在全球汽车产业加速向电动化、智能化、低碳化转型的背景下， ASCC 2025 SMM（第七届）SMM汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 将于 2025年9月3-5日在湖北·武汉 举行。本届大会以"内外双循环，谋全球发展"为主题，聚焦行业前沿趋势。 大会将汇聚全球主流车企、零部件龙头企业和科研机构代表，重点围绕三电技术创新、轻量化材料应用、供应链全球化等热点议题展开深入交流。通过专题研讨、技术展示等多元形式，搭建产业协同创新平台，助力构建更具韧性的汽车供应链体系。在此， 上海有色网（SMM） 携手 广东德玛士智能装备有限公司 诚邀业界同仁共同参会，一起推动汽车产业绿色低碳转型，促进全球产业链合作共赢。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 CNC加工中心解决方案服务商 德玛士 ，作为智能装备领域的奔跑者，专注于自研高端系列，涵盖长行程加工中心、龙门加工中心、卧式加工中心、立式加工中心及五轴等非标定制化智能装备，均采用行业顶尖配置并结合自主研发的技术，设备广泛应用于铝挤压、铝压铸、机械设备制造、航空军工以及汽车制造等多个领域。 凭借自主设计研发实力和生产制造能力，德玛士为全球客户提供高性能、高品质的智能数控装备，助力客户提升生产效率、显著降低生产成本并大幅提高产品质量。 至今，我们已服务众多知名企业，覆盖多个行业领域，积累了深厚的行业经验并赢得高度赞誉，正稳步迈向全球智能装备行业领跑者目标。 联系方式 点此立即参加ASCC 2025SMM（第七届）汽车供应链大会 SMM会议联系人 娄可心 190 6801 9380 loukexin@smm.cn

        SMM8月11日讯：据SMM了解，截至8月11日，SMM铅锭五地社会库存总量至7万吨，较8月4日减少0.19万吨；较8月7日减少0.11万吨。         近期，原生铅与再生铅企业生产增减并存，铅锭地域性供应差异较大，同时再生铅板块因亏损问题，冶炼企业多挺价出货，再生精铅价格与原生铅形成倒挂，下游企业采购偏向于原生铅板块。又因铅价呈偏强震荡，下游企业采购积极性一般，部分企业选择采购就近社会仓库的货源，社会仓库延续下降趋势。此外，本周临近沪铅2508合约的交割日，部分持货商考虑到交割因素，短期无意扩贴水出货，社会库存后续降势或放缓。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

文灿股份8月11日股价出现上涨，截至11日13:20分，文灿股份涨1.53%，报21.21元/股。 文灿股份8月8日发布公告，公司董事会于2025年5月9日审议通过了关于指定财务总监暂时代行董事会秘书职责的议案，财务总监黄玉锋代行董事会秘书职责已满三个月。自2025年8月9日起，公司董事长唐杰雄将暂时代行董事会秘书职责。 被问及“请问安徽工厂产能爬坡状况如何？乐道L90 上市即交付，对安徽工厂的产能提升是否有压力？”文灿股份8月7日在投资者互动平台回应：安徽工厂目前按计划推进产能爬坡，已布局两台全新一代两板式9800T超级压铸单元和一台4500T压铸单元，同步应用AI视觉识别检测技术、高精度机器人大型铣削加工技术和AGV智能导航物料搬运小车。安徽工厂质量检测由AI监控，确保产品质量无漏判，强化了整体流程。 对于“公司是否有终端产品应用于小米？”文灿股份8月7日在投资者互动平台回应：公司目前暂未直接与小米汽车合作，但有铸件终端配套该品牌。 被问及“公司是否有终端产品供货于尚界？”文灿股份8月7日在投资者互动平台回应：公司目前暂未直接与该品牌合作，但有铸件终端配套该品牌。 文灿股份7月14日晚间披露的半年度业绩预告显示：经公司财务部门初步测算，预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的净利润为1,200.00万元到1,500.00万元，与上年同期相比，将减少6,682.05万元到6,982.05万元，同比减少81.67%到85.33%。预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为900.00万元到1,300.00万元，与上年同期相比，将减少6,072.91万元到6,472.91万元，同比减少82.37%到87.79%。 对于上半年业绩变动的主要原因，文灿股份公告称：2025年上半年，全球经济形势不稳定，贸易政策冲突不断、能源材料上涨以及欧洲经济疲软，对欧美汽车市场以及供应链造成阶段性影响。公司预计2025年上半年实现营业收入27.90亿元左右，同比下降9.28%左右，主要系受欧洲和北美洲汽车市场变动影响，下属子公司百炼集团部分客户订单减少所致。本期利润变动主要原因系 百炼集团营业收入减少，以及受乌克兰管道停运事件影响，欧洲能源价格同比显著上升、制造业整体成本上升，致使百炼集团能源等成本大幅增加，导致公司下属子公司百炼集团上半年亏损，进而影响公司上半年整体净利润同比降低。 尽管行业正面临诸多挑战，但随着海外低压铸造、高压铸造工艺布局及供应链逐步调整到位，加之公司持续深耕主业，严格控制成本，并不断提升管理水平与团队执行力，从长远来看，凭借完善且领先的多种成型工艺技术以及多点布局，公司有望在汽车供应链区域化的趋势中受益，长期发展的韧性不变。 对于“请问当前国内工厂的产能利用率达到了多少？重庆工厂是否已经进入满负荷生产状态？其他工厂在手订单是否充沛？国内工厂的毛利率平均能够达到多少？”文灿股份7月7日在投资者互动平台回应：目前公司生产一切正常，具体财务数据请以公司披露的定期报告为准。 文灿股份6月27日在互动平台回答投资者提问时表示，重庆沙坪坝工厂正在按照计划有序推进，预计今年下半年投入使用，以满足客户对不同类型产品的需求。工厂投产后，将有助于提升公司的销售规模。重庆沙坪坝工厂与安徽工厂一样，都致力于打造成为行业领先的智慧工厂，以提高生产效率、保证产品质量、降低生产成本。 此外，文灿股份公布2024年年度报告显示：2024年，为应对电动化加速、一体化压铸普及和欧美供应链本土化趋势，公司持续投资及优化海内外产能，实现营业收入持续增长，首次突破60亿元；实现净利润1.15亿元，同比增长128.16%；如扣除下属子公司百炼集团的数据，公司实现净利润1.27亿元，同比增长166.79%。对于净利润增长的原因，文灿股份表示：主要原因系销售规模扩大及产品结构优化，尤其是客户新车型交付量攀升，带动车身结构件、一体化大铸件收入占比显著提升，有效对冲了供应链降本压力与汇率波动外部影响。 文灿股份在其年报中表示：2025年，外部不确定因素依然较多，世界经济增长动能不足。公司将依托国内产能布局、新能源汽车客户的新车型发布以及海外市场机遇，深化属地化客户融合与配套服务能力建设；强化与法国百炼集团协同效应，共同拓展业务增量；加速信息化系统部署与迭代，提升供产销服全链条的精细管理水平，同步提升产能利用率和保障交付质量，持续增强竞争优势。 对于2025年的经营计划，文灿股份在其2024年年报中介绍：2025年，随着产业竞争进一步加剧，客户产品价格竞争和年度降价压力进一步增加，同时公司新的生产基地陆续投产，带来产能释放爬坡和产品价格降低的双重矛盾，对公司的发展和管理提出了更大的挑战。公司将严格执行发展战略，坚持高质量发展，提升公司的产能利用率，用管理效率和产品规模的提升来抵消产品价格竞争和年度降价对公司盈利能力带来的影响，用匠心和创新为行业发展和公司股东创造更大的价值，打造公司在压铸行业新的战略高度，同时，公司积极通过数字转型来推动全球营运管理流程的优化，以整合全球的营运能力，匹配公司全球化布局的进程，提升管理效率和竞争优势。为实现上述经营目标，公司将不断优化运营管控，提升资产运营效率。具体策略和行动包括： 1、积极把握行业机遇，持续释放产能并提升产能利用率2025年，公司多个客户的车型将进入到批量生产交付期，将大幅提升公司各个工厂的产能利用率，尤其是超大型一体化结构件产品订单将大幅提升，公司大吨位压铸机将进入满负荷生产阶段。为满足客户的订单需求，公司目前共有1100T-4500T大型压铸机70余台、6000T压铸机2台、7000T压铸机3台、9000T及以上压铸机6台，公司将积极制定生产计划，匹配压铸和机器加工生产产能，并进一步通过技术进步提升生产效率，保证产品良品率，快速响应市场和客户的各种需求和变革，提升公司的业绩表现。同时，公司将持续推进多项成本改善措施，将成本管理深入到从研发开始至项目周期结束。通过技术与工艺改善、推行标准化作业、生产自动化、提升质量水平、优化供应商资源、节能降耗、提升刀辅料寿命等一系列费用控制措施，提高公司盈利水平。 2、加强新能源汽车客户、大型一体化结构件产品的开拓和开发2025年，公司将利用在汽车轻量化和大型一体化结构件产品的积累优势，加强新能源汽车客户、大型一体化结构件产品的开拓和开发，建立战略客户积累和产品定点优势；以更具技术实力的产品为先导，进一步加强电池盒箱体产品和底盘结构件产品的研发、开拓和市场营销；同时为满足商用车轻量化市场的需求，进一步开拓知名的商用车客户，为商用车客户提供质量更优的大型轻量化汽车零部件。 3、布局镁合金产品的研发和试制，进一步开拓汽车轻量化新的产品系列镁合金的质量更轻，为铝合金的2/3，同时刚度和强度接近铝合金，吸能和减震性能好，具有良好的减重抗震减噪性能，导热性能更优，同时镁合金储量充沛，具有进一步实现汽车轻量化的可能性。不过由于镁合金具有很高的化学活泼性，目前大批量产品应用还存在一些瓶颈需要解决，包括易燃烧、易氧化、耐腐蚀性差、室温塑性变形差等；目前镁合金成型技术路线主要分为普通冷室镁合金压铸、半固态压铸、半固态触变成型等几种技术路线，截至本报告出具日，公司基于在铝合金铸造积累的经验，已经开展了多款镁合金产品的研发和试制工作，并取得了试制成功且性能优秀，目前已经获得了第一款镁合金产品的客户定点，后续公司将根据镁合金产品的研发及客户的需求，进一步开拓汽车轻量化新的产品系列。 4、开启客户合作新模式、稳步推进新工厂建设2025年，公司新布局的安徽工厂已经完成厂房建设，首批产线已安装调试完毕，进入产品交样阶段；重庆工厂和佛山第二工厂都进入到快速施工阶段，将尽快投入使用。同时，公司在赛力斯汽车超级工厂内租赁其厂房投资建设的高压铸造车间已经于2023年4季度进入到运营生产阶段，这个车间以赛力斯汽车为主要服务客户，定位于生产超大型一体化结构件产品，目前已布局7000T-9800T压铸机共5台，是公司与赛力斯汽车尝试的一种新型合作模式——“厂中厂模式”，该模式在客户充足订单的支持下，将进一步降低生产成本、提升生产效率，深度绑定，建立起全新的合作共赢新模式，进一步提升公司的综合竞争力。 5、进一步加强百炼集团协同与管理，积极加快全球业务互补布局法国百炼集团在全球有10个工厂，分别为墨西哥2个、匈牙利3个、塞尔维亚1个、法国1个及中国3个。2025年，公司将进一步完善百炼集团的组织架构和人事调整，提升百炼集团的运营和管理效率，加强双方人员的相互轮岗和协同，深度融合，优势学习。公司将与百炼集团进一步分析整合客户和产品，解决其墨西哥和塞尔维亚的生产问题，并利用其地理位置优势，有序开展高压铸造工艺生产线在国外的投资建设工作，为全球客户提供灵活、差异化的制造服务方案，目前高压铸造一体化大型结构件已经在和欧洲客户深度交流过程中。 6、加强流程变革，提升数字化管理能力公司将持续迭代流程架构与最佳实践，确保各项业务活动实现高效、有序、低风险运行；全面推行业财一体化管理模式，计划导入新一代ERP系统，打通采购、生产、仓储等核心执行系统，加速管理数字化升级；通过IT流程优化，快速响应市场需求，打造标准化、可视化的运营机制，持续提升组织效能，为可持续发展注入长效动能。 7、优化激励与培育机制围绕战略发展目标，公司统筹建立更有竞争力的薪酬和激励体系，为不同级别的员工设计不同的激励方案，深度绑定，改善员工的生活质量，实施全员技能升级计划，完善内部人才培育机制，培养和招募全球人才。 民生证券4月29日发布研报称，给予文灿股份推荐评级。评级理由主要包括：1）2024Q4盈利改善2025Q1百炼业绩承压；2）一体化压铸持续引领行业镁合金压铸实现从0到1；3）核心客户放量明显有望驱动业绩改善。民生证券表示：公司是一体化压铸先行者，积极拥抱头部新能源车企，在手订单持续突破，2025年起公司核心客户项目逐步量产，有望驱动公司业绩逐步改善。风险提示：原材料价格上涨；一体化压铸行业竞争加剧；汇兑波动等。

受多重利好提振，港股汽车股周一表现活跃。截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK)涨7.44%、蔚来-SW(09866.HK)涨3.58%、吉利汽车(00175.HK)涨3.42%。 注：汽车股的表现 消息方面，小鹏汽车涨幅居前。根据工信部网站发布的第398批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，定位七座插电式增程混合动力多用途乘用车的小鹏X9在列。 小鹏汽车CEO何小鹏随后在社交媒体发文透露，公司首款“超级电动车型”小鹏X9将于今年第四季度正式推出。他表示，该车型目前已投入超1000辆测试车进行验证，累计测试里程已超2000万公里。 在基础设施方面，小鹏汽车于8月10日宣布，其7月新增自营充电站86座，其中包括5座S5超快充站、77座S4超快充站、2座超充站和2座目的地站。截至2025年8月1日，小鹏自营充电网络已布局超过2440座自营充电站，提供13200个充电桩，服务覆盖全国430座城市。 乘联会上调全年预期 行业整体层面也传来积极信号。 乘联会于8月8日最新发布的数据显示，7月全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%；1-7月累计零售1,272.8万辆，同比增长10.1%。其中，7月新能源乘用车市场零售98.7万辆，同比增长12.0%，环比下降11.2%；1-7月累计零售645.5万辆，增长29.5%。 值得注意的是，7月新能源车国内零售渗透率升至54%。乘联会秘书长崔东树分析指出，7月乘用车厂商在零售、出口、批发和生产等多个维度均创下当月历史新高。 基于以上表现，乘联会上调了2025年的行业年度预测：2025年乘用车零售2435万辆，同比增长6%，预测总量较6月的预测值增加30万辆；2025年乘用车出口546万辆，同比增长14%，预测总量较年初的预测值提升16万辆。

根据业内人士对七家日本主要汽车制造商的业绩预估，美国每推迟一天降低日本的汽车关税，这些厂商当天的合计利润就会减少约30亿日元(约合2030万美元)。由于对需求前景的担忧，这些日本车企眼下仍不愿将成本直接转嫁给消费者。 包括丰田汽车、本田汽车在内的汽车制造商目前估计，关税造成的全年合计利润总影响约为2.7万亿日元(约合183亿美元)，这将使它们的营业利润下降36%。 根据上月美日双方达成的贸易协议，美国承诺将对日本商品征收的所谓对等关税从25%降至15%。当时，特朗普还同意将日本的汽车关税降至15%，以换取日本在美国大规模投资的承诺。 然而， 与特定国家关税不同，目前还不清楚特朗普政府计划何时实施下调后的汽车关税。 日本经济再生大臣赤泽亮正上周已前往美国，与美国商务部长卢特尼克、财政部长贝森特等官员进行了会谈。在会谈中，日方再次督促美方尽早落实协议中有关汽车关税内容，尽快将日本汽车及汽车零部件关税税率由目前的27.5%降至15%。而美方则表示，将在修改行政令时纳入这一内容，但具体时间未定。 根据高盛日本的预估，将汽车关税税率下调至15%，原本能使日本车企受到的高关税冲击按年减少1.6万亿日元。 而眼下的拖延无疑可能加剧日本车企的困境。东京中西研究所(Nakanishi Research Institute)首席执行官Takaki Nakanishi的估算显示，新税率实施延迟一个月，将使日本汽车制造商的负担增加1000亿日元，即每天约30亿日元。 日本汽车苦盼减税“甘霖” 日本汽车制造商协会数据显示，去年日本对美国出口了近137万辆汽车，美国是其最大的市场。向美国出口大量车辆的汽车制造商——如马自达和斯巴鲁，眼下正受到关税下调延迟的特别严重影响。 美国市场占马自达全球销量的约三分之一，其中约一半的车辆来自日本本土制造。该公司于上周二发布了2025财年首次盈利预测，预计净利润将暴跌82%至2000亿日元。鉴于关税影响预计达2333亿日元，该车企计划通过800亿日元的成本削减来维持盈利。 但其预测是基于较低关税税率将于8月1日生效的假设，而该日期已过——若延迟持续，马自达可能陷入亏损。 斯巴鲁约70%的销售额也来自美国，其中约一半的汽车是从日本本土出口的。该公司预计本财年将因关税遭受2100亿日元的打击，营业利润将下降51%至2000亿日元。 作为全球销量最大车企的丰田，则预计将遭受最庞大的利润冲击——达1.4万亿日元，这既是因为其在美国的高销量，也是因为关税上调给汽车制造商的供应商带来了额外的成本负担。这一估计也基于关税下调将于8月1日生效的假设。 毫无疑问，美国关税下调的等待时间越长，这些日本车企制定策略就越困难——仅通过在美国提高价格来吸收关税将非常困难。 丰田7月已将美国市场销售的车辆平均提价270美元，但给出的理由是车辆性能提升而非关税影响。一位代表表示，市场趋势和竞争对手的定价策略也被考虑在内。丰田会计部门首席官Takanori Azuma已暗示未来可能进一步提价，“如果时机合适且客户能接受的话”。 此外，由于涨价前上一季度出现了关税加征前的抢购潮，可能会侵蚀下半年的需求，贸然选择涨价的汽车制造商如果因定价竞争力下降导致销量减少，则可能面临更多损失。 本田首席财务官Eiji Fujimura表示：“我们继续谨慎考虑（涨价）。” 三菱汽车公司在6月提高了价格，但上季度在北美地区仍录得30亿日元的营业亏损，其中144亿日元的亏损源于关税影响。由于担心对销售的影响，该公司似乎已比最初计划更晚实施了涨价。 日本首席贸易谈判代表赤泽亮正上周四已表示，他预计美国将在修正其关于对等关税的行政令时，正式发布降低汽车关税税率的行政令。当被问及何时会发生时，赤泽亮正表示，双方“心照不宣地达成共识，认为最好尽快完成”。

据央视新闻报道，美国密歇根州州长密歇根州州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）日前在一次私下会晤时对美国总统特朗普表示，特朗普政府当前的关税政策正在伤害美国汽车产业。 据悉，这是自特朗普1月上台以来惠特默第三次参加白宫会议，但与她4月份更公开的访问不同，这次是闭门进行的。她当天带着幻灯片来，以直观的方式阐述了她的观点，并强调称特朗普的进口税可能会令一个助他胜选的州损失惨重。 报道称，惠特默在会晤中强调，特朗普曾宣称他想拯救美国汽车产业，但 美国政府的关税政策却正在伤害美国汽车产业，这可能给密歇根州带来严重的经济损失。 但特朗普在会晤中并未对惠特默做出任何具体承诺。 惠特默的主要论据仍主要针对美国对墨加两国的关税。目前，美国对来自加拿大和墨西哥的不包括在2020年贸易协议中的商品征收高达25%的关税。上周，特朗普还威胁要对进口电脑芯片征收100%的关税，这是现代汽车生产的关键，只对国内生产商免税。 汽车产业是密歇根州的支柱产业。惠特默指出，自2020年以来，与加拿大和墨西哥的贸易为密歇根州带来了232亿美元的投资。通用汽车、福特和Stellantis在该州经营着50家工厂，由4000多家零部件供应商提供支持，总共雇佣了近60万名工人。 但联邦数据显示，自特朗普1月份上任以来，密歇根州已经失去了7500个制造业工作岗位。Detroit Axle等规模较小的供应商也感受到了压力。店主Mike Musheinesh说，市场已经从增长转向单纯的生存。 专家指出，如果这一情况持续下去，密歇根州作为重要摇摆州之一，其民意将出现逆转，特朗普政府将受其关税政策的反噬。 据美国汽车研究中心数据，美国关税政策已导致所有美国汽车制造商的成本激增。汽车制造商们也一再警告政府，关税将削减利润，损害全球竞争力。 最新数据显示，美国关税政策导致今年二季度通用盈利减少11亿美元，福特盈利减少8亿美元，斯特兰蒂斯汽车公司上半年亏损23亿欧元。两家公司都表示，这些成本可能会限制对美国新工厂的投资。 密歇根州立大学政治学教授Matt Grossman评论称，这次会议凸显了惠特默在民主党州长中的独特地位，即平衡州利益与反对特朗普议程的政治立场。他说： “每个人都知道密歇根州是一个关键的摇摆州，汽车业的影响力非常大。”

彭博社于8月7日报道称，美国加州锂硫电池初创企业Lyten Inc.宣布，将全面收购已破产的瑞典电池制造商Northvolt AB在欧洲的所有剩余资产。据官方声明披露，此次交易涵盖Northvolt在瑞典的旗舰工厂和研发中心，以及位于德国的新建工厂用地。Lyten表示，将与瑞典和德国政府密切合作，推进这些地点的设施扩建工作。 Lyten首席执行官兼联合创始人Dan Cook在接受采访时虽未透露具体财务细节，但证实该公司正以远低于约50亿美元估值的“大幅折扣”收购这些资产。值得注意的是，Lyten已获得汽车制造商Stellantis等资助者的支持，上月刚同意收购Northvolt的波兰业务，而去年11月还收购了Northvolt的美国Cuberg工厂。 Northvolt曾被视为欧洲本土电池行业的领军企业，拥有约7,000名员工，但因一系列经营失误于去年申请破产。Dan Cook说道：“这次收购将加速我们向市场推出锂硫电池技术的进程。我们已在美国取得成功，现在有了在欧洲推进这项技术的绝佳机会。” Lyten计划立即重新开始运营Northvolt位于瑞典Skelleftea的旗舰工厂，该工厂曾雇佣约3,000名员工。自今年6月份该工厂因破产受托人未成功觅得买家而停产以来，这一决定将为当地带来新的就业机会。Lyten预计将在瑞典重新聘用大量前Northvolt员工，并通过逐步扩大运营规模，最终创造数千个工作岗位。 Skelleftea工厂初期将生产锂离子电池，随后过渡到双化学体系生产，这也将为锂硫电池的生产创造条件。根据产品组合的不同，Lyten的上述投资活动预计将在未来18至24个月内实现盈利。 Dan Cook指出，鉴于欧洲产电池的需求仍然旺盛，Lyten已与Northvolt的前客户进行了“富有建设性”的磋商。他说道：“我们目前处于有利地位，可以继续推进这些磋商并转化为商业协议。” 展望未来，Lyten已对Northvolt最后一个未来工厂用地——位于加拿大魁北克的电池工厂Northvolt Six表现出收购兴趣。Lyten已投入约1.457亿美元用于加拿大蒙特利尔附近新电池工厂的筹备工作，魁北克政府也对这座新工厂提供了1.74亿美元的优先担保贷款。 Dan Cook称：“我们已与加拿大签署了一项具有约束力的协议，将按收购流程推进。我们正就此与魁北克省政府和蒙特利尔市政府密切合作。” Lyten成立于2015年，目前正加快收购步伐，以挖掘欧洲在固定式储能和军用无人机领域的需求。鉴于 电动汽车 销量增速放缓，该公司也在改变仅为美国市场生产电池电芯的局面。据悉，Lyten的投资者包括Prime Movers Lab、卢森堡未来基金和联邦快递等。

【宁德时代：宜春项目采矿许可证8月9日到期后已暂停开采作业 该事项对公司整体经营影响不大】 宁德时代8月11日在互动平台表示，公司在宜春项目采矿许可证8月9日到期后已暂停了开采作业，正按相关规定尽快办理采矿证延续申请，待获得批复后将尽早恢复生产，该事项对公司整体经营影响不大。（财联社） 【乘联分会：7月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为54.0%】 乘联分会数据显示，7月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为54.0%，较去年同期提升2.7个百分点。新势力份额21.4%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2个百分点；特斯拉份额4.1%，同比下降1.1个点。（财联社） 【全固态锂电池关键难题被突破】 中核集团中国原子能科学研究院近日携手清华大学深圳国际研究生院，依托中国先进研究堆，利用中子深度剖面分析技术，精准揭示全固态锂电池传统单层正极的关键缺陷。相关研究首次通过实验直接观测并定量证实显著的纵向锂浓度梯度，在电极厚度方向上实现锂浓度的均匀分布，为梯度电极核心设计工作提供了有力的实验依据，对推动全固态锂电池基础科学认知及其工程化应用具有重要意义。相关研究成果发表于国际学术期刊《能源与环境科学》。（财联社） 【马来西亚投资发展局：湖南裕能将在马建锂电池材料工厂】 马来西亚投资发展局8日发布声明称，湖南裕能已正式承诺在马来西亚设立其首家东南亚制造工厂。该厂将主要生产锂电池正极材料，预计创造超200个新就业岗位。（财联社） 【中创新航、广汽高域签署eVTOL领域战略合作协议】 中创新航宣布，与广东高域科技有限公司签署深化战略合作协议。双方约定在eVTOL领域展开深入合作，共同推进eVTOL电源标准化产品。6月，搭载中创新航高能飞行专用电池的广汽高域GOVY AirCab正式发布，并于7月交付样机。该款电池为中创新航针对低空出行开发的9系高镍/硅体系电池，电芯能量密度超过300Wh/kg，可满足6C快充；第二代飞行专用半固态大圆柱电池能量密度可达350Wh/kg。目前GOVY AirCab已进入适航审定阶段，计划2026年下半年取证并量产交付。（财联社） 【孚能科技：半固态电池产品目前已获得广汽等多领域客户认可 形成规模化出货】 孚能科技在互动平台表示，公司半固态电池产品目前已获得广汽、东风、三一、一汽解放、美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、吉利沃飞等多领域客户认可，形成规模化出货。（财联社） 【光华科技：固态电池材料产品处于送样检测及优化阶段 不存在不合格被退回情况】 光华科技在互动平台表示，公司的固态电池材料产品仍处于产品送样检测及优化阶段，不存在不合格被退回情况。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】近期回收事件新进展：7.28-8.1 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.4-8.7 【SMM分析】锂矿巨头逆势扩张：Pilbara Minerals创纪录业绩背后的战略定力 【SMM分析】8月磷酸铁锂周度小结 受新能源需求影响磷矿产能扩大 但供需紧平衡或将持续【SMM分析】 最高涨超37%！7月碳酸锂期货价格“狂飙” 8月市场或转向紧平衡？【SMM热点】 【SMM分析】2025H1中国新能源车市场回顾：两新政策+购置税减免+车企价格战 三元前驱体2025年1-7月回顾与下半年展望：市场重构下的挑战与机遇【SMM分析】 【SMM分析】7月磷酸铁锂材料产量增长较为缓慢 【SMM分析】7月低硫石油焦价格在需求拉动下呈上行走势 【SMM分析】多因素拉扯 7月负极材料价格陷入僵持 【SMM分析】供应量级缩减 7月油系针状焦生焦价格持稳 【SMM分析】市占率持续提升！2025年H1磷酸铁锂正极材料回顾与展望 SMM电解钴（鹿特丹厂库）价格点重磅发布：了解海外市场，把握内外交易先机 洗霸有研固态电池领域布局：携手成立合资公司夯实硫化锂市场领先优势【SMM分析】 【SMM数据】7月电解液产量微增 8 月增幅有望扩大 【SMM分析】7月三元材料产量环比上升5.75% 【SMM分析】7月三元前驱体产量环比增长5.71% 【SMM分析】7月负极材料产量呈上行走势 8月下游需求有望持续攀升

8月10日，小鹏汽车宣布7月新增自营充电站86座，包括5座S5超快充站、77座S4超快充站、2座超充站和2座目的地站。截至2025年8月1日，小鹏充电自营网络已布局超过2440座自营站、13200枪充电桩，覆盖430座城市。 小鹏汽车在充电技术方面的创新同样引人关注。去年9月，小鹏发布了液冷S5超快充桩，可实现800kW峰值充电功率，一秒超过一公里，最大输出电流800A，电压1000V，插枪启动速度小于13秒。新一代小鹏S5超快充站已在深圳、北京、成都等多地上线，计划到2026年布局10000座自营充电站，其中包含4500座液冷超快充站。 销量层面，今年7月，小鹏汽车共交付智能电动汽车36717辆，实现同比大幅增长229%，环比6月提升6%，这已经是小鹏汽车连续第九个月交付量稳定在30000辆以上。2025年前7月，小鹏汽车累计交付新车达233906辆，较去年同期飙升270%。截至7月底，小鹏汽车自成立以来的累计总交付量已成功突破80万辆大关。 具体到车型，MONA M03在7月表现抢眼，交付量超过15000台，该车型自上市以来已连续11个月实现单月交付破万台，累计交付量超过15万台。与此同时，小鹏P7+也持续受到市场认可，累计交付量已超过67000台。新产品方面，定位全球首款L3级算力AI汽车的小鹏G7于7月3日正式上市，起售价19.58万元。该车凭借行业首发的2250TOPS有效算力及本地端VLA+VLM大模型等技术亮点，上市仅9分钟便收获超10000台大定订单。 在销量攀升的同时，小鹏汽车的全球化战略也迈出实质性步伐。公司现已成功进入全球46个国家和地区市场。7月11日，小鹏携2025款G6和G9亮相英国古德伍德速度节并宣布其在欧洲上市，标志着品牌在2025年上半年成功拓展至英国、意大利、爱尔兰等新市场。更为重要的是，在7月24日开幕的印尼国际汽车展上，小鹏汽车宣布印尼成为其全球首个实现本地化生产的国家，并将首台印尼本地生产的小鹏X9交付给当地用户，此举正式拉开了小鹏全球本地化生产的序幕。

巴西汽车制造商协会Anfavea 在8月7日表示，2025年巴西汽车出口增幅将远超此前预期，并称这一预期的上调得益于邻国阿根廷的强劲市场需求。 出口的增长有望帮助巴西抵消本土汽车销量不及预期的影响——高利率以及与美国关税相关的不确定性正给巴西汽车市场带来压力。 Anfavea目前预计，巴西今年全年的汽车出口量将同比激增38.4%，达到55.2万辆；而此前的预期为增长7.5%，至42.8万辆。该协会维持巴西2025年汽车产量预测不变，仍预计同比提升7.8%至274.9万辆。 Anfavea主席Igor Calvet表示，出口量的调整“主要由阿根廷市场带动”。数据显示，今年以来，巴西对其最大汽车出口目的地阿根廷的汽车交付量已增长逾一倍。 根据该协会的数据，今年1月至7月，巴西对阿根廷的汽车出口量同比增长156.5%，达到183,905辆；阿根廷在巴西汽车出口总量中的占比从2024年的35.1%升至58.9%。 阿根廷与巴西同属南美共同市场（Mercosur trade bloc）成员国。面对严重通胀引发的危机，阿根廷总统哈维尔·米莱（Javier Milei）实施了一系列财政紧缩措施，但这并未影响阿根廷从巴西进口的汽车数量大幅增长。 巴西汽车出口的其他主要目的地包括哥伦比亚、智利、乌拉圭和墨西哥，不过今年前七个月巴西对乌拉圭和墨西哥的汽车出口量出现了下降。 Anfavea还下调了2025年巴西国内汽车销量预期，目前预计巴西今年汽车销量将同比增长5%，至276.5万辆，低于此前6.3%的增长预期。 该协会将销量预期下调归咎于巴西国内的高利率。巴西当前的基准利率为15%，是近二十年来的最高水平。 Anfavea还提到了美国总统特朗普的关税政策带来的经济不确定性。该协会主席Igor Calvet表示：“鉴于美国的进口关税，卡车市场未来的走向存在很大的不确定性。” 他指出：“巴西约60%至70%的产品通过公路运输，美国关税会对该领域的车辆注册量产生间接影响——如果产品运输量减少，运输需求就会下降。”