯拉等都在加速推进无人驾驶出租车业务。国内企业则仍需提升自身的竞争力，融入当地市场环境，才能立足脚跟、实现业务发展。

美东时间周二，Alphabet旗下的无人驾驶出租车公司Waymo透露，目前在美国每周提供超过10万次付费服务，较5月份增长了一倍多。Waymo目前拥有约700辆无人驾驶汽车，并运营着美国唯一的商用无人驾驶出租车服务——WaymoOne。 无人驾驶技术革新的浪潮席卷全球。政策、技术、商业端共振下，国内无人驾驶发展提速。政策端，北京拟立法保障自动驾驶汽车上路，上海发放首批无人载人车牌照2024年6月。技术端，百度发布第六代萝卜快跑，搭载全球首个L4级自动驾驶大模型2024年5月，百度在武汉发布第六代萝卜快跑无人驾驶汽车，车上搭载百度Apollo第六代智能化系统解决方案，以及全球首个支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型ApolloADFM。商业端，萝卜快跑预计2025年进入盈利期，无人驾驶规模化落地在即收入端。开源证券陈宝健认为，随着政策法规的不断完善、智驾技术的持续迭代以及商业应用的逐渐成熟，无人驾驶产业有望迎来加速发展。市场空间方面，根据中国产业信息网和灼识咨询的预测数据，预计到2025年智能驾驶市场空间有望达4000亿。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 万集科技 在自动驾驶领域，公司基于“车-路-云”整体解决方案架构进行产品及业务布局。公司路侧智能感知系统，集成了激光雷达、毫米波雷达、AI摄像机等传感设备，利用边缘计算技术对感知信息进行分析处理，通过5G/V2X通信，以极低时延将信息传输给周边车辆、移动终端及云端，实现“车-路-云-图”协同交互。公司激光雷达应用于无人驾驶，128线车载激光雷达获得某车企定点函。 德赛西威 公司已自主掌握智能座舱设计、智能驾驶全栈设计等能力，积极为客户实现车载智能网联车型落地赋能。

虽然萝卜快跑尚未盈利，但已有不法分子看上了这块蛋糕。 8月12日，萝卜快跑发布声明称，针对近期不法分子以“萝卜快跑”名义开发虚假网站及APP，并通过网络（社交媒体、聊天软件等）散布虚假招商加盟、租赁信息等涉嫌非法获取公民个人信息、诈骗的违法犯罪活动，已第一时间向相关部门举报。同时向各社交媒体平台累计发出800余次举报，截至目前已下架736条谣言内容。 《科创板日报》记者了解到，有不法分子仿造萝卜快跑网站，诱导用户承租无人驾驶车辆，收益提现需要绑定银行卡信息。萝卜快跑在声明中强调，从未自行或授权任何第三方开展“招商加盟”、“租赁”、“资金募集”等相关业务。 多名业内人士向《科创板日报》记者表示，无人驾驶出租车的商业化还未到时候，预计需要2、3年时间。未来萝卜快跑会否开放加盟，则需要根据商业测试情况、运行和调整，以及技术的成熟度来逐步进行。 ▍仿造萝卜快跑网站 诱导用户承租车辆 《科创板日报》记者从一名此前注册了仿冒网站的用户处了解到，不法分子以apollllo2的单词注册域名，仿造百度自动驾驶平台apollo的名字来吸引用户注册登陆。 仿冒的萝卜快跑界面 该用户以编造的姓名、身份证号，实名通过了注册认证。该仿冒平台的客服称，本项目是萝卜快跑测试版，内测期间，官方提供2万名免费测试名额，给用户提供萝卜快跑车辆使用。 注册后，用户就被要求认领了一辆萝卜测试型出租车，上面显示的租赁期限为10年，由承租人支付投放费用，后期产生的车辆管理费、电费、保险费、保养费，则声称由平台先行垫付。 该网站还提供了一个结算例子：王老师通过助力分享获得租赁名额1辆，租期为10年期享受保底收益。该车自投放日起24小时接单每单收益3-50元，日接平均单量20单，每日产值收益200元-500元，该车辆保底收益200元。产值收益自动结算至AI钱包，结算日自由提现。(该车每周保底收益200*7=1400元，月收益200*30=6000元) 对此，萝卜快跑提醒广大网友提高警惕， 认准萝卜快跑的官方网站 、官方社交账号、官方APP，加强风险防范意识，切勿轻信不法分子的任何伪造内容与虚假承诺，防止遭受损失。一旦发现任何冒用“萝卜快跑”名义或冒充萝卜快跑工作人员实施上述违法行为时，广大网友可通过向萝卜快跑自动驾驶官方微信公众号后台留言或其他方式进行核实或举报。 ▍萝卜快跑、小马智行等暂无招商加盟计划 《科创板日报》记者了解到，继武汉萝卜快跑在互联网爆红后，不少企业主都在询问加盟萝卜快跑的方式，这或许让不法分子看到了商机。 艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，网络骗子的存在，一定程度说明很多企业或者个人还是看好这种商业模式，愿意为加盟而去买单，这个恰恰可以说明市场的需求。 不过，萝卜快跑、小马智行等企业均尚无招商加盟计划。 萝卜快跑在声明中称， 从未自行或授权任何第三方开展“招商加盟”、“租赁”、“资金募集”等相关业务 。对于任何未经授权、假借“萝卜快跑”名义从事侵权、诈骗及其他可能侵害公众利益的非法行为，萝卜快跑表示将坚决予以打击，并通过法律途径维护公司及相关网民的合法权益。 在北上广已均获得了全无人载客许可的小马智行，其相关负责人回应《科创板日报》记者称， 小马智行Robotaxi目前商业模式主要为自建自动驾驶出行技术平台，以及推进与第三方领先出行平台的合作，暂无开展加盟形式的计划 。 中国政法大学副教授、中国消费者协会专家委员会委员朱巍指出：“无人驾驶正处于技术探索的关键时期，广大网民朋友应提高警惕，增强自我保护意识，不随意透露个人信息和银行账户等重要资料。一旦发现被骗，应立即报案，并保留好相关证据。” ▍商业化还需要两、三年时间 多名业内人士分析，当下无人驾驶出租车的商业化仍未到时机。 有智能驾驶领域专家向《科创板日报》记者分析，单就Robotaxi形成不了一个生态位，乘用车厂仍是会占据大头，这也是百度自己造车的原因之一。“ Robotaxi仍在技术开发和试验期，离正式商业化还早，得三年左右吧 。” 小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈发言称：“与业界朋友交流Robotaxi的结论是，能力、法规、商业闭环都还没有到。 说很快（盈亏）能打平是因为很多账没有算。但是（进程）在加速。我认为大概两年后会开始进入转折点 。” 张毅判断， 像萝卜快跑这类平台如果要做大做强，未来必然会开放加盟，这是商业发展所决定的 。“百度本身不太可能全部都做完，就像百度的搜索业务一样，一两家直营分公司，其他都是加盟。尤其是无人驾驶出租车那么重的业务，百度作为一家轻资产的公司，难以做重资产的活。” 《科创板日报》记者注意到， 近期百度旗下阿波罗智能科技公司拓展了新能源汽车销售与租赁服务业务 ，其经营范围新增了汽车零部件研发、汽车零配件零售、润滑油销售、新能源汽车整车销售、小微型客车租赁经营服务以及新能源汽车电附件销售等多项内容。 阿波罗智能科技公司于2020年12月成立，法定代表人为前智能驾驶事业群组总裁李震宇，注册资本位3亿人民币，由百度资深副总裁梁志祥和崔珊珊各持股50%。 对于百度何时开放加盟，张毅表示， 需要根据商业测试情况、运行和调整，以及技术的成熟来逐步进行 。 “尤其是萝卜快跑这样的模式，必然与当地的出租车公司直接产生正面的竞争，在这样的背景下，业界有一些反对的声音，这很正常。而开放加盟对维系其当地的运行，反而是最重要。”张毅如是称。

根据彭博报道，文远知行正在寻求在美国首次公开募股（IPO），预计发行645万份美国存托股票(ADS)，每份ADS发行价格在15.50-18.50美元之间，筹得资金净额中值约为9,600万美元。文远知行可能最早将在本周启动IPO。 近年来，我国已出台多项政策支持智能网联汽车行业发展，车路云一体化亦成为战略之一。据工信部，未来我国将坚持车路协同发展战略，发挥新型举国体制优势，采取更加有力的措施推动智能网联汽车发展，高质量推进车路云一体化应用试点工作。截至2024年6月底工信部数据显示，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元(RSU)部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 江铃汽车 在投资者互动平台表示，公司与文远知行合作开发的无人驾驶轻客VAN处于商业化运营试点状态。 宇通客车 在互动平台表示，在智能网联、自动驾驶等方面，公司与文远知行持续合作，量产的L3、L4级无人驾驶公交已在郑州、广州、南京等多个城市落地运营。

工业和信息化部装备工业发展中心主任、世界智能网联汽车大会组委会秘书长瞿国春8月2日介绍，工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府将于10月联合举办“2024世界智能网联汽车大会”。 野村证券表示，政策面上，各地促进无人驾驶汽车商业化落地的利好政策频出；商业应用方面，百度旗下萝卜快跑已经于11个城市开放载人测试运营服务，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。智能汽车有望走出向上行情。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 路畅科技 的产品涵盖了智能座舱、HUD、CMS、DMS/ADAS、Linux仪表&DA大屏机、全景、T-BOX、UWB蓝牙钥匙、有线充与无线充、摄像头模组、声光产品等众多新产品。 阿尔特 是行业领先的提供独立整车研发及系统解决方案的前瞻技术驱动型企业，积极布局前瞻性技术研发及技术创新，已经具备设计无人公交车和无人出租车的能力。