2026年3月中旬，中汽协及中国动力电池产业创新联盟先后发布了2026年2月汽车及动力电池市场的相关数据。据中国汽车工业协会分析，汽车产销受政策切换调整、需求前置释放、春节假期错位、消费意愿不足、同期高基数等多重因素叠加影响，同比呈现下滑。其中，乘用车市场和新能源汽车同比下降，商用车市场持续向好汽车出口快速增长.......SMM整理了2026年2月汽车市场及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。
汽车方面
中汽协：2月汽车分别完成167.2万辆和180.5万辆
2月，汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%。
1-2月，汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。
中汽协：2月新能源汽车销量76.5万辆 1~2月新能源汽车产销达171万辆
2月，新能源汽车产销分别完成69.4万辆和76.5万辆，同比分别下降21.8%和14.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.4%。
1-2月，新能源汽车产销分别完成173.5万辆和171万辆，同比分别下降8.8%和6.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.2%。
中汽协：2月汽车出口继续保持增长 新能源汽车出口同比增长1.1倍
2月，新能源汽车出口28.2万辆，环比下降6.6%，同比增长1.1倍；传统燃料汽车出口39.1万辆，环比增长2.8%，同比增长26.2%。
1-2月，新能源汽车出口58.3万辆，同比增长1.1倍；传统燃料汽车出口76.9万辆，同比增长22.2%。
对于2月的汽车市场，中汽协表示，今年春节在2月中下旬，且假期有所延长，2月有效工作日仅16天，企业生产经营受到一定影响，市场活跃度总体有所下降。从1-2月行业运行情况看，汽车产销受政策切换调整、需求前置释放、春节假期错位、消费意愿不足、同期高基数等多重因素叠加影响，同比呈现下滑。其中，乘用车市场和新能源汽车同比下降，商用车市场持续向好汽车出口快速增长。
今年的政府工作报告中，明确提出要激发居民消费内生动力和促消费政策并举，持续放大“组合拳”效应深入整治“内卷式”竞争，营造良好市场生态，相信随着节后地方补贴细则全面落地、春季车展促销启动、车企新品陆续上市，有助于提振居民消费信心，激发汽车市场活力，推动行业健康平稳运行。
随后，乘联分会也发布了2026年2月乘用车市场的数据情况。2月1-28日，全国乘用车市场零售103.4万辆，同比去年下降25.4%，环比下降33.1%。今年以来累计零售257.8万辆，同比下降18.9%。由于市场因素影响较复杂，近几年年度销量“前低后高”特征较明显，受春节因素等干扰，历年2月零售同比波动剧烈，例如2019年-19%、2020年-79%、2021年373%、2022年5%、2023年10%、2024年-21%、2025年26%，所以2026年的-25.4%属于历年2月增速剧烈波动的中间偏低状态。
新能源汽车方面，2月新能源乘用车市场零售46.4万辆，同比下降32.0%；1-2月新能源乘用车市场零售106.0万辆，同比下降25.7%。2月常规燃油乘用车零售57万辆，同比下降19%。2月新能源乘用车厂商出口26.9万辆，同比增长124.7%，环比下降7.0%；1-2月新能源乘用车厂商出口55.9万辆，同比增长114.7%，2月常规燃油乘用车出口29万辆，同比增长21%。
新能源汽车出口方面，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的38%（去年同期38%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。 2月新能源乘用车出口26.9万辆，同比增长124.7%，环比下降7.0%。占乘用车出口48.5%，较去年同期增长14.8个百分点；其中纯电动占新能源出口的58%（去年同期59%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的55%（去年同期56%）。
乘联分会表示，自2014年9月开始实施的新能源车购置税免税政策，在2025年12月底正式退出后，2026年新能源车市场处于税收补贴调整的恢复期。部分消费者提前在2025年享受了政策红利，由此今年1-2月出现一定的透支效应，这是预期之内的短期较大波动，不能代表市场长期走势。但今年属于春节较晚的消费大年，车市增速分化，新能源车表现不强，仍需要更多的政策支持。
2026年2月乘用车市场的特征：一、2月乘用车厂商日均出口量创出历年的新高，充分表明中国汽车产业在全球市场的竞争力不断提升，海外需求持续旺盛；二、车购税免税到期后的零售回落明显，但结构性变化明显，即高端新能源车占比提升、入门级消费占比下降，这有利于推动行业向高质量发展转型；三、2026年新车上市平稳，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，2月新能源促销保持在10.4%，连续6个月保持在10%左右，没有出现以价换量的恶性竞争，有助于维护市场秩序；四、春节前燃油车表现好于新能源车的历史规律再次延续，2月燃油车国内零售同比下降19%，纯电动市场零售同比下降35%，增程同比下降16%，插混同比下降31%，随着时间推移，消费者逐步适应新能源车的税收正常化，新能源市场有望重回正增长轨道；五、今年2月属春节前燃油车主导消费阶段，新能源车国内零售渗透率44.9%，出口渗透率48.5%，表现是较好的；六、2026年2月自主燃油乘用车出口24.7万，同比增长21%，自主新能源出口23.1万，同比增长110%，新能源占自主出口48.4%，尤其是新能源出口在欧洲、东南亚等地的高增长，标志着中国新能源汽车品牌在国际市场上的影响力不断扩大，为未来出口增长奠定了坚实基础。
动力电池方面
2月我国动力和储能电池累计销量为113.2GWh 同比增长25.7%
2月，我国动力和储能电池销量为113.2GWh，环比下降23.9%，同比增长25.7%。其中，动力电池销量为74.5GWh，占总销量65.9%，环比下降27.4%，同比增长11.4%；储能电池销量为38.6GWh，占总销量34.1%，环比下降16.2%，同比增长67.3%。
1-2月，我国动力和储能电池累计销量为262.0GWh，累计同比增长53.8%。其中，动力电池累计销量为177.2GWh，占总销量67.6%，累计同比增长36.5%；储能电池累计销量为84.8GWh，占总销量32.4%，累计同比增长108.9%。
1~2月动力电池累计装车量68.3GWh 磷酸铁锂装车量占比达77.9%
2月，国内动力电池装车量26.3GWh，环比下降37.4%，同比下降24.6%。其中三元电池装车量5.7GWh，占总装车量21.7%，环比下降39.1%，同比下降11.4%；磷酸铁锂电池装车量20.6GWh，占总装车量78.3%，环比下降36.9%，同比下降27.5%。
1-2月，国内动力电池累计装车量68.3GWh, 累计同比下降7.2%。其中三元电池累计装车量15.1GWh，占总装车量22.1%，累计同比增长0.6%；磷酸铁锂电池累计装车量53.3GWh，占总装车量77.9%，累计同比下降9.2%。
超六成A/H股车企实现同比增长 3月车市环比产销增长将较为迅猛
此前，财联社方面整理了14家A/H股上市车企在1-2月份的销售情况，其中有9家车企实现同比增长，占比超过六成，并且3家车企2月海外销量超过国内市场。
造车新势力方面，零跑汽车依旧稳坐新势力交付量第一的宝座，2月交付量达28067辆，同比增长10.99%；2026年累计交付60126辆，同比增长19.16%。在发布2月交付量的同时，零跑汽车表示，3月购车权益已上线，提现车享钜惠至高46000元。
理想汽车2月交付量达26421辆，同比增长0.6%。2026年累计交付达54089辆，同比下降3.74%。截至2026年2月28日，理想汽车历史累计交付量为1,594,304辆。理想汽车表示，截至2026年2月28日，理想汽车在全国已有539家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心548家，覆盖223个城市。理想汽车在全国已投入使用4054座理想超充站，拥有22,447个充电桩。
蔚来汽车2月交付新车20797辆，同比大涨57.65%，2026年前两个月累计交付47979辆，同比增长77.34%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,045,571台。2月6日22:33:18，蔚来1亿次换电达成；2026春节期间，蔚来累计提供换电服务2,073,500次，日均服务量较去年春节日均增长29.4%。2月15日至2月23日，蔚来能源在高速公路充换电量累计超2528万kWh，占全国高速公路充换电总量15%。自2月18日（大年初二）起，蔚来换电连续5日刷新单日服务纪录。
小鹏汽车2月共交付15256辆新车，2026年前两个月累计交付35267辆，同比下滑42%。2月，全新小鹏G6在英国上市，全系标配800V高压平台+新一代磷酸铁锂电池，并首次引入四驱性能黑色版本。小鹏G6目前已远销全球超40个国家和地区，覆盖亚太、欧洲、中东北非和拉美地区，持续赢得越来越多海外消费者青睐。
小米汽车方面，其2月交付量超20000台，1月其交付交付量超过39000台，2026年前两个月累计交付59000台。且值得一提的是，小米YU 7在2月继续拿下销量冠军，目前已经连续6个月蝉联第一。2026年2月小米YU7销量20196辆，位列本月全国乘用车销量前三。
至于国内“电动一哥”比亚迪，2月销量达190190辆，蝉联中国新能源汽车销量冠军。2026年1-2月，比亚迪集团累计销售400241辆，乘用车及皮卡海外累计销售200160辆，新能源累销超1550万辆。
3月5日，比亚迪发布第二代刀片电池。比亚迪集团董事长王传福表示，第二代刀片电池电量从10%充至70%，充电时间为5分钟；从10%至97%，充电时间仅需9分钟。第二代刀片电池较第一代刀片电池能量密度提升5%。搭载第二代刀片电池的车型包括仰望U7、腾势N9 、方程豹钛3、海豹07、大唐、海狮06、宋Ultra、方程豹钛7、腾势Z9GT和仰望U8L，其中腾势Z9GT续航里程达到1036KM。
对于2026年2月汽车行业的销量情况，财联社方面采访一位造车新势力负责人时得到答案称，“2月受史上最长9天春节假期影响，汽车行业的有效产销时间大幅缩减，是典型的汽车消费淡季。加上购置税退坡，汽车行业整体冷淡，充满挑战。”
展望3月的乘用车市场，乘联分会表示，今年3月有22个工作日，相对2025年3月份的21个工作日多1天。由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。
春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂、铜等价格处于高位，加之反内卷的持续，预计厂商推出超预期性价比的新款新能源车型不多，车市消费爆发恢复性增长的潜力不大。
虽然近期的中东危机带来一定的运输干扰，但中国整车企业从“租船等舱”转向 “造船控运”，自有船队快速扩张、运力自主可控、成本与效率显著优化。我们相对其他国际车企的销售保障能力更强，如果危机时间不长，出口运输不会受到太大的影响。
随着国家以旧换新政策全面落地，市场淘汰更新和换购更新的消费潜力将逐步释放，有益于3月的车市逐步走强。2026年汽车行业政策补贴、结构优化，成为撬动整体汽车市场繁荣、加快新能源高端化的关键因素。2026年消费品以旧换新补贴资金2500亿元虽较2025年下降500亿元，但1000亿元财政金融协同促内需的专项资金，通过贷款贴息、融资担保可以降低居民购车与车企融资成本，有效激发消费内生动力，拓展内需新空间。
华创证券指出，3月以来乘用车零售市场开始改善，客流、成交逐步恢复，主要由于去年推迟的观望需求被消化及新车上市。需关注提价后新车的接受度及车企动态调整。今年单车补贴金额虽降但覆盖面可能扩大，叠加去年下半年低基数，下半年行业零售增速有望转正，预计全年零售增速为1%，其中电车+5%。出口1-2月数据超预期，全年有望超710万辆，拉动批发增速约3%，其中电车+8%。2月因春节需求下滑，新能源渗透率坚挺达48%。目前渠道总库存约340万辆，较去年同期增加约60万辆。
存储芯片及贵金属价格上涨 部分车企预警成本压力
值得一提的是，因存储芯片和贵金属价格近期震荡上行，市场上部分车企开始尝试用“涨价”来应对供应链的成本压力。Trend Force集邦咨询的监测数据显示，自2025年下半年起，车规DRAM中的DDR4内存价格累计上涨超过150%，DDR5内存价格则暴涨300%。瑞银给出的数据显示，近三个月，车规DRAM整体涨价180%。
据不完全统计，在2026年以来，已经有包括蔚来、理想、岚图、小米、极氪等在内的多家车企已经开启预警或传出芯片涨价对其车企带来的成本挑战。深蓝汽车董事长邓承浩在直播中表示，当前生产成本较此前上涨数千元，压力主要来自动力电池和车载存储芯片的价格剧烈波动；理想汽车供应链副总裁孟庆鹏甚至给出预警，2026年汽车行业存储芯片的供应满足率可能不足50%；小米董事长雷军曾在1月出的一场直播中提到，新款小米SU7正面临按季度跳涨的内存成本压力，单车内存成本预计增加数千元。
不过据蔚来方面3月11日最新消息，蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，存储内存及其他原材料价格上涨对高端新能源车型的成本影响分别为3000至5000元，共计影响近万元。目前蔚来汽车现有体系可以支撑成本上涨带来的压力，公司暂无调价计划。
理想汽车总裁马东辉在2025年四季度及全年财报电话会上表示，针对当前零部件价格上涨带来的影响，理想汽车将强化与供应伙伴的协同，与相关供应商签署长期 LTA协议，提前锁定价格或者份额。如果有调价机制的，会严格按照合同执行；没有调价机制，也会和供应商一起共担成本。尽量在内部把外部涨价的压力消化掉，包括自研增程器、自研芯片等。“理想汽车会综合考虑零部件成本、用户价值等确定新车型价格，有信心通过一系列措施把原材料的影响控制在合理范围。”马东辉表示。
瑞银警告称，芯片短缺最早可能在今年第二季度干扰全球汽车生产，受影响最大的将是那些高度依赖先进芯片的电动汽车制造商。
