SMM05月04日讯： 要点： 2026年5月8日，东风牵头成立湖北固态电池产业技术创新联合体。其自研350Wh/kg固态电池通过严苛安全与低温测试，-30℃能量保持率≥74%，续航可达1000公里，2026下半年量产，2027年迭代新品中试搭载，加速国产固态电池产业化。 2026年5月8日，湖北省固态电池产业技术创新联合体揭牌暨重大科技项目启动会、先进电池技术交流会在东风汽车研发总院隆重召开。该联合体由东风汽车集团牵头，联合18家产业链上下游企业、高校及科研院所共同组建，汇聚政企学研用各方优质资源，成为湖北布局下一代动力电池、抢占新能源核心技术制高点的重要战略布局。 湖北省科技厅、十堰市、武汉市科创部门相关领导，湖北汽车工业学院、中科院物理所、南方科技大学等业内专家，以及联合体各成员单位、东风汽车相关负责人出席活动，并为联合体及武汉理工大学、华中科技大学、国联汽车动力电池研究院等成员单位授牌。 相较于传统液态动力电池，固态电池具备高安全性、高能量密度、优异低温性能三大核心优势，可从根源规避热失控风险，推动整车续航从600公里向1000公里跨越，同时实现车身轻量化，-30℃极寒环境下仍能保持较高电量留存，有效破解新能源车地域推广、冬季续航衰减等行业痛点。 依托长期技术沉淀，东风汽车已搭建起固态电池从研发、试制到中试的全流程自主平台，具备全栈式自研能力，同时布局240Wh/kg、350Wh/kg、400Wh/kg、500Wh/kg多梯度固态电池产品矩阵。其中自研350Wh/kg高比能固态电芯综合性能处于行业领先水平，可通过170℃热箱、极端挤压等严苛安全验证；-30℃低温环境能量保持率不低于74%，在不增加电池重量的前提下，可支撑整车纯电续航突破1000公里。 据悉，搭载该款固态电芯的整车已于2026年初在漠河完成70余项冬季标定测试，各项指标表现优异，将于2026年下半年正式量产装车，标志着东风固态电池正式进入市场化落地阶段。同时东风下一代新型固态电池已实现关键性能突破，规划2027年开展中试及整车搭载应用，产业化落地节奏清晰明确。 此次组建产业创新联合体，东风发挥链主企业引领作用，搭建协同创新、成果转化、资源共享平台，贯通核心材料研发、界面分析、电芯设计、整车集成、终端应用全价值链，聚力攻克行业共性关键技术，打造自主可控、安全高效的固态电池产业生态。会上，中科院物理所、东风汽车、容百锂电等多家单位分享前沿技术成果，各方围绕技术进展、产业协同、合作需求开展深度研讨。 产业意义 技术层面：东风实现350Wh/kg高比能固态电池自研量产，突破安全、低温、高密三大核心瓶颈，完善自主技术体系，推动国内固态电池技术迭代提速。 产业层面：以联合体形式整合产学研资源，凝聚产业链合力，补齐技术与配套短板，加速固态电池从实验室走向规模化商用。 市场层面：千公里续航、高安全、耐低温的固态电池落地，彻底缓解用户续航与安全焦虑，拓宽新能源车市场适配场景。 区域与战略层面：助力湖北打造全国领先的固态电池产业集群，完善新能源汽车全产业链布局，支撑双碳目标与汽车产业高质量发展，巩固我国下一代动力电池产业竞争优势。 附18家单位（部分） 武汉大学、华中科技大学、湖北汽车工业学院、 武汉理工大学、中国科学院物理研究所、南方科技大学、湖北万润新能源科技股份有限公司、湖北容百锂电材料有限公司、博赛利斯（合肥）有限公司、国联汽车动力电池研究院有限责任公司 其他联合体情况 1、固态电池产业创新联合体（2023年12月成立） 2023年12月，一汽联合东风、长安等27家单位成立了固态电池产业创新联合体，覆盖从材料到整车的全链条。联合体成员及合作方向：中科院物理所、清华大学：电解质材料领域联合研发，先导智能：合作开发全固态电池生产设备，孚能科技：一汽半固态电池独家商用车供应商，截至2025年9月出货量已突破500MWh 2、国轩高科 × 北京化工大学：固态电池材料联合创新实验室（2025年8月） 2025年8月15日，国轩高科与北京化工大学联合成立的"固态电池材料联合创新实验室"在北京签约并正式揭牌。中国工程院院士、北京化工大学教授陈建峰，国轩高科董事长李缜共同见证。 国轩高科自2019年起就系统性布局固态电池材料技术的研发，在产业化应用方面保持全球领先地位。 3、欣旺达 × 深圳理工：联合实验室（2025年12月） 欣旺达与深圳理工大学成立联合实验室，聚焦固态电池技术研发。同时，欣旺达动力与东风集团合资成立的湖北东昱欣晟新能源有限公司在宜昌推进超充电池项目。 欣旺达固态电池进展：聚合物固态电解质膜电导率达2.5mS/cm，厚度仅15微米，半固态电池已实现320Wh/kg量产，360Wh/kg版本完成设计冻结并与头部车企合作验证，全固态电池中试线计划2025年投入使用 4、五矿新能：中央企业固态电池产业创新联合体核心成员 五矿新能是中央企业固态电池产业创新联合体核心成员，全固态电池用正极材料已实现累计百公斤级发货，并牵头制定了全固态电池正极材料行业标准。 SMM观点 SMM认为，目前固态电池产业进入"去伪存真"的关键验证期，2026年将是固态电池产业夯实基础、寻得出路的关键一年。产业呈现出"企业主导、高校协同、资本助推"的深度融合研发模式，已成为突破核心材料与工艺瓶颈的最有效范式。从最早的一汽+东风+长安27家联合体（2023年），到国轩高科-北化大联合实验室（2025年8月），再到最新东风牵头18家成立湖北省联合体（2026年5月），固态电池领域的产学研协同创新正在加速推进，为全固态电池的规模化量产铺路。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读： 东风汽车 × 固态电池 新闻列表 北京车展固态电池"实车化" 2026年4月固态电池产业分析【SMM分析】  —  2026-05-01 【固态电池：东风汽车公布固态电池最新进展，明确2028年规模化商用目标】  —  2026-04-29 2026年两会固态电池观点 "五箭齐发"打通产业化"最后一公里"【SMM分析】  —  2026-03-17 全固态电池装车时间表"提速"  —  2026-03-03 2026年02月固态电池分析：大厂有过测试传言 多企业中试验证密集落地【SMM分析】  —  2026-03-03 【固态电池：东风汽车350Wh/kg固态电池中试线建成】  —  2026-01-27 顶层驱动叠加硫化物路径引领量产竞备 低空经济开启高价值商业化元年【SMM固态电池周度分析】  —  2026-01-15 【固态电池：东风汽车350Wh/kg固态电池的样车冬测】  —  2026-01-15 【固态电池：东风汽车跃创科技固态电池等项目落户武汉】  —  2025-12-19 9家车企！27家电池厂！谁能真正打响固态电池第一枪？  —  2025-11-28 东风汽车新一代固态电池计划明年9月量产装车 能量密度350Wh/kg  —  2025-11-14 东风汽车新一代固态电池计划明年9月量产装车  —  2025-11-14 东风汽车：固态电池续航成功突破1000公里  —  2025-10-22 东风联姻华科大 固态电池布局步入产学研深度融合新阶段【SMM分析】  —  2025-09-01

5月8日下午3点，青岛。 特来电“来电岛”发布会准时打响。如果你还没刷到这个消息，说明你已经错过了一个可能会彻底改变未来出行格局的历史性时刻！ 那个让全球无人驾驶巨头头疼了好几年的终极难题，在今天，终于被这两家中国公司联手攻克了。36天，青岛海边，一座"没有人类"的岛拔地而起。无人车终于有了自己的小学。 01 “最后一米”的尴尬 你有没有发现一个荒诞的悖论？ 一辆无人配送车，能在青岛街头自主穿行300公里，躲避行人、识别红绿灯、规划最优路线——但回到场站，它却像个没电的手机，乖乖等着一个人类走过来，弯腰，拿起充电枪，对准，插入。 感知算法能处理百万级复杂路况，大模型能实时决策驾驶策略，唯独能量补给的这"最后一米"，长久地卡在"人"这个环节。 这是无人驾驶商业闭环里最刺眼的bug：车已经不需要司机了，但充电还需要一个"保姆"。 还有现在那些路上跑的无人配送车、Robotaxi，表面上看牛得不行——自动识别红绿灯、自动找路、自动避障，比老司机还稳。 可一旦跑到没电了——画风就突变。 车把自己溜达到充电站，然后……原地趴窝。 因为没有驾驶员，没人帮它把充电枪插上去。 就这么一个看起来“不值得一提”的小事，硬是卡住了整个无人驾驶行业的大动脉。想象一下，满大街的无人车晚上全趴停车场等人来插枪，管你算法多牛，这“最后一米”过不去就是0比99。 02 "我有两个孩子，一个碳基的，一个硅基的" 发布会现场，新石器CEO余恩源说了一句话，让全场安静了半秒： "我有两个孩子，一个碳基的，一个硅基的。今天我看到我硅基的孩子，终于有了自己的小学校园。" 他口中的"小学校园"，就是全球首座来电岛——不是充电站，不是停车场，而是让1000辆无人车真正实现完全无人运营的新物种。 余恩源站在台上，看着那座不足一亩、三层楼高、能停100辆车的银色建筑，眼眶有点红。 "它能充电，能维修，能保养，然后再出去干活，给我碳基的孩子挣学费。" 这句话里没有技术参数，但比任何PPT都锋利。 因为他说出了这个行业最隐秘的焦虑：无人车跑得快，但"回家"这件事，一直靠人。 03 充电岛到底是什么？ 就在8日下午，中国 新能源 充电巨头特来电，联手无人车头部玩家新石器，在青岛向全球甩出了一张王炸—— 说这是一座 “岛” ，但岛上没有椰子树，没有沙滩，没有度假酒店。 有的是一条正在不断进化的 “钢铁生产线” 。官方定义很克制：100台充电机器人 + 1台泊车机器人 + 一套AI智能体。 你想象一下这样一座岛： 无人车电量告急，自己开进来——车身还没停稳，泊车机器人已经悄无声息地钻到车底，连推带拖，精准送入车位。几乎在同一瞬间，充电机械臂闪电出手，自动拔枪、实对接、开始送电。与此同时，自动洗车功能启动，几分钟后车漆崭新如初；AI智能体开始扫描底盘、轮胎，把潜在故障数据一一记录、上传、报修。 全过程，没有一个工作人员出面，没有一个驾驶员在场。 一排无人车鱼贯而入，完成充电、清洗、检测再到驶出的全自动化整备。意味着无人配送车完成最后一单后，AI智能体已经根据车辆电量、次日排班计划和电网负荷，为每一台车规划好了最佳补能窗口。次日清晨，车队满电、洁净、整备完毕，准时出发。 7×24小时不间断服务，在物理上和商业上，同时成为可能。 04 “百车一岛，千车一链” 这场发布会真正让人后背发凉的，远远不止一个机器人车库。 真正的杀手锏，是“1座来电岛 + 10座中继岛 = 来电岛链” 的组网方案。特来电董事长于德翔站在大屏前，把终极蓝图赫然打出： “百车一岛，千车一链。岛无人，链无界！” 这句话怎么理解？ 很简单——一座“来电岛”可以为大约100辆无人车提供全自动补能；一旦用“岛链”体系编织成一张巨大的网络，就能覆盖上千辆无人车；当整座城市铺满这种“岛链”模式，所有无人车的补能完全由AI协同调度、全自动执行，贯穿7×24小时不停歇。 这意味着什么？ 这意味着无人配送车能扔掉所谓的“白班夜班”掐着表抢时间；无人环卫车可以真正从头到尾无人值守；Robotaxi在深夜跑完活儿回来睡一觉，第二天满电再见。 特来电董事长于德翔今天在发布会现场说了一句意味深长的话：“过去我们谈无人驾驶，谈的是无人行驶。聊天的朋友都心领神会，从今天起，无人驾驶才终于完整了——我们给了无人车一个真正的‘家’ 。” 05 36天建一座岛，但准备了12年 发布会上，特来电董事长于德翔透露了一个数字：从创意到发布，来电岛只用了36天。 但于德翔紧接着说了一句更狠的话： "36天建岛，但我们准备了12年。" 这不是修辞。这是一条可以精确到年份的暗线： 2014年，当整个行业还在争论交流桩与直流桩谁更好时，特来电已经在研发公交车智动柔性充电弓。 2017年，充电弓落地——充电弓从站台顶部降下，公交车进站上下客的间隙就能补能，40秒充电续航10公里。 2018年，重卡自动充电机器人推出，1600kW超大功率定向攻入港口、矿区。在青岛港前湾港的自动化码头上，它自动识别无人集卡、主动对接完成充电，支撑港口无人驾驶车辆全年不间断运转。 2024年，乘用车自动充电机器手发布，底部充电设计，占地仅0.24m²。 从公交到重卡，从港口到乘用车，特来电用十年时间，把"自动充电"这件事从概念做成了肌肉记忆。 而今天，这条暗线终于收束到"来电岛"——一个为无人车量身定制的、完全无人化的"家"。 06 三层AI智能体，给无人车当"管家" 来电岛的真正大脑，不是机器人，而是AI智能体"Pilot Cloud"（潮汐龙虾）。 它由三个独立视角的AI构成： 业务智能体：没有固定代码，自主感知、自主判断、自主决策，相当于场站上的"操作员"。 运维智能体：第三视角的AI，像"运营工程师"，根据历史数据 预测 故障、现场诊断、故障穿越。 安全智能体：第四视角的AI，像"安全工程师"，融合平台端防护体系和岛内数百个摄像头及传感器，预判风险车辆，第一时间隔离处置，消防响应达到毫秒级决策、秒级响应，最快20秒内将故障车辆转移到消防水池。 这不是概念。这是特来电花了12年、投入近40亿、1000人打造的数字化底座。 "在中国乃至于世界，都是绝无仅有的。"于德翔说。 07 中国率先交卷 有意思的是，“来电岛”出现的时机极其微妙。 就在全球无人驾驶巨头们为“谁能率先打通补能闭环”争得头破血流之时——中国青岛，悄悄交出了全球第一份完整的答案。 特来电今天的发布会核心，不仅仅是炫了一波全自动化的充电机器人、泊车机器人、AI智能体、微电网和智动柔性充电技术，更是一次关于“谁来定义下一代无人驾驶基础设施”的卡位战。 当一个行业形态从“运力工具”彻底转向“基础设施重构”时，主导权往往就在起点那一刻悄然易手。 特来电这次选择与AI调度和微电网技术深度捆绑的“来电岛链”方案，其实在下一盘很大的棋——车与岛之间的智能协同一旦形成闭环，运营平台就能依据车辆状态、电力负荷与任务排期，实现完全自动化的能源分配与整备排程。 换言之，这套系统越跑越聪明、越跑越懂你，最终会成为一个活生生的、自我进化的无人驾驶能源大脑。 你想一想，在“车路云一体化”从概念走向落地的漫长征途中，中国正在这盘大棋中落下了最关键的一步棋。 08 三年计划：300个岛，3000个中继岛，5万个机器人，30万辆车 发布会最后，余恩源和于德翔共同发布"全球百城计划"： 三年内，全国100城建设300个来电岛、3000个中继岛，打造5万个充电机器人，服务30万辆无人车。海外十座城市，服务10万辆无人车。 12座城市国资平台现场签约，成为战略合作伙伴。 12家规模化使用无人车的合作伙伴（上汽大通、滴滴送货、圆通速递、申通快递、途虎养车等）签订无人车物流合作协议。 12家车企及生态伙伴（一汽解放、小鹏汽车、零跑汽车、广汽能源、长城汽车等）共同探讨面向未来无人驾驶的自动充电机器人联合研发标准。 写在最后 8日下午的特来电发布会，让我想起了一个画面—— 很多年前，北京第一条真正意义上的地铁开通时，全城报纸铺天盖地报道。那时候的人也许想不到，几十年后的今天，我们的城市下面遍布着密密麻麻的地铁动脉。 当特来电在青岛宣布“来电岛”全球首发时，很多人也许会以为不过是业内又多了个“自动化卖点”。 但你要知道——历史向来是在沉默中最先划下第一根火柴的。 这就像二十多年前，马云的“西湖论剑”上，有个人说出了那句后来被无数人反复引用的话：“未来，世界上将不再有纯粹的电子商务公司，所有公司都将是电子商务公司。” 特来电董事长于德翔说： " 电动汽车 的上半场是电动化，下半场一定是无人驾驶。无人驾驶，一定是自动充电。" 新石器CEO余恩源说： "无人车的下半场，我们从青岛出发。" 而我最印象深刻的，是余恩源说的那句话： "我们在海外不是遥遥领先，我们是断崖式领先。" 一切都从5月8日下午3点，青岛，开始。但目的地，是全世界。

近日，比亚迪与神州租车在深圳正式签署闪充中国战略合作暨10万台采购框架协议。 神州租车自2025年启动车队新能源化升级战略。在前期试点中，神州租车于2025年4月率先投入3000台比亚迪秦PLUS DM-i用于短租业务，同年5月正式达成战略合作。在此基础上，神州租车加速新能源布局，2025年全年累计采购比亚迪车型近3万台。 此次签约进一步拓展了双方的合作维度。根据协议，比亚迪与神州租车将围绕“闪充中国战略”开展深度合作，在全国范围内符合条件的神州租车门店铺设比亚迪闪充桩设施，构建覆盖广泛、高效便捷的充电服务网络，共同提升用户出行体验。同时，双方签署了10万台的车辆采购框架协议，进一步巩固比亚迪在神州租车新能源车队中的核心地位，助力其持续扩大绿色运力规模。 闪充技术的规模化应用被视为提升租赁出行体验的关键因素之一。据介绍，该技术可实现“5分钟充好、9分钟充饱、零下30度只多3分钟”的充电效率，有助于缓解租车用户的补能与续航顾虑。目前，比亚迪正推动“闪充中国”战略落地，加快全国闪充网络布局，预计到2026年底建成20000座闪充站。未来，租车用户可在出行途中短暂停留完成快速补能，实现即到即充。

【中国汽车工业协会：网传“新能源车企因锁电问题被约谈、立案”为不实信息】 从中国汽车工业协会了解到，网传“新能源车企因锁电问题被约谈、立案”为不实信息。中国汽车工业协会相关负责人表示，针对近日网络上盛传的关于“8家新能源车企因锁电问题被约谈”“3家车企被立案”的说法，网传内容无官方来源，与事实严重不符，一切行业监管动态与执法举措以主管部门官方正式信息为准。同时，希望新能源车企在优化电池管理系统的同时，保持信息透明原则，保障消费者知情权与选择权，并建立畅通高效的售后沟通渠道，积极处理锁电相关的投诉争议，用诚信经营守护品牌口碑。(金十数据APP) 【瑞银：上调2026年中国锂价预测18%，上调天齐锂业及赣锋锂业目标价】 金十数据5月8日讯，瑞银发表研报指，基于看好储能系统需求强劲、中东冲突推高能源价格带动电动车需求、以及中国电动卡车需求加速，该行全球商品团队上调全球锂价预测。瑞银目前预测2026年全球锂需求同比增长16%至197万吨碳酸锂当量(LCE)，其中电动车电池需求占53%，同比增长12%；储能系统电池需求占17%，同比增长60%。该行将2026年中国碳酸锂现货平均价格(连增值税)预测上调18%至每吨20万元，预期5至6月现货价格可达每吨25万元。基于更高的锂价预测，瑞银将所覆盖中国锂业股的2026年盈利预测上调10%至40%，并上调多只股份的目标价。该行将天齐锂业A股的目标价从78.3元上调至93.18元，赣锋锂业A股的目标价从82.79元上调至110.45元，赣锋锂业H股的目标价从74.35港元上调至106.86港元，重申买入评级。(金十数据APP) 【华友钴业：7090万美元受让大西洋锂业新加坡子公司相关权利义务 】 华友钴业公告称，公司拟2.1亿美元收购大西洋锂业100%股权。2026年5月10日，公司及子公司华友香港与多方签署《合同更替协议》，以7090万美元承接Piedmont公司及其母公司在相关协议的权利与义务，包括获得新加坡子公司22.5%股权等。若协议均生效并完成交割，公司将穿透持有Ewoyaa锂矿项目87%的权益。本次交易尚需满足先决条件、获审批等，存在不确定性。(金十数据APP) 【今年前4个月我国电动汽车出口增长68.1% 工业机器人出口增长30%】 海关总署今天公布的数据显示，今年前4个月，我国货物贸易进出口总值16.23万亿元，同比增长14.9%，延续良好增长态势。前4个月，我国出口机电产品5.92万亿元，增长17.6%，占我国整体出口的63.5%。其中，电动汽车、锂电池、风力发电机组等绿色低碳产品出口分别增长68.1%、43.2%、40.7%，工业机器人出口增长30%。(金十数据APP) 【大地期货：减产去库推升锂价，缺矿预期照进现实】 大地期货5月9日研报显示，锂价本周突破20万，供应端的扰动并未彻底解除警报，津巴布韦政策上虽然已允许放开出口，但由于前期流程审核、当地工作效率的问题，目前锂精矿并未出现批量发货的情况，中性预期下，来自津巴布韦的锂精矿预计在7月中旬才能运抵至各冶炼厂，则意味着5—6月份的锂矿会非常紧张，这也验证了周度辉石产量开始显著减产，而津巴硫酸锂目前也只有小批量的发运。需求侧，4月底各车企密集发售新车，5月订单会持续复苏，作为需求基本盘的新能源车销量预计有所回暖，叠加带电量、出口超预期的影响以及储能持续发力，5月无论是电池还是正极材料排产环比均维持高增长。因此进入5月份后需重点留意由于津巴布韦发运节奏的问题而导致的供给剪刀差。 （本内容及观点仅供参考，不构成任何投资建议）(金十数据APP) 【崔东树：汽车产业形成 “零部件深耕欧美、整车辐射全球” 的交叉互补格局】 乘联分会秘书长崔东树发文称，根据海关数据，2026年4月，中国汽车出口在高油价、运力紧张背景下实现强势突破：整车出口93.9万台，161亿美元，量、额同比分别增长51%、44%，以新能源产品为核心，精准承接全球市场对低能耗车型的旺盛需求，对冲油价波动影响，形成“高油价→新能源优势放大→出口加速”的正向循环。与此同时，汽车零部件出口同步稳步增长，重点服务欧美成熟市场，依托完善的供应链体系，为全球车企提供稳定配套，形成“零部件深耕欧美、整车辐射全球”的交叉互补格局，产业链协同效应凸显，共同支撑中国汽车产业的全球竞争力持续提升。(金十数据APP) 相关阅读： 节后钴系产品现货报价多持稳 电解钴上涨3500元 5月价格有何期待？【周度观察】 硫化物电解质原料分析四部曲之三氯化锂【SMM分析及科普】 【SMM分析】锂电池消费税调整传闻调研结果 【SMM分析】碳酸锂期现分化：期货涨至20万，现货成交仍清淡 磷石膏制酸分析三部曲之一 从“固废围城”到“硫钙循环”的必要性【SMM分析】 【SMM分析】隔膜开工率高位运行，价格调整幅度分化 【SMM分析】三元正极五月排产超预期增量 【SMM分析】钴市场震荡分化，中间品持稳待涨，硫酸钴止跌企稳 【SMM分析】钴酸锂：上游成本推动微调，下游补库谨慎观望 【SMM分析】四氧化三钴：成本托底价格坚挺 【SMM分析】氯化钴：市场清淡价格弱稳，成本支撑下行有限 【SMM分析】原料价格运行偏强，本周三元前驱体价格上涨 【SMM分析】5月6日碳酸锂现货价格强势上行，二季度价格走势展望 拉涨逾7%！节后情绪高涨&基本面向好预期 碳酸锂期货创逾两年新高【SMM热点】 硫化物电解质原料分析四部曲之二五硫化二磷【SMM分析及科普】 多家锂企业一季度业绩高增 能源金属板块连续活跃 融捷股份5天3板【SMM热点】

现代汽车在2026年4月的韩国国内市场销量被起亚反超。数据显示，起亚当月在韩销量为55,045辆，同比增长7.9%；而现代汽车销量为54,051辆，同比下滑19.9%，两者相差约1,000辆。这是自2022年9月以来，时隔约三年半起亚再次在韩国市场单月销量超过现代汽车。 现代汽车销量下滑主要受电动车销售疲软及供应链中断影响。今年3月，大田安全工业公司发生火灾，导致发动机气门供应中断，进而影响了包括高端品牌捷尼赛思（Genesis）、大型SUV帕里斯帝（Palisade）、伊兰特（Avante）和科纳（Kona）等主力车型的生产，造成车辆无法按时交付。 具体来看，现代汽车4月电动车销量为5,745辆，同比微降0.1%；而起亚电动车销量达13,935辆，同比激增131.3%，比现代汽车多售出8,190辆。同期，捷尼赛思品牌销量为6,868辆，同比大幅下降40.3%。若剔除捷尼赛思，现代汽车本品牌销量为47,183辆，与起亚的差距扩大至7,860余辆。 现代汽车相关人士表示：“上月客户签约订单量同比增长约20%，但由于库存不足导致交付延迟，最终销量显著减少。” 相比之下，起亚多款车型在4月表现强劲。其中，中型SUV索兰托（Sorento）以12,078辆的销量成为当月韩国最畅销车型；轻型车Ray售出4,877辆，中型轿车K5售出2,366辆，准大型轿车K8售出1,461辆，多功能休旅车Carnival售出4,995辆，Sportage售出4,972辆，紧凑型电动车EV3售出3,898辆，PV5售出2,262辆，Bongo III售出3,335辆，整体呈现全面增长态势。

2026年4月的出口数据，再次让整个中国汽车行业为之一振。 奇瑞集团单月出口17.76万辆，比亚迪13.45万辆，上汽乘用车超12.5万辆——仅这三家头部车企的海外销量合计就已超过43万辆。若将吉利、长安、长城以及新势力品牌的出口量悉数计入，4月中国品牌乘用车出口总量预计将稳稳站上70万辆台阶。 从一季度的同比增速53%，到4月多家车企刷新历史纪录，中国汽车出口正在经历从“量变”到“质变”的临界跨越。盖世汽车通过整合车企官方公告、行业协会数据及盖世汽车研究院出口数据库，试图拆解这场出海狂飙的底层逻辑。 油价、产品力与渠道红利的共振 从头部车企的4月成绩单来看，出口量级与结构均发生显著变化。 图片来源：奇瑞集团 奇瑞集团4月销售汽车25.14万辆，同比增长25.2%；其中出口17.76万辆，同比增幅高达102.4%，出口占比达到70.6%，意味着奇瑞已经彻底转向“外销主导型”增长模式。继3月以近15万辆刷新纪录后，4月连跨两个万级台阶，连续第12个月单月出口超10万辆。1-4月累计出口57.09万辆，同比增长66.3%，稳居中国汽车出口榜首。 比亚迪4月海外销量13.45万辆，同比增长70.9%，创下品牌单月出口新高，出口占总销量比重升至42%，1-4月海外累计销量已超45万辆。值得关注的是，比亚迪此前已将2026年全年出口目标从130万辆上调至150万辆，海外市场正在成为其抵御国内价格战压力的核心缓冲带。 上汽集团4月海外销量约12.5万辆（含出口及海外基地），其中MG品牌贡献主力，MG4连续7个月月销破万，上汽通用五菱海外出口首次突破3万台。 吉利集团4月海外出口8.32万辆，同比暴涨245%，连续四个月实现同比翻倍增长，增速位居五大自主品牌之首。 长安汽车4月海外交付7.27万辆，同比增长69.9%；长城汽车4月海外销售5.05万辆，同比增长56.93%，出口占当月总销量的47.6%。 新势力方面，零跑汽车一季度出口超4万辆，同比暴增430%，依托Stellantis的海外渠道网络快速打开欧洲、中东、非洲及亚太市场，成为新势力出海的标杆。 在车型结构上，据乘联分会数据，2026年1月新能源乘用车出口占比首次突破50%，迎来历史性时刻。4月这一占比大概率已被进一步巩固。燃油车仍以成熟的售后网络和消费者习惯为依托扮演“基盘角色”——奇瑞瑞虎、长安CS系列、长城哈弗等成熟燃油SUV依然是出口主力；但新能源的增量贡献已经不容忽视，比亚迪的纯电与插混、吉利的新能源产品线、零跑的爆发式增长，共同构成了第二增长曲线。 有分析指出，这场出口的爆发背后，是三重驱动力在同一时间节点的强力叠加。首先就是油价飙升，今年3月以来，中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡航运受阻，布伦特原油从每桶60美元附近一度飙升至接近120美元。燃油车使用成本在全球范围内骤然抬升，直接推高了对新能源汽车尤其是纯电和低亏电混动车型的海外需求。 其次是产品力临界点与全产业链成本优势。在电池续航、能量密度、智能座舱体验、ADAS功能成熟度以及整车可靠性等核心维度上，头部中国品牌与全球主流合资品牌已无明显代差，部分领域甚至形成反超。国内市场的极度内卷反而倒逼车企加快了技术迭代和成本优化的节奏——800V高压平台、城市NOA、固态电池半固态化等率先落地，都是中国品牌在技术竞赛中领先的例证。 第三是海外渠道与本地化布局进入收获期。奇瑞在中东、南美及非洲深耕多年，早在燃油车时代就建立了经销商网络和售后服务体系；比亚迪在东南亚和拉美持续开设直营店，并与当地头部经销商集团合作；吉利通过收购宝腾、与当地伙伴合资等方式，加速了东南亚和欧洲的渠道扩张。这些前期投入正在将“油价窗口”高效转化为实际销量。当海外消费者因为油价上涨而转向新能源时，他们发现中国品牌不仅产品可圈可点，而且“买得到、看得见、修得了”。前期的基础设施沉淀，构成了出口的爆发“最后一公里”支撑。 从“广撒网”到“精耕作” 不过，4月出口量的冲高，并非是各个市场齐头并进。为了更好理解中国车企出海的结构性特征，盖世汽车研究院分析了2026年3月的出口区域分布，以揭示三大头部车企截然不同的路径选择。 结果显示，2026年3月比亚迪乘用车出口区域前五位分别为：中美&南美（41,037辆）、欧盟+英国+EFTA（27,039辆）、亚洲其它（8,707辆）、东南亚（8,614辆）、中东（5,745辆）。可见比亚迪的全球布局呈现“区域集中度高、核心市场优势突出、各板块梯队分化明显”的格局。值得注意的是，比亚迪在欧洲其它区域和北美的出口量极低，“受地缘局势、贸易环境及政策层面多重不确定性影响，比亚迪布局仍持谨慎态度”。 奇瑞控股的出口呈现“双核心市场领跑、多极支撑”的格局，区域梯队清晰，韧性十足。据盖世汽车研究院数据，3月奇瑞出口前五位为：欧盟+英国+EFTA（38,111辆）、独联体国家（34,154辆）、中美&南美（21,149辆）、中东（11,714辆）、非洲（10,686辆）。盖世汽车研究院认为，“这种分布广泛、多点支撑的出口结构，不仅为奇瑞提供了稳定的出口量保障，也能有效对冲单一市场政策变化与汇率波动所带来的风险，充分彰显了其全球化布局的韧性。” 吉利控股的出口格局则呈现典型的“均衡多点”特征。据盖世汽车研究院数据，3月吉利出口前五位为：独联体国家（17,037辆）、东南亚（11,353辆）、欧盟+英国+EFTA（10,682辆）、中美&南美（10,054辆）、非洲（7,863辆）。盖世汽车研究院指出：“独联体国家以17,037辆的出口量位居首位，仍是吉利最核心的出口市场，体现了其在该区域通过长期的产品适配、渠道建设与本地化运营，构建起的稳固市场壁垒。” 综合三家车企的区域格局，可以判断中国乘用车出口正从“量增”向“结构性深耕”转变。比亚迪以中美&南美为增长极，吉利依托独联体及东南亚多元均衡发力，奇瑞则凭借欧洲及独联体双核心高位领跑——三家车企在全球不同区域各展所长，共同勾勒出中国汽车全球化从“广撒网”走向“精耕作”的竞争态势。 在全球市场中，欧洲市场的结构性窗口正在进一步打开。首先，中欧 电动汽车 案实现“软着陆”。今年1月，中欧双方就反补贴调查达成重要共识，企业可按欧盟设定的最低价格或以上水平销售纯电动汽车，有望免于被加征额外关税。乘联分会秘书长崔东树预计，2026至2028年，中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速。 其次，欧洲电车需求超预期回暖。中信建投数据显示，欧洲九国3月电车销量41.31万辆，同比大幅增长43%，渗透率达到32.9%，同比提升7.4个百分点。该机构将2026年欧洲电车销量预期上调至542万辆，同比增长35%。 第三，中国品牌市场份额快速攀升。欧洲汽车制造商协会数据显示，比亚迪3月在欧洲（欧盟、英国及EFTA）销量3.76万辆，同比暴涨147.6%，一季度市场份额从0.9%跃升至2.1%。奇瑞一季度在欧洲出口超9万辆，同比增长170%，已进入欧洲18国市场。在英国市场，奇瑞旗下JAECOO 7以10064辆的单月销量成为3月最畅销新车，这是中国品牌车型首次在英国月度销量榜登顶。上汽MG在欧洲一季度销售超9万辆，零跑一季度欧洲电车销量达18246辆，同比增长846%，在意大利纯电市场的份额高达33.5%。 从“产品出海”到“生态扎根” 需要指出的是，出口数字的狂飙，并不等同于全球竞争力的全面确立。当前中国车企仍面临两大核心挑战：其一是海外业务“不赚钱或微利”；其二是品牌力的建设。 当下，绝大多数中国车企的海外业务仍处于微利甚至亏损状态。建厂、渠道开发、品牌营销、售后网络搭建的资本开支极为庞大，而关税、海运、汇率波动等外部成本又在持续攀升。比亚迪匈牙利工厂、零跑西班牙工厂、奇瑞西班牙基地等海外 产能 的落地，意味着未来2-3年内资本支出压力仍将居高不下。在实现规模效应和本地化率提升之前，海外业务对合并报表的利润贡献非常有限。 品牌力建设方面，尽管中国品牌在欧洲等市场的份额快速提升，但多数海外消费者对“中国车”的认知仍然停留在“高配置、好价格”的性价比层面。品牌溢价能力与大众、丰田，乃至BBA等传统豪华品牌相比，仍有明显差距。 乘联分会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示：“在价格约束倒逼下，中国车企高端化转型正处于产品上探、技术筑基、品牌爬坡的关键阶段，目前已实现价格区间与配置水平的高端化，但品牌溢价、全球认知与体系化能力仍显不足，尚未形成真正意义上的高端品牌壁垒。” 他进一步指出，未来中国品牌在海外的高端化突破主要聚焦三个方向：构建800V高压、固态电池、高阶智驾等不可替代的核心技术壁垒；摆脱性价比标签，塑造独立高端品牌形象与全球用户心智；完善合规体系、本地化供应链与服务网络，实现从产品出海到全价值链全球化的升级。 意识到上述挑战后，头部中国车企的出海战略正在从1.0时代的“贸易导向”，转向2.0时代的“产业扎根”。本地化生产成为主流叙事。比亚迪匈牙利工厂计划2026年第二季度量产，与泰国、巴西、印尼工厂形成覆盖亚、欧、拉美的制造网络；奇瑞在西班牙巴塞罗那启用首个海外区域运营中心及研究院，并启动南非本地化项目；零跑通过“零跑国际”合资公司，在全球建立约900家销售网点，西班牙工厂B10计划2026年10月量产。供应链和人才的本土化同步推进。奇瑞国际化人才中本土化员工占比已达85%，同时中国动力电池、热管理、智能座舱等供应链企业正跟随整车厂一同出海，在当地形成协同效应。 综合来看，4月出口的爆发，并非偶然。它既是中国汽车产业链多年技术积累和成本优化的必然结果，也是国际地缘变局催生的历史性机遇窗口。中汽协预计2026年汽车出口规模约740万辆，百人会也预测有望冲击800万辆。但长远来看，中国汽车全球化的真正考验，在于能否建立起一套不受地缘政治剧烈扰动、具备可持续盈利能力和高端品牌认知的全球产业体系，这有待中国车企在技术、资本、管理和战略上进一步打磨。

Stellantis集团5月8日表示，将与中国零跑汽车在欧洲启动整车联合生产，有两款车型计划在西班牙投产，双方合作从整车分销进一步深化至制造生产领域。 此举正值Stellantis将于5月21日发布全新业务规划前夕。公司首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）正力求夺回欧美市场份额、扭转经营亏损的局面。 双方这一合作有望成为欧洲车企与中国车企系列合作的开端，旨在提升两家公司的欧洲本土整车产能，尤其是电动汽车产能。此次深化合作一方面可盘活Stellantis欧洲工厂的闲置产能，另一方面也让零跑快速进行欧洲本地化造车布局。 在今年早些时候Stellantis缩减自研电动车项目、计提超220亿欧元（约合259亿美元）资产减值后，此次合作也将进一步完善其电动车型产品矩阵。 菲洛萨在声明中表示：“该规划有望推动欧洲实现高性价比世界级电动汽车的本地化制造。”他还称，Stellantis计划深化与零跑的伙伴关系，为未来开展更大规模合作再迈一步。 根据最新合作规划，双方将在Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂，投产零跑B10 SUV，以及一款联合研发的欧宝品牌中型纯电SUV。欧宝品牌发布声明称，这款新车将在不到两年时间内完成研发，也是双方扩大合作后的首款落地产品。欧宝总裁弗洛里安·许特尔（Florian Huettl）在社交媒体领英发文表示，新车将融合零跑纯电架构与电池等核心技术，同时搭载欧宝的设计理念和底盘工程技术。 此外，Stellantis与零跑还将通过双方的合资企业零跑国际（LPMI）开展零部件联合采购，依托双方规模优势与中国新能源汽车技术积淀降本增效。Stellantis表示，合作目标是借力中国新能源汽车产业生态提升价格竞争力，同时依托欧洲本土供应链增强产业链韧性，加快新车型上市节奏。 Stellantis与零跑还考虑从2028年起，在Stellantis马德里工厂生产零跑全新车型，并可能将该工厂的所有权转让给零跑国际。 Stellantis于2023年收购了零跑汽车21%股份，并成立合资公司零跑国际，主要负责零跑电动车海外销售业务。其中Stellantis持有零跑国际 51%股份，零跑持股49%。 对电动车业务而言，此次合作能帮助零跑规避欧盟针对中国产电动汽车的关税壁垒。目前已有小鹏、广汽等中国车企在奥地利麦格纳工厂进行整车投产。

盖世汽车获悉，据此前央视网报道，OTA锁电投诉激增引发监管关注。近日，有消息称，工信部约谈了8家车企、立案调查3家，但未披露具体名单。网传8家车企名单系网友询问AI后生成，经社交平台传播后快速发酵。5月9日，多家涉事车企接连发布官方声明，否认被约谈或立案，并表示将依法追责造谣主体。 图片来源：极氪法务部 比亚迪称，“比亚迪被约谈、立案”相关内容纯属虚假谣言，已取证并将依法追责。小鹏集团法务部也表示，网传信息系社交账号通过AI恶意炒作，公司未被约谈、未被立案，已固定证据并将追究法律责任。极氪法务部亦发布声明，相关内容为AI捏造，公司未被约谈，将依法维权。 特斯拉同样回应称消息不实，所有软件更新均经严格测试并备案。广汽埃安法务部表示，公司从未被约谈或立案，已开展证据保全与溯源，将依法追责。理想、蔚来亦否认被纳入约谈名单。

盖世汽车获悉 近期，新能源车企通过OTA远程升级私自 “锁电” 引发大量车主投诉。工信部牵头开展整治行动，约谈、立案多家涉事新能源车企，直面OTA合规与消费者权益保护难题。 据央视网公开数据，2026年3月，全国12315平台收到新能源车OTA锁电相关投诉突破1.2万件，同比暴涨273%。针对这一突出问题，工信部及时介入监管，对8家车企进行约谈警示，3家企业因违规私自锁电被立案调查，另有2家车企主动下架争议OTA升级包，并承诺恢复车辆原有续航与动力性能。 所谓 “锁电”，指车企在未征得消费者同意的前提下，通过OTA远程升级或线下软件刷新，擅自改动电池管理系统参数，限制电池充电上限、放电深度和动力输出，直接导致车辆续航缩水、充电变慢、加速性能下降。该现象早有先例，2021年威马EX5自燃事件后，品牌就曾通过OTA变相锁电，当时已被中消协点名批评。 车企私自锁电，表面是以优化名义提升电池安全、降低自燃风险，延缓电池衰减；深层原因则是为压缩质保赔付成本，年销量百万级车企，仅通过锁电调整，每年就能省下数十亿元开支，本质是把经营风险和用车损耗成本转嫁给普通车主。 法律界人士认为，车企未经允许私自OTA锁电，违反消费者权益保护相关法规，侵犯车主知情权和自主选择权，同时单方面变更车辆出厂性能约定，构成合同违约。不少车主遭遇真实权益受损，OTA后续航、快充能力明显打折，售后却以天气、系统安全优化为由敷衍，回避修改电池参数的核心事实。 人民网指出，行车安全绝不能成为车企规避责任、侵害用户权益的筹码。行业应在工信部监管框架下，严格落实OTA备案制度，升级前充分告知车主影响与风险，把选择权交还用户。只有坚守合规底线、尊重消费者权益，新能源汽车行业才能实现健康长久发展。

编者按：据海关统计，2026年前4个月，我国货物贸易进出口总值16.23万亿元人民币，同比（下同）增长14.9%。其中，出口9.33万亿元，增长11.3%；进口6.9万亿元，增长20%。4月份，我国货物贸易进出口总值4.38万亿元，增长14.2%。其中，出口2.48万亿元，增长9.8%；进口1.9万亿元，增长20.6%。 外贸出口新动能支撑效应凸显，产业结构持续优化。 前4个月，我国出口机电产品5.92万亿元，增长17.6%。细分重点品类表现尤为亮眼，集成电路、汽车（含底盘）、船舶出口增速领跑，分别同比增长 78.3%、49.5% 及 22.2%，成为拉动整体出口增长的重要动力源。 前四个月集成电路、汽车、船舶出口金额领跑 据海关统计，2026年前4个月，我国货物贸易进出口总值16.23万亿元人民币，同比（下同）增长14.9%。其中，出口9.33万亿元，增长11.3%；进口6.9万亿元，增长20%。4月份，我国货物贸易进出口总值4.38万亿元，增长14.2%。其中，出口2.48万亿元，增长9.8%；进口1.9万亿元，增长20.6%。 从贸易方式看，前4个月，我国一般贸易进出口9.82万亿元，增长8.5%；加工贸易进出口3.08万亿元，增长21.3%；保税物流进出口2.81万亿元，增长38.7%。 从贸易伙伴看，前4个月，我国与东盟贸易总值为2.75万亿元，增长15.7%；我国与欧盟贸易总值为2.01万亿元，增长13.2%；我国与美国贸易总值为1.25万亿元，下降12.9%。同期，我国对共建“一带一路”国家合计进出口8.28万亿元，增长13.5%。 从外贸主体看，前4个月，民营企业进出口9.31万亿元，增长15.9%；外商投资企业进出口4.72万亿元，增长15.4%；国有企业进出口2.16万亿元，增长9.8%。 从重点商品看，出口方面， 前4个月，我国出口机电产品5.92万亿元，增长17.6% 。从机电产品出口的细分品类来看， 集成电路、汽车（包括底盘）、船舶的出口金额同比增幅明显：集成电路7212.5亿元，增长78.3%； 汽车（包括底盘）3,963.3 亿元，增长49.5%；船舶1381亿元，增长22.2%。 前四个月机电产品进口金额增长23.6% 进口方面，前4个月，我国进口机电产品2.76万亿元，增长23.6%；原油1.85亿吨，增加1.3%；农产品4757.3亿元，增长10.3%。 各方声音 海关总署副署长王军曾在新闻发布会上介绍：一季度，我国进出口能够实现较快增长，关键在于我国外贸基础稳、活力足、动能强。基础稳，主要体现在大盘稳中有进、市场多元稳定。到今年一季度，我国进出口总值已连续12个季度保持在10万亿元以上，增速自2022年四季度以来重回两位数增长。一季度，我国对欧盟等发达经济体的进出口整体保持增长，对东盟、拉美、非洲等地区进出口增速都在两位数以上。多元化的市场格局让我们的外贸根基扎实稳固。活力足，主要体现在经营主体活力迸发、区域发展各显所长。一季度，我国有进出口记录的企业达61.8万家，其中民营企业超过54万家，外贸主力军的地位进一步巩固。外资企业深耕中国、服务全球，一季度，出口、进口分别增长10.8%和23%，国有企业继续发挥稳链保供作用，进口增长7.5%，占整体进口的20.9%。同期，我国东部、中西部、东北地区充分发挥各自区位特点和产业优势，一季度进出口分别增长14.3%、20.2%和4%。外贸大省挑大梁，广东、江苏、浙江、上海、山东合计贡献超过6成的进出口增量。我国外贸发展的覆盖面与活跃度不断提升。动能强，主要体现在出口结构向新向优、进口动能明显走强。一季度，存储部件、中央处理部件等出口合计增长39.1%，发电设备、输变电器材、储能设备等电力相关产品合计出口也实现两位数增长。国内需求稳步扩大，带动进口规模同步增长，结构持续优化。一季度，高技术产品进口增长25.1%，大宗商品、消费品进口也保持较好增速。稳出口与扩进口同时发力，为外贸持续注入增长动能。一季度进出口快速增长，为全年外贸稳定增长打下了坚实基础。同时也要看到，外部不确定、不稳定的因素仍然较多，国际地缘政治冲突对全球产业链供应链的影响还在复杂演化。近期，世贸组织预测，2026年全球商品贸易量增长速度将放缓2.7个百分点至1.9%。经合组织报告指出，中东不断演变的冲突对全球经济韧性构成考验。面对复杂严峻的外部环境，我们信心依然坚定。我国经济长期向好的支撑条件和基本趋势没有改变，外贸优势和潜能不断彰显。3月份，我国制造业PMI重回扩张区间，其中新出口订单、进口等指标明显回升。海关贸易景气统计调查结果也显示，反映出口、进口新订单增加的企业均明显增多。我们有底气、有能力持续推动外贸稳规模、优结构。 申万宏源赵伟、屠强指出：AI 趋势对进口亦有较大拉动；此背景下稳增长政策并不会因出口强而退坡，因为净出口是回落的。AI 趋势除拉动出口以外，也对进口产生较大影响， 4 月进口（美元计价）同比仍保持高增长（25.3%）。从商品层面看， AI 类进口依旧强劲，集成电路、自动数据处理设备及零部件等 AI 相关产品进口分别上行 1.0、 60.4 个百分点至 54.7%、 90.6%， 机电产品进口增速也延续走强、同比上行 7.6 个百分点至33.5%。 大宗商品如原油、大豆等进口表现较好，较 3 月分别上行 17.6、 29.4 个百分点至 13.2%、 49.3%，或与国内投资需求改善有关。展望后续：在AI革命、“供给替代”效应、关税形势缓和带动欧美消费品进口回升等三重因素支撑下，整体出口或维持较强韧性，但结构分化可能加剧。中东事件扰动下，出口读数或有回落，特别是前期表现较强的机械设备、化学品、矿物金属等部分中游领域；但中国制造的“供给替代”效应或持续显现，令消费品出口或有超额增长的可能。且因前期关税影响，发达经济体消费品进口明显低于消费需求，后续即使海外消费走弱，关税形式缓和或也令消费品进口呈现“补缺口”式增长；同时，AI革命正重塑发达经济体进口周期，并加速新兴经济体工业化，共同支撑我国出口；整体来看，全年出口预计保持韧性，但结构分化或加剧。 东方金诚研报显示：4月出口两位数高增，超出市场预期，背后的主要推动因素包括：全球AI投资热潮进一步升温，芯片、电脑零部件、电子元件价格大幅上涨，对我国出口金额形成强有力的拉动作用；国内制造业转型升级取得进展，对新能源汽车、高技术产品出口的推动作用持续显现；中东地缘政治冲突背景下，海外市场备货需求升温，当前外需整体偏强；4月对美出口恢复正增长。预计5月出口会延续高增，但考虑到中东地区地缘政治冲突带来的影响等因素，后期伴随全球经济下行压力显现，我国出口增速也存将面临一定的压力。此外，今年以来，我国进口明显提速，1-4月进口额累计同比增长22.7%，增速上年全年加快22.7个百分点。主要有两方面原因：一是在我国“大进大出”的外贸模式下，出口增长对相关进口需求有较强拉动作用。今年以来，我国出口明显加速，尤其是半导体产业链出口快速增长大力提振相关进口需求。二是今年稳增长政策前置发力，投资止跌回升，对进口需求也有正向支撑。1-4月我国机电产品进口额同比增长27.2%，增速较上年全年加快22.0个百分点，剔除集成电路后同比增速也达到13.6%，增速较上年全年加快11.6个百分点。往后看，考虑到出口将延续较快增长，集成电路进口还将处于高增水平，原油进口价格维持高位将支撑原油进口额增速，“两会”后稳增长政策进一步发力提振内需，以及上年同期基数走低，预计5月进口额同比增速仍将保持在20%以上。 据微信公众号“崔东树”消息：根据海关数据，2026 年 4 月，中国汽车出口在高油价、运力紧张背景下实现强势突破：整车出口93.9万台，161亿美元，量、额同比分别增长 51%、44%，以新能源产品为核心，精准承接全球市场对低能耗车型的旺盛需求，对冲油价波动影响，形成 “高油价→新能源优势放大→出口加速” 的正向循环。与此同时，汽车零部件出口同步稳步增长，重点服务欧美成熟市场，依托完善的供应链体系，为全球车企提供稳定配套，形成 “零部件深耕欧美、整车辐射全球” 的交叉互补格局，产业链协同效应凸显，共同支撑中国汽车产业的全球竞争力持续提升。 推荐阅读： 》【SMM热点】钢材出口持续修复 千万吨月度规模下月可期？ 》海关总署：前4个月我国货物贸易进出口增长14.9% 机电产品出口增长17.6% 》一季度中国出口到“一带一路”沿线国家的汽车商品累计金额同比增长31.6% 》崔东树：4月中国汽车出口93.9万，环比增19%同比增51%