昨日深夜，小米汽车官微发布《小米汽车答网友问（第204集）》，再次集中回应外界的诸多疑问。 01 小米汽车为什么会采取“长车头”的设计？ 比例，是汽车设计灵魂，也是小米汽车设计的追求。不管是小米SU7，还是小米YU7，我们都坚持做长车头，对美的追求非常极致，让整车比例更舒展。 长车头是汽车设计里公认的审美标杆。这里，有一个汽车设计的基础元素长“L113”，是几十年甚至上百年的审美积淀，它会让一台车在第一眼看上去，就显得比例和谐。简单说，L113就是A柱根部到前轮心的距离，大家也可以理解为代表车头的长度。小米YU7的L113，让整车有着大约1:3的头身比。再加上紧致的前后悬，整体的视觉冲击力会非常强。 小米YU7在保持长L113、外观足够有审美的同时，去做空间。目标很明确——让小米YU7的空间，对自己和普通家庭来说，都足够好用。 另外，长车头配合前风挡，为风流切入提供了良好的角度，让气流走得更顺，对降低风阻也会有帮助。 02 为什么会有人刻意把小米汽车污蔑成「绿化带战神」？ 抹黑小米汽车“事故频发”和将「绿化带战神」等标签跟小米汽车相关联，这是非常明显的带节奏和混淆视听的恶意行为。这很大程度上源于有人刻意收集相关视频，经过恶意剪辑后，主动打上标签并在各大平台扩散传播。 最令人愤慨的是，许多车主因此遭受不明账号的人身攻击。为此，小米汽车社区已与法务部门联合行动，协助车主维权，并对蓄意带节奏的网络水军及团伙采取法律手段，坚决维护车主权益，绝不姑息。 03 前几天拆车直播中提到“如果遇到危险，一脚刹车踩死才是最安全的”，这个操作方法正确么？ 先说结论：只要您的车配备ABS防抱死制动系统，遇到危险，果断全力制动（俗称“一脚踩死”）是最安全的操作。 驾校科目四考题中已有说明：装备ABS防抱死制动系统的车辆紧急制动时，“可用力踩制动踏板”。以及车辆发生侧滑时，也应“将制动踏板踩到底”。 目前绝大部分市售乘用车均配备了ABS防抱死制动系统，包括小米汽车，在驾驶配备ABS的车辆时，“一脚踩死”可以发挥车辆最大制动效果，实现最短的制动距离。同时“一脚踩死”可以触发ABS防抱死制动系统，让车轮处于“滚动与轻微滑动”之间的状态，提供最大制动力的同时，防止车轮抱死，避免车辆因车轮与地面由滚动摩擦变为滑动摩擦而导致失控，同时保留一定的转向能力，紧急制动时可打方向避让障碍物。 冰雪等湿滑路面摩擦系数极低，车辆失控可能性非常大，除了缓速行驶、保持更大跟车距离之外，紧急制动更需要 ABS 在减速时保持车辆受控。 那为什么以前会有人认为，要点刹呢？实际上，只有驾驶没有 ABS 的车辆紧急制动时，才需要使用“点刹”。点刹的目的，是在没有ABS的情况下，通过反复踩踏制动踏板、模拟ABS的工作方式，防止车轮抱死。然而和ABS系统相比，人类肢体动作显然要慢得多，制动效果也会相差甚远。因此，紧急制动时在有ABS的车上使用点刹动作，反而很可能延长制动距离、增加意外风险，包括湿滑路面和冰雪路面。 04 小米为什么开始坚决摈弃“小字营销”？ 在直播中，我们非常明确地表达了我们的态度。 很多人都批评“小字注释”是行业陋习，小米从现在做起立马整改。 我们之前更多是考虑法律合规，确实忽略了大家的感受。但是，把用来的合规的小字，说成“虚假营销”，这是对我们莫大的误解。此前，我们已要求所有团队对于说明、注解都尽量使用大字，大大方方展示重要信息，让用户看得更清楚。感谢大家的支持和监督，我们一定认真听、认真改。 05 2200MPa小米超强钢，真的强吗？为什么有人说它只是“项目名称”？ 首先说结论：2200MPa 小米超强钢的确很强；说它只是“项目名称”，这是典型的断章取义。 网络上针对性攻击「小米超强钢」仅为项目名称，忽视和曲解了小米超强钢本身的技术价值与以及对车辆带来的安全能力。 「小米超强钢」的官方物料标注中有“材料项目名称”的表述，因该项目由小米联合东北大学、育材堂和王国栋院士院队一同开发。网络攻击仅节选「项目名称」进行放大，但完全忽视了该项目本身的技术内容，引导舆论曲解「超强钢」仅为「项目名称」。 「小米超强钢」全称为「2200MPa 小米超强钢」，的确是目前行业量产最高强度的热成型钢材料，相比行业主流使用的1500MPa 热成型钢，抗拉强度提升40%、屈服强度提升24%；其应用在小米YU7四门防撞梁，以及通过热气胀管技术内嵌在A/B柱内，能够大幅且有效的提升防撞梁的承载能力。 「2200MPa 小米超强钢」让车辆在侧碰、翻滚等恶劣工况的安全性有效提升，也代表了小米汽车始终以最严苛的安全标准为设计目标的安全开发理念，安全是基础和前提。也希望后续行业内有越来越多车型，应用更强的车身材料，不断提升车辆安全水平。 此外，我们正在研究2400MPa超强钢，目前进展也非常不错，等到合适的节点再跟大家汇报。 06 “200km/h瞬间刹停”，当时真实的情况是怎样的？ 实际上，这句话也是有前后语境的。当拍摄这个视频时，其实是想展示小米SU7 Ultra碳陶刹车盘出色的刹车性能，这是在我们工厂的测试跑道上做的实测记录。的确是加速到200公里以上，再一脚刹车稳稳刹停，原视频大家可以搜索看看。至于是不是“瞬间”，只要以客观心态面对，相信大家心里会有公允的评价。如果大家感兴趣，我们可以再实测一次。 07 小米YU7全系静谧效果都非常出色，仅标准版就用了120多处声学材料，具体都分布在什么地方？ 小米YU7全系车型有超过120处的声学材料应用：比如玻璃，小米YU7全系标配静音夹层的前风挡、前后门车窗玻璃，甚至连后三角窗都是静音夹层玻璃，同价位少见；再比如吸音棉、隔音垫等材料，在A/B/C柱饰板、四门内部、轮罩外腔、后排座椅下方、地毯、仪表台饰板内部、后备厢饰板内部、顶棚等区域均有大面积覆盖。通过使用大量的声学材料可以有效的减少噪音传递，就像我们戴上耳塞一样把噪音隔绝在外一样，通过吸音棉、隔音垫等声学材料，阻隔电机噪声、路噪、风噪等声音进入车内。 图为小米YU7主要吸隔音声学材料 08 看过拆车直播后了解到小米YU7有3重滤芯空气净化系统，有什么特别之处？ 小米YU7搭载了3重滤芯空气净化系统，其中包含2个常规空调滤芯、2个大尺寸薄型初滤滤芯以及2个HEPA滤芯：初滤滤芯主要用于拦截较大直径的颗粒物；初滤滤芯之后是HEPA滤芯，可高效过滤小直径颗粒物。初滤滤芯的设置也起到保护HEPA滤芯的作用，有助于延长其使用寿命。 小米YU7的HEPA滤芯具备极强的过滤性能，为了方便理解，可以将其与常见的N95口罩进行对比：N95口罩对直径0.3微米的颗粒物过滤效率为95%，而小米YU7的HEPA滤芯对同等大小颗粒物的过滤效率高达99.95%，过滤表现超过N95口罩，相当于为车辆佩戴了一个“超大号的高效防护口罩”。此外，HEPA滤芯尤其适合易过敏人群，能有效提升车内空气质量，让敏感体质的用户出行更安心，带孩子出门也更放心。 值得一提的是，小米YU7近期荣获了「五星健康车」称号，在清新空气、健康防护和绿色出行这三大测评维度上均获得了最高评级。其中，清新空气与健康防护方面的最高评级，意味着小米YU7在车内用料上表现出色：例如甲醛等有害挥发物含量低、座椅等常接触部位的致敏风险低，并且搭载了高效的空调过滤系统。而在绿色出行维度，该评价是通过测试车辆在不同温度和不同时速下的续航达成率来评定的，小米YU7同样获得了最高的五星评价。此前，小米SU7也在这三项健康测评中也均获得了最高的评价。 09 小米SU7上市以来在多个碰撞测试中取得了非常优异的成绩，那小米YU7的碰撞安全性怎么样？ 小米SU7上市后，在C-NCAP碰撞测试中获得最高的五星评级，在中保研碰撞测试中，安全性测试也全部获得最高的优+（G+）评级。小米YU7在碰撞安全方面，同样采用超高安全标准设计。 笼式车身结构是发生碰撞时的第一道被动安全保护防线，核心需要加强乘员舱的结构强度，避免碰撞侵入，同时通过吸能溃缩区、结构设计吸收或分散大量的碰撞能量，保护乘员舱。 以前向碰撞为例，吸能盒采用田字型截面设计，大幅提高吸能效率。而前纵梁通过截面尺寸变化、内外折弯诱导槽设计，呈现三段式弯折，高效吸能。纵梁根部与乘员舱前围连接部分则采用1500MPa、2000MPa的高强度支撑板，提升强度，降低乘员舱前围侵入的风险。 以严苛的小偏置碰撞为例，通过前舱上边梁、铸铝塔包、一体式压铸铝三角梁，以及副车架，引导车身滑移，使车身在碰撞中滑过障碍物，降低A柱及乘员舱直接受击的风险；同时配合车轮旋转，将车轮有效抛出车体，避免车轮侵入乘员舱。 以侧碰、翻滚等工况为例，需要高强度结构，减少乘员舱侵入，小米YU7四门均采用2200MPa热成型钢的车门防撞梁，同时将2200MPa热成型钢以热气胀管的形式内嵌至A、B柱，有效提升侧碰、翻滚等场景的乘员舱防护。 以后部碰撞为例，小米YU7采用三段式后地板防撞设计，一体压铸后地板凭借高强度优势，在碰撞中保护乘员安全，同时三段式设计使一般的被追尾事故只需更换局部损坏件，无需更换一体压铸后地板，兼顾维修经济性。 此外，发生碰撞时，安全带将乘员迅速约束在座椅区域内，防止因惯性导致大幅度前冲，同时通过高效精准的约束系统匹配，气囊根据不同碰撞场景，毫秒级点爆并迅速展开，为乘员提供有效保护，避免或减轻乘客与车内坚硬部件、甚至乘客与乘客之间的二次撞击。 小米YU7全系标配7气囊，其中副驾异形气囊设计有两个尺寸较大的侧翼，有效降低乘员头部在碰撞惯性下从气囊滑出，与A柱、中控屏等硬物碰撞的风险。 此外，小米YU7的侧气帘针对后排区域采用下弯式设计，有效降低乘员头部在碰撞惯性下与门板等硬物的碰撞风险。 为给不同体型的乘员都能提供更好的安全防护，小米YU7也增加进行了全工况、全席位的女性乘员保护开发，这超过C-NCAP、中保研测试标准。 10 “小米YU7还增加了全工况、全席位的女性乘员保护开发”，其中全工况、全席位是指什么？ “全工况”指涵盖了所有标准碰撞场景，“全席位”则指覆盖了车辆前后排所有座位。具体而言： 全工况：覆盖C-NCAP和C-IASI的全部核心碰撞测试场景，例如正面 56km/h完全正碰、正面 50km/h 50%偏置车对车碰撞、正面驾驶员及副驾驶员侧 64.4km/h 25%偏置碰撞、侧面 32km/h 75°柱碰撞等。 全席位：在上述每一项碰撞工况的开发和试验中，均在主驾驶位、副驾驶位及后排座位上放置女性假人，进行完整的数据采集与安全性能验证。 因此，小米汽车在C-NCAP与C-IASI的所有标准碰撞工况开发中，均实现了对前后排女性假人的完整测试覆盖，其安全设计超越了基础法规要求，致力于为全车乘员提供全面保护。 11 在小偏置碰撞时，“丢轮保车”到底是一种什么样的安全策略，能再介绍一下么？ 首先我们想强调的是，“丢轮保车”是小米汽车在应对小偏置碰撞时，所采用的力传导策略，并非单纯在任何碰撞情况下都会出现“丢轮”，更不是「只要撞得狠，所有车都会掉车轮」。 “丢轮保车”策略，完整描述是「车体滑移+车轮旋转」，不是简单的「碰撞就丢轮」行为。小偏置碰撞是极其严苛的碰撞工况，因为车头仅小面积与障碍物接触，当发生碰撞时，会错开前纵梁这一核心吸能路径，导致乘员舱可能直接受到碰撞物体的撞击力冲击，对乘员造成严重伤害。而「卸力」的策略，就是通过车身和底盘结构设计，引导车身滑移，并使车轮受控运动，从而避免车身零部件侵入乘员舱，实现「先传导，再卸力」的效果，最大程度降低乘员受伤概率。 首先，「车体滑移」策略是通过多条力传导路径，使车身在碰撞中滑过障碍物，降低A柱及乘员舱被直接撞击的风险，让撞击力可以由多层的结构设计来进行分散传递： 车身滑移上部力传导路径是前舱上边梁、铸铝塔包、一体式压铸铝三角梁，将碰撞力分散至碰撞另一侧，为车身提供侧向滑移力。 车身滑移下部力传导路径是副车架，副车架前端设有牛角结构，同时其后端设有X形梁，提升副车架整体刚度，使其产生足够的侧推承载能力。 此外，前防撞梁作为第一道防线，可将冲击力传递至纵梁及其后部横梁，实现碰撞力的进一步分散。 而「车轮旋转」机制，目的是防止轮毂、轴承、卡钳等部件在小偏置碰撞中直接撞击到乘员舱前围，并造成侵入，对乘员腿部造成严重伤害。机制原理不是单纯让车轮杆系在碰撞下自然断裂即可，更不是简单的「一撞就断」，若缺乏精准和鲁棒性的设计，轮毂与车体的连接失效将不可控，无法有效引导车轮运动方向，也就无法实现“丢轮”效果。 为实现此策略，「丢轮」并非任何撞击情况下都会出现，需在极大的碰撞能量情况下，才会在预先设计的，并经过充分鲁棒性设计的断裂点断裂，比如前悬架下控制臂和转向节的连接部位，从而使车轮产生向后的旋转引导，并且通过A柱立柱和门槛梁前方的倒角，将车轮有效抛出车体。这是需要大量设计优化、验证才能实现的安全策略。 在开发过程中，我们经过大量设计与验证，同时进行多种结构设计组合，充分兼顾了碰撞安全与日常用车可靠性，确保「关键时可卸力丢轮，日常驾驶安全可靠」。为确保车辆在日常行驶中车轮杆系始终保持可靠耐用，整车开发阶段进行了全方位的耐久及极端场景下的滥用强度测试，比如制动冲坎、前向冲坎、倒车冲坎等，其严苛程度远超日常驾驶环境，您可以放心。 最后需要声明的是，「丢轮保车」并非小米汽车的专利，也不是首家采用该安全策略的品牌，小米汽车在近期的直播内容中也充分讲述了对于安全结构开发以及碰撞策略分享，后续我们也将持续和大家分享关键技术的原理。 12 之前网上有人说小米有7000法务，这是真的吗？ 小米的法务部门并没有7000人，这纯属谣言。面对当下复杂的环境，我们会加强法务团队建设，这也是企业发展路上的必经阶段。但实话说，这是无奈之举，我们更愿意把这些资源投入到研发上。 13 听说小米“不让农民卖小米”，这又是真的吗？ 这绝对是误解，我们完全没有这样的动机，更没有这样的“本事”。小米公司和小米粮食，本质就是两件事情。 我们注意到有很多朋友会学习和模仿我们产品的讲述方式。其实，只要产品的参数、细节是真实的，就值得被掰开了揉碎了讲。只要是感动人心，价格厚道的好产品，就值得分享给大家。 我们相信，大家的眼睛都是雪亮的。这些模仿，哪些是调侃，哪些是恶意攻击，大家心里都明白。 14 在最近的发布会/直播上，为什么在某些平台上“关闭了评论区”？ 小米17 Ultra发布会和近期直播，我们确实关闭了部分平台的评论区。最近水军攻占评论区非常猖獗，严重影响大家的观看体验。 用户始终是小米的朋友。一直以来，我们都尊重并且非常愿意倾听真实用户的声音，如果朋友们有意见和建议，我们一定认真听、认真改。 15 有人说小米太过于注重“营销”，你们怎么看？ 小米自创立起就是一家科技公司，技术为本，是小米永不更改的铁律。因此，有人评价小米“只会营销，没有技术”，这完全一种恶意的曲解行为。实际上，无论是管理金山还是小米期间，雷总都始终深度参与研发体系，推动过很多技术创新。 我们还想说的是，“营销”只是一个中性词，任何企业都需要营销。但小米产品能够持续受到市场认可，核心仍在于优秀的产品力 - 毕竟再好的营销，如果产品本身不具备竞争力，也难以长久。欢迎大家有机会多多了解和体验小米公司的产品。 16 听说小米为了一个杯子就开了15次内部会议，这是真的么？ 实际上，仅围绕这款杯子，内部有据可查、有正式会议纪要的会议记录就有16次。当然，这16次会议也不只是聊这款杯子，有关这款杯子的讨论只是这些会议议题中的一部分。 即便是一款周边产品，我们也坚持以极致态度反复打磨、精益求精。以这款Xiaomi Life不锈钢马克杯为例——为了将小米SU7 Ultra闪电黄的车漆质感真实还原到杯身，我们在颜色调校、材质选用、工艺细节等每一个环节都经历了多轮调试与优化。这也正代表了我们对用户体验的重视与坚持。 17 关于小米汽车轮耦合道路模拟试验室，其先进性如何？ 近日，我们注意到有不少朋友表达了对于「小米汽车轮耦合道路模拟试验室」技术先进性的关注。我们借此机会在此进行详细介绍。 关于「小米汽车轮耦合道路模拟试验室」的四立柱试验台，其原理为通过车辆下方的4台5吨推力激振器，来模拟车辆行驶过程中轮胎受到的垂直方向的力，从而精确模拟各种恶劣行驶路况，快速验证车身和悬架系统的疲劳耐久能力。此外，该四立柱试验台还可模拟-40℃到60℃的极端环境，相当于让车辆在短时间内经历从漠河到吐鲁番的极端温度，确保车辆长时间严苛环境下使用后，仍然具有优秀的安全可靠性。 「小米汽车轮耦合道路模拟试验室」配备的四立柱试验台，是当前行业通用的测试验证设备。该试验室的四立柱试验台振动频率可达100Hz，已经是目前行业中的先进规格。对于乘用车的相关测试，行业普遍采用推力为5吨的四立柱试验台。该推力已足以模拟用户车辆所承受的疲劳振动与冲击；更大吨位的设备，则通常用于商用车测试。 事实上，网友视频中提及的“轴耦合道路模拟台架”，与「小米汽车轮耦合道路模拟试验室」中四立柱试验台所验证测试的目的并不相同。四立柱试验台测试目的是在产品开发中早期，快速验证车身和悬架系统的疲劳耐久；而轴耦合道路模拟台架试验是在产品开发的中后期，综合验证整车的结构疲劳耐久。 此外，我们也正在建设更为先进的轴耦合道路模拟试验室，并将于不久后投入使用。该试验室将为更多测试项目提供支持，从而整体提升整车及零部件的研发验证能力，最终为用户打造品质更高、可靠性更强的产品。

【《储能用钠离子电池技术要求》团体标准获准发布】 中国化学与物理电源行业协会批准发布《储能用钠离子电池技术要求》（T/CIAPS0052—2026）团体标准，现予公告。本文件规定了储能用钠离子电池和电池模块和电池簇的术语和定义、缩略语、一般要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。本文件适用于储能用钠离子电池单体、电池模块和电池簇。本标准自2026年02月01日起实施。（财联社） 【崔东树：乘用车行业内卷降价现象明显减弱 行业运行压力改善】 崔东树发文表示，2025年的常规燃油车和混合动力的促销压力较小，而新能源的促销相对激烈，今年插电混合动力促销波动较大，12月同比上升3.9个点的促销，环比降0.4个百分点；增程车型总体较2024年12月增加4.5个点左右的促销。纯电动总体较2024年12月增加1.1个点左右的促销，较上月增0.4个点左右的促销。国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善，1-11月的汽车行业利润率回升到4.4%的中低位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。（财联社） 【重庆开放2025年度汽车置换更新补贴剩余额度申报】 据重庆市商务委消息，根据国家部委有关要求，结合重庆市政策执行实际，对2025年度汽车置换更新补贴剩余额度开放申报。2025年度汽车置换更新补贴剩余额度5960万元，继续按照“总额控制、先报先得、用完即止”原则组织实施。本次额度采取新增方式开放申报。有效申报时间为2026年1月10日11:00至24:00或5960万元额度申报完毕。（财联社） 【2025年土耳其汽车市场销量创历史新高】 据土耳其汽车经销商与出行协会（ODMD）1月7日公布的最新行业数据，尽管面临高税收与融资环境收紧的双重压力，土耳其2025年汽车销量仍同比增长10.5%，达到137万辆，创历史新高。单月来看，该国12月销量同比增长12.6%，增至191,620辆。（财联社） 【美国汽车协会：冬季需求疲软致加州汽油零售价跌至近五年低点】 《周末汽油价格观察报告》显示，今年 1 月初，南加州汽油零售价延续去年年末开启的下行走势，持续走低。截至 1 月 8 日，加州普通自助汽油全州均价为每加仑 4.23 美元，较前一周下降 3 美分，较去年同期下降 15 美分。该协会数据显示，同期美国全国普通自助汽油均价为每加仑 2.81 美元，周环比下降 2 美分，同比下降 25 美分，创下 2021 年 3 月以来的最低水平。 【移动电源及电池企业座谈会在南昌市召开】 移动电源及电池企业座谈会1月8日在江西省南昌市召开，研究推进《移动电源安全技术规范》制定和实施工作。工业和信息化部副部长熊继军出席会议并作讲话。会议强调，移动电源及电池企业要坚持以人民为中心，增强责任意识、底线意识，把落实标准作为提升企业核心竞争力的重要抓手，从源头上杜绝不合格产品流入市场。要聚焦标准核心要求，全面提升产品安全质量水平，把安全理念贯穿于产品研发、生产、销售的全生命周期。要强化协同联动，加强产业链上下游协作，发挥好行业协会纽带作用，共同推动产业向安全化、高端化、智能化方向发展。（财联社） 相关阅读： 多部门联合出手“反内卷” 储能板块指数刷历史新高 安孚科技等逾10股涨停【热点】 【SMM分析】本周加工费谈涨逐步落地，碳酸锂上涨趋势难以阻挡，磷酸铁锂价格强劲上涨！ 【SMM分析】本周湿法回收市场：价格随镍钴锂盐价持续飞涨（2026.1.5-2026.1.8） 红旗固态电池首车下线 核心材料成本下行加速产业化【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】对日两用物项管制生效 日本电池企业或遇原料供应挑战 星川科技固态电池布局 HEV赛道奇兵？【SMM分析】 碳酸锂期货强势涨停，现货价格持续上涨【SMM分析】 【SMM分析】2025年储能市场回顾：储能“实力爽文主角”上演“逆袭终章”？不，这只是黄金时代的序章！ 锂价及下游需求回暖 两家锂产业链企业同日预喜！2025年净利润同比增超127%！ 元旦前最后一周钴系产品集体上涨 电解钴涨2.7万元 节后预期几何？【周度观察】 【SMM 分析】2025年Q4锂矿及回收：从需求共振到情绪触顶，2026年Q1回归理性估值修复 【SMM分析】4亿元战略入股！两企业联手布局回收行业 【SMM分析】电池回收赛道持续发力 固态电池产业材料创新与标准制定并行推进【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】本周湿法回收市场：三元黑粉价格暂稳 铁锂黑粉价格振荡运行（2025.12.29-2025.12.31） 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：12.29-12.31 德尔股份：固态电池中试线建设相关工作预计2026年上半年建成 【SMM分析】2025-2026全球锂矿市场全景扫描：从分化到再平衡 【SMM分析】从过剩开局到需求驱动：复盘2025年碳酸锂市场格局之变 【SMM分析】复盘与展望：氢氧化锂市场2025年运行分析及未来趋势 【SMM分析】2025年中国钴市场回顾与未来展望——钴市“大逆转”，一纸禁令掀翻过剩泥潭 【SMM分析】2025年锂电黑粉市场总结：从价格波动到进口放开后的格局变化 【SMM分析】原料暴涨 + 储能爆发！2025 年电解液价格触底回升 【SMM分析】储能点燃需求 2025 年六氟磷酸锂价格触底反弹 2026 年量价双高可期 【SMM分析】2025年负极材料迭代升级 价格竞争渐止 【SMM分析】需求升级 + 成本支撑！电池级四氧化三锰 2026 年量价上行成主线 【SMM分析】动力电池与新能源汽车行业年度回顾 【SMM分析】2025 年梯次利用 & 废旧电芯回收市场总结：成本与供需驱动下的全年复盘

锂矿： 本周，锂矿价格环比上周持续上抬。 当前，个别贸易商有一定补货动作，因当前碳酸锂高价有一定套保空间，接受价格随碳酸锂持续抬升，当前高位下一定成交动作；锂盐厂端，部分长协未定，锂盐厂有持续的询价动作。此外，今日，大型矿山在高价下有拍卖放货动作，拍卖成交高价预期会带动锂辉石价格持续攀升。而锂云母端，本周大型供应商放货频次增加，成交价格持续攀升，带动锂云母精矿价格不断上抬。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格加速上行。 SMM电池级碳酸锂均价从周初（1月5日）的11.95万元/吨持续上涨至周四（1月8日）的13.85万元/吨，本周累计上涨1.9万元/吨，周涨幅约15.9%。工业级碳酸锂均价从11.7万元/吨上涨至13.5万元/吨，累计上涨1.8万元/吨。期货市场涨幅更为显著，主力合约价格区间自12.27-13.03万元/吨快速拉升至13.6-14.9万元/吨，并于周中一度触及涨停板。从市场实际成交来看，由于今年上下游签订的长协比例较上年有所减少且进展缓慢，目前上游锂盐厂的销售策略正发生转变，散单出货的意愿增强，而长协订单的交付量则相应收缩。 目前随着价格快速上涨，上游锂盐厂心态也出现分化。部分锂盐厂散单出货意愿增强，但也有企业惜售观望；相比之下，下游正极材料厂对当前高价位的接受度普遍较低，但存在部分企业因刚需被迫接受高价货源以维持生产。整体市场在价格上涨后观望情绪渐浓，实际成交稍显清淡。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂延续上周涨势。 供应端，锂盐厂及持货商因前期库存调整，当前惜售情绪较浓，报价跟随碳酸锂价格不断攀升；需求方，下游三元材料厂及电池厂当前有一定刚需采购需求，能接受的价位进一步上抬，在高价成交下氢氧化锂价格节节攀升。综合来看，短期内氢氧化锂价格在碳酸锂期现价格高位走势及锂矿高位成本支撑下，将持续高价区间震荡。 电解钴： 本周电解钴现货延续震荡。 供应端原料短缺，冶炼厂继续不报价；新财年后贸易商出货压力下降，在看涨情绪的影响下，报价贴水有所收窄。需求端合金及磁材厂因终端价格尚未同步跟涨，成本倒挂依旧，采购暂缓，观望情绪浓厚。本周钴盐价格上行，反融利润修复，对电钴价格形成底部支撑，预计短期内电钴维持区间震荡，待钴盐进一步上涨抬升价格重心。 中间品 ： 本周钴中间品延续偏强格局。 供应端在前期25.0美金/磅现货少量成交后，报盘价尝试上移，但暂无高价成交。需求端成本倒挂，冶炼厂仅零星刚需补库。出口政策方面，元旦前，刚果金发布政策，明确2025年配额最长可以延续到2026年3月底，缓解市场对于25年配额直接被回收的担忧。但另一方面这也暗示出口进度不畅，根据矿企当前出口情况，刚果（金）中间品最快大批量到港也要在2026年4月后，短期内国内原料结构性偏紧逻辑不变，价格下方支撑牢固。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴价格中心继续抬升，但整体成交略显清淡。 供应端冶炼厂原料紧缺，报价持续上调，中高镍硫酸钴报盘上移到9.5万元/吨，若下游意向明确，成交价可略微下调，低镍硫酸钴报至9.5-9.7万元/吨。贸易商手中可流通老货有限，报价也快速上调。需求端略显平静，三元端因成本倒挂严重且长协未签，仅刚需补库；四钴端因价格传导受阻，库存充裕，采购意愿也相对低迷。整体上成本支撑下硫酸钴价格将维持偏强，但价格流畅上行仍需等待下游新一轮集中采购开启。 本周氯化钴市场交易氛围较节前有所活跃。冶炼厂主流报价已升至11.5万元/吨以上，部分企业报价触及11.8万元/吨；贸易商与回收企业报价也普遍跟涨至11.5万元/吨左右。成交方面，元旦节后初期尚有11.0-11.3万元/吨的低价货源成交，但近两日市场已出现11.5万元/吨的零星高价交易。当前市场关注点在于，若头部企业持续进行采购，可能为氯化钴价格提供进一步上行动力。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场呈现成本驱动下的被动上涨格局。 目前，头部厂商报价已上调至37.0万元/吨，实际成交因电压品级差异而分化：高电压产品位于36.5-37万元/吨区间，低电压产品则在36-36.5万元/吨之间。从需求侧观察，一季度传统消费淡季叠加下游前期备货充足，导致当前市场需求整体平稳。短期内四氧化三钴价格走势预计将主要跟随上游钴盐价格波动，呈现易涨难跌但涨幅受需方制约的态势。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为31387/吨，电池级硫酸镍的报价区间为30800-33000元/吨，均价较上周明显回升。  从需求端来看，经过上个月的去库，本周部分厂商开始备库，但由于镍价对硫酸镍价格扰动较为明显，本周成交多为刚需采买；供应端来看，本周镍价进一步攀升，加剧厂商对原料成本上行的担忧，部分厂商有较强挺价意愿，部分厂商停止报价，市面硫酸镍外售量相对减少。展望后市，预计镍价的强势运行支撑镍盐成本不断上移，但仍需关注后续镍价走势。  库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由4.9天上涨至5.4天，下游前驱厂库存指数由7.1天上涨至9.1天，部分厂商近期有补库动作，一体化企业库存指数由7天上升至7.3天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持2.0，下游前驱厂采购情绪因子由2.8上涨至2.9，月末成交情绪有所回升，一体化企业情绪因子维持2.4。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周三元前驱体价格大幅上涨。 原材料方面，受成本端支撑，硫酸镍价格显著上行，硫酸钴与硫酸锰亦延续小幅上涨，共同推动前驱体价格走高。前驱体散单市场折扣报价也随之抬升，部分厂商已暂时停止报价。由于当前原材料价格波动剧烈，市场成交稀少，交易以刚需补库及长协订单执行为主。在长协谈判方面，因市场对后市原材料价格走势存在较大不确定性，且上下游在商务条件上僵持不下，部分厂商决定放弃签订周期较长的订单，转而选择签订短期（如一个月）订单作为过渡方案，以便双方更好地应对市场波动。需求方面，整体需求有所回落，但动力市场中头部厂商的中高镍材料订单仍表现较好，消费市场亦存在刚性备货需求。叠加为春节物流停运提前备货，总体需求下滑幅度有限。当前制约因素主要在于原材料成本高企，前驱体厂商面临突出的成本压力。预计下周三元前驱体价格仍具备进一步上行空间。 三元材料： 本周三元材料价格继续大幅上涨。 原材料方面，硫酸镍价格受成本端波动影响显著上行，硫酸钴与硫酸锰持续小幅上涨，碳酸锂受资金面扰动盘面价格走高并带动现货成交价快速抬升，氢氧化锂亦随之上涨。当前，大部分厂商未仍敲定年度订单的最终商务条件，上下游在折扣系数预期上仍存在较大分歧。需求方面，受原材料短期价格过快上涨影响，下游电芯厂普遍持观望态度，采购以消化现有库存为主，仅维持刚需节奏，主动备货意愿较弱。叠加年初传统淡季，市场整体成交表现清淡。随着1月中下旬多数厂商启动春节前备货，后续订单预计将出现一定增量，但当前市场仍以观望情绪为主导。价格方面，在原材料成本持续上涨的预期下，三元材料价格仍具备进一步上行的空间。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，整体大幅上涨约4940元/吨，一方面SMM碳酸锂价格在本周出现大幅上涨约20000元/吨，另一方面伴随本周部分材料厂加工费谈涨落地，加工费出现抬涨； 二烧高压实产品涨价幅度高于常规一烧二代、三代；本次价格谈涨情况来看，下游头部电芯厂态度整体偏积极，中小电芯厂偏观望、拖延，推测与电芯厂自身下游客户价格谈涨落地进度有关。生产方面，本周部分头部企业执行公告检修计划，但大多数二、三梯队材料厂并未严格执行，生产计划与上月持平，此改变主要由于加工费谈涨落地，下游订单仍较饱满等原因。需求端，本月下游订单需求量较上月出现小幅下滑，主要体现在动力端，储能电芯排产仍有小幅增长。 磷酸铁： 本周磷酸铁整体价格较上周呈平稳水平，大多磷酸铁企业进一步谈涨情绪强烈，1月新订单中实现部分小幅涨价落地情况，成交价格普遍在1.1万元~1.15万左右。 原料端，硫磺价格在本周出现小幅回升迹象，导致磷酸和工铵价格有上涨趋势；硫酸亚铁价格在本周未有变化。生产方面，本周磷酸铁生产相对积极，下游订单相对充足，由于减产检修的磷酸铁锂企业为一体化企业，暂不影响实际订单变化。预计本月磷酸铁产量减量不大。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场运行平稳，需求端未出现显著变化。 价格上涨主要源于上游原材料的价格传导：目前，正极厂对常规型号产品的报价已上调至38.5万元/吨以上，高电压型号报价则达到40.0万元/吨左右，该报价与当前实际成交价基本吻合。钴酸锂的价格走势与上游四氧化三钴及碳酸锂价格高度联动，预计近期其价格仍将随这两项主要原料价格的上涨而上行。 负极： 本周，部分人造石墨负极材料价格现小幅调涨。 成本端，原料焦价格小幅抬涨，同时前期原料焦涨价传导的成本压力尚未完全消化；供需端，头部负极企业有效产能供给与下游市场需求适配呈现偏紧格局。展望后市，原料价格缺乏大幅下探动力，成本支撑力度尚存；终端需求持续疲软，负极市场供需双弱格局渐显，与此同时散单成交占比有望走高。综合来看，人造石墨负极价格大概率呈小幅震荡走势。 本周，天然石墨负极材料价格维持弱势稳定运行。上游原料供应端呈收缩态势，同时，下游市场需求收到高性价比人造石墨冲击亦步入下行通道，供需与成本双轮驱动，天然石墨负极材料价格陷入僵化。后市来看，冬季采矿企业停工停产现象普遍，原料供应收紧态势将进一步延续；同时临近春节假期，下游需求疲软态势难有改观。综合多维度因素研判，天然石墨负极材料价格缺乏上行驱动力，预计将继续维持平稳运行走势。 隔膜 ： 隔膜市场价格阶段性持稳。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ涂层）报价1.54-1.85元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.05-1.24元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.05-1.21元/平方米。目前一月份是隔膜厂集中于电芯厂谈判长协的阶段，湿法干法价格都有进一步上涨的空间。结合最新的隔膜供需平衡，受下游需求大幅抬升的影响，2026年隔膜供需关系维持紧平衡，价格易涨难跌。 电解液 本周电解液市场价格有所上涨。 成本端来看，由于下游电芯企业短期成本承接能力有限，电解液行业成本传导受阻，且基于对后续需求走弱的预期，抑制了电解液企业的原料采购意愿，同时原料供应紧张的格局有所缓解，使得部分原料价格随之出现回落。尽管电解液综合成本有所下行，但整体仍处于高位区间。由于前期电解液定价多参考（M-1）月原料均价，因此即便当前部分原料价格已有所回调，部分订单现阶段成本仍高于前期定价，为近期电解液价格上涨提供了支撑。需求端方面，受季节性因素影响，预计 1 月市场整体需求将有所走弱，进而带动电解液需求同步下滑。供应端方面，对于缺乏自有原料配套的企业而言，多数订单难以实现完全成本传导，持续亏损压力叠加需求收缩，预计将主动缩减部分订单规模；而部分具备原料自供能力的企业，虽然同样面临下游需求下降的压力，但凭借成本优势承接了部分同行难以负担的订单，产量降幅相对较小甚至基本持平。整体而言，行业供应延续按需匹配的节奏，保障市场稳定供给。综合供需格局与成本端的变化趋势，预计短期内电解液价格将保持相对稳定。 钠电： 受碳酸锂价格回升带动，本周钠电市场整体呈现积极向好态势。 伴随碳酸锂价格持续上行，钠电芯相对锂电的成本优势进一步凸显，成为提振市场情绪的核心驱动力。叠加2026年新型储能示范项目已明确将钠电芯纳入应用范畴，行业对钠电商业化落地的预期持续升温，进而带动产业链上下游咨询对接及订单洽谈活动显著活跃。此外，为应对年底订单集中需求，部分企业在保障现有订单按时交付的前提下，主动加大库存备货力度，以提升后续订单发货的灵活性，这一举措进一步为市场活跃度提供了有力支撑。 回收： 本周硫酸钴、硫酸镍、碳酸锂三种盐类价格持续上行。 近期，碳酸锂现货及期货价格持续上周，且本月仍位于春节前的刚需采购节点，铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐价格上涨而持续上涨。而上游打粉企业在观望碳酸锂供需及政策后，对后续价格相对乐观，价格也有随期货进行调整，且上涨幅度较强，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为5400-5800元/锂点，价格环比上周持续上涨。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为77-79%，较上周环比增加1%，而锂系数在76-78%，环比上涨也持续上涨。主要原因系本周硫酸钴、硫酸镍价格持续上涨，且钴酸锂黑粉供应量相对有限，目前多数企业钴库存相对有限，且企业在扫荡完老货后不得已购买冶炼厂新货，而目前回收黑粉去生产钴系产品具备一定利润，所以下半年多家企业陆续转线，导致纯钴黑粉供应进一步缩紧，推动价格上行。同时，下游铁锂湿法企业有进行期权、期货套宝等金融行为，且盈利性相较之前也有所改善，盐类产品的涨价使成本逐渐传导至黑粉端，带动各材料类型黑粉系数及锂点均有上涨。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格维持在0.446元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 1月7日，甘肃省凉州区九墩滩200MW/800MWh独立储能项目EPC中标候选人公示，第一名为中国能建甘肃院、中建五局电力能源有限公司、中交第二航务工程局有限公司组成的联合体，总投标报价约5.976亿元，单价约为0.747元/Wh。 第二名为宁夏电力设计院与河南颍淮建工有限公司联合体，投标单价0.7484元/Wh。第三名为中国电建青海院与中盛万安建设集团联合体，投标单价0.7456元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【《储能用钠离子电池技术要求》团体标准获准发布】中国化学与物理电源行业协会批准发布《储能用钠离子电池技术要求》（T/CIAPS0052—2026）团体标准，现予公告。本文件规定了储能用钠离子电池和电池模块和电池簇的术语和定义、缩略语、一般要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。本文件适用于储能用钠离子电池单体、电池模块和电池簇。本标准自2026年02月01日起实施。（财联社） 【新宙邦：六氟磷酸锂3.6万吨产能目标已完成技改 并进入试生产爬坡期】新宙邦在互动平台表示，公司投资的江西石磊氟材料有限责任公司六氟磷酸锂的3.6万吨产能目标已完成技改，并进入了试生产爬坡期。2026年将是新产能逐步兑现、贡献产量的关键一年。公司将继续稳步推进相关工作，以巩固产业链优势。（财联社） 【崔东树：乘用车行业内卷降价现象明显减弱 行业运行压力改善】崔东树发文表示，2025年的常规燃油车和混合动力的促销压力较小，而新能源的促销相对激烈，今年插电混合动力促销波动较大，12月同比上升3.9个点的促销，环比降0.4个百分点；增程车型总体较2024年12月增加4.5个点左右的促销。纯电动总体较2024年12月增加1.1个点左右的促销，较上月增0.4个点左右的促销。国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善，1-11月的汽车行业利润率回升到4.4%的中低位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

在1月8日举行的2026小鹏全球新品发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏宣布，搭载第二代VLA（视觉-语言-动作）大模型的Robotaxi（无人驾驶出租车）即将开始公开道路测试。 他同时预测，2026年将是中国和美国迎来“真正的自动驾驶元年”。 何小鹏介绍，小鹏第二代VLA是全球首个量产的物理世界大模型，其核心在于颠覆了传统架构，首次实现了从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，跳过了“语言”转译的中间环节。这套系统基于海量真实驾驶视频训练，拥有720亿参数，旨在像人类一样真正理解物理世界，是实现全场景L4级自动驾驶的解决方案。 相较于业内方案，小鹏第二代VLA方案强调前装量产能力、更强的场景泛化能力，并可不限区域运行，覆盖包括小路、园区在内的复杂场景。 根据规划，小鹏第二代VLA将于2026年第一季度面向Ultra车型用户正式推送。在更广阔的智能出行生态方面，小鹏计划在2026年推出三款Robotaxi量产车型并启动试运营。 其Robotaxi将采用纯视觉方案，不依赖激光雷达和高精地图，并搭载4颗图灵AI芯片，车端算力高达3000TOPS。高德已成为其首个全球生态合作伙伴，双方将共同建设Robotaxi服务网络。 此外，小鹏在发布会上还同步更新了其“物理AI”战略下的其他产品进展：全新一代IRON人形机器人计划于2026年底实现规模量产，而汇天飞行汽车也已进入量产倒计时。通过第二代VLA这一统一的智能底座，小鹏正试图将其在智能驾驶领域的核心能力，拓展至机器人、飞行汽车等多个前沿领域，构建一个立体化的未来出行科技生态。

随着智能化浪潮席卷汽车行业，越来越多车企选择在CES这盏科技聚光灯下，集中释放技术野心与创新成果，也使得CES被戏称为“美国第二大车展”。 记者注意到，英伟达、LG 电子、博世等科技企业纷纷在CES展示了汽车大模型和AI座舱等平台。其中，英伟达推出思考与推理模型Alpamayo，2025年款梅赛德斯奔驰CLA将首发使用。宝马则宣布进军新一代汽车平台，聚焦智能个人助理与升级版第六代 eDrive 技术。 搭载了阶跃星辰Step-Audio2端到端语音大模型能力的吉利银河M9，在CES亮相。座舱内的英语AI助手，是行业内首个搭载端到端语音大模型的交互系统，吸引了现场观众排队体验。 阶跃星辰副总裁李璟告诉《科创板日报》记者，如果说2025年是大模型“上车”的元年，那么2026年将有望看到更多智能座舱整体解决方案落地，甚至可能迎来入口级Agent（智能体）在汽车座舱中的规模化量产与应用。 ▍端到端语音大模型上车，智能座舱拐点将至 理想汽车创始人李想曾公开表示，“AI意味着理想未来的全部”。时至今日，汽车市场的竞争已经全面转向智能化。2026年的汽车科技将聚焦于“第三空间”的智能化重构。汽车不再只是代步工具，而是移动办公室、娱乐中心和智能家居的延伸。 搭载大模型的智能座舱是被视为下一代产品形态，头部车厂和基座模型厂商是两类核心推动者。字节、阶跃星辰等大模型企业均在积极探索。 其中，字节豆包大模型与梅赛德斯-奔驰、上汽奥迪、上汽荣威、长安马自达、东风奕派等众多汽车品牌已经建立合作。 此次CES上展示的阶跃星辰与吉利的合作车型——吉利银河M9，则率先量产，上市四个月以来已热卖4万台。 阶跃星辰副总裁李璟表示，随着智驾越来越成熟，智能座舱会变得越来越重要。据介绍，阶跃星辰的端到端语音大模型不同于之前车载语音的体验，能听得懂人的情绪，有情商、有记忆，还可以随时变换声音，也能如同一个地道的向导，从韩国聊到拉斯维加斯。 “2025年开始，大模型正在以非常快的速度影响车内体验。智能助手已经能够较为开放式地接收指令，具备记忆能力，且支持多种语言，甚至可以提供情绪价值，根据用户的状态给予情绪回应，从过去呆板的语音助手转变为车内陪伴助理。 作为第三生活空间，眼下座舱的潜力还远远没有被挖掘，它是天然适合搭载超级助理Agent 产品的终端载体 。” ▍2026年将有系统性AI能力呈现 2025年被认为大模型上车的元年。历经一年快速迭代，车企对大模型的应用已从初期的仓促试水，逐步转向深度融合的探索阶段。 2026年，汽车的角色更加清晰，智能座舱承担娱乐、工作与社交的复合功能，自然语言交互正在取代传统人机界面。 “2025年更多是原子能力的展现，2026年预计诞生更多智能座舱的整体方案，比如入口级Agent，今年很有可能会出现。从个性化的记忆、主动执行，到内容的服务体验，再到懂你的Agent，这整套方案会有明确的量产车型在座舱中使用，其落地进展可能会快过手机等其他终端。”李璟告诉记者。 博泰车联产品总监杜芳也认为，AI将成为OS的原生能力。 “当前座舱内的AI功能多依赖云端算力支撑，但端云协同的AI才是未来核心发力方向。将AI能力深度融入OS底层，既是整车智能的核心基座，也是实现座舱、智驾、底盘多域体验融合的计算核心。具体来看，向下需延伸至OS底层架构，向上需拓展至云端Agent生态层面，具体包括离线语音AI、端侧VLM、端侧记忆，端侧Agent，以及云端中枢、云端记忆和云端Agent等模块。” ▍端云协同等挑战仍待克服 不过，大模型体验仍分化严重，行业资源更多集中于智驾领域。车企对座舱大模型缺乏场景化打磨与功能深挖。 李璟认为，智能座舱体验的提升，涉及到对既有系统的彻底改造。“这对于每家车企而言，是非常谨慎的。从传统模式转变为以大模型驱动，除了体验要好以外，也需要证明其能力也可靠。” 其次，端云协同已成为智能座舱发展的主战场，端侧大模型能够弥补云端方案在成本、网络依赖和数据隐私方面的局限。“ 目前大多数模型仍跑在云上，如何做好端云协同的设计，是一大挑战。特别是端侧芯片算力直接决定模型规模与场景适配 。”李璟称。 此外，大模型想要重塑汽车行业的应用生态，能否吸引更多相关厂商的加入，也成为关键所在。 “ 智能体交互的出现，会让服务形态发生很大的变化，对消费者的体验和商业模式甚至是一次重构，服务分发的方式将有所改变 。一旦智能体变成更懂你的助理，那么服务的推荐，比如选择哪个航班、价格范围等等，就会交给智能体来做。”李璟称。 曾经，苹果手机的多点触控交互方式与APP应用生态，重新定义了用户体验,引领手机走向智能化，推动了移动互联网产业的全面发展。未来，由大模型驱动的智能体及其操作系统，也需构建成熟的分发网络，方能推动汽车的智能化变革，并孕育全新的商业模式。

福特汽车计划在两年内推出L3级自动驾驶技术，这可能会把这家美国传统车企带入正在兴起的无人出租车（Robotaxi）业务领域。 当地时间周三（1月7日），福特首席电动汽车官、首席数字和设计官Doug Field表示，在现有“BlueCruise”蓝智驾系统上，公司将于2028年推出L3级（有条件）自动驾驶技术。 目前，BlueCruise已可实现L2级“脱手驾驶”，但仍要求驾驶员注视前方道路。Field在接受采访时称，允许驾驶员“脱眼脱手”的新版本将首先搭载在福特即将推出、售价约3万美元的纯电小型皮卡平台上。 正在参加2026年美国拉斯维加斯消费电子展（CES 2026）的Field表示，这项技术将允许驾驶员在行驶过程中可以安全地进行视频会议或娱乐活动。福特预计，这将成为消费者未来的刚需。 Field说道：“在当下人们最需要的东西中，时间排在非常靠前的位置。我们认为这项功能会非常有吸引力。” 如果这项技术的接受度能达到福特预期的水平，菲尔德并未排除利用该技术进军无人出租车业务的可能性。他认为，这将是福特商业车部门Ford Pro的一个自然延伸方向。 他说：“我们现在还不想走得太快，但我们认为自己拥有一个非常有吸引力的平台，可以与合作伙伴一起推进这件事。L3自动驾驶最终发展到什么程度，将决定我们的长期战略。” 在加入福特前，Field曾先后在苹果和特斯拉公司中任职。他曾任特斯拉工程高级副总裁，领导Model 3的研发工作；在苹果公司，他负责苹果Mac硬件的开发。 如果福特真的加入无人出租车竞赛，这将标志着其战略的重大转向。2022年时，福特关闭了自动驾驶子公司Argo AI，并放弃了开发完全自动驾驶汽车的计划，Field当时表示这项任务“比登月还难”。 但如今他认为，“有很多力量正在促使行业重新认识自动化网约车的潜力”。目前，特斯拉和谷歌是自动化出行业务的主要玩家，华尔街也普遍认为这是一个潜在利润极高的市场。 眼下，福特的重点仍是如何将L3自动驾驶卖给普通消费者。Field表示，公司仍在评估定价模式，包括一次性收费、按里程收费或订阅制。 由于该技术由福特自主研发，并采用了成本更低的零部件，Field称这将赋予福特价格上的竞争优势，使更多消费者能够负担得起。 “我们是把这套系统放在起售价三万美元级别的平台上，而不是像大多数竞争对手那样，把L3系统叠加在七万到十万美元的高端车型上。这是非常关键的一点。”

近期，欧盟，以及美国、英国、加拿大等地区和国家，相继调整汽车产业政策，放宽燃油车与混合动力车市场限制，多家传统车企电动化转型节奏放缓。 2025年年底，欧盟委员会发布汽车产业一揽子方案，提议放宽2035年“禁售燃油车”的相关要求。 美国总统特朗普也在2025年年底宣布，拟大幅放宽汽车燃油效率标准，并已取消电动汽车购买税收抵免。 有国内媒体援引《华尔街日报》消息称，欧盟，英国和加拿大，都在撤回或重新考虑电动汽车强制推广目标。 这也给欧洲、北美市场汽车电动化转型带来更多变数。 短期来看，欧美汽车电动化减速，可能导致欧美车企纯电车型需求放缓，但混合动力车型的推广，有望打开新的增长空间。 混合动力车型适配欧美市场当下的转型诉求，同时以“燃油+电驱”的灵活架构，对动力电池的能量密度、倍率性、循环寿命与成本控制，提出精准化要求。 对中国电池企业来说，这既是挑战，也是凭借自身技术积淀与全球布局，随海外市场变化，抢占海外市场的战略机遇。 实际上，包括宁德时代、弗迪电池、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等中国头部电池企业，均已在混合动力车型用动力电池领域，布局相关技术和产品，并在国内市场积累了规模化应用经验。 长期而言，全球碳中和的大方向未变，中国电池企业正通过“技术输出+本地制造+生态协同”模式，不断深化与海外车企的合作。对于本轮欧美市场汽车产业政策的转向，中国电池企业凭借自身优势及海外车企的广泛认可，或将在变局中逐渐把握主动权。 同时，在固态电池、钠电池等前沿技术领域的持续投入，或让中国电池产业保持全球电池技术的代际领先，并为未来汽车能源形态的终极变革，储备核心竞争力。

据乘联分会秘书长崔东树最新发文分析，2025年中国汽车市场促销态势呈现结构性分化，整体行业运行压力有所改善，利润率已回升至中低位水平。 文中指出，新一年常规燃油车与混合动力汽车的促销压力相对较小，而新能源领域的促销竞争则较为激烈，特别是插电混动与增程式电动车的促销波动显著。 具体数据显示，在新能源细分市场中，插电混合动力车型近期促销力度波动较大，今年12月促销幅度同比上升3.9个百分点，但环比微降0.4个百分点；增程式电动车促销总体较2024年同期增加约4.5个百分点；纯电动车型促销较2024年12月增加1.1个百分点，且环比上月也提升约0.4个百分点。 这一分化态势反映出新能源车市内部竞争依然白热化，尤其以插混与增程为代表的技术路线正通过价格手段积极争夺市场。 崔东树在文中强调，国家层面推出的以旧换新政策效果突出，有效拉动了市场销量增长，在一定程度上缓和了行业内普遍存在的“内卷”式降价现象。 随着政策发力与市场消费信心逐步恢复，汽车行业整体“以价换量”的压力有所减轻，价格体系趋于稳定，为企业盈利改善创造了条件。 行业效益层面传来积极信号：2025年1月至11月，汽车行业利润率已回升到4.4%的中低位水平。崔东树认为，这一表现是市场规模持续增长与终端价格促销趋稳共同作用的结果，标志着行业正逐步摆脱单纯依赖价格战的竞争阶段，向更加健康、可持续的发展模式过渡。 尽管新能源板块的促销竞争依旧激烈，但行业整体利润水平的修复，反映出市场在政策引导与结构调整中正逐渐寻得新的平衡点。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池市场延续弱稳运行，但上游原料价格上行，使产业链博弈进一步加剧，呈现“材料端推涨、电池厂挺价、车企压价”的三角夹层状态。 随着碳酸锂、磷酸铁等关键材料价格连续数周稳步上行，动力电池成本端压力明显放大，电池厂难以继续按前期价格体系执行。一方面，电池厂在 1 月季节性排产下行的背景下更加强调保利润而非保规模，优先接确定性强、价格条件清晰的结构性订单；另一方面，整车端在终端增速放缓、渠道库存偏高的压力下，继续寻求以成本外溢为理由压价。这种“双向挤压”导致本周电池市场整体价格并未明显松动，但博弈强度显著上升。部分头部车企与头部电池厂已在重新讨论 2026 年框架协议，争夺“材料上涨由谁承担”的定价权。上游材料涨价“牵引整个链条重定价”，电池厂挺价底气增强，但整车端短期难完全消化成本。 整车厂家在终端需求增速放缓、库存压力上升的现实下，对让渡成本高度谨慎。供给侧，电池厂以控排产稳利润为主，避免材料价格大幅波动时积累高成本库存；需求侧，整车厂在春节销售淡季主动控节奏，对新增订单释放更谨慎，导致排产端弱势运行；成本侧，上游材料涨价或将持续至春节前，支撑电池厂短期挺价态度。展望春节后，随着终端需求修复、新车型上市与材料供应季节性恢复，产业链价格博弈将进入下一阶段。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

SMM01月08日讯： 要点： 本周（2026年01月02日-01月08日）固态电池产业化实现关键跨越：红旗全固态电池实车下线，芬兰初创公司发布可量产产品，标志技术验证进入新阶段。同时，产业链核心环节突破显著：宜兴天华5200吨高镍正极项目启动，雅化、海辰硫化锂完成中试即将送样，正望CVD硅碳首炉下线。材料端呈现“传统材料涨价、专用材料降价”趋势，长期降本路径清晰。产业投资从沿海向中部扩散，量产竞赛全面开启。 前言： 周度价格情况，固态电池中传统锂电共用材料价格因锂盐价格上行均有不同程度的提涨，固态电池专用材料硫化锂和电解质价格下行，以满足下游市场电芯成本长期下降的需求。 一、 材料端：三大主材有进展 1、正极材料：高镍三元与富锂锰基的天下不变，磷酸铁锂固液电池 高镍三元：宜兴天华+格林美 宜兴天华（天华新能控股）11.2亿元年产5200吨固态电池专用高镍三元正极材料项目正式启动，并已建成200吨中试线。这标志着业内首条专为固态电池设计的大规模高镍正极产线落地，解决了固态电池“无米下锅”的关键瓶颈。 格林美证实已向全球客户（含LG化学）吨级出货固态电池用高镍前驱体及正极材料。除此之外，可能会在回收板块进行深度使命。 传统LFP材料： 国轩高科20万吨磷酸铁锂正极项目开工，半固态电池仍将大量沿用成熟且安全的LFP体系，形成多元技术路线。 2、 电解质/负极材料：硫化物与硅碳负极产业化提速 硫化物电解质进入“送样检验”关键节点： 雅化集团、海辰药业本周均宣布其硫化锂产品（硫化物固态电解质核心原料）完成中试，即将送第三方检测并客户送样。这标志着硫化物路线中最具挑战的原材料规模化、高纯度制备取得实质性突破。 硅碳负极迎来“CVD工艺”量产： 正望新材量产+国轩高科开建 正望新材首炉CVD硅碳负极产品下线，该工艺能有效缓解硅的体积膨胀，是当前硅碳负极的主流技术方向。其在青岛、内江、眉山的产能布局，预示硅碳负极规模化供应在即。 国轩高科万吨级硅碳负极项目开工，与正极项目配套，形成完整的固态电池材料布局。 二、 电池与整车端：大哥一汽红旗固态电池汽车+芬兰Donut Lab固态电池摩托车 红旗天工06成为本周最重磅事件：红旗自主研发的全固态电池包成功装载于实车并下线，标志着中国主流主机厂在全固态电池技术上正式进入实车测试阶段。这是产业发展的关键分水岭，技术验证从实验室样品、单电池模组迈入了整车集成与性能测试的全新阶段。 芬兰Donut Lab在CES发布首款可量产全固态电池，并宣布将在Verge TS Pro电动摩托车上实现装车交付。其宣称的400Wh/kg能量密度、5分钟快充、超宽温域性能，若经量产验证，将对行业产生巨大冲击。其选择的两轮车作为首款应用场景，是务实且低风险的商业化路径。 三、项目进展：河南平顶山+江苏宜兴 河南平顶山固态电池与钠电池产业园项目（总投资约6亿元）公开招标，规划包含两条固态电池产线。这表明固态电池的产业布局已从东部沿海向中部地区扩散，地方政府积极抢占新能源产业新高地。 天华新能（宜兴）产业园为代表，集研发、中试、量产于一体的综合性园区模式成为趋势，有利于产业链协同和快速迭代。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！