近日，国家统计局、海关总署两部门，发布6月份当月和1—6月累计轮胎产量和出口数据。 一、国家统计局 国家统计局数据显示，2026年1—6月，我国橡胶轮胎外胎累计产量为60736.2万条，同比（下同）增长2.0%。 其中，6月份产量为10624.8万条，增长2.8%。 二、海关总署 1. 海关总署公布的轮胎数据（4011项下），分为出口重量和条数两个统计口径。 （1）出口重量口径 2026年1—6月，我国橡胶轮胎出口量总达494万吨，增长4.9%；出口金额为826亿元，下降1%。 其中，新的充气橡胶轮胎出口量达475万吨，增长4.7%；出口金额为791亿元，下降1.2%。 单看2026年6月份当月数据，我国橡胶轮胎出口量为91万吨，增长11.7%；出口金额157.71亿元，增长5.4%。 其中，新的充气橡胶轮胎出口量为88万吨，增长11.3%；出口金额145.19亿元，增长5.2%。 （2）出口条数口径 2026年1—6月，我国新的充气橡胶轮胎出口36242万条，增长3.9%。 其中，6月份出口条数为6620万条，增长9.8%。 2. 海关总署公布的轮胎数据，在“汽车零配件”中也有体现。 2026年1—6月，汽车橡胶轮胎出口量为413.79万吨，增长3.3%；出口金额为665亿元，下降3.1%。

7月13日，欧盟委员会通过了一项授权法案，对《欧盟零毁林法案》（EUDR）做出针对性调整，主要涉及其覆盖的产品范围。 此前业界担忧的“全品类橡胶制品纳入溯源”局面并未出现，欧盟委员会采取了“风险分级”思路，将环境风险较低的循环利用和工业制品环节移出监管。 橡胶制品“减负”：多项产品移出监管 对于橡胶行业来说，本轮没有新增产品，主要是移除和收窄。根据授权法案，以下橡胶相关产品被明确移出EUDR监管范围： 翻新轮胎和旧轮胎 输送带和传动带 其他未列明硫化橡胶制品 除产品清单变动外，授权法案还明确，二手和转售商品、产品测试样品、可重复使用包装材料及免费营销材料均被排除在外，进一步减轻企业负担。 天然橡胶监管未受影响 天然橡胶作为EUDR七大类核心大宗商品之一，与新充气橡胶轮胎、其他已列明的橡胶衍生产品等，依旧在监管范围内。 欧盟委员会表示，移除上述产品的核心逻辑是“把风险低的环节移出监管”。翻新轮胎、旧轮胎等产品本身属于循环利用范畴，与毁林关联度较低；输送带、传动带等工业制品的原材料溯源链条相对清晰，环境风险可控。 调整背景：4785份反馈推动政策优化 此次授权法案的修订基于6月1日结束的一项公众咨询，该咨询共收到4785份反馈意见，创下欧盟贸易环保法规咨询参与度新高。 自2023年EUDR通过以来，法案因行政流程复杂、合规成本高昂而饱受业界批评。欧盟委员会在2025年一份草案基础上，综合权衡环保收益与合规成本，最终形成此次调整方案。 对橡胶行业的影响 EUDR是欧盟近年来推出的、影响最大的贸易环保法规之一，其覆盖范围直接决定了全球供应链上哪些环节需要承担合规责任。 翻新轮胎、输送带、传动带等产品的移出，将直接降低我国橡胶制品出口企业的合规成本。 与此同时，新充气轮胎等核心产品的监管要求纹丝未动。EUDR对供应链可追溯性、地理位置数据、毁林风险评估等核心合规要求依然严格，天然橡胶主产国的种植园溯源体系建设仍是行业焦点。 建议 授权法案现提交欧洲议会和欧盟理事会审议，建议企业密切关注最终是否有微调，同时继续推进天然橡胶供应链的数字化溯源能力建设。

7月9日，国务院发布《“十五五”碳达峰行动方案》，这是“十五五”时期碳达峰工作的纲领性文件。 对橡胶行业而言，方案释放的信号清晰而紧迫，行业正面临能源结构、产能结构和碳市场机制的三重倒逼，转型窗口期已然开启。 核心目标：碳排放强度硬约束落地 方案明确，到2030年，单位国内生产总值二氧化碳排放比2025年降低17%，非化石能源消费占比达到25%。 这是全部规模以上工业的通用约束，橡胶作为高耗能化工细分领域，能耗和碳排放强度均高于工业平均水平，达标压力显著。 直接影响 1. 碳市场扩围在即，橡胶企业或将纳入 方案明确提出"加强全国碳排放权交易市场建设，逐步覆盖石化、化工等行业"。 2025年碳市场已完成首次扩围，将钢铁、水泥、铝冶炼纳入管理。橡胶行业作为化工产业，纳入碳市场只是时间问题。 这意味着：轮胎、炭黑、橡胶助剂企业将直面碳配额约束，碳成本将实质性计入生产成本。 2. “两高 ” 项目管控趋严，新增产能门槛抬高 方案要求“有力有效管控'两高'项目，强化源头把关，严格节能降碳审查评价，落实新（改、扩）建'两高'工业项目实施碳排放等量或减量置换要求”。 未来新增产能须完成碳排放等量或减量置换，实质上抬高了行业准入门槛，有利于存量龙头企业巩固优势，但也将加速落后产能出清。 3.传统产业改造提速，绿色技术成竞争壁垒 方案聚焦重点行业“全面实施节能降碳改造，大力推广应用节能低碳技术和装备，强化低碳工艺革新和数字化转型”。 对橡胶行业而言，密炼、硫化等高能耗工序的节能改造将成为刚需，生物基橡胶、绿色助剂等低碳产品技术路线将获得政策倾斜，数字化能效管理、碳排放监测等将成为企业标配能力。 4.能源结构转型 方案对能源体系的部署，为橡胶企业的能源结构转型提供了明确路径。方案提出，到2030年，风电和太阳能发电总装机容量达到28亿千瓦以上，非化石能源消费占比达到25%。 当前，橡胶制品加工、炭黑生产、合成橡胶制造等环节仍以煤炭、电力为主要能源。方案明确“建设500个左右零碳工厂”，支持符合条件的工业企业开展绿电直连，协同推进工业绿色微电网、数字化能碳管理中心等建设应用。 这为橡胶龙头企业争取绿电配额、降低碳排放强度提供了政策依据。对橡胶企业而言，这意味着不仅要“换电源”，更要“建系统”——通过分布式光伏、储能配套、能效数字化管理，实现从被动购电到主动能源管理的跨越。 应对建议 短期：建立碳排放核算体系，摸清各生产环节碳排放基线；关注碳市场扩围动态，提前储备碳资产管理能力。 中期：推进节能降碳改造，重点投向密炼能效提升、余热回收、清洁能源替代等领域；优化产品结构，提升绿色轮胎、生物基橡胶等低碳产品占比。 长期：将碳管理能力内化为企业核心竞争力，从被动合规转向主动布局，在碳足迹成为国际贸易新标尺的背景下抢占先机。

当地时间 2026年7月5日，美兰集团科特迪瓦天然橡胶五厂正式建成投产。 美兰集团自2018年启动非洲橡胶项目以来，聚焦非洲10号胶（TSR10）生产，分阶段落地5座专业化橡胶加工厂。 五厂全面投产后，美兰科特迪瓦基地整体设计年产能达48万吨，形成以20万吨旗舰二厂为核心、多座配套厂区协同的梯度化产能布局，兼顾规模化集中生产与区域就近收胶加工。 其中，一、二、三厂拥有ISO9001、ISO14001、ISO45001 全套国际认证，二厂、三厂同步持有 EUDR 溯源资质。 科特迪瓦二厂（工厂代码 MLA2）生产的 “美兰” 牌10号胶已于2026 年6 月1日正式获批，成为上海国际能源交易中心20号胶期货交割替代品，产品品质与供应链能力获得国内权威期货市场认可。

欧盟于当地时间7月7日公布针对中国产乘用车、客车及轻型卡车轮胎反倾销调查的最终措施，决定正式征收反倾销税。 此次调查源于欧洲“反对不公平轮胎进口联盟”（Coalition Against Unfair Tyre Imports）于2025年4月7日提交的投诉，调查于2025年5月20日正式启动，调查期覆盖2024年1月1日至12月31日。 欧盟调查结果显示，在调查期间，欧盟乘用车与轻型商用车轮胎消费量约3.36亿条。其中中国轮胎对欧盟出口量增加超过3500万条，至9,300万条，中国轮胎出口商在欧盟市场的份额由18%升至28%；与此同时，欧洲本土企业的市场份额则由60%下降至53%。 欧盟表示，调查期间，中国轮胎平均进口单价为每条30.3欧元，明显低于欧盟本土产品价格，平均价格低幅达19%；其中，3类轮胎（即经济型轮胎）的价格低幅最高达到34.7%。 其中，韩国轮胎企业韩泰属于特例。欧盟委员会虽认定韩泰中国工厂存在倾销行为，但判定其对欧洲轮胎产业造成的损害程度相对较轻。在调查中，韩泰轮胎被归类为中高档产品，或作为高端轮胎的平价替代品；其平均价格明显高于其他中国供应商。因此，韩泰仅需缴纳4.3%的关税。 而其他中国轮胎企业受到的冲击则更为严重。以中国轮胎平均每条价格30.3欧元计算，24.4%的税率将使进口成本增加约7.4欧元。若按最高税率45.3%计算，则增加约13.7欧元。 经济型轮胎细分市场感受到的压力将最为显著。罗兰贝格合伙人Maximilian Wegner向德国《汽车周报》表示：“如果关税税率为30%，中国产经济型轮胎的进货价将从约29欧元上涨至38欧元。”这将使该类轮胎相对于倍耐力或大陆等欧洲制造商的价格优势几乎减半。 对此，中方和欧洲进口商均对上述指控予以否认。他们警告称，欧盟关税将导致轮胎价格上涨，并在低价位市场段造成供应短缺。

2025年，我国炭黑行业步入深度调整周期，产能结构性过剩、盈利空间持续收窄成为行业明显特征。与此同时，原料油价格大幅波动，进一步压缩成本空间，让本就艰难的行业经营雪上加霜。在行业整体承压的情况下，国内头部炭黑上市公司年报，成为观察行业风向的重要切口。龙头企业的战略抉择与布局动向，也映射着整个行业转型升级的方向与路径。 当前，我国以炭黑为主业的上市公司主要有江西黑猫炭黑股份有限公司（002068）、龙星科技集团股份有限公司（002442）、山西永东化工股份有限公司（002753）、金能科技股份有限公司（603113）、山东联科科技股份有限公司（001207）5家企业。 供需失衡，行业盈利空间收窄 2025年5家炭黑上市公司主要经营数据见表1。金能科技和联科科技是仅有的两家实现营收正增长的企业。金能科技的营收规模大大超过其他4家，这与其多元化业务布局有关。相比之下，以炭黑为主营业务的4家上市企业，仅联科科技实现营收和净利润双增长，黑猫股份、龙星科技、永东股份净利润均大幅下滑。 2025年5家上市公司炭黑产品销售收入见表2。2025年，除联科科技外，其余4家公司炭黑产品销售收入均出现下滑。金能科技炭黑产品销售收入同比（下同）下降7.78%，黑猫股份下降18.91%。与此同时，炭黑产品的毛利率也出现普遍下滑，其中黑猫股份炭黑产品的毛利率从2024年的4.31%下滑到2025年的0.35%，已接近盈亏平衡点。 对于当前的行业困境，5家企业年报都提到了一个核心问题——行业供需失衡。长期以来，我国炭黑行业存在一定的结构性产能过剩，同质化竞争较为严重。近几年，炭黑行业新增产能持续落地，而下游轮胎产能逐步向海外转移，国内需求市场受限，炭黑消费市场供需失衡愈发严重，呈现“供强需弱”的格局，炭黑企业议价能力弱，产品价格易跌难涨。 此外，原材料价格的剧烈波动也影响着利润水平。作为我国炭黑生产原材料中最主要的原料油——煤焦油的价格，在很大程度上决定了炭黑的生产成本。2025年，受国内钢铁、焦化产业政策调整及上下游供需关系变化、国际原油价格波动等因素影响，煤焦油价格呈现剧烈震荡走势，成本传导机制失灵，给炭黑企业成本端带来明显压力。 加速落后产能出清，头部企业优势凸显 近年来，随着国家供给侧改革和环保趋严因素的持续性影响，加速了落后产能整合和出清。《产业结构调整指导目录》《加力推进石化化工行业老旧装置更新改造行动方案》等多个政策文件，明确规定淘汰落后的炭黑工艺与产能，并鼓励企业向规模化、集约化、绿色化发展。 未来，随着资源环境约束持续收紧，行业发展的规范性将得到进一步提升，同时也将迎来结构性调整的重要机遇。大型炭黑企业将获得更多的市场份额，头部企业优势进一步凸显。 黑猫股份现有炭黑设计产能116.2万吨/年，居国内炭黑行业领先地位。该公司以炭黑产品为主导，焦油深加工和白炭黑为辅，资源综合利用为补充，并积极拓展新能源材料领域。目前已在江西、辽宁、陕西、内蒙古、河北、山西、山东建有九大生产基地，并在青岛建有碳基材料研究机构、合肥设有特种炭黑后处理基地、布局锂电池用导电炭黑产能、辽宁建设复合母胶生产基地。 龙星科技聚焦主业，做专做强，在河北沙河、河南焦作、山西长治三大生产基地的基础上，完成对中橡（重庆）炭黑有限公司100%股权的收购，进一步完善西南区域产业布局。截至2025年末，炭黑产能达到64.5万吨/年，白炭黑产能3.5万吨/年。 联科科技是少数同时具备白炭黑与炭黑生产能力且产能结构较为均衡的企业。该公司坚定不移地走差异化路线，巩固并放大两业务协同优势，持续深耕高端领域。截至目前，该公司拥有白炭黑设计产能23万吨/年，炭黑设计产能22.5万吨/年。 2025年是永东股份产能扩张与产业链延伸的关键之年，重点项目建设高效推进，为规模提升与高端化转型奠定坚实基础。截至2025年年底，该公司炭黑年产能达45万吨。50万吨/年煤焦油深加工项目也进入调试阶段，投产后煤焦油深加工能力将达110万吨/年，将进一步强化其在煤焦油加工领域的规模优势与市场竞争力。 金能科技炭黑业务，截至2025年末总设计产能为72万吨/年，其中青岛基地48万吨/年、齐河基地24万吨/年。该公司立足青岛、齐河两大生产基地，依托循环经济产业链与大型化装置，在烯烃、炭黑、煤焦、精细化工领域构建差异化竞争优势。 高端化转型与产业链延伸 我国炭黑行业产品结构与发达国家仍存在较大差距，中低端、低毛利产品居多，严重影响了行业的生存发展。随着新能源汽车渗透率的持续提升及高端制造业的发展，导电炭黑、高分散炭黑、新能源专用炭黑等高端特种炭黑需求显著增加。向高端化转型，是当下炭黑行业的主要突破方向。 2025年，5家炭黑上市公司继续加大科研投入，围绕炭黑生产理论、应用、新品开发、先进装备等方面开展研究。此外，还进一步延伸产业链长度、扩大产业链宽度，寻找新的业务增长点。 黑猫股份已在特种炭黑、新材料及橡胶复合材料等领域，形成成果转化与产能落地。该公司以锂电导电炭黑、碳纳米管、湿法混炼母胶等产品为切入点，不断拓宽新材料板块、丰富新材料产品序列。2025年，国内首套2万吨/年湿法母胶生产线在辽宁黑猫投产，填补了国内技术空白。 龙星科技致力于碳基新材料和绿色低碳产品等先进技术的研发，与复旦大学、中科院、浙江大学等科研院校联合开展先进新材料、新工艺、新领域的科学研究，强化高端、个性化产品的研发。2025年集中攻克47项重要研发项目，累计投入研发经费2.62亿元。 永东股份致力于高品质炭黑产品、煤焦油精细加工产品、新材料产品的研发和生产，产品涵盖高性能低滚动阻力炭黑、高端制品炭黑、导电炭黑、高色素炭黑等，实现炭黑产品的高端化、差异化、多元化。同时，2×10万吨/年蒽油深加工项目融资落地，累计110万吨/年煤焦油深加工能力的逐步达成，该公司进一步延伸了精细化工产业链条。 金能科技青岛工厂炭黑生产装置沿用其自有技术，采用新型非夹套式五段炭黑反应炉，能够实现产品牌号全覆盖。另外，其独特的“丙烷脱氢—炭黑生产—锅炉产汽—丙烷脱氢”循环模式，循环经济效益突出。 联科科技将项目建设作为产能升级与产品迭代的核心引擎，年产10万吨高压电缆屏蔽料用导电炭黑的国产化生产，打破了高端市场进口依赖。下一步将重点向高压电缆屏蔽料用导电炭黑、高压海缆屏蔽料用导电炭黑、口腔护理用白炭黑、食品级超细及疏水型白炭黑、生物质（稻壳）法白炭黑等高附加值领域纵深拓展，以产品结构优化驱动价值提升。 资源综合利用和绿色低碳成为发展主线 资源综合利用和环境保护工作重视程度的加深，经济效益的低位徘徊，倒逼炭黑行业寻求新的资源渠道和利润增长点。 近年来，国家相继出台了《产业结构调整指导目录》《2030年前碳达峰行动方案》《精细化工产业创新发展实施方案（2024—2027年）》等一系列政策文件，为炭黑行业指明了高端化、绿色化、品牌化的发展方向。开展“三废”综合利用，特别是在现有炭黑原料供应紧张、价格高涨的情况下，实现资源和能源的科学合理利用，具有重要的现实意义。 黑猫股份积极响应国家“双碳”目标，全力推进绿色转型，成功打造7家省级及以上标准绿色工厂；制定碳减排中长期规划，完成碳排放、碳足迹报告工作，并斩获国际可持续发展与碳认证（ISCC PLUS），为加大开拓国际市场打通绿色壁垒。 龙星科技确定中长期降碳目标，开展炭黑生产全生命周期的碳足迹分析。同时，聚焦绿色低碳与可持续发展领域，立项布局新型可再生炭黑原料制备与生产等绿色低碳重点研发项目。该公司推动绿色制造、实现降本增效的一项重大战略投资——炭黑尾气余热发电机组节能升级改造项目，预计可提升能源回收利用率30%以上。 永东股份依托当地资源优势，专注于煤焦油深加工产业链的不断延伸和高效利用，通过“煤焦油加工+炭黑生产+尾气发电+精细化工新材料”的有机结合，形成可持续循环的产业模式。凭借在可持续发展方面的建树，获得“国家绿色工厂”认定，成为山西省第5家碳基新材料产业链“链主”企业，取得了ISCC PLUS认证证书。 联科科技进行了产业链整体布局，大力发展循环经济。尾气、蒸汽、电力实现区域循环经济能源的综合利用，在减少排放的同时，显著降低了白炭黑、炭黑的生产成本。2025年，取得ISCC PLUS认证证书。 金能科技始终以资源高效综合利用为导向，打造了特有的循环经济产业链。“炼焦—化产—焦油加工—炭黑生产—尾气再炼焦”循环模式，大大提高了炭黑尾气的利用附加值，与直接发电模式相比，附加值约0.10元/立方米。理论计算，两个工厂循环模式每年可为企业增加效益约4.5亿元。

7月6日，贝卡尔特与中信特钢集团签署循环低碳战略合作协议，双方正式启动“轮胎骨架循环低碳盘条合作项目”。 中信特钢销售总公司总经理蒋乔、贝卡尔特橡胶增强事业部技术质量高级副总裁Jim Dobson代表双方签约。 此次战略签约，是两大巨头的生态级共振。双方将合力打破产业壁垒，系统性论证全价值链材料闭环的底层技术可行性，携手开展相关工作，共同聚焦一个关乎行业未来的核心命题，即“如何通过工艺突破，将废旧轮胎回收钢材，在不牺牲任何技术指标的前提下重新炼制为高品质盘条，并最终回输入新轮胎制造中”，共同攻坚“Tire-to-Tire”技术核心，为全球轮胎产业的绿色未来赋能。 双方的互补优势构成了稳固的创新基石。中信特钢凭借其在先进炼钢、成分控制与高端盘条制造工艺上的深厚积淀，解决循环钢材的“源头纯净化”难题。贝卡尔特依托享誉全球的轮胎钢帘线研发实力，负责将再生钢帘线材料完美融入严苛的轮胎性能架构。 此次签约，标志着双方在绿色低碳领域的合作迈入废旧资源高价值循环再生的实践新阶段。同时，也是贝卡尔特持续深化轮胎骨架材料可持续发展战略的又一记“关键落子”。

7月7日，欧盟委员会发布对我国乘用车及轻卡车轮胎反倾销终裁结果。 反倾销税措施从公告之日的第二天即7月8日起正式实施，以进口报关日期为准。由于没有临时措施，反倾销措施无追溯征税。 中国橡胶工业协会联合应诉企业，并统筹协调法律资源，有理、有据、有节地提出抗辩意见。最终，欧盟依据“从低征税规则”，韩泰适用4.3%的损害幅度税率，山东永盛等适用45.3%，其他合作企业适用24.4%。反倾销税率整体结构得到优化，为中国轮胎出口欧盟争取到了最大利益。 同时，欧委会也发布了反补贴预披露文件，宣布本案没有初裁，也没有临时措施。在欧委会未延期的情况下，预计终裁前披露将在8月中下旬发布，反补贴终裁将不晚于12月5日正式发布。 【前情提要】 2025年5月21日，欧盟委员会发布公告称，应the Coalition Against Unfair Tyre Imports于2025年4月7日提出的申请，对原产于中国的新乘用车（包括旅行车和赛车）以及载重指数不超过121的公共汽车或卡车充气橡胶轮胎发起反倾销调查（AD733）。2025年11月6日，欧委会正式决定对该产品启动反补贴调查。 涉案产品的欧盟海关编码为4011 10 00和4011 20 10。 倾销调查期与补贴调查期均为2024年1月1日至2024年12月31日，损害调查期为2021年1月1日至倾销调查期结束。 中国橡胶工业协会联合应诉企业成立专项工作组，统筹协调法律资源，全面梳理应诉环节，就替代国选择、产品范围排除、抽样企业标准等关键问题向欧委会提交了系统抗辩材料，着重强调我国轮胎产业完全基于市场化运营，深度融入全球产业链并持续贡献价值。最终，欧委会认为本案具有“技术复杂性”，不仅取消了原定的初裁，也未采取临时征税措施，从而将本应提交初裁保证金并承担追溯风险的时间点推迟数月。这一阶段性成果不仅为企业赢得了宝贵的战略调整窗口，也为后续争取尽可能公正合理的终裁结果奠定了重要基础。 中橡协抗辩见效，欧盟对华轮胎反倾销税率全面下调。在2026年5月26日欧盟委员会发布的关于原产于中国的载重指数不超过121的新橡胶充气轮胎反倾销案（AD733）的终裁前补充披露文件中，中国橡胶工业协会带领行业企业提出的多项关键抗辩诉求获得采纳，倾销计算、损害评估等标准得以修正。 与此同时，欧委会于2026年7月6日发布了反补贴预披露文件，宣布本案没有初裁，也没有临时措施。考虑到没有临时措施，预计大概率反补贴亦不会追溯征税。

近日，总投资10亿元的轮胎帘子布项目正式签约落户江苏沭阳经济技术开发区。 该项目由江阴市沙江纺织科技有限公司投资建设，作为知名的橡胶轮胎骨架材料行业的先进制造商，主要从事增粘尼龙切片、尼龙纺丝、轮胎帘子布等核心产品的研发与生产。 自2021年4月入驻沭阳以来，该集团先后落地江苏沙江化纤有限公司、江苏京沙帘子布有限公司两个实体项目。 此次再度签约投资10亿元新项目，充分展现了企业增资扩产、裂变升级的良性发展态势。

7月1日，中国橡胶工业协会通报“1-5月份橡胶行业经济运行状况”。 2026年是“十五五规划”的开局之年，上半年，全球经济复苏乏力、贸易保护主义抬头、地缘政治冲突升级，导致天然橡胶、合成橡胶等原材料价格大幅上涨，我国橡胶行业在严峻的形势下踔厉奋发、勇毅前行，冲刺“双过半”，答好“期中卷”，凭借完整的产业链、强劲制造韧性、持续技术创新与全球化战略布局，在开局之年上半段取得了不俗的业绩，但“增收不增利”的现象依然存在。 总体情况 统计样本：11个分会（委员会）389家重点会员企业 主要指标：现价工业总产值、销售收入实现正增长 出口数据：出口交货值实现小幅增长，出口率（值）低于上年同期 经济效益：实现利润同比下降 产销情况——产值、销售收入、出口均实现增长 产值一定幅度增长。2026年1-5月份实现现价工业总产值2217.28亿元，同比（下同）增长4.39%，增幅较上年同期减少0.42个百分点。 销售收入较快增长。实现销售收入2333.12亿元，增长5.94%，增幅较上年同期增加1.48个百分点。同时，产成品库存额555.18亿元，下降3.86%。 出口交货值小幅增长，出口率（值）低于上年同期。实现出口交货值872.45亿元，增长1.82%，增幅较上年同期减少6.05个百分点。 行业出口率（值）为38.53%，较上年同期减少1.60个百分点。 效益情况——实现利润同比下降 实现利润62.15亿元，下降8.97%；销售收入利润率5.19%，减少0.85个百分点。 出现48家亏损企业，增长2.13%；亏损企业亏损额6.25亿元，增长30.52%。 2026年1-5月份橡胶行业利润增长趋势和销售收入利润率情况 细分领域运行态势——轮胎 占据橡胶工业产销“半壁江山”的轮胎专业，它的表现，对整个行业的贡献和影响很大。 纵观前5个月数据，轮胎现价工业产值实现正增长，增幅低于上年同期。销售收入实现正增长，增幅较上年同期收窄。其中出口这驾“马车”实现正增长，增幅较上年同期收窄。轮胎出口率（值）为51.72%，高于行业平均值（38.53%），低于上年同期的54.09%。 2026年1-5月份轮胎行业主要指标同比增幅对比状况 国家统计局、海关总署的数据，与橡胶行业统计数据，大致趋势相同。 国家统计局数据显示，1—5月，我国橡胶轮胎外胎累计产量达到5.02亿条，增长1.9%。其中，5月产量为1.07亿条，增长4.6%。 海关总署的数据显示，1—5月，我国橡胶轮胎累计出口403万吨，增长3.5%；出口金额约为674.08亿元，下降2.4%。 其中，新的充气橡胶轮胎累计出口387万吨，增长3.3%；出口金额为646亿元，下降2.5%。 按条数计算，1—5月，我国累计出口新的充气橡胶轮胎2.96亿条，增长2.6%。其中，5月份出口5884万条，下降4.8%。 困难、利好因素叠加，踔厉前行 进入2026年下半时段，我国橡胶轮胎行业困难和利好因素叠加。 我国新能源汽车快速发展，拉动乘用胎和全钢胎配套市场需求，尤其是6月12日交通运输部、国家发展改革委等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，吹响了新能源重卡规模化应用的“冲锋号”。 这是一份“激励+规划”双轮驱动的国家级产业政策，给作为产业链上游的轮胎企业，尤其是全钢胎生产企业带来了内需的机遇。 “大规模设备更新和消费品以旧换新政策”在2026年继续，全年总规模为3000亿元。7月2日起，第三批625亿元消费品以旧换新专项补贴资金，已经全面落地。 “国补”政策规定，报废旧车换新能源车最高补2万元，燃油车最高1.5万元。自该政策实施以来，与轮胎行业强相关的汽车消费呈现出明显的提振效应。2025年全国乘用车报废更新和置换更新合计超过600万辆，直接拉动新车消费超过8000亿元。 此外，总投资1.2万亿元的“雅江工程”2025年7月开工，也将拉动轮胎市场的需求。 但也要看到，欧美国家、欧亚经济委员会等，挥舞贸易摩擦的大棒，筑起高墙，将我国轮胎出口拒之门外，极大影响了行业出口市场。 永不言弃的橡胶轮胎行业，在机遇与挑战面前，踔厉前行。