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年终盘点之“新造车”:华为、小米“粉墨登场” 大A概念股上演“速度与激情”

“遥遥领先”的呐喊声、小米雷军的煽情演讲,共同将2023年下半年的资本市场搅得“天翻地覆”。

华为“不造车” 但喊出了“遥遥领先”

三年多前,在那个智能汽车还未内卷、“余大嘴”名号鲜为人知的年份,华为便已深耕自动驾驶多年,位于深圳的办公地、汽车展厅中,自动驾驶方案、传感器、智能座舱、芯片、操作系统、电池热管理等“风火雷电”应有尽有。但当时,华为在汽车业务方面的能力还不足以掀起风浪。

即使到了2023年9月前,华为的“不造车”之路仍备受争议,在终端市场持续挣扎,资本市场敏锐的嗅觉亦不为所动。但这一切在9月12日那天迎来转机——问界新M7官宣上市。

问界新款M7上市不到24个小时订单量便突破1.5万台,单日大定突破2,000台。一周后的9月17日,问界新M7单日大定增至2,700台。要知道,在一个月前,问界8月交付新车也仅为5000余辆。彼时,临近工作日的中午,与记者实探“蔚小理”等门店时呈现出的冷清大相径庭的,是到华为门店看车、咨询的消费者络绎不绝。

终端市场突然“蹿红”,很快被资本市场嗅到。9月18日,华为汽车概念股早盘持续走强,江淮汽车、科华控股、丰华股份、铭科精技、赛力斯、华阳集团、科力尔涨停,德迈仕涨超10%;至当日收盘,除江淮汽车涨9.36%外,其余个股均封涨停板。

在紧随而来的十一假期,问界新M7热度未见丝毫降温。10月7日,AITO汽车发布海报称,问界新M7于9月12日至10月6日的不到一个月期间,首销累计大定突破5万台。“昨天(10月5日)3,500台,今天(10月6日)7,000台,这两天就超过1万台了,创造奇迹了。”华为智能汽车解决方案BU董事长余承东不禁感慨道,“起死回生,真不容易。”

12月底的问界M9发布会上,赛力斯汽车总裁何利扬表示,问界新M7目前累计大定12万台,月交付能力3万台。

除问界新M7、智界S7、问界M9等产品终端强势表现的助推外,任何一次有关华为汽车业务的消息,皆会触动到资本市场的“神经”。华为注册“X界”新商标、长安与华为投资设立合资公司、余承东“隔空喊话”一汽加入新公司等,无一不让华为汽车概念股变得异常活跃,多次变身为“惊弓之鸟”。

过去三个多月,华为汽车概念股不断刷新着记录。以赛力斯为例,2023年的股价最低为24.75元,最高价一度涨至99.97元,年度涨幅高达90.55%。目前,赛力斯已跻身千亿市值行列,位居中国车企第五位。

华为不造车,但却有意无意间重构了“汽车局”,且一切才刚刚开始。据余承东透露,问界M9上市发布第五天,完成单日大定3,173辆,累计大定已正式突破3万辆。无疑,又一个爆款已经诞生。

记者了解到,华为鸿蒙智行旗下问界、智界,以及与北汽、江淮合作的品牌产品规划也渐明朗。在问界M9之后,问界将在今年上、下半年分别推出问界新M5、问界M8;智界第二款车将于今年下半年上市,内部代号EHY;华为与北汽合作的车型有望于今年上半年亮相、随后上市;华为与江淮合作的品牌,前期会布局轿车、MPV两款车型,实际发布时间或为2025年。

小米汽车终登场 风波、争议、辟谣......

去年8月的“夏测”,可被视为小米汽车首次官方“出镜”,彼时小米科技创始人、董事长雷军亲自现场督战。尽管在2023年度演讲对小米汽车“只字未提”,但雷军晒出由手机新品-小米MIX Fold 3拍摄的团队合影中,“为小米汽车而战”的字样清晰可见。

两个月后小米澎湃OS的突然官宣,再次掀起了造车运动的操作系统“自研潮”。“今天,对小米来说,是一个历史性时刻。小米全新的操作系统,小米澎湃OS(Xiaomi HyperOS),正式版已完成封包。”10月17日,雷军官宣新系统的同时表示,小米澎湃OS是一个划时代的里程碑,是迈向“人车家全生态”的关键跨越。

然而上述这些事件的影响力,都不足以与“登录工信部目录”相提并论。11月15日,距雷军宣布小米进军智能电动汽车行业近32个月后,小米汽车终于露出庐山真面目。随之而来的是“北京汽车集团越野车有限公司”的一同现身,后者揭开了小米汽车生产资质的谜题。次日,小米汽车概念股集体高开、持续走强,鹏翎股份涨超18%,智云股份涨超10%,奥特佳、凯众股份涨停,一汽富维、海泰科、模塑科技、祥鑫科技等涨超5%。

小米汽车相关概念股主要集中在更为上游的供应链领域,如电机领域的汇川技术、威孚高科;电池领域的比亚迪、宁德时代;汽车热管理领域的奥特佳、鹏翎股份;一体化压铸领域的祥鑫科技等。

与华为类似,小米汽车一路走来也非顺风顺水,诸多风波、争议,甚至官方应接不暇的辟谣,共同构成了小米汽车在2023年的另一番风景。

小米汽车发布的一周前,小米集团发布关于小米汽车相关恶意泄密及谣言的声明,小米汽车部三名前员工于在职期间,以收取“咨询费用”为目的,未经许可擅自参与外部券商、投资机构组织的所谓“小米汽车研讨会”,臆造传播大量错误、不实信息,严重误导市场、扰乱小米汽车正常业务开展。小米集团决定,对涉事的三名员工做辞退处理、永不录用,并依法追究法律责任。

随后的小米汽车技术发布会上,雷军对引发网友热议、部分车企高层“吐槽”的“致敬”行为予以了解释。雷军强调只是误解而已,自己对整个汽车行业都充满敬畏之心。

从发布会时间的传言,到产品售价的数张“P图”,从年末到年初,小米汽车方面辟谣声不断。“过去的两天三次辟谣澄清小米汽车的价格P图,今天我来个终极辟谣,大家请帮忙扩散。”小米公关部总经理王化直言,正式的小米汽车产品发布会结束前,所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的。“正式发布前不可能有售价和政策,别相信所谓的内部人传言,没有人知道真正的价格,甚至正式的发布时间,因为一切都还没有确定。”

“华为与小米的出现,一下子打乱了原本就不规律的市场节奏,更让资本市场敏感异常。”有业内人士分析认为,“从长远来看,这两家跨界车企在改变原本造车格局的同时,势必会促进市场竞争的良性循环,且有望加速‘良币驱逐劣币’的进程。”

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