轻量化≠一味减材，而是“该厚的厚、该薄的薄”！在智能制造与结构一体化加速融合的当下，变厚度钢板正成为车身轻量化的新解法。 但问题来了： 如何设计更合理？怎么成形不卡脖？怎样做到效率、强度、成本的多赢？ ASCC · SMM汽车供应链大会｜汽车底盘&车身论坛 我们特别邀请到—— 宝钢股份中央研究院 首席研究员 罗爱辉 带来重磅分享： 《变厚度板技术与一体化热成形解决方案》 罗博士将深入剖析： 变厚度钢板与热成形技术如何协同进化；一体化热成型如何提升变厚度板在汽车制造中的应用效率；材料、工艺与制造的融合创新路径。 从“结构”到“成形”，从“轻”到“强”，车身轻量化的未来值得期待！ 确认发言论坛： 汽车底盘&车身论坛 发言议题 变厚度板技术与一体化热成形解决方案 1.变厚度钢板技术与一体化热成形的协同进化 2.一体化热成型助力变厚度板在汽车制造中高效应用 嘉宾介绍 罗爱辉，上海交通大学车辆工程专业博士，现为宝钢中央研究院首席研究员，主要从事汽车板材料成形与应用技术研究。负责宝钢热冲压成形技术研究和超轻型白车身开发与应用。现阶段主要开展一体化热冲压解决方案的开发与推广应用。 点击查看会议详情 【会议名称】ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】 2025 9.3-5 【会议地点】 湖北·武汉联投丽笙酒店 已确定发言嘉宾（部分） 点击查看会议详情 议总日程 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 点击查看会议详情 点击查看会议详情

7月31日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“中国充电联盟”）发布最新数据，2025年1-6月，我国电动汽车充电基础设施（枪）增量为328.2万个，同比上升99.2%，近乎翻倍。其中公共充电设施增量为51.7万个，同比增长30.6%，私人充电设施增量为276.5万个，同比暴增120.8%。 中国充电联盟指出，2025年1-6月，充电基础设施增量为328.2万个，新能源汽车国内销量587.8万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：1.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 据该机构数据，截止2025年6月，全国充电基础设施累计数量为1610万个，同比增长55.6%。其中公共充电设施（枪）409.6万个，同比增长36.7%；私人充电设施1200.4万个，同比大增63.3%。 图片来源：中国充电联盟 分区域来看，广东、浙江、江苏、上海、山东、河南、安徽、湖北、四川、北京TOP10地区建设的公共充电桩占比达67%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、陕西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2025年6月全国充电总电量约67.1亿度，较上月增加2.6亿度，同比增长47.3%，环比增长4.0%。 聚焦运营商，截止到2025年6月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营79.2万个、星星充电运营70.2万个、云快充运营64.8万个、小桔充电运营25.8万个、蔚景云运营23.2万个、国家电网运营19.6万个、驴充充运营13.5万个、深圳车电网运营10.9万个、汇充电运营9.4万个、南方电网运营9.0万个、依威能源运营7.9万个、昆仑网电运营6.0万个、万城万充运营5.5万个、蔚蓝快充运营5.3万个、均悦充4.9万个。这15家运营商占总量的85.1%，其余的运营商占总量的14.9%。

特斯拉Model S与Model X这两款曾定义高端电动车的产品，正加速滑向市场边缘。继今年4月在中国市场停止销售新车后，特斯拉欧洲官网近期也移除了新款Model S和Model X的定制订购通道，消费者如今只能选择购买现有库存车辆，这一调整进一步收缩了Model S与Model X的核心市场版图。 此前，特斯拉已于2023年停止了这两款车型右舵版本的生产。中国停售后，欧洲与北美成为主要阵地，如今随着欧洲市场转向仅售库存车，美国和加拿大几乎成为这两款旗舰车型最后的阵地。 市场地位的显著下滑早已体现在销量数据中。过去几年，Model S和Model X在特斯拉的官方报告中，与Cybertruck、Semi一同被归入“其他车型”类别。今年上半年，该类别全球交付量仅为23275辆。与此形成鲜明对比的是，Model 3和Model Y同期全球交付量逼近70万辆大关。 尽管特斯拉在今年早些时候为Model S和Model X进行了小幅更新，如增添多色氛围灯等配置，但伴随而来的价格上涨引发了消费者不满。行业观察认为，此举更像是象征性更新，实质上公司资源重心已明显转移。 随着中国市场预计今秋推出三排座Model Y，价格高昂的Model X对其潜在消费者的吸引力料将大幅减弱，而同样定位高端的Model S亦日益成为小众选择。行业媒体分析指出，综合现有信号，特斯拉全面停产Model S和Model X或许只是时间问题，昔日的行业标杆正逐步走向产品周期的终点。

美国老牌车企福特汽车周三警告称，美国对进口汽车以及钢铝征收的关税对今年业绩造成的拖累，可能会超过此前预期。 受此影响，福特股价在美股周三盘后交易中一度下跌约3%。 关税影响料加大 福特在周三发布的财报中表示， 其第二季度业绩因关税受到8亿美元冲击 。 就全年而言，福特将关税对总收入的预期影响上限上调了5亿美元，至30亿美元 。该车企还预计，通过采取应对措施将抵消其中10亿美元的总关税成本，今年“与关税相关的净不利影响约为20亿美元”。 福特首席执行官Jim Farley表示，公司每天都与白宫保持联系，最终目标是降低关税成本，尤其是零部件关税。“我们认为，这存在很大的利好空间，具体取决于与（政府）的谈判进展如何。” Farley说道。 福特首席财务官Sherry House表示，福特之所以上调关税影响预期，是因为美国对墨西哥和加拿大征收关税的持续时间比预期更长。她还提到了对钢铝征收的高额关税。 由于福特强大的国内制造基础，该车企受到的关税影响轻于其一些美国竞争对手。 通用汽车近日发布的财报显示，美国政府关税政策导致其第二季度损失11亿美元，净利润同比暴跌35.4%至19亿美元。通用还预计，今年关税对其业绩的影响将达到40亿至50亿美元，并计划抵消其中30%的成本。 而另一汽车制造商Stellantis则表示，关税预计将使其今年的支出增加17亿美元。 商业分析公司GlobalData对去年进口情况的评估显示，福特在美国销售的汽车中，约80%是在美国国内生产的，比其两家底特律竞争对手高出约25%。 Q2业绩喜忧参半 福特2025年第二季度的业绩表现喜忧参半： 营收实现增长，但利润有所下滑 。 福特第二季度营收为502亿美元，同比增长5%。该车企通过积极的折扣计划和“零，零，零”促销活动从竞争对手手中夺取了市场份额。 “零，零，零” 促销活动是指 “零首付、零利率、前90天零还款” 购车优惠活动。 福特第二季度每股收益下降21%至37美分，超过LSEG分析师预期的33美分。当季净亏损为3600万美元。该车企称，这主要是由于取消一款三排电动SUV相关的特殊费用，以及5.7亿美元召回事件的现场服务行动。 CFRA Research分析师Garrett Nelson在一份报告中称，“营收的优异表现显示了福特的定价能力，但利润率下降表明其潜在的成本压力仍然严峻。” 恢复发布全年业绩指引 福特周三恢复发布年度业绩指引，此前该车企在5月份暂停发布年度业绩指引，以评估美国总统特朗普关税的影响。 福特最新预计， 其全年调整后息税前利润为65亿至75亿美元，低于2025年2月预计的70亿至85亿美元 。

        SMM7月31日讯：据SMM了解，截至7月31日，SMM铅锭五地社会库存总量至7.3万吨，较7月24日增加0.16万吨；较7月28日增加0.13万吨。         本周原生铅冶炼企业生产逐步恢复，加上再生铅企业复产与新增产能投产推进，供应阶段性增量，现货市场可流通货源较上周明显增加。同时现货铅升水陆续下调，其中华南地区电解铅报价从上周的对SMM1#铅均价升水50-100元/吨出厂，下调至本周的对SMM1#铅均价平水出厂，甚至议价至贴水30-20元/吨。此外，铅价整体运行重心下移，下半周下游企业采购积极性相对好转，但更多偏向具有价格优势的冶炼企业厂提货源，部分持货商则倾向于交仓保值，铅锭社会库存延续上升趋势。

据SMM评估，2025年7月中国精铋产量相比6月全国精铋产量环比将微幅下降1.4%左右。铋产量在5月出现突然大幅下滑后，产量连续两个月保持下行趋势，也在不少市场认识意料之内。市场人士表示，目前由于原料持续偏紧，以及近期又有环保方面的原因，厂家产量停滞不前甚至持续下滑也在情理之中，从近期的市场铋原料争夺情况来看，不少铋原料都是高价成交，如近期一批铋精矿的成交价格甚至与产成品价格接近，显示出市场原料的争夺战确实激烈。从厂家的生产情况来看，部分厂家仍旧在设备维修中，不少厂家生产情况表现出平稳或者略有下滑趋势，因此使得国内整体产量相对6月仍旧下降，但是相比上月不再明显。从细节数据来看， SMM的24家调研对象中7月没有任何一家厂家产量明显上升，但有2家厂家检修结束恢复生产。有4家厂家产量有明显下降的情况，其余厂家的产量均为变化不大。不少市场人士预计，进入8月全国铋厂家原料偏紧的状况很难缓解，厂家目前对铋精矿等生产原料争夺激烈，生产将继续受到影响的可能性较大，精铋产量平稳或继续小幅下降的可能性较大，再次出现明显下跌的可能性不大。 说明： SMM自2022年10月起，公布SMM全国精铋评估产量。得益于SMM对铋行业的高覆盖率，SMM精铋生产企业调研总数24家，分布于全国8个省份，总样本产能超过50,000吨，总产能覆盖率高达99%以上。 本报告系上海有色网信息科技股份有限公司（以下简称“上海有色网”）独创的作品及（或）汇编作品，上海有色网依法享有著作权，受《中华人民共和国著作权法》等法律法规和适用之国际条约保护。未经书面许可，不得转载、修改、销售、转让、展示、翻译、汇编和传播或以其他任何形式将上述内容泄露给第三方、许可第三方使用。否则一经发现，上海有色网将采用法律手段追究侵权责任，包括但不限于要求承担合同违约责任、返还不当得利、赔偿直接及间接经济损失。 本报告所载内容，包括但不限于资讯、文章、数据、图表、图片、声音、录像、标识、广告、商标、商号、域名、版面设计等任何或所有信息，均受《中华人民共和国著作权法》、《中华人民共和国商标法》、《中华人民共和国反不正当竞争法》等法律法规及适用之国际条约中有关著作权、商标权、域名权、商业数据信息产权及其他权利之法律的保护，为上海有色网及其相关权利人所有或持有。未经书面许可，任何机构和个人不得转载、修改、使用、销售、转让、展示、翻译、汇编和传播或以其他任何形式将上述内容泄露给第三方、许可第三方使用。否则一经发现，上海有色网将采用法律手段追究侵权责任，包括但不限于要求承担合同违约责任、返还不当得利、赔偿直接及间接经济损失。 *此本报告中的所有数据是基于公开的市场信息（包括但不仅限于行业新闻、研讨会、展览会、企业财报、券商报告、国家统计局数据、海关进出口数据、各大协会和机构公布的各类数据等等），并依托SMM内部数据库模型，由上海有色网研究小组综合进行内部加工处理，并给出合理推断。报告中所提供的信息仅供参考，风险自负。本报告并不构成投资研究决策的直接建议，客户应当谨慎决策，勿以此代替自主独立判断，客户所作出的任何决策与上海有色网无关。另外，若未经授权、非法使用本报告观点的行为导致的相关损失及责任，与上海有色网无关。 上海有色网对于本声明条款拥有修改权和最终解释权。

【长安汽车朱华荣：2030年中国长安汽车集团产销目标500万辆】 在中国长安汽车集团首届媒体沟通会上，该公司董事长朱华荣表示，到2030年，中国长安汽车集团整车产销规模目标为500万辆，新能源汽车销量占比超过60%，海外销量占比超过30%，努力奋进成为全球汽车品牌TOP 10。（财联社） 【广期所：调整工业硅、多晶硅、碳酸锂期货部分合约交易限额】 广期所根据《广州期货交易所风险管理办法》，经研究决定，自2025年8月1日交易时起，对工业硅、多晶硅、碳酸锂期货部分合约交易限额作出如下调整：非期货公司会员或者客户在工业硅期货SI2509合约上单日开仓量不得超过500手，在工业硅期货SI2510、SI2511、SI2512、SI2601合约上单日开仓量分别不得超过2,000手。非期货公司会员或者客户在多晶硅期货PS2509合约上单日开仓量不得超过500手，在多晶硅期货PS2510、PS2511、PS2512、PS2601合约上单日开仓量分别不得超过2,000手。非期货公司会员或者客户在碳酸锂期货LC2509合约上单日开仓量不得超过500手，在碳酸锂期货LC2510、LC2511、LC2512、LC2601合约上单日开仓量分别不得超过2,000手。该单日开仓量是指非期货公司会员或者客户当日在单个合约上的买开仓数量与卖开仓数量之和。套期保值交易、做市交易的单日开仓数量不受上述标准限制。具有实际控制关系的账户按照一个账户管理。 》点击查看详情 【蔚蓝锂芯：宇树科技为公司锂电池业务客户 天鹏电源锂电池产线为全面自动化智能装配线 】蔚蓝锂芯在互动平台表示，宇树科技为公司锂电池业务客户。天鹏电源锂电池产线为全面自动化智能装配线。（财联社） 【LG新能源签署近43亿美元磷酸铁锂电池订单】 韩国电池制造商LG新能源7月30日宣布，公司近日承揽磷酸铁锂（LFP）电池供应项目，合同金额达5.9442万亿韩元（约合43亿美元）。合同金额相当于该公司2024年全年销售额（25.6万亿韩元）的23.2%。该合同于7月29日签署，将自今年8月1日起正式生效，期限为三年。LG新能源表示，出于保护商业秘密的考虑，不宜透露合同方以及合同详情。合同包含附加条款，即双方可协商将合同期延长至七年并扩大供货，因此合同金额和合同期限今后可被调整。（财联社） 【盛弘股份：设备可支持固态和半固态电池检测 但收入影响极小】 盛弘股份在互动平台表示，公司的设备可以支持固态和半固态电池的检测，但是目前半固态和固态电池的技术突破和实际使用都处于较早期阶段，对于公司电池检测与化成设备的收入规模影响极小。（财联社） 【印度塔塔汽车将斥资近38亿欧元收购依维柯】 塔塔汽车与依维柯7月30日宣布达成协议组建商用车集团，年销量将超约54万辆。塔塔汽车的收购要约对依维柯的总对价约为38亿欧元，不包括后者国防业务及其剥离产生的净收益。这笔交易预计将于2026年上半年完成。依维柯国防业务的出售预计将于明年一季度完成，最终完成日期不晚于2026年3月31日。（财联社） 相关阅读： 氧化物固态电解质材料体系解析与企业布局【SMM固态电池科普】 固态电池“金石”跃迁：国轩高科从准固态到全固态赛道冲锋【SMM分析】 固态电池资源+技术双核 赣锋领航全链布局【SMM分析】 最具商业化潜力的固态电池电解质类型之一硫化物体系【SMM固态电池科普】 SMM三元前驱体周度库存及库存周期指数上线 助力产业链精准把控市场动态 【SMM分析】中国锂电池回收工艺流程解析及黑粉市场现状 【SMM分析】欧盟电池生产者责任延伸 (EPR) 法规全面生效 【SMM分析】锂价异动调查：矿证危机与产业基本面供需的角力 SMM 新能源锂电负极材料库存周期指数：全方位呈现行业库存动态 SMM三元前驱体成交情绪因子重磅发布：精准捕捉市场供需脉搏，赋能锂电产业决策 SMM钴中间品、电解钴月度库存指数重磅发布，敬请期待硫酸钴月度库存指数 SMM氯化钴、四氧化三钴成交情绪因子重磅发布：洞察锂电市场脉搏，把握新能源产业先机 SMM硫酸钴成交情绪因子重磅发布：洞察市场现状，把握交易先机 SMM氢氧化锂库存周期指数重磅上线：高镍链条库存“透视镜”，月度把脉供需拐点！ SMM氢氧化锂交情绪因子重磅首发：实时捕捉高镍风向，抢占锂电定价先机 SMM三元材料成交情绪因子重磅发布：实时监测市场供需动态，助力锂电产业精准决策 一文了解固态电池装备企业和产业情况【SMM分析】

SMM7月30日讯： 氧化物电解质体系中石榴石型（LLZO）、钙钛矿型（LLTO）、NASICON型（LATP）的核心差异与特点，帮你清晰区分三类材料： 一、基础信息对比表              二、核心差异深度解析 1.结构与离子迁移机制 石榴石型（LLZO）： 立方石榴石结构中，ZrO₆八面体和LaO₈十二面体形成三维框架，锂离子在框架间隙的四面体/八面体的位置间跳跃，迁移路径连续且“各向同性”（无明显方向差异），因此高致密烧结体（相对密度>95%）可实现较高离子电导率。 钙钛矿型（LLTO）： 钙钛矿结构（ABO₃型）中，A位由Li/La占据，B位为Ti。但实际合成中易出现晶界电阻高问题（晶界处锂离子迁移受阻），且锂离子迁移受晶体“各向异性”影响（不同方向电导率差异大），导致整体电导率低于理论值。 NASICON型（LATP）： NASICON结构（Na₁+xZr₂P₃−xSiₓO₁₂衍生）中，PO₄四面体和TiO₆八面体共顶点连接，形成三维离子通道。锂离子迁移依赖“离子交换”机制（Li⁺与通道内空位结合/解离），Al³⁺掺杂可扩大通道体积、增加空位浓度，从而提升电导率。 2.化学稳定性与界面兼容性 LLZO：表面能稳定存在Li⁺/Li⁰界面（电化学窗口宽至5V），可直接匹配金属锂负极（抑制锂枝晶穿透），且在潮湿空气中不反应（无需手套箱操作），是全固态电池的理想候选。 LLTO：遇水会发生水解反应（Li₃xLa₂/₃₋ₓTiO₃+H₂O→LiOH+TiO₂+La(OH)₃），导致表面形成绝缘层，大幅增加界面电阻；同时，与金属锂接触时易被还原（Ti⁴⁺→Ti³⁺），需通过Al₂O₃涂层等修饰界面。 LATP：耐水性优于LLTO（但长期浸泡仍可能溶出Al³⁺），与正极材料（如LiFePO₄）兼容性好，但与金属锂负极接触时，Li⁺会还原P⁵+（形成Li₃P等绝缘相），因此不适配金属锂负极，更适合与石墨等“非锂金属”负极搭配。 3.制备难点与工艺控制 LLZO：需解决高温烧结开裂问题（Li挥发导致成分偏析），通常采用两步烧结法（先高温合成再低温致密化）或引入烧结助剂（如Li₂CO₃），同时需控制Zr/La比例（Zr过量可稳定立方相）。 LLTO：易生成杂质相（如La₂Ti₂O₇），需严格控制合成温度（~1000℃）和气氛（惰性氛围防Ti还原）；且晶界电阻高，需通过纳米晶化（如溶胶-凝胶法制备纳米颗粒）或晶界修饰（添加Li₃BO₃）降低电阻。 LATP：关键在于Al³⁺掺杂均匀性（影响通道空位浓度），溶胶-凝胶法可实现原子级掺杂，但成本高；传统固相法需精准控制烧结温度（~900℃）和时间，避免TiO₂相分离。 4.应用场景与技术瓶颈 LLZO：适配全固态金属锂电池（如丰田、宁德时代的研发方向），瓶颈是烧结成本高（需高温致密化，能耗大）和与正极的界面电阻（需涂层修饰，如LiNbO₃）。 LLTO：因界面稳定性差，更适合半固态电池（与液态电解质复合，降低界面电阻），但金属锂负极适配性差，限制了其在高能量密度电池中的应用。 LATP：已在水系锂离子电池（如储能电池）中试点应用（利用耐水性），但与金属锂负极的兼容性问题，使其难以进入高能量密度固态电池赛道，更多作为“辅助电解质”（如与聚合物复合）。 三、总结：三类氧化物电解质怎么选？ 追求高安全+金属锂负极→选LLZO（化学稳定、抑制锂枝晶，适合全固态电池）； 低成本半固态电池试点→选LLTO（原料便宜，但需解决界面问题）； 水系/非锂负极电池→选LATP（耐水性好，适配传统正极）。 四、企业布局氧化物电解质电池的情况 赣锋锂业 ：拥有多元化固态电池技术路线，涵盖氧化物、硫化物、聚合物等，其氧化物固体电解质LLZO及LATP室温离子电导率分别可达1.7mS/cm和1.4mS/cm。研发的5微米超薄氧化物电解质膜有效降低界面阻抗，降幅达40%。重庆基地5GWh混合固液电池已投产，全固态电池能量密度超500Wh/kg，计划2025年量产全固态电池，配套东风岚图车型等。 鹏辉能源 ：2025年3月完成第一代氧化物全固态电池产品开发，能量密度目标达300Wh/kg以上，采用三明治结构方案改善界面接触问题，预计2026年建立产线并批量生产。其氧化物固态电池成本仅比液态电池高15%，常州量产线已落地，-20℃放电保持率达92%，适配五菱缤果等车型。 上海洗霸： 国内唯一实现LLZO氧化物电解质吨级量产的企业，良品率高达98%，2025年产能扩充至2000吨/年，为比亚迪刀片固态电池项目配套，成本较硫化物路线低40%。多形态固态电解质粉体材料采用氧化物技术路线，部分产品已应用于消费电池领域。 南都电源：2025年4月发布离子电导率高达10⁻³S/cm的氧化物储能固态电池，783Ah超大容量储能固态电池能量密度等具体参数暂未明确。 贝特瑞：2024年开始吨级出货氧化物固态电解质产品，室温离子总电导率达到5×10⁻⁴mS/cm以上。 金龙羽：2025年4月公告拟在惠州投资建设固态电池关键材料量产线项目，建设周期预计12个月，不超过三年，其固态电池技术以氧化物电解质体系为核心。 中汽创智：已具备电解质的公斤级制备能力，室温离子电导率达到0.7-1.0mS/cm。 德尔股份：聚焦氧化物电解质路线，兼顾聚合物与硫化物技术储备。2025年6月启动湖州中试线建设，投资3亿元，计划年底建成并具备初步产能，后续规划1GWh量产线。2023年通过日本第三方安全测试，2025年展示第二代产品，能量密度260Wh/kg，第三代目标400Wh/kg。 清陶能源：采用氧化物+聚合物复合电解质，改善界面接触问题，计划2028年推出全固态电池。半固态电池能量密度达350-400Wh/kg，已装车蔚来ET7，台州基地2025年投产，产能10GWh。 中创新航：2024年8月推出“无界”全固态电池，能量密度达430Wh/kg，容量超50Ah，采用氧化物技术路线，2027年小批量装车验证。 卫蓝新能源 ：2026年实现半固态电池量产，通过针刺测试验证安全性，采用氧化物+聚合物技术路线，2027年实现全固态电池量产。 辉能科技：2024年固态能量密度提升至350-390Wh/kg，2025年后逐步正负极采用富锂锰基、锂金属/无负极替代，实现最高480Wh/kg能量密度，采用氧化物+聚合物复合路线。 蜂巢能源：已开发第一二代果冻电池，2024年7月发布氧化物+聚合物复合固态电解质专利，采用氧化物+聚合物技术路线。 冠盛股份： 2026年继续推进固态电池和半固态电池的研发，温州厂房预计2026年年中达产，年底部分投产，采用氧化物+聚合物技术路线。 太蓝新能源 ：研究出世界首块车规级120Ah氧化物+聚合物复合固态电池，能量密度达720Wh/kg，预计2025年完成原型验证和体系开发、2026年通过小批量生产持续验证、2027年实现批量生产和新能源汽车示范应用。 国轩高科 ：氧化物+聚合物半固态能量密度达360Wh/kg，配套车型实现续航里程超1000km，2025年启动装车验证。 氧化物固态电热化学稳定性强，机械强度高，易与电极匹配，环境稳定性好，但离子电导率相对较低，界面阻抗有待进一步降低。而硫化物固态电池离子电导率高，与电极材料界面接触性能好，理论能量密度高，但对水和氧气敏感，制备和存储条件苛刻，成本较高。 氧化物路线的固态电池推进速度可能落后于各就其位高电导率和能量密度的硫化物路线的固态电池。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

2025年上半年，丰田汽车公司实现了创纪录的全球销量，核心市场对混合动力汽车的强劲需求帮助抵消了美国特朗普总统对进口汽车征收关税的不利影响。 丰田周三（7月30日）称，今年1月至6月，该公司（包括子公司大发汽车和日野汽车在内）的全球销量增长7.4%至550多万辆，这背后主要是由美国、日本和中国的强劲需求推动的。同期全球产量增长了8.8%，也达到了550万辆，国内产量则增长了近20%。 今年早些时候，特朗普宣布对进口汽车征收25%的关税，在开始日期前的最后一刻，不少用户下了订单，这提振了这家汽车制造商的销售。 尽管特朗普关税引发了全球汽车行业的不确定性，但日本汽车制造商可能比竞争对手处于更有利的地位。 本月美日达成的一项贸易协定中提到，美国将下调对日本的汽车关税，从25%降至15%。双方谈成之日（7月23日），丰田股价应声上涨14%。 美国作为日本汽车制造商最大的出口市场，丰田汽车表示，希望改善美国和日本之间的关系，并呼吁进一步降低关税。 不过，虽然混合动力汽车受欢迎程度的回升提振了丰田的利润，但丰田和其他传统品牌面临着一波电动汽车制造商的激烈竞争，这些制造商以特斯拉和比亚迪为首。数据显示，丰田今年迄今已售出约8.2万辆纯电动汽车，几乎全数交付给了日本以外的市场。