从周一开始，美国电动车巨头特斯拉将与加州机动车辆管理局展开为期五天的法庭对峙，激辩上市公司是否存在夸大Autopilot和FSD自动驾驶技术的能力并误导消费者。 作为这场对决的结果， 法庭将判断是否批准加州政府的请求——暂停特斯拉的制造商和经销商许可证至少30天 ，并支付罚金。 考虑到美国电动车税收抵免即将在9月底终止 ，部分年底购车的需求将提前在三季度释放。而加州不仅独占美国三分之一的电车销量，也是特斯拉在美国最大的市场。如果特斯拉输掉法庭对决，原本就陷入麻烦的2025年业绩将雪上加霜。 据悉，加州监管机构称 ，特斯拉在2021年和2022年宣传其配备先进驾驶辅助系统的车辆时，发表了“虚假或误导性”声明 ，包括描述这些功能“能够在驾驶员不采取任何行动的情况下完成短途和长途旅行”，违反了该州法律。 加州机动车辆管理局于2023年11月提交的修正诉状称，配备驾驶辅助系统的特斯拉，在发布广告时无法作为自动驾驶车辆运行，到现在也依然不行。 对此特斯拉在2024年2月回应称，加州机动车监管部门引用的营销文件存在“断章取义”，并未考虑到公司对该系统发布的警告和说明文件。特斯拉强调：“公司反复且明确地表明，其车辆并非自动驾驶，需驾驶员持续监督。” 特斯拉也同时辩称，鉴于加州监管机构自2014年和2016年开始一直知晓特斯拉使用“Autopilot”（字面意思为自动驾驶的辅助驾驶功能）和FSD（全自动驾驶）品牌，应当视作监管部门对此的默示，应允许公司继续使用这一品牌。 但这种说法并没有说服法院，因此案件在去年进入了审理阶段。 除了加州的案子外，特斯拉也正在佛罗里达州面临陪审团审判，涉及2019年一辆驾驶员分心驾驶的Model S撞击行人并导致其死亡。庭审的焦点是这起事故是否可以部分归咎于特斯拉Autopilot。 特斯拉的营销问题也在该案中被提及。该公司律师坚持认为， 马斯克和特斯拉关于其车辆能够无人驾驶的言论是面向未来的，并不反映当下的技术水平。

Stellantis与零跑汽车的合资企业零跑国际（Leapmotor International）日前宣布，将在英国汽车市场将其纯电动汽车的价格下调约10%。 零跑表示，这项名为“零跑补贴”的降价措施适用于其中国产车型，且即刻生效。该措施早于英国政府即将推出的纯电动汽车新车补贴（具体实施细节仍不明确），相当于一项临时性的补贴前折扣。 零跑国际称，从7月18日起，将启动这项由零跑公司出资的电动汽车补贴计划，最高可提供3,750英镑的购车优惠。这将使零跑旗下的五门微型电动车T03的上路价降至14,495英镑，其家用电动SUV C10的上路价则降至32,750英镑。值得关注的是，零跑这两款车型目前均提供零利率的分期付款方案。 零跑T03是一款紧凑型电动城市代步车，根据WLTP标准，其续航里程可达165英里，支持直流快充，配备10项高级驾驶辅助系统（ADAS）功能，并标配多项高端配置，包括全景天窗、自适应巡航控制、带传感器的后置泊车摄像头、无钥匙启动以及10.1英寸触摸屏。 零跑C10定位为一款空间宽敞、科技感十足的大型电动家庭SUV，官方数据显示其WLTP工况续航为263英里。该车配备了诸多高端功能，如全景天窗、360 度摄像头、方向盘及座椅加热功能、由12个扬声器组成的音响系统以及双高清显示屏。 零跑汽车表示，其提供的补贴举措使消费者能够立即获得确定的购车优惠，同时未来仍可叠加享受英国政府即将实施的补贴政策。 零跑汽车英国公司总经理Damien Dally表示：“我们的使命是帮助英国司机轻松迈入电动汽车时代。我们决定现在采取行动，是因为我们想给客户明确的信息、足够的信心以及即时的实惠，让消费者选择购买电动汽车成为一件简单的事。” 零跑汽车公司还表示，每一辆零跑汽车都享有四年质保，而电池则享有专属的八年质保。

“豪车税”政策的突然调整，在制造了短暂“抢购潮”同时，亦让百万级豪车市场的终端竞争变得更为激烈。 7月20日，即“豪车税”新政落地首日，路虎揽胜品牌官微宣布，2025年7月20日-7月31日，购买指定车型且开具零售发票，即可享受“豪车税全额补贴”特别政策，捷豹路虎将全额承担裸车相关的新增消费税，适用车型为揽胜盛世版标轴轴距及长轴距版；同日奔驰中国表示，即日起至2025年8月31日购买梅赛德斯-迈巴赫S级轿车指定车型、梅赛德斯-奔驰GLS SUV指定车型、梅赛德斯-奔驰S级轿车指定车型可享限时尊享价，税改价不改，经销商全额承担超消费税。 除传统外资豪华品牌外，售价101.80万元的”尊界S800 增程星耀行政版”同样适用于“豪车税”新政。“截至到今天（7月21日）的政策，只要下定并锁单便可免去十多万的税费，这笔费用由我们来承担。”有鸿蒙智行销售人员告诉财联社记者，尊界S800仅有“增程星耀行政版”受新政影响，且鸿蒙智行“兜底”政策为限时活动，结束时间待通知。“后续活动结束后，（尊界S800增程星耀行政版）有可能会上调车价并由我们继续承担税费。” “豪车税”新政于7月17日发布，彼时财政部、国家税务总局公告，《财政部 国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》（财税〔2016〕129号）第一条中超豪华小汽车征收范围调整为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。《财政部 国家税务总局关于调整小汽车进口环节消费税的通知》（财关税〔2016〕63号）规定的超豪华小汽车进口环节消费税的征收范围相应调整。 简而言之，“豪车税”政策起征点从130万元调整至90万元——消费者购买开票价在101.7万元以上的车型须再缴纳一笔税率为10%的“豪车税”，新政于2025年7月20日生效。 7月21日，财联社记者在走访多家豪华品牌经销商后发现，相较路虎、奔驰及尊界，多数在售百万级豪车的豪华品牌虽未推出官方“兜底”政策，但部分合作经销商的“隐性活动”却已悄然落地。 一名位于北京的保时捷经销商销售人员表示，“豪车税”新政落地前的三天缓冲期里，来店抢购现车的消费者数量骤增。“新的政策昨天（7月20日）落地后，保时捷官方并没有推出‘兜底’豪车税的相关活动，但如果这几天就提车，可以去申请额外的优惠，提供一部分税费补贴。” 在自主品牌冲击、自身转型压力之下，2025年的进口品牌豪车承压明显。 乘联分会数据显示，2025年1-5月进口汽车销量18万辆，同比下降33%，为近年来少见的1-5月巨大下滑。其中5月进口车销量4.7万台，同比下滑25%，环比4月增长9%。以保时捷为例，今年上半年全球交付量为146,391辆，同比下降6%；其中，中国市场交付量21,302辆，同比下降28%。 “超豪华小汽车调整到90万元的基数是很合理的，体现了车市变化和税收调整的合理关联对应，确保税基相对稳定，实际并没有加大征税范围。”乘联分会秘书长崔东树认为，超豪华车的数量仅车市规模的千分之一左右，对一般消费者没有任何影响。

根据中国海关数据显示，2025年6月，中国六氟磷酸锂累计出口量为1405吨，环比上涨约8.1%，中国六氟磷酸锂累计进口量为0吨。 出口方面，2025年6月中国六氟磷酸锂出口量为1405吨，较5月环比上涨约8.1%，同比下降约13.7%。具体来看，出口到日本的有137.620吨，环比下降约12.6%；出口到韩国的六氟磷酸锂有190.616吨，环比下降约17%；出口到波兰的六氟磷酸锂有261.6吨，环比上涨约118%；出口到美国的六氟磷酸锂有550.936吨，环比增长约47.6%；出口到马来西亚的有89.232吨，环比增长约84.2%，增幅明显。                                                                           总体而言，6月海外对六氟磷酸锂采购量有小幅增加。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

        SMM7月21日讯：据SMM了解，截至7月21日，SMM铅锭五地社会库存总量至7.13万吨，较7月14日增加0.79万吨；较7月17日增加0.23万吨。         近日，铅价在止跌后相对回升，铅冶炼企业出货积极性有所恢复，尤其是再生铅冶炼企业按需计划复产，部分地区现货流通量增加，下游企业采买选择增多。当前，铅蓄电池市场终端消费暂无明显好转，下游企业仅以刚需采购，使得铅锭社会库存消化缓慢，且部分持货商继续向社会仓库转移库存，社会仓库增势不改。又因华中地区部分原生铅企业正值检修状态，地域性供应偏紧问题尚存，故铅锭社库增势较上周放缓。

7月21日，特斯拉宣布，旗下的Model 3车型全球销售破300万辆，蝉联7年全球纯电轿车销冠，平均1.5 分钟卖出一台。 与此同时，特斯拉还宣布为Model 3提供8000元限时保险补贴。具体来看，该车后轮驱动版补贴后22.75万元起；长续航全轮驱动版补贴后27.75万元起；高性能全轮驱动版补贴后33.15万元起。 据悉，作为国内电动车市场的热门车型，Model 3于2017年上市。此前，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第397批)的车辆新产品公示清单中，特斯拉申报了Model 3+。 从工信部公布的外观图来看，Model 3+在整体造型方面与现款Model 3保持高度一致。车头造型依旧采用封闭式前脸搭配贯穿式灯带设计，前包围线条紧凑，突出了较高的空气动力学效率。 车侧部分，腰线延续了此前的流线型布局，门把手仍采用隐藏式结构，有效降低风阻。尾部设计也未出现结构性变化，保留了LED光源尾灯与圆润尾门布局。 值得注意的是，此次Model 3+的长、宽、高分别为4720/1848/1442mm，轴距维持在2875mm，与现款Model 3完全一致。 动力方面，新车搭载了一台最大功率为 225 千瓦的后电机，相比在售车型的 194 千瓦后电机，功率提升了 31 千瓦。 据特斯拉最新发布的数据，今年二季度其汽车产销量分别为 41.02 万辆和 38.41 万辆，其中 Model 3/Y 合计产销量分别达 39.68 万辆和 37.37 万辆。

据德国《图片报》（Bild）报道，欧盟委员会正在制定一项计划，拟从2030年起禁止汽车租赁公司和大型企业为他们的车队购买非电动汽车。 该报道援引欧盟消息人士的话称，根据正在审议的提案，届时Sixt SE和Europcar Mobility Group SA等企业将只能采购电动汽车。一位欧盟议员表示，如果该提案获得通过，将影响60%的新车业务。 《图片报》称，欧盟委员会计划在今年夏季晚些时候提交这项提案，这将实质上加速欧盟逐步淘汰内燃机汽车的进程，随后将提交议会审议。这一举措标志着欧盟将在推动绿色交通方面迈出重要一步，同时也将对汽车租赁行业产生深远影响。随着电动汽车需求的增加，相关基础设施建设和产业链发展也将迎来新的机遇与挑战。 欧盟向《图片报》证实正在制定新规，但拒绝透露具体细节。目前，欧盟计划到2035年逐步禁售内燃机汽车。 经过汽车行业的密集游说，欧洲议会于2025年5月批准放宽部分欧盟对乘用车及厢式货车的二氧化碳排放标准，但仍维持2035年起禁售燃油车的核心规定。 根据欧盟运输与环境组织（T&E）7月8日发布的一项研究，如果欧盟坚持其2035年清洁汽车目标并实施支持转型的政策，那么欧盟汽车行业则有望恢复至年产量1,680万辆的水平，达到2008年金融危机后的峰值。 T&E指出，若欧盟维持2035年零排放汽车目标并落实提振本土电动汽车产量的政策，到2035年汽车价值链对欧盟经济的贡献将增长11%。不过，T&E警告称，若削弱碳减排目标且缺乏全面的汽车产业政策支撑，到2035年整个汽车价值链对欧盟经济的贡献值也或将锐减900亿欧元（约合1,055亿美元）。

据工信部消息，7月17日下午，中央第四指导组聚焦“综合整治新能源汽车行业非理性竞争问题”专项工作赴中国汽车工业协会开展下沉调研，并与北汽集团、比亚迪集团、中国汽车工业协会负责同志座谈交流，了解进展情况、听取意见建议、研究工作举措，推动解决有关难点问题。 中央第四指导组组长车俊强调，要深入学习贯彻习近平总书记重要讲话和重要指示批示精神，深刻认识整治新能源汽车行业非理性竞争问题的极端重要性和现实紧迫性，强化担当作为，积极履职尽责，切实规范新能源汽车产业竞争秩序，以新能源汽车产业高质量发展助力加快推进新型工业化。 车俊指出，汽车产业是国民经济的战略性支柱产业，产业链长、关联度高、带动效应强、就业影响大，关系国民经济稳定增长、关系高质量发展、关系民生福祉、关系社会稳定和居民就业。工业和信息化部党组认真落实党中央部署要求，扛牢政治责任，聚焦突出问题集中整治，扎实推进“综合整治新能源汽车行业非理性竞争问题”专项工作，推动行业发展环境向好，取得阶段性成效。 车俊强调，要清醒认识到，新能源汽车行业非理性竞争问题容易反复，要久久为功、持续整治。要继续深化思想认识，切实把思想和行动统一到以习近平同志为核心的党中央决策部署上来，从坚定拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”的政治高度，把综合整治新能源汽车行业非理性竞争问题作为学习教育工作的重点整改内容。要持续推进集中整治，坚持问题导向、法治思维，突出源头治理、综合施策，着力完善政策、法规和标准体系，建立健全常态化长效化治理机制，依法依规推动汽车行业规范竞争，引导企业通过科技创新、标准引领等推动产品提质、产业升级，促进行业高质量发展。要强化部门协作、政企联动，建立健全协同工作机制，及时发现并解决关键问题。汽车企业特别是龙头企业要依法合规理性竞争，发挥示范带动作用。行业协会要发挥好桥梁纽带作用，引导行业加强自律，联合抵制行业非理性竞争，共同维护公平公正的市场竞争秩序。

特斯拉在印度的首家展厅于上周开业，然而这次商业扩张却并没有在印度市场获得如潮好评。 一些特斯拉的早期支持者表示，自己并不打算在特斯拉印度门店开业后购买特斯拉汽车，一方面与特斯拉Model 3在印度市场早年的预订订单跳票有关，另一方面也因为特斯拉较为消极的服务态度。 健身科技初创公司GPQii创始人兼首席执行官Vishal Gondal表示，他是特斯拉和马斯克的忠实拥趸，早在2016年就订了Model 3，但最后他在2023年不得不为这笔交易申请退款，且费时费力才拿回自己的1000美元预定费。 Gondal等待了数年都没有拿到自己的Model 3，他对媒体称，如果当年把1000美元投入到特斯拉的股票中，自己可能能赚到不少钱。 在参观了特斯拉在孟买的门店后，他还表示自己有点失望。与隔壁苹果门店开业时引起的轰动效应相比，特斯拉的开业显得冷清很多。 内因外扰 在2016 年预订了Model 3的印度科技博客Phoneradar的创始人Amit Bhawani表示，这感觉像是最冷的一次发布会。他后来在2020年公开批评特斯拉，最后拿回了自己的预定费。 类似Bhawani和Gondal遭遇的印度消费者并不少，特斯拉略显糟糕的售后已经让他们心中不满。而首家印度门店开业，特斯拉没有邀请老客户参观更是让他们失望。Gondal抱怨，特斯拉至少应该给所有预订过车辆的客户发一封邮件，他们一直都在支持特斯拉。 而这些印度科技极客的失望对印度市场的影响也不容小觑。印度科技博客FoneArena的运营者Varun Krishnan指出，部分特斯拉早期支持者很有行业影响力，他们如果买了一个东西，能吸引100个人的关注。 然而，很多类似于Gondal之类的人都表示不会购买特斯拉，这可能对特斯拉在印度市场的开拓构成挑战。考虑到特斯拉近期在欧美市场销量的急剧下滑，新兴市场的再次受挫可能对这家公司的前景产生巨大影响。 此外，还有一些印度市场的特斯拉支持者则在考虑基础设施问题，因为截至目前，特斯拉都没有公布在印度建立超级充电网络以及售后服务网络的明确规划。这也让部分支持者更加倾向于选择性价比更高的电动汽车。 还有分析师则指出，特斯拉已在印度推出Model Y，起售价为598.9万卢比（约合6.8万美元），而印度的高端汽车市场起价为350万卢比，最高可达1000万卢比，但仅占到印度汽车总销量的1%，约5万辆汽车规模。其中，电动汽车又占到约10%的份额。 分析认为，2016年时，特斯拉首次宣布进入印度市场引发了不小的兴趣，原因在于市场的竞争十分有限。但现在印度每个人都有机会买到一辆漂亮且动力强劲的电动汽车，考虑到特斯拉的价格，其现在进入印度几乎不会对这个价格范围内的品牌造成任何影响。

据彭博社报道，保时捷公司提醒员工做好进一步削减成本的准备，因为这家豪华汽车制造商正试图寻找办法来弥补中国市场销量下滑以及美国关税不断上涨所带来的损失。 彭博社获得的一份备忘录显示，保时捷首席执行官Oliver Blume表示，该公司将于今年下半年开始就进一步削减成本展开谈判，与劳工代表共同商定降本措施，希望在未来几年提升保时捷的盈利能力。该公司的中期目标是将营业利润率从第一季度的8.6%提升至15%至17%。 保时捷公司管理层正在履行其承诺，即在今年早些时候裁员之后，正在寻找更多的降本措施。Blume在备忘录中称：“我们的商业模式在过去几十年里一直行之有效，但如今已无法以当前的形式继续发挥作用了。” 报道称，保时捷面临的挑战包括电动汽车需求低于预期以及在中国豪华车市场的汽车销量疲软。在中国，电动汽车市场竞争异常激烈，而在保时捷的最大单一市场美国（其主要依赖进口），唐纳德·特朗普总统的贸易举措正在对保时捷的利润率造成影响。 Blume表示：“这一切对我们造成的冲击都非常大，比对其他许多汽车制造商带来的影响都要大。”本月早些时候，保时捷曾警告称，今年的销量表现将充满艰难险阻，原因是美国市场出现放缓，而其在中国市场的表现也持续不佳。 今年上半年，保时捷的全球汽车销量同比下滑6%至146,391辆。其中，北美地区的交付量同比增长10%至43,577辆，不过这一增长主要得益于市场产品供应增加以及今年上半年因进口关税上调而实施的价格保护政策；在德国本土市场，保时捷的销量同比大降23%至15,973辆；在中国市场，保时捷向客户交付了21,302辆汽车，同比大跌28%。 保时捷正效仿其母公司大众集团的做法，试图在德国降低生产成本。在德国，劳动力和能源成本都很高。大众集团去年年底与工会达成协议，计划在未来五年内削减产能，并裁员 35,000人。