“遥遥领先”的呐喊声、小米雷军的煽情演讲，共同将2023年下半年的资本市场搅得“天翻地覆”。

华为“不造车” 但喊出了“遥遥领先”

三年多前，在那个智能汽车还未内卷、“余大嘴”名号鲜为人知的年份，华为便已深耕自动驾驶多年，位于深圳的办公地、汽车展厅中，自动驾驶方案、传感器、智能座舱、芯片、操作系统、电池热管理等“风火雷电”应有尽有。但当时，华为在汽车业务方面的能力还不足以掀起风浪。

即使到了2023年9月前，华为的“不造车”之路仍备受争议，在终端市场持续挣扎，资本市场敏锐的嗅觉亦不为所动。但这一切在9月12日那天迎来转机——问界新M7官宣上市。

问界新款M7上市不到24个小时订单量便突破1.5万台，单日大定突破2,000台。一周后的9月17日，问界新M7单日大定增至2,700台。要知道，在一个月前，问界8月交付新车也仅为5000余辆。彼时，临近工作日的中午，与记者实探“蔚小理”等门店时呈现出的冷清大相径庭的，是到华为门店看车、咨询的消费者络绎不绝。

终端市场突然“蹿红”，很快被资本市场嗅到。9月18日，华为汽车概念股早盘持续走强，江淮汽车、科华控股、丰华股份、铭科精技、赛力斯、华阳集团、科力尔涨停，德迈仕涨超10%；至当日收盘，除江淮汽车涨9.36%外，其余个股均封涨停板。

在紧随而来的十一假期，问界新M7热度未见丝毫降温。10月7日，AITO汽车发布海报称，问界新M7于9月12日至10月6日的不到一个月期间，首销累计大定突破5万台。“昨天（10月5日）3,500台，今天（10月6日）7,000台，这两天就超过1万台了，创造奇迹了。”华为智能汽车解决方案BU董事长余承东不禁感慨道，“起死回生，真不容易。”

12月底的问界M9发布会上，赛力斯汽车总裁何利扬表示，问界新M7目前累计大定12万台，月交付能力3万台。

除问界新M7、智界S7、问界M9等产品终端强势表现的助推外，任何一次有关华为汽车业务的消息，皆会触动到资本市场的“神经”。华为注册“X界”新商标、长安与华为投资设立合资公司、余承东“隔空喊话”一汽加入新公司等，无一不让华为汽车概念股变得异常活跃，多次变身为“惊弓之鸟”。

过去三个多月，华为汽车概念股不断刷新着记录。以赛力斯为例，2023年的股价最低为24.75元，最高价一度涨至99.97元，年度涨幅高达90.55%。目前，赛力斯已跻身千亿市值行列，位居中国车企第五位。

华为不造车，但却有意无意间重构了“汽车局”，且一切才刚刚开始。据余承东透露，问界M9上市发布第五天，完成单日大定3,173辆，累计大定已正式突破3万辆。无疑，又一个爆款已经诞生。

记者了解到，华为鸿蒙智行旗下问界、智界，以及与北汽、江淮合作的品牌产品规划也渐明朗。在问界M9之后，问界将在今年上、下半年分别推出问界新M5、问界M8；智界第二款车将于今年下半年上市，内部代号EHY；华为与北汽合作的车型有望于今年上半年亮相、随后上市；华为与江淮合作的品牌，前期会布局轿车、MPV两款车型，实际发布时间或为2025年。

小米汽车终登场 风波、争议、辟谣......

去年8月的“夏测”，可被视为小米汽车首次官方“出镜”，彼时小米科技创始人、董事长雷军亲自现场督战。尽管在2023年度演讲对小米汽车“只字未提”，但雷军晒出由手机新品-小米MIX Fold 3拍摄的团队合影中，“为小米汽车而战”的字样清晰可见。

两个月后小米澎湃OS的突然官宣，再次掀起了造车运动的操作系统“自研潮”。“今天，对小米来说，是一个历史性时刻。小米全新的操作系统，小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS），正式版已完成封包。”10月17日，雷军官宣新系统的同时表示，小米澎湃OS是一个划时代的里程碑，是迈向“人车家全生态”的关键跨越。

然而上述这些事件的影响力，都不足以与“登录工信部目录”相提并论。11月15日，距雷军宣布小米进军智能电动汽车行业近32个月后，小米汽车终于露出庐山真面目。随之而来的是“北京汽车集团越野车有限公司”的一同现身，后者揭开了小米汽车生产资质的谜题。次日，小米汽车概念股集体高开、持续走强，鹏翎股份涨超18%，智云股份涨超10%，奥特佳、凯众股份涨停，一汽富维、海泰科、模塑科技、祥鑫科技等涨超5%。

小米汽车相关概念股主要集中在更为上游的供应链领域，如电机领域的汇川技术、威孚高科；电池领域的比亚迪、宁德时代；汽车热管理领域的奥特佳、鹏翎股份；一体化压铸领域的祥鑫科技等。

与华为类似，小米汽车一路走来也非顺风顺水，诸多风波、争议，甚至官方应接不暇的辟谣，共同构成了小米汽车在2023年的另一番风景。

小米汽车发布的一周前，小米集团发布关于小米汽车相关恶意泄密及谣言的声明，小米汽车部三名前员工于在职期间，以收取“咨询费用”为目的，未经许可擅自参与外部券商、投资机构组织的所谓“小米汽车研讨会”，臆造传播大量错误、不实信息，严重误导市场、扰乱小米汽车正常业务开展。小米集团决定，对涉事的三名员工做辞退处理、永不录用，并依法追究法律责任。

随后的小米汽车技术发布会上，雷军对引发网友热议、部分车企高层“吐槽”的“致敬”行为予以了解释。雷军强调只是误解而已，自己对整个汽车行业都充满敬畏之心。

从发布会时间的传言，到产品售价的数张“P图”，从年末到年初，小米汽车方面辟谣声不断。“过去的两天三次辟谣澄清小米汽车的价格P图，今天我来个终极辟谣，大家请帮忙扩散。”小米公关部总经理王化直言，正式的小米汽车产品发布会结束前，所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的。“正式发布前不可能有售价和政策，别相信所谓的内部人传言，没有人知道真正的价格，甚至正式的发布时间，因为一切都还没有确定。”

“华为与小米的出现，一下子打乱了原本就不规律的市场节奏，更让资本市场敏感异常。”有业内人士分析认为，“从长远来看，这两家跨界车企在改变原本造车格局的同时，势必会促进市场竞争的良性循环，且有望加速‘良币驱逐劣币’的进程。”