4分钟大定破10000台，7分钟破20000台，27分钟破50000台……在小米汽车上市发布会后，消费者的购车意向被点燃。

3月28日晚7点，小米创始人、董事长雷军披露了小米汽车SU7的详细版本、配置参数，并在发布会最后揭开了小米汽车SU7的价格面纱：标准版售价为21.59万元，PRO版本售价为24.59万元，MAX版本售价为29.99万元。

发布会后，雷军接受了包括财联社记者在内的多家媒体的采访。

实际上，在20万-30万元新能源车价格带，已经有了极氪007、智界S7、极氪001、银河E8、小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET5、Model 3等一系列车型。在这个近似红海的赛道中，小米SU7的配置与定价策略将决定其未来的销售前景。

“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。”在接受财联社记者采访时，雷军表示，小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得小米有诚意，同时其中的亏损也要小米能够扛得起。

据雷军透露，小米SU7标准版定价原为22.9万，顶配版是35万。“但后来(车企降价)把我们搞蒙了，所以我们决定将诚意做到底，标准版定价就比Model 3低3万。”

雷军谈小米汽车的“诚意”： 比Model 3便宜3万

“（消费者对小米SU7）买不买账在未来24小时就有结果了”，雷军透露，第一分钟就有10万人将小米SU7加入心愿单。

无论是发布会还是随后的媒体采访，雷军总把诚意挂在嘴边。

采访中，雷军向财联社记者透露，在2021年宣布造车后，经过一年时间设计团队制作了两次模型，设计比较前卫，结果大家批评声一片。

“如果我们第一辆做个Cybertruck，你们肯定会骂我”。雷军回忆，当时就把方向定位到经得起时间检验的产品。“因为第一款车输不起。”

雷军回忆，在最难的一段时间里，他不分周末每天早八点都和设计师团队打磨细节，“所以你们今天看到的是我们在2022年初推倒重做的小米SU7。”

除了前期设计，在外界最关心的小米汽车SU7的定价方面，雷军也希望能让消费者觉得有诚意的同时，小米能“扛得起”亏损。“22.9万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万，但后来(车企降价)把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底标准版定价就比Model 3低3万，MAX版就定在了29.9万元。”

此外，在雷军眼里，对消费者另一个“诚意”，就是小米的“人车家生态”。

据财联社记者统计，在本次发布会上，雷军一共提及到了16款米家生态产品，包括手机支架、手电筒、遮阳帘、遮阳伞、车载便携充放电枪、车载K歌麦克风、智能双表盘、车载充电支架、拾音氛围灯、小米对讲机3和对讲机充电底座、智能香氛机套装、户外蓝牙音箱等等。

对此，接受财联社记者采访时，雷军称，人车家全生态互联的最终形态将实现全屋智能，即车辆和家庭环境都将具备智能互联的功能。从芯片到操作系统底层全部打通，无论在车内还是家里，都可以使用同样的智能设备和服务。

在发布会现场一名米粉告诉财联社记者，自己全家都用的米家生态产品。“车家互动就是小米汽车最吸引我的地方。”

另一位米粉对财联社记者表示：“小米说要造车的时候，我就说这车出来我必买，现在只是等一个价格。情怀是一方面，另一方面是这个价格真的诚意满满，因为这个定价不仅值，还送了很多其他汽车需要加价选配的配件。”

在发布会举办的同时，财联社记者走访了多地的小米汽车门店与交付中心。

在深圳宝安机场的交付中心以及上海松江的交付中心，已有部分小米汽车SU7现车抵达，准备迎接它们的新主人。

一位小米汽车销售人员向财联社记者透露，在正式交付现车之前，他们还需对车辆进行一系列严格的测试，以确保每一辆小米SU7的安全性能达到最高标准，因此消费者最早可在4月3日提车。

在小米之家店内，热情的米粉们争先恐后地想要近距离感受小米汽车SU7。展车被热情的观众层层包围，门店销售人员忙得不可开交。据他们反映，试驾预约已经排到了本月29日凌晨3点。

雷军称小米不怕“卷”

2024年，新能源汽车市场的竞争更加激烈。为了抢占份额，各大车企纷纷采取降价策略。先是比亚迪宣布秦PLUS等车型大幅降价，最低售价降至7.98万元；紧随比亚迪之后，吉利、小鹏、长安、五菱也纷纷跟进降价。

小米SU7价格，也让各家品牌更为紧张。

发布会当晚，在结束与媒体的采访之后，雷军与蔚来创始人李斌拍摄了一段20秒的视频。视频中李斌称赞小米汽车SU7表现“非常猛”，同时表示这样的价格让蔚来面向大众市场的子品牌“乐道”汽车都“不好定价”了。

对于新能源汽车品牌间的竞争，雷军表示，“在价格战方面，手机行业要比汽车行业激烈的多，小米从小到大都是‘卷王’，我们难道还怕卷吗？”

据雷军介绍，小米去年在研发上面投入了191亿元，今年预计投入240亿元。他认为，小米有足够的现金储备来应对未来五年任何激烈的战争，以及汽车业务研发，并且计划在未来15年到20年内成为全球前五的车厂。

“我们做手机采购芯片都是一两百万片，而汽车企业每个月采购数量都是以几千片为单位的，所以也有些汽车厂的朋友也找我们帮忙催货”。

雷军还补充道，今天的智能电动车本质就是汽车加电子，小米是全球第六大芯片采购商，这是相比从零开始的新势力品牌所拥有的明显优势，“这也使得我们小米汽车也能够更加稳健地应对市场变化和供应链挑战。”

在雷军看来，价格战是手法，重要的是产品，智能和生态是小米最强大的优势，“至少在50万以内我们鲜有对手，我相信喜欢车的人都会喜欢小米SU7。”

雷军谈供应链与AI

造车三年，让雷军最大的感受是北京汽车产业链对小米汽车的支持。

在接受其他媒体采访时，雷军表示：“我相信三年之内小米从零走到今天，做出这么杰出产品，北京地方政府做出了巨大的贡献。”

根据雷军介绍，小米在北京设立了手机工厂和汽车工厂，投资大、现代化程度高，目的是为了带动北京的智能制造。

例如，小米手机工厂建设在昌平，而汽车工厂则位于亦庄，并且选择了奔驰附近作为选址，与奔驰共享供应链，近三分之一的供应商是BBA的供应商。

雷军同时补充道：“因为长三角、珠三角的工业基础比我们这一块好很多，所以我们北方的企业更需要努力。我希望奔驰、北汽、理想、小米四家能够合作起来，共同把北京的这个智能制造做起来。”

实际上，小米此前就通过投资的方式布局汽车产业链。

据不完全统计，小米对外投资主体包括：小米集团、小米长江产业基金、顺为资本等。整体来看，在智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、车云服务五大领域，小米均有布局。

财联社记者根据公开信息了解到，小米汽车SU7在驱动系统，动力电池、电机、电控等核心供应商为宁德时代和汇川技术。智能化方面，环视、前摄像头、DMS摄像头等供应商为欧菲光，座舱域控和液晶仪表的供应商为德赛西威和京东方；电气电子系统方面，电工合金为高压连接件的供应商。

底盘和车身内外饰上，空气悬架供应商为拓普集团，储气罐和TPMS供应商为保隆科技，整车玻璃为福耀集团，其余主要供应商还包括万向钱潮、三联锻造、凌云股份、创新新材、鹏翎股份以及超达装备等。

在采访中，雷军还谈到了AI，与对汽车制造的价值。

“所有智能都是变量，我觉得这是小米的长项”。雷军向记者透露，2006年小米提出All in AI，而在去年升级了小米的战略，每一个业务都要AI化，小米汽车里面，人工智能大模型的应用非常多，“所有智能都是变量，我觉得这是小米的长项”

据雷军介绍，小米SU7里结合了大模型，其辅助泊车功能中采用了感知决策大模型端到端，“我们是全球第一家使用的。”

“未来汽车全部都是AI加持的”。雷军认为，AI对智能驾驶是颠覆式的。“智驾你找个供应商去做，完全跟不上”。而华为、蔚小理全部选择自研，“对于传统车企来说，可能要接受花大价钱做这样的东西。”

此外，雷军还透露，小米汽车采用AI做大压铸的材料，“之前人要一个一个试，现在AI可以快速找出5-10项，我们再去找到合适的，效果非常好”。