旺盛的市场需求，叠加海外更低的生产成本和关税，2023年至今，国内头部轮胎企业在海外扩产的道路上持续策马狂奔。而随着轮胎上市公司去年业绩的陆续出炉，大幅提升的盈利更成为胎企增加资本开支的底气所在。 财联社记者梳理发现，除个别公司外，走向海外、在海外扩产几乎成为轮胎上市公司的“标配”动作，并且脚步越来越快，海外基地选择区域也更加广泛。未来数年，赛轮轮胎（601588.SH)、森麒麟(002984.SZ)、通用股份(601500.SH)等轮胎企业海外产能，尤其是半钢胎产能，将迎来新一波快速释放期。 业内人士分析认为，通过在海外设立工厂，中国轮胎企业能够更好地利用当地资源，减少成本，同时规避了贸易风险。“上市公司海外产能利润率高于国内产能10%以上，赛轮轮胎通过出海，正在迅速提升行业内地位，通用股份则借助出海，得以让公司产生了质变。连续多年亏损的青岛双星（000599.SZ），同样期待借助海外工厂的投产实现扭亏转盈。” 全球轮胎市场规模超过万亿，国内轮胎企业凭借较高的性价比优势不断提高全球市占率，目前看来，天花板仍未触及，未来发展空间依然广阔。“目前中国排名最靠前的三十多家轮胎企业营收总和跟米其林一家企业相差无几，因此中国轮胎企业仍有广阔的发展空间。”上述业内人士表示。 胎企出海加速 2023年海运价格回落，叠加欧美经济体高通胀下中国轮胎的相对性价比较高，国产轮胎在欧美市场认可度不断提升。 根据美国轮胎电商平台SimpleTire数据，中国轮胎的价格普遍为海外品牌的50-70%，性价比优势凸显。 此外，高通胀带来的成本压力持续侵蚀欧美轮胎厂及其下游产业链利润并加速落后产能退出，中国轮胎迎来替代良机。根据国际胎企公开披露信息不完全统计，2022年以来米其林、固特异、普利司通等海外头部轮胎企业在欧美地区（含俄罗斯）关停或减产的轮胎工厂超过15个，共涉及轮胎（乘用车+商用车）年产能超5000万条。 中国轮胎企业产品力的提升和智能工厂建设的弯道超车，是头部轮胎企业加速出海的内在逻辑。“国内轮胎企业现在投建一个几百万产能的轮胎工厂，不到一年时间就可以建成，自动化程度在全球处于领先水平。”青岛某轮胎企业相关负责人对财联社记者表示，此外，就产品力而言，现在国内头部轮胎企业的产品质量不逊海外品牌，“差的是品牌知名度。” 据车辕车辙网统计，截至2023年年底，共有12家中国企业在海外共已落地建设了18家轮胎工厂，还有7家轮胎厂正在筹建中。我国轮胎企业海外发展已形成的实际年产能接近1亿条。 东南亚成为中国轮胎企业首选出海厂址。2013年，赛轮轮胎越南项目一期投产，成为我国首个海外轮胎制造基地，后来，泰国、柬埔寨迎来众多中国轮胎企业安营扎寨。随着中国轮胎企业海外发展壮大，东南亚成为欧美重要的轮胎进口基地。据USITC统计，2023年泰国连续多年成为美国轮胎第一进口国，此外柬埔寨进口趋势向好,在整体进口数据下降的情况下,2023年前三季度同比增加325.75%。 如今，中国胎企的身影已经遍布亚、欧、非、北美四大洲，靠近多个主要轮胎需求市场。“国内头部胎企初步完成了全球化布局，但距离全球头部轮胎品牌仍有差距，比如米其林集团在五大洲设立了70家工厂。”前述业内人士表示。 赛轮持续抢先 通用“蜕变” 胎企出海，各显神通。 赛轮是出海的先行者，也是步伐最大的企业。仅2023年下半年，赛轮轮胎就公告了三个海外资本开支项目。 1月底，公司公告，公司拟对“柬埔寨投资建设年产600万条半钢子午线轮胎项目”追加投资7.74亿元，追加投资后项目投资总额为22.47亿元，项目将具备年产120万条半钢子午线轮胎的生产能力。此外，公司2023年12月公告，拟投资2.4亿美元建设“墨西哥年产600万条半钢子午线轮胎项目”。 2023年10月，公司刚刚公布拟投资14.74亿元建设柬埔寨年产600万条半钢子午线轮胎项目。 出海的大获成功，带来了公司业绩的飞速提升。2019年，公司净利润不足12亿元，到2023年，公司预计实现净利润31亿元，4年时间增幅接近两倍。 目前，赛轮轮胎具备约7200万条轮胎产能，公司陆续在越南、柬埔寨、墨西哥等地新建轮胎基地，目前海外具备2790万条产能，另有1800万条规划产能。 通用股份则通过出海，迎来了华丽转身。随着海外产能的释放，公司2023年的业绩有了质的改善。 去年12月，通用股份发布公告，全资子公司柬埔寨子公司拟投资建设柬埔寨高性能子午线轮胎项目（二期），产能规模包括年产350万条半钢子午胎和75万条全钢子午胎。项目总投资14.95亿元。项目达产后，公司柬埔寨基地将具备年产850万条半钢子午胎和165万条全钢子午胎的生产能力。 公司董事长顾萃此前表示，公司已在泰国和柬埔寨建有轮胎工厂，公司泰国工厂保持产销两旺、满负荷生产；柬埔寨基地目前轮胎出口至美国双反税率为零，公司整体产能正继续加速爬坡上量，力争2024年全面达产。公司将持续加速推进国际化布局，推进有竞争力的海外生产基地选址。 森麒麟同样持续推进全球化布局。“春节前公司董事长还坚守在摩洛哥基地，推动项目进展。”森麒麟一位内部员工对财联社记者表示。 公司相关负责人表示，公司摩洛哥基地2022年10月开工建设，预计今年4季度投产，西班牙基地预计2024年年底开工，可能于2026年投产。两个基地均规划了1200万条半钢产能。 半钢增速远超全钢 从当前海外市场需求来看，半钢胎需求更为旺盛，国内轮胎企业出海获批在建产能当中，半钢胎占比较高，财联社记者根据公司公告和华创证券统计的数据显示，到2025年，中国轮胎企业半钢轮胎产能将从2023年的9450万条增加到14780万条，增幅超过50%；全钢轮胎产能将从2023年的2615万条增加到2980万条。 （数据来源：华创证券、财联社记者整理） 其中，赛轮半钢轮胎柬埔寨增加1200万条，赛轮墨西哥将增加180万条，玲珑塞尔维亚增加1200万条。通用泰国和通用柬埔寨分别增加600万条河250万条，两年时间产能翻倍。 目前看中国轮胎海外扩产节奏有序。假设现有海外项目投产节奏来看，较欧美市场2022年全钢6770万条、半钢75580万条的需求仍有较大提升空间。 根据QYR的统计及预测:2022年全球轮胎市场规模达到了1568.77亿美元，2023E为1625.61亿美元，折合人民币1.3万亿左右。预 计2028年将达到1925.82亿美元，年复合增长率(CAGR)为3.45%。 华鑫证券研报认为，目前全球轮胎市场竞争激烈，米其林、普利司通、固特异全球市占率排名前三，分别为16%、15%、10%。中国头部35家轮胎企业产量总和跟米其林一家接近，可见国产轮胎在全球的占比仍然比较低，未来有较大的发展空间。 值得注意的是，泰国“双反”复审落地进一步利好半钢出海。“双反”是影响中国轮胎出海的重要变量，2024年1月美国公布泰国地区反倾销复审终裁结果，税率拟由14.62-21.09%下调至1.24-6.16%。税率下降利好泰国工厂盈利能力优化及海外市场竞争力提升。 此外，业绩的提升是胎企出海的根本目的，同时也为轮胎企业增加海外资本开支提供动力和资金支持。截至目前，9 家轮胎公司陆续发布 2023 年度业绩预告，其中 8 家公司预增，1 家公司减亏。根据业绩预告计算得到，2023Q4 赛轮轮胎预计实现归母净 利润 10.74 亿元，创历史单季度新高;通用股份预计 2023Q4 实现归母 净利润 0.76 亿元(预告上下限平均值)，同比扭亏为盈。

近日，中策橡胶集团股份有限公司披露印度尼西亚工厂细节。 据介绍，新工厂坐落于印度尼西亚三宝垄市，占地50万平方米。 目前，新工厂正在紧锣密鼓地建设中，预计工期10个月。 中策橡胶副总经理沈昊昱表示：“我们很高兴能在印尼扎根，这不仅强化了我们满足当地消费者和美国等海外市场对高质量轮胎需求的承诺，也彰显了我们追求卓越的决心。这项投资标志着我们全球扩张战略又迈出了关键一步。” 中策橡胶表示，新工厂选址具有得天独厚的优势，它靠近天然橡胶产地，方便获取原材料，且具有贸易优势，无疑为中策橡胶的全球化战略提供了有力支持。 新工厂将采用先进的数字化技术，并拥有一支高素质的专业团队，确保产品始终保持高标准。 目前，中策橡胶在泰国建有海外生产基地。根据2023年度中国轮胎排名，中策橡胶2022年海外工厂收入超50亿元。 未来，印度尼西亚新工厂不仅能满足印度尼西亚当地消费者和各行各业对高品质轮胎的需求，更将助力中策橡胶在全球轮胎市场的竞争中占得先机。

中国橡胶工业协会组织制定的《绿色轮胎评价规范》及《磨损轮胎相对抓着性能评价规范》两项中橡协团体标准，已经完成了标准编制、公开征求意见、技术预审会、专家审查会及公示等工作程序，于2024年2月5日发布并实施。 《绿色轮胎评价规范》（标准号T/CRIA 11010-2024）的发布实施，旨在促进绿色轮胎规范有序健康发展，通过对绿色轮胎生产过程、产品性能及全生命周期的技术要求，促进轮胎生产使用过程中节能减排、减少环境污染；减少轮胎中有毒有害物质的使用，降低轮胎在生产和使用过程中对人体的危害，同时能够实现轮胎从设计、制造、包装、使用到翻新处理的整个产品生命周期中，提高产品性能，提高资源利用率，减少对环境的影响，实现良好的企业经济效益和社会效益。通过绿色轮胎的发展，做到淘汰落后产能，提高产业集中度，促进市场良性竞争和产品结构调整及企业转型升级，从而进一步提升中国制造的竞争力。 《磨损轮胎相对抓着性能评价规范》（标准号T/CRIA 11011-2024）依照GB/T 29041、GB/T 42359的要求，规定了汽车轮胎基本要求、磨耗方法、检验规则、评价规则。对轮胎磨耗后的湿滑性能设置相关的限值，能够更全面地指导消费者购买安全的轮胎；消费者将更有信心将轮胎用到法定花纹磨耗标志；对于消费者，可做到物尽其用，因此轮胎的经济效益得到提升；有利于保护环境，并避免剩余花纹深度被浪费，减少轮胎使用中产生的二氧化碳排放；可以提升轮胎行业的研发水平。

1月31日12时58分，玲珑轮胎自主研发的首条57吋巨型工程子午胎46/90R57规格下线。 该规格轮胎直径可达3.6米，单胎重量3.6吨，适用于220吨载重的刚性自卸车。 《中国橡胶》杂志了解到，该规格是1月10日27.00R49规格之后，吉林玲珑轮胎推出的第2个规格的巨型工程子午胎，标志着玲珑巨型工程子午胎产品系列的进一步齐全。 据介绍，该规格首个花纹为ROCK PRIMACY，为提升磨耗寿命该花纹增加了深度，有针对不同类型矿山的多种配方可供选择，在保障磨耗寿命的同时也降低了轮胎的生热。

近日，广州工控披露万力轮胎股份有限公司2023年业绩。 2023年，万力轮胎全面对标行业先进，经营成绩亮眼，轮胎产销量同比（下同）分别增长18.8%、19.4%，再创新高。 其中，高毛利产品销量增长260.36%。 该公司持续推进生产经营高质量发展，研发投入增长20.50%，营业收入增长15.5%。 2023年，万力轮胎新增比亚迪、东风等配套定点项目40个，市场份额进一步提升。 该公司2款新能源汽车轮胎产品成功配套19个新车型，包括广汽、比亚迪等世界500强车企主销车型。 据介绍，万力轮胎坚持每季度向市场推出一款新产品。 2023年，推出了SU306 ULTRA至尊版，填补在高端轮胎及23寸子午线轮胎上的2项空白；开发出中国超长里程绿色轮胎——高端六边形战士，全年新产品产销保持良好的增长趋势，新产品销量增长51.7%。 为加速产研结合，万力轮胎投资超3000万元打造全新研究院，整合研发和检测功能，全力提升从研发成果转化到生产实践的效率。 同时，投资160万元建设万力学院推进产教融合，扎实技能培训，充分发挥劳模、技能大师示范引领作用，为企业技术进步、创新发展提供人才储备和技术支撑。 为进一步提升品牌影响力，2023年万力轮胎首次采取体育营销方式，与多家体育场馆、广州龙狮篮球俱乐部开展合作，大大提升品牌曝光度与品牌形象。 2024年，广州工控将大力度布局智能网联、新能源汽车零部件产业链等前瞻性战略新兴产业，万力轮胎将全力为集团战略发展加油添彩，坚持“百亿轮胎”目标不动摇，继续打造标杆工厂，通过“走出去、走进去、走上去”三步走实现民族品牌轮胎国际化，努力实现综合实力跻身中国轮胎四强。

在海外需求旺盛、原材料和运费价格处于低位的情况下，多家轮胎行业头部企业均实现了净利润的同比大幅增长。 29日晚间，赛轮轮胎、三角轮胎同时发布2023年业绩预告，赛轮轮胎预计2023年净利润31亿元左右，同比增加132.77%左右；三角轮胎预计2023年归母净利润13.47亿-14.47亿元，同比增加82.61%-96.17%。 不过，财联社记者注意到，按照预测全年业绩中值，单就去年Q4来看，赛轮、玲珑实现了环比增长，三角轮胎、森麒麟则略有下滑。业内人士分析，四季度轮胎海外需求仍然旺盛，产能提升空间大的公司更为受益。 至于业绩提升的原因，赛轮轮胎表示，2023年公司全钢胎、半钢胎和非公路轮胎的产销量均创历史新高。三角轮胎同样表示，2023年国内经济回升向好，下游汽车行业产销增长迅速，海外市场需求旺盛，公司轮胎产销量增长明显；同时公司有效控制产品成本，盈利水平提升。 2023年国内轮胎开工率同比大幅提升。 具体到Q4，上述轮胎企业的表现则略有区别。玲珑轮胎、赛轮轮胎均实现了业绩的环比增加。其中，按预告中值计算，玲珑轮胎2023年Q4环比Q3增加30.3%，赛轮轮胎略有增加；其余两家企业则有小幅度的下滑。 业内人士对财联社记者表示，产能弹性是头部轮胎企业2023年Q4业绩略有分化的主要因素。需求端玲珑轮胎、赛轮轮胎、三角轮胎均在互动易表示半钢胎订单超产量。供给方面玲珑轮胎、赛轮轮胎在建产能多，2023年产能持续释放，因此预计去年四季度销量得以增长，而森麒麟新建产能尚未到释放期。 值得注意的是，2023年至今，行业头部企业继续加深全球化布局，在扩产的道路上策马狂奔。继宣布投建墨西哥项目不久，赛轮轮胎29日公告，全资子公司拟对“柬埔寨投资建设年产600万条半钢子午线轮胎项目”追加投资7.7亿元，追加投资后项目投资总额为22.5亿元，项目将具备年产1200万条半钢子午线轮胎的生产能力。玲珑轮胎、森麒麟的新产能建设推进同样在按计划推进。

近日，普利司通中国企业管理中心项目签约仪式，顺利举行。 无锡高新区党工委书记、新吴区委书记崔荣国，普利司通（中国）投资有限公司总经理奥古斯丁・佩德罗尼等出席。 该中心计划充分利用无锡高新区区位和专业人才集聚的优势，先行启动财务共享管理中心（FSSC）业务，通过对财务业务流程再造和技术创新，全面整合普利司通在中国区生产工厂、销售业务据点的财务管理职能，实现财务管理的一体化和财务制度的一致化，进而推动总部职能进一步探索创新。 据《中国橡胶》杂志了解，目前，财务共享中心已经在无锡轮胎工厂内展开业务试运营。 后续，在财务共享中心成熟运营的基础上，计划将业务内容拓展延伸至IT信息服务、技术服务、人事服务等领域的集约管理。

1月29日，青岛森麒麟轮胎股份有限公司发布2023年业绩预告。 2023年，森麒麟实现归股净利润13亿～14.2亿元，同比增长62.33%～77.31%。 实现扣非净利润12.5亿～13.7亿元，同比增长40.73%～54.24%。 公告称，2023年，中国轮胎行业整体经营形势全面复苏。 森麒麟高品质、高性能产品在欧美轮胎市场具备高性价比的竞争优势，订单需求持续处于供不应求的状态。另外，在具有高增长潜力的国内市场，也呈现出复苏态势。 同时，伴随着泰国二期项目的大规模投产，森麒麟坚持守初心、稳经营、抓管理、促发展，持续保持稳健增长的发展态势，不断夯实公司品牌参与全球化竞争的能力。 目前，该公司经营状况及发展态势良好。 森麒麟表示，伴随摩洛哥项目的顺利开工、着力推进高端研发、持续提升智能制造水平，该公司正稳步向“创世界一流轮胎品牌，做世界一流轮胎企业”愿景迈进。

近期飞行汽车好消息频传，小鹏汇天于近日释放出“陆地航母”分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订的消息，意味着飞行汽车从“概念”走向现实，而作为重要零部件的飞行汽车轮胎自然受到投资者的关注。 森麒麟相关负责人告知财联社记者，飞行汽车轮胎是未来轮胎的重要发展方向之一，价格较传统汽车轮胎售价明显高出不少。“低空经济已被列为战略新兴产业之一，伴随着低空经济战略地位的持续提升，飞行汽车产业及配套的轮胎产业也将进入黄金发展期。” 与传统汽车轮胎相比，飞行汽车轮胎有哪些特点？业内人士对财联社记者表示，飞行汽车轮胎集乘用汽车轮胎和航空轮胎之优点，将汽车轮胎的运动、高性能基因和航空轮胎的高安全、抗冲击、高强力性能特点融为一体，一般具有汽车轮胎的外观设计和胎面花纹，能够为飞行汽车在地面行驶时提供良好的附着力和制动性能，特殊设计的胎面花纹能够应对不同的路况，可应对雨雪、湿滑等各种使用场景。 除此之外，飞行汽车轮胎还需融合航空轮胎技术特点。该人士进一步表示，飞行汽车轮胎主要表现在高强力、耐冲击、抗撕裂、耐刺扎、轻量化等性能。特殊胎面配方的应用，能够使飞行汽车轮胎在长距离滚转时抑制胎面温升，补齐传统航空轮胎不可长距离滑行的短板。高强力材料的应用以及增强胎圈结构的设计，提高了轮胎的径向刚性，为轮胎带来良好的抗冲击缓冲性能，提高轮胎与飞行汽车底盘或起落架适配后，汽车缓冲系统抵抗冲击载荷的能力。 产业化进程方面，2023年年底，一家名为Lilium的纯电动垂直起降飞行汽车开发商与著名轮胎品牌米其林就轮胎研发和生产达成合作意向，并且第一批为垂直起降飞行器量身定制的轮胎年底前交付至Lilium工厂。 国内，去年10月份，森麒麟在投资者互动平台表示，公司已顺利获得国内唯一飞行汽车轮胎项目—小鹏飞行汽车轮胎项目的配套资格，目前处于测试验证阶段。公司8万条航空轮胎项目已具备小批量生产制造能力，待完全建设完毕后将具备更大生产能力。 玲珑轮胎、三角轮胎等头部轮胎企业相关负责人对财联社记者表示，虽然公司目前暂时没有针对飞行汽车轮胎的具体动作，但公司均有航空轮胎相关技术。 业内人士分析，具备航空轮胎技术的轮胎企业切入飞行汽车轮胎领域不会存在太大的技术壁垒。 三角轮胎）去年12月25日在投资者互动平台表示，公司2022年半年报披露了“公司研制的A320、C919机型主、前轮胎已通过了关键的动态模拟试验”。2022年上半年之前建成了航空子午线轮胎生产线，目前产品及产线还在审核阶段，尚未形成产能。赛轮轮胎（601058.SH）同样表示公司拥有航空轮胎等特种轮胎的生产技术。 玲珑轮胎相关负责人告知财联社记者，公司有航空轮胎的技术储备和研究，同时铜川工厂也规划了10万套航空胎项目。目前航空胎正在有序开发中。 “飞行汽车从面世到上量有个过程，头部轮胎企业目前可能更关注相关的技术储备和产品研发，不急于规划产能。”山东某轮胎行业相关负责人对财联社记者表示。

15日晚间，玲珑轮胎（601966.SH）公布业绩预告，公司2023年Q4净利最高预增超4倍。若按照最高值计算，公司当季利润十分接近公司历史单季利润高点。 玲珑轮胎公告，预计2023年实现净利润13.50亿-16.10亿元，同比增加362%到451%。产品销量实现较大增长，2023年累计实现销量同比增长26.10%，其中毛利较高的乘用车胎同比增长28.34%。 据公告数据推算，去年Q4公司实现净利润3.9亿-6.5亿元。取最高值计算，公司当季业绩距离史上7亿元的最好单季利润（2020年Q3净利润7.02亿）仅一步之遥。 2023年，轮胎行业因为海外需求旺盛，运费大幅下降，普遍业绩出色。具体到玲珑轮胎，一位长期跟踪轮胎行业的业内人士对财联社记者表示，玲珑轮胎配套业务占比较高，公司利润的反弹强度，与配套业务利润提升及全钢胎产能利用率恢复情况相关。 玲珑轮胎1月份在易互动回复投资者时表示，目前公司国内外半钢订单持续火爆，订单仍大于产能。全钢胎订单还有很大提升空间。配套业务方面，比亚迪是公司的重要合作伙伴，相关配套价格涉及商业机密，公司在配套市场仍会通过“三个结构调整”持续改善配套盈利能力。 轮胎出口方面，据海关数据，2023年1-11月，中国出口半钢胎2.81亿条，同比增加23.18%；出口全钢胎1.14亿条，同比增加13.31%，相比于2022年均有大幅提升，说明中国轮胎在海外市场占有率在不断提升。