SMM03月31日讯： 要点： 2026年3月，固液电池（半固态电池）已批量装车交付，全固态电池进入中试与上车验证冲刺期。行业共识 ： 半固态（固液） 已实现商业化起步，全固态规模化量产仍需3-5年。硫化物电解质路线全面提速，千吨级产能落地，动力、储能、两轮车等多场景应用加速铺开。 前言 2026年3月，是行业金三银四的金色季节。固态电池产业从材料端的技术突破与产能扩张，到电池端的密集新品发布，从车企的全固态规划落地，到资本层面的持续加注，产业链各环节均呈现出加速推进的态势。本月度分析将从材料、电池、技术突破、融资合作、设备、海外进展等多个层面，系统梳理3月固态电池领域的核心动态，并对产业趋势作出研判。 一、产业整体态势：规模化量产仍需3-5年时间 中国科学院院士欧阳明高在3月的行业会议上明确表示，全固态电池测试车将于2026年底至2027年陆续面世，但真正实现规模化量产仍需3-5年时间。他建议消费者"不用等"，当前磷酸铁锂电池仍是行业"压舱石"，并强调全固态电池应"慎重推进"，避免因急于商业化带来安全与质量隐患。这一判断为行业划定了清晰的时间预期，也对过度超前的商业化预期作出了理性校正。 二、材料层面：硫化物路线全面提速，千吨级产能落地 3月固态电池材料领域的最大亮点是硫化物固态电解质产业链的全面提速。 上游硫化锂与固态电解质材料端： 贝特瑞宣布受固态电池需求拉动 ，其固态电解质订单暴涨，产线24小时生产，已建成1000吨级氧化物量产线，2025年氧化物电解质销售超百吨，聚合物电解质年产能超500吨，硫化物固态电解质产品关键指标居行业前列。 天赐材料披 露硫化物固态电解质处于公斤级中试送样阶段，百吨级硫化锂及固态电解质中试产线预计于2026年三季度投产。万润股份硫化锂中试产线建设已启动，争取6月底前后完成。成都亿轩80吨固态电解质材料项目已基本完成设备调试，产品纯度最高可达99.99%。   在产业化规划方面， 振华新材2 00吨固态电解质中试线预计2026年内建成。智 动力拟在大英县建设5000吨/年高纯度硫化锂生产基地 （一期）项目，标志着公司在固态电池核心材料产业化布局上迈出关键一步。广东东岛新能源计划建设500吨/年高性能硅碳负极材料   生产线，同时改性加工人造石墨和天然石墨各1万吨/年。     专利层面密集布局： 力神电池 申请硫化物固态电解质专利，通过核体包覆保护层的设计使H₂S抑制效率显著提升。 一汽股份 申请固态电解质膜专利，通过热处理方式将氧化物电解质包覆在硫化物电解质表面，有效降低电子电导率和短路风险。 远景动力 申请固态电解质专利，通过在密闭环境中混合MOFs材料与电解质基体，可有效提升固态电解质离子电导率及界面相容性。湖南德赛电池申请复合固态电解质专利，通过三层包覆结构的创新设计提升离子电导率与界面相容性。     上市公司回应固态材料进展： 多氟多 已布局聚合物/凝胶固态电池体系，开发出适用于固态电池的新型含氟高分子聚合物电解质，依托现有电池产线具备生产装车能力。 瑞泰新材 的锂盐类添加剂已批量应用于固态锂离子电池，并已形成批量出货。 天赐材料 配套用于固态电池的UV胶框已形成小批量销售。 奥克股份 PEO在固态电解质领域的应用尚处于开发阶段。 索通发展 硫化物固态电解质项目处于研发阶段，暂未实现商业化落地。 欧阳明高在3月指出，中国全固态电池专利数量已跃居全球第一，2025年新公开专利数占全球44%，硫化物固态电解质成本已从2000万元/吨降至百万级。长城汽车董事长魏建军也确认公司主攻硫化物技术路线，目前已具备公斤级固态电解质制备能力，并成功开发出20Ah的电池样品。 三、固态电池层面：半固态（固液）批量交付，全固态密集亮相 3月电池端进展呈现出"半固态（固液）批量交付、全固态密集亮相"的鲜明特征。 半固态（固液）/固液混合电池 ：中创新航 在合肥新能源商用车展览会上展示其固液混合电池，并随 奇瑞新能源 小卡车型同步发布上市。该电池标称能量密度约400Wh/kg，支持2C超充，可在15分钟内完成30%-80% SOC的快速补能，-25℃严寒环境续航里程较同车型液态锂电池提升20%以上。 天能"磐石"系列半固态（固液）电池 新增3个型号。 MG发布SolidCore半固态（固液）电池 ，液态电解质仅含5%，低温充电比LFP快15%，目标续航1000公里，计划2026年率先在欧洲市场搭载于MG4 Urban等车型。 上汽MG首款半固态（固液）电池车型 自2025年12月启动交付以来已交付1000多辆。 太蓝新能源与雅迪合作 推出搭载量产半固态（固液）电池的高端电摩"雅迪冠能星舰Ⅱ-200L"，固态电池技术在两轮车场景实现商用落地。豪鹏科技636078半固态（固液）电芯进入批量供货阶段，能量密度18.5Wh，已被充电宝领域知名品牌批量采用并通过国家3C认证。金羽新能万山系列超快充固态电池交付工程车辆头部客户。 全固态电池： 亿纬锂能龙泉三号、四号全固态电池在成都基地下线。 龙泉三号主打消费电子领域，龙泉四号聚焦动力应用领域，容量达60Ah，可在≤5MPa压力下稳定循环，初步具备市场化实用潜力。成都基地二期计划2026年12月达产，实现100MWh年产能。宁德时代WIPO国际专利公布，其硫化物全固态电池核心创新在于将含氟锂盐与硫化物固态电解质材料结合，利用氟化锂在正极表面形成"屏蔽膜"，有效降低高温衰减并实现超快充。追觅科技发布"星空晶核"全固态动力电池，容量60Ah，单体能量密度已大于450Wh/kg，今年小批量交付、明年大规模量产。中创新航董事长刘静瑜在两会期间展示了公司自主研发的60Ah车规级全固态电池，能量密度达450Wh/kg，搭载车辆续航可突破1000公里。 四、技术突破：三元正极+硅碳负极体系基本定型 从本月进展看，固态电池的技术体系正在逐步收敛。 正极方面，高镍三元为主流选择，宁德时代、中创新航、亿纬锂能等头部企业均采用高镍三元正极体系，能量密度普遍突破400Wh/kg。负极方面，硅碳/硅基负极成为主要技术方向，欧阳明高提出全固态电池发展三代路线，其中2027-2030年将以高硅负极实现400Wh/kg能量密度目标。 固态电解质技术路线呈现多元化：硫化物路线以其最高离子电导率被视为全固态电池的重要方向，本月 贝特瑞、天赐材料、力神电池等均在硫化物路线上取得重要进展 。氧化物路线凭借其优异的化学稳定性和机械强度也持续受到关注， 德尔股份展出以氧化物为主复合有机电解质的固态电池样品 。 聚合物路线已率先在宁德时代凝聚态电池和卫蓝新能源半固态（固液）电池中实现量产。 在制造工艺方面，干法电极和等静压工艺正成为行业共识。全固态电池的前、中、后段设备均发生较大变化，干法设备+电解质热复合是匹配固态电解质膜的关键设备，等静压设备实现致密堆叠+保护极片的目的。 五、应用场景：动力为主，两轮车、储能、低空经济多点开花 3月固态电池应用场景呈现明显的多元化拓展趋势。 动力领域仍是主战场。 中创新航固液混合电池搭载奇瑞商用车上市，奇瑞发布犀牛全固态电池技术 ，已完成60Ah、400Wh/kg全固态电芯开发试制，正向600Wh/kg迈进，全力冲刺2027年实现全固态电池上车验证。上汽MG 4X纯电SUV入门版即搭载510km CLTC续航的半固态（固液）电池。蔚来ET9、广汽昊铂、极氪001 FR等车型已确定2026年四季度小批量装车。 两轮车场景实现重要突破， 太蓝与雅迪合作推出搭载量产半固态（固液）电池的高端电摩 ，标志着固态电池技术在两轮车场景实现商用落地。储能领域， 中国石化在江苏苏州建成聚合物固态电池微电网示范项目 ，投运一个月，应用聚合物固态电池技术与智能微电网系统，并首次应用TOPCon柔性光伏组件和钙钛矿光伏组件。 德尔股份在澳大利亚展出基于固态电池技术的家庭及工商业储能解决方案 。江门 首通新能源投资20亿元建设固态磷酸铁锂电芯及储能项目 ，规划年产5GWh。低空经济领域， 广东电将军投资16亿元建设低空经济用固态电池生产基地扩建项目 。特种电池领域， 大理时代能源投资超10亿元建设特种半固态（固液）/固态锂电池基地 ，专攻零下70摄氏度至零上80摄氏度超宽温域特种锂电池。 六、融资与产能合作：密集签约，产能持续扩张 3月固态电池领域的投融资与合作呈现高度活跃态势。 产能建设方面， 卫蓝新能源20亿元固态电池项目落户广州花都 ，用地215亩，达产后年产值将达24亿元，公司固液电池产能已达5.6GWh。台 州清陶能源3.5GWh固态电池生产线正式投产 ，一期规划10GWh，全部建成后预计年产值50亿元以上。 青岛动车小镇固态电池研发项目总投资7.49亿元 ，启动监理招标。 潜江太蓝新能源全固态电池基地计划2026年8月投产 ，年产3.5GWh。 厦门新数能 摘地81.13亩，8亿元布局凝胶固态锂电池研发生产基地。 乌海清陶 5GWh固态锂电池及500吨固态电解质材料项目环评公示。国轩高科2GWh全固态电池量产线设计已基本完成。昆山国创集团固态动力电池厂房项目复工，总投资约8.5亿元。德加能源3GWh固态电池项目落户上海临港。 融资合作方面， 有研洗霸合资公司安石固锂 固态电池项目签约落地北京西城区。 耀石锂电 完成2亿元A轮融资，由武岳峰领投，重点用于2.0超高能量密度固态电池研发。 吉徽创智 完成近千万元天使轮融资，加速硫化物固态电解质研发。 南科天润 能源完成A轮融资，由力鼎资本与国华三新联合投资。 恩力动力与均胜电子 达成战略合作，共同开拓具身智能机器人动力能源市场。天能联手四家企业达成战略合作，聚焦无人机机器人场景推进固态电池产业化。 得润电子 固态电池已实现连续中试生产并表现出良好一致性，正积极推进中试线建设。 七、固态电池设备：中试线密集招标，干法工艺成主流 3月固态电池设备领域也迎来重要进展。青岛城阳区固态电池研发项目设备清单显示，主要设备包括行星球磨仪、等离子体增强化学气相沉积系统、干法电极中试线、高压化成分容设备等约18套，工艺主要为固态电解质的处理与集成。从设备趋势来看，干法电极工艺正成为固态电池制造的确定性方向。干法电极中试线已进入多个项目的设备清单，这标志着固态电池专用设备正在从研发走向工程化应用。中信证券研报指出，全固态电池的前、中、后段设备均发生较大变化，干法设备+电解质热复合是匹配固态电解质膜的关键设备，等静压设备实现致密堆叠，化成分容设备加压是明确发展趋势。 八、海外固态电池进展：美日韩加速布局，欧洲持续跟进 3月海外固态电池领域同样亮点频出。 美国方面 ，QuantumScape发布商业化战略蓝图，围绕示范验证、生态协同与制造展开。公司计划对搭载QS电池的Ducati V21L赛车开展全领域测试，并与欧洲、北美及日本主流车企合作。制造方面推出"鹰线"平台展示大规模生产流程，生态方面已与村田制造、康宁等先进陶瓷制造商合作，采用类似半导体行业的ASML-台积电-Nvidia分润模式。芬兰Donut Lab发布由芬兰国家技术研究中心出具的第三份独立测试报告，证实其固态电池静置10天后仍能保留97.7%的充电容量。 韩国方面 ，三星SDI在InterBattery 2026展会上首次公开展示袋式全固态电池样品，该样品专为物理AI应用如人形机器人设计。韩国锦湖石油化学与浦项制铁未来材料及BEI签署三方MOU，聚焦于无负极锂金属电池的技术开发与应用推进。LG新能源联合芝加哥大学Shirley Meng团队在《自然·通讯》发表全固态电池研究成果，创新引入硫正极全固态电池结构，实现约1500mAh/g的高容量。 日本方面 ，铃木汽车收购Kanadevia全固态电池业务。Kanadevia自2006年起开发全固态电池，拥有自主品牌"AS-LiB®"，采用自主开发的干法制程，2022年与JAXA合作在国际空间站外成功完成世界首次全固体电池太空暴露环境充放电验证，2023年在半导体制造设备领域获得首次商业订单。 欧洲方面 ，MG SolidCore半固态（固液）电池计划率先在欧洲市场搭载，TÜV莱茵与天目湖先进储能技术研究院签署战略合作协议，聚焦固态电池领域推动中国储能标准国际化。 九、政策与标准：省级规划密集出台，国家标准制定加速 3月政策层面亦有重要动向。广东省人民政府办公厅印发行动规划，明确提出开展固态电池氧化物、硫化物、聚合物等多元技术路线布局，推动高电导率固态电解质、富锂锰基正极等关键原材料研发攻关，联合终端企业开展eVTOL、电动汽车、储能电站等领域应用适配。德力西集团董事局主席胡成中在全国两会上建议加快推进车用固态电池系列国家标准制定与落地，尽快出台性能规范、安全规范和寿命规范。焦作市发布支持新能源电池产业高质量发展若干政策，支持范围包括固态电池制造企业。成都东部新区出台政策，精准支持固态电池等前沿赛道，企业生产线建设支持最高可达2亿元。工信部、中汽研联合发布《固态电池产业化进展白皮书》，明确国内已进入混合固液规模化量产、全固态中试验证的关键期。 总结与展望 2026年3月的固态电池产业呈现出"半固态（固液）放量、全固态冲刺"的清晰格局。材料端硫化物路线全面提速，千吨级产能开始落地；电池端半固态（固液）已实现批量交付，全固态密集亮相；应用场景从动力向两轮车、储能、低空经济等领域多元拓展；融资与产能建设持续升温；海外美日韩欧加速布局；政策层面多省市出台专项支持政策。 正如欧阳明高院士所言，全固态电池测试车将于2026年底至2027年陆续面世，但规模化量产仍需3-5年时间。2026年是半固态（固液）装车起点，全固态商用预计在2030年后。这一判断为行业划定了清晰的时间预期——产业化的大幕刚刚拉开，真正的规模化应用仍待时间检验。但对于固态电池这一被寄予厚望的下一代电池技术而言，2026年无疑将是产业化进程中的重要里程碑 。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液（半固态）电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据外媒报道，韩国车企现代汽车正加大在华电动汽车布局力度，设定了今年销售超4万辆新能源汽车的激进目标，以期在美国关税压力持续上升的背景下降低对美国市场的依赖。 3月30日，据行业消息人士透露，现代汽车计划2026年将其合资公司北京现代的新能源汽车产量提升至41,500辆，较去年增长逾33倍；届时，新能源车型占总产量比重将从去年仅0.6%大幅提升至约20%；与之相对，传统燃油车产量预计下降近10%。 现代汽车还将今年在华总销量目标（含出口）定为21.8万辆，较2025年增长10.8%。这一增幅与其全球0.5%的保守产量增长预期形成鲜明对比，也远超北美、印度市场3.1%的目标增速，而欧洲市场产量预计小幅下滑。这一差异凸显现代重新将中国定位为核心增长市场。 同时，现代汽车计划未来五年在中国市场推出20款全新车型，电动汽车将成为产品矩阵核心。据悉，现代汽车准备在6月量产代号为“EA1c”的中国专属电动轿车，并计划在4月中国国内规模最大的车展之一——北京车展上展示其电动化战略。 这一战略转向正值中国汽车市场在比亚迪、吉利等本土企业引领下快速向电动化转型。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会‌（CPCA）的数据显示，燃油车需求持续下滑，今年销量预计同比下降近20%至905万辆。 现代汽车此举也意在对冲美国市场日益加剧的压力，美国关税风险已对其盈利能力造成冲击。据估算，受贸易相关因素影响，现代汽车去年单季度额外成本约达1万亿韩元（约合6.61亿美元），促使其全面调整市场战略。 尽管加大投入，现代汽车在华电动汽车业务至今仍未打开局面。其依托“在中国、为中国、面向全球”战略推出的中国特供车型Elexio，上市四个月仅售出569辆。该款车型虽搭载磷酸铁锂电池等本土零部件，性能具备竞争力，却始终未能在本土品牌主导的市场实现突破。 行业专家表示，价格仍是主要障碍。中国车企拥有更低的电池成本——比亚迪等企业电池成本约占电动汽车总成本的“27%-28%”，而多数竞品约为40%，这让本土车企得以发起激进的价格战，部分车型甚至亏本销售。 大林大学（Daelim University）汽车工程教授Kim Pil-su表示：“即使实现本土化生产，现代汽车在华仍存在天然的价格劣势。它被夹在低成本本土品牌与高端欧洲车企之间，市场定位尤为艰难。” 为提升竞争力，现代汽车及起亚正扩大与中国科技企业百度、腾讯的合作，升级车载信息娱乐与智能网联服务。 分析人士认为，现代汽车还需重塑在华品牌形象，摆脱传统外资车企标签，转向以软件定义汽车、自动驾驶技术为核心的科技型品牌。 在中国电动汽车市场持续扩容、竞争日趋白热化的背景下，现代汽车能否顺利完成这一转型，将是其将宏伟目标转化为实际业绩的关键。

据日经新闻报道，知情人士透露，随着中东冲突推高汽油价格、电动汽车吸引力显著提升，中国电动汽车龙头企业比亚迪已迎来意外收益。 多位知情人士表示，比亚迪创始人兼董事长王传福在3月30日的一场非公开分析师沟通会上称，油价飙升预计将推动公司今年海外销量再上一个台阶。王传福特别提及澳大利亚、新西兰、菲律宾等市场，称这些地区目前的单日销量，已相当于该车企此前两周的销量总和。 消息称，王传福上周已向分析师透露，并在3月30日会议上重申，比亚迪已将年度海外销量目标上调至150万辆，较此前130万辆的目标提升15%。 另外，消息人士透露，比亚迪计划从2027年起在海外推出超快充充电站。 针对上述报道，比亚迪尚未回应置评请求。 2026年初以来，受伊朗冲突导致霍尔木兹海峡航运受阻影响，国际油价从每桶约60美元飙升至100美元以上。这虽给全球经济带来巨大压力，却为中国绿色科技车企创造了发展良机。 今年前两个月，中国纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车出口量就已激增超110%，达到58.3万辆；其中，奇瑞汽车出口24.3万辆，同比大涨45.6%，占中国汽车出口总量的18%；吉利汽车出口15.6万辆，同比增幅超150%。 麦格理（Macquarie）分析师Eugene Hsiao在接受采访时表示，即使没有伊朗冲突推高油价，“原本也预计2026年将是中国电动汽车出口的又一强劲年份”，中国本土车企正持续完善全球销售网络、优化产品矩阵。 “油价大幅上涨后，市场逻辑已发生改变。”Eugene Hsiao指出，欧洲、东南亚、东北亚等石油进口依赖度较高的地区，对电动汽车的购买兴趣或将加速提升；而美国市场则可能更受益于混合动力汽车的普及。 Eugene Hsiao认为：“地缘政治紧张局势总体对中国电动汽车企业利好，中国与欧盟、加拿大等发达市场的外交关系持续改善，有望打开新的销售空间。” 伯恩斯坦分析师在上周研报中表示，若油价长期维持高位，“在电动汽车或混合动力领域布局深厚、且拥有可观海外业务的中国车企，将充分受益”。 该报告补充道：“比亚迪凭借高性价比产品矩阵，有望从海外电动汽车销售的高毛利中获益；吉利则正从较低基数扩大出口规模，并加速推进混动产品战略。” 中国电动汽车企业零跑汽车上周也表示油价波动有望助力其实现今年15万辆的海外销量目标。该公司创始人兼董事长朱江明表示：“尽管中东局势导致部分区域销售受阻，但汽油价格上涨整体刺激了电动汽车需求。” 一位中国车企高管坦言：“这看似是在全球危机中获利，但长期来看，对中国电动汽车企业而言是一次机遇。” 瑞银分析师预计，面对石油危机，全球各国政府或将把能源安全置于贸易保护主义之上。瑞银在上周研报中称，这一趋势“有望支撑中国清洁能源装备出口需求”。 王传福在3月初一场新品发布会上表示：“用新能源汽车替代燃油车，从来都不是一道选择题，而是关乎能源安全的必答题。”

【市场监管总局：着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争】 市场监管总局发布关于进一步贯彻实施《中华人民共和国反不正当竞争法》的通知。综合整治“内卷式”竞争。综合运用各类反不正当竞争措施，着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争。精准辨识和依法查处平台企业无正当理由，利用搜索排名、经营评价、算法控制、限制流量、下架商品、增加费用、拖欠账期、中止交易、内部惩戒等手段，或在补贴、优惠、红包、折扣、“满减”、“买赠”、促销等活动中，强制或者变相强制平台内经营者以低于成本的价格销售商品，扰乱市场竞争秩序。 》点击查看详情 【亿纬锂能：子公司亿纬动力拟在荆门市投资建设60GWh动力储能电池项目】 亿纬锂能公告，子公司湖北亿纬动力有限公司拟与沙洋县人民政府、荆门高新技术产业开发区管理委员会签订合同书，就亿纬动力在荆门市投资建设60GWh动力储能电池项目相关事宜进行合作。本项目计划总投资60亿元，建设60GWh动力储能电池项目。董事会授权公司管理层办理本项目的所有后续事项，并签署与本项目相关的手续及文件。(金十数据APP) 【深圳：支持产业升级类产品进口 探索推进汽车研发测试用废旧关键零部件进口试点】 3月30日，深圳市商务局发布《深圳市促进外贸提质增效三年行动计划——“出口深圳”专项措施》。其中提到，支持“20+8”产业集群发展所需先进技术设备及关键零部件进口，指导帮助企业就纳入《鼓励进口技术和产品目录》的技术和产品积极申报国家进口贴息支持，为相关科技前沿产品企业提供减免税“一对一”指导服务。为集成电路、平板显示模组等产业发展所需重要中间品进口制定个性化监管措施，促进关键料件高效投入研发生产。探索推进汽车研发测试用废旧关键零部件进口试点。(金十数据APP) 【乘联分会崔东树：1-2月进口汽车7万辆，同比增长25%】 乘联分会秘书长崔东树发文表示，由于2025年1月基数低，因此2026年1-2月进口汽车7万辆，同比增25%，这是近期少见的1-2月巨大增长。其中2026年2月进口车3.2万辆，同比下滑12%，环比1月下降17%，市场增速逐步回归。(金十数据APP) 【瑞银：中东冲突拖累欧股汽车板块 豪车盈利承压更大】 瑞银分析师表示，自中东冲突爆发以来，欧洲汽车板块已下跌10%-15%，因市场担忧天然气和电力、铝以及树脂价格上涨，合计将使每辆汽车成本增加约1000欧元。此外，市场还担忧供应链稳定性，以及经济走弱对需求的潜在影响，尤其是中东地区的销售。对于高端/豪华车制造商而言，该地区仅占全球销量的2%，但高端车型（如迈巴赫和劳斯莱斯）占比最高，因此对盈利的影响显著更大。欧股保时捷股价下跌1%，雷诺下跌0.9%；大众和法拉利下跌0.7%，梅赛德斯-奔驰下跌0.3%。(金十数据APP) 【商务部：支持房车露营等休闲消费 积极拓展低空消费】 3月30日，国务院新闻办举行新闻发布会，商务部有关负责人表示，将深入实施提振消费专项行动，多措并举推动消费持续增长。商务部相关负责人介绍，今年将优化实施消费品以旧换新政策，突出绿色智能，为新产业、新质生产力提供市场。推动汽车流通消费改革，促进二手车高效流通，推进汽车后市场发展，全链条扩大汽车消费。在服务消费方面，今年将实施服务消费提质惠民行动，提升服务供给品质。支持有条件的地区发展邮轮游艇、房车露营等休闲消费，积极拓展低空消费。（央视新闻）(金十数据APP) 相关阅读： 2026年及未来磷酸铁产能变化：释放高峰将至 供需缓解但盈利承压【SMM分析】 【SMM分析】动力电池需求已不再完全锚定整车销量 日本Maxell固态电池布局：以ER兼容模块切入 2026年启动量产【SMM分析】 金龙羽2025年报解读：营收增三成净利跌 固态电池破冰入账101万元【SMM分析】 2026年及未来磷酸铁产能变化：释放高峰将至 供需缓解但盈利承压【SMM分析】 日本Maxell固态电池布局：以ER兼容模块切入 2026年启动量产【SMM分析】 【SMM分析】本周湿法回收市场：锂盐价格开始上行 市场成交平淡 （2026.3.23-2026.3.26） 【SMM分析】四氧化三钴成本支撑仍存，下游静待需求信号 【SMM分析】消费电子需求萎靡，钴酸锂需求下滑 【SMM分析】终端需求持续旺盛，隔膜成本端压力显现 【SMM分析】三元正极二季度折扣或存上调预期 【SMM分析】成交情绪偏弱但成本支撑较强，三元前驱体价格略增 【SMM分析】氯化钴市场博弈持续，终端需求萎靡导致观望情绪浓厚 黄磷及热法磷酸产业链分析 新能源的机会如何【SMM分析】 1-2月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比连增 其他环节如何？【SMM专题】 英国Ilika固态电池布局：双线并进Stereax已商业交付Goliath加速车试【SMM分析】 【SMM分析】澳大利亚Atlantic Lithium已获得加纳议会批准开发Ewoyaa项目 固态电池InterBattery2026：“三国杀”上演，机器人成新战场【SMM分析】 【SMM分析】2026年1月到港锂辉石量级空前高位 2月有所回落 【SMM分析】2026年2月六氟磷酸锂出口量环比上涨约29.1% 【SMM分析】2月鳞片石墨进出口均呈下滑走势 【SMM分析】春节扰动下：2026年2月人造石墨进出口量级均现下滑走势 【SMM分析】2026年1月人造石墨出口量价齐升 2026年1-2月磷矿石进口总量和进口单价双双下行 单吨价格收进90美元内【SMM分析】 【SMM分析】2026年1-2月中国钴湿法冶炼中间品进口量同比下降96% 【SMM分析】2026年1-2月中国未锻轧钴进口量同比上涨272%，出口量同比下降41% 【SMM分析】2026年初三元材料出口量维持高位 磷矿产能进入集中释放期：2024-2030年新增产能全景分析【SMM分析】

锂矿： 本周初，锂辉石价格有所上涨。 市场预期化工原材料供应存在减量风险，对锂供应端形成担忧，价格随之走高。同时，由于锂辉石现货市场流通量偏紧，矿商及贸易商挺价情绪强烈，进一步推动锂辉石价格持续上行。预计后续锂辉石价格由于供应紧张仍保持偏强价格走势。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂现货价格较前一工作日继续上行。 期货盘面主力合约维持高位震荡，开盘一度上探至17.3万元/吨，持仓量在日内高峰时超过25万手，随后小幅回落，在17.1万元/吨附近窄幅震荡，最终收于17.16万元/吨。截至收盘，持仓量较前一交易日减少约1万手，降至23.8万手。现货市场方面，随着价格上涨，上游锂盐厂惜售情绪有所松动，散单出货意愿逐步回暖。当价格上探至17.3万元/吨时，部分锂盐厂的意向售价随之上调至17.5万元/吨甚至18万元/吨。相比之下，下游材料厂的采购意愿则明显降低。由于月初长协和客供量陆续到位，叠加上周初逢低采购补库，下游材料厂月初库存相对充足，补库采购意愿较为薄弱。总体来看，上游卖货情绪高涨，而下游采购意愿持续偏弱。供应端方面，津巴布韦与澳洲矿端的相关消息持续发酵，市场对供应收紧的预期推动价格上涨。展望后市，4月新车型密集发布有望带动需求边际改善，但津巴布韦矿山发运恢复情况仍需持续关注。预计短期内碳酸锂价格将维持偏强格局。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格有上涨趋势。 周初，受到锂矿及碳酸锂价格价格上调影响，氢氧化锂持货商报价同步上抬；值月末，下游三元正极厂长协谈定，散单询价、采购情绪较为一般，但个别有小幅散单采购需求，支撑了氢氧化锂市场价格的抬升。本周氢氧化锂价格跟随锂矿价格及碳酸锂价格震荡运行。 电解钴： 本周一电解钴现货价格维持42-43万元/吨区间窄幅整理。 从供应端看，主流冶炼厂出厂价保持稳定，贸易商基差报价未见调整，市场货源结构整体变化有限。需求侧，下游企业仍受制于成本传导压力，对高价原料接受度偏低，采购以刚需为主，整体成交未见明显放量。此外，刚果（金）出口管控政策持续发酵，增加了钴中间品出口的不确定性，国内原料结构性偏紧格局仍未缓解，对钴价形成一定底部支撑。 中间品 ： 本周一钴中间品价格延续平稳运行，市场仍处“有价无市”状态。 供应端，海外矿企报价显著高于当前市场水平，其余持货商继续暂停报价，可流通货源维持紧缺。需求方面，冶炼厂虽存原料采购意愿，但受制于钴盐价格跟涨动力不足，叠加下游订单尚未明确，企业仍以观望为主，实际成交持续清淡。总体来看，由于刚果（金）出口流程尚未形成稳定外运预期，国内原料结构性偏紧的局面可能进一步加剧。待下游订单逐步明确、采购需求重新释放后，中间品价格仍具备上行空间。后续需持续关注刚果（金）出口进展及下游需求恢复节奏。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格小幅下跌。 供应端，多数冶炼厂受原料偏紧支撑，报价维持在9.5万元/吨上方，但部分冶炼厂和贸易商在资金压力下选择降价出货，对价格形成压制。需求方面，企业普遍对未来订单持谨慎态度，叠加原料库存尚有余量，采购意愿不高，仅少量刚需以低价货源为主，整体交投氛围偏淡。总体来看，短期市场仍处于库存消化阶段，买卖双方博弈持续，价格以窄幅整理为主。不过，刚果（金）原料供应不确定性犹存，成本端仍有支撑，待下游库存有效去化后，硫酸钴价格有望逐步修复上行。 周一氯化钴市场氛围未见明显改观，僵持局面仍在延续。头部企业挺价意愿依旧坚定，主流报价继续坚守在11.6万元/吨上方，最高报价仍维持12.0万元/吨水平。然而下游采购情绪依然保守，市场询盘未见回暖。下游需求整体较为悲观，导致四钴企业对原料采购更趋谨慎，实际成交仍以零星补货为主，成交重心持稳于11.5万元/吨左右。整体来看，市场短期仍缺乏打破僵局的直接动力，价格仍将保持平稳。 钴盐（四氧化三钴）：  周一四氧化三钴市场延续平稳走势，整体活跃度依旧偏弱。 头部企业报价仍维持在37.0万元/吨左右高位，钴中间品库存紧张的现状继续为价格提供成本端支撑。但下游钴酸锂材料厂采购节奏并未加快，多依据在手订单进行小规模补库，市场询盘热度较上周略有提高。后续终端需求节奏将成为决定正极材料采购力度的关键变量，短期内四钴市场仍将以持稳运行为主，等待需求端进一步明朗。 硫酸镍： 3月30日，SMM电池级硫酸镍均价持稳。 从成本端来看，镍价持续受到中东局势压制，硫酸镍生产即期成本略降；从供应端来看，MHP系数近期有所上涨，镍盐厂报价因原料成本上涨有所上抬；从需求端来看，部分厂商近期有询价，但由于下游订单并非特别乐观，成本难以向下传导，对高价镍盐接受度较弱。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.8，下游前驱厂采购情绪因子为2.6，一体化企业情绪因子为2.3（历史数据可登录数据库查询）。展望后市，月度采购节点将至，需关注下游需求情况以及成本向下传导力度。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格有所回落，今日硫酸镍价格持平，硫酸钴价格下滑，硫酸锰价格略有上涨。 折扣方面，针对4月以及二季度订单，由于原料价格波动较大，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商近期商定长协，由于下游需求不及预期，折扣上涨幅度预计有限，但加工费方面或有一定议价空间。散单方面，本月散单镍钴锰系数已有所上移，当前下游采购情绪偏弱，预计进一步上行空间有限。生产方面，临近出口退税截至日期，部分抢出口相关企业月末生产强度略有下滑。展望后市，近期硫酸盐成本支撑力度较强，但下游价格接受程度需观察二季度下游需求情况。 三元材料： 本周初，三元材料价格明显上行，主要受原材料端碳酸锂和氢氧化锂现货价格反弹影响。 当前锂盐价格波动主要受供应端情绪扰动，预计本周仍将维持震荡上行态势。成交方面，动力市场部分厂商已完成二季度订单的签订，折扣整体变动较为有限。小动力及消费市场方面，大部分厂商仍按前期签订的订单进行按需交付。若本周锂盐价格持续维持高位，预计难以出现大批量新订单的签订。需求方面，目前来看4月需求恢复动力略显不足，电芯厂提货节奏有所放缓，对4月排产安排亦持谨慎态度。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格回暖上涨约1820元，SMM碳酸锂价格在本周累计上涨约6500元/吨。 生产方面，本周整体情况较上周变化不大，市场相对较为平淡，大部分铁锂企业维持积极生产状态，个别材料厂反应下游动力订单可能有小幅减量，提货进度依然有所放缓，但影响量级不大，3月整体订单较2月有明显增量，预计4月产量将继续维持正增长。本周有电芯厂开启招标相关事宜，目前未有相关消息，加工费变化情况仍需持续观察。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格开始小幅上行调整。 上下游企业在本周开启博弈，上游企业普遍报价在12200元/吨-12600元/吨，高端款价格普遍报价12800-13500元/吨，整体调涨幅度500到1000不等；下游铁锂企业整体迫于无奈接受涨价，但仍在尽力控制其调涨幅度。近期原料价格方面，关键原料硫磺价格持续受伊朗战争影响，到港价格最高已突破近6000元/吨，导致磷酸价格累计抬涨约1200元/吨，硫酸亚铁上涨约100元/吨，工铵价格暂稳，但厂家惜售，捂货不出，个别厂家暂停报价；生产方面，本周磷酸铁生产较积极，除一小部分磷酸铁企业出现检修减产情况，其余生产积极性仍然较高，预计3月受天数恢复和下游订单增加影响，产量将有明显提升。 钴酸锂： 周一钴酸锂市场价格整体平稳，价格随原材料碳酸锂波动有小幅波动。 一季度芯片对消费电子影响超出市场预期，加之电芯厂当前原料库存相对充足，采购意愿尚未回暖。近期电芯厂与终端企业的谈价正在进行中，终端需求的变化将直接影响后续电芯对正极材料的采购节奏，因此市场参与者普遍持观望态度，成交多为既定计划的刚需执行。预计短期内钴酸锂价格仍将以持稳为主，后续需重点关注终端谈价结果对需求端的实质拉动情况。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料市场价格整体保持稳定。 在下游需求稳步提升的背景下，负极原料成本持续上行，多数负极企业采取以销定产策略，行业整体呈现供需偏紧格局；然而，受生产周期滞后影响，前期成本上行压力尚未充分传导至下游，当前市场价格暂未出现明显调整。后市来看，随下游需求持续向好、成本端压力持续积聚，预计人造石墨负极材料价格有望走出稳势，打开上行空间。 本周国内天然石墨负极材料市场价格整体维持僵持格局。成本端上游原料价格持续走高，为市场价格提供了有力支撑；而供需端虽下游需求逐步回暖，但行业整体产能依旧充裕，供需宽松格局明显压制了价格上调空间。后市来看，成本支撑与产能宽松的核心矛盾难以发生实质性改变，天然石墨负极材料价格或将继续维持平稳运行态势。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体运行平稳，价格端未见明显波动，主流湿法隔膜及干法隔膜报价保持稳定。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。成本端压力有所抬头。受地缘政治因素影响，上游聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）等原材料价格近期有所上浮，对隔膜企业形成一定的成本传导压力。虽然当前价格尚未出现明显波动，但若原料价格持续上行，叠加需求旺盛的供需格局，隔膜企业后续提价意愿或将增强。从需求端来看，4-5月终端市场需求有望保持增长态势，储能领域成为核心驱动力。随着新增大电芯产线陆续投产，储能行业维持高景气度，头部电芯企业排产饱满，对隔膜的采购需求持续释放。动力电池领域亦处于生产旺季，共同支撑隔膜需求高位运行。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 从成本端来看，本周电解液成本整体波动不大。六氟磷酸锂方面，近期下游需求有所回升，叠加部分厂商适度控产，本月以来库存去化较为明显，行业整体库存压力显著缓解。叠加谈单节点临近，企业观望及挺价意愿增强，本周六氟磷酸锂降价幅度已明显收窄。溶剂环节，虽受上游原料成本传导及大厂检修影响价格持续上行，但涨幅较前期有所放缓，电解液企业综合成本变动有限。叠加价格向下游传导存在时滞，短期电解液价格暂以稳为主。需求端方面，3 月电芯产量随节后需求回暖及电芯厂为后续订单提前备库而明显提升，进而带动电解液需求同步增加。供应端来看，电解液行业仍普遍执行以销定产模式，在下游需求拉动下，企业根据订单情况提升开工率，行业整体产量预计同步上行。综合而言，受制于电解液行业整体议价能力偏弱，后续价格走势仍需重点关注上游原材料价格变动情况。 钠电： 进入3月，钠电市场需求正逐步回暖，具备规模化生产能力的上游材料企业订单持续增加，电芯厂订单同步放量释放，行业参与主体不断增多，市场整体预期向好。 当前钠电应用场景持续拓宽，有效提升了产品市场竞争力，进一步助力钠电产业加速迈向规模化发展阶段。 回收： 原材料端，本周碳酸锂价格开始上行，硫酸钴、硫酸镍价格暂稳。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6300-6650元/锂点，价格环比上周四成交重心持续上行。随着今日碳酸锂期货及现货价格持续上涨，铁锂黑粉本周的价格也跟随上涨，但因这两周碳酸锂价格仍以振荡为主，叠加部分企业已于上周完成刚需备库，在锂盐价格上涨的情况下，市场采买情绪转为谨慎；三元及原材料端，目前三元湿法企业已完全恢复正常采买，但由于镍钴价格变化不大，且部分企业在月初有进行刚需采买，目前本周三元、纯钴废料端市场成交相对冷清，基本与上周持平。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有所上扬，原材料价格急剧飙涨，带动5MWh直流侧平均价格在0.436元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升至0.439元/Wh。 3月25日，国家电力投资集团有限公司二〇二六年度第4批集中招标（第一批储能系统设备）招标中标候选人公示。本次共集采5GWh储能系统，其中集中式4.5GWh，组串式0.5GWh。集中式储能系统共5家企业入围，分别是新源智储、中车株洲所、融和元储&国宁新储联合体、远景能源、海博思创。报价范围0.521~0.561元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【市场监管总局：着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争】市场监管总局发布关于进一步贯彻实施《中华人民共和国反不正当竞争法》的通知。综合整治“内卷式”竞争。综合运用各类反不正当竞争措施，着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争。精准辨识和依法查处平台企业无正当理由，利用搜索排名、经营评价、算法控制、限制流量、下架商品、增加费用、拖欠账期、中止交易、内部惩戒等手段，或在补贴、优惠、红包、折扣、“满减”、“买赠”、促销等活动中，强制或者变相强制平台内经营者以低于成本的价格销售商品，扰乱市场竞争秩序。  【商务部：支持房车露营等休闲消费 积极拓展低空消费】3月30日，国务院新闻办举行新闻发布会，商务部有关负责人表示，将深入实施提振消费专项行动，多措并举推动消费持续增长。商务部相关负责人介绍，今年将优化实施消费品以旧换新政策，突出绿色智能，为新产业、新质生产力提供市场。推动汽车流通消费改革，促进二手车高效流通，推进汽车后市场发展，全链条扩大汽车消费。在服务消费方面，今年将实施服务消费提质惠民行动，提升服务供给品质。支持有条件的地区发展邮轮游艇、房车露营等休闲消费，积极拓展低空消费。（央视新闻）(金十数据APP)   【比亚迪：有信心在2026年实现150万辆的出口目标】据知情人士透露，比亚迪公司向分析师表示，今年汽车出口量可能会超出其此前设定目标的15%。在周一的分析师说明会上，比亚迪管理层向与会者表示，公司有信心在2026年实现出口量达150万辆的目标。上述人士称，由于该预测尚未公开，他们要求不具名。比亚迪在1月份曾公布2026年出口目标是130万辆。(金十数据APP) SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

近日，安徽力创智能科技有限公司年产10000套轮胎模具项目正式投产运行。 目前该公司订单饱满，实现首条生产线满负荷生产。 该项目总投资10亿元，其中一期投资5亿元，占地约200亩。 其产品覆盖高端轮胎模具研发、制造、销售全链条。 《中国橡胶》杂志了解到，该公司致力于打造全球领先的轮胎模具智能自动化标杆工厂。 本项目全面达产后，可形成年产10000套轮胎模具生产能力。 预计实现年产值12亿元，年利税1.2亿元。

2026年初，中加达成新能源汽车贸易协议，加拿大正式取消对中国产电动车100%的附加税，取而代之的是年度配额制度，为比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企打开了北美市场的重要入口。 消息传出后，加拿大消费者普遍燃起期待，不少人憧憬能以远低于现有市场的价格，入手中国产电动汽车。但行业专家普遍警告，这种“白菜价”的期待大概率会落空，中国电动车的加拿大突围，将依靠性价比而非低价优势。 半价购车不现实 “一提到中国汽车，加拿大人的第一反应就是‘能半价买车’，但现实数据并不支持这种预期。”J.D. Power加拿大公司的数据与分析部客户总监Robert Karwel的话，点破了市场认知与现实之间的差距。他解释，中国车企作为加拿大市场的新入局者，定价或许会略低于现有品牌，但优惠幅度大概率仅为个位数百分比，远达不到消费者期待的“半价”水平。 这种谨慎的定价策略，背后是中国车企的市场布局考量。Robert Karwel进一步分析，中国车企没有动力将旗下最亲民的低价车型率先引入加拿大，“那些低价车型两三个月就会卖空，剩余的配额年度时间里，企业将面临无车可售的尴尬，这不利于品牌长期深耕市场”。 加拿大电动车市场的现有价格水平，也决定了中国电动车难以实现大幅降价。J.D. Power的数据显示，去年加拿大电动汽车的平均成交价为57,600加元，即便是市场上售价最低的雪佛兰Bolt，包含车企补贴后的成交价也约为40,000加元。而中加贸易协议规定，2026年中国电动车进入加拿大的配额为49,000辆，此后每年增幅6.5%，有限的配额加上市场定价基准，让“低价冲量”的模式失去了可行性。 此外，中国电动车在加拿大市场的竞争，还面临着一项重要劣势——无法享受加拿大政府的消费者补贴。今年2月，加拿大政府重新推出电动车补贴政策，最高5,000加元的补贴仅适用于本土生产，或与加拿大签署自由贸易协定国家生产的车型，中国产电动车被排除在外。 加拿大《黑皮书》行业洞察与残值策略高级经理Daniel Ross称，这一政策意味着，中国电动车的标价需要与其他车型补贴后的价格持平或更低，才能具备竞争力。 好在这种劣势将逐步缓解，据Daniel Ross介绍，加拿大的电动车补贴上限将逐年降低，2027年降至4,000加元，2030年降至2,000加元，之后将完全取消，“长期来看，中国电动车的价格劣势会逐渐消失”。 中加贸易协议中包含的平价条款，也被视为未来中国电动车降价的潜在利好。根据加拿大管控中国电动车配额的联邦法规，2027年每年发往加拿大的车型中，10%的进口价需不高于35,000加元，到2030年这一比例将升至50%。但德勤（Deloitte）汽车研究负责人Ryan Robinson认为，该平价条款即使能降低车价，其短期效果也较为有限，因加拿大政府并未限制车企在车辆抵达后的加价幅度。 性价比才是核心竞争力 对于中国车企的定价逻辑，Ryan Robinson给出了更具体的解读：“中国车企拓展加拿大市场，核心目标是确立销量主力地位，而非单纯靠低价抢占短期市场。”他认为，相比同级别车型3%至5%的降价幅度，就足以打动对价格敏感的消费者，同时也能保证企业利润，为品牌建设和渠道铺设预留资金。 Daniel Ross则补充道，即使中国车企拥有多款低价车型，加拿大消费者短期内也难以见到。“首批进入加拿大市场的，必然是最具销量潜力的车型，而非最低价的车型。” Daniel Ross预计，中国电动车的最终定价，将与加拿大市场上的同级别车型持平或略低，核心竞争力不在于价格，而在于产品本身。事实上，即便没有大幅降价，中国电动车的产品实力也足以形成差异化优势。Daniel Ross指出，很多中国电动车在续航里程、充电速度等核心指标上表现突出，“这意味着现有市场品牌需要花同样的钱，去和一款‘更好的车’竞争”。这种“同等价格更优配置”的性价比，或将成为中国电动车突破加拿大市场的关键。 尽管面临诸多挑战，专家们对中国电动车在加拿大市场的前景仍持谨慎乐观态度。Ryan Robinson表示，2026年初加拿大消费者的经济压力已相当大，且通胀压力持续加剧，“当下消费者格外关注自身经济能力，中国品牌只要找准高性价比定位，就能吸引大量潜在买家”。 随着比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企的入局，加拿大市场现有品牌或将被迫加速技术升级、调整定价策略，最终受益的将是加拿大消费者。 结语 总体而言，中国电动车叩开加拿大市场的大门，标志着中国新能源汽车出海进入新阶段。“白菜价”的期待虽大概率落空，但中国车企或将以产品实力和高性价比突围。未来，随着补贴劣势的缓解、品牌认知度的提升，中国电动车有望在加拿大市场逐步站稳脚跟，实现从“新入局者”到“市场主力”的跨越，同时也为当地消费者带来更具竞争力的选择。

过去几年，市场在判断锂电产业链需求时，最常见也最直接的框架，是把新能源车销量视为动力电池需求的核心锚。车卖得越多，电池需求越强；车卖得越慢，电池需求就应同步转弱。这一逻辑在行业早期成立，因为当时新能源汽车仍处于渗透率快速提升阶段，车型结构相对简单，动力电池需求与整车销量之间具备较强的线性关系。但进入当前阶段，这一线性关系正在明显弱化。越来越多迹象表明， 动力电池需求的变化已经不再完全由整车销量单一决定，而是开始更多受到单车带电量、车型结构、商用车电动化、以及出口节奏等多重因素共同驱动 。 一、整车销量=电池需求这条公式开始失效 本质上，整车销量对应的是车的数量，而电池需求对应的是电量总量或电池容量总量。两者只有在平均每辆车所装电池容量基本稳定的前提下，才会保持高度同步。一旦单车带电量发生变化，或者销量结构在BEV、PHEV、乘用车、商用车之间出现迁移，整车销量与电池需求之间就会自然脱钩。 这意味着，市场今天要判断动力电池需求，不能再只盯卖了多少辆车，而必须同时回答另外几个问题： 第一，每辆车平均装了多少电； 第二，增长来自哪一类车型； 第三，出口与区域市场差异是否在放大总需求波动。 换句话说， 行业已经从销量驱动走向电量驱动 。 二、单车带电量上升，是动力电池需求强于整车销量的第一推动力 动力电池需求脱离整车销量最直接的原因，就是 单车带电量持续提升 。这背后有三个层面的推动。 首先，是车型大型化。无论中国市场还是海外市场，新能源车消费都在从有没有电动化转向体验更好的电动化。SUV、皮卡、大型轿车以及高端车型占比提升，使得单车电池包容量自然抬升。车身更大、续航要求更高、性能要求更强，都会带来更高的kWh配置。 其次，是续航竞争并未结束。虽然行业已经走过唯续航论的最激进阶段，但用户对真实续航、低温表现、高速能耗和补能便利性的要求仍在提高。很多车企即使在价格竞争激烈的背景下，也不会轻易牺牲电池容量，因为电池仍然是决定产品力的核心配置之一。 第三，是高端纯电和重载场景的增长。2026年尽管新能源汽车销量增速预计放缓，但动力电池仍预计同比增长20%，其重要支撑之一就是单车带电量提升。 这句话背后反映的正是一个关键事实： 车不一定卖得更快，但每辆车消耗的电池可能更多了。 因此，当市场只看整车销量增速下台阶，就直接推导电池需求转弱时，往往会低估单车带电量抬升带来的对冲效应。 三、车型结构变化，比销量总量本身更重要 除了单车带电量本身， 车型结构分化 也在重塑电池需求。 同样卖100万辆新能源车，如果其中BEV占比提升，电池需求往往会更强；如果PHEV占比抬升，则平均带电量会受到稀释。也就是说，新能源车内部不同技术路线之间的切换，本身就会改变动力电池需求强度。 从当前全球市场来看，这种结构分化正在加剧。欧洲市场在政策边际放松的背景下，PHEV阶段性回升，对平均单车带电量形成一定压制；而中国市场则依旧保持较高的纯电和中高电量车型占比，使动力电池需求强度相对更高。 所以，今天看动力电池需求，不能只问车卖得好不好，更要问是哪类车在卖。 四、商用车电动化，是当前最容易被低估的增量来源 如果说单车带电量提升是需求逻辑重构的第一层，那么 新能源商用车渗透率提升 就是第二层，也是当前市场最容易低估的部分。 乘用车单车带电量通常在几十kWh，而新能源重卡、工程车、专用车往往动辄300kWh、400kWh，甚至更高。也就是说，一辆新能源重卡对电池的拉动，可能相当于数辆甚至十余辆新能源乘用车。只要商用车渗透率出现边际抬升，哪怕销量基数远小于乘用车，也会对动力电池需求形成明显放大。 油价上涨将带动新能源商用车渗透率提升加速，这也是动力电池增速快于新能源汽车销量增速的重要原因之一。 这背后的逻辑非常清晰：高油价直接改善商用车电动化的经济性，尤其是在重载、高频、固定线路等场景下，新能源方案的TCO优势会更快兑现。 因此，从需求弹性上看，商用车虽然不是最大的销量市场，但可能是未来一段时间动力电池最具电量杠杆的细分市场之一。 五、出口、库存与排产节奏，也在放大销量与需求错位 除了终端结构变化，产业链中游和出口节奏也在让整车销量—电池需求之间出现更大偏差。 一方面，出口退税变化、海外客户备货和区域贸易流向，会提前或延后电池与材料的生产节奏。 另一方面，库存周期正在重新回到行业分析框架中心。终端车厂和渠道并不是稳定补库，而是会根据销量与价格战动态调整库存状态。 这意味着，电池厂的排产节奏，有时反映的是去库、补库和订单确认，而不是简单的销量同步器。 SMM 锂电分析师 杨玏 +86 13916526348

SMM03月30日讯： 要点： Maxell固态电池避开竞争激烈的电动汽车主战场，聚焦工业设备存量替换市场，以全球首款与一次性ER电池尺寸兼容的全固态可充电模块切入，精准解决工业场景维护频繁的痛点。技术路线上，Maxell坚持硫化物电解质与陶瓷封装路线，耐温性提升至150℃，产品可靠性突出。2026年启动圆柱电池量产，并剥离传统业务聚焦固态电池，战略路径清晰。   日本Maxell是固态电池领域采取“务实替代”策略的代表企业。Maxell避开电动汽车主战场，但选择了不同的切入点，利用可充电固态模块直接替换工业设备中广泛使用的一次性ER电池，解决维护频繁的痛点。公司计划于2026年启动工业设备用固态电池的量产。 前言 Maxell（麦克赛尔）成立于1960年，总部位于日本京都，是日本老牌能源与电子企业，原为日立集团旗下子公司。公司早期凭借方形锂电池在手机、便携游戏机等消费电子领域占据重要地位，后因市场转型而调整战略。近年来，Maxell剥离传统电池业务，将资源聚焦于增长业务，以工业设备为核心推动全固态电池尽早实现业绩贡献。 一、技术路线：硫化物固态电解质+锂金属负极 Maxell的全固态电池采用硫化物固态电解质体系，核心技术围绕“四维战略”展开：高可靠性、高耐热性、高输出、大容量。 电解质体系：硫化物固态电解质搭配锂金属负极，实现高离子电导率和优异的循环性能。 封装技术：采用陶瓷封装（ceramic package），由京瓷（Kyocera）制造，具备优异的气密性和耐热性，确保电池在恶劣环境下的长期可靠性。 耐高温特性：通过创新电极技术，电池最高工作温度已从105℃提升至150℃，适用于高温工业场景。 二、电池介绍 Maxell已推出多款全固态电池产品，覆盖从微型到圆柱形的不同规格，核心产品如下： 核心产品亮点： ER兼容模块：全球首款与一次性氯化亚砜锂电池（ER电池）尺寸完全兼容的全固态可充电模块，直径17.9mm、高50mm，输出电压3.6V，支持5V快充，可直接替换现有设备中的ER电池，无需任何改造。循环寿命达2000次以上，容量保持率超85%，较传统ER电池提升40倍。 PSB23280圆柱电池：容量较早期方形电池提升25倍，可耐受125℃高温，无需维护即可运行约10年，定位为工厂设备的主要电源而非仅仅是备用电源。 三、规划产能 Maxell采取“自建产线+战略收缩”的产能策略： 量产时间表：计划于2026年度（最早2026年4月起的财年）开始量产工业设备用全固态电池。 生产基地：选定京都府内的工厂建设生产线，主要量产直径约23mm、高约27mm的圆柱形电池（PSB23280）。 投资规模：计划到2030年累计投资100亿日元用于全固态电池生产，销售目标为300亿日元。 战略收缩：2026年2月，Maxell以约4896万元人民币出售其中国无锡锂电池子公司（无锡麦克赛尔能源有限公司），剥离传统消费电池业务，将资源聚焦于全固态电池等增长领域。 四、公司简介和专利情况 公司简介：Maxell, Ltd.是总部位于日本京都的电子设备制造商，拥有超过60年历史，在伦敦证券交易所AIM市场与Ilika不同，Maxell在东京证券交易所上市（股票代码：6810）。公司拥有三大核心“模拟核心技术”：混合分散、精细涂布、高精度成型。截至2026年3月，公司预计全年净销售额1365亿日元，营业利润100亿日元。 专利情况：根据专利数据库统计，Maxell Holdings在全球范围内拥有52项已授权专利（截至2026年1月），核心能力覆盖非水电解质电池、锂离子二次电池、电池组、电磁波吸收片等领域。此外，公司在欧洲专利局拥有19项专利。 五、融资合作 Maxell通过产业合作、产学研联合和市场拓展推动固态电池商业化： 产业合作（京瓷）：Maxell与京瓷（Kyocera）深度合作，陶瓷封装外壳由京瓷制造。自2025年12月起，京瓷鹿儿岛川内工厂已开始测试配备Maxell全固态电池电源模块的工业机器人。 产业合作（斯巴鲁）：2025年8月，Maxell的全固态电池模块已安装在斯巴鲁（Subaru）工厂的工业机器人及控制器中进行测试运营。 产学研合作：2024年初，与京都大学合作成立联合实验室，重点攻克硫化物电解质稳定性技术，目标在2026年前实现能量密度突破400Wh/kg的原型样品。 客户拓展：与三菱电机、横河电机等企业开展联合测试，目标锁定工厂自动化设备、轨道交通信号系统等高价值场景。此外，无线烹饪温度传感器设备“NICK”已采用PSB401010H电池。 六、公司动态（截至2026年3月） 进入2026年，Maxell在固态电池领域的商业化步伐明显加快： 新产品发布（2026年1月）：推出全球首款与ER电池尺寸兼容的全固态电池模块（PSB-ER模块），于1月21-23日在东京“AUTOMOTIVE WORLD 2026”展会上公开展示。该模块直接响应工业备份电源、智能电表等场景对免维护可充电电池的需求。 耐高温产品送样（2025年11月启动）：PSB401010T（150℃耐温版本）已开始向客户发送样品，京瓷鹿儿岛工厂已于2025年12月开始测试配备该产品的工业机器人。 战略重组（2026年2月）：出售无锡麦克赛尔能源有限公司100%股权，完成传统消费电池业务的剥离，进一步聚焦全固态电池等增长业务。 财务动态：公司于2025年底完成股份回购，回购比例达14.58%，金额132亿日元；分析师维持对公司的稳健预期，看好全固态电池业务对长期增长的驱动。 SMM认为，Maxell是固态电池领域“务实替代”路线的典型代表。公司避开竞争激烈的电动汽车主战场，聚焦工业设备存量替换市场，以全球首款与一次性ER电池尺寸兼容的全固态可充电模块切入，精准解决工业场景维护频繁的痛点。技术路线上，Maxell坚持硫化物电解质与陶瓷封装路线，耐温性提升至150℃，产品可靠性突出。2026年启动圆柱电池量产，并剥离传统业务聚焦固态电池，战略路径清晰。相较于车企主导的固态电池竞赛，Maxell以“小步快跑、场景落地”的策略，有望在工业细分领域率先实现商业化闭环。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

SMM03月30日讯： 要点： 2026年03月26日，金龙羽（002882.SZ）披露2025年年度报告，一份“增收不增利”的成绩单背后，藏着这家传统线缆企业向固态电池赛道转型的关键落子固态电池业务首次贡献营收101.31万元。尽管数额微小，却标志着公司历时数年的研发投入正式迈入商业化验证阶段。   2026年03月26日，金龙羽（002882.SZ）披露2025年年度报告，一份“增收不增利”的成绩单背后，藏着这家传统线缆企业向固态电池赛道转型的关键落子固态电池业务首次贡献营收101.31万元。尽管数额微小，却标志着公司历时数年的研发投入正式迈入商业化验证阶段。 一、财务面：铜价上涨推高营收，转型“阵痛”拖累利润 2025年，金龙羽实现营业收入46.51亿元，同比增长26.54%；但归母净利润为1.07亿元，同比下滑23.65%，扣非后净利润降幅达24.89%。 公司解释称，收入增长主要源于市场拓展成效及原材料铜材价格持续攀升——铜价上涨直接传导至线缆产品定价，推高了名义营收。然而，硬币的另一面是，铜价上行叠加线缆市场竞争加剧，导致传统业务毛利率承压。 与此同时，固态电池项目处于研发与产能建设投入期，相关费用显著增加，成为侵蚀利润的另一主因。这构成了典型的转型期财务画像：传统主业扮演“现金牛”，为新兴业务输血，短期内拖累整体盈利表现。 二、固态电池：101.31万元背后的“从0到1” 报告期内，金龙羽固态电池电芯及材料取得少量客户订单，实现收入101.31万元。这一数字在46.51亿元的总营收中几乎可以忽略不计，但它的象征意义远大于财务贡献——公司固态电池业务已跨越“纯研发”阶段，进入“客户订单与送样验证”并行的商业化前夜。 从产业规律来看，固态电池作为下一代电池技术，从实验室到中试再到量产，周期长、投入大。金龙羽能够在2025年实现实质性收入，意味着其技术路线已获得初步市场认可，尤其是电芯及关键材料同时获得客户订单，说明公司并非停留在“讲故事”阶段，而是具备了交付能力。 三、五大材料+电芯：产能建设同步推进，干法工艺成亮点 金龙羽此次在年报中详细披露了固态电池五大核心环节的进展，呈现出一个鲜明特征：研发与产能建设“双线并行”，且五大环节几乎同步推进量产线建设。 环节    关键进展    量产线状态 电芯    通过国标GB 38031-2025安全检测；中试线已建成    建设中 电解质    低成本干法工艺实现单日吨级产能    建设中 隔膜    离子导体膜完成多家客户送样    建设中 负极    硅碳负极百公斤级工艺验证    建设中 正极    磷酸锰铁锂完成软包电池验证    建设中 其中，电解质干法工艺实现单日吨级产能尤为值得关注。干法工艺相比湿法具有成本低、无溶剂、环境友好等优势，是固态电池规模化量产的关键技术路径之一。金龙羽在此环节的突破，为其后续降本提供了重要支撑。 此外，电芯通过GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》 国标检测，意味着其产品在安全性上已满足车规级门槛——尽管当前公司并未将电动汽车作为首要目标市场。 四、应用场景：避开红海，卡位低空经济与机器人 值得玩味的是，金龙羽在应用场景上的选择。年报明确提及，固态电池主要应用场景包括无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、机器人及电摩，并已进行“小动力模组类的装配及验证开发”。 避开动力电池红海：车规级固态电池赛道已聚集宁德时代、比亚迪、卫蓝新能源等巨头，竞争激烈且验证周期长。 瞄准新兴蓝海：低空经济（无人机、eVTOL）和机器人对电池的能量密度、安全性、轻量化要求极高，固态电池的技术优势恰好匹配这些场景。且这些领域尚处产业化早期，初创企业与转型企业仍有卡位机会。 从已向客户送样的动作来看，金龙羽正在将技术储备转化为场景验证，“以点带面”逐步打开市场。 五、观点与展望：转型进入关键期，2026年或成产能落地元年 综合来看，金龙羽2025年年报传递出几个关键信号： 第一，转型决心明确，投入力度不减。 在传统业务利润下滑的背景下，公司仍坚持推进五大产线同步建设，显示出对固态电池赛道的长期信心。 第二，技术路线清晰，干法工艺领先。 电解质干法工艺实现吨级产能，是公司目前最具差异化的技术亮点，有望构筑成本护城河。 第三，商业化已起步，但规模放量尚需时日。 101.31万元的营收是“从0到1”的里程碑，但固态电池业务真正贡献可观利润，仍需等待产线建成、良率爬坡、订单放量。 2026年将是金龙羽固态电池业务的关键观察窗口。 目前五大产线均处于建设中，若年内顺利投产并实现稳定出货，公司有望在2026年年报中交出更亮眼的固态电池成绩单。届时，市场对其“线缆企业跨界转型”的审视逻辑，或将真正从“概念”转向“业绩”。 小结： 金龙羽2025年的档案呈现出典型的转型期特征：传统主业在铜价上涨与红海竞争中承担了“现金牛”角色，为新业务输血；固态电池业务虽然目前营收仅101.31万元，但其意义在于工艺打通（干法工艺单日吨级）、客户验证（无人机/机器人送样）及产能落地（五大产线同时建设中）。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！