2026年10月30日，江西环锂新能源科技有限公司（以下简称“江西环锂”）旗下重庆环锂循环科技有限公司（以下简称“重庆环锂”）年拆解10万辆报废汽车和年处理15万吨退役锂电池及锂镍钴中间品综合利用项目（一期），在重庆市大足区双桥经开区正式投产。来自政府部门、行业协会、股东单位、金融机构、高等院校及产业链上下游企业的代表齐聚现场，共同见证西南地区锂电循环与报废汽车资源化利用领域的这一重要节点。 重庆环锂项目位于大足区双桥经开区循环经济产业园，总占地450亩，整体规划分两期建设。自2024年9月正式开工以来，项目建设团队统筹推进工程进度、质量管控与安全生产管理，在属地政府、股东方、合作单位及各相关方的协同支持下，按期完成各项建设任务，顺利实现一期项目投产目标。 作为江西环锂优化全国产能布局、深耕西南循环经济市场的核心战略项目，重庆环锂项目定位为全产业链锂电综合回收基地，致力于打造数字化、绿色化、智能化、零碳化行业标杆工厂。项目全面达产后，将形成年拆解10万辆报废汽车、年处理15万吨退役锂电池及锂镍钴中间品的综合处置能力，构建起覆盖报废汽车回收拆解、退役锂电池精细化分选回收、锂镍钴关键材料再生的完整全链条业务体系，全面提升退役动力电池与报废汽车的高值化资源化利用水平。 重庆是国家重要的汽车产业基地，也是国内新能源汽车产业发展的核心高地。随着产业规模持续扩大，退役动力电池回收利用与汽车后市场循环领域市场前景广阔。重庆环锂总经理何君韦表示，项目投产不是终点，而是企业高质量发展的全新起点。未来公司将以一期投产为契机，一手抓产线安全稳定运行，加快推动实现达产满产、稳产优产；一手抓技术创新与管理体系升级，充分发挥“短流程、低成本、多元化、高回收率”的一体化回收工艺优势，持续提升工艺水平、研发能力、产品质量和市场服务能力，不断延伸产业链条、提升产业附加值，为保障战略性关键资源安全、推动区域绿色低碳发展贡献实体力量。 中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军表示，有序发展报废新能源汽车规范拆解、退役电池综合利用与关键资源再生，补齐汽车全生命周期循环链条，是落实“双碳”战略、培育新质生产力的重要举措。重庆环锂项目打通“整车拆解—电池综合利用—湿法材料再生”的完整产业链，有助于补齐重庆新能源汽车产业后端循环短板，推动成渝地区汽车产业形成从生产到回收再利用的完整产业闭环。他也期待企业始终守牢安全环保和合规运营底线，持续推进技术创新与跨产业协同，早日建成国内领先的绿色智能动力电池综合利用示范工厂。 中国循环经济协会副秘书长管世翾对项目一期顺利投产表示祝贺，他期待重庆环锂以此次投产为新起点，坚持精益求精、创新驱动的发展理念，进一步深化与行业各界的交流与合作，共同推动退役动力电池与报废汽车资源化利用产业实现更高质量发展。

近日，岚山区生态环境分局发布山东鑫能达能源科技发展有限公司日照市废旧锂电池再生利用项目环境影响报告书第一次信息公开。 据悉，项目位于山东省日照市岚山区虎山镇华浙钢棒有限公司院内，占地面积12,000平方米，租赁已有厂房，收购废旧锂电池为原材料，购置旧锂电池拆解设备，通过物理拆解破碎筛选工艺，年拆解废旧锂电池1.8万吨。 资料显示，山东鑫能达能源科技发展有限公司成立于2026年9月8日，法定代表人韩宝欣，经营范围包含新兴能源技术研发；新材料技术研发；再生资源销售；再生资源加工；再生资源回收（除生产性废旧金属）；资源再生利用技术研发；电池制造；电池销售；蓄电池租赁；电池零配件生产；储能技术服务；太阳能发电技术服务等。公司由韩宝欣持股60%，临沂盛美源环保科技发展有限公司持股40%。

近日，贵州省黔东南苗族侗族自治州台江县人民政府发布废旧新能源锂电池回收综合利用项目生态环境影响评价第二次公示。 公示显示，贵州华焱新材料有限责任公司拟投资8000万元，2024年6月18日购置“贵州鸿鹄环保实业有限公司氧化铅、硝酸铅、三盐基硫酸铅、PVC塑料稳定剂建设项目”中二期项目现有闲置厂房，拟建“废旧新能源锂电池回收综合利用项目”，实现年处理废旧锂电池3万吨，其中三元锂电池1.2万吨、磷酸铁锂电池1.8万吨，回收铜粉、铝粉、三元锂电池黑粉及磷酸铁锂黑粉等，补齐废旧锂电池回收行业的缺口。 据悉，贵州省将新能源电池及材料产业列为全省首位产业，根据《贵州省新能源动力电池及材料研发生产基地建设规划（2022—2030年）》，全省着力构建“电池制造—使用—回收—再生”全产业链，明确到2027年动力电池回收产能达到40万吨/年。省内持续出台固定资产投资补贴、税收返还、电价优惠、土地优惠等扶持政策，全力支持规模化、标准化退役电池回收基地建设。废旧锂电池回收行业处于高速增长、格局重构的黄金发展阶段，政策、市场、技术三重利好叠加。 华焱新材料表示，西南地区作为新兴市场，需求旺盛、产能不足，本项目依托区位、园区、政策等多重优势，采用行业先进工艺，市场竞争力强，盈利空间充足。伴随西南地区新能源汽车、储能产业快速发展，区域内废旧动力电池年退役量已超9万吨，但现有合规回收产能占比较少。大量退役电池外流或被非法处置，不仅造成锂、钴、镍等战略资源流失，还引发重金属污染、火灾爆炸等安全环保隐患，市场亟须大型合规回收项目补齐产能短板。 资料显示，贵州华焱新材料有限责任公司成立于2024年2月27日，企业占地面积36,714.75㎡，注册地位于贵州省黔东南苗族侗族自治州台江县革一镇经济开发区天能大道。

据“成都东部新区”发布消息，10月15日，四川华拓新材料科技有限公司（简称：华拓新材料）锂离子电池隔膜项目在四川成都东部新区简州新城开工建设。 据悉，华拓新材料锂离子电池隔膜项目总投资额45亿元，将聚焦锂电新型隔膜材料、电池零配件等核心业务，生产湿法锂电池隔膜，包含基膜和涂覆膜两大类产品，应用于动力电池、储能电池及部分3C电子领域，项目将分两期建设，整体规划16条产线，预计一期投产后第3年实现达产，届时可实现年营业收入不低于12.5亿元。 依托成都东部新区处于成渝发展主轴的区位优势，项目可直接配套供应宁德时代宜宾基地、中创新航成都基地等西南地区头部电池企业，同时就近服务新区的蜂巢能源成都基地等链主企业，大幅降低物流成本、缩短供应链协同周期，快速切入西南锂电材料核心市场。 资料显示，陕西华拓企业管理控股有限公司（简称：华拓控股）成立于2019年，是一家多元化产业集团的核心控股平台，在全国布局了多家核心子公司，2026年4月，华拓控股在成都东部新区注册成立四川华拓新材料科技有限公司，7月，锂离子电池隔膜项目正式签约落地简州新城。

当前全球电摩市场快速增长，市场结构也正朝着高端化发展。 据中国摩托车商会数据，今年上半年国内市场电动摩托车销量同比增长约46%。海外市场需求则更加旺盛，东南亚、欧洲、拉美等地区燃油摩托电动化转型加速，成为全球电摩市场增长的巨量引擎。 截至目前，爱玛、雅迪、小牛、九号、极核、台铃、春风动力、目蔚、比亚乔等车企，以及星恒电源、亿纬锂能、新能安、飞毛腿、博力威、国轩高科、欣旺达、恩力动力、派能科技等众多电池厂商，都在发力电摩产品。 在这一轮高端化浪潮中，传统铅酸电池因能量密度低、循环寿命短、低温性能差等缺陷，已无法匹配高端电摩对电池的极致性能需求，锂电池则成为确定性的主要技术路径之一。 “电动摩托车产业大发展时代已经到来，摩托车电动化的根本在于锂电池的性能提升，小动力锂电池是电摩产业高端化、全球化的强大助力。”中国工程院院士陈清泉在产业会议上指出，中国汽车电动化走过的路，摩托车可以借鉴、可以复制甚至超越，当前整车和电池技术已全面成熟。 锂电池是电摩首选动力方案 全球电摩产业正站在“高端市场驱动”深度转换的关键节点。一方面，电摩动力系统的技术架构向高端化跃迁，新型电池技术和产品正加速在电摩领域的商业化应用。另一方面，电摩整车产品形态的高端化分级，带动高端电摩车型的市场需求与市场份额，正在逐年增长。 对于电摩核心的“动能心脏”，业内的普遍共识是，在能量密度、功率密度、充放电效率、循环寿命等关键性能维度上，锂电池目前是高端电摩的最优解。在能量密度、循环寿命等层面，铅酸电池已无法满足高端电摩对动力电池的高压、高倍率和快充的技术要求，现阶段钠电池也存在一定差距。 “电摩应用边界的拓展，对整车设计要求更高，锂电池能量密度高、充电速度快、循环寿命长、电池包更轻，是摩托车电动化的首选动力方案。”春风动力负责人向电池中国网表示。 而在小牛电动看来，锂电池在容量和充放电能力上的优势，与整车智能系统深度协同后，能够带来更好的用户体验。“智能化是高端电摩实现差异化竞争优势的关键，而锂电系统是实现智能化的基础条件。” 技术路线之外，产业路径也正在被复制——目蔚科技认为，电动汽车走过的路径，也正在摩托车产业展开，锂电池的角色也从能量供给走向整车协同。爱玛科技指出，借助新能源汽车的基建设施实现快速补能，高端电摩可以实现更大的市场空间。补能效率的提升将有效缓解里程焦虑，打开高端电摩的增长天花板。 技术底蕴与规模化交付能力 虽然全球电摩市场正在加速爆发，但目前电摩高端车型的产品、产能仍然不足，具备核心技术积累的锂电企业和整车厂，将获得更大的差异化空间优势。“高端电摩市场的真正壁垒，在于深厚技术底蕴支撑的持续投入与规模化交付能力。”业内分析指出，此前在高端电摩用锂电池领域，虽有企业进行小批量的零星尝试，但始终未能形成规模化供给。 在今年的重庆摩博会上，星恒电源发布了专门针对高端电摩打造的“332”工程，以此破解规模化供应难题。据介绍，该工程体系涵盖300V+高电压系列、300km+超长续航系列、20分钟超快充等方向，能够面向玩乐电摩、越野电摩、高速跨骑电摩、赛道电摩等诸多更高能级场景应用。 资料显示，星恒尖端电摩用锂电“332”工程，主要依托ACE尖端锂电构型技术体系。“ACE体系的核心理念，是‘目标驱动，构型输出’，从目标场景出发，解构场景对电池的差异化核心需求，再通过技术能力输出精准匹配的性能构型。”据星恒电源负责人介绍，与行业常规电摩用电池技术路线“先做电芯、再找场景”的思路不同，ACE体系以场景需求为起点，反向定义技术方案。 该体系通过八大核心技术，输出高电压、高能量、高倍率三大性能构型，每一种构型精准对应一类高端电摩的核心需求。产品成型后，再经过从材料到场景的五级验证，确保极致性能与稳定输出。用户实际使用数据持续回流至技术端，驱动技术簇、构型规则和验证标准不断迭代优化，使整个体系具备自我进化能力。 “星恒的全链路高端技术能力早已构建完成，高性能产品已完成全维度验证。”业内人士分析指出，如今电摩市场需求规模化涌现、产业链配套趋于成熟，星恒电源正式将这些技术与产品推向市场，实现了从技术储备到规模化供给的跨越。 深度协同打造爆款电摩 行业数据显示，2026年上半年，星恒电源的电摩用锂电池销量同比大幅增长230%。作为雅迪、爱玛、小牛等头部电动车厂商的核心电池供应商，星恒电源已经与这些厂商合作，推出多款市场“叫好又叫座”的高端电摩车型。 这些车型从产品定义初期，到最终上市，全流程与星恒电源深度协同。以小牛NX马拉松这款车型为例，据介绍在产品定位阶段，星恒电源就与小牛共同研究：什么样的锂电电摩具备真正的市场爆款潜质？综合性能、价格和用户场景后，双方最终共同决定，切入6000元档长续航锂电电摩赛道。 围绕这一定位，星恒电源为小牛NX马拉松专研微刀高导电池，在能量密度、放电倍率和热管理上实现针对性突破，最终做到满电续航超过140km。该车型一上市就大获成功，成为今年以来电摩单车型销量冠军。 在协同开发的过程中，整车品牌的核心诉求也发生了明显转变。从早期关注“电池能不能用、够不够便宜”，升级为“电池能不能支撑整车产品定义的上限”。合作模式随之从电池被动适配，走向车电主动联合定义。电池不再只是采购件，而是整车产品竞争力与爆款逻辑的核心组成部分。 “我们与整车厂的深度协同，目标不是做单纯的电池供应商，而是与客户深度协同。”星恒电源负责人对电池中国表示。 电摩高端化条件成熟 电池中国分析认为，当前，电摩市场全球化、高端化的条件已经成熟。从需求端来看，受高油价与能源安全需求推动，海外市场特别是东南亚、南亚市场“油转电”行动，正从爆发初期迈入加速渗透阶段。从供应端来看，国内电摩产业链配套趋于成熟，从三电系统到整车制造，中国电摩产业链已具备支撑高端产品规模化落地的能力。 海外市场对电摩的需求强劲。中国海关数据显示，2026上半年我国电动摩托车及脚踏车出口908万辆，同比增长27.8%。业内人士预测，2026年全年，中国电摩海外销量同比增速或达70%。 中国电摩大规模进入海外市场，是中国新能源产业“集群式出海”的缩影，彰显了中国企业强大的竞争实力。业内分析指出，中国锂电池企业拥有完整的产业链垂直整合能力，为电摩出口提供了坚实支撑。“通过规模化生产和供应链优化，中国厂商能够在保证性能的前提下，实现更具竞争力的成本结构，且具备多种细分场景化定制能力。” 以星恒电源为例，二十三年深耕小动力锂电池领域，兼具电芯与PACK的研发制造能力，开创了以锰基为核心的材料体系。这就让以星恒电源为代表的中国厂商，对全球不同市场的使用场景有更深刻理解，比如东南亚的高温多雨、非洲和拉美的长距离高功率需求，都需要针对性的产品开发而非简单复制。 高端化不是单一产品的突破，而是从电芯技术、Pack集成到验证标准的全链路能力升级。星恒电源董事长兼总裁冯笑明确提出，该公司的目标是瞄准“一带一路”沿线国家，通过“油改电”“锂代铅”渗透至全球20亿用户，致力于成为覆盖全品类、全场景的电摩用锂电市场领导者。 电摩市场的高端化发展，无疑是中国锂电池产业的又一历史机遇。正如陈清泉院士所指出的，“从技术到产品，从产品到生态，从国内到全球，以星恒电源为代表的中国小动力锂电池，完全撑得起电动摩托车的高端化、全球化发展路径。”

据“广东省投资项目在线审批监管平台”公示，近日，“电池新材料或固态电池项目”于广东省茂名市电白区发改委备案获批。 据公示信息，该项目由广东龙彦先鑫新材料科技有限公司投资建设，项目总投资8亿元，项目位于茂名市电白区岭门镇马店河新型储能产业园，建成后可实现年产单壁碳纳米管123吨、石墨烯700吨、动力电池10GWh、储能电池5GWh。 企查查显示，广东龙彦先鑫新材料科技有限公司成立于2026年5月，注册资本500万元，公司经营范围包括新材料技术研发；新材料技术推广服务；新兴能源技术研发；新能源原动设备销售；新能源汽车整车销售；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；工程和技术研究和试验发展；资源再生利用技术研发等。

数据来源：海关出口数据统计 动力电池应用分会整理 今年1-8月，中国锂离子蓄电池出口延续强劲增长态势。动力电池应用分会统计数据显示，今年前八个月，我国锂电池出口总额达675.51亿美元，同比增长39.9%。传统市场分化加剧，新兴市场加速崛起。高附加值产品出口占比持续抬升，表明行业加速向“价值驱动”转变。 德国稳居第一，但增长动能明显减弱。 今年1-8月，德国进口中国锂电池总额达96.57亿美元，继续位列中国锂电池出口第一大市场，但同比增速仅为5.6%，较上年同期占比下降4.6%至14.3%。这一变化表明，德国作为中国锂电出口“压舱石”的地位虽然稳固，但增长空间已趋于饱和，欧洲新能源汽车市场增速放缓的影响正在显现。 美国市场大幅萎缩，成为最大减量来源。 今年1-8月，美国进口中国锂电池总额61.53亿美元，位列第二，但同比骤降24.0%。占比从上年同期的16.8%降至9.1%，降幅达7.7%，是中国锂电池出口目的国（地区）TOP15中唯一负增长的主要市场。受贸易政策、本土产能扶持及供应链“去中国化”等多重因素影响，中国锂电对美出口持续承压。 欧洲内部格局重塑，中东欧成为新增长极。 今年1-8月，荷兰进口中国锂电池总额49.50亿美元、以89.1%的增速跃居第三，占比提升1.9个百分点。匈牙利同比增速（+133.3%）、波兰同比增速（+143.8%），中国锂电池对这两国出口市场虽基数较小，但增速领跑全榜，反映出中国锂电供应链正加速向中东欧纵深渗透。英国同比增速（+43.0%）、法国同比增速（+24.2%）、西班牙同比增速（+27.3%），中国锂电池对此三国出口市场保持稳健增长，欧洲市场整体呈现“西欧稳、中东欧快”的分化格局。 亚洲市场梯队接力，日本成为最大亮点。 今年1-8月，印度进口中国锂电池总额41.26亿美元，以87.9%的同比增速位列第四，越南以39.50亿美元进口额、43.6%的增速位列第五，二者构成东南亚和南亚市场的增长主力。日本以31.61亿美元进口额、127.8%的增速跃居第六，是中国锂电池出口目的国（地区）TOP15中增速位于第一梯队的主要市场之一。韩国以29.70亿美元进口额、34.4%的增速位列第八，保持稳健。亚洲市场形成印度、越南、日本、韩国的梯队接力格局。 今年1-8月，中国锂电出口呈现三大特征：一是对美出口大幅下滑，但被其他市场有效对冲，整体出口韧性充足；二是欧洲市场从“德国单核”向“荷兰、匈牙利、波兰多极”演变，供应链渗透持续深化；三是亚洲市场形成印度、越南、日本、韩国的梯队接力，成为增长最稳定的板块。中国锂电出口的全球化布局正在加速完成，市场多元化战略成效显著。

据外媒报道，当地时间9月18日清晨，美国加州蒙特雷县Moss Landing储能电站再度起火。 据悉， 这已经是Moss Landing储能电站第五次发生火灾。该电站位于美国旧金山以南约124公里的蒙特雷县，由美股上市公司Vistra Energy投资运营，建在PG&E退役燃气电厂的场地上，储能电池由韩国电池公司LG新能源供应。 Moss Landing储能电站曾经是全球最大的储能项目，项目分三期建设，总规模达750MW/3000MWh。其中，一期规模为300MW/1200MWh，于2020年12月11日开始投入运营；二期装机100MW/400MWh；三期项目增加350MW/1400MWh，最终总规模达到750MW/3000MWh。 Vistra Energy还曾表示，Moss Landing储能电站整体最终可扩至1.5GW/6GWh，足够为约112.5万户家庭供电。 Moss Landing储能电站本应是加州电网调峰和消纳可再生能源的重要支撑，但却因数次起火而引发全球范围内对于储能安全的担忧。 回溯来看，Moss Landing储能电站第一次起火发生在并网投运的次年： 2021年9月4日， 该储能电站一期第一次火灾事故，因水基降温系统故障误喷电池架，过热冒烟，约7%电池模块受损，随后项目停运，2022年1月Vistra Energy公布调查结果后决定分批恢复运营。 2022年2月13日， 因水管泄漏致电池短路冒烟，该储能电站二期发生第二次事故，约10个电池架熔化，Vistra Energy随即暂停二期重启计划、持续离网评估。 Vistra Energy强调，上述两起事件是水基降温系统故障引发的“过热冒烟”，并非火灾，且事故均受控、未影响公众。 2025年1月16日 发生的第三次火灾最为严重，且起火原因尚未明确，但有报道称内部灭火系统故障导致失控。本次起火的依旧为一期项目，附近居民大约1500人被紧急疏散，1号公路封闭，大约55%的电池被火灾损坏。 随后，Vistra Energy宣布，将对Moss Landing储能项目进行4亿美元资产减值冲销，相当于该设施剩余的全部账面价值。 2025年2月18日， Moss Landing储能电站发生第四次起火。Vistra Energy确认在第三次火灾事故地点检测到烟雾，复燃超过8小时后自行燃尽，储能设施损毁至此超70%。该项目损毁储能设施需要根据美国环保署监管程序进行专门处理、包装、运输和回收。2025年9月，美国电池技术公司（ABAT）获得美国环保局的正式批准，将通过位于内华达州的电池回收设施接收Moss Landing储能电站火灾事故相关电池废料，并于当月成功拆除第一组电池。 本次灾后清理中发生的第五次火灾， 据North Monterey County 消防局通报，Moss Landing发电厂于2026年9月18日清晨6点15分过后不久接到火灾报警。消防人员抵达现场后，发现设施北侧正冒出浓烟、出现明火。消防员一边开展设施控险作业，一边疏散电站工作人员，周边居民被要求就地避难。 North Monterey County临时负责人在简报中确认，起火的正是2025年1月火灾中受损、一直无法移除、仍处于带电状态的约1200个电池模块。 据悉，当天中午该火灾事故现场已无活跃明火，但仍处于“闷烧状态”，且情况“非常动态”，随时可能复燃。 值得一提的是，第三次火灾后，该储能电站全站电池设施一并离线，二期项目一直没有并网。2026年2月，Vistra Energy正式宣布二期不再恢复运营。本应2023年6月投运的三期项目也被迫中止。2026年2月，Vistra Energy称，三期仍在评估重启、争取2026年内恢复，这也是目前园区里唯一可能“复活”的电池资产。 Moss Landing储能电站的五次火灾，持续5年的风险拉锯，反复的火灾和疏散令使周边社区对储能项目产生强烈抵触，也给行业带来了深刻警醒：储能安全绝不能止于“灭火”，而必须转向覆盖“设计-运营-灾后”的全生命周期风险管控。 当前，储能电池正加速成为锂电池市场的第二大增长极，增速已赶超动力电池，且在未来几年内这一趋势还将延续。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国储能电池行业发展白皮书（2026年）》显示，2025年全球储能电池出货量达到651.5GWh，同比增长76.2%，到2030年全球储能电池的出货量将超过2TWh。 储能电池市场渗透率持续提升，多元场景快速起量，中长期增长空间仍然巨大，但安全问题不容忽视，需要从电池本体的“本质安全”，到系统级的“监测预警”，再到电站级的“消防灭火”与“运维管理”，构建一个覆盖全生命周期的多层防御体系。

据国家能源局消息，2026年8月，全社会用电量再破万亿，达到10,332亿千瓦时，同比增长1.7%；用电负荷创历史新高达到15.6亿千瓦，较上年最大负荷高4969万千瓦，共有7天超过上年最大负荷。 从分产业用电看，第一产业用电量169亿千瓦时，同比增长2.7%。第二产业用电量6124亿千瓦时，同比增长2.4%；其中，工业用电量6065亿千瓦时，同比增长2.7%，高技术及装备制造业用电量保持较快增长势头，达到1222亿千瓦时，同比增长7.2%。计算机通信设备（7.5%）、 汽车制造业（7.6%，其中新能源车整车22.2%） 、通用设备制造业（7.6%）、专用设备制造业（8.2%）、电气机械（12.3%）用电量较快增长。第三产业用电量2155亿千瓦时，同比增长5.1%；其中， 充换电服务业、互联网数据服务用电量增长强劲，分别为172亿、102亿千瓦时，增速分别达到51.2%、37.9%。 城乡居民生活用电量1883亿千瓦时，同比下降4.0%，下降原因主要是2026年8月台风、强降雨较2025年8月增多，空调用电明显减少。 1—8月，全社会用电量累计71,730亿千瓦时，同比增长4.3%。从分产业用电看，第一产业用电量1046亿千瓦时，同比增长3.3%。第二产业用电量45,297亿千瓦时，同比增长4.4%；其中，工业用电量44,880亿千瓦时，同比增长4.6%，高技术及装备制造业用电量8451亿千瓦时，同比增长9.3%。第三产业用电量14,256亿千瓦时，同比增长7.1%；其中， 充换电服务业、互联网数据服务用电量分别为1147亿、695亿千瓦时，增速分别达到55.1%、42.5%。 城乡居民生活用电量11,132亿千瓦时，同比增长0.3%。

9月21日晚，vivo发布X500系列，打响了国产直板旗舰秋季大战的第一枪。 去年，vivo X300系列于10月13日发布，到了今年，X500系列的发布整整早了22天。 发布会上，vivo副总裁黄韬也主动提到，过去几年，vivo年度旗舰发布会大多都在10月中旬以后。甚至有用户调侃，十一长假旅行回来，再看一场主打旅拍的旗舰发布会，正好回味刚刚结束的假期。 今年，vivo等不及10月了。 存储价格上涨后，成本压力正在成为手机厂商共同面对的问题。与此同时，新一代旗舰又集中在短时间内登场。当涨价越来越难避免，谁先发布，就有机会更早进入消费者的换机选择，抢到有限的预算。 X500标准版涨价明显。 X500提供12GB+256GB、12GB+512GB和12GB+1TB三个版本，售价分别为5499元、5999元和6999元。 若与去年X300的相同内存版本相比，X500起售价上涨1100元。 不仅如此，X500的高配版也有所降配。上一代X300最高配为16GB+1TB，发售价5799元，但此次X500最高配的运行内存已经降低至12G。 价格向上之后，vivo开始把更多过去属于Pro的能力放进标准版。 影像是X500标准版此次升级的重点。主摄采用vivo X300 Pro同款的蓝图×索尼LYTIA-828传感器，拥有1/1.28英寸大底；长焦则首发搭载与X500 Pro同款的蓝图×索尼LYTIA-610传感器，支持6400万像素与4K 120fps电影级慢动作。 Live也成为这一代的新卖点。X500支持8K原生Live直出和4K原生电影感Live，并加入AI摄影指导等功能。性能上则搭载蓝晶×天玑9600M以及OriginOS 7。 标准版向Pro靠拢，成为vivo给这一轮涨价提供的产品解释。 再往上，X500 Pro和X500 Pro Max进一步拉开差距。两款机型搭载蓝晶×天玑9600 Pro，采用2nm制程，并升级GPU和双NPU架构；影像侧融合V3+与VS1，强化60fps追焦、长焦视频超分以及4K高帧率Log视频能力。Pro Max还搭载6.85英寸2K屏和蔡司2亿APO超级长焦。 价格也继续向上。X500 Pro Max的12GB+256GB版本售价6999元，最高达到8999元，X500系列由此覆盖从5499元到近9000元的价格带。 X500只是第一枪。随着更多国产直板旗舰在9月接连登场，今年的竞争也将更早回答一个问题：当旗舰越来越贵，谁还能让消费者愿意掏钱换机。