近日，国际轮胎企业相继发布2023年上半年财报。 本文对8家轮胎制造商的上半年营收及利润情况，进行了汇总。 米其林上半年销售额达141亿欧元（约1123.42亿元人民币），增长5.9%。 普利司通上半年实现营业收入2.1万亿日元（约1055.93亿元人民币），同比（下同）增长11%。 固特异上半年销售额下降12%至98.1亿美元（约715.01亿元人民币）。 德国马牌销售额为69.22亿欧元（约551.51亿元人民币），增长3.67%；息税前利润为8.31亿欧元（约66.21亿元人民币），下降12.29%。 住友橡胶上半年销售收入5611.6亿日元（约281.58亿元人民币），增长近10%；营业利润增长至170.8亿日元（约8.57亿元人民币），增长20.4%。 倍耐力上半年销售额达到34.38亿欧元（约273.92亿元人民币），增长7.5%；利润总额为5.17亿欧元（约41.19亿元人民币），增长7.4%。 优科豪马上半年实现销售收入4432亿日元（约222.39亿元人民币），实现营业利润282亿日元（约14.16亿元人民币）。 东洋轮胎上半年销售额为2654.57亿日元（约133.26亿元人民币），增长18.7%；营业利润达266.73亿日元（约13.39亿元人民币），增长2.7%。

下游轮胎企业订单回暖，大业股份产品在今年第二季度量利齐升，公司半年报扭亏为盈。“今年第二季度成本端有所回落，下游需求较为旺盛，并且公司对此前并购的胜通钢帘线的整合初见成效，因此业绩有所增长。”上市公司董秘牛海平对财联社记者表示道。 大业股份晚间发布半年度业绩报告，上半年营业收入约26.74亿元，同比增加7.13%，营业成本略有下滑；归属于上市公司股东的净利润约7735万元，去年同期则为亏损。 随着轮胎上下游产业链整体回暖，骨架材料行业市场需求保持增长态势，公司产品销量提升。今年上半年，公司销售胎圈钢丝20.33万吨、钢帘线16.47万吨、胶管钢丝2.66万吨，分别比上年同期增长28.62%、20.42%、-0.66%。 根据国家统计局数据，2023年5月，中国橡胶轮胎外胎产量约8532.4万条，同比增加20.9%；1-5月累计产量同比增长14%。从出口来看，海关统计5月中国汽车轮胎出口65.67万吨，同比增长近12%，环比增长近5%。 对此前并购的胜通钢帘线初步消化，是公司业绩提升的另一重保障。牛海平介绍，2022年5月公司收购的胜通弥补了钢帘线业务的产能短板。 截至2022年底，公司分别拥有胎圈钢丝、钢帘线、胶管钢丝产能43万、46.5万、7万吨，海外收入占比达到25%。2023年2月，公司拟定增募资投入年产20万吨高性能胎圈钢丝项目，继续扩大经营规模。 不过，在并购初期，管理、财务费用等大涨，使得公司业绩承压，随着对并购标的的深入整合，今年上半年其协同作用开始体现，提振了上市公司业绩。

今年5月份，继泰国工厂之后，通用股份（601500.SH）柬埔寨公司开业，公司2021年曾提出“5X战略”，其中提出10年内新建全球五大生产基地，算上国内无锡生产大本营，计划表已经完成了近半。 而目前国内轮胎市场正渐渐走出“价格内卷”困境，内部市场需求有待进一步恢复，通用股份海外市场业务正在挑起大梁。通用股份董秘卞亚波告诉财联社记者，目前公司泰国工厂是满负荷运转，已有订单已经超过了生产能力的20%-30%；新建的柬埔寨工厂部分产线仍在调试，处于产能爬坡状态，但整体生产状态同样是开足了马力。 财联社记者在无锡厂区现场看到，通用股份全钢轮胎生产车间以全过程自动化、全流程信息化方式按部就班地运转着。据工作人员介绍，全钢轮胎基本每3分钟就能产出一条，而公司半钢轮胎“黑灯车间”大概36秒就能产出一条轮胎。 五大生产基地已成其三 通用股份主要从事轮胎产品的研发、生产和销售，公司于2016年9月19日在上交所挂牌上市。公司旗下轮胎产品突出追求高性价比，主要产品为全钢子午胎、半钢子午胎和斜交轮胎。 根据使用用途，产品覆盖面包括短途工矿型轮胎、中短途承载型轮胎、中长途公路运输型轮胎、轻卡型轮胎、家用轿车轮胎、SUV、越野轮胎等。服务对象包括配套市场的汽车制造厂、工程机械厂，以及替换市场的轮胎经销商与消费者。拥有“千里马”、“赤兔马”、“通运”等品牌。 2021年，面对多变的内外部环境，通用股份决心大力推进“5X战略计划”，力争未来10年左右时间内实现国内外5大生产基地，5大研发中心，500家战略渠道商，5000家核心门店，以及5000万条以上的产能规模。 近两年，公司泰国、柬埔寨生产基地相继建成并投产。财联社记者了解到，今年6月份通用股份泰国半钢胎工厂产销突破50万条，创历史新高。目前泰国工厂17寸大尺寸以上半钢胎占比超50%，平均胎重较常规产品高30%以上。 而柬埔寨项目于2022年2月正式开工建设。2023年3月18日实现首胎下线，通用股份董秘卞亚波告诉财联社记者，刚刚过去的6、7月份，柬埔寨工厂连续两批订单产品已经发往了美国。 据卞亚波介绍，目前通用股份的轮胎销售收入方面，国内国外大概各占一半，而目前柬埔寨基地刚刚落成，海外基地里主要是泰国基地在贡献收入；整体销售市场方面，国内外比例大概是4比6；而国内无锡生产基地的产品主要销往除美国以外的其他国家，其余的则是国内市场来消化。 开工率方面，卞亚波告诉财联社记者，通用股份国内产能里半钢（乘用车轮胎）是满负荷的开工，全钢轮胎受整个经济，包括价格的影响，开工率大概六七成。海外半钢产能也基本上是百分百开工，全钢开工率也达到了满产。 而在通用股份“大本营”，坐落于无锡东港镇的生产基地，财联社记者看到现场大货车来来往往。在全钢轮胎生产车间，一位工作人员讲解轮胎硫化过程时表示，通用股份轮胎车间已经实现了全自动无人化操作，虽然轮胎每道工序之间需要时间间隔，例如冷却、检测等，但全钢轮胎一条产线平均每3分钟能产出一条轮胎。 实地调研过程中，通用股份工作人员告诉财联社记者，公司半钢轮胎“黑灯车间”整体制造速度非常高效，基本可以做到每36秒生产出一条半钢轮胎。 海外市场收入覆盖国内亏损 泰国基地收获成功后，柬埔寨项目快速推进，短时间内迅速落地，通用股份如此这般大力开拓海外基地，其根本动机从财务报表数据上可窥见一二。 通用股份2022年年报显示，分地区看，公司国内实现营业收入14.48亿元，同比减少39.92%，毛利率减少1.77%，而在国外则实现了26.13亿元的营收，同比增长45.31%，毛利率增加0.67%。 海外收入大幅增长的同时毛利率水平也有所提升，通用股份真正的盈利“压舱石”无疑是在海外。 去年通用股份全年实现了超过40亿的营收，但归母净利润仅为1696.20万元。对此，卞亚波告诉财联社记者，从财务报表本身来看，去年实现1000多万利润不高，是因为国内市场亏了两个多亿。 “去年海外市场大概有2.35亿的利润。去年四季度海运费报价受美国7次加息影响，再加上经销商去库存，当时半钢只有7成多的开工率，还不是很良性（运转），正常良性来讲的话，其实一个基地2.5个亿利润还是有的。”卞亚波表示。 财联社记者了解到，通用股份国内市场表现逊于国外，一部分原因在于受限于国内轮胎行业自身发展状况——中国橡胶工业协会统计显示，2022年我国轮胎行业遭遇困难，全国轮胎产量约6.67亿条，同比下降4.3%。国内38家重点轮胎企业国内综合外胎总产量为4.68亿条，同比下降7.88%。 3月份，一位轮胎行业业内人士表示，“在需求趋弱，材料、人工、能耗等成本不断上升，产能利用率下滑而库存攀升情况下，国内轮胎产品价格传导严重受阻，轮胎产能结构性过剩危害愈加突出，造成行业内卷不断加重。” 卞亚波告诉财联社记者，轮胎行业流行这样一句话——世界轮胎看中国，中国轮胎看山东，山东轮胎看广饶，广饶轮胎看大王。大王作为轮胎生产重镇，由于市场竞争恶化，当地一度把轮胎“按斤卖”，价格战打响后就逼迫行业进入了“内卷”竞争中。 业内人士告诉财联社记者，“有一段时间，轮胎企业就像是卖白菜一样，大家都在比谁的产品更便宜，尤其是中小轮胎企业对于价格的压低更是严重，你一条轮胎敢卖1000，我敢卖800，别人敢卖750，大家都在压价。” 低端生产方式和落后产能企业一定程度上对价格进行了扰动，而据卞亚波介绍，在相关部门的关注和引导下，近年来行业整体状况有了改善的趋势。 财联社记者了解到，根据行业统计数据，轮胎大省山东出台政策实行等量替代保证不新增产能，关停11家轮胎生产企业，退出落后低效产能1980万条；中策、普利司通、住友轮胎等主动完成产能调整，中策朝阳工厂、普利司通惠州工厂都已完成关停，住友常熟工厂卡客车轮胎也停止生产，总共消减TBR 产能近1000万条；风神轮胎也将去除TBR 产能100万条，重点发展全钢工程和巨型工程轮胎；贵州轮胎也计划终止年产300万套高性能全钢子午线轮胎项目”。 形势的部分好转也为国内高标准先进轮胎制造商后续的发展提供了信心。“如果经济能够再回暖一些，消费趋势能够延续，叠加本身轮胎天热容易老化，三季度相对来说算是轮胎的旺季，（市场情况）应该会一个季度比一个季度强。”卞亚波向财联社记者表示。 躲过反倾销“制裁” 通用股份的“海外之旅”并非总是一帆风顺。实际上国内多数轮胎企业“远渡重洋”都是受到了国际贸易环境变化的影响，而曾经的“不可抗力”，一度有过再次上演的迹象。 2020年6月29日，美国商务部启动对泰国乘用车和轻卡轮胎的反倾销原审调查，该次原审调查周期为2019年4月1日-2020年3月31日共12个月，原审调查强制应诉的两家轮胎企业分别为日本住友轮胎（泰国公司）及玲珑轮胎（泰国公司）。 原审调查终裁结果显示：日本住友轮胎（泰国公司）原审单独税率为14.59%；泰国玲珑原审单独税率为21.09%；其他泰国出口美国的轮胎企业原审税率为17.06%。 如果按照原审结果，通用股份作为其他轮胎企业，利润水准势必将会受到17.06%高税率的倾轧。 不过近日事态有所好转，7月25日，通用股份发布了《关于美国商务部对泰国乘用车和轻卡轮胎反倾销调查第一次年度行政复审初裁结果的公告》。 公告显示，2022 年 9 月 6 日，美国商务部启动对泰国乘用车和轻卡轮胎的反倾销复审调查，本次复审调查周期为 2021 年 1 月 1 日至 2022 年 6 月 30 日共 18 个月。截至公告披露日，本次复审共有两家强制应诉企业，为森麒麟轮胎（泰国）有限公司及日本住友轮胎（泰国公司）。 复审初裁结果显示：森麒麟轮胎（泰国）有限公司复审初裁单独税率为 1.24%；日本住友轮胎（泰国公司）初裁单独税率为6.16%；其他泰国出口美国的轮胎企业初裁税率为 4.52%。其中公司子公司通用橡胶泰国适用 4.52%的初裁税率。 卞亚波告诉财联社记者，税率从17.06%到4.52%，税率降了差不多12个多点，这样对于我们后面整个竞争优势会再次提升。 “一般来讲，初裁和仲裁差不多。可能比如4.5%会微调成4.8%，这个也有可能，但是不会说4.52%再变成17%，因为当时是21%左右变成了17%的。”卞亚波表示。 业内人士告诉财联社记者，对于将产品销往美国的在泰轮胎企业来说，关税的下降最终都将转化为企业的利润空间，如果终裁结果与复审初裁之间没有较大出入，预计轮胎公司的盈利也能得到显著改善。 下个海外基地或仍将选址东南亚 企业走出国门走向海外市场并非易事，而远赴海外并在当地建立自己的工厂，更是一项复杂的系统性工作。 谈及通用股份首个海外基地为何选址泰国？卞亚波告诉财联社记者，“首先是因为泰国产业链比较成熟，泰国是世界上最大的天然橡胶产地，占到世界的1/3。其次在汽车业方面，泰国被称为“东南亚的底特律”，在东南亚国家当中，泰国汽车产业是最成熟的。此外，泰国前期已经有像国际品牌米其林、费尔斯通，中国这边有最大的中策，上市公司有玲珑，包括此后的像双钱、回力、成山等等，大家已经趟过这条路了，所以在泰国也更方便抱团取暖。” “其实第一步的时候，我们起初是希望一步到位，直接到美国去建设工厂。因为做轮胎的，要么去离原材料更近的地方，要么去汽车市场最大的地方，但经过考察，以及看到了诸多同行在美国建厂遭遇的重重困难后，加之公司当时外贸占比并不像现阶段这么大，在“一切求稳”的企业经营思路的前提下，所以当时转道去考察了东南亚国家。”卞亚波向财联社记者表示。 目前，通用股份建设全球五大基地的目标仍在进行时，公司下一步走出去的方向会是哪里？卞亚波告诉财联社记者，目前来看，区域位置又好服务又棒又能够不受“双反”影响的选址其实并不多了，东南亚目前算是一个，公司对于森麒麟摩洛哥轮胎工厂的选址也有所关注，后续根据前人投入和运营的状态，公司也不排除会做类似选择。 “因为我们现在在泰国还有土地（可供建设），我们的柬埔寨工业园也还有土地，所以接下来的主要工作是集中在提升整体轮胎产能上面。”卞亚波表示。

优科豪马轮胎将于2023年年底在国内推出针对新能源汽车开发的超高性能轮胎※“ADVAN Sport EV”，预计将为消费者提供从18英寸至21英寸，共计8个规格的轮胎产品，之后产品的阵容还将陆续扩充。 ※超高性能新能源汽车轮胎是指在优科豪马高性能轮胎基础上专为高端新能源汽车设计开发的升级产品 “ADVAN Sport EV”是基于高性能轮胎“ADVAN Sport V107”开发的超高性能夏季轮胎，可满足新能源车对低能耗和静音性的要求。全新发布的“ADVAN Sport EV”融合了优科豪马在轮胎开发过程中所积累的技术，并已经为宝马、梅赛德斯-AMG等世界知名高端汽车品牌厂商的新能源车型提供配套轮胎。 低能耗方面，“ADVAN Sport EV”采用的橡胶配方在OE轮胎的开发中已得到验证，有助于降低滚动阻力，增加续航里程。此外，该款轮胎还具有杰出的湿地性能，可保障在湿滑路面上的安全行驶。静音性方面，“ADVAN Sport EV”轮胎的胎侧标有 "SILENTFOAM "字样，表明轮胎内侧附着了一层采用聚氨酯泡沫技术的静音棉“SILENTFOAM”，可减少行驶过程中因路面不平而产生的空腔共振，从而降低令人不悦的噪音，营造静谧的车内环境。“ADVAN Sport EV”在轮胎花纹设计上沿用了“ADVAN Sport”系列的设计，该系列在高性能汽车配套轮胎市场和替换轮胎市场都备受好评。 装有"SILENTFOAM "静音棉的示意图（SILENTFOAM实际并非蓝色） 此外，“ADVAN Sport EV”还是首款采用优科豪马专有 "E+"标志的产品，该标志将用于公司针对新能源汽车开发的轮胎产品。今后，"E+"标志会在满足新能源汽车需要的低能耗和静音性要求的轮胎胎侧进行标注，具体产品可以查阅YOKOHAMA官网和产品手册，以帮助客户选择合适的轮胎。 轮胎胎侧印有 "SILENTFOAM "和 "E+"标志 横滨橡胶新中期经营计划（2021-2023）“Yokohama Transformation 2023（YX2023）”中提出，乘用车轮胎业务的目标是最大程度地提高高附加值产品的销售比例，即：全球旗舰品牌ADVAN、SUV・皮卡车用轮胎品牌GEOLANDAR、以及各类冬季胎的销售比例，并致力于扩大ADVAN和GEOLANDAR的新车配套业务及加强商品开发能力。

米其林集团近日发布2023年上半年财报。 在严峻的市场环境下，该集团上半年销售额达141亿欧元，同比（下同）增长5.9%；业务线营业利润达17亿欧元，增长11.4%。集团收购前自由现金流达到9.22亿欧元，全年指导目标已上调。 财报分析，米其林上半年销售额增长，主要得益于优化的价格和产品组合，以及快速增长的非轮胎业务。 其中，乘用车轮胎市场保持平稳，卡车轮胎市场有所下降。尽管原配轮胎的需求旺盛，但也受到零售渠道以及B2B车队持续消耗库存的不利影响。轮胎总销售量减少3.7%，反映了整体市场趋势以及集团对于高价值细分市场的优先考量。 虽然原配和替换市场的销量有所减少，但整体价格及产品组合效应取得了9.4%的正向增长，主要源于产品的价值和组合效应。值得一提的是，米其林非轮胎业务依旧延续强劲发展势头，在恒定汇率下增长17%。另有1.0%的负面汇率影响，主要是大多数货币兑欧元贬值导致。 财报显示，米其林集团业务线营业利润增长11.4%，达17亿欧元，其中价值管理抵消了成本上涨、销售量下降的不利影响。乘用车轮胎和特种轮胎业务表现出色，而公路运输轮胎市场则受到原配和替换组合的不利影响，加之销量降低，导致产能利用率和固定成本吸收受限。特种轮胎营业利润率上升至18.3%，源于矿业轮胎、飞机轮胎和高科技材料业务的稳健表现。 财报还指出，米其林集团收购前自由现金流为9.22亿欧元，受益于严格的业务管控；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）达到26亿欧元，占销售额的18.8%；严格的库存管理和2022年第四季度的现金回收为营运资本提供了有力保障；TBC公司带来了2.56亿欧元的正向现金流，其中部分来自出售其下属零售网络所得。 米其林集团首席执行官孟立国（Florent Menegaux）表示：“2023年上半年市场加速转型，米其林集团保持灵活应对，并取得了优异成绩。米其林具备多重优势，包括优质的产品和服务、优化的价格和产品组合，使我们能够聚焦于具有最高价值的细分市场。特别让我自豪的是，即便卡车和非公路运输市场遭遇严苛挑战，我们的团队仍旧展现了极高的敏捷性并取得成绩。而在高科技材料方面，随着收购Flex Composite Group，我们相应的战略部署正在加速。”

7月22日，四川成都大邑县3个重点项目集中开工，总投资19.1亿元。其中，四川远星橡胶有限责任公司二期项目投资最大，总投资额达13.2亿元。 该项目建成后可年产1000万条高性能轮胎。 同时，该项目将进一步提升大邑汽车、摩托车零部件产业现代化水平，健全大邑装备制造产业链、供应链。 7月6日，四川远星橡胶有限责任公司年产1000万条高性能半钢子午线轮胎生产线智能化技术改造项目环境影响评价工作情况进行第一次公示。 公告显示，公司已在四川省成都市大邑县王泗镇飞羊村建设半钢子午线轮胎（汽车轮胎）、摩托车、电动车、小轮径轮胎、内胎及复原橡胶的生产线，厂区内环保设施完善，可做到达标排放。 技改项目主要对轮胎生产线进行智能化改造，生产过程由传统的人工操作模式向智能化操作发展，提升产品质量稳定性和生产一致性，进一步加强产品竞争力。同时对现有的汽车轮胎生产厂房进行适应性改造，并在现有用地范围内新建智能化生产厂房，以确保自动化设备流畅运行。项目建成前后维持全厂轮胎总产能不变。  据了解，大邑县王泗镇将建设“国家级运动装备高新技术产业园”，正积极协调推进远星橡胶二期智能装备制造项目，围绕上下游全产业链开展项目招引。

日前，美国对泰国轮胎企业复审初裁税率初步落地，税率整体降幅较大，相关企业受益几何？玲珑轮胎（601966.SH）相关负责人表示，如果税率降低，公司进出口自营部分，会享受直接退税；客户进出口的部分，此前由他们承担关税，本次降税他们会获益。森麒麟（002984.SZ）相关负责人则表示，此前，公司对美国轮胎经销商有让利，复审终裁税率如果大幅降低，“理论上让利部分可以涨回来。” “双反”税率调整，原本在东南亚基地享受较低双反税率赛轮轮胎（601058.SH），是否会面临更为复杂的市场环境？公司董秘对财联社记者表示，公司相关国家或地区未来对原有贸易保护政策的复审结果是否发生变化及是否发起新的调查都存在不确定性。不过，公司越南工厂双反税率不高，柬埔寨工厂则没有双反的负担，公司有能力通过全球化布局和产品创新保持竞争力。 森麒麟、玲珑望直接获益 2023年7月21日，美国商务部公布了对前期原审地区泰国的第一轮复审结果（目前正式文件还未公告），泰国税率整体下降。 其中，森麒麟泰国复审初裁单独税率为1.24%；另一家强制应诉企业日本住友轮胎（泰国公司）初裁单独税率为6.16%；其他泰国出口美国的轮胎企业初裁税率为4.52%。 森麒麟表示，公司在本次复审初裁中取得1.24%的单独税率，表明森麒麟泰国运营管理的合规性及参与国际化竞争的能力处于行业领先水平。 申万化工认为，泰国整体复审税率下行，其中森麒麟、玲珑轮胎边际改善明显。税率下跌对于企业来说，确定受益点为美国销售子公司的退税，此外，泰国税率整体下行，订单量有望明显提升，则企业端有望通过提价或者其他形式享受税率下跌的部分。 对此，玲珑轮胎相关负责人对财联社记者表示，如果政策落地，公司自营进出口部分会享受到直接退税，“对于客户直接进出口的这部分，按照当地法律规定需要向进口商征收关税，这部分关税公司此前没有帮助客户承担，可能这部分公司无法获益。” 森麒麟方面有所不同。公司相关负责人介绍，原审税率落地后公司对美国轮胎经销商是进行让利。“公司大概分担一半，这次复审终裁税率如果大幅降低，理论上来说公司有理由把之前让利的部分涨回来，但影响价格的因素比较复杂，例如原材料价格走势、供需关系等对价格都有影响。但总体上来说，税率下降肯定有利于我们对美国出口，增强公司产品的出口竞争力。” 长期仍需看全球化布局 泰国双反税率大幅降低，势必会对行业格局带来一定扰动。有投资者担忧，新的税率政策会让“几家欢喜几家愁，”比如越南反补贴税6.23%，泰国双反税率大幅下降后，越南赛轮负担高于泰国，会降越南赛轮的竞争力。 对此，赛轮轮胎相关负责人对财联社记者表示，泰国复审终裁税率如果大幅降低，赛轮越半钢胎产品承担双反税负比泰国同行高2-5个百分点，这点差距在终端销售上基本可以忽略不计。 此外，他进一步表示，赛轮柬埔寨工厂产品销往美国，没有双反税率。“赛轮柬埔寨工厂产能提升很快，公司设计产能为900万条，按照现在单月产量来看，已经达到设计产能。公司全球化布局具备一定优势，有能力凭借全球化布局和产品创新保持企业的竞争力。” 山东某轮胎行业相关负责人表示，泰国复审终裁税率如果大幅降低，后期泰国销往美国的轮胎可能大幅增加，会回到美国发起双反调查前的状态，“量多了以后，泰国产品对美国当地终端的价格和当地企业的影响将会增大，因此美国可能会再启动下一轮双反调查，或者在下一次复审的时候再度调整税率。” 该负责人表示，美国的双反政策每年都要复审，并且随时可以发起新的调查，处于动态进程，所以从这个角度来讲的话，国内轮胎行业头部企业只能是做全球化的布局。“从长期看，中国的轮胎要想突破关税的限制，国际化和品牌化是最终选择。” 财联社记者注意到，目前国内9家轮胎上市企业当中，有8家已经或正在建设海外基地，行业头部企业赛轮、玲珑、森麒麟甚至建成或者规划了多个海外基地，全球化布局初见成效。

今年上半年，轮胎行业有所复苏，不过，不同企业之间业绩分化程度较大。根据7月份披露的上半年业绩预告，三角轮胎、贵州轮胎、通用股份等产能处于第二梯队的轮胎企业在Q2有着更好的表现。 “今年国内市场属于弱复苏，海外的经营情况也比较复杂。但是因为我们此前海外销量较小，今年加大了海外拓展力度，收效不错。”山东某轮胎企业相关负责人对财联社记者表示，公司海外市场较为分散，受北美市场波动影响不大，俄罗斯、独联体等市场增幅较好，带动了整体市场需求。 第二梯队业绩更佳 国内轮胎上市公司当中，若按照产能来划分，玲珑轮胎（601966.SH）和赛轮轮胎（601058.SH）属于行业双雄，森麒麟（002948.SZ）正在加速扩产向两者看齐，其余轮胎上市公司产能则要小很多。今年上半年尤其是第二季度，反而是第二梯队轮胎上市公司业绩有着更好的表现。 比如，三角轮胎预计上半年归母净利润5.95-6.15亿元，同比增加约3.78-3.98亿元，增长174%-183%。预计上半年实现归母扣非净利润4.9-5.1亿元，同比增加约3.67-3.87亿元，增长298%-314%。 贵州轮胎预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润3.02亿元-3.65亿元，同比增长88.58%-127.91%。预计实现扣非净利润2.98亿元-3.61亿元，同比增长88.37%-128.19%。风神股份（600469.SH）、S佳通（600182.SH）今年上半年同样有着抢眼的表现。 值得注意的是，上述公司业绩主要来二季度，环比增幅较大，行业内龙头与之相比，则略显逊色。其中，玲珑轮胎预计2023 年上半年归母净利润5.2-6.0亿元，第二季度归母净利润 为3.06-3.86亿元，同比增长 50.7%-90.1%。赛轮轮胎、森麒麟则未发布半年度业绩预告。 “今年上半年市场是在复苏，但情况比较复杂。北美的需求有所波动，国内全钢轮胎销售仍然存在较大压力。”前述轮胎企业负责人表示，公司产能较为稳定，今年及时挖潜市场，收效较好。产能较大的几家企业产能利用率仍待提升，业绩提升可能不会特别明显。 “弱复苏”背景下全行业H2有隐忧 对于2023年下半年轮胎行业的行情预测，多家轮胎企业相关负责人对财联社记者表示乐观。但也有轮胎企业负责人坦承，跟半钢胎火热的需求相比，全钢胎需求仍有待提升。面对复杂的市场环境，产能较大的企业面临着更大的压力，同时如果市场彻底复苏，此类企业业绩弹性也会更大。 玲珑轮胎7月18日在投资者互动平台表示，目前公司整体产能利用率在80%左右，半钢在手订单充足，主要受产品结构的差异，乘用车订单饱满，商用车还有很大的提升空间。 他进一步表示，国际形势动荡不安，欧美对于国内商品出口限制层层加码；另外美联储停止加息甚至降息的预期升温，美元贬值的节奏也将加大国内轮胎出口阻力，下半年出口压力或将有所提升。替换市场方面，半钢胎市场平稳运行，全钢市场存一定向好预期。 配套市场方面，中国汽车工业协会预计，2023年中国汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，全年增长3%左右。上半年汽车产销大幅提升，下半年随着去年基数的逐步提升，增幅将有所下滑。

7月10日，山东省三利轮胎制造有限公司高端高性能子午线轮胎项目产能置换情况，按规定对外公示。该项目计划建设时间为2023年11月~2025年11月。 位于菏泽市曹县工业园区的三利轮胎，备案年产能规模为170万套斜交胎、50万套农用车胎、600万半钢子午线轮胎、10万套摩托车胎、10万套力车胎。 退出产能为120万斜交胎（折标准轮胎80万条，混炼胶2.64万吨），装置拆除时间为2020年8月。 此次置换，三利轮胎受让上述退出的120万条斜交胎产能（折标准轮胎80万条，混炼胶2.64万吨），可置换年产338万条半钢子午线轮胎产能。 据了解，三利轮胎改制成立于1996年，年产高性能半钢子午线轮胎600余万套。此次置换项目建设完成后，其高端高性能子午线轮胎产能将明显提升，对企业转型升级发展意义重大。

上半年国内外市场景气度均有所回升，轮胎需求增加，玲珑轮胎（601966.SH）今年上半年取得较好的业绩。公司相关负责人表示，7月份公司订单依然较为旺盛，半钢胎已供不应求。 公司发布的业绩预告显示，预计2023年半年度实现归属于上市公司股东的净利润5.2亿元到6亿元，同比增加373%到445%。 公司表示，上半年受益于国内经济活动持续恢复及海外市场需求提升，叠加原材料价格和海运费回落，公司产品销量同比增长23.2%，其中毛利较高的半钢胎同比增长28.11%。 2022年轮胎行业的下游库存普遍处于高位，影响了轮胎产商的开工与销售。而进入2023年，轮胎行业的高位库存情况有所缓解，根据海关总署的数据，2023年1-5月国内的轮胎出口量为297.2万吨， 同比增长12.41%；出口金额实现72.4亿美元，同比增长10.39%。 有分析人士提出，2023年下半年轮胎国内、海外和替换三大市场面临需求回落的风险。对此，玲珑轮胎相关负责人对财联社记者表示，公司7月份半钢胎订单仍然饱满。因为公司产品结构和市场结构有所不同，从往年来看，9月份会进入旺季，公司对下半年市场较为乐观。