在伊朗战火推高全球能源价格之际，全球第三大汽车市场印度的电动化转型悄然加速。今年3月，印度电动汽车销量出现显著增长。据汽车分析公司JATO Dynamics的数据，3月份印度电动汽车销量同比飙升82%，达到24,148辆，远超1月和2月的增长率。而印度政府本月早些时候推出的新排放标准，预计将在中东冲突结束后很长一段时间内，继续推动这一趋势。 战火催化与政策驱动：印度电动车市场的双重引擎 在截至今年3月的财年中，印度电动汽车总销量达到233,246辆，较上一财年增长87%。在一系列新车型发布、折扣和低税收政策的推动下，这一数字超过了南亚和东南亚其他国家的记录。根据汽车行业数据提供商Marklines的估计，泰国在去年4月至今年2月期间售出了142,400辆电动汽车，越南售出154,600辆，印度尼西亚售出109,400辆。 然而，尽管销量出现大幅增长，电动汽车在印度总销量中的份额仅为5%，远低于上述国家的两位数水平，且其增长率也相对较低。这可能是由于印度缺乏价格亲民的车型、充电基础设施不完善、二手车市场疲软以及消费者对电动汽车续航里程的焦虑。 尽管如此，分析人士表示，中东紧张局势带来的能源危机至少促使印度消费者更认真地考虑非汽油车替代品，尽管由于国营石油公司承担了高昂的原油成本，印度的燃油价格尚未像其他一些亚洲国家那样大幅攀升。与此同时，即将到来的排放标准将对印度这个年销量达470万辆的全球第三大汽车市场产生更大影响，因为车企将面临更大的压力去推广电动汽车。 该新规定于明年4月生效，要求车企在新规实施第一年将其车队的平均碳排放量从当前水平削减18.8%至19.5%。到2032年，要求将更为严格：根据车辆重量，削减幅度需达到32.3%至33.1%。 咨询公司MillenStrat的创始人维奈·皮帕尔萨尼亚（Vinay Piparsania）表示：“车企加速电动汽车计划的主要原因是即将出台的政策和强制性标准。他们一直在等待，以确保投资能流向正确的产品组合。直到现在，政策方向和时间表才变得更加清晰。” 印度券商Kotak Institutional Equities估计，为满足合规要求，到2028年3月结束的财年，电动车占印度汽车总销量的比例需要翻番至约10%，到2032年则需进一步增至约19%。行业高管估计，这意味着几年内印度电动汽车年销量将达到约50万辆，约五年内至少达到100万辆。 这些数字，加上未能达到新排放标准的、尚待确认的处罚措施，为车企扩大其电动产品组合提供了强有力的商业动因。 高昂售价与CNG车型夹击：电动车为何难成印度主流？ 不仅是在3月份占据近85%电动汽车销量的塔塔汽车、马恒达集团和JSW MG汽车等老牌车企在纷纷推出新车型。在印度市场份额较小的日本本田汽车，也已开始为其专为南亚市场打造的首款电动汽车进行路测，尽管本田近期刚取消了针对美国市场的三款电动车型。与此同时，印度亿万富翁萨詹·金达尔（Sajjan Jindal）的JSW集团已持有MG汽车印度业务35%的股份，该集团正在与中国车企奇瑞洽谈技术合作，计划最早于今年推出一个全新的汽车品牌。 行业分析人士表示，电动汽车的大规模普及需要更平价的车型，就像中国市场一样。印度市场上的大多数电动汽车都是价格较高的SUV。例如，根据汽车交易平台Carwale的数据，塔塔电动车型的起售价几乎是其汽油版的1.5倍。 咨询公司MillenStrat创始人皮帕尔萨尼亚说：“目前，车辆价格过高是真正的障碍。如果我们希望提高普及率，汽车制造商需要推出更多入门级电动车型。” 但这是一个充满挑战的细分市场。预算有限且对续航里程敏感的消费者，还可以选择价格更低的压缩天然气（CNG）车型，这些车型主要来自马鲁蒂铃木、现代汽车和塔塔。据JATO的数据，印度CNG汽车的市场份额已从2025年3月的17.6%上升至一年后的23%，增长主要来自对汽油和柴油车的替代。 然而，要让电动车价格降至CNG车型的水平，很可能需要舍弃天窗、贯穿式尾灯等印度消费者极为看重的配置。JATO印度业务总裁拉维·巴蒂亚（Ravi Bhatia）表示：“推出入门级车型固然好，但这需要电池价格进一步下降，车辆配置也必须简化。但问题是，消费者会仅仅因为使用成本低而购买这样的电动车吗？可能买，也可能不买。” 尽管CNG车辆的排放量虽低于汽油车，但也面临环保质疑，不过分析人士认为，短期内印度的新排放法规不太可能针对CNG车型。 野村综合研究所汽车技术与创新集团主管哈尔什瓦丹·夏尔马（Harshvardhan Sharma）表示：“在印度，短期内的转型可能是多种动力系统并存的局面。CNG和混合动力是重要的‘过渡’技术，因为它们能降低车辆使用成本或排放焦虑，而无需消费者彻底改变用车习惯。” 尽管存在多重政策利好，但电动车现有的问题可能使其只能成为印度城市家庭的第二辆车。夏尔马分析指出，电动车“更可能是购买第二辆车的城市家庭的选择，或是一辆主要用于城市通勤和日常固定路线的车辆。这是电动车最直观的使用场景：每日使用率高、行驶距离短、可在家或办公室充电、使用成本低。对于许多首次购车者，尤其是在大众市场，前期的价格承受能力仍然是主导因素。”

据国际能源署（IEA）公布的最新数据，受电动汽车和数据中心快速增长的需求推动，2025年全球电力消耗增长了3%。 根据国际能源署4月20日发布的《全球能源回顾》（Global Energy Review）报告，2025年全球电力需求的增速约为总能源需求增速的2.3倍。电动汽车和数据中心的用电需求分别增长了38%和17%，不过工业、家用电器和商业建筑仍是电力需求增长的重要驱动力。 该报告指出：“2025年，在发达经济体中，电力需求同比强劲增长了1.6%，其中美国的增长尤为显著。数据中心贡献了美国电力总需求增长的约50%，其余增长则来自住宅、工业和交通领域。” 报告还提到，中国的电力需求同样强劲增长，但由于能效提升和制冷用电需求略有下降，其增速低于2024年水平。总体而言，全球能源需求增长放缓至1.3%，略低于过去十年的平均水平。 国际能源署表示，2025年，太阳能首次成为全球能源供应增长的最大贡献者。国际能源署执行董事法提赫·比罗尔（Fatih Birol）在报告中称：“太阳能光伏发电占全球所有能源需求增长的四分之一以上，超过了任何其他能源来源。”天然气以17%的份额位居第二。 全球石油需求增长了0.7%，与国际能源署的预测一致，这反映出电动汽车的持续增长削减了交通工具燃料的需求。 随着更多清洁能源的投入使用，中国的煤炭消费量有所下降。而在美国，由于天然气价格高企，发电领域出现了“气转煤”的现象，导致这种高污染燃料的需求有所增加。尽管如此，2025年煤炭需求的增长速度仍有所放缓。 此外，电池储能是2025年电力行业增长最快的技术，新增装机容量约110GW。去年，全球有超过12GW的核反应堆发电站开始动工建设。

今年第一季度，美国汽车行业整体信心出现下滑，主要受地缘政治紧张、高企的燃油价格、库存压力以及对需求前景的担忧影响。根据《汽车新闻》（Automotive News）发布的最新“汽车行业信心指数”，制造商、经销商和供应商三大群体均表现出不同程度的悲观情绪。 调查显示，50%的汽车制造商高管对未来六个月行业走势持悲观态度，而持乐观看法的比例仅为26%。制造商的信心下降主要源于对平均成交价格、零售需求疲软以及供应链可靠性的担忧。 相较制造商，供应商群体的悲观情绪更为明显。《汽车新闻》的调查指出，60%的供应商高管预计未来半年行业状况不佳，这一比例高于制造商和经销商。尽管如此，多数供应商表示其自身企业当前经营状况尚可。 在经销商层面，缅因州卡莱斯市Pratt汽车集团（Pratt Auto Group）负责人伊恩·普拉特（Ian Pratt）表示，能否提供消费者可负担的月供方案，是提升其对行业信心的关键因素。与此同时，经销商普遍受到库存管理压力和汽油价格上涨的影响。 此外，部分报道提及，前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）与伊朗之间的冲突也被视为拖累行业信心的因素之一。尽管该表述出现在部分媒体引述中，但未在《汽车新闻》的原始调查数据中直接体现。 总体来看，尽管部分企业当前运营表现稳定，但行业对未来短期前景普遍缺乏信心，反映出多重外部风险正在对美国汽车产业链形成持续压力。

【天齐锂业：预计第一季度净利润同比增长1530.31%—1818.01%】 天齐锂业公告，预计2026年第一季度净利润为17亿元—20亿元，同比增长1,530.31%—1,818.01%。预计本报告期营业收入较上年同期大幅上升，受益于新能源产业发展与下游需求增长等多重利好因素驱动，本报告期公司主要锂产品的销售均价较上年同期均明显增长。(金十数据APP) 【中信建投期货：供需可能迎来阶段性收紧预期，支撑碳酸锂价格上行】 SMM电池级碳酸锂涨2000元至16.95万元，锂矿涨25美元至2415美元。2026年截至4月12日汽车以旧换新申请量已超过167万份，占汽车消费量比例较2025年有所上升，一方面反映政策效果良好，但也反映出首购消费潜力的疲软。价格上涨现货成交较弱，05-09价差近4000元，当前上涨非由现货紧张驱动。需求环增预期叠加前期供应扰动的影响可能显现，供需可能迎来阶段性收紧预期，支撑了价格上行，但是否能突破前高仍有待观察。（中信建投期货）(金十数据APP) 【国轩高科计划五月中旬发布第五代磷酸铁锂全场景电池】 从国轩高科获悉，公司计划5月中旬推出第五代磷酸铁锂全场景电池，可覆盖乘用车、商用车、储能以及低空飞行器等全场景应用。据悉，新五代磷酸铁锂电池能量密度最高可达205Wh/Kg；超级快充版本，10%至70%SOC充电时间低于4.5分钟；超长寿命版本，可支持车用10年以上超长质保和储能应用30年超长寿命。国轩高科将于5月16日在合肥举办2026全球科技大会，届时将在大会上发布该技术。(金十数据APP) 【圣阳股份：公司液冷储能系统产品尚未完成交付，亦未形成营业收入】 圣阳股份公告，近期，公司主营业务及经营基本面未发生重大变化。公司关注到有市场信息讨论公司液冷、钠离子电池、固态电池等业务，相关情况说明如下：截至目前，公司液冷储能系统产品处于市场化推广与应用落地推进阶段，已中标项目，尚未完成交付，亦未形成营业收入；公司钠离子电池产品、固态电池产品已完成第三方机构验证测试，目前处于典型场景试点应用阶段，尚未产生营业收入，距离批量化生产仍需较长周期。上述相关业务受行业政策、市场需求、竞争格局、技术水平、客户认可度及项目落地情况等多重因素影响，未来能否顺利开展、能否形成稳定业务收入并实现盈利均存在不确定性，预计短期内不会对公司经营业绩产生重大影响。(金十数据APP) 【三星SDI与梅赛德斯-奔驰签署电动汽车电池供应协议】 据报道，韩国电池制造商三星SDI在一份声明中表示，已与梅赛德斯-奔驰签署协议，将为这家德国汽车制造商的下一代电动汽车供应电池。该协议具体金额并未披露。(金十数据APP) 【赣锋锂业：公司主要聚焦在自身优质锂矿资源开发】 赣锋锂业在接受调研者提问时表示，公司主要聚焦在自身优质锂矿资源开发、提升公司锂矿自给率、以及技术的不断提升和创新，实现公司主要产品成本的不断优化。公司通过自有资源和外采方式获取锂矿，会根据锂产品价格严控产品成本来应对周期性波动。 相关阅读： 》2026 （第十一届）新能源产业博览会圆满收官！海内外精英聚首 共探产业链新格局 【SMM分析】2026年3月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降26% 【SMM分析】3月中国鳞片石墨进出口出现恢复性增长 【SMM分析】3月人造石墨出口量价齐升 3月磷矿石进口18.2万吨环比增88.2% 霍尔木兹海峡物流影响约旦首断进口【SMM分析】 【SMM分析】2026年3月六氟磷酸锂出口量环比上涨约161% 【SMM分析】2026年3月NCM出口量创历史新高 2025年固态电池上市公司业务分析及行业展望【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂需求降持续向好 【SMM分析】磷酸铁签订模式切换至“半月一谈”，价格仍持续上涨 巨盛能源5GWh全固态项目环评公示 2026年产能竞赛再提速【SMM分析】 2025年固态电池上市公司业务分析及行业展望【SMM分析】 【SMM分析】成本传导叠加供需偏紧 人造石墨负极价格有望破局上行 【SMM分析】3月成本压力逐步提升 负极企业生产维持理性审慎 【SMM分析】3月原料焦与石墨化价格联袂上行 负极材料成本压力持续凸显 【SMM分析】钴市场供需博弈加剧，品种走势分化，成本支撑后市可期 【SMM分析】价格持稳，隔膜供需维持偏紧格局 【SMM分析】钴酸锂：价格窄幅波动，刚需成交为主 【SMM分析】四氧化三钴：成本支撑犹存，稳价观望为主

4月20日，国际能源署（IEA）发布《全球能源评估》报告显示，2025年全球能源需求增速放缓至1.3%，但电力消费同比增长3%，电动汽车与数据中心成为拉动电力需求增长的核心动力。 报告指出，2025年全球能源需求1.3%的增速，略低于过去十年1.4%的平均水平，且显著低于2024年，主要受全球经济增长放缓、极端高温天气减少及高效节能技术普及等因素影响。 与整体能源需求放缓不同，电力需求增速达3%，约为整体能源需求增速的2.3倍，呈现“能源总量缓增、电力消费高增”的分化特征。 从需求结构看，电动汽车和数据中心是电力消费增长的最大亮点。2025年全球电动汽车电力需求同比激增38%，数据中心用电需求增长17%，成为电力需求扩张的核心增量来源。 分区域来看，发达经济体电力需求稳健增长1.6%，其中美国增长尤为强劲，数据中心贡献了该国约50%的电力需求增量。中国电力需求保持增长，但受能效提升、制冷需求回落影响，增速较2024年有所放缓。 IEA强调，工业生产、居民用电及商业建筑仍是全球电力需求的基本盘，而电动汽车普及、AI驱动下数据中心扩容，正持续推高电力消费，重塑全球能源需求结构。 此外，2025年太阳能首次成为全球能源供应增长的最大来源，清洁能源加速替代传统能源，为电力需求增长提供支撑。 展望后续，随着电气化进程深入推进及数字经济发展，全球电力需求有望维持强劲增长。 IEA预测，2026-2030年全球电力需求年均增速将达3.6%，远高于过去十年水平，电力在终端能源消费中的占比将持续提升，成为能源转型的核心驱动力。

据外媒报道，随着加拿大联邦政府重新推出针对纯电动及插电式混合动力汽车、最高可达5,000加元的消费者购车补贴，加拿大零排放汽车（ZEV）销量在2月迎来反弹。 加拿大统计局的最新数据显示，当月零排放汽车销量攀升至12,626辆，较2025年2月同比增长47.2%。该数据涵盖所有车型类别。 加拿大联邦政府于2月16日推出电动汽车可负担计划（EVAP），距离此前零排放汽车激励计划（iZEV）突然终止已过去一年多。 这项全新补贴政策为纯电动汽车（BEV）提供最高5,000加元减免，为插电式混合动力汽车（PHEV）提供最高2,500加元减免。但补贴额度将在2030年前逐年递减，并于2031年底彻底终止。 2月仅约两周时间享受补贴的销量，就推动加拿大当月零排放汽车渗透率升至10.2%，高于2025年2月的6.9%——彼时加拿大联邦激励政策尚不明朗。加拿大零排放汽车月度渗透率曾在2024年12月达到18.3%的峰值。 2月零排放汽车销量增长的同时，加拿大整体汽车市场销量小幅下滑。加拿大统计局的数据显示，当月加拿大新车销量为124,004辆，较2025年同期下降0.9%。

2026年3月，欧洲14个主要欧盟及欧洲自由贸易联盟（EFTA）国家的纯电动车（BEV）注册量同比增长51%。根据New Automotive与E-Mobility Europe发布的最新数据，当月新增注册纯电动车超过22.4万辆，占上述市场新车总销量的22%，在全欧盟范围内的占比估计为21.2%。 这一增长正值中东冲突再度引发对欧洲进口石油依赖问题的关注之际。数据显示，电动车的普及已不仅关乎气候目标或使用成本，更日益与能源安全紧密关联。 2026年第一季度，欧盟国家累计注册纯电动车逾50万辆，较2025年同期增长33.5%。E-Mobility Europe秘书长克里斯·赫伦（Chris Heron）表示：“3月电动车销量的激增是欧洲近期在能源安全方面取得的最大进展之一。在石油依赖已成为现实脆弱点的背景下，欧盟主要市场的电动车销量增速均超过40%，这标志着明确的结构性转变，而非统计波动。今年迄今注册的50万辆电动车，每年可减少约200万桶石油需求。” 增长并非仅由个别国家拉动，而是遍及欧洲所有主要市场。德国、法国、西班牙、意大利和波兰——欧洲五大经济体——2026年至今的纯电动车注册量同比增幅均超过40%。 其中，意大利表现尤为突出。截至2025年底，其电动车市场份额约为5%，到2026年3月已升至8.6%，年初至今注册量同比增长65%。德国在新激励政策推动下明显反弹，3月每4辆新车中就有1辆为纯电动车，带动年初至今销量增长42%。法国在大型市场中继续保持领先，3月电动车占新车销量的28%，其社会租赁计划推动年初至今销量增长近50%。 北欧国家仍大幅领先。丹麦3月新车销量中76.6%为纯电动车，芬兰接近50%。挪威继续位居全球首位，3月新车注册中98.4%为纯电动车。 New Automotive首席执行官本·内尔姆斯（Ben Nelmes）指出：“每注册一辆电动车，欧洲对进口石油的依赖就减少一分。在能源安全已上升为政治议程首要议题的当下，电动车转型正带来切实且可衡量的韧性。我们目前在主要欧洲市场——包括起步较慢的意大利和波兰——所看到的变化速度，表明转型已进入新阶段。” 值得注意的是，当前这一转变已在中东局势对数据产生全面影响前显现。消费者和车队采购行为正在加速，若该趋势持续，欧洲电动车转型步伐有望在2026年进一步加快。

根据中国海关数据显示，2026年3月，中国六氟磷酸锂累计出口量约4554吨，环比上涨约 161% ，中国六氟磷酸锂累计进口量约31吨。 出口方面，2026年3月中国六氟磷酸锂出口量约 4554 吨，较2月环比上涨约161%，同比上升约188.8%。具体来看，由于六氟磷酸锂出口增值税退税政策自2026 年 4 月 1 日起正式取消，企业在 3 月集中提前抢出口，导致当月我国对多个主要目的地国家的出口量环比提升。 其中出口波兰1723.602吨，环比上升约 693.63%；出口韩国 1099.429吨，环比上升约184.26%；出口捷克460.5吨，环比上升约237.36%；出口马来西亚249.346吨，环比上升约141.39%。但出口到美国的量级有所下降 —— 出口美国 266.146吨，环比下降约53.70%。                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    总体而言，3月国外对六氟磷酸锂采购量有明显上涨。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM04月20日讯： 来自海关信息，2026年3月，中国磷矿石进口量18.2万吨。3月进口量较2月份9.7万吨增速88.2%，较去年同期7.5万吨增144.4%；3月进口总金额1455.2万美元，较2月833.6万美元，环增74.6%。单价分别79.9美元/吨，较2月份的86.1美元/吨有较大幅度7.2%的下行。 1、磷矿石进口：国内磷矿石传统主要进口国为埃及、秘鲁和约旦，主要进口省份广西、浙江，主要进口企业川金诺等沿海磷化工企业。但3月份因Hormz海峡物流影响，约旦未有磷矿石进口，这是从2023年9月份以来，首次未有磷矿石进口到中国。3月的磷矿石主要进口国为埃及和巴基斯坦。   3月份进口大省是广西7.1万吨、湖北4.2万吨和其他地区如福建5.2万吨；而2月则是广西8.8万吨。价格方面，3月79.9美元，2月86.1美元，3月的价格下行。 3月份我国磷矿石进口主要来源于埃及和巴基斯坦，进口量分别为17.0万吨、1.2万吨。 受霍尔木兹海峡相关因素影响，约旦磷矿石未能实现进口，不过其他地区的进口量已弥补其空缺。 由于高价约旦磷矿石运输受阻、无进口量支撑，3月份磷矿石进口单价较2月份有所下滑，回落至80美元/吨以内。 2、磷矿石出口情况：日韩成3月磷矿石主要出口目的地，湖北至韩、贵州至日供货占主导。 2026年3月出口1.6万吨，较2月份增速55.7%，主要出口流向是日韩。湖北至韩国和贵州至日本各有1.2和1.3万吨，每吨单价各为185美元和328美元。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注磷化工（磷矿、磷酸铁、磷酸铁锂等）和固态电池的问题时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！  

根据最新数据，美国新车买家的财务压力持续上升。今年3月，新车贷款平均月供达到806美元，近五分之一（19.4%）的贷款购车客户月付款超过1,000美元。 数据显示，月供超过1,000美元的客户中，大多数购买的是高端车型或皮卡。据数据分析机构J.D. Power统计，主流非皮卡车型买家在3月仅占月供超1,000美元贷款总量的9.3%。 除车辆售价上涨外，负资产（negative equity）也是推高月供的重要因素。所谓负资产，是指消费者用于置换的旧车贷款余额高于其当前市场价值，差额通常被并入新车贷款，从而抬高月供金额。今年3月，近三分之一（31.2%）的二手车置换交易存在负资产情况，高于2025年的26%和2024年的24%。 为缓解月供压力，越来越多消费者选择延长贷款期限。J.D. Power指出，3月新车销售中，贷款期限达84个月或以上的交易占比接近13%。其中，皮卡在该类长期贷款中的占比达34.1%，远高于其在整体新车销量中18.4%的份额。此外，72个月期贷款也日益普遍，占新车销售的40.5%。 值得注意的是，选择更长贷款期限的消费者更倾向于提前换车。数据显示，所有新车买家中约20%在购车后三至四年内再次进入市场选购新车；而在84个月贷款用户中，这一比例升至44.6%。 J.D. Power未对市场走势作出预测，但相关分析指出，延长贷款期限虽可降低月供，但会导致总利息支出增加。目前尚无迹象表明美国新车价格将在短期内回落，贷款月供水平预计仍将维持高位。