5月29日，在未来汽车先行者大会上，阿维塔科技董事长王辉发表演讲，他指出，当前汽车行业电动化是上半场，智能化是下半场。新能源领域技术内卷严重，不仅卷价格，更卷产品技术、配置与生态服务，行业健康度承压。2025年国内汽车销量超3440万辆，但利润率仅4.1%；2026年1-2月进一步降至2.9%。 他表示：“目前车圈的共识是，过去三五年所有的汽车行业实际上动作是一样的，所以内卷就成为了一个最简单最直接的出路。不仅仅是卷价格，也包括配置和服务，但到最后实际上卷的不是对手，而是我们自己的利润。” 面对挑战，阿维塔提出“价值跃迁”三大思考： 一是从卖车转向做精品。长安集团将产品从63款精简至36款，集中资源打造爆款。阿维塔定位高端智能电动汽车品牌，产品覆盖25-70万元价格带，今年4月均价较上一代提升2-3万元，后续将推出旗舰级大爆款SUV。 二是从卷技术转向重安全。今年3月，阿维塔发布“泰寒阵地”技术，引入分布式电驱技术，可实现220公里/小时爆胎不失控。 三是从设计跟随转向原创盈利。阿维塔坚持原创设计，在慕尼黑与上海设立两大设计中心，汇聚全球200余位顶级设计人才，用户反馈积极。今年北京车展已发布第二代概念车。 在全球化方面，阿维塔已进入40多个国家和地区，在泰国、阿联酋迪拜取得良好成绩，已实现稳定盈利，验证了高端路线的正确性。王辉透露，今年年底阿维塔将正式进入欧洲市场。

【大中矿业：两大锂矿合计备案碳酸锂资源量超472万吨 规划碳酸锂产能合计13万吨/年】 近日，大中矿业发布投资者活动记录表，其中提到，公司湖南鸡脚山锂矿和四川加达锂矿两大锂矿合计备案碳酸锂资源量超472万吨，规划碳酸锂产能合计13万吨/年。其中湖南鸡脚山锂矿经自然资源部评审备案的锂矿资源量达 48,987.2 万吨（碳酸锂当量约324.43 万吨），露天开采规模为 2,000 万吨/年。加达锂矿首采区备案资源量达148.42 万吨碳酸锂当量。 》点击查看详情 【赣锋锂电：罗马尼亚康斯坦察13.76MWh储能项目正式投运】 赣锋锂电表示，与Orient Power在罗马尼亚康斯坦察合作建设的13.76MWh储能项目在并网后已经过一个月试运行，于5月底正式转入商业化运营。该项目应用于峰谷套利场景，并兼容太阳能光伏消纳设计。未来，双方将继续深化合作，加速欧洲储能项目落地。(金十数据APP) 【华盛锂电：公司现阶段暂无海外产能布局】 华盛锂电5月28日在互动平台表示，公司现阶段暂无海外产能布局。当前公司产能主要集中在国内江苏张家港、泰兴、湖北云梦等基地，通过国内多基地协同、一体化配套，能够有效支撑全球客户的订单交付需求。(金十数据APP) 【宏润绿能（宣城）高性能电池项目正式投产】 据宏润建设消息，近日，宏润绿能（宣城）能源科技有限公司高性能电池项目投产仪式举行。该项目规划建设年产6000万只超高功率圆柱电池及1.2亿Ah低空经济电芯，主要面向超高功率圆柱电池技术和高性能、高比能固液混合电芯。项目将于2026年7至8月完成产线全面认证，9月实现正式量产与市场投放。(金十数据APP) 【理想汽车李想：人形机器人达到电动汽车产业发展程度至少需要三年】 理想汽车(02015.HK)董事长李想今日在公司一季度财报电话会上表示，人形机器人想要达到电动汽车产业的发展程度，至少需要三年以上的时间，目前有非常多的技术问题有待攻克，且多方面技术路线仍未达成共识。李想同时表示，无论是创业公司、中厂还是大厂，均会进入到人形机器人赛道中。(金十数据APP) 【中国汽车工业协会：合作共赢才是中欧汽车产业行稳致远的正确道路】 中国汽车工业协会发表题为《合作共赢才是中欧汽车产业行稳致远的正确道路》的文章。其中提出，汽车产业是国民经济重要支柱产业，也是中国和欧盟经贸合作的重要领域，双方合作基础良好，成果显著，互为依存。由于合作格局和国际环境变化，目前双方合作面临新的挑战，近期部分欧盟成员国针对中国提出“产能过剩”等片面不实指控，甚至推动出台所谓“产能过剩”新贸易工具，违背了产业客观事实，不利于中欧经贸合作。双方需要巩固已有良好合作基础，克服发展中阵痛，相互理解，相互支持，创新合作，实现共赢。 相关阅读： 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉：大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万，储能收益率到底降多少？ 磷石膏制酸分析三部曲之三：从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂：价格平稳运行，关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌，纯钴黑粉系数维持暂稳（2026.5.25-2026.5.28） 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】 【SMM分析】硅碳赛道疯狂扩容 行业角逐一触即发 固态电池标准破局从“各玩各的”到“有标可依”【SMM分析】 【SMM分析】2026年Q1储能系统分区域出货深度解析 磷石膏制酸分析三部曲之二 从“工艺迭代”到“系统构成”的可行性【SMM分析】 【SMM分析】成本传导滞后 电解液价格暂稳 【SMM分析】2026年4月中国未锻轧钴进口量环比上涨39%，出口量环比下降47% 【SMM分析】2026年4月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降26% 【SMM分析】4月成本承压 负极行业维持紧平衡格局 【SMM分析】4月负极材料价格传导落地 后市市场博弈格局延续 5月废旧电芯市场先扬后抑 三元铁锂钴酸锂全线冲高回落【SMM分析】 钴系产品价格涨跌互现 电解钴单周上涨2000元 钴盐市场静待需求发力【周度观察】

锂矿： 本周锂辉石价格成交重心有所下移，整体随碳酸锂价格波动而同步调整。 受本周江西矿山复产传闻扰动，碳酸锂期货及现货价格下行，进一步拉低了整体成交重心。目前锂矿山放货意愿不强，成交更多集中在贸易商与需求方之间。目前港口锂矿库存不断去化，后续仍需关注锂盐行业高开工率可能引发的锂矿供应紧张问题，预计锂矿价格仍将维持偏强运行。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格呈现震荡下跌、重心下移的走势。 期货市场震荡走弱，主力合约2609合约价格区间自周初的17.93-18.79万元/吨震荡下行至17.21-18.09万元/吨，周中最低触及17.21万元/吨，持仓量先增后减，市场情绪偏谨慎。市场成交呈现“按需采购、相对清淡”的特征，下游采购积极性持续回落。 上游锂盐厂挺价惜售情绪持续，散单报价多坚守在18万元/吨上方，部分未套保企业惜售情绪渐浓，已套保企业则直接向下游销售行为有所增多。下游材料厂随着价格持续震荡下跌，基本维持按需采购，大规模补库意愿偏弱。一方面，前期价格低位时多数企业采购备库意愿积极；另一方面，临近月底，考虑到客供和长协量将在下月初有所补充，部分材料厂的采购节奏有所放缓。整体来看，市场询价和实际成交相对平稳。本周碳酸锂产量有所减少，主要受锂辉石产线检修及原料供应不稳定等因素影响。从库存变化看，上游锂盐厂套保注册仓单量小幅增加，叠加本周锂盐厂产量下滑，上游整体库存呈现去库态势。下游材料厂因按需采购，本周下游材料厂库存小幅累积。贸易商环节因下游持续按需采购、上游存在挺价惜售情绪，整体库存也呈去化态势。展望后市，短期碳酸锂价格或维持高位震荡。 供应端方面，江西矿山实际复产进度、津巴布韦锂精矿发运及到港情况仍是后续关键变量；需求端方面，需重点关注6月正极材料及电芯排产数据。短期供需时间错配尚未解除，对价格仍有一定支撑。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格下行震荡。 本周锂市场受到上游矿山供应扰动，价格下行震荡，带动氢氧化锂价格同向变动。从锂盐企业来看，周度生产相对平稳，产量环比上周变化不大；受到后续市场需求无超预期变化趋势，上游虽然存在一定挺价情绪，但报价上有一定下调趋势，散单报价大多在17万元/吨震荡；下游企业在行情震荡、需求偶生之际有一定采购、询价行为，心理接受价位不断下调至15.5万元/吨。从成交情况来看，部分材料厂有一定买货行为。从周库情况来看，上游锂盐厂及贸易商本周因出货行为，库存量级有小幅下调，与之对应，材料厂库存有所上抬。 电解钴： 本周电解钴现货整体平稳，价格小幅承压。 月末阶段主流冶炼厂销售任务基本收尾，报价保持稳定，贸易商基差运行于平水至升水8000~10000元/吨。下游合金、磁材企业延续按需采购模式，原料库存管控力度未有放松。当前电解钴与低价钴盐的金属价差已基本收平，行业反溶生产意愿低迷。短期市场预计延续震荡态势，价格上行仍需依托钴盐市场行情提振。 中间品 ： 本周钴中间品价格继续维稳。 供应端看涨氛围浓厚，报价坚守26美元/磅附近。受制于钴盐市场行情低迷，下游冶炼厂采购偏谨慎，仅刚需采购，部分非标货源在25美元/磅价位成交。当前2026年一季度配额因流程繁琐，审批进度仍偏慢；叠加刚果（金）当地物流运力紧张，钴原料运输优先级靠后，大批货源抵港时间持续延后。短期需求支撑乏力，价格或将延续横盘；后续行情走强，仍有赖下游需求回暖及钴盐价格修复。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格持续走弱。 供应端主流品牌报价回落至 9.1-9.5 万元/吨，部分冶炼厂与贸易商受资金周转压力降价出货，市场低价货源下探至 8.7-8.8 万元/吨。需求端整体以去库为主，市场采购氛围冷清，仅零星刚需补货。下游行业走势呈现分化：钴酸锂企业排产不及预期，叠加订单落地缓慢，观望心态较重；三元前驱企业排产向好，采购意愿逐步回升。短期价格或将维持弱势震荡格局，行情修复仍有待下游集中补库需求释放。 本周氯化钴市场氛围依旧平淡。 供应端，头部企业延续挺价策略，继续拒绝低价出货，对价格形成底部支撑；而中小厂商受资金回笼与业绩压力影响，主动调降报价，但降价后仍难有明显成交，带动市场商谈重心持续下移。需求方面，下游企业受自身订单偏弱及库存偏高制约，采购意愿持续低迷。我们判断当前价格已具备较强支撑，进一步走弱空间有限，对后市维持乐观预期。从成本端来看，后续价格有望修复回升，但上行空间受制约，时间节点大致落在6月份左右。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场延续清淡态势。 供应端，各厂家难以坚守高价，纷纷让利出货，然而产品库存仍处于累积过程中。需求端，下游钴酸锂材料企业仍以客供及长单采购为主，零单需求继续收缩；同时，受终端疲软影响，部分客户已开始放缓长单提货节奏。后市看，四氧化三钴市场的冷清格局短期内难以改变，但我们仍对价格持看好态度，不过支撑更多来自成本端，供需及采购面的拉动作用相对有限。 硫酸镍： 成交情绪稍有回升 镍盐价格有所上行 截至本周四，SMM电池级硫酸镍均价略有上行。  从需求端来看，正值月末采购节点，部分下游企业有原料备库动作，但由于镍价表现偏弱，下游对镍盐价格接受度未见明显提升；供应端来看，由于当前MHP系数和辅料价格仍处高位，部分厂商即期成本较高，镍盐报价依旧维持高位。展望后市，原料偏紧状态延续，需关注镍价及中间品对镍盐价格的成本支撑力度。 库存方面，本周上游镍盐厂库存指数维持7.9天，下游前驱厂库存指数由8.9天上行至9.5天，一体化企业库存指数维持6.8天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持2.0，下游前驱厂采购情绪因子由2.5上涨至2.7，一体化企业情绪因子维持2.4。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格走弱，今日硫酸镍略涨、硫酸钴价格略降、硫酸锰价格略降。 折扣方面，针对6月以及二季度订单，由于硫酸镍原料相对偏紧，价格运行强势，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商长协已商定，尚未出现直接上调。散单方面，由于硫酸镍价格仍处于相对高位，6月部分消费类散单镍系数上行明显，但硫酸钴价格表现相对偏弱，系数尚未明显恢复。生产方面，终端需求促进下，部分厂商海外订单表现较好，叠加原材料涨价，推动国内下游备库意愿有所回暖，头部厂商排产处于较高水平。展望后市，近期硫酸盐成本支撑力度较强，但下游价格接受程度需观察二季度下游需求情况。   三元材料： 本周，三元材料价格延续震荡态势。 从原材料端来看，硫酸镍价格小幅上调，硫酸钴略有阴跌，硫酸锰相对稳定，碳酸锂和氢氧化锂整体呈震荡下行态势。成交情绪方面，当前锂盐价格处于震荡下行阶段，电芯厂进行了部分补库操作，月底成交情绪较为活跃。折扣方面，由于原材料后续走势尚不明朗，上下游持续博弈，预计6月折扣系数仍将延续原有水平。需求方面，5月动力市场整体订单表现良好，生产节奏较快，部分头部厂商产量实现明显增长。主要原因包括：一方面，国内电芯厂正积极备货，提货节奏加快；另一方面，欧洲车市表现亮眼，需求旺盛。与此同时，海外正极厂的订单也有所增加。消费市场整体需求仍较为平淡，更多体现为厂商的刚需补库。展望6月，头部正极厂排产整体仍维持较高水平，三元市场需求预计将处于阶段性高位。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格下跌影响，下降约610元/吨，SMM碳酸锂价格在本周累计下跌约2500元/吨。 生产方面，本周铁锂企业整体生产仍较积极，但有部分新产线爬产进度不及预期，部分铁锂企业反馈成品库存有所增加，一方面增产导致库存水平上升，另一方面有反馈下游提货进度较慢原料方面，临近月底，磷酸铁企业即将开始与铁锂企业展开价格谈判，预计受原料价格波动影响，磷酸铁价格可能上涨，磷酸价格在本月累计抬涨约800-1000元。下游传导方面，近期电芯厂招标结束，从投标情况看，各家投标均抬涨1500-2000元左右，但从实际结果来看，本轮价格上涨不足以覆盖原料磷酸铁价格上涨，非一体化铁锂企业的利润空间将面临进一步压缩，一体化企业的生产成本相对可控。下游需求端，近期海外乘用车及国内商用车销量持续冲高，动力电芯需求保持良好态势；储能方面，下游电芯厂为应对“630”并网节点继续提前备货，部分企业大电芯产线加速爬坡，共同拉动需求增长。整体看，本周市场需求仍有不错增量，乘用车、商用车及储能领域订单均有增加，支撑磷酸铁锂正极材料出货向好。 磷酸铁： 2026年5月最后一周，国内磷酸铁市场经历关键性转折。核心原料磷酸出厂价攀升至约10600元/吨， 处于近三年来的历史相对高位，直接驱动磷酸铁企业成本陡增，不同工艺路线的磷酸铁企业所受冲击呈现显著分化：采用铁法及钠法工艺的企业因对磷酸的依赖度更高，成本涨幅尤为突出，单吨成本增加逾1000元，被迫将报价上调至15000元/吨或以上；而铵法工艺企业受磷酸直接冲击相对较小，整体报价维持在15000元/吨或以下，报价差异核心取决于企业磷源是否以磷酸为主。然而，上下游在价格传导上的阻力显著加大，谈判陷入近期来最为艰难的僵持阶段。经调研，由于加工费难以向终端传导，下游正极材料企业普遍将13500元/吨视为本轮可接受的价格容忍上限，对当前15000元/吨及以上的报价持强烈抵触态度。尽管磷酸铁企业因成本硬约束报价坚挺，但高价订单实际落地困难。截至目前，仅有个别小单成交价在14500元/吨左右，市场整体成交量偏低，大多数订单仍在艰难博弈中，最终成交中枢有待持续跟踪确认。 原料端方面，除磷酸外，工业一铵厂商报价亦小幅抬升，出厂价区间为8200-8500元/吨；硫酸亚铁均价小幅上涨，到厂价约为1100元/吨。生产端，磷酸铁企业整体开工意愿仍较积极，但6月部分企业将按计划进行检修或产线改造升级，预计对当月产量形成一定拖累。与此同时，少数具备一体化优势的企业在本月有新增产能释放，产量实现逆势增长，进一步加剧了供应端的分化格局。整体来看，本轮由磷酸价格处于近三年高位所驱动的磷酸铁价格上涨，正面临下游需求端的价格刚性约束。短期内市场成交或以缓慢的窄幅上移为主，上下游的价格博弈仍将持续。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场价格基本平稳运行。 上游碳酸锂价格波动对钴酸锂正极价格影响较大，得益于各企业库存成本偏低，缓冲了原料波动影响，市场报价仅出现小幅调整。需求侧，随着电芯厂原料库存逐步消化，补库意愿较前期有所回升，但受制于短期价格波动极为有限，实际采购行为仍偏保守。预计短期内钴酸锂价格将延续稳中整理态势，后续需重点关注下游订单变化及补库节奏。 负极： 本周，人造石墨负极材料价格持稳运行。 本期原料价格小幅下行，但受生产周期滞后影响，企业仍在消化前期高价原料，成本端支撑依然扎实。需求面持续回暖，头部负极企业产能供给偏紧，不过行业整体产能依旧处于过剩状态，外协加工需求仍有释放空间。天然石墨负极本周价格同样保持稳定。目前市场流通货源充足、现货库存偏高，对价格形成一定压制；但上游原料价格高位坚挺，构筑起刚性成本防线，有效对冲了供给宽松带来的利空。展望后市，供需格局变化与原料成本波动，将成为左右负极材料价格走向的核心因素。 隔膜 ： 本周隔膜市场结构性调整延续，整体呈现稳中偏强走势。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.132-1.33元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.13-1.27元/平方米。本周隔膜市场价格普遍上扬，主流规格产品报价小幅上调。自4月开启的提涨周期以来，经过近一个月的博弈，下游电芯厂对当前价位已普遍接受，成交逐步放量。从供需面看，下游动力及储能需求维持高景气度，头部隔膜企业产能持续紧绷，订单排期饱满，二三线企业亦满产运行。短期新增产能释放有限，供应紧张格局难以缓解。预计后续隔膜价格仍有上行空间。 电解液： 本周电解液市场价格小幅上涨。 从成本端来看，当前六氟磷酸锂步入新一轮谈单阶段。碳酸锂虽受消息面扰动短期震荡回落，但价格仍运行在高位区间；叠加无水氟化氢、五氯化磷在上游原料支撑下价格高位坚挺，六氟磷酸锂综合成本较前期明显抬升。与此同时，行业前期持续去库，供需格局不断收紧，多重因素共同助推六氟磷酸锂价格上行。溶剂价格近期虽小幅回落，但整体波动有限，因此电解液综合成本上行。虽然受多重因素影响，电解液成本压力暂未完全传导到下游，但原料端上涨已带动电解液价格出现小幅上调。需求端来看，新能源汽车销量环比回暖，拉动动力电池需求；叠加储能行业迎来 630 集中并网节点，订单持续释放，两大领域共同推动电解液产量提升。综合而言，上游原料成本上行逐步向下传导，带动电解液价格走高。后续随着成本进一步传导，叠加终端需求稳步向好，电解液价格仍具备上行空间。 钠电： 本周钠电市场价格整体表现平稳，需求端呈持续上升态势。 正极、负极各环节头部企业订单饱满，未来数月需求增势明显，部分企业已着手规划产能扩充，以应对三季度订单高峰压力。 市场情绪总体偏乐观，但结构性分化特征较为突出。产能规模较小的企业受限于供应稳定性，订单承接能力不足，对行业后市态度相对谨慎；而具备规模化产能的头部企业，凭借稳定的供货能力，已陆续斩获下游大厂批量订单，规模化落地进程明显提速。 整体来看，行业集中度持续向头部企业靠拢，供应链配套能力正成为钠电赛道下一阶段竞争的核心变量。 回收： 虽周一上午碳酸锂期货、现货价格均有回调， 但碳酸锂整体周成交价格中枢持续下移，且周一下午到周四，期货价格也开始下跌，进一步带动铁锂黑粉价格也持续下跌，且随着部分铁锂回收企业与期货价格绑定逐渐加深，市场反应也更为灵敏；三元及钴酸锂端，三元端黑粉镍钴锂系数小幅下跌，三元极片粉镍钴锂系数均为78-80%左右，本周至月度，市场陆续开始出现散单成交，下游基本按需采买，纯钴、高钴废料系数的钴锂系数价格基本持稳，虽钴锂价格持续下跌，但多数企业在4月初因高库存陆续停收后，消耗了高位库存，部分企业至5月底，开始出现刚需补库行为，且纯钴、高钴黑粉供应一直偏紧，因此在盐价偏弱的情况下维持价格暂稳。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格小幅上行，5MWh直流侧平均价格在0.4525元/Wh，3.44/3.72MWh价格在0.44元/Wh 。5月28日，中国华能集团有限公司2026年储能系统框架协议采购招标中标候选人公示，各标段前三名中标候选人及折算单价如下：标段1（2000MWh）· 中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司：0.5519元/Wh· 南京南瑞继保工程技术有限公司：0.5558元/Wh· 湖北亿纬动力有限公司：0.5553元/Wh 。标段2（1000MWh）· 南京南瑞继保工程技术有限公司：0.5331元/Wh· 厦门海辰储能科技股份有限公司：0.5408元/Wh· 中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司：0.5546元/Wh。标段3（1000MWh）· 中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司：0.5650元/Wh· 湖北亿纬动力有限公司：0.5801元/Wh· 厦门海辰储能科技股份有限公司：0.5670元/Wh 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【津巴布韦宣布：将锂、镍等14种矿产列为“关键矿产” 强制引入国家持股】津巴布韦政府近日发布《矿产分类与宣言》，正式将锂、镍、钴、石墨等14种矿产列为受股权和出口管制的“关键矿产”，并确立国家通过指定特殊目的实体（SPV）行使强制性最低持股比例的原则。此举被指是仿效印度尼西亚的镍产业路线图，旨在通过禁止原矿出口、强制外资建设冶炼厂并由国家获取股权，从而掌控全球关键矿产供应链。尽管目前该宣言仍为框架性协议，具体持股比例等细则尚待出台，但已在津中资锂企中引发高度关注。有企业透露，当地已经有项目由津巴布韦政府持股，且实际持股比例达到了15%，新政策主要针对新申请矿权，老矿暂不受影响。(金十数据APP) 【宏润绿能（宣城）高性能电池项目正式投产】据宏润建设消息，近日，宏润绿能（宣城）能源科技有限公司高性能电池项目投产仪式举行。该项目规划建设年产6000万只超高功率圆柱电池及1.2亿Ah低空经济电芯，主要面向超高功率圆柱电池技术和高性能、高比能固液混合电芯。项目将于2026年7至8月完成产线全面认证，9月实现正式量产与市场投放。(金十数据APP) 【德国电动车换购率创纪录 政府补贴成关键推动力】在政府推出一项最高可为新车减免6,000欧元（约6,967美元）的大规模补贴计划后，今年第一季度选择改换为电动汽车的德国司机数量创下新高。根据保险公司HUK‑COBURG周四公布的一项调查，第一季度将燃油车换成电动车的司机比例从上一季度的6.3%上升至7.5%，为自2020年初调查开始以来的最高水平。约五分之一的受访者表示，新补贴对他们的购车决定产生了直接影响，而略高于10%的受访者称，国家补贴使他们首次考虑购买电动车。德国总理默茨领导的执政联盟推出了一项针对零排放汽车的全新购车及租赁激励计划。该计划总额高达30亿欧元，实施期从今年年初持续至2029年，主要面向中低收入家庭。(金十数据APP) SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

据彭博社报道，塞尔维亚总统亚历山大·武契奇（Aleksandar Vucic）表示，中国企业将追加9.4亿欧元（约合11亿美元）投资，进一步拓展在塞尔维亚的业务布局，为塞尔维亚的经济发展注入强劲动力。 武契奇于5月27日在个人官网发文称，此次投资将投向汽车零部件制造、人形机器人、能源、人工智能等多个项目，相关资金将于今年7月起陆续到位。 本次合作协议涉及二十余家中国企业，包括敏实集团、山东玲珑轮胎、常州星宇车灯、上海智元机器人、潍柴动力、浙江富特科技、江苏睿恩新能源以及中国建筑第四工程局等。 塞尔维亚正积极谋求加入欧盟，而在武契奇执政期间，该国吸引的中国投资规模持续大幅增长。 过去十年间，塞尔维亚累计吸纳中国直接投资约80亿欧元，同时获得规模相近的基础设施项目贷款，其中就包括隶属中国“一带一路”倡议的贝尔格莱德—布达佩斯铁路项目。中塞两国自2024年起正式生效自贸协定。

欧洲汽车市场在2026年4月延续增长态势，电动化车型需求强劲，抵消了燃油车销量下滑的影响，并推动中国品牌进一步扩大市场份额。欧洲汽车制造商协会（ACEA）近日发布的最新数据显示，4月欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的新车注册量同比增长7%，达1,152,315辆。今年前四个月累计注册量较去年同期增长4.8%。 数据显示，包括纯电动车、插电式混合动力车和混合动力车在内的电动化车型4月注册量同比增长约21%，占新车总注册量的三分之二以上。同期，汽油车和柴油车注册量分别下降约15%和17%。数据进一步表明，政策支持、购车补贴以及较高的燃油成本正促使消费者转向低排放车型，这一趋势在欧洲主要汽车市场尤为明显。 市场格局方面，特斯拉连续第三个月实现销量回升，4月注册量同比增长46.5%，达10,654辆，结束了此前长达一年多的下滑态势。不过，其销量仍低于中国车企比亚迪，比亚迪当月注册量同比激增114.5%，达到27,008辆。另一家中国车企奇瑞增长更为迅猛，注册量同比上升约322%。 传统车企则表现不一：大众集团的销量同比增长3.5%，Stellantis增长6.7%，宝马集团增长2.4%，梅赛德斯-奔驰增长7%；而雷诺的销量则同比下降3.6%。 从不同市场看，意大利、法国和德国是今年前四个月纯电动车需求增长最强劲的地区，注册量分别同比增长约73%、48%和41%。

激光雷达行业正在经历一场估值逻辑的根本性重构。 光大证券在5月27日发布的行业深度报告中指出，2026年是激光雷达商业属性重估、估值体系重塑、盈利拐点兑现的关键之年——这一判断的核心依据，是激光雷达已完成从高阶智驾"备选硬件"到"空间智能感知方案"的商业属性蜕变，市场此前对其全场景应用价值与AI时代数据价值存在系统性低估。 分析师认为，2024—2025年车载前装市场规模化量产完成了行业从0到1的技术验证与成本下探，2026年起行业有望开启从1到N的跨越式发展。多元场景需求共振、芯片化技术持续迭代、全球自动驾驶法规强制化落地、AI大模型对三维真值数据的强劲需求，四大核心驱动力已形成完整闭环，将彻底打开行业长期成长天花板。该报告同步给予行业内多家头部港股公司"买入"评级。 从市场规模来看， 据灼识咨询预测，全球激光雷达整体解决方案市场规模将由2025年的35亿美元攀升至2030年的413亿美元，2025—2030年复合年增长率达63.7%。 与此同时，产业格局已高度向中国厂商集中——据Yole统计，2024年速腾聚创、禾赛科技、华为、图达通四家中国厂商在全球车载激光雷达市场（含乘用车和Robotaxi，收入口径）合计占据89%份额，乘用车领域合计份额更高达92%，较2023年的85%进一步提升。 盈利层面，行业头部厂商已陆续越过亏损收窄的临界点。禾赛科技于2025年实现GAAP归母净利润转正，速腾聚创于4Q25首次实现单季度净利润转正，印证了光大证券关于"行业进入盈利兑现与估值重塑双重上行周期"的判断。 TAM边界持续扩张，三大场景共驱千亿市场 车载ADAS是当前行业的核心基本盘，增长逻辑清晰。 光大证券指出，随着L2+高阶智驾加速下沉至10万元级车型，激光雷达装车从高端选配向大众标配演进。 据灼识咨询数据， 2024年配备L2+及L3的车辆仅占智能汽车总出货量的8.0%，预计这一渗透率将从2025年的14.0%提升至2030年的54.4%；与此同时，到2030年具备L2+或L3级自动驾驶功能的汽车中，预计约69.0%将至少配备一台激光雷达。据灼识咨询预测，2030年全球ADAS激光雷达市场规模有望达197亿美元，2025—2030年CAGR约59.8%，其中中国市场将从12亿美元增长至126亿美元。 Robotaxi赛道商业化加速，单车高搭载量构成需求刚性。 L4级自动驾驶出租车对感知系统可靠性要求极高，主流方案普遍采用4—6颗激光雷达形成360°全向感知阵列。 Waymo、百度Apollo、小马智行、文远知行等全球头部参与者均采用"激光雷达+摄像头+毫米波雷达"多传感器融合方案，特斯拉是唯一坚持纯视觉路线的主要参与者，但其Cybercab尚未大规模部署。据灼识咨询预测，全球ADS应用激光雷达市场规模有望从2025年的3亿美元增至2030年的124亿美元，CAGR高达104.9%。 泛机器人领域正成为行业第二条增长曲线。 光大证券对割草机器人、人形/四足机器人、工业移动机器人、无人配送车等核心场景逐一拆分，认为2025年已是规模化订单兑现元年。 割草机器人领域，速腾聚创与库犸科技签署三年120万台战略合作订单；禾赛科技与可庭科技达成一年内30万颗激光雷达供应协议；九号公司旗下未岚大陆已规模化量产下线100万台搭载速腾聚创E1R的激光雷达割草机。据佐思汽研综合预测，2030年无人配送车出货量将达60—100万台。 中国四巨头主导全球格局，马太效应持续深化 激光雷达产业格局已完成从欧美垄断到中国领先的结构性转折，这一拐点发生在2022年。 当年，三家美国行业先驱相继破产或合并——9月Ibeo宣告破产，11月Ouster与Velodyne正式宣布合并，12月末Quanergy宣布破产——同年禾赛科技以47%的市场份额首次登顶全球车载激光雷达总营收第一，中国厂商由"跟随者"正式转变为"领导者"。 据Yole Group《Automotive LiDAR 2025》与《Automotive LiDAR 2026》报告，2024年四家中国厂商合计占据全球车载激光雷达市场近90%份额，欧美厂商份额仅剩约10%，至2025年中国厂商份额进一步提升至约95%。 细分来看，乘用车领域中国厂商全面主导，速腾聚创、禾赛科技、华为2024年全球乘用车激光雷达份额（收入口径）分别为26%/26%/24%；Robotaxi领域中美并进，禾赛科技以61%的市占率连续四年蝉联全球自动驾驶出租车激光雷达榜首，Waymo同期份额从零突破至22%。 国内市场加速向头部集中。据盖世汽车研究院统计，2025年中国激光雷达装机量达338.6万颗，同比增长120.1%，整体渗透率达11%。光大证券指出，行业马太效应持续凸显，芯片自研能力、车规级量产经验和深度客户绑定构成核心护城河，使后来者短期内难以突破。 芯片化降本打通盈利通路，成本8年降幅达99.5% 成本的持续下降是激光雷达规模化普及的核心前提，也是光大证券认为行业已进入非线性估值轨道的重要依据。 据禾赛科技CEO李一帆在2025年4月技术开放日公开表述，2017年行业早期一颗车载激光雷达价格高达20万元以上，至2025年新一代ADAS激光雷达ATX售价已降至200美元以内，8年间成本降低99.5%。 降本路径依托两条核心逻辑。 其一是全栈芯片化集成，头部企业自研SPAD-SoC专用ASIC芯片，将探测器、模拟IC、ADC、信号处理等核心功能集成于单颗芯片，大幅简化模拟链路，从而实现成本与体积的双重压缩；速腾聚创自研SPAD-SoC芯片量产后，ADAS产品毛利率大幅改善；禾赛第四代芯片平台量产后，ATX激光雷达价格较上一代下降50%。 其二是规模化制造与本土供应链协同摊薄边际成本，据禾赛官方披露，其上海麦克斯韦智造中心规划年产能200万台，核心工序自动化率达100%，每20秒即可下线一台激光雷达，2025年9月单月产量首次突破20万台。 盈利能力的改善已在财务数据上得到印证。禾赛科技整体毛利率从2023年的35%增长至2025年的42%，2025年归母净利润达4.36亿元人民币，实现GAAP层面首次盈利；速腾聚创毛利率从2022年的-7.4%增长至2025年的26.5%，归母净亏损从2024年的4.82亿元收窄至2025年的1.5亿元，并于4Q25实现首次单季度净利润转正。 L3法规落地，激光雷达从"可选项"变"必选项" 政策端的演变是光大证券判断激光雷达需求刚性化的重要论据。 2025年12月，工业和信息化部发布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，其中极狐阿尔法S（L3版）搭载3颗激光雷达及34颗高性能传感器。国际上，梅赛德斯-奔驰早于2021年获批德国L3级自动驾驶许可，其DRIVE PILOT系统配备1颗激光雷达；本田Legend Hybrid EX作为全球首款量产L3级乘用车搭载5颗激光雷达。 更深层的影响在于责任主体的转移。根据中国、德国、日本及联合国UN-R157等多项法规，L3级车辆在特定条件下发生事故时，安全主体责任从驾驶员转向整车厂。 光大证券指出，这意味着车企必须为感知系统的可靠性兜底，激光雷达作为视觉系统的安全冗余从可选项变为必选项。承担单次严重交通事故引发的法律赔偿、高额罚款及品牌声誉损失，其成本远超增加一套价值已降至千元级别的激光雷达硬件。 AI大模型拉动三维数据需求，重构产业价值天花板 光大证券特别指出，AI大模型从2D向3D的跃迁，为激光雷达赋予了超越传感器硬件的数据价值属性。 当前， 具身智能需要将空间能力从"2D指点"升级为"精确3D规划"，满足物理世界的度量约束，而激光雷达点云作为原生三维数据，可直接输出三维坐标，无需经过神经网络推理或光栅化渲染即可直接复用。 纯视觉方案通过NeRF、3D Gaussian Splatting等神经网络技术重建三维场景，存在三重局限：精度层面，火山引擎测试显示纯视觉NeRF仅能达到分米级相对误差，而激光雷达可实现厘米级精度；鲁棒性层面，视觉SLAM在光线变化剧烈场景会失效，激光雷达则通过直接测距实现全天候稳定输出；实时性层面，激光雷达点云可实时输出，而纯视觉三维重建以离线为主。 从产业实践来看，激光雷达厂商积累的点云数据有望形成飞轮效应。 小马智行使用激光雷达点云作为真值训练BEV模型；速腾聚创与库犸科技达成三年内120万台固态激光雷达合作，这些设备持续采集的海量点云数据将形成难以复制的三维场景数据积累。光大证券认为，数据飞轮效应将重构激光雷达企业的长期价值天花板。 纯视觉与激光雷达长期并行，龙头壁垒持续深化 光大证券明确表态，纯视觉与激光雷达两条技术路线并非零和博弈，预计长期将在不同价位、不同等级智驾场景中并行存在。纯视觉方案凭借低成本与快速迭代优势，在L2+普及化场景具备较大潜力；激光雷达方案凭借高精度三维感知与安全冗余能力，在中高阶智驾及L3以上场景具有不可替代性。 激光雷达行业核心壁垒集中于三大维度：在硬件端，需具备控制芯片与处理芯片的自研能力，完成精密部件的协同、集成化与小型化；在量产端，需具备成熟供应链与足够的制造专有技术，兼顾工艺一致性、良率与成本；在车规验证端，产品需通过化学特性、机械特性、电气特性三方面的数十项严苛测试，确保极低故障率与长寿命。 此外，车企定点到量产周期长达2—3年，领先厂商与车企已建立深度绑定，行业马太效应难以被短期打破。

受传统淡季及产品换代周期影响，小鹏汽车一季度营收与交付量双双下滑，净亏损扩大，但二季度业绩指引显著好于市场预期。 5月28日，小鹏汽车发布2026年第一季度财报。数据显示，当期总交付量为62682辆，同比减少33.3%；总收入为130.3亿元人民币，同比下降17.6%，略低于市场预估的131.6亿元。经营亏损为18.7亿元，净亏损扩大至17.8亿元，较上年同期的6.6亿元明显走阔。 尽管交付与收入双双回落，盈利质量指标仍呈现改善趋势。 一季度综合毛利率为20.6%，高于市场预期的20%，较2025年同期提升5个百分点；汽车毛利率为12.1%，同比提升1.6个百分点。 毛利率提升主要得益于持续深化的成本管控、车型结构优化，以及技术自研与国际化收入带来的结构性改善。 公司管理层此前关于“在行业淡季仍保持稳健毛利率”的判断得到验证。同期，研发支出达29.1亿元，超出市场预估的25.3亿元，显示出公司在产品与技术布局上的持续投入。 展望第二季度， 小鹏预计交付量区间为10万至10.6万辆，环比增长约60%至69%，高于彭博综合预期的96923辆 ；总收入预期为196亿至208亿元，同比增长约7%至14%。5月20日发布的科技旗舰SUV小鹏GX，连同年内另外三款新车型，将构成强劲的产品攻势。CEO何小鹏表示，“我们即将迎来强劲的销量增长曲线。” 截至一季度末，公司在手现金为420.9亿元人民币（约61亿美元），较2025年底的476.6亿元有所下降，但仍处于较高水位，为新品投放与技术研发提供了充裕的战略缓冲。 财报后，小鹏美股盘前涨超4%。 交付量：淡季与换代双重压力，4月已现回暖信号 2026年第一季度，小鹏汽车总交付量仅为62682辆，同比下滑33.3%，较2025年第四季度的116249辆环比接近腰斩。该表现并不令市场意外—— 一季度为传统车市淡季，叠加公司正处于产品周期切换窗口，新旧车型交替导致订单积压效应滞后释放。 从月度趋势看，4月交付量已回升至31011辆 ，截至4月底年内累计交付93693辆，显示需求端在新车型拉动下逐步回暖。5月20日，科技旗舰SUV小鹏GX正式上市，年内另有3款新车型即将交付，产品矩阵趋于完整。若二季度交付指引兑现，将意味着单季交付量实现翻倍式跃升，对全年销量目标的达成至关重要。 收入结构：汽车销售承压，服务收入成亮眼增长极 一季度汽车销售收入为110.0亿元人民币，同比下降23.5%， 降幅低于交付量降幅，表明单车均价具备一定支撑 。服务及其他收入则表现迥异，录得20.3亿元，同比大幅增长41.2%，占总收入比例由2025年一季度的9.1%提升至约15.6%。 服务收入增长主要源于两方面： 一是技术研发服务收入增加，体现小鹏向外部合作方输出AI及智驾技术的商业化进程；二是零件及配件销售增长，与保有量持续扩大密切相关。 需要指出的是，上季度（2025年第四季度）服务收入高达31.8亿元，主要受重大里程碑达成带来的集中确认影响，本季度已回归正常水平。服务业务毛利率高达66.5%，为汽车硬件业务毛利率的5倍以上，其收入占比的提升对综合毛利率的拉动作用显著。 毛利率：结构性改善显著，成本端局部压力值得关注 综合毛利率达20.6%，是本季度财报最突出的亮点之一。该指标同比提升5个百分点，接近2025年第四季度21.3%的高点，反映出公司盈利质量的持续夯实。 拆解来看，汽车毛利率为12.1%，同比改善1.6个百分点，主要得益于三方面因素：持续深化的供应链成本管控、自研电子电气架构与动力总成带来的零部件降本，以及高配车型占比提升带来的产品组合优化。 然而，相较2025年第四季度，汽车毛利率环比下滑0.9个百分点， 主要因存储芯片及电池相关成本上涨，推动单车成本环比抬升。 这一趋势值得持续跟踪——若芯片与电池成本压力在二季度延续，对毛利率的负面影响或将进一步显现。 费用端：研发投入大幅跃升，销管费用节流初见成效 研发开支是本季度增长最快的费用项目，一季度达29.1亿元人民币，同比大幅增长46.8%。该增长主要来自两方面：一是新车型（包括GX及年内其他车型）的开发费用； 二是与AI相关技术（智能驾驶、Robotaxi、人形机器人）的持续高强度投入。 管理层已明确将“Robotaxi与人形机器人量产”列为2026年重点目标，研发投入的扩张具有战略必要性，但也是一季度亏损扩大的重要贡献因素。 相比之下，销售、一般及行政开支则展现出较好的费用控制。一季度该支出为18.8亿元，同比下降3.2%，主要因向特许经营商支付的佣金减少。从费效比角度看，在交付量大幅下滑的背景下实现销管费用同比收缩，表明渠道运营效率在一定程度上有所改善。

SMM05月28日讯： 要点：当前中国磷石膏制酸产业高度集中于湖北、贵州等地，已投产硫酸产能约120万吨/年，在建及规划超400万吨/年。贵州磷化“1468”装置为全球标杆，宜昌成远三代技术显著降本。未来三年产能将倍增，湖北成产业极核，一体化闭环与技术出海成主趋势。 磷石膏制酸 前言：磷石膏制酸分析三部曲 磷石膏制酸分析三部曲之一从“固废围城”到“硫钙循环”的必要性 磷石膏制酸分析三部曲之二从“工艺迭代”到“系统构成”的可行性 磷石膏制酸分析三部曲之三从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性 磷石膏是湿法磷酸生产过程中产生的主要固体副产物，每生产1吨磷酸约副产4.5-5.5吨磷石膏。我国磷石膏年产生量已超过8000万吨，综合利用率长期低于40%，大量堆存不仅占用土地，更存在环境风险。磷石膏制硫酸联产水泥技术，通过高温还原分解将磷石膏中的硫和钙资源分别转化为硫酸和水泥熟料，实现了“固废—硫资源—钙资源”的三重循环利用，是解决磷石膏消纳难题、降低硫酸对外依存度的重要技术路径。近年来，随着第三代半还原分解+氧化烧成工艺的成熟，该技术的经济性显著提升，已具备与硫磺制酸竞争的可能。 第一部分主要是： 一、前言：必要性     二、行业背景及政策引导 第二部分主要是： 三、生产工艺介绍和装置设备组成  四、项目经济效益临界点评估及百万吨投资费用 经过前两部曲对技术路线与经济性的梳理，本文聚焦于 磷石膏制酸产业的宏观格局与未来演进方向 。当前，中国磷石膏制酸已从“单一示范”迈入“集群爆发”阶段，区域分布、企业梯队、技术路线均发生深刻变化。2026年成为项目环评与备案的“超级年份”，未来三年将是产业化落地的关键窗口期。 五、当前各企业装置情况 5.1 全国产能格局与全球概况 5.1.1 全国产能分布 截至目前，中国磷石膏制硫酸已投产、在建及规划产能高度集中于磷矿资源富集的湖北、贵州、云南、四川四大产区，呈现 “龙头在鄂、势能在黔、动能在云、潜力在川” 的产业格局。从产能体量看，万吨级装置已逐步让位于百万吨级年处理能力的现代化生产线，单套装置规模和产能水平在全球处于绝对领先地位。 企业梯队： 第一梯队（全球标杆）： 贵州磷化集团“1468”装置（140万吨处理/65万吨硫酸/80万吨材料） 贵州磷化集团磷石膏分解制硫酸联产胶凝材料装置（“1468”装置） 第二梯队（密集投资区） ：湖北三宁（140万吨处理）、新洋丰（80万吨+150万吨规划）、宜化系（四个项目合计400万吨处理）、兴发（200万吨规划）、云图（140万吨）、史丹利（100万吨） 第三梯队（先行者与特色技术） ：山东鲁北（40万吨硫酸）、宜昌成远（25万吨处理/第三代技术）、云天化（示范项目推进） 产能结构： 已投产装置：贵州磷化“1468”、山东鲁北、宜昌成远、贵州正磷（原30万吨磷石膏制酸，已改硫磺制酸）等，合计硫酸产能约120万吨/年。 在建及规划装置：三宁、新洋丰、史丹利、云图、宜化系、兴发、祥云（两项）、湖北汇能等，合计处理能力超过1000万吨/年，预计新增硫酸产能超过400万吨/年。 5.1.2 产能分布地图 湖北省：宜昌（枝江、宜都、远安、高新区）、荆州松滋、黄冈武穴、襄阳宜城。形成“三峡磷石膏制酸产业带”，项目数占全国65%以上。 贵州省：福泉（磷化集团）、瓮安（金正大）。 云南省：昆明（云天化海口片区）、宣威。 四川省：德阳绵竹（龙蟒可研阶段）。 山东省：滨州无棣（鲁北集团）。 5.1.3 全球产能概况 2022年全球磷石膏年产量约2.5亿吨，中国占50%以上（超1亿吨/年）。多数国家仍以堆存为主，中国在磷石膏制酸联产水泥领域已处于世界绝对领先。贵州磷化“1468”为全球最大装置，宜昌成远第三代技术吸引俄罗斯、哈萨克斯坦、摩洛哥等国家考察。中国具备技术输出潜力。 5.2 中国重点企业磷石膏制酸装置产能汇总表 备注：上表合计处理能力超过2000万吨/年，硫酸产能对应约800-900万吨/年。 5.3 各企业装置详情 重点企业进展。 【全球标杆】贵州磷化“1468”装置： 全球最大磷石膏制酸装置——贵州磷化140万吨处理、65万吨硫酸、80万吨胶凝材料，2024年初投料至今稳定运行，年减排CO₂ 60万吨。另规划2×170万吨新线，龙头地位无可撼动。 【技术策源】山东鲁北： 中国磷石膏制酸联产水泥技术的发源地。1990年建成首套装置，现稳定运行100万吨磷石膏→40万吨硫酸+60万吨水泥。石膏制酸能耗345kg标煤/吨硫酸，优于国标，获能效领跑者。 【三代突破】宜昌成远环保： 全球首套25万吨磷石膏制10万吨硫酸联产13万吨水泥的第三代技术装置，投资仅为前代1/3，焦煤节约50%，吨酸综合效益560元。已吸引多国考察，规划100万吨级扩产。 【湖北集群·多点开花】 三宁化工： 140万吨磷石膏制酸环评公示（2026.03），预计年产硫酸80万吨，位于姚家港化工园。 新洋丰： 宜都80万吨制酸环评（硫酸30万吨+混合材料30万吨）；另在江西瑞昌规划150万吨制酸联产60万吨水泥熟料，总投资32亿元。 史丹利宜化： 100万吨磷石膏制40万吨硫酸+60万吨掺合材料环评（2026.04），依托宜化磷矿。 云图新能源： 140万吨无水磷石膏制80万吨硫酸+掺合料环评（2026.03），磷矿外购为主。 宜化系四项目 ：楚星生态、宜化环保、邦普宜化、松滋肥业，合计处理400万吨/年磷石膏，硫酸产能约160万吨/年，自给磷矿约60%。 宜都兴发： 200万吨磷石膏制酸联产水泥设计招标完成（2026.05），预计硫酸~79万吨+水泥88万吨，全球最大单体规划。 湖北祥云 ：武穴两项环评同时推进——200万吨线（80万吨硫酸+85万吨水泥熟料）和100万吨线（40万吨硫酸+40万吨掺合料），总投资约16亿元。 湖北汇能： 140万吨磷石膏制60万吨硫酸+80万吨掺合料备案（2026.04），纳入430亿一体化项目，拟2028年开工。 【云南·云天化】： 磷石膏制酸先行者。2017年即建成20万吨示范装置，2026年4月海口片区150万吨磷石膏制60万吨硫酸联产80万吨水泥环评公示，自有磷矿100%自给。 【四川·龙蟒】： 段子：140万吨磷石膏制80万吨硫酸联产60万吨水泥可研报告中标（2026.05），四川首条百万吨级磷石膏制酸线，自有磷矿保障原料。 5.4 技术进展总结 当前中国磷石膏制酸行业处于技术路线迭代 + 产业规模化铺开的关键阶段： 技术成熟度 ：贵州磷化“1468”代表最高稳定运行水平；宜昌成远三代技术代表最低投资、最低能耗、最高经济性的突破方向。 经济性拐点 ：成远环保吨酸综合效益560元，投资成本降至前代1/3，推动磷石膏制酸从“环保必要”向“经济效益主导”过渡。 区域密度： 湖北省宜昌、松滋两地形成全球最密集的磷石膏制酸项目集群，初步形成“三峡磷石膏制酸产业带”。 全球地位： 中国已建成全球唯一百万吨级多套装置，技术输出潜力巨大。 六、未来发展趋势 基于以上格局与装置进展，未来3-5年中国磷石膏制酸行业将呈现以下六大趋势： 6.1 产能“倍增式”释放，2028年将达峰值 当前在建及规划项目合计处理能力超过1000万吨/年，对应硫酸产能400万吨/年以上。考虑到环评、建设周期（一般1.5-2年）， 2027-2028年将迎来集中投产潮 。届时中国磷石膏制酸硫酸年产量有望从当前的约 120万吨跃升至500万吨 级别，占全国硫酸总产能的 3%。 若100%开工率则占全国硫酸总产量的 4% ，对硫磺制酸形成一定替代，缓解硫磺供应紧张的压力。在硫磺高价不止的情况下，未来将有更大的产能投放，估计到2035年，磷石膏制酸工艺的硫酸产量占比将超 10% 。 6.2 区域集中度进一步提高，“湖北一极”格局固化 湖北凭借磷矿资源、长江水运、化工园区配套及环保压力，已吸纳全国60%以上的新建项目。宜昌市（宜都、枝江、远安）及松滋市将成为全球磷石膏制酸产业中心。未来可能出现跨企业磷石膏集中处理、硫酸统一调配的园区循环模式。 6.3 技术路线分化：水泥熟料 vs. 掺合料 水泥熟料路线：适合靠近水泥市场或拥有水泥产能的企业（如鲁北、兴发、祥云），产品价值高但投资大。 掺合料路线：投资门槛低、市场消纳灵活，成为新进入者首选（如云图、史丹利、汇能）。未来可能形成“高端水泥熟料 + 大宗掺合料”的双产品体系。 6.4 经济性持续改善，成本有望低于硫磺制酸 随着三代技术推广（投资降60%、能耗降30%）、规模效应显现及碳交易市场成熟，磷石膏制酸综合成本有望在2028年前后降至硫磺制酸成本线以下。届时企业将从“被迫处理”转向“主动盈利”，彻底激活行业内生动力。 6.5 头部企业“矿-酸-材”一体化闭环加速 自有磷矿的企业（磷化、兴发、宜化、云天化、新洋丰）将构建 “磷矿→磷酸→磷石膏→硫酸→磷酸/材料” 的完全闭环，对外购硫磺依赖度大幅降低。这类企业将在未来磷化工成本竞争中占据绝对优势。 6.6 中国技术出海，服务“一带一路”磷肥生产国 摩洛哥、沙特、突尼斯、约旦 等磷肥生产大国面临同样严重的磷石膏堆存问题。宜昌成远三代技术已吸引多国考察，未来3-5年有望实现首套海外磷石膏制酸装置落地，中国技术+装备+运营整体输出。 2026年因硫磺价格疯狂上涨，使得磷石膏制酸重新被重视起来，今年也是中国磷石膏制酸产业从“示范验证”迈向“大规模产业化”的转折之年。湖北成为投资热土，三代技术打破经济性瓶颈，龙头企业加速一体化闭环。未来三年，行业将经历产能快速扩张、技术持续迭代、成本不断下行的黄金发展期。磷石膏将从“环保负担”彻底转变为“硫资源+钙资源”的战略资产，为中国磷化工绿色转型写下关键注脚。 2027-2028年将迎来集中投产潮 。届时中国磷石膏制酸硫酸年产量有望从当前的约 120万吨跃升至500万吨 级别，占全国硫酸总产能的 3%。 若100%开工率则占全国硫酸总产量的 4% ，对硫磺制酸形成一定替代，缓解硫磺供应紧张的压力。在硫磺高价不止的情况下，未来将有更大的产能投放，估计到2035年，磷石膏制酸工艺的硫酸产量占比将超 10% 。 说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！          磷石膏制酸相关新闻和快讯 磷石膏制酸分析三部曲之一 从"固废围城"到"硫钙循环"的必要性【SMM分析】 磷石膏制酸分析三部曲之二 从"工艺迭代"到"系统构成"的可行性【SMM分析】 湖北汇能140万吨/年磷石膏制硫酸联产掺合料项目推进中 湖北宜化100万吨磷石膏制硫酸联产掺合料项目环评第一次公示 史丹利100万吨磷石膏制硫酸联产绿色掺合料项目环评第一次公示 湖北宜化楚星100万吨/年磷石膏制硫酸联产掺合材料项目环评第二次公示 祥云股份100万吨磷石膏制硫酸副产掺混料项目环评 金正大磷石膏制酸硫酸的设计产能60万吨 云天化150万吨磷石膏制水泥联产硫酸环评一次公示 云图新能源140万吨/年磷石膏制硫酸项目环评公示 兴发化工200万吨/年磷石膏制酸联产水泥项目环评二次公示 兴发化工200万吨/年磷石膏制酸联产水泥项目勘察招标完成 湖北新祥云新材料200万吨磷石膏制硫酸副产水泥熟料项目环评首次公示

【大中矿业：加达锂矿首采区备案资源量达148.42万吨碳酸锂当量】 大中矿业在业绩说明会上表示，公司加达锂矿首采区备案资源量达148.42万吨碳酸锂当量，外围资源若实现进一步扩大，将有助于增强公司锂业务的规模优势，提升长期竞争力和资源保障能力。 【中信建投：隐性库存显性化锂价回落，下游补库强有望支撑反弹】 中信建投研报表示，随着市场新货被需求大量消化，市场隐性老货逐步显性化，SMM调整库存结构，增加贸易商及电芯厂样本库存，贸易商隐性库存及电芯厂客供储备显性化，新样板最新周度库存13.7万吨，周环比降0.8%，老样本周库存10.1万吨，环比降1.2%。周内随着价格进一步走低，买货意愿愈发强烈，补库备货意愿逐步提升，采买活跃。本周碳酸锂产量小幅减少，主要受锂辉石产线检修影响，五六月由于原料紧张，产出维持下降预期。下游储能排产持续高位，动力回升提供底部支撑，锂价短期进入震荡期。(金十数据APP) 【工业和信息化部：强化汽车标准体系顶层设计】 从工业和信息化部获悉，2026年度汽车标准化体系制定完成，这一体系涵盖诸多方面的内容，强化了标准体系的顶层设计，赋能汽车产业高质量发展。在促进新兴领域创新发展方面，重点围绕驾驶自动化、网联功能与应用、信息安全与数据安全、资源管理与信息服务、汽车软件、汽车数据、“车路云一体化”等领域加速标准研制与迭代。高效开展汽车电子、汽车芯片等关键系统部件标准制修订。此外，面向汽车人工智能、新形态汽车等未来产业方向，开展标准前瞻突破行动，提前开展标准规划布局。（央视新闻）(金十数据APP) 【欧洲汽车销量4月连续第三个月增长 特斯拉销量同比增长47%】 欧洲汽车制造商协会（ACEA）周三公布数据显示，欧洲汽车销量4月份连续第三个月攀升，消费者持续大量购入电动和混合动力车型。4月新车注册量同比增长7%，达到115万辆。德国和英国等主要市场销量均实现增长，其中电动车交付量大增38%。由于新补贴政策实施，欧洲最大汽车市场德国电动车销量跃升41%。混动车型4月在欧洲销量增长，而汽油车与柴油车销量则继续下滑，显示欧洲汽车市场正持续向电动化转型。特斯拉在经历惨淡的2025年后，欧洲市场表现继续回暖，4月欧洲销量同比增长47%。大众汽车、Stellantis、梅赛德斯-奔驰以及宝马也都录得更高交付量。(金十数据APP) 【消息人士：欧盟各成员国政府已批准欧美贸易协议相关立法】 当地时间5月27日，一位了解欧盟会议情况的欧盟消息人士称，欧盟各国政府周三批准了一项立法，取消对许多美国商品征收的进口关税。此举旨在避免美国总统特朗普威胁要对欧盟汽车和其他产品征收更高关税。(来自华尔街见闻APP) 【TrendForce：2026年Q1全球新能源车销量394万辆，同比下降2%】 根据TrendForce集邦咨询统计，2026年第一季度，全球纯电动车、插电混合式电动车和氢燃料电池车合计销量达394万辆，同比下降2%，占当季全球汽车销量的19%。中国新能源车市场步入调整期；与此同时，西欧地区市场出现复苏迹象。日本和韩国的纯电动车销量也有显著增长。 相关阅读： 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】 【SMM分析】硅碳赛道疯狂扩容 行业角逐一触即发 固态电池标准破局从“各玩各的”到“有标可依”【SMM分析】 【SMM分析】2026年Q1储能系统分区域出货深度解析 磷石膏制酸分析三部曲之二 从“工艺迭代”到“系统构成”的可行性【SMM分析】 【SMM分析】成本传导滞后 电解液价格暂稳 【SMM分析】2026年4月中国未锻轧钴进口量环比上涨39%，出口量环比下降47% 【SMM分析】2026年4月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降26% 【SMM分析】4月成本承压 负极行业维持紧平衡格局 【SMM分析】4月负极材料价格传导落地 后市市场博弈格局延续 5月废旧电芯市场先扬后抑 三元铁锂钴酸锂全线冲高回落【SMM分析】 钴系产品价格涨跌互现 电解钴单周上涨2000元 钴盐市场静待需求发力【周度观察】 【SMM分析】韩国汽车产业：2030年竞争力取决于电动化转型执行力 【SMM分析】碳酸锂大样本库存正式上线 数据如何解读？ 【SMM分析】4月成本供给需求三重发力 负极成本持续上行 【SMM分析】4月鳞片石墨出口量环比、同比近乎 “腰斩” 【SMM分析】部分厂商散单系数有所上涨，但硫酸盐价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】本周三元正极成交情绪回暖 【SMM分析】供需博弈主导本周钴市行情，电钴、中间品获支撑，硫酸钴随需求偏弱阴跌 【SMM分析】区域价差持续高位，硫酸报价的高价区和低价区为何发生迁移？ 【SMM分析】4月人造石墨进出口环比齐升高 【SMM分析】2026年4月六氟磷酸锂出口量环比下降约80.9%

据外媒报道，消费者在购买电动汽车前，并不一定需要额外购置或安装复杂的家用二级（Level 2）充电桩。 据悉，只要配备随车附带或另行订购的标准120伏三孔插头充电线（即一级充电，Level 1），用户即可通过普通家用电源插座为车辆充电。此类方式每小时可增加约2至4英里的续航里程。若在晚间回家后插电、次日上班前拔出，一整夜通常可补充50至60英里的续航。若工作场所也具备电源接口，实际可获得的日常补能里程还可进一步提升。 数据显示，普通车主年均行驶里程约为15,000英里，折合每日约41英里。这意味着仅靠夜间一级充电已可满足多数人的日常通勤需求。即便某日行驶距离超出该范围，当前主流电动汽车普遍具备250英里以上的总续航能力，足以应对临时长途出行。此外，用户还可利用公共快充站、商场插座、亲友住所等场所进行补电，只要充电线长度允许，任何符合标准的现代墙壁插座均可使用。 尽管对现有电动车车主而言，上述信息显而易见，但许多潜在购车者仍误以为必须预先安装专用充电桩才能使用电动车。这种认知偏差部分源于公众对快充技术和公共充电网络的过度关注，以及早期美国电动车基础设施滞后所遗留的负面印象。十年前，快充桩稀缺且故障率高，确实给长途出行带来困难；但如今充电网络覆盖率和可靠性已显著改善。 值得注意的是，并非所有用户都需二级充电桩——仅当日常行驶里程远超平均水平或极少在家过夜时，才可能值得投资安装。消费者在评估电动车是否适合自己前，应全面了解其实际使用便利性，尤其是在当前汽油价格持续上涨的背景下。是否需要家用充电桩应基于个人用车习惯判断，而非将其视为购买电动车的前提条件。