2025年7月10日前后，乘联分会和中汽协先后发布了2025年6月汽车工业以及乘用车市场的相关数据。中汽协方面表示，上半年，汽车市场延续良好态势，多项经济指标同比均实现两位数增长。具体来看，在以旧换新政策持续显效带动下，内需市场明显改善，对汽车整体增长起到重要支撑作用；新能源汽车延续快速增长态势......SMM整理了上半年汽车市场以及动力电池市场的 相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：6月汽车产销同环比双增 上半年产销均破1500万辆 6月，汽车产销分别完成279.4万辆和290.4万辆， 环比分别增长5.5%和8.1%，同比分别增长11.4%和13.8% 。1-6月，汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%，产量增速较1-5月收窄0.2个百分点，销量增速扩大0.5个百分点。 中汽协：6月新能源汽车产销同比双增超40% 上半年新能源汽车产销直逼700万辆！ 6月，新能源汽车产销分别完成126.8万辆和132.9万辆， 同比分别增长26.4%和26.7% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.8%。1-6月，新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆， 同比分别增长41.4%和40.3% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。 中汽协：6月汽车出口同比增超22.2% 上半年总计出口超300万辆 中汽协数据显示，6月，我国汽车出口59.2万辆，环比增长7.4%， 同比增长22.2%。 1-6月，汽车出口308.3万辆， 同比增长10.4%。 6月，传统燃料汽车出口38.7万辆，环比增长14.4%，同比下降2.8%；新能源汽车出口20.5万辆，环比下降3.6%， 同比增长1.4倍 。1-6月，传统燃料汽车出口202.3万辆，同比下降7.5%；新能源汽车出口106万辆， 同比增长75.2%。 而乘联分会近期也发布了2025年6月乘用车市场的分析，据乘联分会数据显示，2025年6月全国乘用车市场零售208.4万辆， 同比增长18.1%，环比增长7.6% 。今年累计零售1,090.1万辆，同比增长10.8%。前几年国内车市零售呈现“前低后高”的走势，今年6月零售较2022年6月194万的最高水平增长7%，呈现超强增长态势。 新能源汽车方面，6月新能源乘用车市场零售111.1万辆， 同比增长29.7%，环比增长8.2% ；1-6月累计零售546.8万辆， 增长33.3%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的33%（去年同期23%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。6月新能源乘用车出口19.8万辆， 同比增长116.6% ，环比下降1.0%。占乘用车出口41.1%，较去年同期增长17.6个百分点；其中纯电动占新能源出口的63%（去年同期76%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占新能源出口的49%（去年同期31%）。 对于6月的乘用车市场，乘联分会评价称，受“两新”政策的拉动，春节后车市热度持续走强。在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应的地方促消费政策，叠加车展等线下活动的全面启动，6月车市走势良好。根据商务部数据，截至6月31日，汽车以旧换新补贴累计申请量达412万份，按照月度节奏测算，6月以旧换新申请量达到123万辆，较5月的109万辆增长13%，相对6月私人家用乘用车零售规模，大约近70%的私人购车用户是以旧换新政策的受益者，私人首购用户降到30%左右，消费升级的增换购成为购车消费的绝对主流。随着换购需求的持续增长，淡季不淡的特征明显，6月零售接近3月零售高位，体现了以旧换新政策对国内零售消费的巨大贡献。 乘联分会表示，2025年6月乘用车市场的特征：一、6月乘用车厂商零售、批发和生产均创当月历史新高，出口创出历年各月的历史新高；二、2025年1-5月乘用车国内零售实现9%的正增长，6月增速达18%，同比净增32万辆，拉高累计增速2个点，实现2025年1-6月10.8%的超预期增长；三、今年直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷，6月新能源促销环比下降0.8%达到10.2%；四、6月自主品牌乘用车批发份额67.1%（同比增长2.2%），国内零售份额64.2%（同比增长5.6%），合资表现明显改善；五、随着反内卷的深入，6月总体乘用车厂商总体库存下降15万辆（去年同期下降2万辆），6月新能源车库存也出现下降；六、6月新能源车国内零售渗透率升到53.3%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等，普惠政策托底背景下的新能源强势增长；七、2025年1-6月自主燃油乘用车出口129万下降13%，自主新能源出口81万增长109%，新能源占自主出口38.6%。虽然年初自主品牌在俄罗斯主动去库存，对俄罗斯出口下降，但自主品牌的俄罗斯市场份额依旧保持55%以上高位，考虑到俄罗斯汽车工业现状，中国汽车对俄出口还会恢复到一定水平。 动力电池方面 2025年1~6月动力电池和其他电池累计销量为659.0GWh，累计同比增长63.3% 6月，我国动力和其他电池销量为131.4GWh， 环比增长6.3%，同比增长41.7% 。其中，动力电池销量为94.1GWh，占总销量71.6%，环比增长7.6%，同比增长34.9%；其他电池销量为37.4GWh，占总销量28.4%，环比增长3.4%，同比增长62.5%。 1-6月，我国动力和其他电池累计销量为659.0GWh， 累计同比增长63.3% 。其中，动力电池累计销量为485.5GWh，占总销量73.7%，累计同比增长51.6%；其他电池累计销量为173.5GWh，占总销量26.3%，累计同比增长108.5%。 2025年1~6月我国动力电池装车量达299.6GWh，累计同比增长47.3% 6月，我国动力电池装车量58.2GWh， 环比增长1.9%，同比增长35.9% 。其中三元电池装车量10.7GWh，占总装车量18.4%，环比增长2.0%，同比降低3.4%；磷酸铁锂电池装车量47.4GWh，占总装车量81.5%，环比增长1.9%，同比增长49.7%。 1-6月，我国动力电池累计装车量299.6GWh， 累计同比增长47.3% 。其中三元电池累计装车量55.5GWh，占总装车量18.5%，累计同比下降10.8%；磷酸铁锂电池累计装车量244.0GWh，占总装车量81.4%，累计同比增长73.0%。 零跑汽车连续4个月稳居造车新势力交付榜首 小鹏汽车销量目标完成度已过半！ 下图是财联社整理的关于6月造车新势力的交付量情况： 数据显示，零跑汽车6月全系交付达48,006辆，同比增长138.65%，再创历史新高；上半年累计交付221,664辆，连续四个月稳居造车新势力交付榜首，其此前全年销量目标为50~60万辆，上半年完成了年度目标的 44.33% 左右。 想汽车6月交付新车36,279辆，同比下降24.06%，上半年累计交付203,758辆，同比增长7.91%。据悉，6月27日，理想汽车发布公告更新2025年第二季度交付量指引。其中提到，受地方补贴退坡、新车密集上市、“以价换量”导致的市场观望情绪加剧等影响，20万以上中高端车市场大盘增长失速，豪华品牌销量同比大幅下滑，理想汽车预计2025年第二季度交付量为10.8万辆。据公开媒体数据显示，理想汽车内部将今年全年排产目标调整至64万辆，如此来算，理想汽车上半年的完成度达31.84%左右。 至于上半年累计交付排名第三的小鹏汽车6月共交付新车34,611辆，同比增长224.44%。第二季度累计交付新车103,181辆，再创单季度历史新高，达到交付量指引；上半年累计交付新车197,189辆，超过2024年全年。此前，小鹏汽车设定2025年销量为超过38万辆，目前其目标完成度已达51.89%。 电动车一哥“比亚迪”方面，比亚迪6月共销售382585辆汽车，同比增长11.98%。。今年上半年，比亚迪累计销量达2,145,954辆，同比增长33.04%。此前其定下的销量目标达550万辆，目前其目标完成度达39.02%，截至目前，比亚迪新能源累计销量已超1270万辆。考虑到通常下半年销量会发力，市场预计比亚迪全年550万辆的总销量目标依旧很有希望。 展望7月份，乘联分会表示，2025年7月共有23个工作日，生产销售时间相对充裕。随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，预计休高温假的时间较长，7月车市进入休整期。由于今年我国副热带高压的异常并提前北跳，南方梅雨带异常北抬、北方天气炎热、突发雷暴增多，气候变暖趋势下的夏季刚性用车需求较强。由于2024年7月以旧换新政策启动，今年7月的销量基数会相对较高。鉴于今年年初厂商的生产积极性高，年初行业并未出现前几年的去库存特征，5月末库存已达到345万辆，库存天数57天，燃油车和新能源车去库存压力均较大，因此7月的产销仍会呈现逐步减速的较快增长状态。 不过同时需要注意的是，随着反内卷工作的不断深入，车企努力维护市场价格的相对稳定，生产节奏会展现进一步稳健趋势。由于银行存贷息差下降，高息高返的车贷政策受到控制，原有的银行高返给经销商的利息会部分补贴车价，车贷返利大幅缩减后的经销商盈利压力进一步加大，间接导致厂商矛盾加深。随着库存相对高位，厂商销量增长放缓。 工信部出手保障车企履行账期承诺！车企拖欠货款可在线举报！ 值得一提的是，6月份，《保障中小企业款项支付条例》开始实行，其中明确规定，大型企业支付工程款最长不得超过 60 日，同时，不得强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式变相延长付款期限。随后，包括中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯、比亚迪、长城汽车、小米汽车、小鹏汽车、奇瑞集团、零跑汽车、北汽集团、理想汽车、蔚来汽车等在内的数十家车企纷纷发布公告称， “将供应商支付账期统一至60天内”。 如此情况对于汽车供应链企业而言无疑是重大利好，彼时一度引发市场狂欢，但同时，也有人担心企业并不能如期兑现的情况，对此，7月9日，工信部在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”（ https://sme-dj.miit.gov.cn/ca r ），旨在受理中小企业关于重点车企践行货款支付周期承诺和落实《保障中小企业款项支付条例》不力等问题（建议）的反映，协调相关方面推动解决。其中便提到将重点受理车企未践行60天支付期限承诺，在采购合同中约定的付款期限超过60天等的一众供应链企业关注的问题。 工信部该反映窗口的开通，将《保障中小企业款项支付条例》落在实处，切实履行账期承诺，惠及广大中小企业。据电池网方面消息，下一步，工信部还将指导行业机构研究制定汽车行业结算支付规范，推行合同范本，进一步规范汽车企业供应商货款支付流程，推动构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，促进汽车产业健康可持续发展。 价格战、汽车关税、智驾“更名” 上半年汽车市场“忙到飞起” ！ 目前2025年上半年已经告一段落，回顾过去的半年，汽车市场可谓是重磅频出，且国家层面关于“反内卷”的政策要求也屡屡被提及，汽车、光伏以及电商行业作为“反内卷”的关键行业，相关企业也多次被有关部门邀约，以期企业共同联合，推动行业“反内卷”的进程。而价格战、反内卷、关税等词也成为2025年上半年的“行业热词”，SMM整理了上半年汽车市场的“大事件，具体可以移步“ 价格战、汽车关税、智驾“更名” 上半年汽车市场“忙到飞起” ！【SMM热点】 ”一文查看！ 对于上半年的汽车市场，中汽协评价称，今年以来，国家实施更加积极有为的宏观政策，加快落实稳就业稳经济推动高质量发展若干举措，经济运行总体平稳。上半年，汽车市场延续良好态势，多项经济指标同比均实现两位数增长。具体来看，在以旧换新政策持续显效带动下，内需市场明显改善，对汽车整体增长起到重要支撑作用;新能源汽车延续快速增长态势，持续拉动产业转型升级;出口量仍保持增长，其中新能源汽车出口增长迅速;中国品牌销量占比保持高位。 展望下半年，中汽协表示，“两新”政策将继续有序实施，新能源免购置税优惠面临退坡，叠加企业新品供给持续丰富有助于拉动汽车消费增长。不过也要看到，当前外部环境的复杂性、严峻性、不确定性有所增加，部分地区暂停汽车置换补贴等以旧换新活动需要密切关注，行业竟争依然激烈，整体盈利水平持续承压，行业稳定运行仍面临挑战。需要稳定政策预期，规范市场竞争秩序，加强行业自律，强化政策引导与监管，助力行业健康平稳运行。

SMM7月15日讯： 7月14日，烟台市福山区上海办副主任吴晓东、刘泽宇一行莅临上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）上海总部访问交流。SMM营销高级总监俞进、汽车行业经理朴勇热情接待了来宾。 访问期间，双方就汽车产业发展趋势、产业链协同创新及未来合作方向进行了深入交流与探讨。此次访问旨在加强区域间产业协作，推动汽车产业高质量发展，实现资源共享与优势互补。 深化合作 共谋发展： 上海有色网俞进表示，作为领先的金属行业信息服务提供商，上海有色网拥有丰富的产业数据资源、专业的研究团队和广泛的行业影响力。未来，愿与烟台福山区在产业研究、招商引资、企业服务等方面加强合作，共同推动汽车产业高质量发展。 烟台市福山区一行对上海有色网在会展业务、产业研究、数据服务等方面的专业能力表示赞赏，希望以此次交流为契机，进一步深化双方合作，共同探索汽车产业发展新模式、新路径，实现互利共赢。 关于烟台福山区介绍： 烟台市福山区位于烟台市区中部，是一座以先进制造业为主的现代化城区。自2002年上汽通用东岳整车基地落户烟台以来，福山区抢抓发展机遇，20余年一如既往发展汽车产业。截至目前，拥有博世华域、上汽变速器等世界500强投资项目40余个，形成了车身、转向、动力、座椅、电气和内外饰等六大产品系列，产品种类220多种，被评为“国家火炬计划汽车部件产业基地”“山东省特色产业集群”。2023年，潍柴弗迪新能源大三电项目成功落户福山，福山将借此契机并依托传统汽车部件产业优势，瞄准新能源汽车方向继续发力。

文灿股份7月15日股价出现下跌，截至15日收盘，文灿股份跌1.28%，报20.83元/股。 文灿股份7月14日晚间披露的半年度业绩预告显示：经公司财务部门初步测算，预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的净利润为1,200.00万元到1,500.00万元，与上年同期相比，将减少6,682.05万元到6,982.05万元，同比减少81.67%到85.33%。预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为900.00万元到1,300.00万元，与上年同期相比，将减少6,072.91万元到6,472.91万元，同比减少82.37%到87.79%。 对于上半年业绩变动的主要原因，文灿股份公告称：2025年上半年，全球经济形势不稳定，贸易政策冲突不断、能源材料上涨以及欧洲经济疲软，对欧美汽车市场以及供应链造成阶段性影响。公司预计2025年上半年实现营业收入27.90亿元左右，同比下降9.28%左右，主要系受欧洲和北美洲汽车市场变动影响，下属子公司百炼集团部分客户订单减少所致。本期利润变动主要原因系 百炼集团营业收入减少，以及受乌克兰管道停运事件影响，欧洲能源价格同比显著上升、制造业整体成本上升，致使百炼集团能源等成本大幅增加，导致公司下属子公司百炼集团上半年亏损，进而影响公司上半年整体净利润同比降低。 尽管行业正面临诸多挑战，但随着海外低压铸造、高压铸造工艺布局及供应链逐步调整到位，加之公司持续深耕主业，严格控制成本，并不断提升管理水平与团队执行力，从长远来看，凭借完善且领先的多种成型工艺技术以及多点布局，公司有望在汽车供应链区域化的趋势中受益，长期发展的韧性不变。 此前对于“请问二季度海外工厂订单量是否有改善？国外工厂能源成本是否得到了控制？”文灿股份6月27日在投资者互动平台回应：海外工厂订单量受多种因素叠加影响，包括当地市场需求、关税政策等复杂因素导致的供应链短期调整，具体经营情况请关注公司后续披露的公告。在能源成本控制方面，海外工厂采取了一系列措施，以抵销能源成本对公司的影响。 被问及“请问六安工厂主要服务于哪些客户？工厂设计产能是多少，预计今年的产能利用率能达到多少？对今年下半年业绩的影响有哪些？”文灿股份6月27日在投资者互动平台回应： 安徽工厂已开始投产，主要服务于合肥及周边区域客户，后续将根据客户订单情况分批进行产能增加，为公司整体业务发展提供支持。 对于“请问重庆工厂目前进度如何？今年下半年预计投入使用，对下半年业绩有何影响？该工厂是否也和六安工厂一样是智慧工厂？”文灿股份6月27日在投资者互动平台表示：重庆沙坪坝工厂正在按照计划有序推进，预计今年下半年投入使用，以满足客户对不同类型产品的需求。工厂投产后，将有助于提升公司的销售规模。重庆沙坪坝工厂与安徽工厂一样，都致力于打造成为行业领先的智慧工厂，以提高生产效率、保证产品质量、降低生产成本。 文灿股份5月9日晚间公告，子公司广东文灿压铸科技有限公司于近日收到国内某新客户的定点通知函，广东文灿被确定为其三合一电机壳的供应商。本次定点项目预计在2025年下半年开始量产，预计项目生命周期五年，项目全周期的销售总金额预计为2亿元到2.5亿元。 文灿股份公布2024年年度报告显示：2024年，为应对电动化加速、一体化压铸普及和欧美供应链本土化趋势，公司持续投资及优化海内外产能，实现营业收入持续增长，首次突破60亿元；实现净利润1.15亿元，同比增长128.16%；如扣除下属子公司百炼集团的数据，公司实现净利润1.27亿元，同比增长166.79%。对于净利润增长的原因，文灿股份表示：主要原因系销售规模扩大及产品结构优化，尤其是客户新车型交付量攀升，带动车身结构件、一体化大铸件收入占比显著提升，有效对冲了供应链降本压力与汇率波动外部影响。 文灿股份在其年报中表示：2025年，外部不确定因素依然较多，世界经济增长动能不足。公司将依托国内产能布局、新能源汽车客户的新车型发布以及海外市场机遇，深化属地化客户融合与配套服务能力建设；强化与法国百炼集团协同效应，共同拓展业务增量；加速信息化系统部署与迭代，提升供产销服全链条的精细管理水平，同步提升产能利用率和保障交付质量，持续增强竞争优势。 对于2025年的经营计划，文灿股份在其2024年年报中介绍：2025年，随着产业竞争进一步加剧，客户产品价格竞争和年度降价压力进一步增加，同时公司新的生产基地陆续投产，带来产能释放爬坡和产品价格降低的双重矛盾，对公司的发展和管理提出了更大的挑战。公司将严格执行发展战略，坚持高质量发展，提升公司的产能利用率，用管理效率和产品规模的提升来抵消产品价格竞争和年度降价对公司盈利能力带来的影响，用匠心和创新为行业发展和公司股东创造更大的价值，打造公司在压铸行业新的战略高度，同时，公司积极通过数字转型来推动全球营运管理流程的优化，以整合全球的营运能力，匹配公司全球化布局的进程，提升管理效率和竞争优势。为实现上述经营目标，公司将不断优化运营管控，提升资产运营效率。具体策略和行动包括： 1、积极把握行业机遇，持续释放产能并提升产能利用率2025年，公司多个客户的车型将进入到批量生产交付期，将大幅提升公司各个工厂的产能利用率，尤其是超大型一体化结构件产品订单将大幅提升，公司大吨位压铸机将进入满负荷生产阶段。为满足客户的订单需求，公司目前共有1100T-4500T大型压铸机70余台、6000T压铸机2台、7000T压铸机3台、9000T及以上压铸机6台，公司将积极制定生产计划，匹配压铸和机器加工生产产能，并进一步通过技术进步提升生产效率，保证产品良品率，快速响应市场和客户的各种需求和变革，提升公司的业绩表现。同时，公司将持续推进多项成本改善措施，将成本管理深入到从研发开始至项目周期结束。通过技术与工艺改善、推行标准化作业、生产自动化、提升质量水平、优化供应商资源、节能降耗、提升刀辅料寿命等一系列费用控制措施，提高公司盈利水平。 2、加强新能源汽车客户、大型一体化结构件产品的开拓和开发2025年，公司将利用在汽车轻量化和大型一体化结构件产品的积累优势，加强新能源汽车客户、大型一体化结构件产品的开拓和开发，建立战略客户积累和产品定点优势；以更具技术实力的产品为先导，进一步加强电池盒箱体产品和底盘结构件产品的研发、开拓和市场营销；同时为满足商用车轻量化市场的需求，进一步开拓知名的商用车客户，为商用车客户提供质量更优的大型轻量化汽车零部件。 3、布局镁合金产品的研发和试制，进一步开拓汽车轻量化新的产品系列镁合金的质量更轻，为铝合金的2/3，同时刚度和强度接近铝合金，吸能和减震性能好，具有良好的减重抗震减噪性能，导热性能更优，同时镁合金储量充沛，具有进一步实现汽车轻量化的可能性。不过由于镁合金具有很高的化学活泼性，目前大批量产品应用还存在一些瓶颈需要解决，包括易燃烧、易氧化、耐腐蚀性差、室温塑性变形差等；目前镁合金成型技术路线主要分为普通冷室镁合金压铸、半固态压铸、半固态触变成型等几种技术路线，截至本报告出具日，公司基于在铝合金铸造积累的经验，已经开展了多款镁合金产品的研发和试制工作，并取得了试制成功且性能优秀，目前已经获得了第一款镁合金产品的客户定点，后续公司将根据镁合金产品的研发及客户的需求，进一步开拓汽车轻量化新的产品系列。 4、开启客户合作新模式、稳步推进新工厂建设2025年，公司新布局的安徽工厂已经完成厂房建设，首批产线已安装调试完毕，进入产品交样阶段；重庆工厂和佛山第二工厂都进入到快速施工阶段，将尽快投入使用。同时，公司在赛力斯汽车超级工厂内租赁其厂房投资建设的高压铸造车间已经于2023年4季度进入到运营生产阶段，这个车间以赛力斯汽车为主要服务客户，定位于生产超大型一体化结构件产品，目前已布局7000T-9800T压铸机共5台，是公司与赛力斯汽车尝试的一种新型合作模式——“厂中厂模式”，该模式在客户充足订单的支持下，将进一步降低生产成本、提升生产效率，深度绑定，建立起全新的合作共赢新模式，进一步提升公司的综合竞争力。 5、进一步加强百炼集团协同与管理，积极加快全球业务互补布局法国百炼集团在全球有10个工厂，分别为墨西哥2个、匈牙利3个、塞尔维亚1个、法国1个及中国3个。2025年，公司将进一步完善百炼集团的组织架构和人事调整，提升百炼集团的运营和管理效率，加强双方人员的相互轮岗和协同，深度融合，优势学习。公司将与百炼集团进一步分析整合客户和产品，解决其墨西哥和塞尔维亚的生产问题，并利用其地理位置优势，有序开展高压铸造工艺生产线在国外的投资建设工作，为全球客户提供灵活、差异化的制造服务方案，目前高压铸造一体化大型结构件已经在和欧洲客户深度交流过程中。 6、加强流程变革，提升数字化管理能力公司将持续迭代流程架构与最佳实践，确保各项业务活动实现高效、有序、低风险运行；全面推行业财一体化管理模式，计划导入新一代ERP系统，打通采购、生产、仓储等核心执行系统，加速管理数字化升级；通过IT流程优化，快速响应市场需求，打造标准化、可视化的运营机制，持续提升组织效能，为可持续发展注入长效动能。 7、优化激励与培育机制围绕战略发展目标，公司统筹建立更有竞争力的薪酬和激励体系，为不同级别的员工设计不同的激励方案，深度绑定，改善员工的生活质量，实施全员技能升级计划，完善内部人才培育机制，培养和招募全球人才。 民生证券4月29日发布研报称，给予文灿股份推荐评级。评级理由主要包括：1）2024Q4盈利改善2025Q1百炼业绩承压；2）一体化压铸持续引领行业镁合金压铸实现从0到1；3）核心客户放量明显有望驱动业绩改善。民生证券表示：公司是一体化压铸先行者，积极拥抱头部新能源车企，在手订单持续突破，2025年起公司核心客户项目逐步量产，有望驱动公司业绩逐步改善。风险提示：原材料价格上涨；一体化压铸行业竞争加剧；汇兑波动等。

据路透社报道，7月15日，市场研究机构Rho Motion称，今年6月份，主要得益于中国和欧洲市场持续推动电气化转型，全球电动车（包括纯电动车和插电式混合动力车）的销量同比大增24%至180万辆。 同时，Rho Motion的数据显示，今年6月份，电动车在中国市场的销量同比大增28%，达到111万辆；电动车在欧洲市场的销量同比大涨23%至约39万辆；而电动车在北美市场的销量则同比下降9%，仅略高于14万辆；电动车在世界其他地区（包括东南亚、南美洲和中美洲等新兴市场）的销量同比激增43%，突破14万辆。 Rho Motion数据经理Charles Lester指出，受加拿大销量下滑拖累，北美地区电动车市场首次落后于世界其他地区；其中美国市场6月电动车销量同比下降1%，且全年增长前景堪忧，而这与美国总统特朗普的支出法案提前削减税收优惠政策有关。另外，值得注意的是，作为全球第二大汽车市场的美国对进口汽车加征的25%关税，已导致多家全球汽车制造商下调2025年的财务预期。 在欧洲市场，德国和西班牙等主要市场对零售和车队买家的激励政策，加上平价电动车型的不断增加，预计将支撑今年下半年电动车销售。Charles Lester表示，虽然大众汽车集团和雷诺等欧洲车企在小型电动车领域表现出色，但以比亚迪为代表的中国汽车品牌正在欧洲市场抢占份额，并推动新兴市场增长。 Charles Lester还说道：“过去几个月有报告称，由于部分中国城市的电动车补贴政策结束，中国电动车市场增速或将放缓。”不过，Charles Lester补充道，总体而言，Rho Motion预计今年下半年将有更多补贴政策出台，而这将推动今年年底电动车销量大幅增长。

在获B1轮1.5亿美元融资近一年后，小鹏汇天再获1亿美元B2轮融资。 7月15日，小鹏汇天官宣完成2.5亿美元B轮融资，此轮融资将用于确保小鹏汇天飞行汽车研发、规模量产和商业化进程的顺利实现。去年8月，小鹏汇天获得1.5亿美元B1轮融资，并同时启动B2轮融资。彼时，小鹏汇天方面称，目前公司资金储备充裕，此轮融资主要用于飞行汽车研发、规模量产和商业化推进。 “目前，小鹏汇天飞行汽车量产工厂已封顶，正进行设备调试，并计划在今年第四季度竣工，‘陆地航母’将于2026年量产交付。”在官宣完成B2轮融资后，小鹏汇天表示。 小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏今年3月底透露，过去十年，小鹏的生态企业小鹏汇天在飞行汽车领域融资累计投入超过100亿元，飞行汽车研发人员有1400人，2025年将投入30亿元。 据目前已披露的金额，小鹏汇天累计融资超过7.5亿美元（约53.75亿人民币）。此外，除股权融资外，小鹏汇天分别于2022年11月和2025年4月获得60亿元人民币的授信额度，及12.6亿元的银团贷款。 作为低空经济的缩影，小鹏汇天在资本市场的“高歌猛进”离不开政策环境的支持。7月4日，据民航局消息，民航局于近日优化调整了民航局通用航空工作领导小组、民用无人驾驶航空器管理领导小组和民航局促进低空经济发展工作领导小组，成立了通用航空和低空经济工作领导小组，下设6个专项工作组，建立了相关工作机制。下一步，民航局将聚焦发展规划编制、航空器适航审定、市场监管、飞行运营监管、飞行服务保障、飞行服务调度平台建设及安全监管体系建设等开展工作，促进通用航空和低空经济安全有序发展。 同日，在四川省《关于发展壮大新兴产业加快培育未来产业的实施方案（2025—2027年）》中，确了23个重点突破方向，其中15个新兴产业领域中便包括低空经济。稍早前的7月1日，广州市召开低空经济高质量发展工作推进会，从科研制造、应用示范及生态塑造、产业协同等领域进行了部署。 受持续不断的利好政策影响，低空经济相关赛道也在不断壮大。据天眼查APP显示，仅6月，全国范围内便有近120家包含“低空经济发展”名称的新公司注册成立，业务范围涵盖研发、运营及咨询服务等。其中，安徽省低空经济发展有限公司于6月27日成立，注册资本1亿人民币，经营范围包括通用航空服务、民用航空器驾驶员培训、旅游业务、民用航空器零部件设计和生产等。股东信息显示，该公司由安徽省通航控股集团、芜湖联合飞机科技公司、芜湖市湾沚区国有资本建设投资公司、芜湖市投资控股集团共同持股。 国有资本的入局不仅限于低空经济相关实体运营，同样涉及资本端。7月2日，出资额10亿元人民币的浙江空港低空经济投资合伙企业登记成立，经营范围为股权投资，出资人包括浙江富浙私募基金管理有限公司、浙江空港私募基金管理有限公司、浙江省国有资本运营有限公司、浙江省低空产业发展有限公司等。 在产业端，依托国内新能源汽车成熟、完善的供应链体系，曾经的汽车零部件供应商正在与低空经济产生强链接。据财联社记者不完全统计，进入7月后，至少有十家上市供应链公司披露与低空经济相关信息。其中，7月11日，海特高新在互动平台表示，公司与相关eVTOL主机厂研制的各类型模拟机正在研制和交付中。7月2日，华安鑫创(300928.SZ)公告称，公司收到国内某头部eVTOL主机厂的重要项目定点通知，获得其电动垂直起降飞行器智能座舱多媒体显示系统项目的开发与供货资格。客户预计将在2026年底完成第一代产品的研发，并开启商业化试运营。该项目定点对公司未来的经营业绩产生积极影响。 国元证券最新低空经济行业深度报告表明，据赛迪智库数据，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速33.8%，预计2026年突破万亿，复合增长率约30%。其中，飞行器制造与运营服务占比55%，供应链、消费、交通等占40%，基础设施潜力待释放。

继奥迪、奔驰之后，宝马成为BBA阵营中最后一个敲定中国智驾业务合作的品牌。 7月15日，宝马宣布与中国科技企业Momenta合作，联合开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案。根据规划，双方将基于国产宝马新世代车型的智能架构和硬件平台，开发基于AI大模型的驾驶辅助功能软件，并进行持续优化与测试验证。 “这套本土驾驶辅助系统将提供全场景、点到点的领航驾驶辅助功能，覆盖高速及城区道路。”宝马中国方面表示，该方案将应用于包含国产新世代在内的多款车型，覆盖多个细分市场。 在数据、隐私、体验等方面，宝马中国特别强调了“安全”的重要性。记者获悉，新一代系统在设计上将建立起全方位的安全冗余和风险应对机制。同时，本次合作开发的驾驶辅助系统将在数据采集、存储与使用全流程严格遵守中国法律法规要求，确保所有车辆数据处理均在合法合规框架下进行。 与Momenta合作之前，宝马已与多家中国企业展开智能化领域合作，最近的一次发生在今年3月。彼时宝马中国与华为终端达成合作协议，协议内容为：宝马在中国深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务。根据计划，基于HarmonyOS NEXT开发的BMW数字钥匙功能将于年内上市，深度集成的HUAWEI HiCar会在明年率先搭载在本土生产BMW新世代车型上。在此之前，宝马移动应用——MyBMW App及MINI App已于去年底上架HarmonyOS NEXT应用市场。 至此，BBA在华智驾合作业务均已浮出水面——宝马与Momenta、奔驰与Momenta、奥迪与华为。“传统外资品牌与中国本土企业合作智能化、电动化已是主流趋势。外资车企在中国的发展模式正在从生产制造的本地化，演变为技术研发与生态合作的本地化。”有业内人士分析表示。 对此，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，整车企业与零部件供应链企业、科技企业之间的合作是在智能化时代双赢且很有特色的发展模式。“整车企业想在智能化领域快速建立起新的竞争力，发展速度必须要快，且需要生态合作、甚至是投资入股的方式来实现。”张永伟表示，“（开放合作）既弥补了整车企业智能化的短板问题，又让科技企业‘缺钱缺数据’、技术无法上车等问题得到解决。”

当地时间周一，又一家国际投行对特斯拉股价前景作出了悲观预测。瑞银（UBS）分析师表示， 这家电动汽车制造商的股价仍“从根本上被高估” 。 瑞银分析师列举了特斯拉业务面临的诸多风险， 包括美国政府取消电动汽车税收抵免以及特斯拉首席执行官马斯克的政治活动 。 “我们看到，汽车业务的基本面正在恶化，100%利润率的积分收入将不复存在，业绩预期可能出现负面修正，而且这位CEO可能会对业务分心（或者至少可能不像投资者希望的那样专注于公司）。”瑞银分析师在一份报告中写道。 瑞银分析师给予特斯拉 “卖出”评级，目标价为215美元（较当前水平低逾30%），比华尔街大多数分析师更为悲观。 相比之下，在Visible Alpha追踪的券商中，该股获得了8个“买入”评级，5个“持有”评级，4个“卖出”评级，平均预期目标价略低于300美元。 瑞银分析师表示，尽管交付量低于预期，但他们预计特斯拉第二季度的盈利将符合预期。他们表示，尽管他们有所担忧，但他们认识到，特斯拉“可能是终极的故事-叙事-动力-模因股”。 特斯拉定于7月23日美股盘后公布第二季度财报。对于特斯拉第二季度的业绩，瑞银预计每股收益为0.43美元，而汽车毛利率（不包括信贷）为14%，而华尔街的普遍预期为13.5%。 瑞银分析师表示， 特斯拉下周的电话会议可能不会太聚焦汽车需求，马斯克更有可能将重点放在上个月推出的自动驾驶出租车Robotaxi和Optimus机器人的进展上 。 对于特斯拉的汽车业务，瑞银分析师们预计，该公司将公布原定于今年上半年推出的更实惠的特斯拉车型的最新情况，以及该公司对电动汽车税收抵免取消的看法，以及这将如何影响特斯拉的利润率。 特斯拉股价周一上涨1%，收于略低于317美元的水平，自今年年初以来已累计下跌逾16%。 本月初，特斯拉在华尔街的最大空头摩根大通重申了其对该股的看空立场。该行分析师 Ryan Brinkman 重申了对特斯拉115美元的目标价，这一目标价是华尔街主要分析师中最低的，比特斯拉当时的交易水平低逾六成。他认为欧洲需求持续疲软、美国联邦电动汽车税收抵免可能提前到期等因素，都是特斯拉短期面临的风险。 上个月，特斯拉在华尔街的另一大空头富国银行警告称，特斯拉今年的自由现金流或转负。该行分析师Colin Langan重申了其对特斯拉的“减持”评级以及120美元的目标价。 就连特斯拉在华尔街的长期多头之一Wedbush近日也罕见发出警告，敦促特斯拉董事会限制马斯克参与政治的行为，以免进一步干扰公司运营与股东利益。

6月份，挪威新车总注册量为18,376辆，比去年同期的17,512辆上涨5%，其中电动汽车占17,799辆，占比高达96.9%。电动汽车销量的增长主要由一款车型带动：新款特斯拉Model Y。该车型以5,004辆的新注册量稳居榜首，占当月挪威新车总注册量的27.2%。 去年6月，挪威电动汽车在新车注册量中的占比为80%。与去年同期相比，今年6月挪威电动汽车注册量增加3,790辆；与2025年5月相比，6月电动车注册量增加4,415辆。 据挪威公路管理局（OFV）的数据，6月新注册车辆的平均二氧化碳排放量为每公里3.5克。今年以来，挪威电动汽车销量占比达93.7%，平均二氧化碳排放量为每公里6.1克。 这一结果的背景是，纯燃油车和混合动力车在挪威几乎已无立足之地。6月，挪威非纯电动车型的新注册量仅为577辆，其中包括152辆插电式混合动力车（较2024年6月下降83.7%）和223辆其他混合动力车（同比下降89.1%）。纯燃油车的市场份额进一步萎缩：柴油车新注册142辆，占比0.8%（去年同期为2.0%）；汽油车新注册57辆，占比0.3%（2024年6月为1.0%）。从过去一年的数据来看，混合动力车的市场份额下滑尤为明显，从17.0%降到了2.0%。 从车型来看，6月特斯拉Model Y牢牢占据销量榜榜首，丰田bZ4X（825辆）和大众ID.4（714辆）分列第二、三位。特斯拉Model 3以639辆的注册量排名第四，紧随其后的是比亚迪海狮7（604辆）。前十名中还包括大众ID.3（573辆）、斯柯达Enyaq（461辆）、沃尔沃EX30（433辆）、大众ID.7（428辆）和沃尔沃EX40（384辆）。 从上半年整体数据来看，特斯拉Model Y仍遥遥领先——1月至6月累计新车注册量达11,006辆，远超丰田bZ4X（4,801辆）和大众ID.4（3,923辆），前三名的排序未发生变化。大众另有两款车型紧随其后：ID.7（3,075辆）和ID.3（2,953辆），之后是日产Ariya（2,808辆），位列第六。不过，6月份这款日系电动SUV表现平淡，仅排第11位。 今年上半年，挪威新车总销量达75,515辆，较去年同期增长23%。上半年数据清晰显示：挪威汽车市场整体再度回升，且这一回升态势在电动汽车领域尤为突出。 挪威公路管理局局长Øyvind Solberg Thorsen表示：“多项零利率或极低利率的新车购车优惠活动大幅提振了销量。挪威央行的首次降息也让许多人得以购入梦想中的汽车。不过，特斯拉在挪威能否维持其强势地位、以及能维持多久，仍有待观察。” 他还指出，值得注意的是，新车型和新品牌不断涌入挪威汽车市场并迅速获得认可。其中许多车型在价格、配置、空间和续航里程上的综合优势，将使经销商和进口商未来面临激烈竞争，争夺新车买家的战役会愈发艰难。

据外媒报道，近日，尽管汽车行业发出紧急警告，称加拿大政府立法规定的零排放汽车（ZEV）销售目标无法实现，并可能导致车辆供给短缺、推高汽车价格，但加拿大政府仍坚持保留这一强制政策。 加拿大创新、科学与经济发展部长Mélanie Joly日前在加拿大汽车峰会上表示，零排放汽车强制政策对政府的长期气候目标至关重要。 她表示，“重要的是我们继续与行业合作，坦率地说，也要敦促行业拥抱零排放汽车转型。” 加拿大的政策要求到2026、2030和2035车型年，零排放汽车需分别占汽车总销量的20%、60%和100%。企业也可通过从其他制造商购买积分或投资充电基础设施来达标。 然而现实情况是，2025年以来，加拿大零排放汽车的普及率大幅下降，使该国离目标更远。根据加拿大统计局最新月度数据，2025年前四个月，该国零排放汽车采用率为8.6%，低于去年同期的12.9%，也远低于去年12月创下的逾20%的月度高点。 Joly承认近期加拿大零排放汽车销量有所下滑，但表示加拿大政府将继续“从需求端发力”帮助行业实现目标。她提到，将重启今年1月到期的联邦零排放汽车激励计划（iZEV），但未给出具体时间表。Joly也未透露加拿大政府是否考虑放宽零排放汽车的销售要求，仅称“政府始终愿意对话”。 然而行业认为，重启零排放汽车激励计划并非加拿大政府所宣称的“万能药”。 加拿大汽车制造商协会（CVMA）的首席执行官Brian Kingston表示，“所谓‘恢复补贴政策就能确保加拿大实现2026年零排放汽车目标’的说法完全不符合事实依据和数学逻辑。” 他认为需立即做出改变：“损害正在发生，因为企业合规的唯一途径是开始限制加拿大境内的内燃机汽车销售。鉴于当前趋势，这是企业正在采取的一个切实可行的选择。” 他称，“当前电动汽车销量已跌入谷底，消费者对电动汽车的需求停滞不前。政府需要调整目标，若继续执意推行现行强制令，将在行业最脆弱的时刻造成实质性损害。” 福特加拿大首席执行官Bev Goodman近日在加拿大汽车峰会上发出同样的警告。她称，若政策不变，加拿大零排放汽车强制性目标将导致车辆销量下降、价格上涨。 代表海外品牌的加拿大全球汽车制造商协会（Global Automakers of Canada）的首席执行官David Adams表示，汽车制造商正处于电动化转型的不同阶段，但多数企业恐难实现加拿大政府设定的2026车型年度20%的零排放汽车销售目标。他补充说，加拿大政府决策者似乎尚未意识到调整这一强制令已刻不容缓。 对此，加拿大环境与气候变化部作为该政策的主导联邦部门日前表示，目前尚未将电动汽车的强制销售立法列为工作重点。该部发言人Hermine Landry强调：“我们必须清醒认识到，当前加拿大汽车产业面临的核心挑战是美国不合理的关税。” Landry未直接回应加拿大政府是否考虑放弃或调整零排放汽车目标，但暗示加拿大政府期望汽车制造商适应政策。她特别指出：“需要强调的是，现行新车销售标准已预设弹性机制，包括允许将混合动力车型纳入部分销售目标的折算范围。”

据外媒报道，近日，壳牌公司发布的一项调查显示，消费者从内燃机汽车转向电动汽车的意愿正逐渐减弱，且这一趋势在欧洲比美国更为明显。 调查显示，今年欧洲41%的受访者表示会考虑转向电动汽车，低于去年的48%；美国这一比例下降了3个百分点，至31%。 这项涵盖英国、中国、德国和美国等全球1.5万名司机的调查显示，电动汽车购车成本较高是电动化转型的主要障碍，在欧洲尤其如此，该地区43%的燃油车车主认为电动汽车价格难以负担。数据显示，欧洲电动汽车平均售价比传统燃油车高出近三成。 国际能源署（IEA）《2025 年全球电动汽车展望》指出，尽管电池成本持续下降，但欧洲的电动汽车价格却未降低。叠加高昂的能源价格与整体经济压力，这些因素或正在影响消费者购买电动汽车的意愿。 壳牌移动出行与便利零售业务负责人David Bunch表示：“欧洲市场的情况出乎我们预料。目前电动汽车普及的首要障碍仍是购车成本。虽然电动汽车续航里程焦虑问题有所缓解，但尚未完全消除。” 这项调查数据显示，全球范围内61%的电动车车主表示“续航里程焦虑较一年前明显缓解”，同时72%的车主认可公共充电网络在覆盖范围方面的提升。 就各地区车主对充电基础设施的满意度而言，欧洲仅有约半数驾驶者认可公共充电服务在过去一年取得进展，这一认可度不仅显著低于中国（74%），也落后于美国（80%）的市场反馈。 调研数据还显示，仅17%的欧洲驾驶者认可公共充电服务的性价比，这一比例远低于中国（69%）和美国（71%）消费者的满意度水平。 据悉，壳牌集团目前运营着7.5万个充电桩，其电动汽车战略专注于公路快充网络而非家庭充电，核心市场包括中国、英国、德国、瑞士、新加坡、荷兰和美国。