港股汽车股今日表现亮眼。截至发稿，广汽集团(02238.HK)涨6.06%、比亚迪股份(01211.HK)涨3.52%、奇瑞汽车(09973.HK)涨1.26%、华晨中国(01114.HK)涨1.03%。 其中，广汽集团在今日一度涨至4.38港元，创上市以来的新高。值得注意的是，该集团自11月21日以来累计涨幅超18%。 据摩根士丹利最新研报分析，广汽集团股价强势上扬并非偶然，而是公司战略转型成效的集中体现，具体表现为三大核心驱动力： 技术突破引领行业前沿 广汽集团管理层近日透露，公司已制定明确路线图，计划于2026年实现全固态电池车型的量产。这一技术突破将从根本上解决当前电动车在续航里程、充电效率和安全性能等方面的痛点。业内专家指出，全固态电池被视为下一代电池技术的"圣杯"，广汽若能如期实现量产，将在全球电动化浪潮中占据先发优势。 跨界合作构建智能生态 在智能化赛道，广汽与华为的战略合作正步入深水区。公司近期大幅增加对双方合作品牌"祺景"(Qijing)的信息披露，彰显了在智能驾驶、车联网及数字座舱等关键领域的深度协同。这一合作模式不仅加速了技术落地，更构建了"整车制造+科技赋能"的新型产业生态，为广汽在激烈的市场竞争中开辟差异化路径。 渠道创新重塑营销格局 面对消费行为变革，广汽宣布与京东集团达成全方位营销合作。这一战略举措将传统汽车销售与电商平台的海量流量、数据能力和物流体系深度融合，有望实现精准营销与用户体验的双重提升。分析人士认为，在汽车行业向"用户运营"转型的大背景下，此举代表了传统车企渠道变革的重要尝试。 摩根士丹利基于广汽集团战略转型的实质性进展，给予其H股"增持"评级，目标价3.9港元，较当前股价仍有上行空间。该行分析师指出："广汽在技术储备、合作伙伴关系与商业模式创新三方面的协同效应正逐步显现，这将支撑其在2024-2025年实现估值与业绩的双升。"

在人形机器人向汽车主机厂领域加速渗透的背景下，投资、入股等逐渐成为产业交融的重要模式之一。 12月1日，据上汽金融发布，上汽产业金融投资2025年新增投资中，AI、机器人、汽车可复用高端制造等“新质生产力”领域占比近七成，投资布局持续优化向新。在人形机器人方面，自2023年起前瞻布局人形机器人产业，公司投资领域已涵盖本体、具身智能、触觉传感器、行星滚柱丝杠等领域。目前正与上汽通用落地电芯上下料场景，并根据实际使用情况拓展。 除上汽外，北汽、长安等亦选择通过投资或入股方式布局人形机器人产业。 长安汽车日前公告称，公司审议通过《关于投资设立机器人公司的议案》。根据议案， 有限公司由中国长安汽车集团、长安汽车、辰致汽车科技、重庆长安科技共同投资设立，注册资本4.5亿元。其中，长安汽车拟以自有资金出资2.25亿元人民币，持股50%；长安汽车全资子公司长安科技拟以自有资金出资0.45亿元人民币，持股10%。 “长安机器人公司的设立，符合国家‘十五五’规划和长安汽车战略转型发展方向。”长安汽车表示。新公司定位为公司机器人产业战略承载体，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块，“旨在打造标志性‘具身智能’创新产品和解决方案，成为世界一流的机器人产品与服务提供者，实现汽车与机器人产业的双向赋能，推动汽车产业升级。” 长安汽车董事长朱华荣曾于今年5月的2024年度股东大会表示，将加速产业拓展，打造新质生产力。在新汽车（新能源、智能化）等领域投入超2000亿元，到2028年，实现人形机器人生产下线应用。稍早前的三月，长安汽车已对人形机器人研发项目公开寻源，旨在研发一款人形机器人，突破驱动、动态控制、多模态感知等核心技术，通过技术创新与产业协同，推动机器人向高性能、低成本、高可靠性方向发展，构建完整技术生态链。 与长安汽车不同，吉利资本与北汽产投在更早些时候参与了对星动纪元近10亿元的A+轮融资。其中，吉利资本领投，北汽产投战略投资，北京市人工智能产业投资基金及北京机器人产业发展投资基金联合注资。星动纪元表示，此次融资将进一步支持端到端VLA具身大模型ERA-42的技术迭代及落地应用，吉利资本、北汽产投的加入为其产业应用进一步打开战略协同发展空间。 “投资或入股，是汽车主机厂‘跨界’人形机器人产业的最有效方式之一。”在行业人士看来，此举可帮助主机厂快速、高效入局人形机器人产业，并通过入股获取一定话语权；另一方面，人形机器人合作企业将从中获取资金用于技术创新研发，促进业务发展。 据财联社记者不完全统计，以自研、投资、入股等方式加入到人形机器人产业的汽车主机厂还包括中国一汽、江淮汽车、奇瑞汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车等。 在人形机器人产业“撬动”汽车主机厂后，人形机器人相关企业的IPO进程亦实现提速。有市场数据统计，今年前11月有近30家机器人产业链企业陆续递表港交所。截至12月2日午间收盘，人形机器人板块近一周涨幅2.26%，近一年涨幅64.62%。

【动力电池回收标准稳链经验交流座谈会在福建宁德召开】 动力电池回收标准稳链经验交流座谈会11月27日在福建宁德召开。会议强调，要加强动力电池回收利用标准化技术组织建设，加快有关标准研制，不断优化和完善我国动力电池回收利用标准体系。要充分认识动力电池回收利用标准化工作的重要意义，全面推进相关标准化工作走深走实，为助力新能源产业高质量发展，推动制造业绿色低碳转型升级作出更大贡献。（财联社） 【工信部：鼓励中国光伏、风电、锂电池、新能源汽车等优势企业“走出去”】 2025年12月1日，《中国日报》刊发工业和信息化部党组书记、部长李乐成署名文章，题为《加快中国制造绿色低碳转型 促进全球可持续发展》。文章指出，加强绿色产业国际合作。中国制造将秉持共商共建原则，利用好双边和多边国际合作机制，深化绿色技术、绿色装备、绿色贸易、绿色标准等方面交流合作。鼓励中国光伏、风电、锂电池、新能源汽车等优势企业“走出去”，在“一带一路”等国家投资建设绿色能源项目，推广绿色基础设施和交通解决方案。积极参与绿色低碳国际规则制定，加强国际公约履约能力建设。 【当升科技：第五代高压实磷酸铁锂完成头部客户导入】 当升科技在互动平台表示，公司持续加快高压实磷酸铁锂产品迭代开发，目前主力产品为三代与四代产品，其中四代产品占比稳步提升，五代产品验证进展顺利已完成头部客户开发与导入。（财联社） 【崔东树：2025年10月中国占世界汽车份额38%】 乘联分会秘书长崔东树发文称，中国汽车的世界份额不断提升，10月中国的世界份额回升到38%的较好水平，较去年提升1个百分点。2024年中国达到世界汽车的34.2%的份额；2025年1—10月中国达到世界汽车的34.9%的份额，10月份额高于年度份额3个百分点。今年世界前10车企中3家中国车企的份额是上升较强的，比亚迪达到世界第6位、吉利第8位，奇瑞第10位。电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。除了美国市场异常暂时较强和铃木等印度市场较好的因素促进，其它国际品牌份额出现全面较大的下滑。（财联社） 【比亚迪今年1-11月汽车销量418万辆 同比增长11.3%】 比亚迪11月汽车销量480186辆，去年同期506,804辆。今年1-11月，汽车销量418万辆，同比增长11.3%。公司2025年11月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为27.669GWh，2025年累计装机总量约为258.282GWh。（财联社） 【赛力斯11月新能源汽车销量55203辆 同比增长50%】 赛力斯发布11月产销快报。数据显示，赛力斯新能源汽车11月销量55203辆，同比增长49.84%，再创历史新高；今年1-11月累计销量达411288辆。12月1日，赛力斯获调入港股通标的证券名单，市场关注度及长期战略投资价值进一步凸显。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量 钴系产品报价集体上涨 电解钴涨6500元 四钴“阔别”一个月后再上行【周度观察】 10月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口环比减少 其他环节有何表现【SMM专题】 【SMM分析】2025年11月SMM国内碳酸锂总产量再创新高！ 【SMM分析】10月锂辉石进口环比有所减量 达65.2万实物吨 折合碳酸当量6.1万吨 【SMM分析】10月中国氢氧化锂出口2876吨 环比减少56% 【SMM分析】2025年11月，SMM中国硫酸钴产量环比增长2.29%，同比上升16.4% 【SMM分析】2025年11月钴酸锂：战略备货支撑增长，产量高位运行 【SMM分析】11月三元材料产量环比微降0.19% 【SMM分析】11月三元前驱体产量环比下降5.32% 【SMM分析】2025年11月四氧化三钴需求驱动产量增长，市场供应趋紧 2025年11月固态电池分析：产业化进程全面加速 供应链竞争格局初定【SMM分析】 硫化锂11月全球创新高 12月增量放缓价格续降【SMM分析】 【SMM分析】国内氢氧化锂11月产量环增2% 12月有减量预期 【SMM分析】锂电回收市场11月采购量环比上涨 【SMM分析】江西回收项目新动作 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.24-11.28 【SMM分析】四川思创锂业一期年产5万吨电池级锂盐进入环评关键阶段 【SMM分析】电池回收企业数量呈爆发式增长 【SMM分析】李家沟锂矿项目已于8月末基本达到设计产能 【SMM分析】德国确认全球最大锂矿藏之一 【SMM分析】11月即将收官，本周磷酸铁锂市场需求依然持续向好 【SMM分析】10月油系针状焦生焦价格小幅攀升 固态电池产业化努力提速 中韩领军企业竞相突破量产关卡【SMM分析】

锂矿： 周初，锂矿价格环比上周基本持平。 前期，海外矿商在当前价位下有持续放货行为；国内需求方生产热情较高，出于对原料的持续供应需求，有持续采货意愿，能接受的锂矿价格跟随碳酸锂期货价格持续高位，市场价格随之高企。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂9.21-9.66万元/吨，均价9.435万元/吨，环比上一工作日上涨600元/吨；工业级碳酸锂9.06-9.32万元/吨，均价9.19万元/吨，环比上一工作日上涨600元/吨。 碳酸锂期货价格区间震荡，主力合约目前处于9.58万至9.85万元/吨区间。大部分下游材料厂月初依托长协和客供的量采购意愿不强，采购仍以刚需为主，市场实际成交清淡。目前，上下游企业仍在就明年的长期协议进行谈判，现阶段主要围绕系数展开博弈。供应端来看，伴随部分新产线逐步投产以及下游需求对生产的拉动，预计12月国内碳酸锂产量仍将保持增长，环比增幅约为3%。需求方面，预计12月新能源汽车销量将较前月小幅回落；储能市场则延续供需两旺态势，供应偏紧格局依旧。电芯及正极材料排产在12月预计仍处高位，环比略有下滑。综合来看，在供给稳步提升、需求整体相对持稳的背景下，预计12月碳酸锂仍将保持去库，但幅度较11月将有所放缓。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格环比上周持续微抬； 市场情绪上，当前碳酸锂与锂矿高企，使得氢氧化锂持货商抬价情绪依旧，报价同步上调；需求方来看，大部分三元材料厂当前需求较上月微微回落，生产上仅保持小幅刚需采买节奏，整体市场成交较为清淡；近期碳氢价差较大，致使有贸易商询价买货行为，整体氢氧化锂市场关注度有所提高。短期内，预计氢氧化锂价格或将跟随碳酸锂价格和锂矿价格的高位持续维持在高位。 电解钴： 本周一国内电解钴现货市场延续小幅上行态势，价格重心微抬。 供应端，原料成本维持高位，冶炼厂及持货商报价保持坚挺；贸易商跟随盘面反弹小幅上调报价。需求端，下游维持刚需采购节奏，但在价格阶段性企稳后，部分企业询盘及采购意愿略有回升，整体成交较前期略有改善。当前电钴与钴盐价差已回归合理区间，后续电钴价格若需进一步上行，仍需钴盐端提供更强驱动。 中间品 ： 本周一钴中间品市场延续偏强格局，价格中枢缓步上行。 供应端持货商立场坚定，主流报盘仍锚定24.5~25.0美元/磅附近，市场可谈空间有限，形成明确底部。需求端维持观望，冶炼厂因原料成本高于钴盐售价，倒挂幅度未收敛，仅零星刚需询盘，市场仍呈现明显的“有价无市”格局。刚果（金）出口许可流程尚未完成，中间品发运继续停滞，按三个月船期推算，国内原料到港最快需至2026年一季度，期间结构性偏紧逻辑不变，中间品价格仍具上行支撑。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴市场小幅上涨。 供应端，原料成本支撑下，冶炼厂报盘维持强势：MHP及回收制硫酸钴持稳8.8~9.0万元/吨，中间品硫酸钴报价继续维持 9.5 万元/吨。需求端，下游自上周五开始采购意愿增强，部分企业反映难以采购贸易商手中8.5万元/吨以下的低价旧库存，且有部分企业逐步接受冶炼厂手中新货。虽然当前市场仍处于上下游价格分歧的关键博弈期，但下游采购意愿已逐步提高，待下游消化现价并开启新一轮集中采购后，钴盐上方空间有望重新打开。 近期国内氯化钴市场活跃度较前期有所改善，市场交投氛围边际转暖。供应端方面，原材料紧缺格局已较为明显，支撑生产商维持高位报价，主流报盘稳定在 11.0 万元 / 吨左右；回收企业报价同步上调，当前区间集中在 10.5-10.8 万元 / 吨。需求端表现积极，产业链各环节正就明年一季度供需布局展开沟通，部分下游企业已启动采购，采购积极性稳步提升。综合来看，短期氯化钴价格具备一定上行动力，但受多重因素约束，上涨空间相对有限。 钴盐（四氧化三钴）：  近期国内四氧化三钴市场延续强势运行态势，市场格局稳固。 企业报价集中在 34-36 万元 / 吨区间，主流成交价格与报价区间保持一致，价格坚挺特征显著。支撑因素主要体现在两方面：上游原材料供应紧缺导致价格高位运行，为四氧化三钴提供强劲成本支撑；终端消费电子领域需求稳健，对四氧化三钴的采购保持稳定规模。当前市场参与主体心态谨慎，企业多以执行长期协议订单为主，现货市场流通资源相对稀缺。预计短期价格仍有小幅上行空间，但整体涨幅受限。 硫酸镍： 12月1日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27600/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27600-27800元/吨，均价较昨日有所下滑。 从成本端来看，近期美联储释放鸽派信号，带动有色价格普遍上行，近期镍盐生产即期成本有所回升；从供应端来看，近期部分企业有纯镍转产镍盐倾向，市场存在一定原料宽松预期，叠加前期成本支撑性有所减弱，镍盐报价有所走松；从需求端来看，部分厂商尚有原料库存，近期镍盐采购情绪相对冷清，本月月末采购节点预计后移，价格接受度也未见上浮。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.9，下游前驱厂采购情绪因子为2.9，一体化企业情绪因子为2.7（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，下游需求无明显增量情况下，镍盐供应上行将对价格形成一定压力，但若镍价进一步回升，或对生产成本产生一定支撑，提振镍盐价格。 三元前驱体： 本周三元前驱体价格继续小幅回落。 从原材料端看，硫酸镍价格近期有所下滑，硫酸钴与硫酸锰价格虽有小幅增长但幅度有限，前驱体价格整体呈小幅走低态势，折扣系数暂未出现明显调整。部分厂商已就明年长单的商务条件展开初步协商，但最终结果预计仍需一段时间方能明朗。当前散单折扣在不同厂商间差异较大，整体水平较上周变动有限。需求方面，11月产量较上月有所回落，但整体仍处于较高水平，主要受动力市场中高镍材料带动。预计12月需求将进一步收缩。面对原材料价格下行趋势，厂商目前普遍不愿增加库存，且临近年底部分企业主动控制库存水平。总体来看，预计12月产量将继续回落。海外市场需求近期维持平淡。 三元材料： 本周三元材料价格整体小幅上行。 原材料方面，碳酸锂与氢氧化锂价格经历小幅震荡后有所回升，硫酸镍价格进一步小幅下调，硫酸钴与硫酸锰则小幅上涨但幅度有限。当前原材料价格整体处于波动阶段，后续走势尚不明朗，正极材料厂报价变动不大，但整体呈现上行趋势。需求端表现稳健，国内动力市场整体表现良好，头部正极材料企业维持较高开工率，并优先保障长单交付。从当前数据看，11月国内三元正极材料产量整体变动有限，市场仍呈现小幅增长态势。展望12月，临近年底部分厂商存在小幅去库需求，叠加原材料后续走势不确定性较高，厂商普遍不愿主动增加库存。此外，年底需求预计将有所回落，综合判断12月产量可能出现一定下滑。海外市场需求近期亦有所减弱。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂整体受碳酸锂价格持续上涨影响，价格进一步提高，整体涨价约245元吨，碳酸锂在本周涨价约1000元/吨。 近期，铁锂企业仍就加工费涨价一事积极与下游电芯厂商谈中，头部企业谈涨落地，但大部分铁锂企业仍未有结果。生产方面，材料厂在本周整体生产积极，约20家磷酸铁锂企业已达到满产水平，产量增无可增。另外有部分中小企业逐渐成为代工厂，且订单饱满。需求端，订单需求依然火热，预计这一现象将延续到年末，主因下游电芯厂订单增量大：纯电重卡项目不断推进、传统车销旺季“金九银十”、储能电芯，一芯难求。本月磷酸铁锂材料产量仍维持环比增量，预计12月整体持平。 磷酸铁： 本周磷酸铁市场价格整体较上周有小幅上涨，上游磷酸铁企业挺价情绪依然高涨，下游铁锂企业整体接受意愿度不强，目前上下游企业仍处在相互博弈阶段，这主要归咎于铁锂企业与电芯厂整体谈涨落地进度较慢，以及铁锂企业长期亏损导致原料价格敏感，对于涨价接受度不高。 近期有小部分磷酸铁企业顺利谈涨，但涨价幅度有限。原料端，本周由于硫磺价格进一步不断高涨，磷酸及工铵价格也随之小幅走高；磷酸在本周成体到厂价超7200元一吨，工业一铵价格超6700元/吨。预计下周整体原料价格或将持稳。 钴酸锂： 近期国内钴酸锂市场持续高位运行，市场供需格局相对平稳。 常规型号产品报价稳定在 37.0-38.0 万元 / 吨区间，价格支撑逻辑清晰。一方面，上游氯化钴、四氧化三钴价格高位传导，成本端对钴酸锂价格的支撑效应持续显现；另一方面，下游电芯企业采购需求保持活跃，部分消费电子企业为应对明年订单提前启动备货，采购周期有所延长，为市场释放稳定需求增量。在原料价格整体平稳的背景下，预计钴酸锂价格短期内将维持现有高位水平，出现大幅波动的可能性较小。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格仍现小幅上行预期。 供需侧，下游市场需求仍在高位区间波动，负极企业出货量维持高位运行，中高端市场供需格局相对偏紧；成本端方面，受前期原料焦和加工费等核心环节价格持续上行影响，负极企业成本压力不断累积，盈利空间受到挤压，推动近期涨价情绪逐步落地。展望后市，下游备货需求旺盛，支撑负极企业出货量保持高位水平；不过，近期核心原料价格已出现回落迹象，成本端上涨压力有所缓解，后续价格进一步上涨的动力将减弱。 本周国内天然石墨负极材料价格延续平稳运行态势，市场供需与成本端形成协同支撑。供需层面，上下游衔接顺畅，需求端保持稳健释放节奏，企业出货量维持平稳水平，供需格局处于均衡状态；成本端，上游天然石墨等核心原料价格持续稳定，未对生产端形成额外成本压力，为产品价格平稳提供了坚实基础。展望后市，随着气温持续走低，上游原料供应或现阶段性收紧，短期内将对天然石墨负极材料价格形成一定利好。但需注意，市场产能过剩的核心矛盾仍较突出，价格上行缺乏充足动力。综合来看，预计后续天然石墨负极材料价格将以稳为主。 隔膜 ： 本周隔膜市场维持结构性上涨态势，各规格产品价格呈现差异化走势。 湿法隔膜中5μm产品价格保持稳定，7μm产品（7μ+2μ）主流报价1.02-1.2元/平方米，9μm产品（9μ+2μ）报价1.02-1.17元/平方米；干法隔膜价格整体平稳，12μm与16μm产品分别报价0.45元/平方米和0.44元/平方米。当前市场价格上涨主要受到持续紧张的供需关系推动。尽管隔膜企业仍保有部分闲置产能，但在现有价格水平下，这些历史产线的重启缺乏经济可行性。随着终端市场即将步入传统淡季，特别是动力电池板块在明年购置税减免政策力度减半后，一季度需求预计将出现回落，届时供需关系有望逐步趋于平衡，价格支撑或将减弱。 电解液 本周电解液市场价格有所上涨。 成本端来看，六氟磷酸锂及部分核心添加剂仍受供应偏紧影响，价格维持上涨态势；部分溶剂同样呈现供需趋紧特征，一方面下游电解液需求增长带动溶剂采购量提升，另一方面个别头部溶剂企业检修导致供应收缩，叠加溶剂自身生产成本上升，多重因素共同推动溶剂价格上涨。在此背景下，电解液企业原料采购成本增加，成本压力持续传导至产品端，推动电解液市场价格上涨。需求端来看，近期下游电芯厂整体仍有所增量，对电解液需求形成支撑。供应端来看，电解液目前仍采用“以销定产”的策略模式生产，需求增长推动整体产量有所上升，但由于成本上涨难以快速完全传导至下游，导致部分电解液企业为减少亏损计划缩减低价订单，使得核心增量主要集中于具备稳定原料供应渠道或有一体化布局的头部企业。综合供需格局与成本端压力来看，随着电解液企业成本压力不断加大，预计后续电解液价格仍存在进一步上涨空间。 钠电： 本周钠电市场呈现明显回暖态势，上游正极材料厂及硬碳负极企业订单较上月实现稳步回升，核心驱动因素源于下游电芯环节需求的边际改善，产业链需求传导效应逐步显现。 当前正极、负极材料环节正推动上下游建立协同协商机制，聚焦合理价格区间的确定。钠电降本是长期核心目标，但需遵循产业链发展规律循序渐进，避免短期过度压价导致材料端盈利承压，进而影响技术迭代与产能释放的稳定性。受年底前储能项目并网验收以争取补贴的政策窗口驱动，钠电储能相关项目订单表现亮眼，成为本周市场需求的核心支撑，预计短期将持续拉动产业链上下游的交付节奏。 回收： 本周硫酸钴价格小幅上涨，硫酸镍价格小幅下跌，碳酸锂价格振荡运行。 铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐振荡而振荡，且多数企业在经历上周的大规模采买，现阶段需求有所下降。同时，由于碳酸锂价格本周持续振荡，因此上下游之间报价存在价差，下游经历过上周的涨停及跌停后，对期货价格持谨慎态度。而上游打粉企业在观望碳酸锂供需及政策后，对后续价格相对乐观，价格虽有随期货进行调整，但下降幅度较弱，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为3500-3700元/锂点，环比小幅提升。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为75-77%，较上周环比基本持平，而锂系数在72.5-75%，环比基本持平。目前今年回收端利润情况随着供应有所宽松叠加盐价回暖有所回暖。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格增长至0.445元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。25Q4行业内头部电芯保持满产满销状态，供需紧平衡，电芯成本压力逐渐传导至集成商，预计电池舱价格整体有一定增幅。 11月24日，中国电建两个储能系统设备采购项目中标候选结果，其采购总规模为500MW/2000MWh。 中国电建江西电建公司锡林郭勒东苏变电站2025年新型储能专项行动100万千瓦400万千瓦时电源侧储能子项目1 储能系统设备（25MW/100MWh）采购项目，中标候选人为山西尧兴新能源科技有限公司。 中国电建锡林郭勒东苏变电站2025年新型储能专项行动100万千瓦400万千瓦时电源侧储能子项目1 储能系统设备（475MW/1900MWh）采购项目，中标候选人为重庆万帮星充能源有限公司。 据了解，本项目为集中式构网型储能电站，采用磷酸铁锂电池，规划装机容量为500MW/2000MWh，总用地面积约为220亩，预计总投资约17亿元，一次性完成项目征地及储能电站本体、升压站、外送线路建设。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【工信部：鼓励中国光伏、风电、锂电池、新能源汽车等优势企业“走出去”】2025年12月1日，《中国日报》刊发工业和信息化部党组书记、部长李乐成署名文章，题为《加快中国制造绿色低碳转型 促进全球可持续发展》。文章指出，加强绿色产业国际合作。中国制造将秉持共商共建原则，利用好双边和多边国际合作机制，深化绿色技术、绿色装备、绿色贸易、绿色标准等方面交流合作。鼓励中国光伏、风电、锂电池、新能源汽车等优势企业“走出去”，在“一带一路”等国家投资建设绿色能源项目，推广绿色基础设施和交通解决方案。积极参与绿色低碳国际规则制定，加强国际公约履约能力建设。（财联社） 【当升科技：第五代高压实磷酸铁锂完成头部客户导入】当升科技在互动平台表示，公司持续加快高压实磷酸铁锂产品迭代开发，目前主力产品为三代与四代产品，其中四代产品占比稳步提升，五代产品验证进展顺利已完成头部客户开发与导入。（财联社） 【小鹏汽车副总裁陈涵：反内卷是中国汽车行业走向成熟的必然一步】“我们在发展之初，就不仅定义为一家中国汽车制造制造企业，而是以智能驾驶技术前沿技术为核心优势的科技企业。”小鹏汽车副总裁陈涵近日在接受采访时表示，当AI汽车、飞行汽车、具身智能通过统一的AI大脑实现深度协同后，我们不再将其看成孤立的工具了，而是用户生活中的智能共生体。她认为，在科技飞速发展的背景下，未来出行领域发展前景广阔。而当下的“反内卷”是行业逐步走向成熟、迈向高质量发展的一个关键，也是必然的一步。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

据韩媒报道，现代汽车12月份将再次暂时关停其韩国蔚山工厂的电动汽车生产线。这是该公司今年以来因电动汽车需求疲软而实施的第10次临时停产。 行业消息人士近日透露，现代汽车将于12月1日至12日期间，暂停蔚山第一工厂2号生产线全体技术工人（合同工除外）的生产作业。该生产线为电动汽车专属产线，主要生产现代旗舰电动车型IONIQ 5等产品。 现代汽车此次减产的核心原因是韩国国内电动汽车补贴取消后消费者需求下滑，同时该公司在美国扩张其电动汽车产能也对韩国本土的生产产生了影响。 现代汽车表示：“我们正采取多种措施解决蔚山第一工厂2号生产线的产量问题，但受电动化进程延迟、关税政策变动、电动车购置补贴取消等多重因素影响，该产线要全负荷运转面临较大困难。”该公司补充称，“该产线12月的产量计划仍未达到正常运营标准，因此不得不进行停产调整。” 现代汽车下月暂停生产的决定，很大程度上是受到韩国电动汽车补贴政策取消的影响。根据韩国环境部的消息，包括首尔在内的大部分地区，今年的电动汽车购车补贴申请已全部截止。这意味着，希望获得购车补贴的消费者需等到明年才能再次申请。 补贴取消已导致韩国电动汽车销量显著下滑。根据韩国市场分析机构CarIsYou的最新数据，韩国本土电动汽车销量已从9月的28,528辆降至10月的28,000辆，随着11月补贴取消的效应进一步显现，预计该国的电动汽车销量将继续走低。 此外，美国对韩国汽车征收的15%关税也对韩国本土电动汽车生产造成了负面影响。为应对美国关税政策，现代汽车扩大了在美国的电动汽车生产，而这一举措在一定程度上分流了该集团在韩国本土的产能。 现代在美国的首个电动汽车专用生产基地、位于佐治亚州的HMGMA工厂于今年正式全面投产，并在持续扩大电动汽车产能。今年1月至10月，该工厂IONIQ 5和IONIQ 9两款电动车型的产量达53,194辆。

据外媒报道，近日，德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）致信欧盟委员会，敦促欧盟委员会放宽2035年起禁售新燃油车的计划。他表示，在面对来自中国车企的激烈竞争以及欧洲电动汽车销量不及预期的背景下，欧洲的汽车制造商向电动化转型需要更大的灵活性。 作为长期支持汽车行业的保守派人士，默茨认为，当前逐步淘汰燃油汽车的时间规划并不现实。尽管默茨与德国联合政府成员德国社民党此前在相关立场上存在分歧，但德国政府已于近日达成共识，将寻求为插电式混合动力车及高效燃油发动机汽车争取燃油车禁令豁免资格。 在与德国社民党达成相关协议后，默茨致信欧盟委员会主席乌尔苏拉・冯德莱恩（Ursula von der Leyen），强调在汽车行业面临高昂电动化转型成本、关税压力、供应链冲击及海外激烈竞争的多重挑战下，支持汽车行业发展至关重要。 他表示：“我们的目标应是制定技术中立、灵活且务实的二氧化碳排放法规，在实现欧盟气候目标的同时，不损害欧洲的创新能力与工业价值创造。” 呼应汽车行业的诉求，默茨提出插电式混合动力车与增程式电动车应在欧洲电动汽车转型过程中发挥作用，生物燃料的应用及在生产环节减排（例如使用可再生能源生产的绿色钢铁）也应得到重视。 据悉，欧盟委员会将于12月10日公布更新后的汽车行业碳排放目标。 此前，大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马等车企因欧洲地区电动汽车渗透率不及预期，一直在积极游说政府支持相关过渡性技术。 德国汽车工业协会（VDA）对德国政府推动插电式混合动力车及高效燃油发动机豁免政策表示欢迎。协会主席Hildegard Mueller表示：“这对汽车行业及其数十万从业者而言是个好消息。” 不过，欧洲环保组织“交通与环境”（Transport and Environment）则批评默茨此举，称德国政府仍固守过时技术。该组织德国区负责人Sebastian Bock指出：“若认为依靠如今已过时的燃油发动机技术，就能保障德国未来的就业岗位与价值创造，无疑是在故意回避现实。”

11月欧洲新车注册数据出炉，特斯拉在核心市场遭遇“滑铁卢”，唯有挪威逆势狂飙，提前一个月刷新全年纪录，成为该公司在欧洲少见的亮点。 最新公布的官方统计显示，这家美国电动车龙头11月在法国、瑞典、丹麦的注册量同比分别暴跌58%、59%和49%。新车注册量通常能反映销量表现。 相比之下，挪威11月注册量几乎增长三倍至6215辆，并提前一个月打破该国年度销售纪录。 特斯拉在欧洲的疲态始于去年年底，首席执行官马斯克公开称赞右翼政治人物，引发欧洲多地抗议。 本月，法国南部一家特斯拉展厅又遭纵火，警方已启动刑事调查，品牌声誉再受冲击。尽管马斯克随后收敛政治言论，但销量并未止跌，凸显其欧洲业务已陷入结构性困境。 分析人士指出，特斯拉在竞争日益激烈的欧洲市场承压，特别是来自中国品牌的新对手，加之其产品线老化。 消费者情绪也在转弱。数据分析与咨询公司 Escalent 在一项面向欧洲五大汽车市场、超过2000名受访者的调查中发现，38%的消费者认为特斯拉的新鲜感已褪去，在设计、质量和情感吸引力方面落后于竞争对手。 今年以来，马斯克的大量精力投入美国政治、机器人研发以及1万亿美元薪酬方案之中，也让不少消费者感到失望。 为挽回颓势，特斯拉年初发布新款Model Y，并承诺在德国市场推出4万欧元的入门版本。然而截至11月底，仅“少量”新车抵达欧洲港口，远水难救近火。 挪威方面，在主力车型Model Y的带动下，特斯拉今年迄今在挪威的销量增长34.6%。 特斯拉11月在挪威新注册车辆6215辆，将今年1至11月累计注册量推升至28606辆，超过了大众汽车在2016年创下的26575辆的全年纪录。 分析人士表示，由于挪威政府计划从明年1月起上调电动车相关税费，消费者在11月集中购车，使得全国汽车销量同比激增70%，特斯拉月度销量同比几乎增长三倍。 注册数据显示，纯电动车在11月占新车注册量的97.6%，这与挪威长期以来在2025年全面结束燃油车销售的国家目标保持一致。 Visible Alpha的预测显示，特斯拉今年全球交付量预计将下降7%；而欧洲销量截至10月已下滑约30%，11月继续下跌。

12月1日，造车新势力先后公布11月交付情况。恰如蔚来汽车董事长李斌预计，车市四季度“翘尾效应”可能弱于往年，除零跑汽车以微增38辆、继续以7万辆级单月交付量继续领跑外，“蔚小理”较上一月的交付量均出现不同程度的下滑；而在纯电转型关键期遭遇交付波动的理想汽车，则再次垫底排行榜。 自今年3月起，零跑汽车已连续9个月保持增长态势，11月再创70,327辆的交付新高，持续刷新造车新势力月销纪录。“零跑提前45天完成50万辆的年度销售目标，2026年将冲击100万辆的销量目标。”在公布交付量的同时，零跑汽车董事长朱江明当日也对公司发展提出了更高目标。 为夯实市场份额、延续增长势能，零跑在产品端持续发力。11月21日，零跑汽车全新A平台首款车型A10在广州车展完成首秀，补齐A、B、C、D四大系列矩阵最后一块拼图。这款搭载双旗舰芯片与全场景智能辅助功能的SUV，覆盖主流家庭用户需求；随后上市的个性轿跑Lafa5，则以激光雷达智驾、605km长续航等配置，瞄准95后年轻群体。 小鹏汽车11月交付新车36,728辆，同比增长19%，但环比下降12.58%。这也是小鹏近六个月来首次录得单月环比下滑。 从车型来看，小鹏MONA M03、P7+、G7等车型均持续热销，而在11月完成上市的小鹏X9超级增程，上市仅1小时即打破小鹏X9历史全天大定纪录，也将成为小鹏的另一个销量增长点。此外，小鹏汽车在海外市场加紧布局，1-11月海外交付39,773辆，同比增长95%。 蔚来汽车11月交付36,275辆，同比增长76.3%。其中蔚来品牌交付18,393辆，连续四月增长；乐道品牌交付11,794辆，同比增幅132.1%；入门品牌firefly萤火虫交付6,088辆，连续四月创历史新高。 “全新ES8新增订单充足，12月生产交付将进一步大幅加速，助推蔚来公司12月交付量冲刺历史新高，Q4交付指引达成目标不变。”尽管出现环比下降，但蔚来汽车方面表示，蔚来汽车四季度交付指引为12万-12.5万辆。这意味着，其12月需要冲刺4.3万辆以上的交付纪录。 相比之下，理想汽车11月交付33,181辆，已连续6个月出现同比下降。目前，理想正面临纯电车型的产能爬坡压力。理想汽车董事长李想透露，纯电SUV i6与i8累计订单已突破10万辆，为解决供应问题，i6电池供应正式启用“双供应商”模式，预计2026年初i6月产能将提升至2万辆。 理想汽车四季度给出了10万-11万辆的交付指引，相对小鹏的12.5万-13.2万辆和蔚来的指引略显保守，若要达成预期，12月需交付3.5万辆以上的新车。 李想强调，理想正从组织、产品、技术三方面构建长期竞争力，推动汽车向具身智能蜕变。理想汽车总裁马东辉则在三季度财报会上提出了“2026年理想重回增程产品领先地位”的整体战略目标。“2026年国内新能源渗透率可能达到55%-60%，高端新能源市场渗透率会突破60%。”马东辉对明年车市的发展给出了乐观预计，“2026年理想有信心实现交付量历史突破。” “由于部分地区的以旧换新和报废更新补贴政策大幅收紧，市场在前几个月经历了多轮抢政策补贴，已经形成了较大的透支效应，部分消费者近期的观望心态较强。”对于今年四季度车市走势，乘联分会秘书长崔东树判断，今年车市将出现“前低中高后平”的走势。

进入2025年车市冲刺阶段后，因新车效应的拉动，由传统车企孵化而生的造车“新实力”呈现集体上扬态势，其中“华系”品牌尤为明显。 12月1日，小米汽车率先公布11月成绩单——单月交付量连续三个月超4万辆，全年累计销量约35万辆。同日，小米汽车开启“现车选购”功能。 “12月26日24点前锁单，预计年底前可提车。12月1日12点，已锁单未交付用户可优先改配同车型现车。12月3日10点，‘现车选购’面向全部用户开放。”据小米创办人、董事长兼CEO雷军介绍，现车包含全新现车、官方展车、准新车，已通过严格质检，可享快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享优惠。官方展车和准新车等都是经官方修复的新车。 渠道建设方面，小米汽车方面表示，11月新增17家门店，全国131城已有441家门店；12月计划新增36家门店，预计覆盖衡阳、绵阳等7座城市；截止11月30日，全国已有249家服务网点，覆盖全国144城。 继10月之后，位列“新实力”头部地位的鸿蒙智行再次创单月交付量历史新高。鸿蒙智行表示，11月鸿蒙智行全系交付新车81,864辆，同比增长89.61%。其中，智界汽车交付突破1万辆，连续2个月交付过万，连续3个月大定破万。 鸿蒙智行持续突破的同时，华为乾崑合作品牌亦在上月迎来销量飘红及新发展阶段。 记者获悉，岚图汽车11月交付20,005辆，单月销量首破2万辆，1-11月累计同比增长82.45%，岚图追光L计划于12月10日上市；猛士汽车销量为2,007辆，环比增长38.4%；阿维塔单月销量14,057辆，同比增长21.40%，再创历史新高，并连续9个月销量破万。 “华为与主机厂合作不断深入、爆款新车终端持续热销等是'华系'品牌销量屡创新高的主要原因。”在行业人士看来，随着华为“双轨并行”策略逐步成熟，2026年将成为鸿蒙智行、华为乾崑全面发力的重要年份。 此外，“新实力”在资本市场亦动作频频。长安汽车日前公告，阿维塔科技已于11月27日向香港联交所递交公开发行股票并在香港联交所主板挂牌上市的申请。11月单月销量33,060辆、1-11月累计同比增长45.73%的深蓝汽车，近日在重庆联合产权交易所挂牌，启动新一轮融资，新股东持股比例不超过20%，计划于今年12月底完成交易。 极氪、领克合并后的极氪科技上月销量63,902辆，实现同环比双增长的同时，单月销量连续两个月突破6万辆。其中，极氪品牌销量28,843辆，领克品牌销量35,059辆。单一车型方面，极氪9X交付已超万台，领克900上市6个月交付突破5万台。 “11月车市步入年度冲刺期，整体呈前低后高走势。上半月市场表现相对平淡，主要受前期‘金九银十’消费透支影响，部分潜在购车需求前置释放；同时，更多新能源车企加入到新车型明年初兜底购置税的行列，一定程度延迟了部分消费者购车。”展望2025年最后一个月，中国汽车流通协会表示，12月是年末冲刺阶段，车市有望升温。“车企与经销商全力冲刺销售目标，通过加大促销力度、加速销售节奏等举措提升销量。多数经销商预计12月市场需求及销量环比上升。”

SMM12月01日讯： 要点： 2025年11月30日，装机规模200MW/800MWh半固态电池储能电站在内蒙古乌海并网发电，采用清陶能源技术，循环寿命达12000次。半固态电池储能大规模商业化首战告捷。 说明： 1万千瓦=10MW，80万千瓦时=800MWh，1千瓦时=1kWh=1度电。 2025年12月01日，央视新闻信息，中国绿发集团内蒙古乌海的200MW/800MWh半固态电池储能项目并网发电，半固态储能技术开始步入大规模商业化运营时代。项目占地约100亩，共配置160个储能电池舱、40个变流升压一体舱。 11月30日21时59分，中国绿发乌海储能电站项目现场，回令完成后标志着我国装机规模最大的半固态锂电池电网侧独立新型储能项目并网成功。 中国绿发内蒙古分公司总经理助理刘效飞：项目具备200MW功率、800MWh容量的调峰调频能力，每年电网输送1.89亿度清洁电力。 中国绿发内蒙古分公司乌海储能项目经理秦磊：项目采用清陶能源自主研发的半固态磷酸铁锂电池技术，由于固液混合电解质技术加持，循环寿命达12000次。 自治区政府出台的《独立新型储能电站项目实施细则》明确了容量补偿机制，2025年度补偿标准为0.35元/kWh，补偿期达10年，为储能项目投资提供了稳定收益预期。截至2025年上半年，内蒙古新型储能总规模达1108万千瓦（即11.08GW），成为全国首个新型储能装机规模突破1000万千瓦（即10GW）的省区。 项目回顾 2025年11月14日，正式进入设备安装冲刺阶段。 2025年08月22日，内蒙古乌海市200MW/800MWh储能电站半固态磷酸铁锂电池储能系统设备采购中标候选人公示，苏州清陶新能源科技有限公司以4.4亿元中标该项目，折合单价0.55元/Wh。 2025年06月26日，中国绿发内蒙古分公司乌海市200MW/80MWh固态电池储能电站项目开工仪式。该项目位于内蒙古乌海市海南区乌海高新技术产业开发区低碳产业园内，包括200MW/80MWh储能场区、1座110千伏升压站（含综合楼），项目占地面积100亩，计划总投资近7亿元，建设规模为200MWh/800MWh，建设类型为半固态磷酸铁锂电池，运营期10年，年均充电电量2.31亿千瓦时，年均放电量1.89亿kWh。 清陶能源在乌海的项目 清陶（乌海）能源科技有限公司成立于2023年11月，是清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司的全资子公司，其固态电池专用材料及固态电池零碳产业园项目总投资约50亿元，分三期建设，计划建设5万吨固态电池专用材料、10GWh固态电池及储能系统以及配套风光新能源与储能电站项目，全部达产后总产值超100亿元 清陶（乌海）能源科技有限公司已建成2万吨/年正极材料和电池包与储能系统生产线，中国绿发投资集团乌海市固态电池储能电站使用的储能电池就产自这家企业。一期项目建设内容包含2万吨固态电池专用材料的3条生产线以及配套辅助设施，总投资5亿元，于2024年5月开工。 乌海固态电池项目布局 乌海天然优势： 气候干燥，适合生产固态电池；电价低于，配套产业支撑力强。 乌海政策优质 ：《乌海投资指南》发布四大重点产业链招商方向，其中固态电池部分如下。 在固态电池一体化产业链方面，乌海市重点引进固态电池硅碳负极材料，磷酸铁锂、锰酸锂等固态电池正极材料，硫化物、聚合物和氧化物等固态电池电解质材料，电芯及电池模组加工、电池应用配套、固态锂电池回收利用等项目；发展新能源汽车、无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）等配套产业。 乌海市的固态电池完整产业体系正起势成势。随着新项目陆续投产， 预计到2030年，全市固态电池正负极材料产能将达到20万吨、固态电池产能将达到30GWh。 半固态电池（固液电池）储能应用，或将在高纬度场景下有较大市场，国内在北方地区与风光发电结合，会有商业化的营利空间。海外的蒙古、俄罗斯、北欧北美等地也将是其应用地域。   文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！