据SMM评估，2025年9月中国精铋产量相比8月全国精铋产量环比将下降14%左右。近几个月来看，铋产量基本上始终处于一个下行趋势，而8月出现了首次反弹后，9月又再次大幅减少。市场人士表示，目前铋价近一个月以来的大幅度上下波动，也显示出市场基本面的胶着，虽然9月产量14%的再次下降幅度也不算下，但说明整体铋原料还是紧张，产量维持在一个低位状态可能会是一个常态。从细节数据来看， SMM的24家调研对象中9月有2家厂家产量明显上升，而有5家厂家产量有明显下降的情况，其余厂家的产量均为变化不大。不少市场人士预计，进入10月全国铋厂家原料偏紧的状况依旧很难缓解，生产将继续受到限制的可能性较大，精铋产量平稳或继续小幅下降的可能性较大，再次出现明显下跌的可能性不大。 说明： SMM自2022年10月起，公布SMM全国精铋评估产量。得益于SMM对铋行业的高覆盖率，SMM精铋生产企业调研总数24家，分布于全国8个省份，总样本产能超过50,000吨，总产能覆盖率高达99%以上。 本报告系上海有色网信息科技股份有限公司（以下简称“上海有色网”）独创的作品及（或）汇编作品，上海有色网依法享有著作权，受《中华人民共和国著作权法》等法律法规和适用之国际条约保护。未经书面许可，不得转载、修改、销售、转让、展示、翻译、汇编和传播或以其他任何形式将上述内容泄露给第三方、许可第三方使用。否则一经发现，上海有色网将采用法律手段追究侵权责任，包括但不限于要求承担合同违约责任、返还不当得利、赔偿直接及间接经济损失。 本报告所载内容，包括但不限于资讯、文章、数据、图表、图片、声音、录像、标识、广告、商标、商号、域名、版面设计等任何或所有信息，均受《中华人民共和国著作权法》、《中华人民共和国商标法》、《中华人民共和国反不正当竞争法》等法律法规及适用之国际条约中有关著作权、商标权、域名权、商业数据信息产权及其他权利之法律的保护，为上海有色网及其相关权利人所有或持有。未经书面许可，任何机构和个人不得转载、修改、使用、销售、转让、展示、翻译、汇编和传播或以其他任何形式将上述内容泄露给第三方、许可第三方使用。否则一经发现，上海有色网将采用法律手段追究侵权责任，包括但不限于要求承担合同违约责任、返还不当得利、赔偿直接及间接经济损失。 *此本报告中的所有数据是基于公开的市场信息（包括但不仅限于行业新闻、研讨会、展览会、企业财报、券商报告、国家统计局数据、海关进出口数据、各大协会和机构公布的各类数据等等），并依托SMM内部数据库模型，由上海有色网研究小组综合进行内部加工处理，并给出合理推断。报告中所提供的信息仅供参考，风险自负。本报告并不构成投资研究决策的直接建议，客户应当谨慎决策，勿以此代替自主独立判断，客户所作出的任何决策与上海有色网无关。另外，若未经授权、非法使用本报告观点的行为导致的相关损失及责任，与上海有色网无关。 上海有色网对于本声明条款拥有修改权和最终解释权。

SMM9月29日讯： 核心内容： 2 025年09月23日，湖州卫蓝科技有限公司举行颁证仪式。卫蓝新能源旗下湖州卫蓝半固态电池包荣获中国船级社（CCS）颁发的首张型式认可证书，该产品已完全满足船舶应用的严苛安全和技术标准，为我国绿色航运及湖州市船舶电动化发展提供动力。 2025年09月25日卫蓝新能源官方公众号信息：2025年09月23日，湖州卫蓝科技有限公司举行颁证仪式。卫蓝新能源旗下湖州卫蓝半固态电池包荣获中国船级社（CCS）颁发的首张型式认可证书，该产品已完全满足船舶应用的严苛安全和技术标准，为我国绿色航运及湖州市船舶电动化发展提供动力。 颁证仪式现场庄重而简约，中国船级社浙江宁波分社产品处副处长陈航及验船师金亦非代表船级社出席授证仪式，与卫蓝新能源团队共同见证这一重要时刻。卫蓝新能源副总经理、系统集成事业部总经理盛军出席并领取证书。 中国船级社作为国际一流的船舶检验机构，其型式认可证书是船舶设备入级的权威通行证。此次卫蓝新能源半固态电池包获证，表明其在安全性、可靠性、环境适应性及循环寿命等方面，均已通过中国船级社全面且严格的检测与评估，达到船舶动力电池最高准入水平。 半固态电池技术是下一代动力电池的重要发展方向，它在提升能量密度的同时，显著增强了电池的本质安全性。湖州卫蓝此次获证的电池包产品，正是这一先进技术的成功落地。该电池包具有高安全、长寿命等突出优势，特别适用于内河货轮、综合保障船、补能船、客船、轮渡、观光游览船、海洋牧场投饲船等各类电动船舶场景，可有效解决船舶航行中的安全焦虑和续航里程焦虑。 此次首张半固态电池包证书的颁发，不仅是对卫蓝新能源的高度认可，也预示着我国船舶新能源装备产业化进程迈出关键一步，将为整个绿色船舶制造和航运业带来深远影响。卫蓝新能源将以此为契机，正式开启半固态船用电池市场应用的新篇章，助力中国乃至全球的绿色航运事业破浪前行。 卫蓝2025年动态： 【固态电池：当升科技半固态锂电正极材料已批量导入清陶、卫蓝、辉能、赣锋锂电、中汽新能，电解质多条路线】 2025年09月05日，当升科技(300073.SZ)在互动平台表示，公司在固态锂电材料技术研发和商业化应用方面走在行业前列。半固态锂电正极材料已批量导入清陶、卫蓝、辉能、赣锋锂电、中汽新能等国内外主流固态电池客户，成功应用在无人机、eVTOL等低空飞行器以及人形机器人领域。全固态电池专用钴酸锂、富锂锰基正极材料成功卡位比亚迪、一汽、中科固能等国内顶级车企和电池客户。固态电解质方面，公司已完成氧化物电解质和硫化物电解质规模化产线准备，实现固态电解质吨级稳定制备并获得下游多家头部客户的认证及导入。 【固态电池：巴斯夫杉杉向卫蓝新能源科供货正极材料超高镍（镍钴锰）】 2025年9月1日巴斯夫官网信息，巴斯夫杉杉电池材料有限公司通过与北京卫蓝新能源科技股份有限公司深度合作，已经成功交付首批用于半固态电池的量产正极材料超高镍（镍钴锰）。 【固态电池：华友钴业与卫蓝新能源合作固态电池研发】 3月18日，华友钴业公告称，近日，公司控股子公司天津巴莫科技有限责任公司与北京卫蓝新能源科技股份有限公司（简称“卫蓝新能源”）签订《战略合作协议书》。双方在固态电池领域内开展合作，共享固态电池行业资源。​双方签署5年协议，共同开发混合固液及全固态锂电池用富锂锰基正极材料，卫蓝新能源将优先采购天津巴莫量产产品。 【卫蓝新能源：固态电池的大规模起量会在储能领域】 2月27日，在2025国际新能源产业营销峰会期间，北京卫蓝新能源副总经理魏纪周发表了《固态锂电池当前商业化进展》的主题演讲。他表示，固态电池的大规模起量会在储能领域。在固态电池的复合路线中，最大的问题是界面的问题，原位固态化的解决思路有助于解决这一问题，助力混合固液电池的规范化量产。卫蓝新能源在深圳成立了全固态电池公司，在珠海落地工厂。目前东莞的通信基站基本使用该公司的半固态电池，预计9月份之前会实现1000个基站的布局。 【卫蓝新能源与恩捷股份锁定未来六年固态电池材料供应】 1月14日晚间，恩捷股份发布公告，公司控股子公司上海恩捷于1月13日与北京卫蓝新能源签订《采购框架协议》。根据协议，2025年至2030年，北京卫蓝新能源将其80%的材料采购份额指定向上海恩捷及其关联公司采购，用于半固态和全固态电池的电解质隔膜和电解质膜。预计期间内将下达不少于3亿平方米的半固态及全固态电池的电解质隔膜订单，以及不少于100吨的全固态电池的电解质订单。 卫蓝新能源简介及产品 北京卫蓝新能源科技股份有限公司成立于2016年，是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业。公司位于北京房山窦店，主营固态锂离子电池的研发、生产、市场和销售，是一家集合了研发、生产、市场、销售于一体的国家级专精特新小巨人企业和独角兽企业。卫蓝新能源拥有CNAS资质，具备40余年的固态电池产业研究经验，并在多个固态锂电技术领域实现了“首次”突破。 创始团队：公司由中国工程院院士陈立泉、中国科学院物理研究所研究员李泓、教授级高级工程师俞会根共同发起创办。团队汇聚了电池材料、电芯、系统等领域的高精尖人才，为公司的技术创新和产品研发提供了坚实的基础。 产品与应用领域：卫蓝新能源的产品主要应用于新能源汽车、储能、低空经济动力三大领域。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

【商务部：做好2026年度汽车和摩托车出口许可申报工作】 商务部办公厅关于做好2026年度汽车和摩托车出口许可申报工作的通知。2026年度线上申报系统将于2025年9月29日开通。生产企业可登录汽车及摩托车出口许可申报系统企业端，填写申请表，上传相关证明材料，提交至所在地商务主管部门审核。地方商务主管部门可登录汽车及摩托车出口许可申报系统地方管理端，对本地企业申报材料进行初核，整理汇总本地区企业申报情况并上报至商务部。地方商务主管部门可在系统中查询审核进度、公示结果及公告名单，统计及导出本地区企业申报情况，并在公示期内对有异议的企业提交的修改材料进行二次审核并上报至商务部。（财联社） 【八部门：科学合理布局氧化铝、铜冶炼、碳酸锂等项目 避免重复低水平建设】 工业和信息化部等八部门印发《有色金属行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，其中提到，有序推进项目建设。通过设立绿色通道等方式，依法依规加快矿产资源开发项目核准、备案、节能审查、环评、安全设施设计审查等进程，完善生产要素保障，强化矿产资源开发利用项目建设情况调度，推进在建项目投产、在产项目扩能、新项目建设。科学合理布局氧化铝、铜冶炼、碳酸锂等项目，避免重复低水平建设，提高投资的精准性和有效性。 》点击查看详情 【新宙邦：年底六氟磷酸锂规划产能可达3.6万吨/年 后续看市场需求仍有扩产计划】 新宙邦28日在互动平台表示，公司投资的石磊氟材料现有六氟磷酸锂产能为2.4万吨/年，为持续提升竞争力，石磊氟材料正积极通过技术改造挖掘潜能，待2025年底技改完成后，六氟磷酸锂规划产能可达3.6万吨/年，后续看市场需求仍会有进一步的扩产计划。（财联社） 【亿纬锂能：公司储能电池订单较为饱满 目前处于满产状态】 亿纬锂能在互动平台表示，公司储能电池订单较为饱满，目前处于满产状态。（财联社） 【盐湖股份：4万吨/年基础锂盐一体化项目投料试车】 盐湖股份(000792.SZ)公告称，公司4万吨/年基础锂盐一体化项目已基本建成，关键装置吸附提锂装置试车产出合格液，纳滤反渗透系统完成膜安装及水联动，沉锂及公辅工程完成核心设备单机试车，正式进入投料试车阶段并产出合格的电池级碳酸锂产品。项目投料试车将提升公司锂盐产能规模，增强市场竞争力、盈利能力和抗风险能力。（财联社） 【中信建投：继续看好储能、锂电板块景气度抬升】 中信建投研报表示，继续看好储能、锂电板块景气度抬升。今年以来国内储能需求超预期，核心驱动在于新能源全面入市推动峰谷电价差拉大，加上容量电价政策出台，推动储能IRR提升。储能需求驱动力快速由新能源强制配储转向经济性驱动。海外市场，美国以外市场需求维持高速增长，“大而美”法案核心限制2026年后开工项目，预计装机端需求影响有限。锂电方面，储能需求超预期带来的产业链量利齐升逻辑持续兑现，当前核心矛盾为储能需求持续性是否能够带动26年需求预期在20%的增速上继续上修，关注四季度储能招标、11月底电池企业要货预期以及2026年电动车以旧换新政策及锂电排产情况。（财联社） 相关阅读： CLNB 2025 亚洲电池材料合作沙龙——韩国站圆满落幕！现场干货发言全剖析 SMM：液态到固态——下一代三元材料的技术突破与市场重塑【亚洲电池材料合作沙龙】 SMM：2025-2030年全球磷酸铁锂市场格局与变化【亚洲电池材料合作沙龙】 SMM：全球三元市场供需与展望 2027或将为三元材料市场需求关键转折点？ 【SMM分析】无负极电池，电动汽车的下一个革命？ 【SMM分析】广州又一锂电回收项目开工 【SMM分析】江苏省汽车置换补贴政策调整：9月28日起暂停实施置换更新补贴 【SMM分析】格林美与美国技术创新企业Ascend Elements（AE）签署谅解备忘录 【SMM分析】十一节前锂电回收市场行情盘点 【SMM分析】江苏省调整2025年汽车以旧换新补贴 刚果（金）钴禁令延期落地 钴系产品价格集体拉涨 电解钴单周涨3.5万【周度观察】 【SMM分析】8月鳞片石墨进出口量环比双降 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：9.22-9.26 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：9.15-9.19 一则消息刺激美洲锂业股价暴涨100%！能源金属板块反弹 锂又“开抢了”？ 见证历史！宁德时代AH股齐创历史新高 总市值超越贵州茅台【SMM热点】 【SMM分析】2025年8月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】磷酸铁锂市场周度情况 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之三终极形态【SMM科普】

据路透社报道，9月25日晚间公布的新规草案显示，印度已提议放宽对小型车的严格燃油效率标准。受此消息影响，小型车企马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）的股价创下历史新高。 根据现行《企业平均燃油效率标准》（Corporate Average Fuel Efficiency norms），汽车允许的二氧化碳排放量与其重量挂钩，且该标准适用于所有重量低于3,500公斤（约合7,716磅）的乘用车。 印度能源效率局（Bureau of Energy Efficiency）在新规草案中提议，对重量不超过909公斤、车长不足4米（约合13.12英尺）的汽油车给予一定政策宽松。该草案提到：“鉴于小型汽油车在能效提升方面的潜力有限，这类车型将有资格享受额外的碳减排优惠政策。”这一调整打破了之前“不搞重量特殊区分”的行业默认规则。 9月26日，马鲁蒂铃木的股价最高上涨1.02%，触及16,435印度卢比（约合185.3美元）的历史高点。该公司在印度小型车市场占据主导地位，其热门车型如Alto-K10、Wagon-R、S-Presso、Celerio和Ignis均将从新规中受益。 燃油效率标准的初衷是激励车企增加低排放车型（主要是电动车）的销量——若车企未能达标，需缴纳罚款。而放宽小型车的标准，意味着这类车型向电动化转型的压力将有所减轻。 值得注意的是，尽管部分车企此前曾表达反对意见——今年6月份，一些车企向路透社表示，任何对特定车型的优惠待遇，都可能被视为在全球第三大汽车市场印度为马鲁蒂铃木提供不公平优势，印度仍决定对小型车放宽政策。 目前，印度已要求所有利益相关方在21天内提交意见。意见征集结束后，新规将正式定稿，并于2027年4月1日起生效，有效期为五年。

据外媒报道，今年夏季，美国消费者的新车购买量超出预期，扭转了年初的预测——当时市场认为关税将推高车价并导致销量停滞。 事实上，今年以来，消费者为避免受到美国总统特朗普对进口汽车及零部件加征关税可能引发的涨价影响，纷纷提前购车，使得新车及轻型卡车的需求始终保持强劲且坚挺。 尤其是第三季度，受9月30日美国联邦政府7,500美元税收抵免政策即将到期的推动，消费者对纯电动汽车的关注度大幅上升。分析师预计，这将使纯电动汽车在美国市场的份额创新高；且汽车研究机构Edmunds预测，整个美国汽车行业将迎来2019年以来表现最佳的第三季度。 不过，市场的增长势头可能即将消退。分析师表示，9月美国汽车销量经季节性因素调整后的汽车年化销售速率（SAAR）约为1,620万辆，但受通货膨胀、库存收紧以及纯电动汽车税收优惠取消等因素影响，第四季度的SAAR可能会放缓。 J.D. Power数据与分析部门总裁Thomas King在一份声明中指出：“美国9月汽车销量强劲的最大推动力，是纯电动汽车需求的暂时性激增。” 他补充道：“第二个关键推动力是购车可负担性。总体而言，美国汽车平均价格持续上涨、折扣力度维持低位，且月度贷款还款额处于历史高位——这些因素都在影响整体销售节奏。” 观察到美国联邦政府政策变化对需求的影响后，Cox Automotive再次上调了美国2025全年汽车销量预期，从6月预测的1,570万辆上调至1,610万辆。Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough称，这一预测低于当前1,630万辆的SAAR水平，反映出今年年底美国汽车销量将有所放缓。 Cox Automotive预测，今年第三季度，美国纯电动汽车销量将占该国新车总销量的10%；初步数据显示，美国纯电动汽车销量同比增长21%，达到约41万辆。 J.D. Power与GlobalData的数据显示，仅9月一个月，纯电动汽车预计将占美国新车零售销量的12%以上——鉴于今年9月比去年同期多一个销售日，经调整后这一比例相当于同比提升28%。 J.D. Power与GlobalData还预测，今年9月份，传统燃油车在美国新车市场的销量占比预计将接近72%，较去年同期下降4.9个百分点；混合动力汽车销量预计将小幅上升，在美国新车市场的份额将达12%左右。 Cox Automotive行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty指出，购车可负担性仍是纯电动汽车进一步普及的最大障碍之一，而在失去美国联邦政府补贴后，这一问题可能会变得更加棘手。美国8月纯电动汽车的平均成交价格为57,245美元，而燃油车和混动车型的平均成交价格为48,179美元。她表示，美国汽车行业需要在市场上推出更多高性价比的纯电动车型，以缩小这一价格差距。 Stephanie Valdez Streaty称：“美国联邦税收抵免是推动纯电动汽车普及的关键催化剂，其到期标志着一个关键转折点。这一变化将检验美国纯电动汽车市场是否已足够成熟，能够依靠自身基本面实现增长，还是仍需政策支持才能进一步扩张。” Edmunds洞察部门总监Ivan Drury表示，未来几个月，美国纯电动汽车市场可能会出现“政策退坡后的低迷期”。 Ivan Drury称：“目前，美国经销商库存中每22辆汽车就有1辆是纯电动汽车。若失去税收优惠这一激励措施，汽车经销商和汽车制造商可能需要采取更具创造性的策略来推动纯电动汽车在美国市场的销售。” GlobalData美洲地区汽车销量预测经理David Oakley表示，今年第四季度，除美国纯电动汽车销量预计将放缓外，美国市场上还将出现更多2026年款车型，但目前尚不清楚这些新车的定价是否会开始反映关税上涨带来的成本增加问题。 David Oakley指出，尽管未来几个月美国新车销量放缓，2025全年美国汽车总销量仍有望超过去年的约1,600万辆。 Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke表示，今年第四季度，美国汽车市场的表现可能会“为2026年奠定基调”。他补充道，购车可负担性挑战日益加剧，使得美国汽车行业难以持续恢复到1,700万辆的SAAR水平。 Jonathan Smoke称：“美国汽车行业将通过变革度过这一时期。在如何消化或转嫁关税成本、或通过调整生产及零部件采购以规避关税等问题上的决策，将导致美国汽车市场份额格局发生变化。”

据路透社报道，路透社查阅的一份文件显示，尽管俄罗斯汽车销量正大幅下滑，俄罗斯政府仍预计今明两年来自车辆报废税的财政预算案收入将显著增长。 2026年俄罗斯政府的预算草案预测，车辆报废费用的收入将达到近1.65万亿卢布（约合197.1亿美元），较2025年1.12万亿卢布的预测值增长46.7%。 截至9月23日，俄罗斯政府今年已征收的车辆报废税仅为2,670亿卢布，仅占全年预期总额的一小部分。但俄罗斯政府表示，未来车辆报废税收入的增长将得益于税率的年度指数化调整以及汽车产量的复苏。不过，此前，俄罗斯财政部称，今年车辆报废税收入将远低于预算水平，因此部分工业发展项目的国家资金可能会减少。 值得注意的是，俄罗斯本土汽车制造商和进口商都需缴纳车辆报废税，税额根据车辆类型有所不同。俄罗斯工业部已提议从今年11月份起采用新的车辆报废税计算方法，这可能导致部分高档车型的价格进一步上涨。另外，俄罗斯汽车制造商可获得国家补贴，以补偿所缴纳的报废税，而这一补贴政策已导致汽车价格上涨和市场规模萎缩。 2022年，由于俄乌冲突升级，西方对俄罗斯实施了严厉制裁，俄罗斯汽车市场因此遭遇了断崖式衰退。自2023年4月起，俄罗斯汽车市场开始稳步复苏，但受市场饱和、利率上升及报废费用增加等因素影响，复苏势头在今年2月份陷入停滞。 由于需求疲软，部分俄罗斯汽车制造商已转为每周四天工作制。数据显示，今年前8个月，俄罗斯新乘用车销量同比下降23%至773,264辆。 欧洲企业协会（AEB）称，数据表明俄罗斯汽车市场持续呈现企稳迹象，但在当前经营环境下，俄罗斯汽车市场的增长潜力可能有限。AEB预测，2025年俄罗斯新车销量将同比下降24%至125万辆。同时，AEB表示，俄罗斯政府扶持计划以及未来可能的进一步降息，将是短期内推动俄罗斯车市复苏的关键因素。

近日，中创智领（601717）公告称，公司拟在江苏省常州市武进国家高新技术产业开发区投资建设新能源汽车零部件产业基地及研发中心项目，总投资预计约50亿元。 公告显示，上述项目主要研发生产电机、底盘及热管理部件等产品，规划用地约270亩。中创智领或子公司将在常州注册新公司负责项目， 资金来自自有资金、贷款和自筹，分阶段投入，投资周期视项目推进而定。 中创智领表示，本次投资是公司紧抓汽车产业变革机遇、深化新能源零部件产业布局的关键战略举措。通过整合业务资源与强化区域配套，项目将有力提升公司汽车零部件板块的研发实力和制造水平，强化协同发展。本项目的实施有利于进一步巩固和提升公司汽车零部件业务的市场地位，完善新能源汽车产业链战略布局，加大创新成果孵化，产品由零部件向部件、系统转型，提升核心竞争力，对公司长期的业务布局和经营业绩具有积极影响，符合公司整体发展战略。 资料显示，中创智领主营业务主要分为煤机装备以及汽车零部件。其中，公司汽车零部件产品主要包含汽车动力系统零部件、底盘系统零部件、起动机及发电机、新能源驱动电机零部件等，包括亚新科和索恩格（SEG）、索恩格电动（SES）等品牌。 近日，财富中文网发布了2025年《财富》中国500强排行榜，中创智领位列榜单第376名，较去年跃升22位！这是集团第7年蝉联该权威榜单。

一、政策调整细节 暂停实施汽车置换更新补贴政策 暂停时间：自2025年9月28日24:00起，汽车置换更新补贴政策正式暂停。 过渡期安排：2025年1月1日至9月28日期间取得新车《机动车销售统一发票》且符合补贴申报条件的消费者，需在2025年10月20日24:00前通过“苏新消费江苏消费品以旧换新平台”微信小程序或“苏服办”APP提交完整申报资料，逾期不再受理新补贴申请。 审核与补正：已按期提交申请的消费者，需通过平台及时关注审核进度。如需修改或补正申请资料，须在2025年10月31日24:00前完成提交，逾期未完成的，视为放弃申请。 汽车报废更新限额管理 资格领取：自2025年9月29日0:00起，汽车报废更新补贴政策实行“先领取资格，再申报补贴”的方式，具体实施办法及资格领取方式将另行通知。 过渡期安排：9月28日前取得新车发票的消费者，可通过全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”微信小程序，按调整前政策正常提交受理。 二、政策调整背景与影响 此次政策调整是根据《省发展改革委 省财政厅关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》中“消费品以旧换新资金实行限额管理、资格调控”的相关要求进行的。这一调整意味着江苏省在2025年对汽车以旧换新补贴政策进行了重大调整，旨在优化资源配置，提高政策实施的精准度和效率。

无负极电池，电动汽车的下一个革命？ 铜箔上生长出的纳米结构，如同微小的手指引着锂离子整齐排列，曾经肆虐生长的枝晶在这双“手”的引导下变得规规矩矩。 “电池容量提升约25%，续航里程增加近150公里。”日本电子巨头松下在2025年9月宣布，计划在未来约两年内开发出无负极电池技术。作为特斯拉的主要电池供应商，松下的这一动向引发业界广泛关注。 与此同时，中国遂宁射洪市锂电产业园，一项投资55亿元的5000吨固态电池复合金属锂负极材料项目正式签约。项目投资方重庆锂德能源科技是全球仅有的两家掌握金属锂粉生产技术的企业之一。 学术界同样活跃。从西北工业大学到同济大学，从台湾明志科技大学到福州大学，全球实验室正争相攻克无负极电池技术难题。 01 何谓“无负极”？ 传统锂电池在制造时，负极材料必不可少。而无负极电池在制造阶段完全不设负极材料，直到首次充电时才在电池内部形成锂金属负极。 这一微小改变带来了巨大优势。宁德时代在2025年4月推出的“自生成负极”技术，通过纳米级界面层将离子传导速度提升百倍。 理论能量密度是核心指标。西北工业大学马越教授团队开发的无负极软包电池，展现出450 Wh/kg的质量能量密度和1355 Wh/L的体积能量密度。 这一数字远超当前最先进的锂离子电池。 02 技术挑战 无负极电池的商业化道路上面临多重挑战。 锂枝晶生长是最为棘手的问题。锂枝晶不仅会导致电池容量衰减，还可能刺穿隔膜，引发电池短路起火。 同济大学联合团队在《科学》杂志发表的研究成果，首次发现了固态锂电池金属锂负极的疲劳失效现象。 “疲劳是金属材料在受到循环载荷作用时普遍面临的问题。”研究人员发现，金属锂负极在受到可逆剥离/镀层引起的循环机械载荷作用时会发生由疲劳造成的失效。 循环寿命短是另一大挑战。目前无负极电池的循环寿命普遍低于200次，远不能满足电动汽车的需求。 台湾明志科技大学的研究人员指出，完全无锂的“阳极自由”电池面临锂离子沉积不均匀、固体电解质界面不稳定等问题。 03 创新解决方案 面对技术难题，全球研究团队提出了多种创新解决方案。 集流体改造是有效途径之一。台湾明志科技大学的研究团队通过热氧化和湿法工艺在铜箔上构建了CuO/PDA双层人工固体电解质界面。 该设计使Li//PDA@Cu-30半电池在1 mA cm⁻²下实现97.80%的库伦效率，LFP全电池经800次循环仍保持85.87%容量保持率。 预锂化技术是另一突破口。西北工业大学马越教授团队创新设计了一种预锂化离子补偿隔膜Li2S@C|PE。 该方法在首次充电过程中可按需补充定制化的Li⁺库存，同时构建富含锂硫化物的正极界面。 界面工程同样关键。西北工业大学黄维院士团队官操教授课题组构建了一种顶部LiPON保护的三维有序空心氧化锌基体。 研究显示，即使在100%空腔利用率条件下，该体系仍能实现三维空腔内高效且可逆的锂沉积-剥离过程，并保持结构完整性。 04 产业化进程 无负极/锂金属负极技术正处在从实验室走向产业化应用的前夜。 松下公司计划在未来约两年内开发出无负极电池技术。该技术有望将电动汽车的电池容量提升约25%。 在中国，重庆锂德能源科技有限公司投资55亿元的5000吨固态电池复合金属锂负极材料项目正式签约。 该公司计划2026年实现400吨级产能投产；2027年达到800吨级产能并申报IPO；2030年实现5000吨级产能投产。 学术界与产业界的合作也在加强。清华大学实验室与重庆锂德能源科技联合开展金属锂与固态电池负极材料产业化应用研制。 05 未来展望 随着研究不断深入，无负极电池技术前景可期。 福州大学郑云教授等在《Advanced Materials》上发表的综述文章，系统性地从“有效锂损失”角度剖析了无负极固态锂金属电池面临的挑战。 创新性地提出“有效锂损失 = 不可逆锂损失 + 迟缓锂动力学”的公式，为后续研究提供了新思路。 台湾明志科技大学的研究团队发现，聚多巴胺的氮原子通过“获取-补偿”机制调控锂沉积，可实现均匀的锂沉积。 这种生物启发的PDA材料与金属氧化物结合，为解决锂金属电池关键瓶颈提供了新策略。 无负极电池的能量密度优势明显。但循环寿命和安全问题仍是瓶颈。 西北工业大学的马越教授指出，采用预锂化隔膜策略的安时级无阳极软包电池，已实现450 Wh/kg的质量能量密度。 然而，从实验室的纽扣电池到车规级大容量电池的跨越，需要解决界面降解、正极结构崩塌及锂沉积不可逆等一系列问题。 这项技术走出实验室、实现商业化量产的时间点，可能在2026-2027年左右。届时，电动汽车的续航里程将再上一个新台阶。

江苏省商务厅调整汽车以旧换新政策：汽车置换更新补贴政策于2025年9月28日24：00暂停实施。2025年1月1日至9月28日间取得新车《机动车销售统一发票》，符合汽车置换更新补贴政策申报条件的消费者（以发票开具时间为准），须在2025年10月20日24:00前通过“苏新消费江苏消费品以旧换新平台”微信小程序或“苏服办”APP汽车置换更新应用提交完整的申报资料，逾期不再受理新的补贴申请。已按期提交申请的消费者，需通过汽车置换更新平台及时关注审核进度。需修改补正申请资料的，须于2025年10月31日24:00前完成提交，逾期未按要求完成申请材料修改或补正的，视为放弃申请。 此外，对汽车报废更新实施限额管理：汽车报废更新补贴政策自2025年9月29日 0:00起实行“先领取资格，再申报补贴”的方式组织实施（以新车《机动车销售统一发票》开具时间为准），具体实施办法及资格领取方式另行通知。2025年9月28日前取得新车《机动车销售统一发票》的消费者（以发票开具时间为准），可通过全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”微信小程序，按调整前政策正常提交受理。 关于调整江苏省2025年汽车以旧换新政策的公告 根据《省发展改革委 省财政厅关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》中“消费品以旧换新资金实行限额管理、资格调控”相关要求，经商省有关部门同意，现对2025年汽车以旧换新政策调整如下： 一、暂停实施汽车置换更新政策 （一）汽车置换更新补贴政策于2025年9月28日24：00暂停实施。 （二）2025年1月1日（含当日，下同）至9月28日间取得新车《机动车销售统一发票》，符合汽车置换更新补贴政策申报条件的消费者（以发票开具时间为准），须在2025年10月20日24:00前通过“苏新消费江苏消费品以旧换新平台”微信小程序或“苏服办”APP汽车置换更新应用提交完整的申报资料，逾期不再受理新的补贴申请。 （三）已按期提交申请的消费者，需通过汽车置换更新平台及时关注审核进度。需修改补正申请资料的，须于2025年10月31日24:00前完成提交，逾期未按要求完成申请材料修改或补正的，视为放弃申请。 二、对汽车报废更新实施限额管理 （一）汽车报废更新补贴政策自2025年9月29日0:00起实行“先领取资格，再申报补贴”的方式组织实施（以新车《机动车销售统一发票》开具时间为准），具体实施办法及资格领取方式另行通知。 （二）2025年9月28日前取得新车《机动车销售统一发票》的消费者（以发票开具时间为准），可通过全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”微信小程序，按调整前政策正常提交受理。 特此公告。 江苏省商务厅 2025年9月27日