据外媒报道，美国车企通用汽车的首席执行官Mary Barra表示，该公司仍计划在美国销售插电式混合动力车（PHEV），且电动汽车仍是该公司的长期战略。 Mary Barra；图片来源：通用汽车 自Mary Barra此前透露插电式混合动力车型将于2027年推出以来，通用汽车尚未确认哪些细分市场或车型可能会搭载插电式混合动力技术，也未更新具体时间表。该公司正在研究混合动力车，并评估2028年下届总统大选后监管环境可能发生的变化。 Mary Barra于1月12日在美国底特律汽车新闻协会的讲话中表示：“我们正在评估插电式混合动力车，并计划推出一些车型。在过往的监管框架下，插电式混合动力车是混合动力技术领域内唯一被纳入合规范畴的车型。所以我们有计划推出这类车型，并将在我们认为需要的领域推出混合动力车。但同样，我们主要仍在投资并继续致力于电动汽车，因为我们认为这才是最终目标。” 本月早些时候，Stellantis宣布，该公司将在2026款车型年取消其在美国市场的插电式混合动力车产品线，并将专注于传统混合动力车和电动汽车，包括增程式电动车型。 通用汽车已将其产品计划转向纯电动汽车，并投资数十亿美元开发下一代电池平台，并与合作伙伴一起制造电池电芯。其电动汽车产品阵容从售价低于3万美元的雪佛兰Bolt小型跨界车到售价六位数的凯迪拉克Escalade IQ大型SUV不等。 但自从通用汽车首次设定2035年实现纯电动化产品线的目标以来，消费者需求有所疲软。作为回应，该公司在产品规划和制造方面采取了灵活的策略，以便能够根据需求生产内燃机或电动汽车。 特朗普政府去年终止了一项7,500美元的联邦电动汽车税收抵免政策，该政策此前一直支持新电动汽车的销售和租赁。此外，特朗普政府还放宽了排放法规，此举延长了汽油发动机的生存周期。 Mary Barra表示，通用汽车仍致力于电动汽车的未来，但“如果没有激励措施，这将需要更长的时间”。她补充道：“随着电池成本下降和充电基础设施的扩大，我仍然认为我们最终会实现这一目标。” 同时，Mary Barra称，混合动力车也有自身面临的挑战（比如车主往往不充电使用），但通用汽车仍在继续评估插电式混合动力车和传统混合动力车。“我们正试图非常审慎地思考我们在混合动力车和插电式混合动力车上的战略。”

【广期所：近期影响市场运行的不确定因素较多 请各市场主体加强市场风险防范】 1月12日广期所发布自律监管通知，对1组6名涉嫌未按规定申报实际控制关系，在碳酸锂期货相关合约上开仓数量超过交易限额的客户，依据《广州期货交易所风险管理办法》等规定，采取限制开仓3个月的监管措施。广期所相关负责人指出，近期影响市场运行的不确定因素较多，相关品种价格波动较大。请各市场主体加强市场风险防范，理性合规参与市场，维护市场平稳运行。下一步，交易所将持续履行一线监管职责，不断优化风险监测与防控机制，对违法违规行为，坚持“露头就打”的高压态势，切实维护期货市场的正常秩序。 (期货日报) 【商务部关于中欧电动汽车案磋商进展的通报】 据商务部网站，为落实中欧领导人会晤共识，妥善解决欧盟对华电动汽车案，中欧双方本着相互尊重的态度，进行了多轮磋商。双方一致认为，有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以便中国出口商可通过更加实用、有针对性且符合世贸组织规则的方式，解决相关关注。 为此，欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，并在文件中确认，欧方将秉持非歧视原则，根据世贸组织规则有关规定，对每一项价格承诺申请，适用相同法律标准，并以客观和公正的方式进行评估。 》点击查看详情 【西磁科技：公司销售收入在锂电行业占比约超一半以上】 西磁科技发布投资者关系活动记录表，公司销售收入在锂电行业占比约超一半以上，其次为贸易、化工、食品等行业。目前锂电行业出现回暖的迹象，主要来源于动力电池、储能需求增长。锂电行业历经深度回调后的复苏，结合政策与产业协同推动的“反内卷”，未来1-2年锂电主业需求恢复应更趋于理性，行业扩产不再盲目，而是集中于具备技术与规模优势的头部企业。一方面，头部企业在经历上一轮的扩产后，会更趋理性地选择产品质量好、售后服务好的供应商，公司在这方面具有产品质量和技术优势；另一方面，行业复苏背景下，前一轮投建的存量设备进入更换周期，为公司带来了持续的市场机会。（财联社） 【金龙羽：投资12亿元建设年产2GWh固态电池量产线项目】 金龙羽(002882.SZ)公告称，公司控股子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司拟在深圳大鹏新区投资建设年产2GWh固态电池量产线项目，项目总投资约12亿元。资金来源为公司自有及自筹资金。公司已于1月12日召开董事会审议通过该投资议案，但尚需提交股东会审议。项目建设周期预计为24个月。（财联社） 【专家预计：未来三年中国电动车出口欧盟年均增速约20%】 商务部发布关于中欧电动汽车案磋商进展的通报，双方一致同意向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商提供关于价格承诺的通用指导。乘联分会崔东树表示，价格承诺机制落地初期，部分车企因调整产品定价与结构，可能出现销量短期波动。但随着车企适应新规则、本地化产能释放及产品竞争力提升，中国电动车在欧盟市场的销量将逐步回升。他预计，2026~2028年，中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速，成为全球电动车市场增长的重要引擎。（财联社） 【梅赛德斯-奔驰汽车在第四季度交付46万辆】 梅赛德斯-奔驰汽车在第四季度交付了459,400辆，所有地区的销量均较第三季度有所增长。2025年全年销量达到180万辆，欧洲销售强劲，南美增长（+54%），海湾国家增长（+3%），而中国销量仍低于上一年。在美国，客户交付量为303,200辆（+1%），集团销售受库存管理影响。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】六氟磷酸锂出口退税取消 海外电解液企业或遇挑战 磷酸铁格局翻过亏损的2025步入原料高涨供应紧平衡2026【SMM分析】 【SMM分析】2025年硅基负极行业整体呈现“量增质升、供需共振”的良好发展态势 【SMM分析】12月低硫石油焦需求走弱 春节前补库预期支撑市场 【SMM分析】锂电回收行业迎涨价周期 湿法企业备货、打粉企业慎行 海外固态电池产业格局深度分析：硫化物路线领跑，美日韩欧四极博弈进入量产冲刺期【SMM分析】 节后首周钴系产品价格集体上行 硫酸钴报价9连涨 市场表现如何？【周度观察】 【SMM分析】锂电池增值税出口退税率下调至6%，是否是“反内卷”的一种响应？ 【SMM分析】碳酸锂市场结构向散单倾斜 期现价格收敛促成交放量 纯锂新能源固态电池布局 聚合物路线多地产能规划【SMM分析】 六氟磷酸锂业务扭亏为盈等因素带动 立中集团2025年净利润预计增长超17% 多部门联合出手“反内卷” 储能板块指数刷历史新高 安孚科技等逾10股涨停【热点】

锂矿： 本周初，锂矿价格环比上周持续上抬。 当前，个别贸易商有一定补货需求，因当前碳酸锂高价有一定套保空间，接受价格随碳酸锂持续抬升；锂盐厂端，部分锂盐厂因长协待定，有持续的询价动作。而锂云母端，本周大型供应商有拍卖放货动作，成交价格持续在此前高位下持续攀升，带动锂云母精矿价格不断上抬。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂14.8-15.6万元/吨，均价15.2万元/吨，环比上一工作日上涨12000元/吨； 工业级碳酸锂14.5-15.2万元/吨，均价14.85万元/吨，环比上一工作日上涨12000元/吨。今日碳酸锂期货主力合约开盘大幅拉升9%，随后价格封死涨停在156060元/吨，且封板状态延续至收盘。由于盘面涨停态势稳固，点价操作难以执行，交易需排队等候，涨停封单量始终保持在两万手以上。从实际成交情况看，碳酸锂价格快速上涨明显增强了上游散单出货意愿，部分锂盐厂报价积极，甚至已高于当前盘面价格。与此同时，上下游之间的长协谈判仍在持续，下游散单采购比例较去年有所提升，刚需采购意愿同步增强。在市场对后续价格可能继续大幅上涨的预期影响下，下游询价活跃度显著上升。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂涨势持续攀升。 供应端，锂盐厂及持货商因前期库存调整，当前惜售情绪较浓，卖货情绪较为一般，一口价报价较少；需求方，下游三元材料厂能接受的价位进一步上抬，带动氢氧化锂价格节节攀升。综合来看，短期内氢氧化锂价格在碳酸锂期现价格高位走势及锂矿高位成本支撑下，将持续高价区间震荡。 电解钴： 本周一电解钴现货延续震荡。 供应端原料短缺，冶炼厂继续不报价；新财年后贸易商出货压力下降，在看涨情绪的影响下，报价贴水有所收窄。需求端合金及磁材厂因终端价格尚未同步跟涨，成本倒挂依旧，采购暂缓，观望情绪浓厚。近期钴盐价格上行，反融利润修复，对电钴价格形成底部支撑，预计短期内电钴维持区间震荡，待钴盐进一步上涨抬升价格重心。 中间品 ： 本周一钴中间品无变化。 供应端在前期25.0美金/磅现货少量成交后，报盘价尝试上移，但暂无高价成交。需求端成本倒挂，冶炼厂仅零星刚需补库。出口方面，根据矿企当前出口情况，刚果（金）中间品最快大批量到港也要在2026年4月后，短期内国内原料结构性偏紧逻辑不变，价格下方支撑牢固。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴价格中心继续抬升，但整体成交略显清淡。 供应端冶炼厂原料紧缺，中高镍硫酸钴报盘维持在9.5万元/吨，若下游意向明确，成交价可略微下调，低镍硫酸钴报价9.5-9.8万元/吨，9.7万元/吨有少量成交。需求端略显平静，三元端因成本倒挂严重且长协未签，仅刚需补库；四钴端因价格传导受阻，库存充裕，采购意愿也相对低迷。整体上成本支撑下硫酸钴价格将维持偏强，但价格流畅上行仍需等待下游新一轮集中采购开启。 本周一氯化钴市场交易氛围较上周略微冷淡，冶炼厂主流报价在11.5-11.8万元/吨；贸易商与回收企业报价也普遍跟涨至11.5万元/吨左右。成交方面，当前市场成交最高价仍在11.5万元/吨，仅有个别低于11.5万元/吨成交。当前市场氯化钴市场流通量逐渐减少，原材料的紧缺将逐步推动价格上行。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场较为稳定，头部厂商报价仍在37.0万元/吨，实际成交因电压品级差异而分化：高电压产品位于36.5-37万元/吨区间，低电压产品则在36-36.5万元/吨之间。 从需求侧观察，一季度传统消费淡季叠加下游前期备货充足，导致当前市场需求整体平稳。短期内四氧化三钴价格走势预计将主要跟随上游钴盐价格波动，呈现易涨难跌但涨幅受需方制约的态势。 硫酸镍： 1月12日，SMM电池级硫酸镍指数价格为32243/吨，电池级硫酸镍的报价区间为31700-33700元/吨，均价较上周五大幅上涨。  从成本端来看，镍价短暂下跌后市场热情回升，推动镍盐生产即期成本进一步上涨；从供应端来看，部分镍盐厂商受到原料成本上涨预期影响，近期大幅上抬报价；从需求端来看，经过一段时间的去库，部分前驱厂商存在一定原料备库需求，价格接受度有所上浮。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为2.0，下游前驱厂采购情绪因子为2.9，一体化企业情绪因子为2.4（历史数据可登录数据库查询）。  展望后市，近期部分厂商有采购需求，若镍价能延续上行走势，或从成本端支撑镍盐价格。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格进一步大幅上涨。 原材料方面，硫酸镍价格显著上行，硫酸钴价格小幅上涨，共同推动前驱体价格走高，前驱体散单市场折扣报价随之抬升。长协谈判方面，因市场对后市原材料价格走势存在较大不确定性，且上下游在商务条件上僵持不下，部分厂商决定放弃签订周期较长的订单，转而选择签订短期（如一个月或季度的）订单作为过渡方案，以便双方更好地应对市场波动。需求方面，整体需求有所回落，但动力市场中头部厂商的中高镍材料订单仍表现较好，消费市场亦存在刚性备货需求。叠加为春节物流停运提前备货，总体需求下滑幅度有限。当前制约因素主要在于原材料成本高企，前驱体厂商面临突出的成本压力。关于前驱体出口增值税退税即将取消，预计该政策会为Q1带来明显的抢装冲量，但由于当前原材料价格高企，预计近期抢出口的量暂时有限。 三元材料： 周初，三元材料价格继续大幅上涨。 受三元前驱体和三元正极材料出口增值税退税即将取消、锂电池出口退税退坡影响，原材料方面，硫酸镍与硫酸钴持续上涨，碳酸锂和氢氧化锂大幅上行。当前，大部分厂商未仍敲定年度订单的最终商务条件，上下游在折扣系数预期上仍存在较大分歧。需求方面，受原材料短期价格过快上涨影响，下游电芯厂普遍持观望态度，采购以消化现有库存为主，仅维持刚需节奏，主动备货意愿较弱。叠加年初传统淡季，市场整体成交表现清淡。随着1月中下旬多数厂商启动春节前备货，叠加出口即将迎来部分抢装，后续订单预计将出现一定增量，但当前市场仍以观望情绪为主导。价格方面，在原材料成本持续上涨的预期下，三元材料价格仍具备进一步上行的空间。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，整体大幅上涨约4940元/吨，一方面SMM碳酸锂价格在本周出现大幅上涨约20000元/吨，另一方面伴随本周部分材料厂加工费谈涨落地，加工费出现抬涨； 二烧高压实产品涨价幅度高于常规一烧二代、三代；本次价格谈涨情况来看，下游头部电芯厂态度整体偏积极，中小电芯厂偏观望、拖延，推测与电芯厂自身下游客户价格谈涨落地进度有关。生产方面，本周部分头部企业执行公告检修计划，但大多数二、三梯队材料厂并未严格执行，生产计划与上月持平，此改变主要由于加工费谈涨落地，下游订单仍较饱满等原因。需求端，本月下游订单需求量较上月出现小幅下滑，主要体现在动力端，储能电芯排产仍有小幅增长。 磷酸铁： 本周磷酸铁整体价格较上周呈平稳水平，大多磷酸铁企业进一步谈涨情绪强烈，1月新订单中实现部分小幅涨价落地情况，成交价格普遍在1.1万元~1.15万左右。 原料端，硫磺价格在本周出现小幅回升迹象，导致磷酸和工铵价格有上涨趋势；硫酸亚铁价格在本周未有变化。生产方面，本周磷酸铁生产相对积极，下游订单相对充足，由于减产检修的磷酸铁锂企业为一体化企业，暂不影响实际订单变化。预计本月磷酸铁产量减量不大。 钴酸锂： 周一钴酸锂市场价格再次出现大幅上涨，价格上涨主要源于上游碳酸锂的上涨： 目前，正极厂对常规型号产品的报价已上调至40.0万元/吨以上，该报价暂无实际成交。周五政府出台退税新政策，由于钴酸锂出口量本身较少且钴酸锂电芯通常以装配完成后，成品出口为主，因此预计新政策对钴酸锂冲击较小。 负极： 本周，部分人造石墨负极材料价格现小幅调涨。 成本端，原料焦价格小幅抬涨，同时前期原料焦涨价传导的成本压力尚未完全消化；供需端，头部负极企业有效产能供给与下游市场需求适配呈现偏紧格局。展望后市，原料价格缺乏大幅下探动力，成本支撑力度尚存；终端需求持续疲软，负极市场供需双弱格局渐显，与此同时散单成交占比有望走高。综合来看，人造石墨负极价格大概率呈小幅震荡走势。 本周，天然石墨负极材料价格维持弱势稳定运行。上游原料供应端呈收缩态势，同时，下游市场需求收到高性价比人造石墨冲击亦步入下行通道，供需与成本双轮驱动，天然石墨负极材料价格陷入僵化。后市来看，冬季采矿企业停工停产现象普遍，原料供应收紧态势将进一步延续；同时临近春节假期，下游需求疲软态势难有改观。综合多维度因素研判，天然石墨负极材料价格缺乏上行驱动力，预计将继续维持平稳运行走势。 隔膜 ： 隔膜市场价格阶段性持稳。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ涂层）报价1.54-1.85元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.05-1.24元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.05-1.21元/平方米。目前一月份是隔膜厂集中于电芯厂谈判长协的阶段，湿法干法价格都有进一步上涨的空间。结合最新的隔膜供需平衡，受下游需求大幅抬升的影响，2026年隔膜供需关系维持紧平衡，价格易涨难跌。 电解液 本周电解液市场价格有所上涨。 成本端来看，由于下游电芯企业短期成本承接能力有限，电解液行业成本传导受阻，且基于对后续需求走弱的预期，抑制了电解液企业的原料采购意愿，同时原料供应紧张的格局有所缓解，使得部分原料价格随之出现回落。尽管电解液综合成本有所下行，但整体仍处于高位区间。由于前期电解液定价多参考（M-1）月原料均价，因此即便当前部分原料价格已有所回调，部分订单现阶段成本仍高于前期定价，为近期电解液价格上涨提供了支撑。需求端方面，受季节性因素影响，预计 1 月市场整体需求将有所走弱，进而带动电解液需求同步下滑。供应端方面，对于缺乏自有原料配套的企业而言，多数订单难以实现完全成本传导，持续亏损压力叠加需求收缩，预计将主动缩减部分订单规模；而部分具备原料自供能力的企业，虽然同样面临下游需求下降的压力，但凭借成本优势承接了部分同行难以负担的订单，产量降幅相对较小甚至基本持平。整体而言，行业供应延续按需匹配的节奏，保障市场稳定供给。综合供需格局与成本端的变化趋势，预计短期内电解液价格将保持相对稳定。 钠电： 受碳酸锂价格回升带动，本周钠电市场整体呈现积极向好态势。 伴随碳酸锂价格持续上行，钠电芯相对锂电的成本优势进一步凸显，成为提振市场情绪的核心驱动力。叠加2026年新型储能示范项目已明确将钠电芯纳入应用范畴，行业对钠电商业化落地的预期持续升温，进而带动产业链上下游咨询对接及订单洽谈活动显著活跃。此外，为应对年底订单集中需求，部分企业在保障现有订单按时交付的前提下，主动加大库存备货力度，以提升后续订单发货的灵活性，这一举措进一步为市场活跃度提供了有力支撑。 回收： 本周硫酸钴、硫酸镍、碳酸锂三种盐类价格持续上行。 近期，碳酸锂现货及期货价格持续上周，且本月仍位于春节前的刚需采购节点，铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐价格上涨而持续上涨。而上游打粉企业在观望碳酸锂供需及政策后，对后续价格相对乐观，价格也有随期货进行调整，且上涨幅度较强，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为5400-5800元/锂点，价格环比上周持续上涨。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为77-79%，较上周环比增加1%，而锂系数在76-78%，环比上涨也持续上涨。主要原因系本周硫酸钴、硫酸镍价格持续上涨，且钴酸锂黑粉供应量相对有限，目前多数企业钴库存相对有限，且企业在扫荡完老货后不得已购买冶炼厂新货，而目前回收黑粉去生产钴系产品具备一定利润，所以下半年多家企业陆续转线，导致纯钴黑粉供应进一步缩紧，推动价格上行。同时，下游铁锂湿法企业有进行期权、期货套宝等金融行为，且盈利性相较之前也有所改善，盐类产品的涨价使成本逐渐传导至黑粉端，带动各材料类型黑粉系数及锂点均有上涨。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格维持在0.446元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 1月7日，甘肃省凉州区九墩滩200MW/800MWh独立储能项目EPC中标候选人公示，第一名为中国能建甘肃院、中建五局电力能源有限公司、中交第二航务工程局有限公司组成的联合体，总投标报价约5.976亿元，单价约为0.747元/Wh。 第二名为宁夏电力设计院与河南颍淮建工有限公司联合体，投标单价0.7484元/Wh。第三名为中国电建青海院与中盛万安建设集团联合体，投标单价0.7456元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【商务部通报中欧电动汽车案磋商进展：欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》】商务部发布关于中欧电动汽车案磋商进展的通报，为落实中欧领导人会晤共识，妥善解决欧盟对华电动汽车案，中欧双方本着相互尊重的态度，进行了多轮磋商。双方一致认为，有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以便中国出口商可通过更加实用、有针对性且符合世贸组织规则的方式，解决相关关注。为此，欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，并在文件中确认，欧方将秉持非歧视原则，根据世贸组织规则有关规定，对每一项价格承诺申请，适用相同法律标准，并以客观和公正的方式进行评估。这充分体现了中欧双方的对话精神和磋商成果。中欧双方有能力、有意愿，在世贸组织规则框架下，通过对话磋商妥善化解分歧，维护中欧及全球汽车产业链供应链稳定。这不仅有利于中欧经贸关系健康发展，也有利于维护以规则为基础的国际贸易秩序。 【我国盐湖锂资源萃取分离关键技术取得新突破】财联社从中国科学院青海盐湖研究所获悉，日前我国科研团队在盐湖锂资源分离领域取得新突破，成功攻克沉锂母液中锂、钠、钾离子的高效分离技术瓶颈，并在盐湖碳酸锂生产企业实现万吨级产业化应用。目前，全球首条盐湖沉锂母液萃取提锂万吨级电池级碳酸锂产业化示范线已建成，萃取产线锂回收率达98%以上，新增产值超6亿元，为我国盐湖锂产业高质量发展提供了关键技术支撑。专家评估显示，该技术达到国际领先水平，其产业化应用有望为盐湖锂资源全流程高效回收与高值化利用提供重要支撑。 【乘联分会崔东树：预计2026年新能源汽车销量增长约10%】乘联分会秘书长崔东树表示，对于新能源车零售量的增长预期，目前持较为乐观的态度，预计增长幅度约在10%左右。“2025年新能源车市场已实现20%多的高速增长，其中纯电动车增长态势尤为强劲，且小微型电动车对整体增长的贡献度较大。考虑到明年车辆购置税政策影响，以及以旧换新政策按比例补贴的情况，小微型电动车的增长速度预计将显著减缓，进而对国内新能源车零售增长产生影响。” SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

据外媒报道，加州政府近日宣布，在美国国会此前终止每辆电动车最高7,500美元的联邦税收抵免政策后，加州州长加文・纽森（Gavin Newsom）提议设立2亿美元的州级电动汽车退税补贴。 不过，加州空气资源委员会1月9日表示，目前尚未确定州级税收退税补贴的单车补贴金额。 2024年末，纽森曾表态，若特朗普政府取消联邦电动汽车税收抵免政策，他将提议重启加州清洁汽车退税计划。该计划于2023年终止，十年间累计投入14.9 亿美元，为58.6万辆新能源汽车提供了补贴。美国电动汽车联邦税收抵免政策于去年9月30日到期，同时也取消了4,000美元的二手电动汽车税收抵免。此后，全美电动汽车销量在当年最后三个月出现大幅下滑。 电动汽车销量下滑的连锁反应，正让各大车企陷入困境。 克莱斯勒母公司Stellantis集团于1月9日宣布，将停止在北美市场销售插电式混合动力版Jeep牧马人及大切诺基车型；通用汽车则在1月8日表示，将计提60亿美元减值费用，用以剥离部分电动汽车相关投资。 此外，美国联邦政府还于10月1日起实施新规，禁止各州在未满足车辆乘员数量要求的情况下，允许电动汽车及其他清洁能源汽车使用拼车专用车道。此前，加州等州一直将拼车车道使用权作为激励电动汽车销售的重要福利。 特朗普政府已从多个方面对电动汽车产业采取限制措施，包括在2025年6月签署法案，禁止加州推行电动汽车销量强制配额政策；7月，特朗普政府又向车企表示，其签署的新法案将免除车企因未符合2022款车型燃油效率标准而产生的所有罚款。 此外，特朗普政府还在推进其他政策调整，这些调整将为车企节省数十亿美元成本——车企无需再向特斯拉等电动汽车企业购买碳排放额度，即可满足此前的监管要求。

近日，有市场消息称小米集团合伙人、总裁卢伟冰辞职，引发部分网友关注。 值得注意的是，卢伟冰在微博认证的小米职务并未发生变化。 1月12日，卢伟冰转发了小米汽车动态，并配文称“今天上班”，用上班动态辟谣离职传闻。

美东时间1月5日，英伟达CEO黄仁勋在拉斯维加斯举行的CES展会上，公布了一个震惊全球自动驾驶行业的消息：英伟达发布了一套名为Alpamayo的完整自动驾驶生态体系，使汽车能够在真实世界中进行"推理"。 这一套Alpamayo自动驾驶生态体系对特斯拉的FSD系统构成了直接挑战，不过特斯拉CEO马斯克对此似乎并不过分担忧，在X平台上回应称“我才不会因为这个失眠呢”。 而摩根士丹利在最近的研究报告中，肯定了马斯克的观点，并表示，特斯拉与其同行之间的差距依然很大。 特斯拉仍是智驾领导者 摩根士丹利的首席分析师安德鲁·佩尔科科（Andrew Percoco）指出，尽管英伟达的自动驾驶平台为传统汽车制造商提供了一种更经济、更快速的方式来改进其系统，然而，这种方法仅仅能使其他传统汽车制造商处于“更快的追随者”地位，而非真正的自动驾驶领导者。 佩尔科科指出，特斯拉庞大且活跃的车辆保有量是其一大优势：每天都有数百万辆汽车收集真实驾驶数据，这使得特斯拉能够以竞争对手难以企及的速度训练并改进其自动驾驶软件。 凭借这些数据和规模上的优势，大摩认为，在自动驾驶领域，特斯拉仍“领先竞争对手数年”。 摩根士丹利补充称，英伟达的最新进展并不会实质性改变其对特斯拉的展望，因为构建完整的自动驾驶系统需要数年时间，而非数月。 实际上，马斯克的观点也与大摩相互印证。他表示，英伟达在自动驾驶方面的进展，包括其Alpamayo自动驾驶人工智能模型，可能要打到五年或六年之后才能对特斯拉构成真正的竞争压力，但短期内，不会出现这种情况。 大摩表示，对于关注自动驾驶竞赛的投资者来说，英伟达或许正在为整个行业提高标准，但特斯拉在自动驾驶领域的领先地位看起来依然稳固。

SMM01月12日讯， 核心观点：2025年中国磷酸铁行业进入结构性紧平衡阶段，预计年底总建设产能达560万吨，但有效产能不足500万吨。市场由“外售型”（占比54%）和“一体化型”（占比46%）共同支撑，其中邦普、天赐、中伟等头部企业主导供应格局。进入2026年，伴随贵州雅友等企业转向内供、新增产能释放滞后以及硫磺、硫酸亚铁等关键原料供应趋紧，行业将面临更严峻的供应压力与成本挑战，预计磷酸铁价格将维持在1.2万元/吨以上，企业处于盈亏平衡至微利状态。 一、外售型磷酸铁供应格局演变 1. 主要外售型企业现状 当前具备外售行为的磷酸铁企业主要包括：贵州安达、贵州雅友、超彩、贵州磷化、邦普循环、湖北兴发等。其中： 贵州安达采取“部分外售+较大比例外采”的灵活策略； 贵州雅友、邦普循环将于2026年显著减少外售比例，转向内部消化。 没有自建磷酸铁锂或与磷酸铁锂合资的纯外售型企业：铵法有雅城、云天化、中核钛白、胜威、云翔（祥云）、泽东、芭田等，铁法有彩客、云图。 2. 2025年供应梯队分析 第一梯队（>20万吨）：邦普循环产量领先，未来将大幅增加内部供应比例 第二梯队（10-20万吨）：包括天赐材料、中伟股份、贵州雅友 雅友在下半年逐步减少外售，重点供应母公司友山磷酸铁锂工厂（鄂尔多斯、呼和浩特、玉林三大基地） 第三梯队（5-10万吨）：企业数量较多，竞争激烈 3. 市场结构特征 2025年磷酸铁市场呈现明显的双轨制特征： “外售型”模式：占比54%，构成流通市场核心供给 “一体化”模式：占比46%，企业自产磷酸铁用于自身正极产线 部分一体化企业因磷酸铁锂产能较大或自产磷酸铁成本过高且产品单一，反而增加了外采比例，形成了双向流动的市场特征。 二、2026年供应形势：产能约束与成本压力双凸显 1. 产能释放滞后性明显 2025年底行业总建设产能预计达560万吨，但受多重因素制约，实际有效产能不足500万吨： 产能释放延迟：新建产能需3-6个月爬坡及客户验证周期 产品迭代周期：为满足市场需求升级需3个月以上调整期 产能利用率偏低：受工艺控制复杂、定制化要求高、良品率提升难等行业共性挑战影响，多数企业实际产量难以达到设计产能 2026年新增产能主要在下半年投放，对当年产量贡献有限，实质性影响将延至2027年显现。 2. 原料成本压力持续加大 2025年成本端呈现 “前稳后涨” 特征，年底至2026年初主要原料价格显著上涨： 几个原料：磷源和铁源。 硫磺是磷源的关键生产用原料，价格大幅上涨，直接带动磷源（磷酸、工业一铵）成本上升。硫酸亚铁是主要的铁源，供应偏紧价格拉高，推高铵法、钠法磷酸铁生产成本。 磷矿石价格全年波动较小，成为成本端相对稳定项。 2026年成本压力进一步加剧： 硫磺供应持续紧张： 全球硫磺紧张态势延续，硫酸价格将维持高位 硫酸亚铁供应减少： 钛白粉行业因硫磺成本过高及需求不振而减产，副产品硫酸亚铁供应更加紧张 供需矛盾尖锐化： 磷酸铁需求处于增量状态，而硫酸亚铁原料供应呈减量状态 三、供需特征：紧平衡下的价格与盈利展望 1. 2025年供需紧平衡状态 需求端：新能源汽车（磷酸铁锂车型渗透率提升）、储能市场（磷酸铁锂储能电池装机增长）持续强劲 供给端：外售产能与一体化产能同步扩张，但供给节奏与下游采购需求存在失衡风险 2. 2026年供需预测与价格判断 需求量：预计磷酸铁锂产量 550-560 万吨，液相法工艺、草酸亚铁工艺和铁红法工艺等占比20%，则对应磷酸铁需求量约 450 万吨。 供应能力： 500万吨产能发挥80-90%，实际产量约400-450万吨。 供需关系： 维持紧平衡状态 价格走势：预计单吨价格维持在 1.2万元 以上 盈利水平：磷酸铁企业处于盈亏平衡至小营利状态 四、结论与展望 2026年磷酸铁行业将面临结构性转变与成本端挑战的双重考验： 供应格局： 头部外售型企业转向内供，流通市场供给收缩。 产能释放 ：新增产能下半年集中投放，对当年产量贡献有限。 成本压力 ：硫磺、硫酸亚铁等关键原料供应紧张推高生产成本。 价格提涨 ：紧平衡状态下，磷酸铁价格将获有力支撑。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

中国机电产品进出口商会（以下简称“中国机电商会”）注意到，中欧双方相关政府部门关于电动汽车反补贴案的磋商取得积极成果。欧委会发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》（以下简称“指导文件”），中国电动汽车企业可依据指导文件内容提交价格承诺申请。欧委会承诺，将本着非歧视原则，采用统一标准对中国企业提交的申请进行客观、公正审查，符合条件的企业可用价格承诺替代反补贴征税。 中国机电商会认为，妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案，是中欧电动汽车上下游业界的普遍期待，有助于促进中欧相关产业链供应链的安全稳定，维护中欧经贸合作大局及以规则为基础的国际贸易秩序。中欧双方本着相互尊重和对话精神，经过多轮磋商，成功推动该案实现“软着陆”。中国机电商会感谢中国商务部在切实维护相关产业利益方面所开展的大量工作和取得的积极成果，并将鼓励和支持涉案企业充分利用磋商成果，以价格承诺申请方式，努力争取自身对欧出口权益，促进中欧相关产业合作健康发展。

SMM分析 中国财政部近日在《财政部 税务总局关于调整光伏等产品出口退税政策的公告》中表示，自2026年4月1日起，中国政府将取消六氟磷酸锂等材料的的增值税出口退税，六氟磷酸锂此前执行13%的退税率。 这一政策调整并非突发转向，而是对 2024 年 12 月起出口退税率下调政策的延续与加码，核心目标是推动行业从 “低价内卷” 向高质量发展转型，同时应对外部贸易环境变化、优化产业竞争格局。 中国是全球六氟磷酸锂的核心生产与出口国，海外市场对国产六氟磷酸锂仍存在较强依赖。此次出口退税政策的落地，将引发产业链成本的阶段性承压与长期竞争格局调整，具体影响传导可能如下： 其一，短期成本压力由六氟磷酸锂生产企业承担。由于成本传导需要时间，且当前六氟磷酸锂价格处于高位区间，企业短期内难以将退税取消带来的出口成本增量完全转嫁至下游客户。这一现状将直接导致六氟磷酸锂生产企业的利润空间阶段性收窄。 其二，从中长期来看，成本压力将逐步沿产业链向下传导，海外电解液企业将直面显著的成本抬升压力，其影响程度取决于成本向下游的传导效果：若能将新增成本完全转嫁至下游电芯企业，对电解液企业的整体冲击相对有限；但倘若下游电芯企业承接能力不足，无法完全消化成本压力，电解液企业则会陷入成本高企的困境。在此背景下，电解液企业大概率会向六氟磷酸锂生产企业提出价格优惠的诉求，不过当前六氟磷酸锂生产企业议价权较强，大幅让利的可能性较低。同时需要注意的是，六氟磷酸锂企业的高利润状态长期维持的可能性有限，未来其自身也难以持续承担这部分成本压力。若国产六氟磷酸锂因出口退税取消导致成本上升，进而丧失价格优势，远期或将倒逼海外本土六氟磷酸锂企业加速扩产与技术升级，推动全球六氟磷酸锂供应格局变化。 面对这一政策调整与市场变化，六氟磷酸锂企业的核心应对方向在于通过技术改进与生产工艺优化，降低生产成本，提升产品品质，强化核心竞争力，推动行业从传统的价格竞争模式向高质量的价值竞争模式转型。 财政部 税务总局关于调整光伏等产品出口退税政策的公告原文   现就调整光伏等产品出口退税政策有关事项公告如下： 　　一、自2026年4月1日起，取消光伏等产品增值税出口退税。具体产品清单见附件1。 　　二、自2026年4月1日起至2026年12月31日，将电池产品的增值税出口退税率由9%下调至6%；2027年1月1日起，取消电池产品增值税出口退税。具体产品清单见附件2。 　　三、对上述产品中征收消费税的产品，出口消费税政策不作调整，继续适用消费税退（免）税政策。 　　四、本公告所列产品适用的出口退税率以出口货物报关单注明的出口日期界定。 　　特此公告。 　　附件：1. 光伏等产品清单.pdf 　　　　　2. 电池产品清单.pdf     财政部 税务总局 2026年1月8日   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858   胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM01月12日讯： 要点： 海外固态电池呈现硫化物为主流、氧化物守高端、聚合物另辟蹊径格局。日韩企业技术最成熟，丰田、三星、SK On计划2026-2029年量产，实际上将延期；美国企业资本驱动但商业化路径不明；欧洲聚焦高端应用。核心瓶颈在于界面阻抗衰减、低温性能及量产成本，2030年后将成技术路线终局之战。 全球固态电池竞赛已脱离实验室概念验证阶段，迈入"工程化-产业化"关键窗口期。从近30家海外企业布局看，产业呈现技术路线分化、区域阵营割据、量产时间高度收敛三大特征，原先预计2026-2029年将迎来首批商业化产品集中落地，但技术成熟度与成本控制能力等原因将延期到2030-2035年。   一、技术路线：硫化物占据C位，氧化物锁定高端，聚合物另辟蹊径 海外企业技术选择清晰呈现 "硫化物为主流，氧化物守高端，聚合物找场景" 格局。 硫化物路线以丰田、三星SDI、LG化学、日产、本田五大日韩巨头为代表，占比超60%。该路线离子电导率最接近液态电解液（10⁻³ S/cm），支撑能量密度突破500Wh/kg，但化学稳定性差、需惰性气氛生产、界面阻抗控制难。丰田2025年10月获日本生产许可，其硫化物固态电池能量密度500Wh/kg、循环2000次、充电10分钟续航1200km，2027年搭载雷克萨斯旗舰车型，技术成熟度全球领先。Factorial Energy、Solid Power等美国企业同样锁定硫化物，前者与奔驰合作交付400Ah容量的Solstice电池达2000次循环，后者向宝马交付A样已进入装车试验。硫化物阵营核心矛盾在于量产工艺严苛——三星SDI需无氧环境封装，LG化学2026年前聚焦聚合物半固态过渡，SK On田纳西试点工厂虽提前至2029年量产，但成本仍难降。 氧化物路线由QuantumScape、辉能科技、Rimac Technology主导，技术壁垒最高，但安全性与寿命最优。QuantumScape陶瓷隔膜技术实现1000Wh/L体积能量密度、400万公里使用寿命，已与大众、保时捷深度绑定，2025年QSE-5B小批量生产，但量产时间未明确，技术风险仍存。辉能科技采用3D陶瓷结构，规避高温烧结难题，与Rimac合作电池能量密度260Wh/kg，计划2027年搭载高性能电动车。氧化物优势在于宽电化学窗口（0-6V）适配高电压正极，但晶界阻抗大、脆性高，需界面改性层，制约大规模应用。 聚合物路线以法国Bollore、Blue Solutions、美国Ionic Materials为代表，通过薄膜化、柔性化寻找差异化市场。Bollore已实现Bluecar商业化，锂金属聚合物电池能量密度380Wh/L、寿命15年，但工作温度需60-80℃，应用场景受限。Blue Solutions规划2030年450Wh/kg第四代产品，与璞泰来合作材料装备，目标欧洲市场。聚合物核心优势是加工性好，可与现有卷对卷工艺兼容，但室温电导率低，需加热系统，成本与能效平衡难。 二、区域竞争：日本技术最成熟，美国资本驱动，韩国激进扩产，欧洲聚焦高端 日本四巨头（丰田、日产、本田、Maxell） 构成技术第一梯队，凭借硫化物先发优势与材料科学积累，专利壁垒深厚。丰田2025年获政府资金政策支持，住友金属提供高耐久正极材料，产业链闭环完备。日产横滨试点工厂2025年1月运营，能量密度400-500Wh/kg，2028年规模化量产。Maxell差异化切入高温工业场景，150℃耐受电池样品11月出货，2030年投资100亿日元建京都产线。日本模式是 "政府-财阀-车企"铁三角 ，技术扎实但市场化保守。 美国企业呈现"技术分化+资本驱动"双特征。QuantumScape、Factorial、Solid Power三家独角兽获传统车企重仓押注，累计融资超30亿美元，但量产时间普遍晚于日韩。Blue Current获亚马逊领投8000万美元D轮融资，主打硅基复合负极；Ensurge与康宁合作微电池，聚焦可穿戴设备。美国优势是资本市场活跃，可容忍更长研发周期，但缺乏整车厂深度绑定，商业化路径不明。 韩国三强（三星SDI、LG、SK On） 采取 "激进扩产+车企绑定" 策略。三星SDI年产能15000个电池，向现代交付样品；LG化学2026年前半固态、2027年锂硫、2028年锂金属三步走；SK On现代奔驰福特客户池稳固，4628㎡大田试点工厂2025年9月投产，量产提前至2029年。韩国模式效率优先，田纳西、黑森州海外工厂同步推进，但技术原创性弱于日本。 欧洲以技术原创与高端应用破局。克罗地亚Rimac与辉能合作高性能车，英国Bollore Bluecar已运营15年，Blue Solutions规划2035年第五代技术能量密度再提升25%。欧洲缺乏本土电池巨头，但通过材料创新（Solvay聚合物）与装备开发（Manz） 卡位价值链上游，瞄准航空航天、医疗等高附加值场景。 三、量产挑战：三大瓶颈制约2027年目标 尽管时间表激进，但三大瓶颈悬而未决：界面阻抗衰减导致1000次循环后容量保持率普遍低于90%；低温性能在-20℃以下容量衰减超30%；量产成本当前硫化物电池成本是液态的2-3倍，降本需依赖千吨级电解质量产（天赐材料、研一新材料规划2027年千吨线）。此外，车规级验证需2-3年安全与可靠性测试，红旗天工06、上汽MG4等车型下线仅完成装车测试第一步，大规模SOP需2028年后。 四、未来如何：2029年定胜负，硫化物+NCM811或Ni90+将是主流 综合来看，2029-2030年的终局之战或将延长至2030-2035年间。届时丰田、SK On、Solid Power量产落地，成本与性能数据将决定技术路线终选。硫化物+高镍三元+硅基/锂金属负极组合有望在高端车型率先突破，但低成本氧化物+磷酸铁锂的半固态电池（固液电池）将在储能领域另辟蹊径。美国企业若不能在此之前完成车企定点，恐面临估值泡沫破裂。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！