6月23日，美国国际贸易委员会（ITC）投票对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎作出第二次反倾销和反补贴日落复审产业损害肯定性终裁：裁定若取消现行反倾销和反补贴措施，在合理可预见期间内，涉案产品的进口对美国国内产业造成的实质性损害可能继续或再度发生。 根据终裁结果，本案现行反倾销和反补贴措施继续有效。 【前情提要】 2014年7月21日，美国商务部对华乘用车和轻型货车轮胎发起反倾销和反补贴调查。 2015年6月12日，美国商务部对华乘用车和轻型货车轮胎作出反倾销和反补贴终裁。 2020年7月1日，美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎发起第一次反倾销和反补贴日落复审调查。 2020年11月4日，美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎作出第一次反倾销快速日落复审终裁。 2020年11月9日，美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎作出第一次反补贴快速日落复审终裁。 2026年1月2日，美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎发起第二次反倾销和反补贴日落复审调查。 2026年5月4日，美国商务部发布公告称，对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎作出第二次反倾销快速日落复审终裁。

作为国内两轮车轮胎领军企业，远星轮胎正式官宣新一轮产能扩容计划，分两批次释放新增产能，全面承接海内外持续走高的两轮车配套与替换订单，进一步巩固细分赛道龙头优势。 据披露，本次扩产采用阶梯式投产节奏，两大关键节点清晰落地：2026年10月25日率先释放1.5万条/日新增产能，同年12月10日再投产2万条/日产线。两轮新增产能合计3.5万条/日，待全部达产完成后，2027年1月公司整体日产能将攀升至33.5万条。 此前远星已于2025年完成4万条/日规模扩产，叠加智能化产线改造，短期产能大幅提升，但依旧无法匹配激增的市场需求。2026年国内外两轮车市场维持高景气，国内电动两轮车存量替换需求稳定释放，海外整车出口持续放量，头部整车厂商集中向具备品质、交付优势的轮胎龙头锁定长期订单，远星订单量同比大幅增长，原有产能长期处于满负荷运转状态，供货缺口持续显现。 当前两轮车轮胎市场呈现明显头部集中特征，下游整车品牌优先与头部零部件企业深度绑定，海外市场严苛的产品认证门槛也加速中小厂商份额出清，订单资源持续向远星等头部企业聚拢。本轮分步扩产既避免一次性投产带来的产能闲置，也能灵活匹配逐月攀升的订单增量，保障交付稳定性。 除国内产能加码外，远星同步推进全球化布局，印尼海外工厂已完成签约筹备，形成“国内基地保交付、海外基地拓增量”的双循环产能格局。随着本次扩产落地，公司将进一步提升子午线两轮胎、高端真空胎供给能力，强化对国内头部电动车、摩托车品牌及东南亚、拉美海外市场的供货支撑，持续拉开与行业竞品的规模差距，抢占全球两轮轮胎增量市场。

2026年6月23日，美国国际贸易委员会（ITC）投票对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎（Passenger Vehicle and Light Truck Tires）作出第二次反倾销和反补贴日落复审产业损害肯定性终裁：裁定若取消现行反倾销和反补贴措施，在合理可预见期间内，涉案产品的进口对美国国内产业造成的实质性损害可能继续或再度发生。根据终裁结果，本案现行反倾销和反补贴措施继续有效。 2014年7月21日，美国商务部对华乘用车和轻型货车轮胎发起反倾销和反补贴调查。2015年6月12日，美国商务部对华乘用车和轻型货车轮胎作出反倾销和反补贴终裁。2020年7月1日，美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎发起第一次反倾销和反补贴日落复审调查。2020年11月4日，美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎作出第一次反倾销快速日落复审终裁。2020年11月9日，美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎作出第一次反补贴快速日落复审终裁。2026年1月2日，美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎发起第二次反倾销和反补贴日落复审调查。2026年5月4日，美国商务部发布公告称，对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎作出第二次反倾销快速日落复审终裁。 （编译自：美国国际贸易委员会官网） （潘晓君编译） （赵广霞校对） 原文：https://www.usitc.gov/press_room/news_release/2026/er0623_68791.htm

6月23日，深交所受理了万力轮胎股份有限公司IPO上市招股说明书申报材料。 从申报材料了解到，万力轮胎拟募资20亿元，拟投向4个项目，以及补充流动资金。 4个募集资金项目包括： 新建万力轮胎（柬埔寨）有限公司项目； 从化基地三期项目第2期扩建600 万条高性能半钢子午线轮胎及智能化项目； 马来西亚高性能绿色橡胶轮胎生产基地建设项目； 研发中心升级项目。 万力轮胎通过上述募投项目的实施： 一方面，可扩建升级生产装备、改进生产工艺及研发软硬件，实现产能及研发能力跃升，进一步提升公司子午线轮胎产品的产能和品质，以满足国内外市场需求； 另一方面，加快海外基地建设布局，更高效地响应海外客户需求、降低物流成本并提升国际化服务能力，打造抗风险、高韧性的全球供应链体系，提升公司在国际市场的综合竞争力。 此外，通过本次上市，能够提升公司在国内外轮胎行业的品牌知名度，有利于进一步扩大市场份额，加速新客户的开拓，加快建设具有全球竞争力的现代化轮胎产业体系。 2023—2025年，万力轮胎收入规模及盈利水平均处于上升趋势，呈现了良好的持续经营能力。 3年的营业收入分别为55.88亿元、60.22亿元、70.28亿元，年均复合增速达12.14%； 归母净利润分别为39764.59万元、41655.45万元和41878.24万元。

6月18日，中策橡胶集团股份有限公司在越南建设年产500万条半钢子午线轮胎项目，获得备案批文。 这标志着中策橡胶第四个海外生产基地的前期审批工作取得关键进展。 中策橡胶4月1日发布公告，拟投资104056.2万元人民币（约14865.17万美元）建设该项目。该投资总额与批文一致。 根据备案文件，该项目选址于越南胡志明市，预计2026年7月1日开工，建设周期为12个月。达产后将形成年产500万条半钢子午线轮胎的产能。 在投资路径上，中策橡胶将通过位于香港的全资子公司海潮贸易有限公司出资，在越南新设全资子公司“中策橡胶（越南）有限公司”作为实施主体。为满足资金需求，其拟对海潮贸易增资不超过12000万美元。

6月18日，赛轮集团股份有限公司发布公告，投资超11亿美元（折合约78.07亿元人民币），建设“埃及轮胎产能提升项目”。 项目建设在苏伊士运河经济特区泰达工业区，规划年产2700万条半钢子午线轮胎、165万条全钢子午线轮胎、2万吨非公路轮胎。 至此，赛轮埃及工厂已经3次投资，前两次项目在紧张建设中。 赛轮首次提出在埃及建厂，是在2025年8月，投资29148万美元，规划年产360万条子午线轮胎，其中半钢胎300万条、全钢胎60万条。 2026年4月，赛轮提出增资埃及工厂，投资28543万美元，规划年产705万条子午线轮胎扩建项目，其中半钢胎600万条、全钢胎105万条。 上述3次投资项目全部建设完成后，赛轮集团埃及基地，将具备年产3600万条半钢子午线轮胎、330万条全钢子午线轮胎及2万吨非公路轮胎的生产能力。 赛轮轮胎表示，在埃及投资建厂，与现有其他海外生产基地形成协同联动，满足埃及以及欧洲、北美等市场客户需求，利于规避现有及潜在的国际贸易壁垒。 同时，可持续扩大品牌海外影响力，全面增强国际综合竞争力，形成覆盖中国、越南、柬埔寨、墨西哥、印度尼西亚及埃及的全球化产能矩阵。

6月16日，土耳其贸易部发布2026/9号公告称，应土耳其生产商申请，对原产于中国和越南的聚酰胺和涤纶高强力纱制帘子布（轮胎用）启动反倾销调查。 本案倾销调查期为2024年10月1日至2025年9月30日，损害调查期为2022年1月1日至2025年9月30日。 涉案产品的土耳其税号为5902.10.10.00.00和5902.20.10.00.00。 帘子布作为轮胎的骨架材料，直接决定轮胎的强度、耐磨性和使用寿命，是轮胎产业链上游的关键环节。 请利益相关方于公告发布之日起37日内提交调查问卷。

近日，国家统计局、海关总署两部门，发布5月份当月和1—5月累计轮胎产量和出口数据。 一、国家统计局 国家统计局数据显示，2026年1—5月，我国橡胶轮胎外胎累计产量为50171万条，同比（下同）增长1.9%。 其中，5月份产量为10730.9万条，增长4.6%，环比4月份增长0.79%。 二、海关总署 1.海关总署公布的轮胎数据（4011项下），分为出口重量和条数两个统计口径。 （1）出口重量口径 2026年1—5月，我国橡胶轮胎出口量总达403万吨，增长3.5%；出口金额为674.08亿元，下降2.4%。 其中，新的充气橡胶轮胎出口量达387万吨，增长3.3%；出口金额为646亿元，下降2.5%。 单看2026年5月份当月数据，我国橡胶轮胎出口量为82万吨，下降4.9%；出口金额135.94亿元，下降10.4%。 其中，新的充气橡胶轮胎出口量为79万吨，下降5.0%；出口金额130.18亿元，下降10.6%。 （2）出口条数口径 2026年1—5月，我国新的充气橡胶轮胎出口29623万条，增长2.6%。 其中，5月份出口条数为5884万条，下降4.8%。 2.海关总署公布的轮胎数据在“汽车零配件”中也有体现。 2026年1—5月，汽车橡胶轮胎出口量为338万吨，同比增长2%；出口金额为543亿元，同比下降4.3%。

6月12日，交通运输部、国家发展改革委等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，多措并举加快推动新能源重卡规模化应用。 一、方案总体要求（时间表和路线图） 到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右； 京津冀、汾渭平原等地区固定线路短倒运输电动化比例超过80%； 结合高速公路网建设电动重卡补能设施，打造零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站3000个左右，引导在重点场景科学布局加氢站、绿色燃料加注站； 高速公路新能源重卡货运量占比达到18%； 建立适应新能源重卡规模化应用的基础设施、技术装备、配套服务、标准规范和政策保障体系，形成多部门协同、多主体联动的推进机制。 二、方案数据解读 ◆渗透率跃升至40%→重卡电动化进入J型增长曲线。 ◆保有量占比20%，意味着每5辆重卡中就有1辆是新能源→存量替换空间巨大，尤其是京津冀、汾渭平原等强制替代区域。 ◆充换电站3000个，目前全国重卡换电站不足500个→6倍增长，且单站服务能力需匹配160万辆车的补能需求，实际投资规模可能更大。 三、新能源重卡现状 2026年1—5月，国内新能源重卡销售10.26万辆，同比增长67.6%，环比增加了近11.9个百分点。其中，5月份国内新能源重卡销售3.08万辆，创近7年同期新高。全国新能源重卡的渗透率已接近30%。 据交通运输部统计，截至2025年底，全国重卡保有量约860万辆，其中新能源重卡保有量约38.4万辆，包括36.6万辆电动重卡和1.8万辆氢能重卡。据此测算，新能源重卡保有量占比仅约为4.5%。 我国新能源汽车产业蓬勃发展，尤其是新能源重卡推广应用，必将成为交通运输领域绿色低碳转型的重要一环。 四、多措并举推动全场景规模化应用 围绕目标实现，《方案》部署了加快补能设施建设、加大全场景应用支持力度、完善运营服务和监管体系、强化科技创新和标准体系建设等4方面17项重点任务，多措并举，推动全场景规模化应用。 其中，在“加大新能源重卡全场景应用支持力度”方面，部署了4项重点任务。 1.加力提振市场消费 如，继续实施老旧营运货车报废更新行动，优先支持更新为新能源重卡，鼓励地方使用经济、技术等手段引导市场主体购买使用新能源重卡。 鼓励重卡生产企业加大产品供给力度。 2.加快干线运输拓展应用 先从干线运输做起，（1）推动大型运输企业、快递和物流企业、规模化货运车队等在干线公路运输中，率先采用新能源重卡；（2）强化矿山、钢铁、火电、有色、焦化、煤化工等高能耗、高排放行业清洁运输监管，有序推动大宗货物干线公路运输，采用新能源重卡；（3）积极引导集装箱运输、快递快运企业干线公路运输，采用新能源重卡；（4）聚焦“疆煤外运”“晋陕蒙煤炭外运”“北粮南运”等运输场景，鼓励跨区域联合打造能源、矿石、粮食等大宗货物零碳公路运输线路。 3.持续强化中短途运输场景应用 再细化到中短途运输场景，（1）进一步扩大中短途运输场景新能源重卡使用规模，发挥新能源重卡在多式联运场景中短驳优势，加快港口、货运枢纽（物流园区）、工矿企业和储煤基地场内转运车辆新能源替代，逐步实现新能源化；（2）持续推动矿山运输车辆、建筑垃圾运输车、混凝土搅拌车、城市物流配送车、邮政快递车辆新能源化；（3）引导国家重大基建工程优先选用新能源重卡施工车辆；（4）加大京津冀、汾渭平原等大气污染防治重点区域和甬金通道新能源重卡推广应用；（5）开展货运零排放试点建设。 4.鼓励商业模式创新 如，鼓励新能源重卡生产企业、物流企业、能源企业跨界组建联营体，搭建资源共享运营平台，提升全链条运营效率；鼓励新能源重卡企业与用户通过市场化方式探索绿色运力溢价机制。 编后记 11部门联手，吹响了新能源重卡规模化应用的“冲锋号”。 这是一份“激励+规划”双轮驱动的国家级产业政策——用真金白银和土地、电力、保险等要素保障，打开新能源重卡的规模化应用通道，同时划定时间表（2030年）和路线图（零碳公路、充换电站、试点项目）。 作为产业链上游的轮胎企业，尤其是全钢胎生产企业，准备好了吗？

6月11日，山东齐昇新材料有限公司年产6万吨橡胶助剂及配套项目在山东诸城正式竣工。 该项目由扬州业昌助剂有限公司投资建设，总投资8.7亿元，于2024年3月启动建设，规划布局多条橡胶助剂及配套化工生产线。 该公司董事长朱运昇表示，项目达产后，预计可实现年产值约8亿元，利税约8000万元，提供就业岗位150个。 该项目定位高端精细化工，主要生产热硫化橡胶粘合剂、橡胶防老剂、橡胶环保型补强树脂等系列产品。 产品技术水品属于国内先进水平，将打破国外在高端粘合剂市场的垄断地位，填补国产高端粘合剂在国内的空白。