据外媒报道，西班牙首相佩德罗·桑切斯（Pedro Sanchez）宣布，该国计划明年提供近13亿欧元（约合15亿美元）资金，支持电动汽车市场与产业发展，目标是到2035年将本土生产电动汽车的占比提升至95%。 该计划包含两部分核心资金支持：2026年将向消费者提供4亿欧元电动汽车直接补贴，同时通过欧盟资助的产业投资计划再投放5.8亿欧元。此外，西班牙还将追加3亿欧元，用于在充电设施覆盖不足的路段建设充电桩。 佩德罗·桑切斯表示，上述激励计划的目的是在向电动化转型过程中，为西班牙本土汽车产业提供就业保障，同时巩固西班牙作为欧洲第二大汽车生产国的地位。 当前，比亚迪等中国电动汽车品牌正加速扩张，凭借价格优势抢占欧洲市场份额，而西班牙本土缺乏具有竞争力的汽车制造商，在此背景下，西班牙政府正加大对汽车产业的扶持力度。 尽管宁德时代与Stellantis集团合作投资40亿欧元建设的电池工厂等外资项目为西班牙创造了就业机会，但佩德罗·桑切斯强调，若无本土产业支持，西班牙将面临核心技术流失和市场份额萎缩的风险。根据西班牙的产业路线图，到2035年该国电气化车型销量占比将达到100%。 值得一提的是，西班牙凭借较低的劳动力成本及比欧盟平均水平低约20%的工业能源价格，正全力打造电池产业枢纽。据悉，该国计划再新建三座电池工厂。 行业数据显示，今年前10个月，西班牙本土生产的纯电动汽车和插电式混合动力汽车在该国汽车市场的份额约为10%，全混合动力汽车的市占率为26.7%。而2023年欧盟范围内纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市占率已接近20%。

【Vulcan Energy为欧洲最大锂项目敲定近25亿美元融资】 据12月3日一份声明，Vulcan Energy已获得近25亿美元融资，用于建设欧洲最大锂生产项目。交易所文件显示，德国Lionheart锂项目一期工程的目标年产能为2.4万吨锂，前十年的承购合同已全部签订，“一期工程生产的锂足以满足每年约50万辆电动汽车的需求”。（财联社） 【前11个月我国消费品以旧换新带动销售超2.5万亿元】 央视新闻记者从商务部了解到，今年1—11月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超2.5万亿元，惠及超3.6亿人次。其中：汽车以旧换新超1120万辆，家电以旧换新超12844万台，手机等数码产品购新补贴超9015万件，电动自行车以旧换新超1291万辆，家装厨卫“焕新”超1.2亿件。 (央视新闻) 【首次中新新能源汽车对话在新西兰惠灵顿召开】 当地时间12月3日，工业和信息化部副部长辛国斌与新西兰交通部副首席执行官西沃恩·劳特利奇在惠灵顿共同主持召开首次中新新能源汽车对话。辛国斌表示，工业和信息化部愿同新西兰交通部一道落实好两国领导人达成的重要共识，发挥互补优势，挖掘合作潜能，持续加强新能源汽车、充电基础设施、绿色低碳等领域务实合作，在中新全面战略伙伴关系开启第二个10年之际，助力中新关系在新的10年取得更大发展。西沃恩·劳特利奇表示，新西兰政府正积极推广使用新能源汽车，首次中新新能源汽车对话具有重要里程碑意义，将为深化和拓展两国新能源汽车合作搭建交流平台，欢迎包括中国在内的全球优秀新能源汽车企业进入新西兰市场。在新期间，辛国斌还与新西兰初级产业部助理副部长戴安娜·雷赫和首席转型官珍妮·卡梅伦举行会谈，就产业高质量发展、节能降碳等议题进行深入交流，一致同意推动双边乳制品、毛纺织品等消费品领域务实合作。（财联社） 【天奇股份：四季度铁锂回收产能饱和 实现阶段性稳定批量出货】 天奇股份在接受机构调研中表示，2025年至今，锂电池回收行业仍面临原料供应不足、产能利用率不饱和的挑战。但随着黑粉进口放开、主要金属价格呈上行趋势，公司该板块毛利扭亏为盈，环比逐步改善，亏损大幅收窄。同时，在四季度，铁锂回收产能饱和，实现阶段性稳定批量出货。（财联社） 【昆工科技：签订1GWh储能电池采购合同】 昆工科技公告，近期，公司与浙江太湖能谷科技有限公司签订《战略合作框架协议》，计划未来三年合作共建3GWh储能系统项目。2025年12月1日，公司与太湖能谷的全资子公司浙江智动签订《铝基铅炭电池采购合同》，在太湖能谷与公司签订的战略合作框架下，浙江智动及太湖能谷在未来一年左右，计划提供约1GWh储能应用场景项目，用于采购公司铝基铅炭1GWh储能电池，具体实施采取分批分类进行。其中第一批次铝基铅炭电池合同含增值税总价为1058.83万元，对应电池容量约18MWh，约占铝基铅炭1GWh储能电池总容量的1.8%。（财联社） 【天能股份：储能业务在手订单充足】 天能股份董事长张天任在2025年第三季度业绩说明会上表示，储能业务领域，公司客户拓展节奏显著提速，目前在手订单储备充足，已与港华能源、中兴通讯等多家行业头部企业建立战略合作关系；锂电池业务领域，公司现阶段聚焦于轻型动力、储能及工业动力等核心赛道开展布局。（财联社） 相关阅读： 三孚新科发布国内首个3D复合铜箔集流体 适配固态电池并实现一步法量产【SMM分析】 【SMM分析】泰国 日本！磷酸铁锂出口国大转变！出口大增量！ 【SMM分析】供需良性驱动11月负极材料产量同比增 41% 储能市场持续火爆 多家光储龙头未来需求保持乐观 电芯价格有何看点？【SMM热点】 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量 钴系产品报价集体上涨 电解钴涨6500元 四钴“阔别”一个月后再上行【周度观察】 10月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口环比减少 其他环节有何表现【SMM专题】 【SMM分析】2025年11月SMM国内碳酸锂总产量再创新高！ 【SMM分析】10月锂辉石进口环比有所减量 达65.2万实物吨 折合碳酸当量6.1万吨 【SMM分析】10月中国氢氧化锂出口2876吨 环比减少56% 【SMM分析】2025年11月，SMM中国硫酸钴产量环比增长2.29%，同比上升16.4% 【SMM分析】2025年11月钴酸锂：战略备货支撑增长，产量高位运行 【SMM分析】11月三元材料产量环比微降0.19% 【SMM分析】11月三元前驱体产量环比下降5.32% 【SMM分析】2025年11月四氧化三钴需求驱动产量增长，市场供应趋紧 2025年11月固态电池分析：产业化进程全面加速 供应链竞争格局初定【SMM分析】 硫化锂11月全球创新高 12月增量放缓价格续降【SMM分析】 【SMM分析】国内氢氧化锂11月产量环增2% 12月有减量预期 【SMM分析】锂电回收市场11月采购量环比上涨 【SMM分析】江西回收项目新动作 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.24-11.28 【SMM分析】四川思创锂业一期年产5万吨电池级锂盐进入环评关键阶段 【SMM分析】电池回收企业数量呈爆发式增长 【SMM分析】李家沟锂矿项目已于8月末基本达到设计产能 【SMM分析】德国确认全球最大锂矿藏之一 【SMM分析】11月即将收官，本周磷酸铁锂市场需求依然持续向好 【SMM分析】10月油系针状焦生焦价格小幅攀升 固态电池产业化努力提速 中韩领军企业竞相突破量产关卡【SMM分析】

近日，商务部公布数据，今年前11个月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超2.5万亿元，惠及超3.6亿人次。其中，以旧换新带来的汽车销量超1120万辆。 而中汽协数据显示，今年1-10月，汽车销量为2768.7万辆。另据盖世汽车研究院预测，四季度乘用车销量增幅预计在5%-6%之间，单月销量也将达到200万辆规模。这意味着，前11个月，我国汽车整体销量或将接近3000万辆。 也就是说，以旧换新带来的汽车销量占总比的三分之一。 数据显示，截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量已突破1000万份大关。具体来看，汽车报废更新申请超过340万份，置换更新申请则超过660万份。 根据国家发展改革委公开信息，2025年国家共计安排3000亿元用于支持消费品以旧换新工作，并分四个季度分批发放。这一资金规模远超2024年的1500亿元，中央与地方总体按照9:1（东部8.5:1.5，中部9:1，西部9.5:0.5）比例分担。 相较于2024年主要针对国三及以下车辆的补贴政策，此次扩围显著释放了存量车辆的更新需求。 光大证券指出，今年以旧换新政策将国四排放标准车辆纳入补贴范围，覆盖潜在更新车辆接近1900万辆，单车最高补贴金额提升至2万元，远高于以往多数地方性补贴，刺激了置换市场的活跃。 盖世汽车研究院预测，2025年该政策有望带动200万～250万辆汽车销量。

据外媒报道，现代汽车与起亚汽车10月在美国汽车市场的份额达到10.9%，创下历史新高。尽管韩国进口汽车面临美国新关税政策，且特朗普政府取消了7,500美元的联邦电动汽车税收抵免优惠，但这两家韩国车企依旧跑赢了同行。 包含捷尼赛思（Genesis）与起亚品牌在内的现代汽车集团在美国市场的整体份额较2019年的7.5%增长了3.4个百分点。据《韩国经济日报》报道，在通用、福特以及Stellantis集团等主流汽车制造商中，现代起亚的市场份额增幅位居首位。 现代和起亚在美国的增长态势主要得益于其不断扩充的混动SUV产品矩阵，涵盖途胜（Tucson）、索兰托（Sorento）、Telluride、Santa Fe以及Palisade等热门车型。自2020年起，现代与起亚在美国混动汽车市场的份额从原来的5%飙升至如今的14%。截至10月，两个品牌的混动车型累计销量达257,340辆，已超过了2024年全年约222,500辆的销量成绩。 不过，在混动车型销量一路走高的同时，受美国联邦电动汽车税收抵免政策取消的影响，现代与起亚10月的纯电车型销量出现下滑。现代汽车10月份IONIQ 5销量仅为1,642辆，较2024年10月下跌63%，且较9月超8,400辆的销量更是大幅减少。起亚的表现同样不尽如人意，10月其EV9车型仅售出666辆，EV6车型售出508辆，与2024年10月1,941辆和1,732辆的销量数据形成鲜明反差。 美国取消电动汽车税收抵免政策还导致起亚推迟多款全新纯电车型上市，包括其首款纯电轿车EV4以及高性能版EV9车型。现代汽车北美区总裁Randy Parker表示，此次政策变动虽“对市场造成了短期扰动”，但公司有信心在未来几个月内实现市场格局的重新稳定。 为弥补失去美国电动汽车联邦税收抵免带来的影响，现代与起亚推出了力度空前的促销活动。起亚10月针对旗下全系纯电车型推出1万美元的现金优惠政策。与此同时，现代汽车提供了IONIQ 5车型的租赁服务，月租金低至189美元，这一价格在纯电车型租赁市场中处于较低水平。 12月1日，美国商务部长霍华德・卢特尼克证实，鉴于韩国已向本国议会提交法案，以履行其对美战略投资承诺，包括汽车在内的韩国输美商品的关税税率将降至15%，且该税率追溯至11月1日生效。因此，现代与起亚目前已获得与丰田等日本车企同等的关税条件。 此外，随着现代汽车集团在美国的首个电动汽车专用生产基地、位于佐治亚州的HMGMA工厂于今年正式全面投产，以及起亚位于佐治亚州西点市工厂的本地产能逐步提升，这两家韩国车企有望将当前在美国市场的增长势头延续至2026年。

据外媒报道，12月1日，Stellantis首席执行官安东尼奥・菲洛萨（Antonio Filosa）表示，对德国提出的放宽欧盟汽车排放标准的倡议表示支持。他指出，德国的相关提案与行业诉求相契合，有助于推动当前面临困境的汽车行业重拾增长动力。 菲洛萨在一份声明中称：“我们对德国政府支持修订欧盟汽车相关法规的举动表示欢迎。”他还补充道，德国政府的提案是以欧洲汽车制造商协会（ACEA）提出的一揽子建议为基础制定的，“当前亟需落实相关措施，以推动欧洲汽车行业重回增长轨道。” 德国总理弗里德里希・默茨（ Friedrich Merz）日前向欧盟委员会施压，要求允许插电式混合动力汽车与高效内燃机汽车获得政策豁免。他表示，当前汽车制造商一方面面临电动汽车普及速度不及预期的难题，另一方面还要应对来自中国车企的激烈竞争，因此欧盟相关政策亟需预留更多灵活调整空间。 欧盟委员会计划于12月10日公布一套扶持汽车行业的综合提案，其中包含对汽车碳排放目标的重新评估内容。目前，欧洲多国政府及汽车制造商纷纷向欧盟委员会施压，要求其碳排放政策更具灵活性，允许2035年之后仍可继续生产插电式混合动力汽车与新型燃油汽车，在此背景下，欧盟的此次提案备受关注。 自去年12月Stellantis集团前首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）离任后，该集团就一直积极发声，力促欧盟调整汽车行业监管规则。 Stellantis集团董事长约翰・埃尔坎（John Elkann）今年11月底曾预警称，若欧盟不放宽碳排放相关法规、赋予汽车制造商更大的政策灵活性，欧盟汽车行业或将面临“不可逆转的衰退”。菲洛萨也对此表示，汽车行业亟需采取果断且有效的行动，以推动行业恢复增长态势。 欧洲各工会普遍认同上述担忧。此次汽车行业提出的提案还涵盖多项具体内容，包括制定轻型商用车排放新目标、调整法规以扶持小型汽车生产，以及推出加速企业车队更新换代的相关举措。这些措施的核心目标，是在推进汽车行业脱碳进程的同时，兼顾就业稳定与汽车产品的消费可负担性。

据韩媒报道，10月被宝马反超、滑落至韩国进口车销量榜第三的特斯拉，11月重新夺回销量冠军宝座。韩国进口汽车协会（KAIDA）12月3日公布的最新数据显示，特斯拉11月在韩国的新车注册量达7,632辆，登顶该国进口车销量品牌榜；宝马以6,426辆紧随其后，奔驰则以6,139辆位列第三。 不过从今年1月至11月的累计销量来看，宝马以70,541辆的成绩位居榜首，超出第二名奔驰1万多辆，今年有望实现韩国全年进口车销量三连冠。同期，奔驰售出60,260辆，特斯拉则为55,594辆。 韩国11月进口车整体新车注册量达29,357辆，同比增长23.4%。除特斯拉、宝马、奔驰外，进入11月韩国进口车销量前十的品牌还有沃尔沃汽车（1,459辆）、比亚迪（1,164辆）、雷克萨斯（1,039辆）、MINI（918辆）、丰田（864辆）、保时捷（800辆）及奥迪（705辆）。 从动力类型来看，混动车型以15,064辆的注册量占据韩国进口汽车市场的主导地位，占比达51.3%；纯电动车型注册量为10,757辆，占比为36.6%；燃油车型为3,210辆，占比为10.9%；柴油车型仅326辆，占比1.1%。 韩国11月最畅销的进口车型为特斯拉Model Y（4,604辆），奔驰E 200（1,658辆）与特斯拉Model Y长续航版（1,576辆）分列二、三位。 韩国今年1月至11月的进口车型累计销量排名中，特斯拉Model Y以35,363辆的成绩遥遥领先，传统热门车型奔驰E 200和宝马520的累计销量仅分别为13,652辆和13,469辆。 韩国当地媒体还指出，越来越多的进口汽车品牌推出线上直销模式。这种策略有助于降低经销商销售成本和车辆价格，同时可以提高消费者购车价格的透明度。

近日，乘联分会表示，11月车市步入年末冲刺阶段，叠加厂商“双十一”促销活动，整体仍延续旺季销售势头。但全国大多数省份置换更新与以旧换新补贴出现不同程度的调整，加剧了消费者的观望情绪。 进入最后一个月，各大车企如期亮出11月销量/交付量成绩单，比亚迪以超过48万辆的销售数据继续领跑全球新能源市场，零跑汽车则以70,327辆的交付量蝉联新势力交付量冠军。 理想陷入泥潭困境 小鹏/蔚来环比回落 11月，零跑汽车（09863.hk）全系交付再创新高，达70,327辆，同比增长超75%，持续刷新月销纪录，并已连续九个月保持强劲增长态势。 11月，小米汽车交付量持续超过4万辆，2025年的交付量已超过了年初设定的全年目标：35万辆。自2024年4月3日以来，小米汽车累计交付已超过50万辆。 11月，小鹏汽车（XPEV/09868.HK）共交付新车36,728辆，同比增长19%。2025年1-11月，小鹏汽车累计交付391,937辆，同比增长156%。 11月，蔚来（NIO/09866.HK）交付新车36,275辆，同比增长76.3%。其中，蔚来品牌交付新车18,393辆；乐道品牌交付新车11,794辆；firefly萤火虫品牌交付新车6,088辆。截至目前，蔚来公司已累计交付新车949,457辆。其中，蔚来品牌累计交付新车797,712辆；乐道品牌累计交付新车119,415辆；firefly萤火虫品牌累计交付新车32,330辆。 11月，理想汽车（LI/02015.hk）交付新车33,181辆。截至2025年11月30日，公司历史累计交付量为149.6万辆。 11月，极石汽车交付1452辆，销量稳步上升。 整体来看，11月造车新势力表现依旧亮眼。其中，零跑全系交付再破7万，已连续九个月保持强劲增长态势，日前Lafa5车型已正式上市，权益价9.28万元起售，市场反响热烈；小米汽车交付量持续超过4万辆，且总交付量已超50万辆，12月交付有望破5万辆；小鹏汽车、蔚来汽车同比增速依旧可观，但环比上月有所回落；理想汽车交付量环比上升，但同比仍大幅下降，纯电车型i6逐渐获得市场认可，理想表示为解决供应端产能爬坡问题，理想i6电池供应正式启用“双供应商”模式，预计明年初i6的月产能将稳步提升至两万辆。 值得一提的是，近日，几家造车新势力悉数披露三季度财报，其中小米汽车、零跑汽车实现盈利，分别盈利7亿元、1.5亿元；理想汽车受销量下滑及MEGA召回事件影响，三季度由盈转亏，净亏损6.24亿元，而去年同期净利润为28.21亿元；小鹏汽车净亏损进一步收窄至3.8亿元，四季度盈利有望；蔚来三季度净亏损收窄至34.805亿元，四季度盈利压力巨大，但蔚来创始人李斌表示，蔚来有信心在今年第四季度实现盈利，这也是公司的经营目标。 多个品牌创历史新高 鸿蒙智行突破8万交付 11月，吉利银河品牌共销售132,652辆新车，同环比双增长，环比增长4%，同比增长76%。 11月，鸿蒙智行全系车型交付新车81,864辆，同比增长89.61%，单月交付再创新高。 11月，长安启源全系销量46,909辆，环比增长26%，同比增长31%。 11月，广汽埃安销量达36,288辆。 11月，深蓝汽车全球销量33,060辆；1-11月，深蓝汽车销量累计同比增长45.7%。 11月，极氪科技集团共交付63,902辆汽车，同比增长7.1%，环比增长3.7%。其中，极氪品牌交付28,843辆汽车；领克品牌交付35,059辆汽车，新能源销量占比75%，达26,303辆。 11月，北汽极狐品牌共销售25,394辆新车，同比增长128%。 11月，岚图汽车全系交付新车20,005辆；1-11月累计同比增长82%。 11月，阿维塔共销售新车14,057辆。 11月，智己汽车共销售13,577辆，连续三月破万，再创历史新高。 11月，奇瑞iCAR品牌销售11,428辆；1-11月份累计销售90,451辆。 11月，欧拉汽车销量达4821辆，全球累计销量已达54.96万辆。 传统车企新能源品牌方面，11月，凭借高性价比以及更年轻的设计风格，吉利银河继续领跑；鸿蒙智行首次突破8万交付，且在各品牌当中成交均价相对更高，高端形象稳固，不过目前“五界”当中销量大头主要是问界，其次智界11月再度破万，其余品牌份额并不够客观。 长安启源、深蓝汽车作为长安旗下两大新能源子品牌表现优秀，同比增长迅速；埃安单月销量有所回升，不过，埃安联合京东推出的“国民好车”UT Super近期由于宣传问题、换电限制等问题使得品牌陷入舆论风波；极氪001改款之后，极氪交付量再度环比上升，且领克品牌的新能源占比也已达到75%。 极狐、岚图、智己三个大厂的新能源品牌都实现历史新高，市场认可度持续提升，成为车企高端电动化的重要支柱。 值得一提的是，11月27日，阿维塔正式向香港联合交易所递交IPO申请，成为首家申请港股IPO的央企旗下新能源车企，计划于2026年第二季度完成挂牌。 比亚迪子品牌加速突破 长安/奇瑞新能源销量猛增 11月，比亚迪（002594）销量达480,186辆，其中乘用车销售474,921辆。分品牌来看，比亚迪汽车王朝丨海洋系列销售423,558辆、方程豹系列销售37,405辆、腾势系列销售13,255辆、仰望系列销售703辆。1-11月，比亚迪集团累计销量达4,182,038辆。 11月，吉利汽车（00175.HK）新能源销量再创历史新高达187,798辆，环比增长6%，同比增长53%。 11月，长安汽车（000625）新能源销量达125,000辆，同比增长23%，连续3个月破10万辆。 11月，奇瑞集团（09973.HK）新能源汽车销量达116,794辆，同比增长50.1%，实现环比“四连涨”，并创下历史单月销量新高。今年1-11月，奇瑞集团新能源汽车累计销量已达814,685辆，同比增长69.4%，年内首次跨越80万辆大关。 11月，长城汽车（601633）新能源车型销售40,113辆，同比增长11.43%。 11月，北汽新能源销量32,328辆，连续两个月销量破3万，同比增长113%；1-11月，北汽新能源累计销量174,371辆，同比增长79%。 新能源车企方面，11月，比亚迪统治力持续拉升，旗下的方程豹凭借钛3、钛7的上市，销量增长明显，网传消息称比亚迪部分工厂已为方程豹车型增加产线提高产能；吉利汽车新能源产品矩阵持续扩容，同时多款新能源车型逐渐登陆海外市场，加速拓展全球化战略。 奇瑞汽车在新能源方面也正在加速发力，iCAR和智界两个独立品牌销量持续提升；另外，北汽新能源销量回升速度加快，极狐品牌认可度逐渐加深，并且携宁德时代、华为智驾不断提升产品竞争力，销量表现愈发向上。 乘联会提到，临近年底，新能源汽车购置税补贴即将退坡，提前购买需求逐渐释放，新能源市场预计将逐步升温。加之广州车展推动以及新车型交付爬坡，也将为市场注入新动能。预计新能源市场在10月短暂承压后，将重回高速增长轨道，成为年底车市最稳定的支撑力量。初步推算11月狭义乘用车零售总市场预计为225万辆左右，环比持平，同比下降8.7%，其中新能源零售可达135万左右，渗透率有望提升至60%。 2025年可谓是新能源车企的“盈利战”，多家新势力及传统车企新能源品牌都将盈利目标放在了四季度，四季度能否盈利，或许也在一定程度上决定了2026年新能源市场的“入场资格”。最后一个月，各车企为完成年度销量目标或是盈利目标，又将制定怎么样的策略，让我们拭目以待。

具身智能浪潮之下，AI眼镜正成为最好的人工智能入口之一。之于意欲成为未来十年“具身智能领域表现最好企业”的理想汽车，AI眼镜不仅将作为连接智能移动出行工具的载体，更是理想进入具身智能领域的“试金石”。 12月3日，理想汽车正式发布首款AI智能眼镜 Livis，售价1999元起。12月31日前下单享受15%政府补贴后，售价1699元起。 在理想 Livis发布前，理想汽车董事长李想曾对外释放了其首款AI眼镜的五个产品特征，包括“同级别产品里最轻、续航时间长、顶级镜片、语音极速互动、带无线充电盒”。12月3日当日，理想汽车对此进行了逐一揭晓。 “理想 Livis是车的自然延伸。”理想汽车高级副总裁范皓宇表示，作为汽车制造商，AI眼镜将首选聚焦车载场景的特殊需求。例如，用户上车后可在佩戴墨镜状态下完成 Face ID 解锁，并通过语音控制空调、车窗、方向盘加热、后备厢开启等多项车控功能；HUD 内容能够被眼镜清晰捕捉；头枕音响体系则延展到镜腿空间音频，实现车内连续体验。 离开汽车，理想 Livis作为一款AI眼镜，自带1200万像素索尼IMX691摄像头，可进行实时拍摄、第一视角记录，同时还可实现日常查询、语音交互并实现“理想同学”的记忆能力。 对于打造一款AI眼镜的初衷，范皓宇透露，早在2020年，理想内部便完成了芯片、操作系统及人工智能技术路线图的系统性规划，明确了自研芯片、基座模型及相关产品的投入方向。直到2024年初，理想团队看到了做AI眼镜的可能性，“一是自身的模型能力逐渐成熟；二是‘眼镜’这一载体符合理想汽车对于AI产品的想象。”由此，理想汽车在组织架构上专门立了穿戴机器人部门。 技术协同与验证，是理想汽车进入智能穿戴设备领域的出发点。范皓宇称，项目研发过程中，理想汽车最大化整合了内部软硬件资源，ISP调校则借鉴MEGA与L9车型上流媒体后视镜的技术经验，确保了眼镜成像的清晰稳定。眼镜端采用的流式语音方案及工具调用、Agent调用框架，未来将逐步迁移至智能座舱。“由于车载语音系统工具调用更复杂、控制器件更多，理想汽车选择以眼镜为‘技术验证载体’，待方案成熟后实现向车端的平滑迁移。”理想方面表示。 按照理想汽车对未来具身智能的构想，L4级自动驾驶的车，是跑在路上的汽车机器人；升级后的智能座舱，是会思考的空间智能体；智能进化后的充电站，是自动服务的充电机器人；而AI眼镜，是戴在头上的穿戴机器人。 “一方面锚定理想汽车140万车主的基本盘，通过高转化实现用户价值深挖；另一方面面向广大科技爱好者，以创新体验完成圈层破圈。”对于这款眼镜是市场预期，范皓宇给出了谨慎的回答。“对于第一代产品，企业保持理性预期，更注重通过核心用户反馈完成技术迭代与市场教育。” 对于长期表现，范皓宇判断，2027-2028年前后，以AI眼镜为代表的多端智能设备将实现对人类动作的实时响应，局部具身智能及基于环境理解的对话交互将迎来质的跃迁，而这一时间点与L4级自动驾驶的规模化应用形成呼应。 目前AI眼镜赛道竞争态势已趋白热化，已有多家公司跨界进入AI眼镜行业，大有“百镜大战”之势。6月26日，小米发布AI眼镜，并称“是面向下一代的个人智能设备，随身的AI入口”，该眼镜上市首周即售出3.1万副。10月24日，阿里巴巴首款自研AI眼镜——夸克AI眼镜也开启预售。更早之前，吉利关联公司星纪魅族亦曾推出AR眼镜StarV Air2。 行业普遍认为，2025年为AI眼镜的“破局之年”。华安证券研报指出，DeepSeek的横空出世，使得优质、开源、小型化的模型可在AI眼镜迅速落地，势必加速其商业化进程，AI眼镜将成为AI智能体的最佳载体。按照市场研究机构IDC预计，2025年全球智能眼镜市场预计出货1205万台，同比增长18.3%，2030年全球市场规模将达到5340亿元。

SMM12月04日讯： 要点 ：  2025年11月28日三孚新科推出基于阻燃纤维基膜的3D复合铜箔集流体，以三维多孔结构提升电池能量密度、安全性并适配固态电池。该产品采用自研一步法设备生产，已获专利并进入客户送样与小批量订单阶段。 2025年11月28日，“三维赋能 集流未来——三孚新科&讯隆益联3D复合集流体(Cu)新品发布会”在中新广州知识城三孚新科园区圆满举行。三孚新科正式揭晓公司在新一代集流体技术领域的突破，并推出3D复合集流体（Cu）新品。 3D复合集流体技术不仅能显著提升锂电池的能量密度、充电倍率及安全性能，更能够精准适配固态电池、硅碳负极电池等前端应用场景。目前在江西龙南基地生产。 研发优势 国内首个3D复合集流体发明专利*：专利号ZL 202210510141.2，首次将3D纤维结构应用于集流体。 结构优势 3D多孔结构+阻燃纤维基膜：基材选用阻燃纤维膜，构筑3D多孔结构，区别于传统复合集流体金属-高分子材料-金属结构。 性能优势 更高能量密度/充电倍率/安全性：在延续传统PP复合铜箔优势基础上，实现关键性能的多维突破。 应用领域 高端3C/新能源汽车/低空飞行器等：满足高端消费电子电池、动力电池及特种储能系统对高安全性、轻量化及长循环寿命的要求。 产业化优势 "设备+药水"一站式解决方案：2025年11月在自研一步法设备试产成功，正式进入应用推广阶段；已与多家头部客户推进送样测试，已有小批量订单。 3D复合铜箔集流体三维多孔结构与可调控表面化学性质，有助于从源头抑制锂枝晶生长，一方面可提升电池安全性，降低枝晶刺穿隔膜引发的短路风险；另一方面能帮助电池在长期循环过程中维持结构完整性，进而提高库仑效率、延长使用寿命；同时，其轻量化设计有助于进一步提升电池的能量密度。 专家观点 "3D复合铜箔，以其独特的三维多孔结构和高阻燃基材，在解决固态电池面临的界面阻抗大、锂沉积不均匀、体积变化适应差等核心挑战上，具有巨大的潜在优势。" ——华南理工大学 化学与化工学院/ 广东省燃料电池重点实验室 叶建山教授《3D集流体应用于锂离子的优势》 "3D复合集流体技术不仅能显著提升锂电池的能量密度、导电率及安全性能，更能够精准适配固态电池、硅碳负极电池等前端应用场景，为传统液态锂电池和下一代电池技术的迭代升级提供了关键支撑。" ——中关村新型电池技术创新联盟理事长/ 电池百人会理事长 于清教《重塑电池安全标准 三孚新科3D复合集流体引领行业高质量发展》 科普：3D复合集流体技术 3D复合集流体技术是一种用于锂离子电池等电化学储能器件的新型集流体结构技术。它通过在传统金属箔集流体表面构建微纳米级的三维多孔或立体结构，显著提升电池性能，被视为下一代高性能电池的关键材料之一。 传统集流体（如铜箔、铝箔）是光滑的二维薄膜，仅起到收集和传输电流的作用。而3D复合集流体在其表面通过物理或化学方法（如电沉积、刻蚀、涂覆等）形成有序或无序的三维结构，从而： 1、增加活性物质附着的比表面积，提升电极负载量和能量密度。 2、增强活性材料与集流体的机械结合力，抑制充放电过程中的材料脱落。 3、提供更短的离子/电子传输路径，改善电池倍率性能和快充能力。 4、缓解电极材料在循环中的体积膨胀，延长电池寿命。 三孚新材简介 三孚新材即广州三孚新材料科技股份有限公司（股票代码：688359）是一家表面工程技术解决方案提供商，主要从事表面工程技术的研究及新型环保表面工程专用化学品及设备的研发、生产、销售。 产品广泛应用于PCB制造、3C产品制造、汽车零部件、五金卫浴、新能源等众多工业领域。具有行业一流的研发能力和产品定制能力，核心技术如印制电路板水平沉铜技术、印制电路板化学镍金技术、印制电路板脉冲电镀、印制电路板填孔电镀、无氰电镀技术、高耐蚀化学镍技术、ABS无铬微蚀技术、无磷低温环保工业清洗技术等已达到行业领先水平。 2025年04月21日，三孚新科合肥演讲 《3D复合集流体从结构设计到产业化展望》 ，重磅发布复合集流体领域的最新研究方向与未来布局。 2024年04月03日，三孚新科投资半固态、固态电池负极集流体新材料泡沫铜。 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM12月03日讯： 要点： SolidPower专注于硫化物电解质技术，与宝马、三星SDI、SK On等深度合作。2025年推进连续化产线，计划2026-2027年实现车规级全固态电池小批量装车，2028年电解质产能或可满足80万辆电动车需求。 2025年，美国固态电池头部企业SolidPower产品进展超预期，与日韩两大电池巨头有战略合作。而其固态电池整体规划如何，一文全面了解。 总体来说，SolidPower硫化物电解质路线，“材料授权+工艺许可+电解质供应”，与汽车和电池行业大佬宝马、三星SDI、SKOn、福特深度绑定，2025年推进电解质连续化产线与中试验证，目标2026–2027年实现车规级全固态电池（ASSB）小批量装车。 一、SolidPower固态电池技术路线：硫化物路线。 固态电池主材情况，由NCM正极+高硅负极/锂金属负极+硫化物电解质目，高硅（硅碳）负极440Wh/kg、930Wh/L、1000+循环，锂金属负极560Wh/kg、785Wh/L、1000+循环。 预计到2028年，Solid Power硫化物固态电解质产能甚至超过预期的140吨，而达到每年可为80万辆电动车辆提供动力的水平（生产规模可能几万吨）。 二、产业化进程：2025年推进电解质连续化产线与中试验证，目标2026–2027年实现车规级全固态电池（ASSB）小批量装车。 政策和金融支持，2024年9月从美国能源部（DOE）获批最高5000万美元，用于硫化物电解质连续化制造。 1、产品路测突破：搭载SolidPower全固态电池的宝马i7测试车型已完成冬季极端环境测试，电池能量密度达350Wh/kg，循环寿命超1000次(80%容量保持率)，接近车规级要求。 2、三星SDI联合开发：与三星SDI、宝马达成协议，共同开发硫化物基全固态电池。SolidPower向三星SDI提供电解质材料，后者负责电池集成，目标于2026年完成示范车型电池供应。 3、产线建设进度：与SKOn合作的20Ah级试点产线完成工厂验收测试，现场验收预计2025年底完成，2026年启动试生产。连续电解质中试线设备采购完成，计划2026年调试。 SKOn产线验收推进：与SKOn合作的试点电池生产线顺利完成工厂验收测试，预计2025年下半年完成。该产线将成为全球首批具备固态电池量产能力的示范线之一。 4、交付与测试：已按计划向合作伙伴宝马和福特交付了A样电芯，供其进行测试和车辆集成评估。 连续电解质产线进展：SolidPower宣布已完成连续电解质生产中试线的详细设计，并完成长周期设备采购，设备调试计划于2026年启动，此举旨在突破固态电池规模化生产的核心瓶颈，预计将大幅降低生产成本并提升产能。 三、产能布局：电解质（30吨-75吨-140吨）+固态电池（1.5万个电芯） 电解质：现有30吨/年；获美国能源部（DOE）最高5000万美元资助，2026年扩至75吨/年，2028年达140吨/年。 电芯中试：美国科罗拉多州桑顿（Thornton）中试线，年产能约1.5万个电芯；韩国忠州与SKOn合作中试线，2025年内完成FAT验收。 量产节奏：2026年启动小批量，2027年配合车企实现GWh级产线与装车验证。 四、竞争对手及与三星对比 美国两大固态电池企业对比：SolidPower全固、QuantumScape半固（固液） QuantumScape固液路线：柔性陶瓷/氧化物隔膜+液态电解质（凝胶态）+原位形成的锂金属负极。 SolidPower全固态路线：硫化物固态电解质+富锂高镍NCM正极+硅碳复合/锂金属负极。 五、合作伙伴 背靠福特、宝马两大汽车巨头和SK创新（电池制造专家），提供了从研发到量产落地的完整路径。 宝马+三星SDI+SolidPower（2025年10月）：SolidPower供电解质；三星SDI负责电芯量产；宝马负责模组/电池包与实车集成，目标2027年示范车型验证。 SKOn（2021年起）：技术授权+产线设计+电解质供应，总价值约5000万美元；韩国忠州中试线2025年推进SAT，为2026年量产铺路。 宝马（2016年起）：战略投资→技术转让→共建帕尔斯多夫原型线，2025年实车测试搭载SolidPower大尺寸电芯。 福特：联合开发与投资，聚焦高能量密度与成本优化。 六、公司简介：SolidPower简介 SolidPower,Inc.是美国固态电池初创公司，在纳斯达克上市公司，股票代码$SLDP。公司总部在美国科罗拉多州路易斯维尔市。 七、近期事件 【海外固态电池：SolidPower、三星SDI和宝马三方合作开发硫化物固态电池】2025年10月31日，三星SDI宣布，已与德国高端制造商宝马集团及美国电池技术公司SolidPower签署三方协议，在全固态电池项目方面合作。SolidPower提供硫化物固态电解质，三星SDI生产全固态电池（ASSB）电芯，宝马开发模组和电池包，然后用于宝马的下一代评估车辆中。   据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！