日前，美国总统特朗普表示，美国已与日本达成一项贸易协议，将日本进口商品的关税定为15%，同时日本将向美国投资5,500亿美元。 特朗普在社交媒体上宣布这项协议后，在白宫的一场活动中表示：“我刚刚与日本签署了史上规模最大的贸易协议。日本派出了最高层代表，我们双方经过长期艰苦谈判才达成这项对各方都有利的协议。” 特朗普在其社交平台Truth Social上宣称，该协议将促使日本“全面开放市场”，允许更多美国汽车及大米等农产品进入，但未透露更多细节。特朗普一直聚焦于两国的汽车贸易，他对美国与日本的贸易失衡颇有微词，而日本对美贸易顺差中，约80%来自汽车及汽车零部件。 美国和日本的初步协议的关键细节仍待明确——其中最为核心的是，日本汽车及零部件是否将获得25%额外关税的豁免待遇。 对此，日本公共广播公司NHK援引一位政府官员的话称，美国还将把对日本汽车行业的关税税率降至15%。上述消息传出后，东京股市的日本车企股价应声上涨，丰田汽车公司股价涨幅超过11%，本田汽车股价上涨9%。 日本首相石破茂在东京表示：“日本和美国两国一直在为维护各自国家利益进行密切谈判。两国将继续携手努力，创造就业机会和优质产品。” 今年早些时候，特朗普最初威胁要对日本进口商品征收24%的关税，本月初又在一封信函中将这一比例上调至25%。这表明，日本首席贸易谈判代表赤泽亮正此前多次访美并未取得重大进展。 汽车贸易问题始终是美日贸易谈判中最突出的症结所在。美国贸易谈判代表曾敦促日本和其他国家接受按照美国联邦机动车安全标准生产的汽车，而非遵循不同的标准。日本和其他国家的谈判代表则一直在争取获得特朗普对汽车及汽车零部件加征的25%关税的豁免权。 目前尚不清楚美国是否会像计划中对从英国进口的钢铁实行关税配额那样，为日本设立类似豁免政策。NHK的报道也没有提供更多细节。 日本汽车公司已制定了在美国的重大投资计划，包括五十铃汽车公司在南卡罗来纳州投资2.8亿美元建设新工厂，以及丰田承诺在美国投资8,800万美元以提高混合动力汽车的 产量 。 美国还针对在美国本土设厂的汽车企业提供关税优惠，此举是其推动制造业回流战略的重要一环。 不过，在美国和日本达成贸易协议后，美国汽车行业组织对该协议提出质疑。代表通用、福特和Stellantis（克莱斯勒母公司）的美国汽车政策委员会（AAPC）指出，该协议拟将日本汽车的进口关税降至15%，与此同时美国却维持对加拿大和墨西哥25%的关税税率。 美国汽车政策委员会主席Matt Blunt表示：“我们正在评估协议细节，但任何让几乎不含美国零部件的日本进口车，比含有大量美国零部件的北美制造车辆享受更低关税的协议，都是对美国汽车工业和工人的严重不公。” 特朗普政府已威胁将于8月1日把墨西哥汽车关税上调至30%、加拿大关税提高至35%。 通用汽车近日披露，其二季度因关税影响损失11亿美元，预计三季度情况将进一步恶化。Stellantis公司则表示，预计2025年下半年美国对进口整车和零部件的关税将带来更大冲击，目前该公司因减少车辆交付和调整生产规模，已累计损失3亿欧元（约合3.52亿美元）。 今年5月，美国汽车政策委员会就曾批评特朗普政府与英国达成的贸易协议将损害美国汽车业利益。根据协议，英国车企每年可获得10万辆汽车的减税出口配额（接近英国去年对美出口总量），适用税率仅为10%。该委员会指出：“这将损害美国汽车制造商、供应商和工人的利益。”

近日，韩国电池制造商LG新能源（LG Energy Solution）公布了2025年第二季度财报。 数据显示，报告期内，该公司合并营收5.6万亿韩元，环比下降11.2%；但营业利润同比暴涨 152.4%，环比增长31.4%，达到 4,922 亿韩元（约合 3.6 亿美元），远高于去年同期的1,950亿韩元；营业利润率达8.8%。 这一成绩远超市场预期。 但值得注意的是，若不包括根据美国《通胀削减法案》获得的税收抵免（约4,908亿韩元），LG新能源营业利润将为14亿韩元；合并营收为5.565万亿韩元，同比下降9.7%，环比下降11.2%；净利润达910亿韩元，而去年同期的净亏损达240亿韩元。 与这份亮眼财报形成鲜明对比的是，财报发布当日，LG新能源股价却一度下跌2.3%。 这种 “叫好不叫座” 的反常现象，引发了资本市场对其业绩可持续性的考量。 深入剖析这份财报可以发现，LG新能源利润的大幅增长在很大程度上依赖于美国关税预期引发的“抢购潮”。北美客户为了规避可能到来的高额关税，纷纷提前加大采购量，这种短期的需求透支为LG新能源带来了丰厚的利润。 但当政策红利消退，市场回归常态后，LG新能源将不得不面对真实的市场需求考验。那么，这场由政策引发的短期繁荣究竟能持续多久？LG新能源又该如何应对即将到来的挑战？ 主机厂备货，关税余温未散 对于第二季度营业利润增长了一倍以上，LG新能源坦诚表示，部分原因是由于一些客户在潜在的美国关税生效之前囤积电池，从而提前满足了需求。 该公司发言人表示：“除了削减成本的努力之外，我们还增加了向现代汽车、起亚和通用汽车等美国客户出货的电池产品，从而提高了季度利润。” 美国政府此前提出的电池进口关税政策预期，如同一块投入市场的巨石，在新能源电池行业激起了巨大的涟漪。对于LG新能源而言，这一政策预期带来的直接影响便是北美客户的采购量在第二季度出现了异常增长。 毕竟，北美市场一直是LG新能源重要的增长要素。 今年1月，LG新能源表示，已与美国电动汽车初创公司Aptera Motors Corp.签署了一份为期七年的电池供应协议。LG新能源在一份新闻稿中表示，该公司与Aptera Motors和韩国电池组制造商CTNS签署了一项三方协议，将在2025年至2031年期间向这家美国公司提供总计4.4 GWh的圆柱形电池。 除了Aptera，LG新能源还与美国初创车企Rivian合作。2024年11月，LG新能源宣布，其全资子公司LG新能源亚利桑那公司与美国汽车制造商Rivian签署了一项供应协议。 根据协议，LG新能源将在五年内向Rivian提供总计67千兆瓦时（GWh）的4695圆柱形电池。在投产的第一年内，4695圆柱形电池将在LG新能源位于亚利桑那州的独立工厂生产，并将运送到位于伊利诺伊州诺默尔市的Rivian工厂，用于Rivian面向北美市场的R2车型。 值得一提的是，今年5月，据外媒引述知情人士透露，在美国总统特朗普加征关税之前，Rivian已从亚洲储备大量电动汽车电池。 此外，LG新能源还与特斯拉保持紧密合作，并与美国通用、福特等老牌车企深化合作。 比如，2024年10月，LG新能源与福特汽车签署供应协议，计划向福特在欧洲市场销售的电动商用车供应电池，协议供应总量达109吉瓦时（GWh）。LG新能源称，上述供应计划从2026年开始实施，合同期限为四至六年。双方没有披露合同金额。 LG新能源和福特汽车同期还达成协议，LG为福特汽车一款在美国生产的电动汽车供应电池，电池生产地点由LG新能源设在波兰工厂改为设在美国密歇根州的工厂。LG新能源称，这是为了就近供应，提高业务效率，同时利用现有的市场利好条件，比如美国政府提供的税收抵免优惠。 几年前，LG新能源与通用成立电池合资企业Ultium Cells，双方持股比例均为50%。该合资公司既是通用汽车迎合电动化趋势的追赶举措之一，也是LG新能源瞄准北美、扩大全球市场份额的雄心彰显。在宣布对双方合资建设的第三座工厂的处置方案的同时，通用汽车和LG新能源还共同宣布扩大14年的电池技术合作关系，并计划开发方形电池（prismatic cell）。 2024年10月，LG新能源宣布，已签署一份协议，将向梅赛德斯-奔驰北美及其他地区的子公司供应电动汽车电池。 彼时，LG新能源在一份监管文件中表示，将在2028年至2038年期间为梅赛德斯-奔驰供应50.5千兆瓦时（GWh）的电池，但拒绝透露合同上所协定的具体金额，也拒绝就合同中涉及的梅赛德斯-奔驰具体子公司置评。上述交易公布后，LG新能源的股价曾一度上涨5.7%， 今年3月，LG新能源曾官宣扩大北美地区生产，2025年后，该公司在北美的 产能 将超过200吉瓦时（GWh），可供250万辆续航500公里以上的纯电动汽车使用。 LG新能源于3月23日宣布，其与美国整车制造商Stellantis在加拿大安大略省建立合资工厂。总投资规模为4.8万亿韩元，2024年上半年投入量产，新厂产能到2026年将提升至45GWh。 此外，LG新能源还将斥资1.7万亿韩元在美国亚利桑那州建设产能为11GWh的圆柱形电池工厂，向美国主要电动汽车客户进行稳定供货。 预警信号：电车或迎“宿醉期”，中企竞争态势猛烈 尽管其Q2营业利润大幅跃升，LG新能源仍警告称，受美国关税和政策不确定性影响，明年初电动汽车电池的市场需求预计将进一步放缓。而其主要客户特斯拉和通用汽车也已警告称，美国关税政策及将于9月30日终止美国联邦电动车购车补贴的法律将带来负面影响。 LG新能源首席财务官Lee Chang-sil在一次电话会议中表示：“美国的关税政策以及电动汽车补贴的提前结束将给汽车制造商带来负担，可能导致车辆价格上涨，从而减缓北美地区电动汽车的增长速度。” 这一表态并非随口之言，而是基于对全球主要市场的深入分析和判断，背后反映了全球电动汽车市场正面临着多重挑战。 Rho Motion数据显示，2025年6月全球新能源乘用车销量达180万辆，同比增长24%，其中中国以111万辆、28%的增速持续领跑，欧洲以39万辆、23%的增幅巩固第二大市场地位，而北美市场受政策波动影响同比下降9%至14万辆，“世界其他地区”则以43%的爆发式增长突破14万辆大关。 据悉，特朗普政府将新能源税收抵免终止日期从2025年底提前至9月30日，涉及金额高达1920亿美元，直接引发第三季度抢购潮。 特斯拉官(TSLA.US)网数据显示，Model 3和Model Y在政策截止前出现订购高峰，福特通过延长免费充电服务吸引消费者。 但巴克莱研报警告，政策真空期将导致第四季度及更长时间内出现“电动汽车宿醉期”，即随后的几个月里销量将大幅下滑。 伍德麦肯兹甚至对2030年美国纯电动汽车市场份额的 预测 从23%降至18%。 无独有偶，纵使欧洲新能源乘用车销量保持着增长态势，但长期仍不被看好。 德国《法兰克福汇报》6月25日报道称，欧洲汽车制造商协会布鲁塞尔总部数据显示，5月欧盟新车注册量同比增长1.6%。另据《塞浦路斯邮报》6月26日报道，5月欧盟电动汽车市场整体同比增长27.2%。 欧洲电动汽车市场在5月份出现“回暖”，但仍面临着不少挑战。“德国之声”认为，尽管欧洲在2025年将拥有超过100万个公共充电站，但GridX能源研究公司预测，到2030年，欧洲对公共充电站的需求将达到880万个。该公司表示，为了实现这一目标，安装速度必须加快到每周新增近5000个充电桩。 此外，“美国关税使欧洲汽车制造商遭受重创”，据路透社此前报道，多家公司撤回了2025年盈利预期。一位欧洲汽车业高管表示，高端汽车制造商能承受一定关税，但大部分汽车制造商更加艰难。欧洲汽车工业联合会认为，鉴于全球贸易紧张局势不断升级，外部需求全面复苏似乎不太可能。欧洲汽车行业活动可能在2026年复苏1.9%，但产量仍将远低于2019年的水平。 当然，相对于北美市场，欧洲新能源汽车市场仍有一定作为。 尽管美国市场需求下降且关税政策存在不确定性，但得益于其纯电动车型在欧洲的强劲销量，大众汽车集团今年第二季度全球销量仍小幅增长1.2%，达到2,271,700辆，其中纯电车型交付量为248,700辆，同比增长37.6%。 然而需要注意的是，大众汽车集团的电池供应商体系十分庞杂，LG新能源面临来自中国企业的强劲竞争。 除了宁德时代和国轩高科之外，大众汽车集团还在增加其他中国电池供应商合作支点。 就在7月份，有报道称，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC） CTO Dr. Thomas Ulbrich 在一次访谈节目上表明，大众汽车在中国的全新电动平台是“下一件大事”。 正是在这样一个平台项目上，电池专家中创新航凭借着其成熟可靠的5C快充技术，获得了大众汽车（中国）有限公司的定点，2027年底将同时供货一汽大众，上汽大众和安徽大众。该项目为纯电项目，或涉及5款车型，电池专家中创新航或将供货其中至少一半的份额， 其总量纲高达88GWh。 据悉，中创新航与大众汽车接触并承接研发项目数年，之前已获大众子公司数个项目认可。此次新平台项目的定点，或预示中创新航在大众汽车供应商体系中地位已逐渐稳固。 无独有偶，同在7月，有媒体爆料称，大众汽车新增程车的电池订单，已经交给了江苏正力新能电池技术股份有限公司 。 若消息属实，大众供应商名单将再添一家中国电池企业，也意味着其在中国本土化业务布局进一步深入。 中国市场的情况则更为复杂。 近年来，中国电动汽车市场竞争异常激烈，价格战愈演愈烈。进入2025年，价格战仍在持续，车企为了降低成本，将压力不断转移到上游电池供应商身上，对电池价格的要求越来越苛刻。 LG新能源在中国动力电池市场的表现一直不尽如人意，市场份额长期处于较低水平。 7月10日，中国汽车工业协会与中国汽车动力电池产业创新联盟分别发布了2025年6月汽车工业产销情况以及2025年6月动力电池月度信息。 数据显示，2025年1-6月，中国动力电池装车量TOP15分别是宁德时代（装机量：128.60GWh；市占率：43.05%）、比亚迪（70.37GWh；23.55%）、中创新航（19.46GWh；6.52%）、国轩高科（15.48GWh；5.18%）、亿纬锂能（12.21GWh；4.09%）、欣旺达（9.07GWh；3.03%）、蜂巢能源（8.40GWh；2.81%）、瑞浦兰钧（6.59GWh；2.21%）、正力新能（5.95GWh；1.99%）、极电新能源（4.23GWh；1.41%）、LG新能源（4.18GWh；1.40%）、因湃电池（3.29GWh；1.10%）、多氟多（2.20GWh；0.74%）、楚能新能源（1.90GWh；0.63%）、远航锦锂（1.31GWh；0.44%）。 图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟 股价是资本市场对企业价值的直接投票，LG新能源股价在财报发布后的下跌，反映了资本市场对其业绩可持续性的担忧。投资者在评估一家企业时，不仅关注其短期的利润表现，更看重其在长期内保持盈利能力的能力。 从短期来看，LG新能源凭借关税囤货效应实现了利润的大幅增长，但这种增长模式缺乏可持续性。 从长期来看，全球电动汽车市场的竞争日益激烈，LG新能源面临着来自多方面的挑战。在技术方面，宁德时代、比亚迪等竞争对手不断推出新技术、新产品，如宁德时代的麒麟电池、比亚迪的刀片电池等，都具有较高的性能优势。 在成本方面，中国电池企业凭借规模效应和产业链优势，在成本控制上更具竞争力，LG新能源在价格上很难与之抗衡。 战略分清主次，从“赚快钱”到“练内功” 面对市场的不确定性和日益激烈的竞争，LG新能源开始调整其投资策略，将资源集中到更具潜力的领域，同时推迟或缩减一些风险较高的投资项目。 今年4月，有消息称LG新能源已决定暂缓与华友钴业合作的两个锂电池循环回收合资项目。 同在4月，LG新能源表示，已正式退出在印度尼西亚的一个价值142万亿印尼盾的电动汽车电池制造项目。据悉，2020年末，LG新能源与印尼政府就所谓的“印尼大项目套餐”签署了一项协议，该项目涵盖了电动汽车电池供应链的多项投资。 随后在5月， 据韩国《金融时报》报道，由于电动车电池行业不景气，LG新能源继撤销或保留在印度尼西亚、加拿大等地推进的大规模生产基地建设计划后，最近又取消对越南的投资计划。据分析，在目前不确定性加剧的情况下，LG新能源暂时将重点放在确保收益上。 据越南当地业界透露，LG新能源取消了越南河内附近LH产业园入驻计划。LG新能源为满足客户公司要求及自身攻占东南亚电动车市场计划，拟将位于中国南京的移动用电池产线和电动车用2170圆筒形电池产线的一部分转移到越南。 但去年末，LG新能源方面突然通报撤销投资。 有电池业界人士表示，由于担心供应过剩，公司对新投资非常谨慎。 韩国《金融时报》称，LG新能源平均开工率2023年为69.3%，2024年为57.8%，今年一季度为51.1%，呈现下降趋势。 尽管取消了不少项目投资，但LG并未放弃对电动汽车电池业务的投入。 据韩联社报道，LG集团计划在未来五年内在韩国投资106万亿韩元（约合人民币5618亿元），用于研发和未来增长领域，包括电池和电池材料、新一代显示器、人工智能和数据、生物等领域的研发。 尤其在46系列电池的研发和生产上，LG新能源仍然保持积极的态度。 一直以来，LG新能源被认为将是韩国率先量产46系电池的企业，按照规划，LG新能源将于2025年下半年在韩国Ochang工厂进行量产。今年4月有报道称，到目前，LG新能仍处于4680型号（直径46mm/高80mm）的大规模量产准备阶段。据悉，LG新能源正与特斯拉等整车厂商进行4680电池规格的最终测试。 更加值得注意的是，客户集中度是衡量企业经营风险的重要指标，过高的客户集中度会使企业的经营业绩过度依赖少数客户，一旦这些客户的需求发生变化或合作关系出现问题，企业将面临巨大的经营风险。 对于LG新能源而言，客户集中度风险尤其值得关注，其中以特斯拉等为首的欧美车企客户量占比过高是主要问题。 46系电池恰好为LG新能源打开了新的客户窗口。 6月16日，盖世汽车注意到，据韩联社报道，韩国电池制造商LG新能源宣布，已与中国整车厂商奇瑞汽车签署了一项为期6年的46系大圆柱电池供货协议。 根据协议，LG新能源将向奇瑞汽车供应46系大圆柱电池，订单规模达到8吉瓦时（GWh），按照行业平均每辆电动汽车约65-70kWh的装机量计算，足以满足约12万辆电动汽车的生产需求。 虽然目前合同的具体价值尚未确定，但考虑到当前电池市场的价格走势以及圆柱电池技术的发展趋势，这一订单金额无疑将十分可观。 行业专家推测，该合同金额可能超过1万亿韩元。 此前，LG新能源的46系列大圆柱电池主要供应给美国造车新势力特斯拉以及Rivian，搭载该电池的车型包括Model Y、Cybertruck 和 Rivian R2等。而奇瑞汽车的加入，使得LG新能源在全球的客户版图进一步扩大，成为全球第三家使用这款电池的主机厂。 更加值得一提的是，随着飞行汽车和机器人产业的快速发展，大圆柱电池将迎来更广阔的市场空间。 其中，大圆柱电池在机器人领域，尤其是人形机器人中表现出色。由于其灵活性高，可以随意组合，这使得圆柱电池非常适合人形机器人的应用场景，而方形电芯则难以做到这一点‌。在飞行汽车领域，大圆柱电池同样展现出其独特优势。以eVTOL（电动垂直起降飞行器）为例，大圆柱电池能够提供更高的能量密度和功率密度，满足其在极端条件下的安全性要求。

7月28日晚间，华峰铝业（601702）发布公告，公司及子公司华峰铝业有限公司（简称“重庆华峰”，与“公司”合称为“买方”）拟与陕西有色榆林新材料集团有限责任公司（以下简称“榆林新材料”或“卖方”）共同签署生产原材料买卖合同。 合同约定，预计将由买方自2025至2029年间合计向卖方购入不低于36万吨的生产原材料，产品单价根据月度市场铝价及合同条款确定，具体数量按每月各批次采购订单下达，并按批次结算货款。如按预计数量及市场价格估算，合同期限内预计产生的总金额超人民币72亿元（根据各批次采购量据实结算）。 华峰铝业表示，本合同为日常原材料采购合同，合同签署有助于公司与上游伙伴建立长期合作关系，有助于公司原材料的持续稳定采购。 华峰铝业2024年年报信息显示，华峰铝业的主要产品为铝板带箔，主要分为铝热传输材料（复合料、非复合料）、电池料和冲压件制品。 在新能源汽车动力电池用铝板带箔领域，华峰铝业产品主要供应于与各大品牌车系所配套的汽车新能源电池及相关材料生产厂商，客户包括中国新能源汽车领导品牌比亚迪、新能源汽车制冷空调电器零部件和热管理领先企业三花、新能源汽车热交换器领先企业银轮、新能源汽车动力电池热管理系统专业供应商纳百川、热管理知名供应商纵贯线、锂电池精密结构件和汽车结构件研发制造商科达利等新能源电池行业知名企业。 2024年，下游市场新能源汽车、锂电池和太阳能光伏等“新三样”产业及人工智能、低空经济、商业航天等新兴市场的发展，持续带动铝板带箔类总体及细分领域增长。 2025年3月，华峰铝业决定将原有的“年产15万吨新能源汽车用高端铝板带箔项目”变更为“年产45万吨新能源汽车用高端铝板带箔智能化建设项目”。项目总投资由198,001万元增至261,906万元，新增用地约500亩，建成后将新增15万吨高端铝板带箔成品材料及30万吨热轧铝板带箔坯料，整体产能规模再次大幅提升。

历时仅半年后，一家新汽车央企正式落地。 7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立。相关资料显示，这家由原兵器装备集团分立而来的新央企注册资本达200亿元，拥有117家分子公司（含5家上市公司），资产总额3087亿元，业务范围涵盖汽车整车及零部件、汽车销售、金融及物流服务、摩托车业务等，从业人数11万人，年营业收入规模3400亿元。 “至此，我国形成的三大央企汽车集团，将更好助力智能网联新能源汽车产业高质量发展，加快发展具有全球竞争力的世界一流品牌。”国务院国资委相关负责人表示。 据全国组织机构统一社会信用代码数据服务中心官网显示，中国长安汽车集团有限公司于2025年7月27日正式注册成立，法定代表人为朱华荣，注册地址为重庆市江北区建新东路260号。 “此次‘新长安集团’的组建，正是国企改革从‘双百行动’到‘科改示范’战略在汽车领域的延续。”在业内人士看来，过去，央企汽车集团往往因体制机制僵化错失市场机遇，而新集团将通过股权多元化改革激活活力——长安科技计划引入战略投资者，阿维塔已启动上市筹备，这些举措将倒逼企业建立更灵活的决策机制和更有效的激励制度。“更重要的是，剥开‘新长安集团’的概念外壳，其本质是一场围绕‘制造强国’战略的供给侧改革。” 2005年，兵装集团整合旗下长安汽车、江铃汽车等8家整车企业及20余家零部件公司，成立中国南方工业汽车股份有限公司，2009年更名为中国长安汽车集团股份有限公司，后又更名为中国长安汽车集团有限公司，其中重庆长安汽车作为最大的整车资产被纳入旗下。2010年后，中国长安逐渐弱化直接管理经营整车，转向“集团管控+资源协同”模式；重庆长安汽车则聚焦市场化的整车业务。公开信息显示，中国兵器装备集团有限公司通过中国长安、南方工业直接和间接共持有长安汽车36.82%的股份。 今年2月，长安汽车的重组序幕悄然拉开。2月9日，长安汽车首次公告称接到兵器装备集团通知，后者正与其他国资央企集团筹划重组事项。翌日，公司进一步披露《关于控股股东拟发生变更的提示性公告》，预示着长安汽车的股权架构将随兵器装备集团的重组而调整。6月5日，长安汽车公告，母公司兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责。同时，兵装集团控股子公司中光学、华强科技、建设工业，以及孙公司湖南天雁、东安动力和长城军工等六家上市公司亦发布了相关内容公告。其中，湖南天雁、东安动力为中国长安子公司，长城军工为安徽军工集团控股有限公司子公司。 “分立重组不会对本公司正常生产经营活动构成重大影响。”彼时，长安汽车表示，本次分立后，本公司间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。 6月23日晚间，长安汽车发布公告，接到控股股东通知，其名称由“中国长安汽车集团有限公司”变更为“辰致汽车科技集团有限公司”，有关工商变更登记手续已经办理完成，并取得营业执照。对于"换东家"，长安汽车表示，上述工商变更事项不涉及该股东持股数量及持股比例的变动，对公司治理及生产经营活动不构成影响，不会导致公司控股股东及实际控制人发生变化。 最新数据显示，2025年6月，长安汽车销量235,098辆，同比增长4.48%；1-6月，长安汽车累计销量1,355,256辆，同比增长1.59%。其中，新能源汽车销量451,714辆，同比增长49.05%。 中国长安汽车集团负责人介绍，新央企未来将着力打造智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能等新质生产力，探索海陆空立体出行新生态，并加速全球化发展，加快开拓东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚、欧洲五大区域市场。 “参照2024年一汽集团整合经验，同类改革通常带来标的公司15-20%的估值提升窗口期。”相关券商研报认为。

7月29日，宜安科技股价出现下跌，截至29日10:46分，宜安科技跌2.26%，报11.67元/股。 有投资者在投资者互动平台提问：各头部大厂都在推出AI眼镜，请问公司有涉及这方面业务么，是否已经批量供应？宜安科技7月28日在投资者互动平台表示， 公司有向客户交付AI眼镜框以及眼镜铰链，目前销售收入占比不大。 有投资者在投资者互动平台提问：机器人上的应用与开发有什么进展？宜安科技7月28日在投资者互动平台表示， 公司目前有涉及镁合金产品在机器人关节电机外壳上的应用研究。 宜安科技7月21日在投资者互动平台表示，公司研发的高纯镁骨钉纯度为99.99wt.%，具有元素单一、无须考虑多元素毒性影响、生物安全性方面更具优势。纯镁骨钉具有良好的生物相容性、与骨组织接近的力学性能，能促进骨成型，实现在体内修复功能的同时逐渐降解，不在体内残留。纯镁骨钉避免了二次手术取出给患者及其家属造成的心理、生理及经济上的负担。目前公司可降解镁骨内固定螺钉正在国家药品监督管理局注册审核过程中。 有投资者在投资者互动平台提问：公司镁骨钉或者镁相关医疗器械是否填写粤港澳大湾区医疗器械重点服务项目申请表？宜安科技7月21日在投资者互动平台表示，公司已有填报粤港澳大湾区医疗器械重点服务项目申请表。 宜安科技7月1日晚间公告，为进一步巩固和提升公司在液态金属产业的竞争优势，推动公司控股子公司东莞市逸昊金属材料科技有限公司（简称“逸昊金属”）快速发展，公司拟对逸昊金属增资1.2亿元。增资后，公司持有逸昊金属72.97%的股权。 宜安科技此前发布2025年第一季度报告显示，一季度，公司实现营业收入3.25亿元，同比下降14.60%；归属上市公司股东的净利润-610.1万元，同比下降768.98%；扣除非经常性损益后的归属于上市公司股东的净利润-801.52万元，同比增长1.38%；基本每股收益-0.0088元。 宜安科技此前发布2024年年报显示：2024年，公司实现营业总收入16.52亿元，同比下降3.19%；归母净利润100.55万元，同比下降70.49%；扣非净利润亏损2738.39万元，上年同期亏损3644.52万元。

7月28日，盖世汽车通过相关媒体报道获悉，接近小鹏汽车的知情人士透露，目前小鹏汽车对市场预估并不乐观，正考虑在下半年进行产品线整合，并存在减产的可能。 报道中特别提及，虽然目前小鹏汽车走纯视觉路线，但是由于实际驾驶中极端情况太多，后续小鹏汽车可能会重新上车激光雷达。 图片来源：小鹏汽车副总裁“托马斯电火车”微博截图 为此，小鹏汽车副总裁“托马斯电火车”在微博表示，“针对此类造谣媒体，不管出于什么目的，我们后续都是直接由法务部和政府部门来严肃处理，包括前几天那家。制造谣言，逼着企业不得不辟谣来澄清，这个模式走不通，根据经验，总会有一个人某一天付出巨大代价而成为警钟。” 此前，小鹏汽车曾明确表示将在新一代车型中全面取消激光雷达，转而押注纯视觉方案。小鹏汽车董事长何小鹏曾预测，到2027年初，关于激光雷达是否为智能驾驶必备硬件的行业争论将得到解决，观点趋向统一。 小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷也曾指出，激光雷达“看得远”是伪命题，高分辨率摄像头在远距离目标检测上更具优势。 从技术角度来看，小鹏汽车的纯视觉方案已经取得了显著进展。通过全量信息点收集与端到端算法迭代，小鹏汽车实现了对传感器硬件的“解耦”，其视觉方案在复杂场景应对能力上已接近激光雷达版本。 此外，纯视觉方案在成本控制和工程化方面也更具优势。例如，小鹏P7+搭载的AI鹰眼视觉方案，通过海量真实场景数据训练，已能实现与激光雷达版本相近的复杂场景应对能力。 从商业层面看，单颗激光雷达采购成本约占BOM总成本的2%，而8摄像头方案硬件成本可降低37%。更轻量化的传感器布局还使车型续航提升5.2%，为消费者带来直接收益。 尽管激光雷达在夜间探测、低矮障碍物识别及异形目标检测中仍有一定优势，但业内专家也指出，自动驾驶的终极方案并非“非此即彼”，而是需要构建“摄像头为主、多传感器冗余”的感知体系。 此次小鹏汽车副总裁的辟谣，再次明确了小鹏汽车在智能驾驶技术路线上对纯视觉方案的信心。

锂矿： 本周初，锂矿价格因碳酸锂期货盘面价格的震荡有一定回落。 供给方，海外矿山挺价情绪较为强烈，报价持续居高不下；但从下游来看，接受的矿价有所走低，接货意愿有所减弱。短期来看，锂矿价格持续随碳酸锂价格呈区间震荡。 碳酸锂： 本周初，碳酸锂期货市场出现大幅下挫，主力合约已触及跌停板。 此次价格波动主要受到两方面因素影响：一方面受其他大宗商品价格普跌的联动效应带动；另一方面，江西地区某矿山消息持续扰动市场情绪。 从市场成交情况来看，前期碳酸锂期货价格突破8万元/吨关口，下游材料企业普遍持观望态度，接货意愿极度低迷。而今日期货价格大幅回调后，下游采购需求明显释放，市场询价活跃度显著提升，成交放量推动现货价格重心稳步上移。 需注意，目前江西地区相关矿山的具体进度尚未有官方确认信息，建议理性看待各类未经证实的网络传言。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格保持强劲涨势，环比上周五涨幅2300元/吨。 近期上游盐厂挺价意愿强烈，散单报价6.5万/吨及以上，需求端，部分三元材料厂有一定采买补货需求，成交价位随之上抬，引导市场价格持续抬高。当前，因碳酸锂价位涨势趋缓，碳氢价差有所缩小。 电解钴： 本周一电解钴价格继续上涨。 供给端方面，冶炼企业依旧维持长单供应，受生产成本持续抬升影响，今天有冶炼厂上调出厂价。国内盘面价格继续上涨，贸易商报价和成交价跟涨。需求端方面，当前电解钴社会库存依旧偏高，叠加下游合金、磁材厂受高温影响需求偏弱，大部分下游厂商仍维持刚需采买节奏。但一些贸易商反映受价格持续上涨影响，下游的询盘意愿有明显好转，成交量增多，且有少量下游企业在看涨情绪影响下提前补货。整体上看，近期电钴市场情绪还比较强，短期内预测电解钴价格将维持震荡偏强，后续价格走势需重点关注成本抬升以及社会库存消化情况。 中间品 ： 本周一钴中间品现货价格暂时企稳。 供给端方面，当前钴中间品资源比较集中，矿企依旧暂停报价；贸易商手头库存减少，维持挺价，减缓出货速度。需求端方面，冶炼厂面临生产成本倒挂，下游需求偏淡等困境，大部分企业消耗自身库存为主，部分库存偏少的冶炼企业反映当前成本倒挂过于严重，如果无法采购到低价钴中间品，将选择采购其他钴原料进行替代，或者选择减产甚至停产。整体上看，受刚果（金）延期政策影响，未来中国的钴中间品仍将面临原料短缺，价格存在上涨动力，但这个过程中需要关注原料价格的上涨对下游需求的抑制。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格维持企稳，成交依旧维持清淡。 供给端方面，受生产成本持续抬升影响，冶炼厂新货报价维持在5.0~5.3万元/吨，贸易商持看涨情绪，暂缓报价。需求端方面，三元前驱体、四钴等仍处于淡季，订单未见明显改善，难以接受高价硫酸钴新货，消耗前期库存为主，刚需采购也优先购买贸易商手中相对更便宜的老货。整体上看，本周一市场情况和上周大致一致，成交依旧清淡。预计在原料成本持续抬升的影响下，短期内硫酸钴价格或将继续维持偏强态势，但这个过程中仍需观察下游需求改善情况。 当前氯化钴企业报价在6.3-6.4万元/吨，市场成交较为冷淡。供应端方面，冶炼厂报价不断走高；需求端方面，下游企业采买以刚需为主，成交以小批量为主。价格方面，当前实际成交价在6.3万元/吨左右，根据品质略有浮动。预计后续氯化钴价格仍将延续上行趋势。 钴盐（四氧化三钴）：  当前四氧化三钴企业报价在20-21万元/吨之间，市场成交较之前有所下滑。 供应端方面，部分企业开始暂停报价，以出长单为主；需求方面，终端需求相对疲软，钴酸锂正极厂采购需求下降，买货情绪不高，客供比例提高。价格方面，当前实际成交价在20.5-21万元/吨。预计后续四氧化三钴价格仍将延续上行趋势。 硫酸镍： 7月28日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27098/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27100-27600元/吨，均价较上周五有所上涨。  从成本端来看，宏观利多情绪消退，镍价回归基本面，镍盐即期成本有所回落；从供应端来看，镍盐厂整体库存水平较低，成品可流通量较少，叠加原材料成本压力，镍盐厂挺价情绪走高；从需求端来看，部分前驱厂近期有补库需求，询价情绪有所回暖，价格接受度略有上浮，但市场整体成交依旧较少。展望后市，正值前驱体厂补库节点，当前硫酸镍市场流通量偏紧，预期镍盐价格或将有所回升。 三元前驱体： 周一，三元前驱体价格继续上涨。 原材料成本方面，硫酸镍和硫酸钴价格持续上行，硫酸锰则持稳。考虑到后续镍盐、钴盐仍具上涨预期，预计前驱体价格将继续走高。当前前驱体厂商与下游正极厂签订的折扣系数尚未调整，但若后市硫酸镍、硫酸钴供应趋紧，散单折扣系数存在上调可能。供需方面，7月三元前驱体产量预估及8月排产预期均有所上调。一方面，"金九银十"传统车市旺季临近，产业链进入备货阶段；另一方面，锂盐价格近期快速上涨，部分正极厂商选择提前采购原材料，形成订单前置。国内动力市场需求有所回暖，中镍、中高镍及高镍材料订单均有增长，但市场仍集中于头部厂商。预计7-9月三元前驱体供应量将逐月小幅提升，四季度或产生季节性回落。 三元材料： 周一，三元材料各系别价格延续大幅上涨态势。 近期原材料价格持续攀升，对三元材料价格形成有力支撑。具体来看，硫酸镍和硫酸钴价格维持上行趋势，当前涨幅虽相对温和，但市场普遍预期后市仍有上涨空间；碳酸锂和氢氧化锂价格则呈现显著上涨。供应端方面，随着"金九银十"传统旺季临近，正极材料厂商已进入备货周期。值得注意的是，中镍及中高镍材料排产量较此前预期有所提升。此外，受原材料价格上涨影响，部分厂商选择订单前置，提前进行备货。需求端，国内市场方面，受益于旺季备货需求及新车型集中上市，动力市场需求呈现一定增量，但订单主要集中在头部厂商；海外市场方面，由于美国新能源汽车补贴政策将于9月30日终止，部分电芯厂商为赶在补贴截止前冲刺销量而提前备货，这为部分正极厂商带来了额外订单。不过，也有电芯厂商认为当前时点已错过最佳冲量时机，因此未采取明显动作。总体来看，三元材料市场7月实际产量及8月排产计划均较此前预期更为乐观。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格延续上周增长态势，整体涨价约935元/吨，涨价主要由于碳酸锂价格在本周持续上涨，累计涨价约3900元/吨。 本周市场端没什么明显变化，材料厂整体生产较稳定，头部一、二梯队铁锂厂的生产节奏都比较平稳，部分还会有些增量，三梯队的铁锂厂生产节奏受到订单影响生产有点放缓，有部分四梯队的小厂反应近期下游需求较弱。下游电芯厂需求拆分来看，动力订单在本月预计将开始减少，储能由于上半月抢出口至美国，叠加东欧等海外市场相关支持性政策落地刺激户储装机量上升，行业整体需求表现较好，带动整体需求增量，但增量有限。头部一、二梯队电芯厂的供应链结构近期出现一些调整，主要还是跟产品采购价格有关，行业整体来看近期除一两家采购需求有降以外，多数仍以稳定或为增为主，整个行业的出货小幅增加，但增量相对有限。预计7月磷酸铁锂产量环增约5%以内。 磷酸铁： 本周磷酸铁价格暂无显著波动。 尽管部分企业 7 月产量较 6 月有所增长，但增量主要来自产能扩产企业。产能扩张下，企业为保障出货量同步增加供应，下调产品价格，带动磷酸铁 7 月价格重心小幅下移。原料端，硫酸亚铁价格近期持续上行，对磷酸铁成本的传导影响逐步扩大；辅料双氧水价格则较前期有所回落。回收磷酸铁产能将陆续投产，市场供应有望增加，进而拉动下游降本需求。 钴酸锂： 近期钴酸锂价格较为平稳，本周四氧化三钴价格持稳，电池级碳酸锂价格涨幅较大，但反应在钴酸锂正极还需要时间。 供应端方面，四氧化三钴企业出货报价较高，钴酸锂正极厂面对高价四钴采购意愿较低；需求端方面，终端需求疲软，对钴酸锂的需求下降。整体来看，钴酸锂价格将会随着四钴和碳酸锂价格的上涨而有较大幅度的上涨。 负极： 本周，人造石墨负极材料价格保持稳定运行。 成本端，负极原料成本出现小幅上涨，为其价格提供了一定支撑；需求端，受后续车企备货以及小储需求回升的带动，近期电芯生产节奏有所回暖，对负极材料的需求也随之向好。在成本支撑与需求回暖的双重作用下，负极企业产生了涨价预期。不过，由于当前市场供过于求的格局依然存在，人造石墨负极材料价格陷入了博弈状态。展望后续，在产能过剩的局面短期内难以扭转，但相关原料价格或将继续抬升的背景下，预计后续短期内负极材料价格或继续持稳运行。 本周天然石墨负极材料价格在供需与成本两端的共同作用下保持稳定。展望收拾，随着人造石墨负极创新步伐加快，再加上气相沉积硅碳生产企业的产能不断扩大，下游客户为了降低成本并实现性能升级，采购重心正逐渐向替代材料倾斜，这将压缩天然石墨负极的市场需求空间。综合各方面因素判断，预计天然石墨负极材料价格在后续会持续承压下行。 隔膜 ： 本周内隔膜市场价格整体保持平稳。 具体来看：湿法隔膜主流报价： 5μm 为 1.35元/平方米，7μm 为 0.76元/平方米，9μm 为 0.74元/平方米。干法隔膜主流报价： 12μm 为 0.45元/平方米，16μm 为 0.44元/平方米。供应端受产能释放周期延长制约，前期累积存量产能尚未完全消化，市场持续呈现供给过剩格局。需求端则显现结构性分化：动力电池领域需求不及预期，而储能领域需求表现超出此前市场预判，两者对冲作用下推动行业整体需求实现环比微增。基于当前供需平衡态势，预计短期内隔膜价格将延续平稳走势，价格波动幅度有限。 电解液 本周，电解液价格暂稳。 成本端，电解液核心原材料六氟磷酸锂受其原材料影响价格有所上涨，个别添加剂价格受供需影响也有所上涨，溶剂价格相对稳定，导致电解液整体制造成本有所上涨，但尚未传导至电解液价格。需求端方面，动力市场受终端库存压力影响，生产节奏较保守，这一态势传导至上游动力电池环节，导致动力电池需求环比小幅下滑。而在储能市场，海外储能需求持续释放，对电池的需求形成有效补充，整体电池需求呈现小幅增长态势。供应端方面，电解液企业延续 “以销定产” 的运营模式，受限于行业结构性产能过剩的格局，部分企业仍采取 “以价换量” 的策略。综合多维度因素判断，短期内电解液市场供过于求的格局难以逆转，价格缺乏显著反弹的支撑动力；不过，随着原材料价格上涨，价格下行趋势已止歇，预计后续电解液市场价格将维稳甚至小幅上涨。 钠电： 本周钠电市场表现向好，NFPP 的产量及订单量延续增长态势。 下半年钠电储能招标项目将陆续启动，有望拉动钠电芯及其主材的需求与出货量。价格方面，NFPP 的规模化效应初步显现，市场关注度较高，正极厂报价随采购量级提升进一步下调。层氧市场需求占比虽较往年有所收缩，但仍是倍率型、功率型产品的首选材料。 回收： 本周硫酸钴、碳酸锂等盐类产品价格上涨，尤其是碳酸锂价格大幅上涨。 本周三元、钴酸锂黑粉等镍、钴系数均上涨，尤其锂系数上涨幅度较高。铁锂黑粉锂点也持续上涨。目前，铁锂极片黑粉锂点为2350-2500元/锂点，铁锂电池黑粉锂点为2200-2350元/锂点，价格环比上周上涨100元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为72.5-75%，锂系数在70-72%。三元电池黑粉系数镍钴系数为70-72%。目前需求端，多数铁锂湿法厂维持代工，且近期碳酸锂的涨价带动了部分客户的采购情绪，近几日铁锂黑粉生产碳酸锂的即期成本开始盈利。三元湿法需求端，多数湿法厂维持正常采买，并随盐价适当提；供应端，打粉厂及贸易商心理卖价随盐价、尤其是碳酸锂价格的持续上涨而，黑粉价格基本随盐价持续涨价行为，市场成交清淡，成本端，随着近期盐价的回升，目前除头部一体化的湿法厂外，外采钴酸锂黑粉提取盐的利润回归至盈余线之上，但三元、铁锂湿法端利润仍位于盈余线之下。而打粉端利润略优于湿法，但部分中小厂的打粉端利润也持续倒挂。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格变动幅度较小。 5MWh直流侧电池舱的平均价格为0.427元/Wh；3.44/3.77MWh直流侧电池舱的平均价格为0.437元/Wh。近期行业内部分电芯厂产能处于满产状态，储能集成商加紧出货，储能市场整体保持稳定，电池舱价格波动较小。SMM预计短期内直流侧电池舱的价格或延续保持小幅波动趋势。 7月23日，汕尾市栊骏能源储能电站项目设计施工总承包（EPC）中标结果公示，该项目拟在汕尾市城区红草镇境内建设一座200MW/800MWh独立储能电站。中标人报价125983.26万元，折算后中标单价为为1.575元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【广期所：正积极推进铂、钯期货与氢氧化锂期货有望今年上市】广州期货交易所商品二部总监陈锐刚7月25日在中国光伏行业协会主办的光伏行业2025年上半年发展回顾与下半年形势展望研讨会上表示，广期所正在积极推进铂、钯期货与氢氧化锂期货的研发及上市工作，有望于今年上市。 (新京报) 【深圳充电宝行业响应自律倡议：抵制恶性竞争 拒绝劣质电芯采购】财联社从中国化学与物理电源行业协会获悉，7月25日，该协会在深圳组织召开深圳市充电宝行业合规指导暨健康发展座谈会，此次座谈会得到深圳市市场监督管理局与市工信局的大力支持。包括品胜、华为、绿联、倍思、安克创新、图拉斯、欣旺达、亿纬锂能等企业，围绕提升充电宝产品质量、完善质量控制体系等议题展开深入研讨，并达成重要共识。协会移动电源分会副秘书长刘天鹏表示，未来政府会加严加大市场抽查频次，特别对低质低价的移动电源产品，提高政府监管力度，加重违规产品及企业处罚措施。此外，移动电源新国标在抓紧立项制定中，对充电宝电池的本质安全指标要求、充电宝智能化电量管理与保护，关键零部件电芯生产过程关键管控要求增多，不规范小企业预计会面临大部分淘汰，深圳市作为全国移动电源的主要生产聚集区，产业链应加强协同创新，积极投入技术研发，提升产品质量，应对新国标。 【广期所调整碳酸锂期货LC2509合约交易限额】广期所公告，经研究决定，自2025年7月28日交易时起，非期货公司会员或者客户在碳酸锂期货LC2509合约上单日开仓量不得超过3,000手。该单日开仓量是指非期货公司会员或者客户当日在单个合约上的买开仓数量与卖开仓数量之和。套期保值交易、做市交易的单日开仓数量不受上述标准限制。具有实际控制关系的账户按照一个账户管理。交易所将根据市场情况对交易限额进行调整。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张贺  021-20707850 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

【工信部：将巩固新能源汽车行业“内卷式”竞争综合整治成效 加强光伏等重点行业治理】 全国工业和信息化主管部门负责同志座谈会7月28日在京召开。其中提到，将进一步全面深化改革，提升行业治理现代化水平。加快推进改革任务落实，抓好“十五五”规划编制工作。巩固新能源汽车行业“内卷式”竞争综合整治成效，加强光伏等重点行业治理，以标准提升倒逼落后产能退出。加强工业和信息化领域强制性国家标准体系建设。加强干部人才队伍建设，做优建强国家卓越工程师实践基地。着力打造工信特色“大思政课”，推动部属高校“双一流”建设再上新台阶。 》点击查看详情 【日产考虑关停墨西哥2家工厂】 据报道，关于日产汽车公司作为重振经营措施推进的全球关闭7家工厂的计划，28日获悉了在墨西哥成为关停考虑对象的2家工厂。分别是1966年日产在海外设立的首家工厂和与德国梅赛德斯-奔驰集团的合资工厂，均位于墨西哥中部。日产销售萎靡令化解产能过剩成为当务之急，具有象征意义的工厂也成为裁撤的考虑对象。（财联社） 【小鹏汽车副总裁发文辟谣“重新上车激光雷达”传闻】 有消息称小鹏汽车考虑产品线整合，后续可能重新上车激光雷达。对此，小鹏汽车副总裁@托马斯电火车发文表示，“针对此类造谣媒体，不管出于什么目的，我们后续都是直接由法务部和政府部门来严肃处理，包括前几天那家。制造谣言，逼着企业不得不辟谣来澄清，这个模式走不通，根据经验，总会有一个人某一天付出巨大代价而成为警钟。” （财联社） 【美国结束对Waymo自动驾驶汽车的14个月调查】 美国国家公路交通安全管理局周五表示，已经结束了对Alphabet旗下的Waymo自动驾驶汽车发生一系列轻微碰撞和意外行为的14个月调查，没有采取进一步行动。美国汽车安全监管机构于2024年5月启动了一项调查，此前有22份报告称Waymo自动驾驶出租车表现出可能违反交通安全法的驾驶行为，或表现出其他“意外行为”，其中包括17起碰撞。美国国家公路交通安全管理局在结束调查时提到了Waymo申请的两次召回，以及该机构对现有数据的分析。 【上海市经信委：争取年内实现浦东自动驾驶全域开放，不含陆家嘴等区域】 刚刚落幕的2025世界人工智能大会，关于上海智能网联汽车示范运营情况引起广泛关注。7月28日，上海市经信委二级巡视员、汽车产业处处长韩大东在接受采访时透露，上海将有序扩大自动驾驶的开放区域，争取在今年年内实现浦东新区自动驾驶测试道路全域开放，同步推动奉贤、闵行等区域开放。 【英国政府拟出手挽救汽车贷款商 或可避免数十亿赔偿】 在英国主要金融机构游说下，英国财政大臣里夫斯正考虑针对440亿英镑汽车贷款佣金丑闻推翻最高法院裁决。根据财政部正在讨论的应急方案，若法官维持去年10月上诉法院的震撼性判决——裁定消费者可能有权获得数十亿赔偿，政府将通过追溯性立法减轻放贷机构责任。知情人士透露，司法部与商业贸易部的官员已就取代最高法院裁决（普遍预计下周公布）的可行性展开讨论。此举将标志着财政部重大干预，而里夫斯早在今年1月就曾颇具争议地试图介入该案。 相关阅读： 固态电池资源+技术双核 赣锋领航全链布局【SMM分析】 最具商业化潜力的固态电池电解质类型之一硫化物体系【SMM固态电池科普】 SMM三元前驱体周度库存及库存周期指数上线 助力产业链精准把控市场动态 【SMM分析】中国锂电池回收工艺流程解析及黑粉市场现状 【SMM分析】欧盟电池生产者责任延伸 (EPR) 法规全面生效 【SMM分析】锂价异动调查：矿证危机与产业基本面供需的角力 SMM 新能源锂电负极材料库存周期指数：全方位呈现行业库存动态 SMM三元前驱体成交情绪因子重磅发布：精准捕捉市场供需脉搏，赋能锂电产业决策 SMM钴中间品、电解钴月度库存指数重磅发布，敬请期待硫酸钴月度库存指数 SMM氯化钴、四氧化三钴成交情绪因子重磅发布：洞察锂电市场脉搏，把握新能源产业先机 SMM硫酸钴成交情绪因子重磅发布：洞察市场现状，把握交易先机 SMM氢氧化锂库存周期指数重磅上线：高镍链条库存“透视镜”，月度把脉供需拐点！ SMM氢氧化锂交情绪因子重磅首发：实时捕捉高镍风向，抢占锂电定价先机 SMM三元材料成交情绪因子重磅发布：实时监测市场供需动态，助力锂电产业精准决策 一文了解固态电池装备企业和产业情况【SMM分析】

在近日举办的2025世界人工智能大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥援引国家统计局2025年6月数据指出，尽管今年1-5月中国汽车工业营收同比增长7%，乘用车销量增长14%，但行业整体利润却大幅下滑11.9%。 吴永桥分析称，当前中国汽车零部件行业竞争异常激烈。除华为与宁德时代在主机厂面前能保持一定话语权及溢价能力外，包括博世在内的绝大多数供应商均深陷在残酷的价格竞争中。 吴永桥认为特斯拉的FSD付费模式为中国辅助驾驶行业做了个很好的典范，他强调，当智能驾驶技术真正实现极致性能、卓越体验，为用户带来高度安全感与舒适性时，用户必然愿意为此付费，甚至是高额买单。 基于此，吴永桥表示高阶辅助驾驶功能绝不能免费推广至所有车型，中国整车厂及智驾零部件企业要学习特斯拉与华为的成功经验，对高阶智驾服务实行收费，引导用户为高科技价值买单。 在吴永桥看来，高阶智驾技术的工程化落地与量产交付时汽车史上最为复杂的系统工程。很多企业与供应商在工程交付和大规模量产环节面临挑战，甚至导致项目无法落地和交付。 谈及行业技术演进，吴永桥预测，伴随技术收敛与标准化进程，智能驾驶终将成为如同安全带、安全气囊般的标准配置。尤其在法规强监管背景下，整车厂可能在四五年后放弃成本高昂的全栈自研路线。因为其巨大的投入难以转化为差异化的销量竞争优势。

上周，美日两国达成贸易协议，日本用一项5500亿美元的投资承诺，换取了美国降低对日本汽车及其他产品的关税。 这一协议下，虽说日本汽车制造商避开了美国的沉重关税，但随着中国汽车制造商的崛起，加上日本国内持续的结构性挑战，关税的减少实际上并没有给日本车其带来多少安慰。 “未见曙光” 7月22日，美国总统特朗普宣布，将日本产的汽车进口关税从之前的25%降至15%。对此，行业专家警告称，还没有看到“隧道尽头的曙光”。 穆迪分析公司日本和前沿市场经济主管Stefan Angrick认为，“与美国达成的贸易协议肯定是一种解脱，因为它提供了一些确定性，即美国对日本制造的汽车的关税不会上升到惩罚性水平。” 不过他也补充道，“但我不太敢说这是好消息。因为美国15%的关税仍远高于大多数人的预期。” 此外，有分析人士指出，更大的挑战来自中国企业在全球汽车行业的迅速崛起。中国曾经是日本品牌汽车海外的重要增长市场，但如今已转变为日本汽车行业的一个主要竞争对手，并逐渐削弱了其长期以来的全球优势。 穆迪的Angrick指出，日本生产商面临的一个关键挑战是来自中国日益激烈的竞争。他补充称，就在国内对日本生产汽车的需求开始减弱之际，中国对先进制造业的推动已将其转变为一个强大的竞争对手。 一家专注于汽车行业数据分析的机构iSecars的执行分析师Karl Brauer也持同样观点。他指出，中国汽车仍是日本汽车业和经济前景面临的“最大单一威胁”。 主要挑战 中国目前是世界上最大的汽车生产国和出口国，尤其是电动汽车；在关键零部件和电动汽车创新领域，中国也保持着日益增强的主导地位。这意味着，日本汽车制造商若想要保持曾经不可动摇的全球市场份额，那么将面临一场苦战。 东南亚市场曾经被日本汽车品牌主导，但近年来中国汽车制造商正在大举进军。根据普华永道2025年的一份报告，日本汽车制造商在印度尼西亚、马来西亚、泰国、菲律宾、越南和新加坡的市场份额从2023年的68.2%降至2024年的63.9%。 分析公司穆迪指出，″（中国汽车）正在向日本公司曾经拥有强大立足点的市场扩张。泰国就是一个例子。” 除了东南亚，日本第二大汽车出口市场澳大利亚也受到了中国的竞争。澳大利亚汽车经销商协会（Australian Automotive Dealer Association）最近进行的一项研究预测，中国有望在未来十年内超过其他国家，成为澳大利亚最大的汽车进口来源国。 报告指出，到2035年，预计澳大利亚43%的进口汽车将在中国制造，高于2025年预计的17%。相比之下，从日本的进口的汽车预计将从2025年的32%降至2035年的22%。