近日，国华智能发生工商变更，新增北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙）为股东，同时，注册资本由约935.22万人民币增至约1047.45万人民币。公开信息显示，国华智能成立于2021年2月，是一家专注于智能制造产业上游机器人核心零部件研发与智能制造产业下游系统集成为一体的高科技企业。 2025年的人形机器人赛道正经历前所未有的资本狂潮。“FOMO（FearofMissingOut，害怕错过）”的情绪，正是投资人在面对这一万亿级产业赛道的普遍情绪。有数据显示，今年1-7月，具身智能和机器人领域投资事件数超过200起，融资总额已超过240亿元，远超过2024年全年总和。华西证券表示，随着国内外企业布局加速&AI技术突破，人形机器人有望迎来量产落地时点。在降本需求的驱动下，人形机器人核心零部件的国产替代需求强烈，市场空间广阔，率先取得突破的国内企业，重点看好国产机器人/机器狗有望加速放量带动的产业链需求。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 卧龙电驱 布局开发了高爆发关节模组、伺服驱动器、无框力矩电机等人形机器人关键组部件。公司旗下的希尔公司是工业机器人系统集成商。 大洋电机 完成机器人关节模组方案设计；与同济大学共建“具身机器人执行机构先进技术联合研究中心”；并战略投资了以“AI+3D”视觉为核心的智能机器人头部企业梅卡曼德。

近日，小米眼镜官方微博上线，认证主体为小米通讯技术有限公司，引发市场关注。 截至发稿，该账号未发布内容。该账号粉丝数逾4900，关注的三个账号分别为：小米创办人、董事长兼CEO雷军；小米科技联合创始人、副总裁黄江吉；以及北京影智科技创始人、CEO唐沐。 据XR研究院此前透露， 小米AI眼镜原定于2025年3月至4月发布，现计划提前至2月，与小米15 Ultra同台亮相 。 据《科创板日报》此前报道，小米AI眼镜于去年已与歌尔合作。对于这款产品的出货量，雷军的预期“在三十万台往上”。从配置来看，小米AI眼镜将“全面对标Meta Ray-ban”，搭载AI功能、音频耳机模块、摄像头模块等。 业界认为，2025年有望是AI眼镜爆发元年。据IDC数据，预计2025年全球AI眼镜市场出货量为1280万副，同比增长26%，中国AI眼镜市场出货量为280万副，同比增长107%。洛图科技预计，2025年，AI功能在智能眼镜市场的销量渗透率将突破60%。 目前为止，许多企业接连发布各自的AI眼镜新品，“百镜大战”之势显著。2025开年以来，又有不少厂商宣布研发全新的AI眼镜。1月，百度智能云与大朋VR签署战略合作协议就AI眼镜产品的展开合作。同月，雷鸟创新与博士眼镜合作的首款拍照AI眼镜则在CES展上发布。 从AI与眼镜交融的维度来看，Meta-rayban接入Llarma 3模型，TCL雷鸟及Rokid与阿里“通义千问”开展合作， 都显示了AI眼镜与用户的交互需要大语言模型的支持 。 近期，国内大模型密集更新，仅2025年1月就有字节豆包、DeepSeek等6家公司推出了7款以上新版大模型，其成本较低而与海外OpenAI的能力差距却显著缩小。从落地应用来看，华泰证券今日研报指出，今年的 “百镜大战”有望为消费电子产业链提供新的增长机遇，也为Deepseek等国内大模型的落地，提供理想的硬件载体和应用场景。 一方面，以DeepSeek为代表的后起之秀有寻找硬件载体以实现落地的需要；另一方面，AI眼镜等应用场景也有望受益AI行情实现增量。国泰君安认为，DeepSeek-R1高性能推理小模型将加速端侧AI落地，驱动AI手机、AI PC、AI眼镜等硬件出货量上行。 至于AI眼镜的特殊性，华泰证券进一步指出，AI眼镜平台作为一个崭新的消费电子品类，在逻辑上不存在像智能手机生态中，这种品牌厂商（小米、苹果）需要协调固有互联网厂商（如微信、Meta）开放AI流量入口的情况，反而更容易成为AI应用率先落地的场景。 从投资层面来看，光大证券表示，看好AI眼镜与日常需求相结合产生的巨大市场空间， 建议关注： ODM及代工：歌尔股份、润欣科技、立讯精密、华勤技术、国光电器、龙旗科技、联合光电、佳禾智能、亿道信息、天键股份等； SoC：恒玄科技、中科蓝讯、星宸科技、富瀚微、云天励飞-U、炬芯科技等； 零部件：普冉股份、兆易创新、佰维存储、长盈精密、珠海冠宇等； 其他：漫步者、创维数字、博士眼镜、明月镜片。

4分钟大定破10000台，7分钟破20000台，27分钟破50000台……在小米汽车上市发布会后，消费者的购车意向被点燃。 3月28日晚7点，小米创始人、董事长雷军披露了小米汽车SU7的详细版本、配置参数，并在发布会最后揭开了小米汽车SU7的价格面纱：标准版售价为21.59万元，PRO版本售价为24.59万元，MAX版本售价为29.99万元。 发布会后，雷军接受了包括财联社记者在内的多家媒体的采访。 实际上，在20万-30万元新能源车价格带，已经有了极氪007、智界S7、极氪001、银河E8、小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET5、Model 3等一系列车型。在这个近似红海的赛道中，小米SU7的配置与定价策略将决定其未来的销售前景。 “纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。”在接受财联社记者采访时，雷军表示，小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得小米有诚意，同时其中的亏损也要小米能够扛得起。 据雷军透露，小米SU7标准版定价原为22.9万，顶配版是35万。“但后来(车企降价)把我们搞蒙了，所以我们决定将诚意做到底，标准版定价就比Model 3低3万。” 雷军谈小米汽车的“诚意”： 比Model 3便宜3万 “（消费者对小米SU7）买不买账在未来24小时就有结果了”，雷军透露，第一分钟就有10万人将小米SU7加入心愿单。 无论是发布会还是随后的媒体采访，雷军总把诚意挂在嘴边。 采访中，雷军向财联社记者透露，在2021年宣布造车后，经过一年时间设计团队制作了两次模型，设计比较前卫，结果大家批评声一片。 “如果我们第一辆做个Cybertruck，你们肯定会骂我”。雷军回忆，当时就把方向定位到经得起时间检验的产品。“因为第一款车输不起。” 雷军回忆，在最难的一段时间里，他不分周末每天早八点都和设计师团队打磨细节，“所以你们今天看到的是我们在2022年初推倒重做的小米SU7。” 除了前期设计，在外界最关心的小米汽车SU7的定价方面，雷军也希望能让消费者觉得有诚意的同时，小米能“扛得起”亏损。“22.9万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万，但后来(车企降价)把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底标准版定价就比Model 3低3万，MAX版就定在了29.9万元。” 此外，在雷军眼里，对消费者另一个“诚意”，就是小米的“人车家生态”。 据财联社记者统计，在本次发布会上，雷军一共提及到了16款米家生态产品，包括手机支架、手电筒、遮阳帘、遮阳伞、车载便携充放电枪、车载K歌麦克风、智能双表盘、车载充电支架、拾音氛围灯、小米对讲机3和对讲机充电底座、智能香氛机套装、户外蓝牙音箱等等。 对此，接受财联社记者采访时，雷军称，人车家全生态互联的最终形态将实现全屋智能，即车辆和家庭环境都将具备智能互联的功能。从芯片到操作系统底层全部打通，无论在车内还是家里，都可以使用同样的智能设备和服务。 在发布会现场一名米粉告诉财联社记者，自己全家都用的米家生态产品。“车家互动就是小米汽车最吸引我的地方。” 另一位米粉对财联社记者表示：“小米说要造车的时候，我就说这车出来我必买，现在只是等一个价格。情怀是一方面，另一方面是这个价格真的诚意满满，因为这个定价不仅值，还送了很多其他汽车需要加价选配的配件。” 在发布会举办的同时，财联社记者走访了多地的小米汽车门店与交付中心。 在深圳宝安机场的交付中心以及上海松江的交付中心，已有部分小米汽车SU7现车抵达，准备迎接它们的新主人。 一位小米汽车销售人员向财联社记者透露，在正式交付现车之前，他们还需对车辆进行一系列严格的测试，以确保每一辆小米SU7的安全性能达到最高标准，因此消费者最早可在4月3日提车。 在小米之家店内，热情的米粉们争先恐后地想要近距离感受小米汽车SU7。展车被热情的观众层层包围，门店销售人员忙得不可开交。据他们反映，试驾预约已经排到了本月29日凌晨3点。 雷军称小米不怕“卷” 2024年，新能源汽车市场的竞争更加激烈。为了抢占份额，各大车企纷纷采取降价策略。先是比亚迪宣布秦PLUS等车型大幅降价，最低售价降至7.98万元；紧随比亚迪之后，吉利、小鹏、长安、五菱也纷纷跟进降价。 小米SU7价格，也让各家品牌更为紧张。 发布会当晚，在结束与媒体的采访之后，雷军与蔚来创始人李斌拍摄了一段20秒的视频。视频中李斌称赞小米汽车SU7表现“非常猛”，同时表示这样的价格让蔚来面向大众市场的子品牌“乐道”汽车都“不好定价”了。 对于新能源汽车品牌间的竞争，雷军表示，“在价格战方面，手机行业要比汽车行业激烈的多，小米从小到大都是‘卷王’，我们难道还怕卷吗？” 据雷军介绍，小米去年在研发上面投入了191亿元，今年预计投入240亿元。他认为，小米有足够的现金储备来应对未来五年任何激烈的战争，以及汽车业务研发，并且计划在未来15年到20年内成为全球前五的车厂。 “我们做手机采购芯片都是一两百万片，而汽车企业每个月采购数量都是以几千片为单位的，所以也有些汽车厂的朋友也找我们帮忙催货”。 雷军还补充道，今天的智能电动车本质就是汽车加电子，小米是全球第六大芯片采购商，这是相比从零开始的新势力品牌所拥有的明显优势，“这也使得我们小米汽车也能够更加稳健地应对市场变化和供应链挑战。” 在雷军看来，价格战是手法，重要的是产品，智能和生态是小米最强大的优势，“至少在50万以内我们鲜有对手，我相信喜欢车的人都会喜欢小米SU7。” 雷军谈供应链与AI 造车三年，让雷军最大的感受是北京汽车产业链对小米汽车的支持。 在接受其他媒体采访时，雷军表示：“我相信三年之内小米从零走到今天，做出这么杰出产品，北京地方政府做出了巨大的贡献。” 根据雷军介绍，小米在北京设立了手机工厂和汽车工厂，投资大、现代化程度高，目的是为了带动北京的智能制造。 例如，小米手机工厂建设在昌平，而汽车工厂则位于亦庄，并且选择了奔驰附近作为选址，与奔驰共享供应链，近三分之一的供应商是BBA的供应商。 雷军同时补充道：“因为长三角、珠三角的工业基础比我们这一块好很多，所以我们北方的企业更需要努力。我希望奔驰、北汽、理想、小米四家能够合作起来，共同把北京的这个智能制造做起来。” 实际上，小米此前就通过投资的方式布局汽车产业链。 据不完全统计，小米对外投资主体包括：小米集团、小米长江产业基金、顺为资本等。整体来看，在智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、车云服务五大领域，小米均有布局。 财联社记者根据公开信息了解到，小米汽车SU7在驱动系统，动力电池、电机、电控等核心供应商为宁德时代和汇川技术。智能化方面，环视、前摄像头、DMS摄像头等供应商为欧菲光，座舱域控和液晶仪表的供应商为德赛西威和京东方；电气电子系统方面，电工合金为高压连接件的供应商。 底盘和车身内外饰上，空气悬架供应商为拓普集团，储气罐和TPMS供应商为保隆科技，整车玻璃为福耀集团，其余主要供应商还包括万向钱潮、三联锻造、凌云股份、创新新材、鹏翎股份以及超达装备等。 在采访中，雷军还谈到了AI，与对汽车制造的价值。 “所有智能都是变量，我觉得这是小米的长项”。雷军向记者透露，2006年小米提出All in AI，而在去年升级了小米的战略，每一个业务都要AI化，小米汽车里面，人工智能大模型的应用非常多，“所有智能都是变量，我觉得这是小米的长项” 据雷军介绍，小米SU7里结合了大模型，其辅助泊车功能中采用了感知决策大模型端到端，“我们是全球第一家使用的。” “未来汽车全部都是AI加持的”。雷军认为，AI对智能驾驶是颠覆式的。“智驾你找个供应商去做，完全跟不上”。而华为、蔚小理全部选择自研，“对于传统车企来说，可能要接受花大价钱做这样的东西。” 此外，雷军还透露，小米汽车采用AI做大压铸的材料，“之前人要一个一个试，现在AI可以快速找出5-10项，我们再去找到合适的，效果非常好”。

“遥遥领先”的呐喊声、小米雷军的煽情演讲，共同将2023年下半年的资本市场搅得“天翻地覆”。 华为“不造车” 但喊出了“遥遥领先” 三年多前，在那个智能汽车还未内卷、“余大嘴”名号鲜为人知的年份，华为便已深耕自动驾驶多年，位于深圳的办公地、汽车展厅中，自动驾驶方案、传感器、智能座舱、芯片、操作系统、电池热管理等“风火雷电”应有尽有。但当时，华为在汽车业务方面的能力还不足以掀起风浪。 即使到了2023年9月前，华为的“不造车”之路仍备受争议，在终端市场持续挣扎，资本市场敏锐的嗅觉亦不为所动。但这一切在9月12日那天迎来转机——问界新M7官宣上市。 问界新款M7上市不到24个小时订单量便突破1.5万台，单日大定突破2,000台。一周后的9月17日，问界新M7单日大定增至2,700台。要知道，在一个月前，问界8月交付新车也仅为5000余辆。彼时，临近工作日的中午，与记者实探“蔚小理”等门店时呈现出的冷清大相径庭的，是到华为门店看车、咨询的消费者络绎不绝。 终端市场突然“蹿红”，很快被资本市场嗅到。9月18日，华为汽车概念股早盘持续走强，江淮汽车、科华控股、丰华股份、铭科精技、赛力斯、华阳集团、科力尔涨停，德迈仕涨超10%；至当日收盘，除江淮汽车涨9.36%外，其余个股均封涨停板。 在紧随而来的十一假期，问界新M7热度未见丝毫降温。10月7日，AITO汽车发布海报称，问界新M7于9月12日至10月6日的不到一个月期间，首销累计大定突破5万台。“昨天（10月5日）3,500台，今天（10月6日）7,000台，这两天就超过1万台了，创造奇迹了。”华为智能汽车解决方案BU董事长余承东不禁感慨道，“起死回生，真不容易。” 12月底的问界M9发布会上，赛力斯汽车总裁何利扬表示，问界新M7目前累计大定12万台，月交付能力3万台。 除问界新M7、智界S7、问界M9等产品终端强势表现的助推外，任何一次有关华为汽车业务的消息，皆会触动到资本市场的“神经”。华为注册“X界”新商标、长安与华为投资设立合资公司、余承东“隔空喊话”一汽加入新公司等，无一不让华为汽车概念股变得异常活跃，多次变身为“惊弓之鸟”。 过去三个多月，华为汽车概念股不断刷新着记录。以赛力斯为例，2023年的股价最低为24.75元，最高价一度涨至99.97元，年度涨幅高达90.55%。目前，赛力斯已跻身千亿市值行列，位居中国车企第五位。 华为不造车，但却有意无意间重构了“汽车局”，且一切才刚刚开始。据余承东透露，问界M9上市发布第五天，完成单日大定3,173辆，累计大定已正式突破3万辆。无疑，又一个爆款已经诞生。 记者了解到，华为鸿蒙智行旗下问界、智界，以及与北汽、江淮合作的品牌产品规划也渐明朗。在问界M9之后，问界将在今年上、下半年分别推出问界新M5、问界M8；智界第二款车将于今年下半年上市，内部代号EHY；华为与北汽合作的车型有望于今年上半年亮相、随后上市；华为与江淮合作的品牌，前期会布局轿车、MPV两款车型，实际发布时间或为2025年。 小米汽车终登场 风波、争议、辟谣...... 去年8月的“夏测”，可被视为小米汽车首次官方“出镜”，彼时小米科技创始人、董事长雷军亲自现场督战。尽管在2023年度演讲对小米汽车“只字未提”，但雷军晒出由手机新品-小米MIX Fold 3拍摄的团队合影中，“为小米汽车而战”的字样清晰可见。 两个月后小米澎湃OS的突然官宣，再次掀起了造车运动的操作系统“自研潮”。“今天，对小米来说，是一个历史性时刻。小米全新的操作系统，小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS），正式版已完成封包。”10月17日，雷军官宣新系统的同时表示，小米澎湃OS是一个划时代的里程碑，是迈向“人车家全生态”的关键跨越。 然而上述这些事件的影响力，都不足以与“登录工信部目录”相提并论。11月15日，距雷军宣布小米进军智能电动汽车行业近32个月后，小米汽车终于露出庐山真面目。随之而来的是“北京汽车集团越野车有限公司”的一同现身，后者揭开了小米汽车生产资质的谜题。次日，小米汽车概念股集体高开、持续走强，鹏翎股份涨超18%，智云股份涨超10%，奥特佳、凯众股份涨停，一汽富维、海泰科、模塑科技、祥鑫科技等涨超5%。 小米汽车相关概念股主要集中在更为上游的供应链领域，如电机领域的汇川技术、威孚高科；电池领域的比亚迪、宁德时代；汽车热管理领域的奥特佳、鹏翎股份；一体化压铸领域的祥鑫科技等。 与华为类似，小米汽车一路走来也非顺风顺水，诸多风波、争议，甚至官方应接不暇的辟谣，共同构成了小米汽车在2023年的另一番风景。 小米汽车发布的一周前，小米集团发布关于小米汽车相关恶意泄密及谣言的声明，小米汽车部三名前员工于在职期间，以收取“咨询费用”为目的，未经许可擅自参与外部券商、投资机构组织的所谓“小米汽车研讨会”，臆造传播大量错误、不实信息，严重误导市场、扰乱小米汽车正常业务开展。小米集团决定，对涉事的三名员工做辞退处理、永不录用，并依法追究法律责任。 随后的小米汽车技术发布会上，雷军对引发网友热议、部分车企高层“吐槽”的“致敬”行为予以了解释。雷军强调只是误解而已，自己对整个汽车行业都充满敬畏之心。 从发布会时间的传言，到产品售价的数张“P图”，从年末到年初，小米汽车方面辟谣声不断。“过去的两天三次辟谣澄清小米汽车的价格P图，今天我来个终极辟谣，大家请帮忙扩散。”小米公关部总经理王化直言，正式的小米汽车产品发布会结束前，所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的。“正式发布前不可能有售价和政策，别相信所谓的内部人传言，没有人知道真正的价格，甚至正式的发布时间，因为一切都还没有确定。” “华为与小米的出现，一下子打乱了原本就不规律的市场节奏，更让资本市场敏感异常。”有业内人士分析认为，“从长远来看，这两家跨界车企在改变原本造车格局的同时，势必会促进市场竞争的良性循环，且有望加速‘良币驱逐劣币’的进程。”

“在海外汽车方面，欧洲、美国等发达国家和地区新能源汽车的渗透率仍处于较低水平。今年起，海外汽车厂商包括奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪等汽车厂商开始加大在其本土的锂电新能源领域投资，预计投资规模趋势会延伸至整个2024年或更长。 预计对国内厂商而言，‘走出去’将是未来重要的业绩增长点。 ”在2023年第三季度业绩说明会上，豪森股份董事长、总经理董德熙表示。 今年前三季度，豪森股份实现营收15.24亿元，同比增长32.48%；实现归母净利润为1.02亿元，同比增长24.28%。 第三季度来看，该公司实现营收5.33亿元，同比增长47.71%；净利润为2535.01万元，同比增长4.71%，环比下降约47.60%。 对于Q3净利润环比下降原因，豪森股份董事长、总经理董德熙向《科创板日报》记者表示，“公司主营产品均为非标产品，各个项目间毛利率存在一定波动。” 豪森股份董事、副总经理、财务负责人赵方灏表示，该公司第三季度综合毛利率为28.63%，较上年度同期的综合毛利率的28.73%基本持平。 豪森股份作为一家智能生产线和智能设备集成供应商，目前主营业务聚焦于汽车行业，覆盖新能源车和传统燃油车，下游客户主要为汽车整机厂和零部件供应商。 客户方面，据半年报披露，豪森股份锂电池智能生产线已获得沃尔沃、比亚迪、上汽通用、一汽大众、华晨宝马、长安汽车、特斯拉、小鹏汽等整车制造厂商和孚能科技、亿纬锂能、蜂巢能源、阳光电源等电池厂商的订单。 业绩会上，豪森股份董事会秘书许洋表示，“ 公司供应长安汽车产品主要包括发动机智能装配线和动力锂电池模组PACK智能生产线。同时，公司作为智能产线供应商已经和小米汽车有合作 。” “在国内汽车行业方面，随着国内新能源汽车渗透率不断提高，后续投资规模增长空间有限。不过鉴于目前锂电技术的更新迭代速度不断加快， 预计未来包括800V、多层扁线等新技术领域仍有较大投资需求。 ”豪森股份董事长、总经理董德熙在业绩会上提到。 据了解，豪森股份是提供扁线电机定子线、转子线、合装线以及测试线整体解决方案的设备供应商。董德熙表示，“在扁线领域，公司已获得上汽通用、沃尔沃、长安福特、吉利汽车、北汽福田、东风汽车、玉柴机器、小鹏、理想、浙江龙芯、印度马恒达和越南VinFast等客户认可。” 海外市场方面，今年5月，豪森股份与沃尔沃汽车签订合计9.91亿元（未税）合同订单，主要包括动力锂电池模组Pack智能生产线和动力锂电池电芯涂覆智能生产线。“ 公司未来在海外市场主要聚焦于欧洲市场和北美市场等发达国家与地区。 ”董德熙表示。

天眼查App显示，11月7日，小米汽车科技有限公司申请的“车辆尾翼以及车辆”专利获授权。摘要显示，该专利涉及一种车辆尾翼以及车辆，车辆尾翼包括尾翼支架、第一活动扰流板、第二活动扰流板、第一角度调节机构以及第二角度调节机构。 国泰君安汽车团队发布研报称，小米汽车2024H1将至，智能驾驶和小米生态将是核心竞争力。经过多年投资+自研准备，小米在智能化赛道布局广泛，叠加其渠道和流量优势，小米汽车值得期待。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 金杨股份 目前产品在新能源汽车方面的应用主要为方形电池精密结构件，小米集团控制的企业北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙）持有公司2.51%股权。 一汽富维 主营业务板块涵盖5个方向，分别为座舱系统板块、外饰系统板块、智能视觉板块、低碳化板块及衍生业务板块，已进入到小米的供应商体系。

低估，因为小米汽车的神秘，或者说极强的保密。 因为，时间回到今年6月，距离小米汽车2021年立下的2024年实现新车量产，只剩下不到1年的时间。工厂刚刚初步完工，而关于新车是什么，新车用什么，新车主打什么，并没有什么有价值，出众的消息。 同时，也就在6月，第一波降价潮刚刚落幕之后，189.4万辆、同比下滑2.6%的月销售数据意味着，尽管车价不断降低，但其实并没能很好的持续对汽车消费进行刺激。即便是头部车企也十分迷茫，这样的配置和车价，很多车型甚至已经选择了亏本卖，但为什么就是卖不出去。 而之后，手机+汽车的模式，如烂大街般蔓延。8月，华为Mate60复活，余承东再次高喊遥遥领先并带动AITO问界新M7的订单量暴涨，实现1年时间完成一家车企的起死回生;9月，领克08上市，魅族手机联动并为车机提供算力，车机+手机甚至比手机更好用的模式之下，新车很快的就完成了大定订单超1万台;9月底，还有蔚来手机的发布。 小米的底牌，不再是对手机的路径依赖 从领克、AITO问界的市场表现来看，手机+汽车的组合越来越多，消费者是欢迎的。但，随着参与企业的数量不断增加，小米造车也遭遇了新的质疑，这市场缺小米么?是的，虽然它的生态链很完备，手机和智能家居能几乎完全打通，但单纯为了这种功能，就花十几万甚至几十万去购买一个此前从未有造车经验的品牌造出的新车，这无疑很是脱离现实。 而且，利用手机的优势去赋能汽车新业务，还会对小米造成其他方面的周边压力。最近小米处于流量高峰，但之中同时掺杂好坏，关于好，小米有了更深层的操作系统能力，特斯拉/苹果的护城河底牌都关于此;而不好的则是，两条业务之间甚至可能会受到不利影响。如，最近小米14和发热之间相关的话题，如果发生在小米新车的前后，显然影响不可估计。 而小米造车对业界的冲击，将是以手机/生态/智能相关为底层与基础，更多的底牌则是对成本、供应链的重铸。 “小米造车并没有选择依赖汽车产业已有的零部件巨头，雷军的逻辑是，用投入、入股的形式，与关键零部件产业形成如同手机的共创模式，最终实现低成本，并且相关企业自身造血，持续保持技术优势”。 所以，参考小米在几年间多次连续的资本、入股等动作，不难发现雷军的新车尽管还需要近1年的时间才能真正落地，但其手握的底牌数量不降反增。 从时间线回溯，小米汽车最早涉及汽车相关业务，无疑是2014年投资蔚来，也就在当年，雷军官宣辟谣不造车。之后，小米与汽车之间的绑定越来越深，不过其处于的更多生态链与供应商身份，比如2015年，小米申请了9项关于汽车的专利，主要是小米相关设备和汽车之间的联动、打通，其中和小鹏之间已经有了初步接触。但之后的4年间，小米除了和北汽集团签署涉及智能驾驶的战略合作之外，并未再有汽车相关较重要信息。 而进入2019年，相关消息却如开闸放水般奔涌而出。 2019年，小米投资小鹏汽车4亿美元C轮融资，投资车联网巨头博泰科技B轮融资。2021年，雷军官宣小米造车，当年其生态链下石头科技下场造车，如今极石01已经量产。之后，小米参与自动驾驶初创公司纵目科技D轮融资，激光雷达巨头禾赛科技D轮融资，收购自动驾驶公司DeepMition深动科技，参与4D毫米波成像雷达几何伙伴的Pre-A轮融资。 2021年小米参与的汽车相关投资过多，名单中还包括动力电池领域的赣锋、中创新航、蜂巢能源、卫蓝新能源(蔚来半固态电池供应商)，汽车悬挂方面的孔辉科技，芯片领域的云途半导体(车规级MCU)、黑芝麻(自动驾驶)、欧铼德微电子(显示)，以及软件方面的埃泰克汽车电子，硬件方面的中蓝电子(摄像头配件研发商)。 2022年1月，随着海南极目创业投资有限公司(小米关联公司)成为苏州旗芯微半导体新股东，小米相关汽车业务开始继续加速。1月，富特科技(高压核心零部件)，2月，智绿科技(高压、充电、配电)，5家汽车相关半导体厂商，5月，法恩莱特(电池电解液)，6月，上海同驭汽车科技(智能驾驶系统)，12月，辉羲智能(自动驾驶体系)，均成为小米汽车的合伙人、被投资方。 2023年，这份名单继续增加8家，包括：上海华申瑞利汽车科技(汽车零配件)、千顾科技(线控底盘)、追风汽车(车载声学)、上海恩井汽车科技(智能全球化)、杰平方半导体(车载功率件)、盈智热管理、零壹肆(钠离子电池研发)、探维科技(激光雷达3.0)。 而除了一系列体量偏小的公司之外，A股上市的巨头中也有与小米深度合作的几家名单，包括光庭信息(智能汽车软件解决方案)、三安光电(LED芯片)，以及宁德时代。 不难发现，这个链条所涉及包括动力电池、BMS电控、智能驾驶、智能座舱、整车制造、底盘、车规级半导体、大屏等。且不止是单纯的供应，而是打通到了深度的基础底层，包括动力电池电解液、电池研发、大屏感知芯片、激光雷达+4D雷达传感器、座舱内的展示等。 简言之，雷军抛弃了汽车业常见的“OEM+Tier123供应商巨头”抱团的模式，而是如苹果手机初步起跑时那样，自行培植供应链。且这种自行培植和丰田/比亚迪的自研自产夜有所不同，而是和其此前手机/智能生态使用相同的“价值共创”模式。 与一众新势力入场时和消费者讲的故事不同，可以预计，在小米汽车2024年推出的发布会上，雷军身后的PPT大概率不会以博世、采埃孚、电装或者其他知名的顶级汽车零部件公司为主要展示，而是自己的米链伙伴，以及这些伙伴能带来的效果如何。 成本低于比亚迪供应链，击穿现在的汽车定价规律? “这会比手机上使用的共创模式，带来更高的成本管控能力，小米在汽车的布局其实比手机更早，所以甚至很多方面的成本能力会优于自研自产的比亚迪。” 价值共创，是小米区别于其他企业的重要一环。从早起的后发追逐苹果，到目前的能在手机市场保持竞争活力，其高度依赖的是整个小米体系的成长。小米发布会数据显示，截止2023年第三季度，有超过9000家企业与开发者接入小米AIoT平台，有6300种以上智能硬件产品进入市场形成了相关产业。 区别于买买买，内部进行吸收与组合的模式，小米在投资方面更偏向于挑选价值相同的企业，不论其体量大小。在寻找到与其战略方向相同的企业后，小米会进行洽谈与后续的注资，更关键的则是将小米的方法论同步至初创企业。于是，随着小企业成长为巨头，二者双向受益。小米净化器杀向市场后快速取得成功，既是为人所知的的典型案例。 雷军在正式官宣小米进入汽车行业时，所提出的核心指标，利润率1%(汽车业内多为10%-20%)，既是基于价值共创的模式而来。而部分成本低于比亚迪，整体追求极致性价比，目前可见的其实包括从激光雷达到毫米波雷达的传感器组合，也包括其本身就最擅长的各种屏幕/传感器/交互/音响等硬件。 根据最新的小规模量产车型谍照曝光信息，其还手握800V、100kWh以上容量动力电池、后车身地板一体压铸能力，之中都可找到其近几年投资公司核心业务的身影。所以，只要解决了动力电池、车辆高度集成化的成本控制，小米汽车供应链成本低于比亚迪，概率很大。 另外，小米进入汽车市场的路线，也并非如蔚小理或者传统车企一样，使用一条腿走路，单打独斗的模式。而是，继续使用价值共创模式，既包括小米汽车本身的业务推进，也包括提供技术与其他车企合作造车的模式。 “2024年，你会忽然发现，一部分知名国产品牌的新纯电车型，背后有着大量小米的身影。”目前，小米与谁合作，打造相应纯电车型，尚处于保密阶段。但借由于此，可以发现的是，业内此前对小米汽车定价的猜测多为不实。 从2021年至今，关于小米汽车“年轻人的第一辆车”定价，发生过几次舆论反转。从早起的14.99万起，被誉为业界良心，到之后被爆出30万元左右，被疯狂针对，再到最近较为准确的半官方消息预计25-30万元。实际上，这之中的信息与猜测并不算矛盾，因为2021年最早放出的15-30万元的定价消息，本就是自造+合作造车，两条腿走路下的覆盖区间。 与其他车企合作的车型，会主打年轻/入门群体，定价会低于20万元; 小米自身打造的车型，在更多新技术应用下，会拉升起品牌高度与消费者认知，定价在20-30万元之间。 写在最后 当然，雷军对小米造车业务的理解，也并非是只追求极致性价比。 在小米汽车的研发团队中，长期以来秉承着“独、特、最”三个字。即，在初期立项研发几年后推向市场的新车时，车辆需要按比例同时拥有“独家技术”“特殊技术”“推算几年后的主流上游技术技术”三个特征。这种研发逻辑之下，保证即便是整个行业迎来了高速的量变级发展，小米的新车投向市场也能保证竞争力。 之中的很大原因还是，小米米链靠着价值共创能提供极致性价比，且这一链条还在于市场同频进步。传统供应商巨头的技术和验证程度确实相对较好，但从现在的全球竞争势态上看，不论是博世、采埃孚、麦格纳亦或者日系、韩系旗下的电装、摩比斯、捷特可等，其效率远低于中国本土供应链产业。 同时，按照相关爆料消息，2023年年内，公众就能见到更多关于小米汽车首款产品的消息。后续，小米为何第一辆车型选择难卖的轿车而非SUV，前吉利研究院院长、CMA架构的打造者，如何给小米汽车打造一套先进的整车架构，雷军的手中还握着什么其他底牌。 这些保密信息，更具看点。

近日获悉，以人为中心打造的人车家全生态的小米OS系统正式发布，小米创办人，董事长兼CEO雷军表示，小米汽车进展顺利，明年上半年上市。 小米OS具备跨端智联功能，支持设备动态实时组网，并以全新融合的设备中心进行呈现。官方在介绍中指出，基于小米OS，小米手机可以连接汽车顶部摄像头。

受益于多重利好消息，小米集团的股价一度上涨超4%。截至发稿，该公司涨1.85%，报收12.14港元。 注：小米集团-W的走势 消息方面，根据相关报道，小米将于11月初发布小米14系列两款新机，产品定位对标iPhone15 Pro/Pro Max，日前已开始量产。小米内部人士透露，全渠道备货订单量相比去年同期大幅增长60%。同时小米13系列已提前一季度完成全年销售目标。 对于上文提及的iPhone15 Pro/Pro Max，市场对此并不看好。IDC中国高级分析师郭天翔昨日表示，近年来苹果手机的升级变化并不明显，未来，随着安卓厂商在旗舰产品上的投入不断加大，iPhone 15系列无疑将面临更大挑战，极有可能改变过去几年苹果在中国高端手机市场（单价600美元以上）一骑绝尘的局面。 华为和小米达成和解 除了小米公布新品之外，华为和小米集团在9月13日宣布达成全球专利交叉许可协议，该协议覆盖了包括5G在内的通信技术。需要提及的是，华为和小米年内一直陷入专利纠纷之中，此次达成协议，或意味着双方纠纷告一段落。 对此华为与小米公司均表示对彼此知识产权的认可和尊重。该协议体现了行业对华为在通信标准领域所做贡献的认可，并使华为能够加强未来移动通信技术的研究投入。小米也表示将继续秉持知识产权价值观，寻求共赢、长期可持续的伙伴关系，以推进技术普惠，让更多人受益于科技发展。 机构称消费电子下半年有望复苏 近日华为上架Mate 60等一系列举动，此举对提升市场对消费电子相关概念的关注。一般来说，下半年是消费电子行业的需求旺季。除华为、苹果之外，大量厂商也习惯于在下半年发布旗舰新品，也将对消费电子行业带来持续刺激。光大证券指出，在以中东和南非为代表的新兴市场消费电子复苏的趋势下，已经观察到对应产业链上的公司二季度业绩也已经出现了较为明显的改善。