近日， AICE铝产业博览会组委会 （上海有色网）铝硅事业部副总监 钟云飞 、再生铝负责人 丁卫全 、再生铝高级经理 胡晨鹏 走访了 四川新永发铝业有限公司 ，受到董事长孔忠敬热烈欢迎，随后双方就铸造铝合金市场发展方面进行了沟通和探讨。通过此次探讨，双方加强了对彼此的了解与认知，也为未来不断地深化合作，实现互利共赢打下了良好的基础。 公司简介 四川新永发铝业有限公司位于中国长寿之乡眉山市彭山区观音镇工业园区，占地面积36000多平方米，设计年产12万吨铝合金锭， 已建成熔炼炉 120吨一台、40吨三台、 20吨一台，选料车间及汽车、 托车配件用的压铸车间，年产值10亿人民币。 主要生产设备：高效节能熔炼炉，四套环保除尘设备，8吨两台回转炉，17米长冷灰桶配磁选输送带两套，自动铸锭叠锭生产线三条等高端生产设备。 主要检测设备：日本岛津光谱分析仪，材料拉力试验机，精密切割机，精密车床，光谱磨样机等先进的检测设备，硬度检测仪，确保产品品质。 新永发铝业有限公司的总部在成都市新津区，是一个在四川省发展了二十多年的四川地区最大的再生铝合金厂，年产量6万吨，公司已通过 IATF16949认证企业。公司产品主要有Y112、ADC-12、AC4B、AC2B等铝合金，也为企业定制各种铝合金锭。 公司产品质量实行三包，以品质第一，信誉至上的经营理念，一心为客户创造价值，实现双赢，持续发展，不断把公司做强做大。

据外媒报道，2025年，美国电动汽车制造商特斯拉在德国、英国等欧洲主要市场的新车注册量同比下降，该品牌在该地区的市场份额随之萎缩；但在电动汽车普及程度位居全球前列的挪威，特斯拉的注册量创下历史新高。 自2024年底以来，受市场竞争加剧、车型产品矩阵老化，以及其首席执行官埃隆·马斯克公开赞扬欧洲右翼政治人物引发民众抗议等因素影响，特斯拉在欧洲的销量增长陷入停滞。 尽管特斯拉已在欧洲推出售价更低的Model Y和Model 3简化版本，但品牌业绩仍未实现回暖。 德国联邦机动车管理局（KBA）的数据显示，2025年12月，特斯拉在德国的销量同比大跌48%，仅售出2,032辆；其2025全年在德国的销量同样同比下滑48%，至19,390辆。 英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）公布的数据表明，2025年12月，特斯拉在英国的新车注册量同比下降27%至6,286辆；其2025全年在英国的销量同比下滑10%至50,334辆。 法国汽车制造商协会（PFA）的数据显示，2025年12月，特斯拉在法国的新车注册量同比锐减66%，仅为1,942辆；其2025全年在法国的新车注册量同比降幅达37%。 瑞典汽车工业协会（Mobility Sweden）的数据显示，2025年12月，特斯拉在瑞典的新车注册量同比暴跌71%，仅售出821辆；其2025全年在瑞典的新车销量同比降幅扩大至70%。 官方数据显示，2025年12月，特斯拉在葡萄牙、西班牙和比利时的销量也分别同比下滑13%、44%和13%；而2025全年，特斯拉在葡萄牙的销量同比下降22%，在西班牙的销量同比微降4%，在比利时的销量同比暴跌53%。 2025年12月，特斯拉在意大利和瑞士的新车注册量分别同比大幅增长85%和76%，销量分别达到2,519辆和1,570辆；但从2025全年数据来看，特斯拉在意大利和瑞士两国的新车销量仍分别同比下滑18%和28%。 新车注册数据显示，2025年12月，特斯拉在挪威的注册量同比激增89%，达5,679辆。得益于挪威新车市场近乎100%的电动化率，特斯拉2025年在挪威的市场份额超过19%，年度销量创下历史新高。 欧洲电动汽车市场持续扩张 特斯拉销量逆势下滑 欧洲汽车制造商协会（ACEA）指出，2025年前11个月，尽管欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的纯电动汽车销量占比已攀升至18.8%，但截至特斯拉在上述地区的市场份额已从2024年同期的2.4%降至1.7%。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）将于2026年1月下旬发布欧洲市场2025全年销量数据。在1月2日率先公布销量数据的8个欧洲国家中，特斯拉2025年新车注册量同比下滑25%，而这8个国家的市场份额合计占特斯拉欧洲市场的半壁江山以上。 2025年，特斯拉全球交付量从2024年的179万辆降至164万辆。比亚迪、大众和宝马等中国及欧洲本土车企的竞争攻势持续加剧，对特斯拉的销量增长势头形成了显著压制。 2025年10月，特斯拉推出了“标准版”Model Y和Model 3车型。相较于此前的基础款车型，这两款简化版车型的售价降低了约5,000美元。特斯拉此举意在双重发力：一方面，对冲特朗普政府取消美国电动汽车税收抵免政策带来的冲击，稳固销量规模；另一方面，迎合欧洲市场消费者对高性价比电动汽车的需求。 但这一策略令部分投资者感到失望，他们此前期待特斯拉推出更大幅度的降价措施，或是推出一款真正具备市场影响力的全新大众化车型。

据彭博社报道，加拿大咨询公司DesRosiers Automotive Consultants Inc.的预估数据显示，尽管受美加贸易摩擦扰动，加拿大2025年轻型汽车销量仍攀升至2019年以来的最高水平。 DesRosiers Automotive Consultants Inc.在一份报告中指出，加拿大2025全年汽车销量约达190万辆，较2024年微增2%，“这一表现好于美国掀起关税风波初期，多数人对加拿大车市的悲观预期”。 去年，美国总统特朗普对加拿大产汽车中的非美国产零部件加征25%的关税。作为回应，加拿大政府于同年4月采取反制措施：对不符合《美墨加协定》（USMCA）的美国产汽车加征25%关税；即便车辆符合协定要求，其非加拿大、非墨西哥产的零部件部分同样需缴纳25%关税。举例而言，一辆美国组装的汽车若含50%的美国产零部件，出口至加拿大时需缴纳12.5%的关税。不过，在加拿大本土生产汽车的制造商可申请关税豁免。 DesRosiers Automotive Consultants Inc.的执行合伙人Andrew King在报告中表示：“当前加拿大市场销量仍较2017年的历史峰值低7.1%——需要指出的是，自2017年以来，加拿大人口已增长490万人。” 报告显示，通用汽车公司以近30万辆的年销量领跑加拿大市场，略高于福特汽车公司。 特斯拉2025年在加拿大的销量较2024年大跌逾60%。该公司首席执行官埃隆·马斯克因在特朗普政府任职期间的争议性行为而备受诟病。DesRosiers Automotive Consultants Inc.称，随着德国产特斯拉Model Y车型开始运抵加拿大市场（该款车型可享受免关税待遇），特斯拉的销量已出现回升势头。 此外，多家汽车品牌去年在加拿大市场创下销量纪录，这其中既包括奥迪、现代、起亚、丰田、大众等非美国品牌，也涵盖凯迪拉克、通用汽车商用车部（GMC）、林肯等美国品牌。

近日， AICE铝产业博览会组委会 （上海有色网）铝硅事业部副总监娄可心、铝挤压高级客户经理李焕宇、孙令臣及铝板带箔项目经理管昌魁一行赴 福建省南平铝业股份有限公司 （以下简称“南平铝业”）开展交流访问，分别与南平铝业董事长周策、四川福蓉科技股份公司董事长（南平铝业下属上市子公司）陈亚仁、南平铝业总经理助理陈隆彬、采购中心副主任谢树群展开洽谈。 双方围绕近年来各自的发展动态与未来战略规划，就 绿色低碳转型、科研创新突破、成本优化策略、铝价走势 等议题展开深入探讨。同时，双方还就即将 于2026年举办的SMM AICE第二十一届铝业大会暨铝产业博览会的行业评选机制及潜在合作方向 交换了初步意见。 公司简介 南平铝业创建于1958年，是福建冶金旗下四大权属企业之一，现已发展成为 集铝冶炼、铝加工与创新研发于一体的国有大型现代化企业 。公司位列“中国建筑铝型材十强”“福建制造业百强”，并荣获“全国文明单位”称号，致力于 打造华东南地区最大的全流程先进铝合金材料及深加工领军企业 。 历经六十余年深耕，南平铝业已形成覆盖福建南平、福州罗源、四川成都三大基地的产业布局，拥有 从铝电解、铝铸造（铸轧）、铝加工（模具、铝型材、铝板带材）到铝深加工的国内领先全产业链 ，年产能超45万吨铝商品材，构建起“行业领先、产链集约、产品多元、绿色低碳”的核心竞争优势。 公司旗下拥有11家全资及控股子公司，业务涵盖多个高成长性领域： 福蓉科技 （股票代码603327）作为全球消费电子铝材龙头企业，长期为苹果、三星、华为等国际品牌提供高端铝材； 闽铝轻量化公司 专注于轻量化专用车及新能源汽车铝结构件研发，服务行业头部客户； 南铝工程公司 凭借建筑幕墙工程专业承包一级、钢结构工程专业承包一级资质，打造多项城市地标工程，入选“中国建筑幕墙工程50强”。 在 创新驱动 方面，南平铝业依托国家级企业技术中心、国家认可实验室及福建省铝合金产业技术研究院等平台，与清华大学汽车研究院、中科院金属所、中南大学、东北大学等高校院所建立紧密的产学研合作关系，主导制定《高纯净细晶铝及铝合金圆铸锭》（GB/T 40123）、《铝合金建筑隔热型材》（GB/T 5237.6）等多项国家标准， 在高强高韧铝合金、新能源铝结构件等前沿领域持续取得技术突破 ，加速推进轻量化铝合金材料国产化进程。 公司积极推进数字化转型，深化两化融合，已建成 智能工厂与工业互联网平台 ，获评“国家级5G工厂”“两化融合贯标AAA级优秀企业”，并入选“福建省智能制造试点示范企业”。连续18年荣获有色金属产品“金杯奖”，彰显其卓越的产品质量与行业影响力。 践行“绿色南铝”理念，公司率先通过 ASI可持续铝业认证和绿色建材认证 ，建立覆盖产品全生命周期的碳足迹管理体系，积极推动铝工业向低碳产业链升级。“闽铝”品牌产品以低碳环保、性能卓越著称， 广泛应用于建筑装饰、电子通信、新能源、汽车、轨道交通、冷链物流及机械设备等多个领域。 面向未来，南平铝业将以“百年南铝”为愿景，秉承“忠诚尽职、追求卓越”的核心价值观，弘扬“守正创新、敢拼会赢”的企业精神， 聚焦消费电子、新能源等高增长赛道 ，夯实基础材料研发，精进建材与工程服务能力，加速构建“基础材料+精深加工+场景解决方案”三位一体发展格局，奋力谱写中国铝工业高质量发展的福建篇章，为现代化产业体系建设贡献南铝力量。

近日，上海有色网铝挤压高级经理李焕宇拜访了 陕西鑫材鼎速科技有限公司 （简称：鑫材鼎速），受到公司总经理魏东、总工程师路建军及销售副总何冬的热情接待。 双方围绕 铝价走势、高端用铝市场 及 绿色低碳 等议题进行了深入探讨，并在品牌宣传方面达成合作。鑫材鼎速将亮相 SMM AICE 2026（第二十一届）铝业大会暨铝产业博览会 ，展示其生产的高端铝合金圆锭和扁锭。 公司简介 陕西鑫材鼎速科技有限公司 成立于2020年5月19日，位于董家河循环经济产业园锦绣一路北侧，项目总投资2.238亿元，占地25.43亩。公司建成房屋总建筑面积8127.7㎡，其中标准化厂房建筑面积6117.59㎡，辅助建筑面积2010.15㎡，主营业务涵盖有色金属的冶炼、加工及销售。 作为一家拥有国内一流装备的变形铝合金产品制造企业，鑫材鼎速可为市场提供2011、2024、2A12、3003、3102、5052、5083、6082、7075、7050等全系列高端铝合金圆锭及扁锭， 具备50000吨高质量圆锭（扁锭）的生产能力 。公司配备有25 吨熔炼炉 2台 ，1台25 吨透气砖工艺电加热保温炉，在线双转子除气一台，双级泡沫陶瓷过滤箱一台。内导式25吨液压铸造机一台，25 吨均质炉3台，冷却室2个，高速短棒带锯1台，高速扁锭锯1台。公司拥有 光谱室，金相室，低倍室，超声波探伤 等全套铝合金圆锭扁锭质量检测能力。 现有：480/1660扁锭工装， 127/152/178/203/254/305/482圆锭工装， 可生产： 7005/7075/7075H/70037003A/7108/7116/3003/3003C/3102GC/1100GC/5056/5052/2011/4Y32 公司与西安交通大学材料学院、广东一全铝合金研究院有密切合作关系，现供应 汽车行业零部件企业四个主力上市公司供应商 ，拥有国内一流装备的制造企业，产品广泛应用于 汽车行业、3C电子产品、高端制造业锻坯 。目前与江苏、上海、安徽、广东等全国知名公司进行合作，长期提供稳定材料保证。 未来，鑫材鼎速将继续致力于技术创新与产业升级，提升产品附加值与竞争力，进一步拓展应用领域和市场，加强与国内外企业的合作交流，推动可持续发展，增强国际竞争力。

当前，全球铝市场格局深度调整，国内电解铝-铝加工贸易行业正遭遇前所未有的发展挑战，站在“模式转型、实务创新”的关键十字路口。一边是价格倒挂现象持续蔓延的现实困境使贸易企业面临盈利承压，另一边是贸易模式固化和加工贸易落地难题亟待破解，中国电解铝-铝加工贸易领域陷入“价格倒挂-盈利收缩-模式单一-风险加剧”的发展困境，在此背景下，国家产业链升级与贸易优化相关政策持续发力，推动电解铝-铝加工行业从“传统贸易”向“创新驱动”转型，贸易模式重构进入关键阶段，叠加政策调控升级、全球供应链波动、原材料成本高企等多重压力，行业贸易高质量发展受阻。 在此行业变革的关键节点， 2026年4月8日 举办的 AICE2026铝产业博览会 ，特别邀请到上海有色网 于少雪 带来 《破局与重构：政策驱动下电解铝贸易模式转型与加工贸易实务创新》 专题论坛 。作为深耕铜铝品目研究与贸易领域的资深专家，于少雪经理对电解铝-铝加工贸易市场格局、政策导向及实务操作逻辑有着深刻洞察。这场深度分享将聚焦电解铝价格倒挂破解和贸易模式转型两大核心痛点，围绕价格倒挂的原因及未来延续性分析、一般贸易与加工贸易的概念与区别、加工贸易实操方法、加工手册申领流程及报关清关要点、加工手册申领后的贸易落地路径五大核心内容，共同探讨电解铝行业在政策引导下的贸易模式升级、实务创新与可持续发展路径。 点击? 报名参会 2026.4.8 电解铝氧化铝冶炼论坛 09:00-09:30 资源民族主义浪潮下的铝土矿进口依赖、政策风险与破局路径 1.全球铝土矿供应的政策冲击 2.国内资源替代与技术创新 09:30-10:00 《在“反内卷”的政策推动下，中国氧化铝如何实现行业出清》 1.氧化铝产能“天花板” 2.行业生存模式，技术降本及期货工具应用 10:00-10:30 行业产能过剩格局加剧预焙阳极企业的生存与发展之道 1.预焙阳极企业紧跟电解铝产能迁移，合作共赢成为行业发展主要选择 2.当前关税政策下对预焙阳极出口的新要求 10:30-11:00 双碳目标下绿电铝与新能源企业的协同发展路径 1.铝产业客户所面临降碳，绿电问题 2.产业客户实际案例 3.如何通过光储给企业带来收益 4.降碳政策解读 5.光伏储能如何解决企业绿电问题 11:00-11:30 双碳目标下的电解铝革命：绿电替代、技术升级与全球竞争力 1.能源成本与政策约束 2.技术突破与智能化 13:30-14:00 国内市场的精废替代中再生铝对原铝的影响 1.中国废铝的报废周期？ 2.能替代原铝的量级？ 3.替代原铝的环节？ 14:00-14:30 高硫焦vs低硫焦：电解铝“碳”与“成本”的双重挑战 1.石油焦市场供需格局 2.石油焦价格波动与行业痛点 14:30-15:00 电解铝定价密码：成本重构、新价格锚点的诞生 1.电解铝成本曲线的撕裂与重塑 2.低碳铝价格 15:00-15:30 在中国电解铝铝水合金化的市场下，电解铝进口新博弈 1.电解铝进口统计 2.绿色贸易壁垒的偶矩实验 15:30-16:00 破局与重构：政策驱动下电解铝贸易模式转型与加工贸易实务创新 1.价格倒挂的原因以及未来是否延续的分析 2.一般贸易 vs.加工贸易：概念与区别 3.加工贸易如何做 4.加工手册的申领流程及报关清关 5.加工手册申领后的贸易落地 关于展会 | ABOUT US 2026年4月8-10日 ， SMM AICE 2026铝产业博览会 将在 苏州国际博览中心 如期启幕。本届展会规划 10000+㎡展出面积 ，将汇集 180+家全产业链优质展商 与 10000+专业买家 ，打造聚焦“商贸对接、趋势交流、资源整合”的实用型会展平台。 展会定位精准，从上游铝土矿、氧化铝等原料供应，到中游原铝、再生铝冶炼，再到下游铝加工材、铝制品的精深加工，以及相关设备、技术、检测服务等，全面覆盖，一站式呈现铝行业最新发展成果。 点击图片 可免费获取展会入场门票 。

近日， AICE铝产业博览会 组委会（上海有色网）行研研究部总经理王聪等一行8人走访了 山东南山铝业股份有限公司-电解铝公司 ，受到了山东南山铝业股份有限公司董事马正清、 南山铝业副总经理、电解铝公司总经理李文超等相关负责人热情接待，双方进行了深入座谈与交流。 本次拜访的主要议题包括：双方公司介绍，加深互相之间的了解，围绕价格交流、行情分享、 针对铝土矿，氧化铝，电解铝及铝加工等话题展开交流，并针对国内市场和海外市场布局作出分享； 加深理解山东南山铝业股份有限公司未来的战略方向及合作可能性；探讨SMM行业国内会议和印尼会议，为山东南山铝业股份有限公司提供更多服务。 图源：上海有色网 双方围绕铝土矿、氧化铝、电解铝等产品的 市场走势、价格研判、加工技术发展、海外布局特别是印尼市场的机遇与挑战 等议题，展开了富有建设性的探讨。通过此次交流，进一步增强了彼此的了解与互信，为未来持续深化合作、实现互利共赢奠定了坚实基础。 公司简介 山东南山铝业股份有限公司 于1999年12月23日在上海证券交易所成功上市。公司高起点布局，构建了全球范围内在同一地区拥有 热电、氧化铝、电解铝、熔铸、铝型材/热轧-冷轧-箔轧以及废铝回收（再生利用）的完整铝加工产业链 ，实现了最短距离内的高效协同。 图源：上海有色网 秉持“创新驱动、高端制造、精深加工”的发展战略，南山铝业的产品广泛应用于 航空、汽车、轨道交通、船舶、能源、石化、集装箱、工业型材、高端民用型材、系统门窗、容器罐、食品包装、电池箔及铝深加工 等多个领域。 多年来，南山铝业与上海有色网保持着紧密的合作关系，在数据信息共享、行业会议等方面开展了深入交流与合作。为了进一步加深双方的合作关系，共同推动山东南山铝业股份有限公司的持续发展和壮大，我们期待在更多领域展开更深层次的合作。 图源：上海有色网 在此，上海有色网期待以此次交流为契机，与南山铝业继续携手共进，通过信息互通、资源共享与战略协同，共同推动有色金属行业健康、可持续发展，为产业链整体增值贡献力量。 点击图片 可免费获取展会入场门票 。

SMM01月07日讯： 要点： 在全球新能源汽车产业从“量”到“质”演进、安全性成为核心关切的技术拐点上，北京星川新能源电池科技有限公司（简称“星川科技”）凭借其差异化战略，迅速成为固态/半固态电池领域一股不可忽视的新锐力量。公司精准锚定混合动力（HEV）这一细分但高潜力的市场，其全球首套高功率半固态电池的推出，标志着公司已从技术探索者迈向产业领跑者。 一、工艺路线：务实创新的“半固态”解决方案 星川科技聚焦“凝胶聚合物半固态电池”，避开全固态电池的固-固界面难题，通过将液态电解液转化为凝胶态。 独创并已实现量产的“隔膜涂覆聚合物+电解液注入”原位凝胶化技术。该工艺在传统隔膜上预涂特殊聚合物，注入电解液后在电芯内部原位形成稳定、高离子电导的凝胶电解质层。 路线优势：安全+性价比高 安全性革命：凝胶/固态电解质膜能物理阻隔锂枝晶，根治传统电池因隔膜刺穿引发的热失控风险。 卓越环境适应性：在-40°C极端低温下仍保持优异性能，解决了电动车在寒区的应用痛点。 产业友好：完全兼容现有液态锂电池产线，无需巨额设备投资，可实现低成本、快速产业化，是当前阶段最可行的固态电池量产方案。 二、电池介绍：高功率半固态电池 星川科技的核心产品是全球首套面向混合动力汽车（HEV）的高功率半固态电池。 产品定位：专为HEV设计的超高倍率功率型电池，满足混动车型频繁启停、快速充放电的需求。 核心规格：单体电芯尺寸为120mm×65mm×12.7mm。仅需96个电芯成组即可满足一台HEV的整车动力需求。 性能亮点：循环寿命可覆盖车辆全生命周期；得益于卓越的热稳定性，电池包无需额外冷却装置，为整车厂降低了系统复杂度和制造成本；在保证安全的前提下，实现了能量密度的显著提升。 三、规划产能：合肥基地+2026年开始独家量产 现有基地（合肥一号厂房）：已具备年产3万套HEV用锂离子电池的成熟产能。其中三分之一（约1万套/年）可快速切换为半固态电池产线。 在建产能（合肥二号厂房）：已于2025年12月封顶，预计2026年投产。该厂房将新增17万套/年的高功率电池产能，主要用于生产半固态电池。 总产能规划：待二号厂房投产后，合肥基地总产能将达到20万套/年，预计产值超12亿元。公司还规划了后续两座新工厂，以满足未来规模化订单需求。 量产与装车时间表：计划于2026年开始独家量产半固态电池。目标在未来5年内，实现至少26万辆汽车搭载其电池产品。目前已获多家欧美及日本车企的主动接洽。 四、专利简介 星川科技自2022年成立以来，精准定位混合动力汽车（HEV）市场，以高功率电池技术为切入点，迅速在半固态电池领域实现从技术突破到量产落地的跨越，成为该细分赛道的一匹“黑马”。 各项专利如下：“隔膜预涂覆+原位凝胶化”、高功率需求的特殊电芯结构设计、无主动冷却系统的电池包集成技术。 五、融资合作 研发端：与日本山形大学下一代电池研究室及其产业化公司BIH建立了深度联合研发关系，此合作是其技术快速突破的关键。 产业端：与上游材料及设备供应商、下游国内外主流车企（尤其HEV领域）建立合作关系，共同推动产业链成熟。 六、公司动态 成立与团队：公司成立于2022年，创始团队由来自日产等国际车企的电池与整车研发世界级专家构成，拥有超20年行业经验。CTO为岸田郁夫。 总部迁址：已正式入驻北京亦庄经济技术开发区亦城财富中心，借助区域产业优势加速发展。 里程碑事件： 2024年07月：启动与山形大学、BIH的专项研发。 2025年11月：全球首发HEV用高功率半固态电池量产技术。 2025年12月：合肥生产基地二号厂房封顶。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

当马来西亚街头的宝腾电动汽车开始取代传统燃油车成为职场人士的通勤首选，当泰国、越南加大充电桩网络布局，东盟汽车市场正经历一场深刻的“电动化革命”。普华永道（PwC）的数据显示，2025年前三个季度，东盟电动汽车交付量同比激增62%，而整体汽车市场1.5%的萎缩幅度几乎全部来自传统燃油车板块。在这场新旧动能转换中，越南本土品牌VinFast异军突起，中国车企加速布局，日本车企渐失阵地，但供应链割裂、电动车基础设施不均衡等问题，仍为这片蓝海埋下诸多变数。 VinFast主场领跑，本土电动车品牌起势 东盟电动汽车市场的增长图景中，越南无疑是最耀眼的存在。普华永道的数据显示，2025年前9个月，越南汽车总销量（含电动及燃油商用车与乘用车）较2024年同期增长18%，其中电动汽车销量增幅高达84%。这一增速让咨询公司Arthur D. Little的负责人Akshay Prasad直言“是个不小的惊喜”。而撑起这份惊喜的，正是越南本土企业VinFast。 作为在纳斯达克上市的企业，VinFast是东盟地区销量最高的电动汽车品牌。2025年前9个月，VinFast共售出110,362辆电动汽车，超过比亚迪（BYD）同期在东盟地区7万余辆的销量。更值得注意的是，其在越南本土市场占据绝对主导地位——94%的销量来自本土市场，即使扣除2025年第三季度26%的母公司Vingroup旗下其他企业销量，仍牢牢掌控着市场话语权。这种“主场优势”与中国车企在东盟其他市场的表现形成鲜明对比：中国电动汽车品牌虽在越南之外的东盟国家占据主导，却在越南市场遭遇VinFast的强力阻击。 这场格局重塑中，传统巨头的式微同样值得关注。曾在东盟燃油车市场占据重要地位的日本车企，正随燃油车销量下滑逐渐失去阵地。而区域内的本土品牌则呈现分化：马来西亚本土车企宝腾（Proton）凭借电动汽车实现逆袭，2025年前11个月在本土电动车市场的份额已达22%，成为职场人士和首次购车群体的首选；另一家马来西亚本土车企Perodua目前占据该国汽车总交付量的42%，并已于2025年12月推出首款电动汽车，有望撬动大众消费市场；印尼则在乘用车电动化领域稳步推进，依托镍资源优势吸引多国车企布局电池及整车生产。 核心瓶颈：供应链割裂与电动车基础设施不均衡的双重桎梏 尽管增长势头迅猛，但东盟电动汽车产业的“硬伤”同样突出。分散的供应链成为制约产业规模化发展的最大短板。Akshay Prasad指出，东盟多数国家都为本土制造商设定了发展目标，但各自为战的市场格局让企业难以实现规模效应。 普华永道的合伙人Patrick Ziechmann进一步解释，东盟成员国间虽贸易壁垒极低，但各国出于保障本土就业、避免贸易逆差的考量，仍倾向于限制汽车进口并扶持本土产业，导致统一汽车产业中心的整合目标迟迟未能实现。 这种割裂在充电基础设施建设上表现得更为直观：在充电设施建设方面，泰国处于东盟领先地位。泰国电动汽车协会数据显示，该国已有21家企业运营着逾4,000个公共充电桩；泰国国王科技大学（King Mongkut's University of Technology Thonburi）的交通与车辆技术研究中心主任Yossapong Laoonual表示，在普华永道的东盟电动汽车就绪指数中，泰国的基础设施水平在除新加坡外的国家中排名第一，且已超过2025年的既定目标。 而越南则呈现“一家独大”的垄断格局。据越南官方媒体报道，该国充电设施几乎由VinFast的关联企业V-Green独家掌控，其运营的充电桩数量约为3,000个，远超其他竞争对手。这种垄断格局引发担忧——其他电动汽车品牌可能被排除在市场之外，进而制约整个越南电动汽车市场的潜在增长空间。此前美国也曾出现类似情况，特斯拉曾被要求其开放部分充电桩，“以保障所有电动汽车用户的出行自由”。 Yossapong Laoonual以特斯拉充电桩垄断案例类比，指出“若越南政府不介入规范，中国车企进入越南市场前必将再三考量，毕竟VinFast的垄断地位是个不小的障碍”。他建议东盟地区采用统一的充电技术标准，确保充电网络对所有品牌开放。 不过，并非所有人都将“电动车基础设施”视为核心障碍。普华永道越南交易业务总监Mohammad Mudasser认为，消费者更倾向于在家或工作场所充电，公共充电桩不足不会阻碍购车需求，“便利性才是未来竞争的关键”。但不可否认的是，在东盟11国中的6个主要经济体里，马来西亚和菲律宾的电动汽车普及速度相对滞后，远低于东盟17%的平均水平，这与充电网络未达目标、燃油价格低廉等因素直接相关。 尽管马来西亚在2025年第二季度成为东盟最大汽车市场，但其电动汽车普及率远低于周边国家。马来西亚政府的数据显示，2025年前10个月，电动汽车在该国新车注册量中的占比仅为4.5%。但值得注意的是，2025年以来该国电动汽车注册量已同比大涨44%，这一增长主要由比亚迪、宝腾、特斯拉、极氪（Zeekr）和宝马等品牌的销量推动。 未来博弈：中国车企破局与东盟产业协同的可能性 面对VinFast的主场优势，中国车企正以“本土化合作”寻求破局。Mohammad Mudasser称，部分消费者会倾向选择中国车企的产品，这些车型在性能方面表现出色，且多家中国车企已与越南企业建立合资合作。比如，中国车企奇瑞与越南企业Geleximco、中国车企五菱与越南企业TMT Motors的合资合作，已成为进入当地市场的重要跳板。Mohammad Mudasser断言：“五年后越南市场集中度绝不会像现在这么高，更多中国车企将实现突破。”这一判断的底气，源于中国车企在技术、产能上的优势，以及东盟市场“规模足够大、足够多元”的包容特性——Counterpoint Research的副总监Liz Lee指出，这片市场既能容纳多类竞争者，也为新入局者提供了赢得消费者的空间。 对于东盟本土企业而言，应对竞争的关键在于产业链升级。Yossapong Laoonual已察觉到危机：“许多中国车企在泰国未与本土企业合作，泰国本土企业应着力提升研发能力。”Akshay Prasad则提出更具建设性的协同方案：印尼可依托镍资源优势专注电池生产，泰国主攻机械零部件供应，马来西亚凭借电子供应链优势参与分工，通过“特色定位+产业协同”构建区域竞争力。 政策扶持与生态构建正在为市场平衡注入动力。Liz Lee指出，目前东盟多数国家的电动汽车渗透率尚未达到预期目标，充电基础设施不足是重要原因之一。但Liz Lee认为，随着东盟本土电动汽车生态系统的不断发展，再加上各国出台政策扶持宝腾、Perodua和VinFast等东盟汽车品牌，市场格局有望逐步实现平衡。 但这一过程注定漫长：印度尼西亚曾是东盟最大汽车市场，后被马来西亚超越。目前该国中产阶级规模萎缩，融资环境趋紧，对汽车销量造成冲击。 尽管泰国汽车行业协会表示，2025年前10个月该国电动汽车注册量已比2024全年高出8%，但泰国同样仍面临经济增速放缓和融资难度加大的问题。Akshay Prasad认为，这与银行对电动汽车相关评估缺乏经验有关，例如银行难以判断电动汽车的残值，因此“常常在未说明原因的情况下拒绝电动汽车贷款申请”。 泰国曾因强大的汽车制造业被称为“亚洲底特律”，如今中国车企正纷纷进军泰国市场。在此背景下，泰国本土制造商如何保持竞争力成为关键问题。 当燃油车的引擎声逐渐减弱，电动汽车的电机轰鸣正在东盟市场奏响新的旋律。VinFast的主场领跑、中国车企的外围突破、各国的差异化探索，共同勾勒出区域电动化的复杂图景。正如Yossapong Laoonual所言：“东盟各国其实可以携手合作。”唯有打破供应链壁垒、平衡电动车基础设施布局、构建开放生态，这片新兴蓝海才能真正实现可持续增长，成为全球电动汽车产业的重要增长极。

长安汽车今日发文称，针对近期网络上出现的“长安汽车取消年终奖”等不实信息，公司严正声明如下： 2025年，长安汽车整体经营态势稳健，公司已根据年度经营实绩，按照激励标准制定并推进相应激励计划，切实保障员工权益，助力企业可持续发展。 此类不实信息，已对长安汽车的品牌声誉及正常经营秩序造成严重负面影响。互联网不是法外之地，对于编造、传播虚假信息的行为，公司将依法采取措施，坚决捍卫自身合法权益，共同维护清朗网络环境与公平市场竞争秩序。