今年以来，国内外市场需求旺盛，轮胎企业订单饱满，上半年普遍收获了不错的成绩单。 进行全球化布局是近年来国内轮胎行业头部企业的发力点。赛轮轮胎（601058.SH）、玲珑轮胎（601966.SH）、通用股份（601500.SH）等行业头部企业在2024年持续扩建海外产能，以满足旺盛的海外需求。“目前我们柬埔寨基地的半钢、全钢依然供不应求。”通用股份柬埔寨公司总经理陶国忠对财联社记者表示。 半年报业绩亮眼 今年上半年，轮胎行业延续了去年的高景气度，市场产销两旺。9家轮胎行业上市公司中的8家实现了净利润同比增长。 赛轮轮胎披露，上半年公司轮胎产量和销量均同比增长超过30%，均创历史同期新高。其中产量3541.06万条，同比增长37.89%;销量3454.37万条，同比增长37.56%。公司上半年实现营业收入151.54亿元，同比增长30.29%;实现归属于上市公司股东的净利润21.51亿元，同比增长105.77%。 森麒麟(002984.SZ)、玲珑轮胎净利也都实现了50%以上的增长，三角轮胎(601163.SH)尽管增速较低，但归母净利润也达到6.12亿元。 财联社记者注意到，海外产能占比较高的轮胎行业上市公司业绩增速更为迅猛。通用股份今年上半年实现归母净利润同比增长393.32%，暂居板块第一。 通用股份相关负责人表示，公司依托泰国、柬埔寨“海外双基地”布局优势，海外产能快速增长，上半年轮胎产销量实现较大增长。同时，公司持续推进提质增效，实现盈利能力显著提升，目前，公司订单依然充足，产品供不应求。玲珑轮胎相关负责人也对财联社记者表示，今年截至目前，“半钢胎一直供不应求”。 全球化加速 凭借智能制造、高性价比等优势，中国轮胎企业开启的全球化浪潮，在2024年加速，相关上市公司的海外产能布局持续完善。 赛轮轮胎表示，公司2024年上半年积极推进柬埔寨、墨西哥、印度尼西亚等轮胎生产项目建设，在提升产能的同时，有效分散贸易壁垒等因素带来的风险。 8月8日，玲珑轮胎公告，公司拟开展境外（塞尔维亚）投资扩建项目，经初步投资测算，项目总投资为6.45亿美元（约合46.21亿元人民币）。项目建成后，将达到年产各类高性能子午线轮胎110万套，其中：TBR（全钢子午胎）80万套、工程子午胎5万套、农业子午胎15万套、翻新轮胎10万套。 通用股份方面，公司泰国基地二期今年已经投产，柬埔寨工厂二期于8月份也实现了首胎下线，海外产能快速提升。

在塞尔维亚项目产能快速释放阶段，玲珑轮胎（601966.SH）为争抢海外市场，拟进一步加码塞尔维亚基地产能。 玲珑轮胎今晚公告，公司拟开展境外（塞尔维亚）投资扩建项目，经初步投资测算，项目总投资为6.45亿美元（约合46.21亿元人民币）。 项目建成后，将达到年产各类高性能子午线轮胎110万套，其中：TBR（全钢子午胎）80万套、工程子午胎5万套、农业子午胎15万套、翻新轮胎10万套；液体再生胶0.6万吨。项目拟建24MW光伏发电站，年平均可实现发电量2939.78万kWh。光伏发电项目建成后将全部自发自用。项目计划2024年12月底前完成前期工作，于2025年1月开工，至2030年12月底竣工结束投入使用，建设工期为6年。 目前，玲珑轮胎拥有泰国和塞尔维亚两个海外基地。其中，塞尔维亚基地为目前中国轮胎上市公司位于欧洲的唯一基地，靠近欧洲大市场，在行业中具备一定地域优势。 财联社记者采访获悉，公司塞尔维亚基地一期卡车胎、乘用车胎分别于2023年5月、12月取得试用许可，其240万条卡客车胎产能于2024年完工，1200万条乘用及轻卡胎于2025年完工。 玲珑轮胎6月28日在投资者互动平台表示，公司塞尔维亚工厂半钢项目正在快速产能爬坡阶段，公司高度重视塞尔维亚工厂的建设进度，预计今年年底全钢达到设计产能，明年6月底半钢达到1200万套产能规模。 据悉，2024年1月开始，公司塞尔维亚工厂先后通过了大众、曼恩、尼桑、现代、福特、奥迪（物流）以及Stellantis审核。公司表示，未来塞尔维亚工厂配套端毛利率也将保持较高水平。 同一天，玲珑轮胎公告，公司控股股东玲珑集团计划增持公司股份，增持金额不低于1.5亿元，不超过2亿元。

2024年7月25日，巴西发展、工业、贸易和服务部外贸秘书处(Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços/Secretaria de Comércio Exterior)发布2024年第35号公告称，应巴西行业协会Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos申请，对原产于中国的汽车轮胎（葡语：pneus novos de borracha para automóveis de passageiros）启动第三次反倾销日落复审调查。本案倾销调查期为2023年1月～2023年12月，损害调查期为2019年1月～2023年12月。涉案产品包括65和70系列汽车轮胎，轮辋尺寸为13英寸和14英寸，轮胎宽度为165厘米、175厘米和185厘米，涉案产品的南共市税号为4011.10.00。案件调查期间，现行反倾销税持续有效。预计日落复审终裁将于立案之日起10个月内作出，最多可延长2个月。公告自发布之日起生效。 调查问卷将发送至各出口商/生产商、进口商和其他国内生厂商，利益相关方应在收到问卷起30天内通过SEI电子信息系统（https://www.gov.br/economia/pt-br/acesso-a-informacao/sei/usuario-externo-1）提交答卷。 利益相关方可在调查启动之日起5个月内申请召开听证会。 有关案件信息可通过以下方式咨询： 电话：+55 61 2027-7357 电子邮件：pneusautorev@mdic.gov.br 2008年7月10日，巴西对原产于中国的汽车轮胎启动反倾销调查。2009年9月9日，巴西对该案作出肯定性终裁，开始征收反倾销税。此后，巴西先后进行了两次日落复审，分别于2013年7月29日和2019年7月25日，两次作出肯定性裁决并延长了征税期限。 （编译自：巴西官方公报网） （文　璐编译） （王　欢校对） 原文：http://www.in.gov.br/web/dou/-/circular-n-35-de-24-de-julho-de-2024-574268344

2024年7月19日，印度财政部税收局发布第03/2024-Customs(CVD)号通报称，接受印度商工部于2024年4月22日对原产于或进口自中国的卡客车轮胎（New Pneumatic Radial Tyres for buses and lorries）作出的第一次反补贴日落复审终裁建议，决定继续对中国的涉案产品征收为期5年的反补贴税，税率为CIF17.57%。涉案产品为用于客车或货车、带或不带橡胶管及/或橡胶瓣（包括无内胎轮胎）、轮辋直径大于16英寸的新充气子午线轮胎。涉及印度海关编码40112010项下的产品以及40118000项下的部分产品（该编码项下的进口产品描述符合涉案产品的描述时，则征收反补贴税。反之，则不征收反补贴税）。该措施自本通报发布于官方公报之日起生效。 2018年3月27日，印度对原产于或进口自中国的卡车和客车用充气轮胎进行反补贴调查。2019年3月25日，印度商工部对该案作出肯定性终裁，建议对中国涉案产品征收反补贴税。2019年6月24日，印度财政部发布第1/2019-Customs(CVD) 号通报，决定对中国涉案产品征收为期5年的反补贴税，为避免双重征税，应征收的反补贴税为CIF9.12%～17.57%反补贴税与应缴纳的反倾销税（如有）之间的差额。如果反补贴税低于应缴纳的反倾销税，则免征反补贴税。 2023年12月29日，印度商工部发布公告称，应印度汽车轮胎制造商协会代表国内生产商提交的申请，对原产于或进口自中国的卡车和客车用充气轮胎发起第一次反补贴日落复审调查。涉及印度海关编码40112010、40131020和40129049项下的产品以及40118000项下的部分产品。案件补贴调查期为2022年4月1日至2023年6月30日，损害调查期为2019年至2020年、2020年至2021年、2021年至2022年以及2022年4月1日至2023年6月30日。2024年4月22日，印度商工部对该案作出肯定性终裁。 （编译自：印度中央间接税和关税委员会官网） （赵广霞编译） （文　璐校对） 原文：https://taxinformation.cbic.gov.in/view-pdf/1010119/ENG/Notifications

谈及中国轮胎企业出海，赛轮轮胎（601058.SH）是绕不开的“主角”之一。 赛轮是第一个在海外建设基地的中资轮胎企业，一路开拓进取，在柬埔寨投建了当地第一个智能化轮胎工厂，并在墨西哥和印度尼西亚布局建厂。 出海为赛轮带来丰厚回报，国内众多轮胎企业从此纷纷“摸着赛轮过河”，玲珑轮胎（601966.SH）、贵州轮胎（000589.SZ）、通用股份（601500.SH）等中国轮胎企业先后在泰国、越南、柬埔寨等东南亚地区百花齐放。 中国轮胎企业首家海外工厂目前是何景象？ 6月初，财联社记者飞往越南的经济中心——胡志明市。在采访中，记者获悉，赛轮越南已经凭借产能和利润成为了赛轮轮胎的核心引擎，是赛轮从出海到走向深海的基地。 “越南工厂经过十多年的发展，目前具备了半钢胎、全钢胎、特种胎、履带等几乎除了自行车和摩托车轮胎之外的所有轮胎品种，是一个轮胎小王国。”赛轮亚洲区副总经理曹国强表示，根据赛轮集团的整体战略规划，越南工厂肩负着赛轮国际化的责任和期望，成为赛轮国际化人才的培养和输出基地。为此，公司还在胡志明市建设了一个研发中心，可以更好的贴近本地需求开发产品。 曹国强透露，目前半钢胎需求旺盛，公司产品供不应求，全钢胎订单也处于比较饱满状态，非公路轮胎因为型号繁多，大小不一，同时要根据订单生产，需求情况比较复杂。“有的型号排产到几个月之后，因为设备不足生产不出来，有的型号需求有波峰波谷，但综合开工率处于较好水平。” 据赛轮越南总经理周东丰介绍，目前7000多名员工（含与固特异成立的合资公司）当中，仅有100多名中方人员，所有的中层管理者均为越方员工，甚至有越方员工晋升至高层。“未来还会继续压缩，将中方员工进一步减少到20人，实现完全、彻底的本土化。” 落子越南 在海外建厂，在赛轮内部一开始是有争议的。 “2010年前后公司开始考虑去海外投资建厂，但内部也有不同声音，毕竟公司在国内发展还可以，而且要不要出海、去哪里出海都没有参考案例。”曹国强回忆。 2011年6月，赛轮在上海证券交易所挂牌上市，成为第一家在A股上市的轮胎企业。8月便召开董事会审议通过了在越南成立全资子公司进行轮胎生产的议案。 根据赛轮2011年6月披露的《首次公开发行股票招股说明书》，公司自成立以来，先后与 14 家国内外企业签署技术输出协议，是中国最大的子午线轮胎技术输出企业，而其中就包括越南的大朗橡胶有限公司。 但是，作为第一家出海的中国轮胎企业，缺少国际化运营经验，开始的时候磕磕绊绊。曹国强说，筹建一座海外工厂，要考虑投资安全，同时还要结合相关的工业基础、配套设施、物流运输、政策法规等综合条件去做出预判，对企业的命运将会产生巨大影响。好在，投资获得了巨大的成功，证明公司当时的决策非常有前瞻性。 落地越南，是赛轮经过详尽考察、仔细权衡之后的结果：与东南亚其他国家相比，越南基础条件好，劳动力丰富，轮胎产量不高，投资的工厂较少，更重要的是，越南政府当时正积极推动国家橡胶工业的发展。 进入赛轮所在的越南西宁省福东工业园，首先映入眼帘的是一个个用废旧轮胎设计的雕塑作品，有飞机、大象、老鹰等，散发着操作工人的想象力和艺术美感。“我们每年都会举办创意大赛，挑出优秀作品工厂展示。”周东丰说。 越南一期工厂投建时间较早，财联社记者在现场看到，大部分设备已经有了岁月的痕迹，各种AGV运输车部分还是人工操作，没有完全实现智能化，但整个车间依然运作流畅，无论是在密炼车间还是成型车间，工人都在紧张有序的工作着。“信任是最大的尊重”“做一条好轮胎”的企业理念和目标标语悬挂在工厂的各个重要位置。 巨胎车间则是另一幅景象，去年第一条下线的巨胎放在厂区一侧展示，上面汇聚了众多赛轮和业内人士的签名，车间全部为崭新的设备，自动化程度非常高。 越南工厂汇聚了赛轮几乎所有的产品，并且在越南还有一个跟固特异的合资工厂，总占地面积超过80公顷，一、二、三期加上合资工厂转一圈，即便乘坐参观车，也需要3个小时的时间。 “困难一直存在，包括文化、语言的差异，还有气候问题，工厂建设的时候经常因为下雨影响进度，”曹国强说，此外，各个国家的法规政策不同，政策改变需要及时应对。 成长为核心引擎 赛轮的资源倾注，加上美国“双反”的助推，赛轮越南的成长非常迅速。 2013年，赛轮在越南的首个海外轮胎制造基地投产，年产300万条半钢子午胎、1万条全钢工程胎。工厂在2015年就开始盈利，全年实现了净利润5368万元（当年公司归母净利润1.93亿元）。 尝到甜头后，越南扩产马不停蹄，同年二期全钢胎及非公路轮胎生产线在越南投产，包括年产120万条全钢子午线轮胎和3万吨非公路轮胎。 随后的“双反”和“贸易战”，让中国轮胎企业的命运出现了分水岭：贸易壁垒阻挡了中国的低价产品，抬高了全球主要轮胎市场的价格，国内轮胎企业面临产能过剩，而走出国门的轮胎企业得以享受壁垒保护下市场的高利润。 2018-2019年，赛轮越南的产能利用率不断提升，为公司贡献的净利润分别为5.15亿元和9.52亿元，占公司当年归母净利润的 77%、80%。 2021年1月9日，公司公告拟投资30亿元建设越南三期项目，越南三期包括半钢胎300 万条/年，全钢胎100万条/年，非公路胎5万吨/年。 出海12年，赛轮轮胎净利润从2013年的2.5亿元增长至2023年的31亿元，净利率从3%的微利状态增长至2023年的12%。其中，赛轮越南2023年实现归母净利润15.94亿元，同比增长46.88%，占当年集团净利润的一半以上。 周东丰提到，赛轮越南大的扩张已经基本结束，后期将进入释放产能、提升效率阶段。“越南工厂规划半钢胎总产能1600万条，全钢胎总产能260万条，非公路轮胎10万吨，合资公司ACTR是265万条的全钢产能，2024年和2025年新的产能将释放完毕，后续通过自动化改造还有一定的提升空间。” 自动化升级是提升效率的关键，周东丰表示，“越南人口红利也会逐渐减小，集团给我们定的目标是未来三年用工人数减少1000人，较目前减少14%左右。” 产品结构方面，高端产品占比会提升。“现在赛轮越南液体黄金轮胎的占比在10%左右，未来这个比例还要逐步提升。”周东丰说。 远航“空间站” 财联社记者赶到越南工厂的时候，周东丰刚刚开完一个全球会议。“根据集团的部署，赛轮越南需要给印尼和墨西哥工厂储备一定数量的人才。当年柬埔寨工厂投建，也阶段性把越南工厂当成物资和人才的基地。” 周东丰表示，赛轮越南不仅要做好自身的经营，还要做好赛轮全球化的支点，不断培养跨国界人才，这些国际化人才，源源不断的输送到全球的各个工厂。 在出海人才体系方面，曹国强补充表示，赛轮构建了一整套出海人才的培养体系，对各类人才进行阶梯化的培养。“现在出海的中国企业很多，但是各家管理模式有所区别，赛轮设立的生产中心管辖所有的制造工厂，在人员的培养调配上实行一盘棋的全盘统筹。” 公司出海墨西哥，与当地最大的经销商DT合作，则是借鉴了赛轮越南与固特异在越南合资成立了ACTR全钢工厂的经验。 越南工厂当地采购、当地研发设计、当地销售的搭建等诸多层面的深耕，也持续为赛轮其他海外工厂输送着经验。据悉，原材料采购原先在当地供应比例非常低，后来经过不断开发，实现了胎圈钢丝等多种原材料的本土供应。 赛轮越南全钢胎和非公路轮胎在越南、缅甸、老挝、柬埔寨等地区已经实现了较高的市场占有率。负责上述地区产品销售的张天宇告诉财联社记者，公司全钢胎在越南市占率最高，非公路轮胎中的巨胎市场份额快速提升。“我负责的区域，今年前5个月巨胎销量超过了去年全年。” 半钢胎市场公司也在迅速追赶。赛轮越南于2023年9月正式获得有着“越南特斯拉”之称的越南VinFast公司定点通知，为其VFe32车型提供轮胎配套服务，从而成为首家进入越南VinFast公司体系的中国轮胎供应商。 “彻底”本土化 赛轮具备一定的“合伙人”基因，“信任和尊重”是公司的价值观和底蕴，赛轮同样将这种理念带到越南和其他海外工厂。 基于对当地员工的充分信任，赛轮越南的本土化彻底而全面。曹国强表示，整个越南基地，已经实现了所有中层干部的本土化，制造部部长全部由越南本地员工担任。 “我们一直在缩减中方员工的人数，越南工厂（含合资工厂）现在总共有7000多名员工，现在中方人员常驻员工约100人，只占1%左右，到2027年，公司除了个别岗位不能够本土化，其他所有岗位均由越方员工承担，最终中方员工可能不会超过20个人。”周东丰说。 截至目前，赛轮越南的001号员工和002号员工仍然在职，并且均成长为中层干部。其中，002号员工李佩蓉刚毕业就来到赛轮工作，现在是采购部门管理人员，有十几名下属，同时辅助曹国强的工作。 “刚开始，赛轮招人是比较难的。”李佩蓉说，后来，大家看到赛轮工资普遍较高，福利很好，年终优秀员工还会发摩托车（一辆价格在6000元到上万元），并且公司对员工非常尊重，慢慢的，越来越多的当地员工开始认同“企业的发展对员工个体也很重要”，从而稳定下来，工厂的流失率比较低。 “公司如果知道员工要买地盖房，会给予一些补贴，大家往往看到越南现在还是一片摩托车的天下，但很多赛轮员工已经购买了小汽车，住上了小别墅。这也符合集团的管理理念，公司不仅要创造利润，也要提升员工的生活品质。”周东丰说。 中资胎企逐鹿越南 最近几年，在逆全球化的背景下，赛轮轮胎的成功为中国轮胎企业出海提供了宝贵经验，在赛轮首先落子的越南，至今已经汇聚了包括贵州轮胎、昊华轮胎、山东金宇轮胎等6家中资轮胎企业，占据了越南轮胎产业版图的半壁江山。 其中，今年3月份，贵州轮胎发布公告称，将继续加码其在越南的投资。 具体而言，公司将向境外全资二级子公司前进轮胎（越南）有限责任公司增资6832.90万美元以支持该公司拟投建的年产600万条半钢子午线轮胎智能制造项目。 此前，贵州轮胎已经实施了越南一期年产120万条全钢子午线轮胎项目和二期年产95万条高性能全钢子午线轮胎项目。 2023年，山东金宇轮胎在越南西宁省举行了PCR项目奠基仪式。项目总体设计产能为1000万条，分三期建设，首期300万条预计2025年达产。本次PCR建设是金宇(越南)轮胎有限公司扩建项目，金宇(越南)轮胎有限公司于2020年落户越南，目前TBR日产已经达到6000条。 同样在2023年，山东昊华轮胎选择了在明兴Sikico工业园区建设轮胎制造厂，据悉，该项目总投资35亿人民币， 制造汽车和其他车辆半钢子午轮胎和全钢子午线轮胎，年产量1440万套，年均产量价值7.7亿美元。 （往期回顾：“中国制造的世界时间”专题）

国内外市场需求旺盛，赛轮轮胎(601058.SH)今年上半年销量大幅提升，其中，高毛利产品提升幅度更大，公司预计业绩同比翻番。 7月9日晚间，赛轮轮胎发布公告，2024年上半年，公司预计实现归属于上市公司股东的净利润21.2亿元到21.8亿元，同比增加102.68%到108.41%；预计实现扣非净利润20.3亿元到20.9亿元，同比增加79.01%-84.30%。 对于业绩提升原因，公司表示，2024年上半年，公司产品受到越来越多国内外客户的认可，全钢、半钢和非公路三类轮胎产品的产销量均创历史同期最好水平；公司产品在国内及国外的销量同比增长均超过30%，其中毛利率较高产品的增幅更大。 财联社记者6月现场调研赛轮轮胎海外工厂时，公司相关负责人表示，今年上半年，半钢胎订单一直非常饱满，全钢胎订单因为型号较多，排产节奏不一，订单总体处于较高水平。 在轮胎行业上市公司中，赛轮轮胎率先“出海”，并加速全球化布局。截至目前，公司现有4个国内生产基地，以及越南和柬埔寨两个海外基地。另外，青岛董家口、印尼和墨西哥生产基地正在规划中。 由于海外税率较低，公司海外基地毛利率较好。据悉，目前公司越南基地企业所得税率较低，半钢胎无反倾销税率，仅有6.23%的反补贴税率，而全钢胎和非公路轮胎暂无双反税率；柬埔寨基地暂无双反税率，且企业所得税免税期较长。 全球轮胎市场需求保持稳定增长，国产轮胎凭借高性价比正在持续提升市占率。有券商预计，到2026年全球轮胎市场销量将保持约2.73%的年复合增速。而我国轮胎企业的全球市占率逐年上升，后续仍有较大提升空间。

在海外市场需求旺盛、公司国内产品结构升级带动下，配套业务占比较高的玲珑轮胎（601966.SH）预计今年上半年业绩同比预增52%-82%。 公司今日晚间发布公告称，2024年上半年，公司预计实现归属于上市公司股东的净利润8.5亿元到10.2亿元，同比增长52%到82%。报告期内，公司产品产销均实现增长，上半年销量同比增长约11%，其中，海外市场整体销量同比增长约20%，毛利较高的乘用车轮胎销量同比增长约12%。 在轮胎行业上市公司中，玲珑轮胎配套业务占比较高。业内人士对财联社记者表示，由于下游整车厂较为强势，轮胎配套业务盈利非常困难。 财务数据显示，玲珑轮胎国内配套业务营收占比达28％，是公司最大的业务板块。公司董事长王锋表示，公司国内配套业务毛利率目前为四个业务板块中最低，但公司通过积极实施“三个结构调整”，该板块的毛利率一直在持续修复。此外，公司2023年底开始与主机厂进行价格谈判，已取得一定效果。 海外产能方面，公司6月28日在投资者互动平台表示，塞尔维亚工厂半钢项目正在快速产能爬坡阶段，公司高度重视塞尔维亚工厂的建设进度，预计今年年底全钢胎达到设计产能，明年6月底半钢胎产能达到1200万套规模。 据悉，2024年1月开始，公司塞尔维亚工厂先后通过了大众、曼恩、尼桑、现代、福特、奥迪（物流）以及Stellantis审核。公司表示，未来塞尔维亚工厂配套端毛利率也将保持较高水平。

据外媒报道，英国轮胎初创企业ENSO在6月24日表示，该公司已与美国进出口银行（U.S. Export-Import Bank）签署了一份意向书，将在美国投资5亿美元建造一座工厂。在完全投产后，该工厂每年可生产2,000万条电动汽车轮胎。 ENSO表示，到2027年，该工厂将雇用600名员工，年产500万条轮胎。该公司还补充说，该工厂的潜在选址包括科罗拉多州、内华达州、得克萨斯州和佐治亚州，此外“其他州也在考虑范围之中”。 ENSO表示，该公司的目标是回收利用其在美国生产的所有轮胎。该公司没有提供实现全面生产的目标日期。 ENSO首席执行官Gunnlaugur Erlendsson在一份声明中表示：“在强有力的监管支持和巨大的市场机遇下，我们将致力于为美国消费者提供创新、低排放、低价格的轮胎。” ENSO 表示，其技术合作伙伴Rockwell Automation、风险投资基金8090 Industries和Galway Sustainable Capital也将为新工厂提供支持。 ENSO专门为电动汽车开发了轮胎，可将电动汽车的续航里程增加10%，并将颗粒物排放量减少35%。该公司已开始在英国销售轮胎，今年将开始在美国销售。 轮胎与路面接触时，会磨损并释放出微小颗粒。与燃油车相比，电动汽车的重量更大，这意味着它们会排放出更多的微粒，随着道路上电动汽车数量的不断增加，这一问题也日益严重。欧盟和美国加利福尼亚州已经宣布了旨在限制轮胎排放的规定。

卡萨布兰卡是摩洛哥第一大城市，被称为“大西洋的新娘”，也是中企出海的新热土。近年来，包括轮胎厂商在内的众多中资企业辗转来到这里，经此深入摩洛哥的各个角落，在这颗北非明珠广袤的土地上生根发芽。 从卡萨布兰卡驱车一路向北行进3个多小时，便可抵达摩洛哥第四大城市丹吉尔。5月的丹吉尔刚刚进入旱季，气候宜人，五颜六色的植被将群山渲染成一幅幅精美的画卷，一群群觅食的牛羊散落在马路两边的山坡上。天气晴朗的日子里，站在丹吉尔的海边，西班牙南部海岸群山清晰可见。 位于城市南侧的丹吉尔科技城，汇聚了多家出海中企。财联社记者5月底在现场看到，森麒麟（002984.SZ）摩洛哥工厂主体架构基本完工，隔壁的贝特瑞（835185.BJ）也已经动工建设。 “成型车间等均已完成封顶，部分地面开始进行混凝土浇筑，再过两周就可以安装设备了。”森麒麟摩洛哥工厂项目负责人解洪涛对财联社记者介绍，公司从全球十多个设备供应商订购的设备大部分已经发货，正运往工厂的途中。摩洛哥工厂的基建、钢结构、人员招聘培训、设备安装调试等各项工作按照计划严丝合缝地执行，“一环扣一环”，确保“9月底首胎下线”目标不会偏移。 森麒麟总经理林文龙对财联社记者表示，摩洛哥工厂是森麒麟第四个工厂，也是出海的2.0版本。如今，公司出海经验更为丰富，海外运作模式趋于成熟。摩洛哥工厂建成后，会成为全球轮胎行业智能制造的标杆，智能化程度高于森麒麟青岛工厂和泰国工厂。“公司从全球采购最先进的生产设备，对生产各环节布局进一步优化，比如原料环节完全实现了自动投料等，因此整体用工数较泰国工厂会再减少15%-20%。” 因对摩洛哥工厂寄予厚望，动工伊始，森麒麟董事长秦龙曾在现场盯了三个月，处理动工前涉及包括政府层面协调在内的各项事宜，如今每天必听项目进展的汇报。“三角结构最为牢固。摩洛哥工厂建成后，公司完成产能黄金三角的布局，全球三个基地四个工厂可以互相倚仗，能更好的靠近目标市场。此外，丹吉尔与欧洲仅仅隔着一条直布罗陀海峡，到北美的距离也较短，因此，摩洛哥工厂可以更好的为全球客户提供便捷的服务。” “落子”摩洛哥 北京距离摩洛哥首都拉巴特超过一万公里，从国内其他城市飞至摩洛哥，需要在北京/上海和中东两次转机，最后抵达摩洛哥第一大城市卡萨布兰卡，飞行时间往往超过20小时，是不折不扣的“万里奔赴”。 虽然距离遥远，出乎财联社记者意料的是，摩洛哥人对中国人非常热情，无论是海关工作人员还是记者偶遇的丹尼尔一所小学春游的学生，会主动用中文“你好”打招呼，接机的森麒麟员工拉美西斯和欧梅玛甚至有不错的中文功底。 后来，财联社记者了解到，这里是语言的“大熔炉”。摩洛哥官方语言为阿拉伯语，法语和西班牙语被广泛使用，英语则是公共语言，多种语言间切换对当地年轻人来说早已习以为常。近年来，随着中企和中国游客的增加，中文作为新的语言，正越来越多的出现在摩洛哥人的工作和生活中。因此，为了更好的本地化，森麒麟在摩洛哥招揽了数位通晓多种语言的人才。 摩洛哥对中国投资企业实行“五免，其后永久减半”所得税优惠政策，即企业前5年免缴企业所得税，从第6年开始减半征收企业所得税，并且免缴进口关税、进口环节增值税，生产和消费税、出口税。此外，营业税和市政税均免缴15年。 从位置看，摩洛哥地处非洲西北端，距离欧洲仅14公里，在文化、习俗和社会开放度方面更接近欧洲。摩洛哥连接欧盟、中东和非洲三大市场，目前，摩洛哥轮胎产品出口美国和欧洲市场均享受零关税，对屡次遭受欧美“双反”侵袭的中国轮胎企业有着巨大的吸引力。 当地政局稳定、优惠政策多，靠近欧洲市场，并且摩洛哥是中国“一带一路”合作国家，基于此，森麒麟决定将全球第三个基地，同时也是第四个工厂落户这里，并扩大了投资规模。公司最早计划在摩洛哥建设600万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目，后来提升至1200万条。 4.0智能工厂成型 在丹尼尔科技城，森麒麟是第一个动工建厂的中国企业。“工厂基建、钢结构等均由当地施工队建设，从目前看，施工速度超预期，且质量很好。”负责基建的王启龙对财联社记者表示。 财联社记者在现场看到，森麒麟摩洛哥工厂多个厂房已经封顶，其余车间钢结构搭建也已基本完工，部分车间正在进行地面混凝土的浇灌作业。“这是最后的基建工序了，两个周左右硬化完成后，设备便可进场。”王启龙说。 工厂最南端的立体库工地上，财联社记者注意到，挡土墙已经搭建了一半，地面划分为24块，其中仅剩一块尚待浇筑混凝土。王启龙介绍，立体库货架已经到位，很快就可以安装。 另一边的解洪涛则紧锣密鼓地筹划着设备运输、员工招聘培训、制度制订等一系列工作。“招聘的前四批摩洛哥员工已经送到泰国工厂进行培训了，确保开工即可熟练工作。” 新工厂智能化体现在哪些方面？解洪涛表示，一方面公司在设备采购方面优中选优，从不同厂家购买参数最合适，自动化、智能化程度最高的设备，比如6台密炼机全部从日本采购，立体库选择国内钢架构的供应商的产品。 此外，产线方面，之前原料运输及设备参数调整，部分通过人工方式完成的。解洪涛介绍，摩洛哥智能工厂从物料存储、发料、取料，再到轮胎各环节的生产和入库，公司全部采用信息流驱动，实现了设备的互联互通，更加智能化和集约化。“比如，公司产线共匹配了11种管道，每种管道的材质、粗细、走向都做了科学精准的规划。” 董事长秦龙表示，公司摩洛哥工厂距离港口只有30公里，是泰国工厂的一半，从丹吉尔港到欧洲市场，海上运输仅需时十几天，是从中国和泰国发货运输时间的三分之一到四分之一。此外，摩洛哥劳动力充裕，人工成本较泰国低，加上工厂自动化和智能化程度进一步提升，用工数量进一步减少，因此，预计摩洛哥工厂毛利率会更高。 当地员工各司其职，多线交叉推进，财联社记者综合项目负责人、基建负责人、当地施工方信息可以得出结论：公司摩洛哥工厂可9月30日投产的目标“不会也不允许打折扣”。并且据解洪涛表示，根据公司的规划和提前在人员培训、设备调试等方面做的准备，摩洛哥工厂力争实现“产能快速爬坡，投产即达产。” 在秦龙看来，随着公司摩洛哥工厂的达成，公司在产能布局方面构建了黄金三角拼图，三地工厂互相依仗，采购生产销售布局将更加灵活优化，抗风险能力将极大提升，为公司长远发展提供坚韧的支撑。 财联社记者注意到，摩洛哥轮胎产业链缺失，生产轮胎所需的所有原料均需要从境外进口，对公司的供应链管理将提出更高的要求。幸运的是，周边邻国科特迪瓦是世界第三大天然橡胶生产国，令这一重要原材料的来源有所保证。 出海进化 中国轮胎行业头部企业出海较早，过去几年，外部环境的变化加速了头部轮胎企业出海的进程，在一定程度上助推了头部胎企出海的进化。 如果说泰国、越南等东南亚国家是中国胎企业出海的第一站，那么如今在出海区域的选择上，无论是赛轮轮胎（6010458.SH）挺进墨西哥和印尼，玲珑轮胎（601966.SH）在塞尔维亚设厂，还是森麒麟摩洛哥投建产能，都意味着中资胎企对出海有了更为广阔的视角。 财联社记者观察发现，与最初出海为了生存不同，如今的中国轮胎企业，出海经验更加丰富，海外管理更为娴熟，并且积累了一批出海相关的人才，可以充满自信地应对不同的、更为复杂的环境。 此外，中国出海的产能，正在从传统制造升级到智能制造，轮胎头部企业海外海内同步推动产业技术变革和优化升级，引领传统制造产业持续向智能化发展，对当地来说，同样意义非凡。 林文龙表示，森麒麟的摩洛哥工厂代表中国轮胎生产制造非常高的智造水平，完善了当地汽车产业链，并且公司摩洛哥工厂是摩洛哥2023年最大外商投资项目，从国家高层到当地各级政府相关部门，均把该项目树立为样板工程，对项目的推进建设十分支持，积极帮助解决各种问题。“当地获得的反馈同样是十分积极的，在我们决定投资后，多家中国企业跟进前来投资，丹吉尔科技城一期项目土地在半年时间被抢购一空。” 摩洛哥国王此前亲自主持发布了《摩洛哥国家新发展模式报告》，制定了摩洛哥2035发展目标。报告强调，要将丹吉尔科技城项目的建设作为深化摩中关系的战略举措。 “摩洛哥工厂对公司来说，不仅仅是一座新工厂的建成，更重要的是，公司对青岛工厂和泰国工厂的建设、管理全面梳理、总结，形成了一套海外建厂运作的模版，借助摩洛哥工厂进行充分的验证。”解洪涛说，比如，建设方面，泰国工厂需要注重防水，摩洛哥工厂要提升抗风等级；摩洛哥电网和泰国一样杂波比较多，现场会多配一些电源滤波器以保护变电所的设备。“这样的事项我们总结了数百条，形成了一套标准的操作手册，如果未来继续建设新的工厂，会少走很多弯路。” 值得一提的是，摩洛哥作为一个缺水国家，森麒麟摩洛哥工厂针对性配置了水资源回收利用设备，可以实现水资源的重复利用和零排放。丹吉尔光照时间充足，公司摩洛哥工厂安装光伏发电设备，结合清洁能源发电，仅需要少量市政用电补充即可满足生产需求。 在百舸出海时代，离不开充足的国际化管理人才。面对复杂的海外市场，需要组建一个更易理解、学习多元社会文化、善于管理跨国业务的人才团队。在探索海外经营的过程中，森麒麟培养的一批出海人才，因此，摩洛哥项目的推进更为从容。 如今，公司海外招聘人才针对性更强，招聘节奏和管理更为流畅。比如，森麒麟为摩洛哥项目招聘多位中国籍员工，均有法国留学经历，适应海外工作和生活，可以很好的满足公司需求。同时对这些海外员工来说，中企纷纷出海非洲，他们这些“天选非洲打工人”（非洲存在众多法语区）获得更多的工作机会，收入因此有了大幅提升。 抢滩新热土 摩洛哥作为中企出海的新热土，正吸引众多上市公司纷纷涌入。 5月7日，海亮股份（002203.SZ）公告，拟2.88亿美元在摩洛哥投资建设海亮（摩洛哥）新材料科技工业园。 中科电气（300035.SZ）亦选中非洲国家摩洛哥作为出海重点。 5月17日下午，中科电气在湖南长沙召开2023年年度股东大会上，股东大会投票通过关于投资建设海外锂电池负极材料一体化基地项目的议案。公司计划设立摩洛哥项目公司，实施年产10万吨锂电池负极材料一体化基地项目，总投资金额不超过50亿元人民币（最终以实际投资金额为准）。 宁德时代（300750.SZ）也将目光放到这里。公开信息显示，宁德时代在海外已建成及筹备、在建的工厂总数已达 8 个，其中考虑在摩洛哥独资建设电池正极材料厂，供应其在欧洲的多个电池工厂。 作为森麒麟的邻居，贝特瑞在摩洛哥投资建设年产5万吨锂电池正极材料项目已经动工。 此外，就在今年，中国海诚（002116.SZ）携手摩洛哥矿业巨头开发电池级硫酸钴项目。 早一点的2023年，中伟股份（300919.SZ）与下属全资子公司中伟摩洛哥新能源，同AL MADA及其下属公司NGI等共同签署《合资协议》，在摩洛哥建设镍锰钴、磷酸铁锂、黑粉项目及新能源绿色工业园区。同一年，华友钴业（603799.SZ）与LG化学签署了关于正极材料供应链的谅解备忘录，进军LFP正极材料市场，双方将在摩洛哥设立年产5万吨LFP正极材料工厂和锂转换装置等。 被问及为何会选择摩洛哥作为出海第一站时，中科电气新能源材料事业部总经理张斌给出的原由与森麒麟一致。 他表示，从地理位置来看，摩洛哥靠近地中海和大西洋，接近目标市场，海运颇为便利。“从自然禀赋来看，当地海风充裕，光照充足，已有一定绿电供应规模，且未来有较高的占比。加之该国国际经贸环境较好，更增添我们对项目落地的信心。”

周一，中国免充气轮胎供应商金特安(KTA.US)向美国证券交易委员会提交了首次公开募股(IPO)申请，计划筹资至多1900万美元。 该公司计划以每股4至6美元的价格发行380万股股票，筹资1900万美元。按照拟议范围的中点计算，金特安的市值将达到1.19亿美元。 据介绍，金特安通过其中国经营实体主要从事免充气轮胎的开发、制造和销售。该公司目前的产品组合主要包括三种按应用分类的免充气轮胎，包括环卫行业卡车轮胎、泛旅行轮胎和智能机器人轮胎。除了销售免充气轮胎，该公司还通过销售其他产品来创收，如轮胎装载机和轮毂。 金特安成立于2018年，截至2023年9月30日的12个月销售额为100万美元。该公司计划在纳斯达克上市，股票代码为KTA。该公司于2023年12月6日秘密提交了申请。国泰证券是此次交易的唯一簿记行。