今年5月份，继泰国工厂之后，通用股份（601500.SH）柬埔寨公司开业，公司2021年曾提出“5X战略”，其中提出10年内新建全球五大生产基地，算上国内无锡生产大本营，计划表已经完成了近半。
而目前国内轮胎市场正渐渐走出“价格内卷”困境，内部市场需求有待进一步恢复，通用股份海外市场业务正在挑起大梁。通用股份董秘卞亚波告诉财联社记者，目前公司泰国工厂是满负荷运转，已有订单已经超过了生产能力的20%-30%；新建的柬埔寨工厂部分产线仍在调试，处于产能爬坡状态，但整体生产状态同样是开足了马力。
财联社记者在无锡厂区现场看到，通用股份全钢轮胎生产车间以全过程自动化、全流程信息化方式按部就班地运转着。据工作人员介绍，全钢轮胎基本每3分钟就能产出一条，而公司半钢轮胎“黑灯车间”大概36秒就能产出一条轮胎。
五大生产基地已成其三
通用股份主要从事轮胎产品的研发、生产和销售，公司于2016年9月19日在上交所挂牌上市。公司旗下轮胎产品突出追求高性价比，主要产品为全钢子午胎、半钢子午胎和斜交轮胎。
根据使用用途，产品覆盖面包括短途工矿型轮胎、中短途承载型轮胎、中长途公路运输型轮胎、轻卡型轮胎、家用轿车轮胎、SUV、越野轮胎等。服务对象包括配套市场的汽车制造厂、工程机械厂，以及替换市场的轮胎经销商与消费者。拥有“千里马”、“赤兔马”、“通运”等品牌。
2021年，面对多变的内外部环境，通用股份决心大力推进“5X战略计划”，力争未来10年左右时间内实现国内外5大生产基地，5大研发中心，500家战略渠道商，5000家核心门店，以及5000万条以上的产能规模。
近两年，公司泰国、柬埔寨生产基地相继建成并投产。财联社记者了解到，今年6月份通用股份泰国半钢胎工厂产销突破50万条，创历史新高。目前泰国工厂17寸大尺寸以上半钢胎占比超50%，平均胎重较常规产品高30%以上。
而柬埔寨项目于2022年2月正式开工建设。2023年3月18日实现首胎下线，通用股份董秘卞亚波告诉财联社记者，刚刚过去的6、7月份，柬埔寨工厂连续两批订单产品已经发往了美国。
据卞亚波介绍，目前通用股份的轮胎销售收入方面，国内国外大概各占一半，而目前柬埔寨基地刚刚落成，海外基地里主要是泰国基地在贡献收入；整体销售市场方面，国内外比例大概是4比6；而国内无锡生产基地的产品主要销往除美国以外的其他国家，其余的则是国内市场来消化。
开工率方面，卞亚波告诉财联社记者，通用股份国内产能里半钢（乘用车轮胎）是满负荷的开工，全钢轮胎受整个经济，包括价格的影响，开工率大概六七成。海外半钢产能也基本上是百分百开工，全钢开工率也达到了满产。
而在通用股份“大本营”，坐落于无锡东港镇的生产基地，财联社记者看到现场大货车来来往往。在全钢轮胎生产车间，一位工作人员讲解轮胎硫化过程时表示，通用股份轮胎车间已经实现了全自动无人化操作，虽然轮胎每道工序之间需要时间间隔，例如冷却、检测等，但全钢轮胎一条产线平均每3分钟能产出一条轮胎。
实地调研过程中，通用股份工作人员告诉财联社记者，公司半钢轮胎“黑灯车间”整体制造速度非常高效，基本可以做到每36秒生产出一条半钢轮胎。
海外市场收入覆盖国内亏损
泰国基地收获成功后，柬埔寨项目快速推进，短时间内迅速落地，通用股份如此这般大力开拓海外基地，其根本动机从财务报表数据上可窥见一二。
通用股份2022年年报显示，分地区看，公司国内实现营业收入14.48亿元，同比减少39.92%，毛利率减少1.77%，而在国外则实现了26.13亿元的营收，同比增长45.31%，毛利率增加0.67%。
海外收入大幅增长的同时毛利率水平也有所提升，通用股份真正的盈利“压舱石”无疑是在海外。
去年通用股份全年实现了超过40亿的营收，但归母净利润仅为1696.20万元。对此，卞亚波告诉财联社记者，从财务报表本身来看，去年实现1000多万利润不高，是因为国内市场亏了两个多亿。
“去年海外市场大概有2.35亿的利润。去年四季度海运费报价受美国7次加息影响，再加上经销商去库存，当时半钢只有7成多的开工率，还不是很良性（运转），正常良性来讲的话，其实一个基地2.5个亿利润还是有的。”卞亚波表示。
财联社记者了解到，通用股份国内市场表现逊于国外，一部分原因在于受限于国内轮胎行业自身发展状况——中国橡胶工业协会统计显示，2022年我国轮胎行业遭遇困难，全国轮胎产量约6.67亿条，同比下降4.3%。国内38家重点轮胎企业国内综合外胎总产量为4.68亿条，同比下降7.88%。
3月份，一位轮胎行业业内人士表示，“在需求趋弱，材料、人工、能耗等成本不断上升，产能利用率下滑而库存攀升情况下，国内轮胎产品价格传导严重受阻，轮胎产能结构性过剩危害愈加突出，造成行业内卷不断加重。”
卞亚波告诉财联社记者，轮胎行业流行这样一句话——世界轮胎看中国，中国轮胎看山东，山东轮胎看广饶，广饶轮胎看大王。大王作为轮胎生产重镇，由于市场竞争恶化，当地一度把轮胎“按斤卖”，价格战打响后就逼迫行业进入了“内卷”竞争中。
业内人士告诉财联社记者，“有一段时间，轮胎企业就像是卖白菜一样，大家都在比谁的产品更便宜，尤其是中小轮胎企业对于价格的压低更是严重，你一条轮胎敢卖1000，我敢卖800，别人敢卖750，大家都在压价。”
低端生产方式和落后产能企业一定程度上对价格进行了扰动，而据卞亚波介绍，在相关部门的关注和引导下，近年来行业整体状况有了改善的趋势。
财联社记者了解到，根据行业统计数据，轮胎大省山东出台政策实行等量替代保证不新增产能，关停11家轮胎生产企业，退出落后低效产能1980万条；中策、普利司通、住友轮胎等主动完成产能调整，中策朝阳工厂、普利司通惠州工厂都已完成关停，住友常熟工厂卡客车轮胎也停止生产，总共消减TBR 产能近1000万条；风神轮胎也将去除TBR 产能100万条，重点发展全钢工程和巨型工程轮胎；贵州轮胎也计划终止年产300万套高性能全钢子午线轮胎项目”。
形势的部分好转也为国内高标准先进轮胎制造商后续的发展提供了信心。“如果经济能够再回暖一些，消费趋势能够延续，叠加本身轮胎天热容易老化，三季度相对来说算是轮胎的旺季，（市场情况）应该会一个季度比一个季度强。”卞亚波向财联社记者表示。
躲过反倾销“制裁”
通用股份的“海外之旅”并非总是一帆风顺。实际上国内多数轮胎企业“远渡重洋”都是受到了国际贸易环境变化的影响，而曾经的“不可抗力”，一度有过再次上演的迹象。
2020年6月29日，美国商务部启动对泰国乘用车和轻卡轮胎的反倾销原审调查，该次原审调查周期为2019年4月1日-2020年3月31日共12个月，原审调查强制应诉的两家轮胎企业分别为日本住友轮胎（泰国公司）及玲珑轮胎（泰国公司）。
原审调查终裁结果显示：日本住友轮胎（泰国公司）原审单独税率为14.59%；泰国玲珑原审单独税率为21.09%；其他泰国出口美国的轮胎企业原审税率为17.06%。
如果按照原审结果，通用股份作为其他轮胎企业，利润水准势必将会受到17.06%高税率的倾轧。
不过近日事态有所好转，7月25日，通用股份发布了《关于美国商务部对泰国乘用车和轻卡轮胎反倾销调查第一次年度行政复审初裁结果的公告》。
公告显示，2022 年 9 月 6 日，美国商务部启动对泰国乘用车和轻卡轮胎的反倾销复审调查，本次复审调查周期为 2021 年 1 月 1 日至 2022 年 6 月 30 日共 18 个月。截至公告披露日，本次复审共有两家强制应诉企业，为森麒麟轮胎（泰国）有限公司及日本住友轮胎（泰国公司）。
复审初裁结果显示：森麒麟轮胎（泰国）有限公司复审初裁单独税率为 1.24%；日本住友轮胎（泰国公司）初裁单独税率为6.16%；其他泰国出口美国的轮胎企业初裁税率为 4.52%。其中公司子公司通用橡胶泰国适用 4.52%的初裁税率。
卞亚波告诉财联社记者，税率从17.06%到4.52%，税率降了差不多12个多点，这样对于我们后面整个竞争优势会再次提升。
“一般来讲，初裁和仲裁差不多。可能比如4.5%会微调成4.8%，这个也有可能，但是不会说4.52%再变成17%，因为当时是21%左右变成了17%的。”卞亚波表示。
业内人士告诉财联社记者，对于将产品销往美国的在泰轮胎企业来说，关税的下降最终都将转化为企业的利润空间，如果终裁结果与复审初裁之间没有较大出入，预计轮胎公司的盈利也能得到显著改善。
下个海外基地或仍将选址东南亚
企业走出国门走向海外市场并非易事，而远赴海外并在当地建立自己的工厂，更是一项复杂的系统性工作。
谈及通用股份首个海外基地为何选址泰国？卞亚波告诉财联社记者，“首先是因为泰国产业链比较成熟，泰国是世界上最大的天然橡胶产地，占到世界的1/3。其次在汽车业方面，泰国被称为“东南亚的底特律”，在东南亚国家当中，泰国汽车产业是最成熟的。此外，泰国前期已经有像国际品牌米其林、费尔斯通，中国这边有最大的中策，上市公司有玲珑，包括此后的像双钱、回力、成山等等，大家已经趟过这条路了，所以在泰国也更方便抱团取暖。”
“其实第一步的时候，我们起初是希望一步到位，直接到美国去建设工厂。因为做轮胎的，要么去离原材料更近的地方，要么去汽车市场最大的地方，但经过考察，以及看到了诸多同行在美国建厂遭遇的重重困难后，加之公司当时外贸占比并不像现阶段这么大，在“一切求稳”的企业经营思路的前提下，所以当时转道去考察了东南亚国家。”卞亚波向财联社记者表示。
目前，通用股份建设全球五大基地的目标仍在进行时，公司下一步走出去的方向会是哪里？卞亚波告诉财联社记者，目前来看，区域位置又好服务又棒又能够不受“双反”影响的选址其实并不多了，东南亚目前算是一个，公司对于森麒麟摩洛哥轮胎工厂的选址也有所关注，后续根据前人投入和运营的状态，公司也不排除会做类似选择。
“因为我们现在在泰国还有土地（可供建设），我们的柬埔寨工业园也还有土地，所以接下来的主要工作是集中在提升整体轮胎产能上面。”卞亚波表示。
