据外媒报道，现代汽车与起亚近期在韩国市场下调多款电动车型售价，并同步推出低息金融方案，以应对特斯拉、比亚迪等竞争对手的价格调整。沃尔沃汽车韩国公司近期也宣布，将于下月起下调EX30及EX30 Cross Country两款纯电SUV售价，其中EX30 Core trim降价761万韩元至3991万韩元，EX30 Ultra与EX30CC Ultra trim各降价700万韩元，售价分别为4479万韩元和4812万韩元。叠加韩国政府电动车补贴后，实际购车成本进一步降低。 现代汽车于上月跟进起亚的调价动作，对IONIQ 5、IONIQ 6、Kona Electric及EV5 Long Range等车型实施价格优惠。其中EV5 Long Range车型降价280万韩元，起售价为4575万韩元；IONIQ 5起售价为4740万韩元，叠加各项促销后最高可节省550万韩元；IONIQ 6与Kona Electric分别最高可节省650万韩元和610万韩元。现代同时将IONIQ 5、IONIQ 6及Kona Electric的分期贷款基准利率由5.4%下调至2.8%，并推出36个月免月供、期末按残值一次性结清的金融方案。以IONIQ 5标准续航版为例，该方案下月供为31万韩元，较此前减少5万韩元。 起亚此前已对EV5 Long Range与EV6分别降价280万韩元和300万韩元，并为部分热销车型提供最高300万韩元的价格优惠及0%利率分期方案。两家公司均明确表示，此次调整系响应特斯拉与比亚迪近期在韩国市场的降价举措。特斯拉于去年12月下调Model Y售价，降幅最高达940万韩元，入门版起售价为4999万韩元；Model Y长续航版起售价为5999万韩元，CLTC续航505公里。Model 3 Performance AWD版本亦降价940万韩元至5999万韩元。 比亚迪计划于下月在韩国推出海豚（Dolphin）车型，起售价为2450万韩元，将与现代Casper Electric、起亚EV3形成直接竞争。后者含补贴后起售价分别为2740万韩元和4000万韩元。截至当前，比亚迪已在韩国累计销售Atto 3、Seal及Sealion 7等车型约6000台。极氪韩国公司亦计划于今年首次在韩推出中型纯电SUV 7X。 业内人士分析指出，过去两年韩国电动车市场需求增长未达预期，车企正通过多样化促销手段加快交付节奏。中国车企加速进入韩国市场，亦与国内新能源车市阶段性承压、出海需求上升相关。此外，为匹配韩国今年全额电动车补贴门槛（车辆售价低于5300万韩元），车企主动调整定价策略以扩大补贴适用范围。 现代汽车还计划在海外市场推出更低价位车型以应对中国品牌竞争。IONIQ 3预计将在韩国起售价约3000万韩元，在欧洲市场售价区间为2.9万至3.3万欧元，主要由土耳其工厂生产，暂无进入美国市场的计划。2026款IONIQ 5在美国起售价为3.5万美元，2025款车型月租低至189美元。凯利蓝皮书（KBB）2026年度最佳购车奖将该车型评为美国市场综合表现最佳的电动车。

2025年12月30日，商务部等8部门办公厅正式印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》的通知，新政于2026年1月1日起正式实施。 具体来看，新政明确了两大补贴模式的标准：其一，报废更新模式下，购买新能源乘用车可享受新车售价12%的补贴，最高补贴限额2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车可享受新车售价10%的补贴，最高补贴限额1.5万元。其二，置换更新模式下，购买新能源乘用车可享受新车售价8%的补贴，最高补贴限额1.5万元；购买燃油乘用车可享受新车售价6%的补贴，最高补贴限额1.3万元。 在此背景下，全国各地积极响应国家号召，陆续出台适配本地实际的汽车以旧换新补贴形式各具特色。据盖世汽车不完全统计，截至目前，北京、上海、天津、重庆、西安、贵州等多个省市已相继发布相关补贴政策。以下为各地2026年汽车以旧换新政策详细梳理，供业界参考。 山东青岛：2027年1月10日截止 ，最高不超过2万元 2月11日消息，《2026年青岛市汽车以旧换新补贴实施细则》于近日正式发布，为确保资金均衡使用，本次补贴资金将采取月度配额管理的方式。 具体来看，进行汽车报废的个人消费者选购符合条件的新能源汽车，补贴车价的12%，最高不超过2万元；选购符合条件的燃油汽车，补贴车价的10%，最高不超过1.5万元。 进行汽车置换更新的个人消费者选购符合条件的新能源汽车，补贴车价的8%，最高不超过1.5万元；选购符合条件的燃油汽车，补贴车价的6%，最高不超过1.3万元。 据悉，补贴申请截止日期为2027年1月10日。对于审核通过的合规申请，原则上将在提交之日起30个工作日内完成补贴资金兑付。 北京 ： 2026年11月30日 截止， 最高不超过2万元 2月6日消息，北京市正式发布《北京市2026年汽车以旧换新补贴实施方案》，明确启动“报废更新”和“置换更新”两类补贴。其中，补贴申报系统将于2月9日10时正式开放，申报截止时间为2026年11月30日24时（若年度补贴资金提前使用完毕，则截止时间相应提前）。 报废更新（即“报废旧车、购买新车”）方面，购买新能源乘用车的消费者，按新车售价12%享受补贴，最高不超过2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车的消费者，按新车售价10%享受补贴，最高1.5万元。 置换更新（即“售卖旧车、购买新车”）方面，购买新能源乘用车的消费者，可按新车售价8%申领补贴，最高1.5万元。 西安 ： 2027年1月10日 截止， 报废换新能源最高补2万元 2月5日，西安市发布《2026年西安市汽车以旧换新补贴实施细则》，明确通过报废更新与置换更新两大模式，为个人消费者购置新车提供专项补贴。该政策覆盖2026全年，补贴申请截止至2027年1月10日。 报废更新补贴方面，购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，按新车销售价格（价税合计）的12%补贴，最高可达2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车，按新车售价10%补贴，最高1.5万元。需特别注意的是，所报废的旧车需在2025年1月8日前登记在申请人名下，新车《机动车销售统一发票》需在西安市开具，《机动车登记证书》需在陕西省办理，且旧车与新车所有人须为同一人。 置换更新补贴针对通过售卖方式转让旧车的消费者，同样区分新能源与燃油车补贴力度：换购新能源乘用车按新车售价8%补贴，最高1.5万元；换购2.0升及以下排量燃油乘用车按新车售价6%补贴，最高1.3万元。与报废更新不同，置换旧车需通过西安市公示的参与活动企业门店转让，且旧车《机动车登记证书》在2025年1月8日至最近一次转让登记日期之间，不得有其他转让记录，确保旧车产权清晰。 此外，细则明确，每位消费者2026年只能享受1次报废更新或置换更新补贴，补贴资金将由市商务局或各区县、开发区审核通过后，直接拨付至消费者个人账户。 西藏 ： 2026年 12月31日 结束，最高补贴 2万元 2月5日，西藏自治区发布《西藏自治区商务厅等7部门关于接续做好2026年消费品以旧换新工作的通知》，明确2026年消费品以旧换新工作自2026年1月1日起全面启动，至12月31日结束，其中包含汽车以旧换新专项补贴。 补贴政策具体如下：个人消费者报废符合规定年限的旧乘用车后，购买新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予一次性补贴——购买新能源乘用车补贴新车售价的12%，最高2万元；购买燃油乘用车补贴新车售价的10%，最高1.5万元。 个人消费者通过售卖方式转让名下旧乘用车后，购买新能源或2.0升及以下排量燃油乘用车的，同样给予一次性补贴——购买新能源乘用车补贴新车售价的8%，最高1.5万元；购买燃油乘用车补贴新车售价的6%，最高1.3万元。 湖北 ： 报废更新最高 补贴 2万元 2月4日，湖北省商务厅联合省发改委、经信厅等8部门正式印发《2026年湖北省汽车以旧换新补贴实施细则》，明确通过报废更新和置换更新两大方式，对个人消费者购置新能源及小排量燃油乘用车给予专项补贴，最高补贴金额达2万元，政策自2026年1月1日起正式实施。 报废更新方面，个人消费者报废2013年6月30日前注册的汽油乘用车、2015年6月30日前注册的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册的新能源乘用车后，新购纳入国家新能源汽车免税目录的新能源乘用车，可按新车销售价格的12%申领补贴，最高2万元；若新购2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴比例为10%，最高1.5万元。 置换更新场景中，消费者通过售卖方式转让个人名下乘用车后，换购新能源乘用车可享新车售价8%的补贴，最高1.5万元；换购2.0升及以下燃油乘用车补贴比例为6%，最高1.3万元。两类补贴均要求，旧车需在2025年1月8日前登记在申请人名下，新车发票与登记证书需在湖北省内办理，且申请人需为同一自然人，政策实施期间每人仅能享受一次补贴。 上海 ： 截止至2027年1月10日 ， 最高补贴2万元 1月30日，上海市商务委等八部门联合发布《2026年上海市汽车以旧换新补贴政策实施细则》，正式启动汽车报废更新和置换更新补贴活动，个人消费者最高可获2万元补贴。该政策自2026年1月1日起实施，补贴申请截止至2027年1月10日。 补贴标准方面，报废更新补贴力度突出：报废2013年6月30日前注册的汽油乘用车、2015年6月30日前注册的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册的新能源乘用车后，购买新能源乘用车新车可按售价12%申领补贴，最高2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车则按售价10%补贴，最高1.5万元。 置换更新方面，换购新能源乘用车按新车售价8%补贴（最高1.5万元），换购燃油乘用车按新车售价6%补贴（最高1.3万元），与国家新政标准保持一致。 内蒙古 ： 报废更新 最高补贴2万元 1月28日，2026年内蒙古自治区汽车以旧换新政策正式发布，自2026年1月1日起，全面启动汽车报废更新和置换更新补贴活动，明确了补贴范围、标准及相关要求。 报废更新补贴补贴标准为：个人消费者报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车的，按购车发票金额（价税合计）的12%予以补贴，补贴金额向上取整至整元（如1000.1元，按1001元给予补贴），最高2万元；报废符合上述条件的燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，按购车发票金额的10%予以补贴，最高1.5万元；报废新能源乘用车并购买燃油乘用车的，不给予补贴。 置换更新补贴方面，个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车旧车后，购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，按购车发票金额的8%予以补贴，最高1.5万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车，按购车发票金额的6%予以补贴，最高1.3万元。 四川 ： 购买新能源乘用车 ，最高补贴 2万元 1月27日，四川省发布2026年汽车以旧换新补贴政策有关事宜公告，明确自2026年1月1日起，继续实施汽车以旧换新补贴政策，覆盖报废更新和置换更新两大模式。 报废更新补贴方面，个人消费者报废2013年6月30日（含当日）前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车后，购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性补贴。其中，购买新能源乘用车按新车价税合计金额的12%补贴，最高2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车按新车销售价格的10%补贴，最高1.5万元。 置换更新补贴方面，个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车后，购买上述符合条件的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性补贴。其中，换购新能源乘用车按新车价税合计金额的8%补贴，最高1.5万元；换购燃油乘用车按新车价税合计金额的6%补贴，最高1.3万元。 新疆：全年均可，补贴金额最高不超过2万元 1月20日，《新疆维吾尔自治区2026年汽车以旧换新补贴实施细则》发布，汽车以旧换新分为 “汽车报废更新”与“汽车置换更新”两类，申领人仅可选择其中一种方式享受补贴，且每人仅限享受一次补贴。据悉，本政策自 2026 年 1 月 1 日起执行，全年均可申请补贴。 汽车报废更新标准为购置新能源新车，按新车含税销售价格的 12% 给予补贴，补贴金额最高不超过 2 万元；购置 2.0 升及以下燃油新车，按新车含税销售价格的 10% 给予补贴，补贴金额最高不超过 1.5 万元。 汽车置换更新标准为购置新能源新车，按新车含税销售价格的 8% 给予补贴，补贴金额最高不超过 1.5 万元；购置 2.0 升及以下燃油新车，按新车含税销售价格的 6% 给予补贴，补贴金额最高不超过 1.3 万元。 浙江 ： 补贴金额计算递进取整至人民币元位 ， 最高 补贴 2万元 1月19日，浙江省2026年汽车以旧换新补贴实施细则正式落地，明确了补贴标准、适用范围及计算规则，政策自2026年1月1日起执行。 汽车报废更新补贴标准为：个人消费者报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车的，按新车销售价格（含税）的12％给予补贴（补贴金额计算递进取整至人民币元位，如1000.01元，取整为1001元），最高2万元；报废符合条件的燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，按新车销售价格的10％给予补贴，最高1.5万元。 汽车置换更新补贴方面，个人消费者转让（变更除外）本人名下乘用车后，购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性补贴。其中，换购新能源乘用车按新车销售价格的8％补贴，最高1.5万元；换购燃油乘用车按新车销售价格的6％补贴，最高1.3万元。 重庆 ： 政策覆盖全年 ， 最高补贴2万元 1月1日，重庆市全面启动2026年汽车报废更新、汽车置换更新补贴工作，政策覆盖全年，明确了补贴范围、标准及申领限制。 报废更新补贴方面，个人消费者报废2013年6月30日（含当日）前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车后，购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性补贴。其中，购买新能源乘用车按新车销售价格（价税合计）的12%补贴，补贴金额向上取整至整元，最高2万元；购买燃油乘用车按新车销售价格的10%补贴，最高1.5万元。 置换更新补贴方面，个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车后，购买上述符合条件的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性补贴。其中，换购新能源乘用车按新车销售价格的8%补贴，最高1.5万元；换购燃油乘用车按新车销售价格的6%补贴，最高1.3万元。 据悉，2026年汽车以旧换新政策实施期间，每位个人消费者只能选择享受一次汽车报废更新补贴或一次汽车置换更新补贴，不可重复申领。 深圳 ： 汽车报废更新最高补贴2万元 2026年1月1日，深圳市全面启动消费品以旧换新工作，其中包含汽车报废更新、汽车置换更新等专项补贴，补贴标准贴合国家新政，兼顾新能源与燃油车消费。 汽车报废更新方面，个人消费者报废2013年6月30日（含当日）前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车后，购买符合条件的新能源乘用车给予车价12%补贴，购买2.0升及以下排量燃油乘用车给予车价10%补贴；报废2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车后，购买符合条件的新能源乘用车，同样给予车价12%补贴。其中，新能源汽车最高补贴2万元，燃油车最高补贴1.5万元。 汽车置换更新方面，个人消费者转让（变更除外）本人名下乘用车后，购买符合条件的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性补贴。其中，换购新能源乘用车按新车销售价格的8％补贴，最高1.5万元；换购燃油乘用车按新车销售价格的6％补贴，最高1.3万元。 江西：汽车以旧换新 最高 补贴 2万元 2025年12月31日，江西省2026年消费品以旧换新政策发布。其中包含汽车报废更新、汽车置换更新等专项补贴，政策自2026年1月1日起实施。 汽车报废更新方面，2026年对个人消费者报废2013年6月30日（含当日，下同）前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量的燃油乘用车，给予一次性补贴。对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，按新车销售价格（价税合计，下同）的12%给予补贴，补贴金额（向上取整至整元，下同）最高2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，按新车销售价格的10%给予补贴，补贴金额最高1.5万元。 汽车置换更新方面，2026年，对个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油的乘用车，给予一次性补贴。对换购符合上述条件新能源乘用车的，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元；对换购符合上述条件燃油乘用车的，按新车销售价格的6%给予补贴，补贴金额最高1.3万元。 贵州 ： 报废更新 最高补贴2万元 2025年12月31日，贵州省商务厅发布《关于启动我省2026年度汽车以旧换新活动的公告》，正式启动2026年度贵州汽车以旧换新活动，活动涵盖报废更新与置换更新两大类别，补贴申请自2026年1月1日起正式受理。 报废更新补贴方面，个人消费者报废特定年限旧车并购入新车可获补贴：报废2013年6月30日前注册的汽油乘用车、2015年6月30日前注册的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册的新能源乘用车后，购买新能源乘用车按新车售价12％补贴，最高2万元；购买2.0升及以下燃油乘用车按10％补贴，最高1.5万元。 置换更新补贴方面，个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车后，购入符合条件的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性补贴。其中，换购新能源乘用车按新车销售价格的8％补贴，最高1.5万元；换购燃油乘用车按新车销售价格的6％补贴，最高1.3万元。

本文围绕2026年工信部第403批、404批新车公示中，乘用车配套电池的核心参数展开分析，梳理了多款重磅车型的电池类型、容量、续航里程、充电性能及供应商信息，并总结出当前电池技术的五大升级趋势，以飨读者。 车型及电池核心参数概览 公示信息显示，各品牌车型在电池配置方面，呈现出多样化的选择： 电池类型：磷酸铁锂和三元锂是主流类型，部分车型（如小鹏GX纯电版、极氪007）则提供了两种电池类型供消费者选择。 续航表现：极氪007纯电版的最高续航，可达825km（WLTC）。腾势Z9/Z9GT凭借122.5kWh的磷酸铁锂电池，实现了1068/1036km（CLTC）的续航里程，创造了磷酸铁锂车型的新纪录。 充电性能：理想L9Livis、小鹏GX等旗舰车型，支持5C超充技术；极氪8X、007系列，搭载了900V高压平台；比亚迪ATTO3EVO在升级800V架构后，充电效率得到了显著提升。 供应商格局：宁德时代配套的车型数量最多，涵盖了理想、问界、阿维塔、沃尔沃等多个品牌；弗迪电池，则是比亚迪全系车型的独家供应商。 表：第403批、404批新车公示中重磅车型电池配套信息 数据来源：动力电池应用分会研究中心整理 电池技术升级五大趋势 磷酸铁锂达成“千公里续航”突破：腾势Z9/Z9GT搭载122.5kWh磷酸铁锂电池包，CLTC续航超过1000公里，这是磷酸铁锂电池首次在量产车上，实现“千公里续航”。这标志着比亚迪第二代刀片电池实现关键升级：能量密度从第一代的140Wh/kg提升到190-210Wh/kg，已追平主流中端三元锂电池。 5C超充成为旗舰车型标配：理想L9Livis搭载宁德时代72.7kWh三元锂电池，支持5C超充，WLTC纯电续航达到340km，相较现款提升超100公里。小鹏GX同样采用800V平台+5C超充AI电池。这意味着“充电10分钟、续航400公里”，正从营销宣传变为实际体验。 900V高压平台加速推广普及：极氪8X搭载900V高压平台，系统总功率达1030kW；极氪007/007GT，同样基于900V高压架构。比亚迪ATTO 3 EVO系ATTO 3的升级版，其电气架构由400V提升至800V，峰值充电功率从88kW提高至220kW，可在25分钟内将电池电量从10%充至80%。 轻量化技术带来“隐形续航”提升：比亚迪新款钛3，相比老款仅增加3度电，续航却提升了130公里。这背后，是一体化压铸、新材料应用等，系统性轻量化技术的实际应用成果，让“同样电量跑得更远”成为现实。 宁德时代成为“大众”供应商：从公示的配套情况来看，宁德时代几乎覆盖了所有重磅车型：理想L9Livis、问界M6、阿维塔06T、沃尔沃ES90/EX90等，均有搭载宁德时代电池，其也享有“大众”供应商的美誉。弗迪电池，则为比亚迪全系车型提供配套。

【崔东树：中国汽车海外产销体系完成从“产品出海”到“产业出海”关键转型】 乘联分会秘书长崔东树2月21日发文表示，2025年海关数据显示中国汽车整车出口达832万台，这一数据虽引发市场部分质疑，但跳出单一整车出口的统计维度，从全球化全产业链视角来看，中国制造及自主品牌汽车的海外销量已突破900万台。这一数值涵盖自主品牌整车直接出口、国际车企中国基地出口、KD件海外组装量及中国自主品牌海外基地产销量，不仅是中国汽车产业全球化的阶段性成果，更标志着中国汽车海外产销体系完成了从“产品出海”到“产业出海”的关键转型。当前，中国汽车正以整车、零部件、海外基地协同发展的格局，沿着全球汽车产业的发展规律稳步前行，向海外销量2000万台的目标迈进，这一征程不仅将重塑中国汽车的全球地位，更将推动中国制造向全球价值链中高端持续攀升。（财联社） 【春节假期前3天新能源汽车充电需求旺盛 高速公路充电基础设施运行平稳】 据国家能源局消息，腊月二十八（2月15日）零时至正月初一（2月17日）24时，通过对纳入国家充电设施监测服务平台的5.33万台高速公路充电桩进行统计，今年春节假期前三天高速公路新能源汽车充电次数共计140.99万次，日均充电量达到1180.08万千瓦时，较去年春节同期增长63.05%，高速公路充电基础设施运行平稳，有效保障了假期人民群众自驾新能源汽车探亲、旅游、返乡需求。未来几天，将迎来春节假期返程高峰，国家能源局会同有关方面将进一步加强调度监测，持续保障好春节假期新能源汽车出行充电需要。（财联社） 【美拟以“国家安全”为由对约六个行业加征新一轮关税】 当地时间23日，美国媒体报道称美国政府正考虑以“国家安全”为由，对约六个行业加征新一轮关税。知情人士称，拟议关税可能涵盖大型电池、铸铁及铁制配件、塑料管道、工业化学品以及电网和电信设备等行业。这些新关税将独立于近期宣布的全球15%关税措施单独实施。 (央视新闻) 【我国科学家打造出安全、抗冻、耐热新型电池】 天津大学许运华教授团队联合华南理工大学黄飞教授团队等单位，成功研制出一种新型有机正极材料，突破了传统有机锂电池“电量低”“难以实用化”等瓶颈。相关研究成果于北京时间2月19日在线发表于国际学术期刊《自然》。许运华表示，相关成果为未来开发“绿色电池”奠定了关键材料基础，其柔性特质也为未来柔性电子、可穿戴设备等领域提供了全新的储能解决方案。据悉，团队正加快推进该技术的成果转化与产业化进程，致力于建设有机软包电池生产线，积极探索其商业化应用前景。（财联社） 【加速布局电池金属产业链 力拓取得加拿大锂业公司Nemaska控股权】 知情人士透露，全球矿业巨头力拓已取得加拿大Nemaska锂业公司的多数控制权，这是其加大投资魁北克省电池金属相关项目努力的一部分。这家全球矿业公司预计在2026年向其魁北克锂业务投资约3亿美元，并计划在此后的几年内加大支出。（财联社） 【三星SDI在锂金属电池领域取得突破 未来或推出商业化解决方案】 韩国电池制造商三星SDI表示，公司在延长锂金属电池寿命和提高其安全性方面取得了突破，可能为其下一代产品的商业化铺平道路。三星SDI称，公司与哥伦比亚大学共同开发了一种氟基凝胶聚合物电解质，可有效抑制了长期损害锂金属电池性能的关键因素——枝晶的形成。锂金属电池在现有电池技术中能量密度最高，比传统的NCA锂离子电池高出1.6倍以上。然而，受限于其充放电寿命短（通常仅为几十次循环），其商业化进程一直受阻。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】2026春节假期钴市回顾及节后展望 【SMM分析】2026春节假期碳酸锂市场回顾及节后展望 【SMM分析】2026春节假期氢氧化锂市场回顾及节后展望 2026年春节期间固态电池产业动态与展望【SMM分析】 生产与物流快速恢复：2026年春节假期磷酸铁行业市场回顾与展望【SMM分析】 特朗普签署《国防生产法》行政令 磷资源战升级全球产业重构【SMM分析】 1月汽车行业平稳开局 新能源汽车出口高速增长 以旧换新补贴轮番涌现【SMM专题】

近日，特斯拉首辆赛博无人驾驶电动车Tesla Cybercab在美国得州超级工厂正式下线。 据悉，特斯拉Cybercab电动车是首款专为特斯拉无人驾驶出租车服务（Robotaxi）设计的运营车辆，无方向盘、无踏板、无后视镜。马斯克于当地时间2月16日表示，Cybercab将于4月开始生产。 去年年中，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀正式启动Robotaxi服务，使用的是配备其“完全自动驾驶”软件版本的Model Y运动型多用途车。早期运营区域受到地理限制，并且在乘客座位上配备了一名安全员。 去年12月，马斯克与特斯拉的AI总监称正在测试一台没有安全员的Robotaxi自动驾驶出租车。马斯克随后称此次试乘为“完美驾驶”。

在越南最大城市胡志明市，春节不仅是阖家团圆的传统佳节，更是观察其经济活力的重要窗口。 胡志明市街头迎新年 节日期间，财联社记者在胡志明街头发现，一个本土电动汽车品牌的身影已随处可见——这就是被誉为“越南特斯拉”的VinFast。 从第一郡的繁华商圈到第五郡的华人聚居区，无论是穿梭于摩托车流中的VF e34电动轿车，还是停靠在高端酒店门口的VF 9豪华SUV，这个被誉为“越南特斯拉”的本土品牌，正以惊人的速度占领越南市场。 据VinFast官方数据，VinFast2025年在越南市场交付175099辆电车，其中12月交付2.76万辆，刷新越南单一汽车品牌月度销量纪录，并且连续15个月稳居市场份额第一。 近期，VinFast公开披露，今年全球电动汽车交付目标为30万辆。不仅如此，VinFast还宣布将加速电动摩托车全球扩张，计划首阶段进军菲律宾、印尼、印度、泰国及马来西亚五个市场，推出多款换电式电动摩托车，并持续增加新车型。 在这面"越南制造"的旗帜背后，是中国供应链的强力支撑。 财联社记者查阅多家中国上市公司公告发现，VinFast的核心零部件供应链中，中国企业已占据重要位置。 金固股份此前公告，公司收到越南头部新能源造车新势力VinFast的定点通知书，成为其一级零部件供应商，将开发和供应乘用车车轮产品。此次定点项目有助于金固股份进一步开拓东南亚市场，加速东南亚及全球市场的战略布局，预计今年九月量产，对公司本年度收入及利润水平产生影响。 飞龙股份在公司回答调研者提问时表示，目前公司电子泵系列产品主要客户及建立联系的超130家，主要有奇瑞、理想、拓普、越南VINFAST、零跑、赛力斯等。 国轩高科此前回答调研者提问时表示，公司秉持全球化战略，持续开拓市场，与VinFast、Rivian、PowerCo、NextEra等海外客户建立深度合作。随着合作的不断深化以及新客户的持续开拓，结合公司海外基地的布局和本地化生产的推进，公司对进一步提升海外市场份额充满信心。 宏发股份此前公告称，公司控股子公司厦门宏发电声股份有限公司拟与VinFast 贸易与生产股份有限公司共同出资，在越南合资设立宏发VinFast 电子有限公司，投资总额为1350亿越南盾（约合人民币3766.5万元），其中厦门宏发电声股份有限公司出资1080亿越南盾，占投资总额的80％。 一位在胡志明市从事汽车零部件贸易的中国商人告诉记者："越南汽车供应链相对匮乏，VinFast零部件一大部分依赖进口。中国供应链在成本、技术、产能方面具有显著优势，即便是越南国产汽车品牌，也难以脱离中国供应链体系独立发展。"

SMM02月23日讯： 要点：春节期间，国内清陶动力、欣旺达等企业不停工，聚焦半固态/全固态电池研发、量产及场景拓展，欣旺达消费电子固态电池已规模化量产。国际上丰田领跑，明确2027-2028年推出固态电池电动车，中外呈现差异化竞争态势 国内企业：传统电池企业和初创公司齐发力 清陶动力：其研发基地在春节期间保持24小时运转，全力攻坚半固态电池的快充性能与能量密度升级。目标是在已量产的MG4车型（支持21分钟补能30%-80%）基础上，将充电时间再缩短6分钟以上，并计划在3月中旬获得首轮测试数据。 【固态电池：纯锂新能源2026年推动固态电池迈入规模化市场布局】 2026年02月21日，据"北京亦庄"公众号信息，北京经开区企业北京纯锂新能源科技有限公司董事长杨帆表示，2026年将推动固态电池产品从小批量测试生产迈入规模化市场布局新阶段，拓展机器人、无人机、汽车等应用场景，力争全年营收达到亿元规模。纯锂新能源在材料方面首创有机无机融合电解质，突破传统聚合物性能局限，实现高安全、宽温域与低成本的完美兼容；在生产工艺方面独创超临界包覆技术，通过虹吸效应破解固态电池固固界面接触的世界级难题，实现国内首条全固态电池产线商业化量产。公司正在开发的第二代固态电池产品将重点聚焦机器人、无人机、乘用车、电动船舶等行业，2026年1月正与多家储能及物流行业领军企业探讨新一轮合作，并计划在亦庄拓展电动自行车换电项目试点规模至100个换电柜、1000台电动自行车与1500组电池。 欣旺达：在春节期间正式官宣与哪吒汽车达成长期战略合作，共同推进氧化物路线半固态及全固态电池的研发。双方规划的首款搭载半固态电池的哪吒S改款车型，计划于2026年内上市交付，实测续航已超950km。更引人注目的是，其消费电子领域的固态电池已于2月15日实现规模化量产，标志着该技术在消费端商业化落地的关键突破。 国瓷材料：公司在投资者互动平台表示，其规划的年产30吨硫化物电解质产线进展顺利。作为固态电池的核心材料，电解质的产能建设是决定未来产业化速度的关键一环。 【固态电池：长安汽车金钟罩固态电池预计三季度前装车验证】 2026年02月24日，长安汽车在互动平台表示，公司固态电池项目有序推进中，预计今年三季度前，长安金钟罩固态电池搭载机器人及装车验证。金钟罩全固态电池能量密度可达400Wh/kg，满电状态下续航里程将超过1500公里，大幅缓解里程焦虑；通过AI远程诊断，安全性提升70%，致力于彻底解决液态电池时代的安全隐患。长安金钟罩全固态电池预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产。 国际巨头：丰田领跑，量产时间表明确 丰田：日媒在春节期间大幅报道丰田在固态电池领域的进展。丰田计划在2027-2028年推出搭载固态电池的电动车，其目标性能指标十分抢眼：充电10分钟，续航可达1500公里。尽管参数领先，但业内普遍认为，从工程样机到稳定的大规模量产，仍面临成本、界面稳定性和循环寿命等一系列严峻挑战。 纵观春节期间动态，可以看到一个清晰的产业趋势：中国企业在固态电池的工程化和商业化落地上正加速冲刺。无论是清陶动力的电芯升级、欣旺达的消费电子量产，还是纯锂新能源的场景拓展，都表明竞争焦点正从“实验室参数”转向“规模制造能力”和“应用场景定义” 。这与日本企业在材料端的深厚积累，形成了两条并行的技术竞争路线。 节后，SMM4月新能源大会将会是一个信息集中呈现的节点，固态电池企业集中亮相，固态电池新产品即将争先发布。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM02月23日讯， 核心观点：2026年春节磷酸铁 假期动态回顾，生产稳如磐石，物流短暂扰动后迅速恢复。 2026年春节期间，磷酸铁行业交出了一份“稳”字当头的答卷。根据上海有色网（SMM）对国内主要磷酸铁企业的跟踪统计，行业整体呈现出生产连续性强、检修影响可控、物流快速复位的鲜明特征。 生产端：七成企业维持运转，产能损失有限。 春节期间磷酸铁企业的动态变化如下： 在纳入统计的23家主要磷酸铁企业中，有14家明确表示“不停产”或未安排集中检修，占比超过60%，显示出行业对市场前景的积极预期以及对客户保供的高度重视。安排检修的企业主要集中在2月8日至2月20日期间进行停产维护，时长一般在5-10天。根据企业自述的影响量估算，本次春节期间受检修影响的产量合计约1.3万至1.6万吨，仅占统计总月产能（按25.4万吨/月估算）的5.1%至6.3%，影响总体有限。这一数据意味着，即便在传统长假期间，行业依然保持了超过九成的有效产出能力，为节后下游需求的快速启动奠定了坚实的供给基础。 物流端：节前运力收缩，节后快速反弹 春节假期历来是物流行业的“淡季”，磷酸铁产品的跨省运输也面临短暂的运力收缩。但从实际影响来看，由于多数核心企业采取“以库容换时间”的策略，在节前已完成一定规模的备货发运，假期期间并未出现因物流中断而导致的被动累库或客户断供风险。随着假期结束，物流运力迅速恢复，2月下旬起主要运输线路已恢复正常运转，行业整体实现了生产与物流的“无缝衔接”。 预计节后，随着库存去化，新一轮谈单进行，价格将以坚挺为主。 附节前信息 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM02月23日讯： 要点：2026年2月19日，唐纳德·特朗普总统在白宫签署那份将元素磷和草甘膦除草剂列为“国防关键物资”的行政命令，他实际上承认了一个令美国尴尬的现实：在这个从半导体到导弹制导都离不开的化工门类上，美国的工业基础已经空心化到只剩一家企业支撑。 2026年2月19日，特朗普总统签署行政令，援引《国防生产法》将元素磷和草甘膦列为国防关键物资，此举本质是对美国磷化工工业基础空心化的被动应对——本土仅存拜耳旗下孟山都一家相关生产商，元素磷年进口缺口超600万公斤，草甘膦供给亦无法满足国内需求，而诉讼压力、原料危机与司法博弈的叠加，促使美国打出“资源保卫战”组合拳，将粮食安全与国防安全深度绑定。反观中国，凭借全球68%-70%的草甘膦产能占比，形成了以兴发集团、江山股份等企业为核心的竞争梯队，依托全产业链一体化、循环经济、技术优势等构建起坚实壁垒。特朗普这份行政令标志着全球磷化工自由贸易时代终结，“资源主权”博弈正式开启：短期为中国草甘膦企业稳住出口价格、提振行业景气度提供利好；中期倒逼中国企业摆脱廉价原药出口模式，转向“中国产能+全球布局”的新范式；长期则聚焦定价权终极较量，推动中国磷化工从“卖资源”向“卖高附加值解决方案”转型。这场全球磷资源战的升级，既是美国供应链焦虑的集中体现，也是中国磷化工企业凭借全产业链优势与技术突破，抢占全球产业链核心地位的重要机遇，而手握全产业链闭环与技术瓶颈突破能力的企业，将成为全球资源博弈中的最终赢家。 这不是简单的贸易保护措施，而是全球资源博弈的一次标志性事件。通过梳理这条被突然推到聚光灯下的产业链的真实数据，评估它对全球竞争格局的深远影响。 一、数据拆解：美国供应链的“真相时刻” 根据白宫发布的情况说明书及行政命令原文，有几个核心数据点值得反复推敲： 产能结构：美国本土目前仅存一家同时具备元素磷和草甘膦原药生产能力的企业。这指的是拜耳（Bayer）旗下的孟山都公司，其工厂分布在爱达荷州（磷矿）、爱荷华州（合成）和路易斯安那州（制剂）。 供需缺口：美国每年需从海外进口超过600万公斤的元素磷以满足基本需求。在草甘膦端，尽管拜耳工厂约占全球产量的40%，但美国市场的总需求远超出本土供给能力。 战略定性：行政命令首次明确将粮食安全等同于国防安全，认定“无直接化学替代品”的草甘膦供应中断将直接“危及农业生产力”。 为什么是现在？仅仅看产能数据是不够的，必须看到背后的“三座大山”。 第一，诉讼压力。拜耳深陷“农达致癌”诉讼泥潭，仍有超过6万件索赔待解决，这对其美国本土生产构成了“生存威胁”。 第二，原料危机。拜耳在爱达荷州的Blackfoot Bridge磷矿接近枯竭，而接替的Caldwell Canyon新矿虽在2025年10月获土地管理局重新批准，但此前因环评被联邦法官叫停的阴影并未完全消散。 第三，司法博弈。即将在4月由最高法院审理的Durnell案，将裁定联邦农药标签监管是否优先于州法。若拜耳胜诉，将大幅削弱致癌诉讼的法律基础。 将这三点串联起来，你会发现这份行政命令的出台时机绝非偶然。它是特朗普政府在2025年11月将磷酸盐列为关键矿物之后，为挽救本土最后一家生产商、确保供应链“不断链”而打出的组合拳。 二、产业链映射：中国企业的“镜像机遇” 当人们把视线从soda springs的磷矿转回国内，看到的完全是另一幅图景。美国的“资源焦虑”，恰好照见了中国磷化工产业链的“完整底气”。 全球草甘膦产能约118万-125万吨，中国占据68%-70%的份额，是绝对的供给核心。而这其中，产能集中度极高，形成了层次分明的竞争梯队。 中国草甘膦核心企业产能及竞争力对比 为了更直观地展现中国企业在全球产业链中的卡位，梳理了目前最主要玩家的核心数据： 统合来看，江山股份凭借技术溢价和高运营效率，是目前盈利能力最扎实的标的；而兴发集团则凭借“矿电化一体”的闭环，握有最深的成本护城河。至于和邦生物的印尼扩产计划，在特朗普新政下反而凸显了战略前瞻性——规避对美直接出口风险，通过第三国切入全球供应链。 三、如何看待：从“成本优势”到“定价权”的惊险一跃 站在这个时间节点，该如何定义特朗普这份行政命令的历史位置？ 当前可以判断出它标志着全球化磷化工自由贸易的终结，以及“资源主权”时代的开启。 过去二十年，中国企业凭借资源禀赋和极致的成本控制，主导了全球草甘膦市场。但当美国开始动用《国防生产法》这种冷战时期的工具来保护其最后一家生产商时，游戏规则变了。美国的目标很明确：不求完全替代中国进口，但求在本土保留“火种”，避免在极端地缘冲突下被“一剑封喉”。 这对中国企业意味着什么？ 短期看，这是利好。美国为了维持拜耳的“企业生存能力”，必然要通过关税或非关税壁垒抑制中国低价产品的冲击，这反而有助于稳住国内草甘膦的出口价格，配合国内“反内卷”会议的精神，推动行业景气度回升。 中期看，这是倒逼。单纯依靠廉价原药出口的模式走到了尽头。无论是江山股份的技术升级，还是和邦生物的海外建厂，本质都是在构建“中国产能+全球布局”的新范式。 长期看，这是定价权的终极较量。真正的价值不在于能卖出多少吨草甘膦，而在于能否像川金诺打破食品级磷酸技术垄断那样，把磷矿石加工成电子级磷酸、磷酸铁锂正极材料，从“卖资源”转向“卖解决方案”。当中国企业能从半导体、新能源电池这些高附加值领域获取利润时，草甘膦原药端的涨跌，不过是大周期里的小浪花。 四、小结 特朗普的这道命令，是一面镜子。它照出了美国的焦虑，也映射出中国磷化工产业链的厚度。大势：在全球资源博弈的牌桌上，手握全产业链且能向上突破技术瓶颈的企业，才是最后的赢家。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注磷化工（磷矿、磷酸铁、磷酸铁锂等）和固态电池的问题时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！  

SMM02月20日讯： 要点：2026年1月10日，合源锂创淮安基地作为全国首座纯粹量产固态电池基地正式投产，并发布“六合电池”。公司聚焦氧化物电解质路径，产品矩阵能量密度覆盖250-600Wh/kg，已获头部无人机及无人车客户订单。其10GWh淮安基地投产及20GWh仙桃基地在建，标志着公司完成了从技术研发到规模化商业交付的全链条布局。 前言： 2026年01月10日，合源锂创淮安固态电池制造基地投产并新产品发布交付。合源锂创淮安制造基地作为全国首座纯粹量产固态电池的基地，已于2025年Q4正式投入使用。“六合电池”各款指标：能轻型动力250-300Wh/kg，1500次循环，100%通过5mm针刺测试；智能低空动力15C最大瞬时放电，-20-55℃宽温域；具身智能固态电池280-360Wh/kg；车规级360Wh/kg，1000次循环。一文了解其固态电池布局。 一、技术路线：合源锂创在技术路径选择上主要集中于氧化物固态电解质路径。 二、电池介绍：基于六大原创技术的“六合”产品矩阵 合源锂创已成功构建起覆盖多元场景的固态电池产品矩阵。公司依托超高模量自修复凝胶、高熵零维固态电解质等六大原创技术，结合独创工艺与设备创新，打造了高性能固态电池技术体系。2026年1月，公司正式发布全新 “六合电池” 品牌，其理念在于不追求单一参数的极限，而是在能量密度、安全性、循环寿命、倍率性能、温域适应性及成本六大核心维度上实现“智慧平衡”与场景化定制。 “六合电池”各款指标：能轻型动力250-300Wh/kg，1500次循环，100%通过5mm针刺测试；智能低空动力15C最大瞬时放电，-20-55℃宽温域；具身智能固态电池280-360Wh/kg；车规级360Wh/kg，1000次循环。 三、规划产能：多地布局，GWh级产能快速落地 1、研发与中试体系： 苏州总部：设有固态电池研发实验室及一条100MWh固态电池中试线，是材料与工艺开发验证的核心。 武汉研发中心：与中国地质大学（武汉）共建新型电池材料联合研发中心，聚焦固态电解质等关键材料。 深圳研发中心：拥有15000㎡的电池系统研发中心，专注于模组、BMS及电池包系统开发，提供全栈解决方案。 2、GWh级量产基地： 淮安基地（已投产）： 地位：全国首座纯粹量产固态电池的基地，已于2025年第四季度投入使用。 规模：项目总投资50亿元，总规划产能10GWh，完全达产后预计年产值80亿元。 进展：一期产能已建成投产，集研发、生产、测试于一体，致力于实现规模化稳定交付。 仙桃基地（建设中）： 规模：项目总投资高达150亿元，总规划产能20GWh。 规划：项目已于2024年12月开工，分三期建设，首期投资37.5亿元。 四、公司简介和专利情况 合源锂创成立于2023年1月，总部位于苏州工业园区。公司核心团队拥有近20年的固态电池技术开发与产业化经验，曾主导完成全球首个车规级固态电池小批量示范运营项目，并获得国家工信部首张固态电池上车公告，具备从材料、电芯到BMS、PACK的全价值链交付能力。团队规模近百人，硕博比例达66%，成员背景多元，覆盖了科学家、工程师及工艺装备专家。 专利与技术情况：包括超高模量自修复凝胶、高熵零维固态电解质等，“自主开发固态锂离子电解质材料体系”。 产学研合作深化：公司与哈尔滨工业大学、北京理工大学、中国地质大学（武汉）等多所知名高校持续开展前瞻性及基础性研究，加速技术成果转化。虽然本次搜索结果未提供精确的专利数量，但从其技术布局和研发活动来看，公司正在构建坚实的专利壁垒。 五、融资合作：产业资本与国资加持，生态协同 2023年4月，天使轮数千万元，永鑫方舟等支持公司初创与研发体系搭建。 2025年，Pre-A轮约1亿元人民币，瑞泰新材（锂电材料上市公司）、天弘激光（智能装备商）、淮安国资（金融发展集团、名城控股）、融昱资本等，产业资本与地方国资深度绑定，带来材料、装备、政策、订单等全方位赋能。 上游材料与装备：投资方瑞泰新材和天弘激光将直接在公司供应链协同、材料开发及定制化产线装备方面提供强大支持。 下游客户与市场：公司已与九识智能（无人车）、星逻智能（无人机） 等终端客户签订长期战略合作及千万级采购订单，并已向九识智能交付首批量产产品。此外，也与金皇冠智能科技（建筑机器人）等客户达成合作。 地方产业生态：淮安国资的投入，标志着合源锂创成为地方打造固态电池产业集群的“链主”企业，将获得持续的产业政策与生态资源支持。 六、公司动态：基地投产与产品交付，开启商业化新阶段 近期，合源锂创的动态集中体现了其产业化进程的里程碑式突破： 淮安基地正式投产与“六合电池”发布（2026年1月10日）：公司举行盛大仪式，庆祝全国首座纯粹量产固态电池基地投产，并同步发布全新 “六合”系列固态电池产品，明确了其面向多元场景的智慧平衡产品哲学。 实现首批量产产品交付：在投产仪式上，合源锂创向战略客户九识智能交付了首批新一代固态电池产品，标志着其商业化落地迈出了实质性一步。此前，公司已于2025年6月开始向客户批量交付无人机固态电池。 仙桃基地开工建设（2024年12月）：总投资150亿元、产能20GWh的湖北仙桃固态电池智慧工厂项目正式签约开工，展现了公司未来巨大的产能扩张蓝图。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！