据彭博社报道，知情人士透露，特朗普政府正准备推翻拜登时期的燃油效率标准，称该标准是导致新车价格上涨的原因。 知情人士表示，美国底特律主要汽车制造商的高管——包括Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）——定于12月3日出席美国白宫关于拟议燃油经济性标准的公告发布会。 该计划的细节尚未明确，但与美国前总统乔·拜登任职期间最终确定的标准相比，特朗普政府预计将提出宽松的要求。 针对上述报道，白宫拒绝置评；美国运输部尚未立即回应置评请求。 此举是美国总统特朗普推动废除“电动汽车强制令”政策的最新举措。特朗普政府称，“人为设定过高”的燃油经济性要求已将新车价格推至许多美国人难以承受的水平。据悉，9月美国平均汽车价格已首次突破5万美元。 随着美国本土汽车制造商越来越优先生产利润丰厚的高端、功能丰富车型，而非利润率较低的入门级汽车，汽车价格也在不断上涨。由于他们减少了插电式车型的生产，留给消费者的是油耗更高、价格更贵的汽车。 放宽燃油经济性要求不太可能迅速降低消费者面临的价格。汽车制造商提前数年规划产品线，这意味着政策变化带来的调整需要时间才能体现在展厅的车型上。特朗普实施的关税也使汽车制造商的成本增加了数十亿美元。 此举还可能危及一项原本能减少家庭燃油支出并大幅削减导致全球变暖的二氧化碳排放的政策。拜登政府曾表示，这些标准到2050年将减少近700亿加仑的汽油消耗，并为美国消费者节省超过230亿美元的燃油成本。这意味着每辆车在其使用寿命内可节省约600美元。 上述报道发布后，Stellantis的股价一度上涨3%，触及当日高点；通用汽车公司的股价抹去了早些时候的跌幅，但仍上涨1.1%。 多年来，汽车制造商为符合拜登时期实施的严格要求，一直在投资新技术以提高燃油效率。 特朗普政府将此问题定性为“可负担性”问题——即为提高里程和减少排放的新技术增加了不必要的成本——这是试图解决生活成本问题的一种尝试。生活成本问题已使美国人的预算紧张，并导致民众对特朗普的经济管理普遍不满。 通胀担忧 尽管特朗普的贸易政策增加了从汽车、牛油果到儿童玩具等各类产品的成本，但他一直在寻求缓解人们对通胀的担忧。美国民主党在上个月的非大选年选举中取得了压倒性胜利，这预示着特朗普所在的共和党在明年中期选举中面临风险，而中期选举将决定国会的控制权。 特朗普在12月2日的内阁会议上说：“我们正在让汽车行业回归。我们正在让一切回归。我认为我们的汽车行业将变得比以往任何时候都更大。” 特朗普还重申，尽管他喜欢电动汽车——并且认为混合动力车型“确实运行得非常好”——但确保消费者能够购买他们想要的汽车至关重要。 特朗普说道：“我终止了疯狂的电动汽车强制令，而且你看，一些生产电动汽车的人对此并不满意。但我们必须这样做，因为你必须有选择的权利。” 规则重写 特朗普在今年1月份重返白宫的第一天就下令取消补贴和其他促进电动汽车的措施。美国国会已遵循这一指令，采取行动放宽尾气排放标准、取消对电动汽车购买者的联邦税收抵免，并取消美国加利福尼亚州自行设定排放限制的权力。 应特朗普的要求，美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）今年早些时候下令重写燃油经济性规则。 今年6月份，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）阐述了其取代拜登时期规则的法律依据。NHTSA宣布，去年最终确定的标准在确定未来车队要求时，不当考虑了电动汽车等替代燃料汽车。现行标准要求汽车制造商在2031年款车型中实现平均约每加仑50英里的油耗水平。

据外媒报道，今年10月份，欧洲新车销量较2024年增长4.9%，已连续第四个月实现销量增长。在经历上半年关税不确定性及多家车企发布盈利预警后，欧洲汽车市场今年有望以正增长收官。 市场研究机构Dataforce的数据显示，欧洲（欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家）10月新车销量达1,097,663辆，较2024年同期增加50,982辆。 Dataforce高级汽车分析师Benjamin Kibies于11月24日向《欧洲汽车新闻》表示：“继上半年表现疲软后，欧洲汽车市场正呈现温和复苏态势，同时伴随一定的补涨效应。” Benjamin Kibies指出，今年10月份，法国、德国和意大利等欧洲主要汽车市场均实现稳定增长或小幅波动：德国新车销量同比增长7.8%，法国新车销量同比增长2.9%，意大利新车销量仅同比微降0.5%。 Benjamin Kibies还提到，今年10月份，“策略性注册”（即非零售销量）的增加是欧洲汽车市场增长的主要驱动力，尤其是经销商/制造商自行注册量增长10%，租赁汽车销量也有所上升。Benjamin Kibies表示，仅这两个销售渠道就贡献了19,000辆纯电动汽车及插电式混合动力汽车的销量增量。 继今年上半年曾同比下滑1%后，欧洲今年前10个月的新车销量同比微增1.8%。 对于欧洲车企而言，任何增长都备受欢迎。面对美国关税不确定性及向电气化转型的坎坷之路，包括雷诺和保时捷在内的多家车企今年均发布了盈利预警。 分析师对2026年前景持乐观态度，主要依据包括德国、法国和意大利三国推出的电动汽车激励政策，以及车企成本削减措施的成效和关税担忧的缓解。 中国汽车品牌增幅领跑；雪铁龙、Cupra、MINI成欧洲市场赢家 今年10月份，在欧洲市场，中国汽车品牌以百分比计实现最大增幅（尽管多数品牌基数较低）；奇瑞（销量为1,884辆）、零跑（销量为3,959辆）和Jaecoo（销量为5,960辆）均实现月销量破千。 中国电动车企比亚迪（BYD）今年10月份在欧洲的销量同比激增208%，达17,514辆，较去年同期增加11,830辆。欧洲最畅销中国品牌——上汽集团旗下名爵（MG）10月在欧洲的销量增幅相对温和（35%），销量达23,896辆，但仍实现超6,200辆的同比增量。 在非中国主流品牌中，雪铁龙（Citroen）因C3和C3 Aircross车型的生产瓶颈缓解，10月在欧洲的销量同比大增32%；大众汽车集团旗下品牌Cupra10月在欧洲的销量同比大涨26%，宝马集团旗下品牌MINI10月在欧洲的销量同比大增25%。 10月在欧洲销量表现不佳的品牌包括特斯拉（同比下滑45%）、保时捷（-26%）、Jeep（-18%）和丰田（-12%）。 今年10月份，在欧洲市场，丰田失去了仅次于大众的品牌销量亚军地位，被销量同比增长10%的斯柯达（Skoda）超越；但在2025年前10个月的品牌销量排名中，丰田仍位列第二，领先于斯柯达。 在多品牌集团中，雷诺集团10月在欧洲的销量同比增长11%；大众汽车集团10月在欧洲的销量同比增长6.8%；宝马集团10月在欧洲的销量同比增长6.4%；Stellantis集团10月在欧洲的销量继续呈现企稳迹象，4.5%的增幅接近市场平均水平。

自10月底至今，铝价始终在今年高位波动，期货主力一度冲高至22085元/吨。SMM对部分铝合金铸造厂家进行了针对当前以及未来短期内生产经营情况的调研，内容如下： 企业A： 主营发动机缸体、转向轴等汽车零部件，年产能25000t。企业订单为长单为主，故当前铝价波动对订单情况影响较小，近几月的实际产量与订单量均持稳。原料采购策略聚焦保障正常生产，始终维持满足一周产量的原料库存， 未因铝价波动调整采购节奏 。 企业B： 主营工程机械、新能源汽车零部件、新能源代步车零部件等，年产能5000t。企业订单以长单为主，且当前处于下游企业备货阶段，订单量有明显提升。原料方面以原生铝合金锭为主，铝价较高的情况下原料库存仅维持一周内的产量， 降低原料补库频率，保持刚需采购 。 企业C： 主营汽车散热器、安全带卡扣等小型汽车零部件，年产能1200t。企业订单以零单为主，铝价高企，终端客户11月订单量环比10月下降30%。原料主要集中于月初根据实际订单量采购，本月成本倒挂致使亏损，实际产量环比10月下降30%， 对原料需求同样减弱 。 企业D： 主营摩托车离合器部件，年产能1500t。订单以长单为核心，铝价波动对订单量影响较小；成本端通过采用本季度铝价均价与产品售价对冲，有效降低成本上涨压力，产量未受明显冲击。当前处于摩托车行业消费旺季， 11-12 月订单持续增量，带动产量稳步增长 。原料采购按每月实际订单量规划，在保障一周产量库存的基础上采用分批次采购模式，兼顾供应稳定性与成本控制。 企业E： 主营新能源汽车一体化压铸部件，年产能50000t。企业订单以长单为主，且一体化压铸市场订单量较为稳定，故铝价波动对企业生产几乎无影响。受终端汽车行业年底冲销量影响，11月订单环比10月上涨，涨幅15%，且 预计12月将维持11月的高产量持续运行 。 总而言之 ，由于铸造企业多集中于交通领域，包括汽车、摩托车零部件企业，受年底汽车终端企业冲销量的拉动， 铸造行业整体产量呈现增长态势，预计12月将维持11月情况平稳运行 。但不同企业的经营表现存在显著分化：以长单为核心的企业凭借订单稳定性、成本对冲机制或细分市场旺季红利，有效抵御铝价波动冲击，产量保持平稳或稳步增长；而以零单为主的企业因缺乏长单保障，在铝价高企、终端需求波动的双重影响下，出现订单、产量双降及亏损情况。从原料采购来看，多数企业均采取维持短期库存、刚需采购的保守策略，仅根据订单变化调整采购节奏，未因铝价波动盲目囤货或缩减库存，反映出行业对当前铝价高位运行的谨慎态度。

【中汽协：10月汽车商品进出口总额为253.1亿美元 环比增长1.7%】 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2025年10月，汽车商品进出口总额为253.1亿美元，环比增长1.7%，同比增长9.5%。其中进口金额36.8亿美元，环比下降4.6%，同比下降17.5%；出口金额216.3亿美元，环比增长2.9%，同比增长15.9%。2025年1—10月，全国汽车商品累计进出口总额为2320.8亿美元，与去年同期基本持平。其中进口金额378.9亿美元，同比下降31.8%；出口金额1941.9亿美元，同比增长10%。（财联社） 【中信建投：储能放量确定性大幅度增加】 中信建投研报称，储能放量确定性大幅度增加。储能投资积极性旺盛，容量补偿政策具备持续性，新能源持续发展等因素导致储能需求将继续高增，同时AIDC配储（人工智能数据中心配套储能系统）为海外市场高增长提供确定性。受到反内卷会议催化，本周锂电企稳回升，当前是谈价和排产验证阶段，市场对需求理解分化未形成一致预期，重点关注后续排产、谈价情况。继续看多锂电、储能板块。（财联社） 【东方锆业：应用于固态电池电解质的氧化锆样品获得部分固态电池材料厂家研发试用初步认可】 东方锆业在互动平台表示，公司应用于固态电池电解质的氧化锆样品获得部分固态电池材料厂家研发试用初步认可，若达信披标准，公司将会及时披露。（财联社） 【昆工科技：签订1GWh储能电池采购合同】 昆工科技公告，近期，公司与浙江太湖能谷科技有限公司签订《战略合作框架协议》，计划未来三年合作共建3GWh储能系统项目。2025年12月1日，公司与太湖能谷的全资子公司浙江智动签订《铝基铅炭电池采购合同》，在太湖能谷与公司签订的战略合作框架下，浙江智动及太湖能谷在未来一年左右，计划提供约1GWh储能应用场景项目，用于采购公司铝基铅炭1GWh储能电池，具体实施采取分批分类进行。其中第一批次铝基铅炭电池合同含增值税总价为1058.83万元，对应电池容量约18MWh，约占铝基铅炭1GWh储能电池总容量的1.8%。（财联社） 【天奇股份：四季度铁锂回收产能饱和 实现阶段性稳定批量出货】 天奇股份在接受机构调研中表示，2025年至今，锂电池回收行业仍面临原料供应不足、产能利用率不饱和的挑战。但随着黑粉进口放开、主要金属价格呈上行趋势，公司该板块毛利扭亏为盈，环比逐步改善，亏损大幅收窄。同时，在四季度，铁锂回收产能饱和，实现阶段性稳定批量出货。（财联社） 【龙蟠科技：与Sunwoda签署磷酸铁锂正极材料长期采购协议 预计销售金额约45-55亿元】 龙蟠科技(603906.SH)公告称，公司控股孙公司LBM New Energy (AP) Pte. Ltd.与Sunwoda Automotive Energy Technology (Thailand) Co., Ltd.签署了《长期采购协议》，预计自2026年至2030年间合计向Sunwoda销售10.68万吨符合双方约定规格的磷酸铁锂正极材料，合同总销售金额约人民币45-55亿元。该协议不构成关联交易或重大资产重组，对公司未来业绩有积极影响。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】供需良性驱动11月负极材料产量同比增 41% 储能市场持续火爆 多家光储龙头未来需求保持乐观 电芯价格有何看点？【SMM热点】 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量 钴系产品报价集体上涨 电解钴涨6500元 四钴“阔别”一个月后再上行【周度观察】 10月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口环比减少 其他环节有何表现【SMM专题】 【SMM分析】2025年11月SMM国内碳酸锂总产量再创新高！ 【SMM分析】10月锂辉石进口环比有所减量 达65.2万实物吨 折合碳酸当量6.1万吨 【SMM分析】10月中国氢氧化锂出口2876吨 环比减少56% 【SMM分析】2025年11月，SMM中国硫酸钴产量环比增长2.29%，同比上升16.4% 【SMM分析】2025年11月钴酸锂：战略备货支撑增长，产量高位运行 【SMM分析】11月三元材料产量环比微降0.19% 【SMM分析】11月三元前驱体产量环比下降5.32% 【SMM分析】2025年11月四氧化三钴需求驱动产量增长，市场供应趋紧 2025年11月固态电池分析：产业化进程全面加速 供应链竞争格局初定【SMM分析】 硫化锂11月全球创新高 12月增量放缓价格续降【SMM分析】 【SMM分析】国内氢氧化锂11月产量环增2% 12月有减量预期 【SMM分析】锂电回收市场11月采购量环比上涨 【SMM分析】江西回收项目新动作 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.24-11.28 【SMM分析】四川思创锂业一期年产5万吨电池级锂盐进入环评关键阶段 【SMM分析】电池回收企业数量呈爆发式增长 【SMM分析】李家沟锂矿项目已于8月末基本达到设计产能 【SMM分析】德国确认全球最大锂矿藏之一 【SMM分析】11月即将收官，本周磷酸铁锂市场需求依然持续向好 【SMM分析】10月油系针状焦生焦价格小幅攀升 固态电池产业化努力提速 中韩领军企业竞相突破量产关卡【SMM分析】

SMM12月02日讯： 要点： 三星SDI硫化物全固态电池采用银-碳复合负极与无阳极设计，能量密度高达900Wh/L，相比当前产品提升超40%。计划于2027年在蔚山基地实现量产，其消费电子版本则预计2026年率先用于智能手表。 海外电池企业在固态电池业务方面的布局呈现多样化，以日韩、欧美发达国家电池企业领衔，和中国的固态电池企业形成同步并行态势。今天介绍一下韩国大企三星SDI固态电池布局情况。 固态电池路线：硫化物路线。高镍三元+银-碳复合负极+硫化物电解质。三星SDI的全固态电池采用其专有固态电解质材料和创新的无阳极技术，以减少阳极体积，并通过增加更多阴极来提高能量密度。能量密度为900Wh/L，比目前量产的圆柱电池高出40%。 中试量产：水原“S-Line”2023年投用，2023年底向客户送样。 产线产品：蔚山为核心基地，2027年量产；消费电子2026年智能手表，2025Q4GalaxyRing2。 合作进展：2025年10月与宝马、SolidPower启动ASSB验证，三星SDI供电芯，宝马负责模块/电池包与实车集成。与德克萨斯大学合作SIPE；与SolidPower合作硫化物电解质。 投资情况：2025年3月配股约2万亿韩元用于固态产线；三星集团五年投资约2.2万亿元人民币。 三星SDI固态电池进展日程 2020年3月：三星SDI与三星日本研究所（SRJ）在《自然·能源》上发表了原型电池成果。采用了银碳复合负极、硫化物电解质，并利用了一种热等静压技术，来改善电极和电解质之间的接触，从而获得了高能量密度，稳定。    2022年3月，三星SDI在位于水原的SDI研发中心启动了韩国首条全固态电池（ASB）试点生产线，即一条6500平方米的“s线”。 2023年9月，三星SDI向客户提供了由s线生产的全固态电池样品，并计划在2027年实现量产。2023年9月5日三星在德国慕尼黑举行的IAAMobility活动上展示的全固态电池样品，市场开始关注其量产预期及对银价格的中长期影响。   2023年12月，SB商用化小组成立，开始小规模的电池生产和验证。 2024年，公司已向多家客户交付全固态电池样品，进行为期六个月的测试。2024年主要经营成果，将全固态电池样品的供应扩大到5家客户公司，并致力于自主生产核心材料等研发。 2025年，继续准备全固态电池的升级样品等。 2025年2月， 大型电池生产技术和高性能电池开发。2月25日，三星SDI宣布与现代汽车及其子公司起亚汽车签署初步协议，携手开发专为机器人设计的高性能电池。根据协议，三星SDI将致力于改进高容量材料以提高能量密度，并优化电池设计以提升效率，现代汽车和起亚则将评估新开发电池在机器人应用中的性能表现。 2025年3月，发行新股筹资用于加速其全球电池产能布局。2025年3月14日发行新股筹集约2万亿韩元（约合13.8亿美元），此次募集的资金将主要用于以下三大方向：一是投资与美国通用汽车的合资工厂；二是扩建匈牙利电池工厂的产能；三是推进韩国全固态电池生产线的建设。此次增发计划将向现有股东开放，未被认购的股份将向公众提供。预计发行新股11,821,000股，占总股本的16.8%。最终发行价将在5月22日确定，新股预计于6月19日上市。 2027年，实现全固态电池的量产，并已公开详细的量产路线图。                                                                                               2030年，三星SDI预计到2030年全固态电池的市场规模可达40GWh。       三星SDI简介 ‌三星SDI是韩国三星集团旗下子公司，成立于1970年，总部位于京畿道龙仁市。2000年转型动力电池领域，现为全球领先的动力电池、消费电子电池及储能系统研发生产商‌。 中国布局情况，在天津、上海、深圳、东莞、西安等地建有生产基地 三星固态电池进展 【海外固态电池：SolidPower、三星SDI和宝马三方合作开发硫化物固态电池】2025年10月31日，三星SDI宣布，已与德国高端制造商宝马集团及美国电池技术公司SolidPower签署三方协议，在全固态电池项目方面合作。SolidPower提供硫化物固态电解质，三星SDI生产全固态电池（ASSB）电芯，宝马开发模组和电池包，然后用于宝马的下一代评估车辆中。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据外媒报道，中国汽车制造商10月在欧洲市场延续增长势头，当月合计销量接近翻倍至7.5万辆；不过他们的市场份额从9月创下的历史高点7.8%小幅回落至6.8%。 市场分析机构Dataforce的数据显示（覆盖欧盟、英国、挪威、冰岛及瑞士的汽车销量），中国汽车品牌10月在欧洲市场的份额较2024年同期的3.4%刚好增长一倍。 中国头部汽车品牌名爵（MG）与比亚迪（BYD）持续超越欧洲本土及日本老牌车企。 具体来看，今年10月份，在欧洲市场，上汽集团旗下名爵销量同比大增35%至23,896辆，位列第17名，超越菲亚特（Fiat）与日产（Nissan）；名爵的销量增长主要由ZS小型SUV驱动，这款车型当月销量较去年同期增加近6,000辆。 比亚迪10月在欧洲的销量同比激增208%至17,514辆，排名第20位，赶超大众汽车集团旗下品牌西雅特（Seat）与宝马集团旗下品牌MINI；比亚迪Seal U中型SUV是增长核心，10月欧洲销量较去年同期增加近5,000辆。 奇瑞旗下品牌Jaecoo与Omoda品牌10月在欧洲的销量均接近6,000辆，分别位列第30名和第31名，超过本田（Honda）与阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）；Jaecoo与Omoda这两款品牌均以紧凑型SUV为销售主力：Jaecoo 7当月在欧洲新增4,800辆销量，Omoda 5当月在欧洲新增超1,700辆销量。 Stellantis的合作伙伴零跑汽车（Leapmotor）10月在欧洲的销量从去年同期的230辆增至近4,000辆，排名第34位，超越极星（Polestar）。 小鹏汽车（Xpeng）10月在欧洲的销量近乎翻倍至2,205辆，位列第37名，领先三菱（Mitsubishi）与DS汽车（DS Automobiles）。 从动力类型来看，10月中国汽车品牌在欧洲的销量构成呈现以下特点：纯电动汽车（BEV）占比36%（超三分之一），销量达26,705辆，同比大涨89%；插电式混合动力汽车（PHEV）成为中国汽车品牌增长最快的动力类型，销量同比猛增673%至18,786辆，占当月中国汽车品牌在欧洲总销量的25%；全混合动力车与燃油车当月销量均超1.3万辆，各占中国汽车品牌在欧洲总销量的18%，但增速差异显著：混合动力车销量同比跃升160%，而燃油车销量则仅同比增长14%。 就具体车型而言，比亚迪Seal U、Jaecoo 7成10月欧洲车市爆款车型。数据显示，今年10月份，比亚迪Seal U以6,460辆的销量成为欧洲市场最畅销的插电式混合动力汽车，Jaecoo 7以3,795辆位列第六。今年前10个月，比亚迪Seal U仍稳居该细分市场榜首，Jaecoo 7排名第八。 不过，虽然欧洲纯电动汽车销量呈现增长态势，但若论欧洲市场纯电动车型销量前十，暂无中国汽车品牌车型入围。中国品牌最畅销的纯电动车型为比亚迪Dolphin Surf小型车，当月销量达2,924辆，排名第28位。 2025年前10个月，中国汽车品牌在欧洲的累计销量达621,920辆，同比大涨93%，市场份额从去年同期的3.0%提升至5.6%。 具体表现如下：2025年前10个月，名爵仍为欧洲市场最畅销中国品牌，累计销量达250,014辆，同比增长27%，按当前增速全年销量有望突破30万辆；比亚迪巩固第二名的位置，累计销量同比激增289%至137,896辆；奇瑞保持中国品牌最快增长势头，累计销量同比暴涨715%至86,913辆；吉利集团（含吉利、莲花跑车、领克、极星和极氪的销量，但不含沃尔沃汽车的销量）位列第四，累计销量达53,603辆，同比增长53%。 当然，增长背后仍有挑战待解。中国车企10月在欧洲市场的份额从9月7.4%的历史高点小幅回落，反映出在欧洲车市整体疲软背景下的竞争加剧；自去年11月份起，欧盟对从中国进口的纯电动汽车加征额外关税，这一政策持续推动中国车企调整产品结构，减少纯电动汽车的投放；中国品牌尚未跻身纯电动车型细分市场销量前十，提示中国汽车品牌在纯电动车领域仍需突破。 而从欧盟反补贴关税等贸易壁垒倒逼企业加速战略升级这个角度看，中国车企近期密集推进的本土化布局更具长远意义，这不仅是规避贸易风险的务实选择，更是深度融入欧洲产业生态的关键一步。 随着本土化产能释放与高端品牌建设推进，以及凭借技术迭代速度与成本控制能力，中国车企在欧洲市场的份额有望持续提升。这场始于产品力的突围，终将在技术、品牌与生态的全方位博弈中，定义全球汽车产业的新秩序。

近日，乘联分会秘书长崔东树发布2025年10月全球汽车市场销售数据。数据显示，2025年10月世界汽车销量为864万台，较去年同期增长4%，环比9月提升1%。2025年1-10月，全球累计汽车销量达到7925万台，同比增长6%。 从主要汽车市场来看，2025年1-10月中国汽车销量为2765万台，同比增长12%，增速领先。美国市场销量1388万台，增长3%；印度销量456万台，增长3%；日本销量386万台，增长4%；德国销量261万台，与去年同期持平。崔东树指出，目前中国市场表现出较强活力，增速较快。 值得关注的是，2025年10月中国汽车在世界市场中的份额回升至38%，较去年同期提升1个百分点。回顾2024年，中国汽车占全球份额为34.2%；2025年1-10月，该份额已上升至34.9%，10月单月份额较年度水平高出3个百分点，呈现稳步提升态势。 此外，在全球前十车企中，三家中国车企份额上升较为明显。其中比亚迪位列全球第6，吉利位居第8，奇瑞排名第10。崔东树分析指出，电动化发展推动行业格局变化，部分国际品牌份额出现较大幅度下滑，美国市场暂时表现较强、印度市场铃木等品牌表现较好，成为少数增长因素。 整体来看，全球汽车市场在2025年前10个月保持增长，中国市场份额进一步巩固，在电动化转型过程中，车企竞争格局持续演变。

被问及“公司eVTOL机体大量使用镁合金减重。请问关键结构件是否采用半固态压铸？若扩产，是否会评估伊之密UN6600T设备？当前压铸设备供应商是否包含国产高端品牌？”万丰奥威12月1日在互动平台回答投资者提问时表示，万丰钻石通用飞机已批量生产交付的飞机机身、机翼部件采用高性能碳纤维/玻璃纤维复合材料，在自有生产线进行生产成型装配；在开发取证的eVTOL机型亦采用高性能碳纤维复合材料工艺，材料强度和减重效果显著。 12月1日，万丰奥威在互动平台回答投资者提问时表示，公司产业聚焦以“铝合金-镁合金”为主线的汽车金属部件轻量化业务以及集自主研发、设计、制造、销售服务等于一体的专业通用飞机制造业务，并加大固定翼纯电动飞机、eVTOL、无人机等新型飞行器的研发，开拓全球低空市场。 万丰奥威12月1日在互动平台回答投资者提问时表示， 公司铝、镁合金轻量化材料应用领域广泛，可从汽车行业推广到轨道交通、5G、海工装备、低空飞行器等领域。 万丰奥威12月1日在互动平台回答投资者提问时表示， 公司通航飞机订单充足，高附加值机型生产工艺持续改进，继续开拓全球私人飞机市场；同时有序推进eVTOL新型飞行器研发取证，满足更高的适航标准和安全等级。 万丰奥威12月1日在互动平台回答投资者提问时表示，公司致力于企业内在价值的创造和传递，畅通多种方式与投资者的沟通渠道，持续深耕主营业务，以更加良好的经营业绩和投资价值回馈广大投资者。 万丰奥威12月1日在互动平台回答投资者提问时表示，eVTOL作为新型飞行器成为国内外厂商研发投入的重点，为低空产业的发展提供了新的机遇。同时国内各地方政府积极响应，针对低空制造、低空基建、应用场景开拓等方面因地制宜的提供政策支持。万丰钻石依托通航领域的领先优势，在有序推进eVTOL、无人机等新型飞行空器的研发取证，满足不同应用场景需求的产品布局。 万丰奥威11月13日公告，公司近日收到控股子公司万丰飞机工业有限公司全资子公司Diamond Aircraft IndustriesGmbH发来的《国际仲裁裁决确认函》，奥地利钻石与山东滨奥飞机制造有限公司就仲裁事项达成和解。此次仲裁和解不会对公司2025年度归属于母公司所有者净利润构成影响，将有助于公司钻石飞机品牌国产化和市场推广。 万丰奥威10月24日晚间公告，前三季度，公司实现营业收入114.2亿元，增长0.4%；实现归母净利润7.3亿元，同比增长29.38%。其中2025年第三季度公司实现营收39.2亿元，同比保持稳定；实现归母净利润2.3亿元，同比增长38.1%；实现扣非归母净利润2.2亿元，同比增长53.9%。 万丰奥威三季报显示：公司产业定位“大交通”领域，秉承“双引擎”发展战略，致力于成为全球汽车金属部件轻量化推动者和通用飞机创新制造全球领跑者。 1、汽车金属部件轻量化业务 2025年1-9月，公司汽车金属部件轻量化业务实现营业收入93.85亿元，同比增长0.02%。面对竞争较为激烈的产业环境，公司持续优化客户结构，推进生产线数字化管理升级和智能化改造，提高生产效率，加强大宗物资采购和原材料库存管控， 加大以铝合金、镁合金为主导的轻量化金属应用技术研发力度 ，通过持续的工艺改进、技术创新，降本提效，提高整体业务可持续发展经营能力。同时，公司将继续加强同核心新能源客户的合作，优化产品结构，增加大尺寸轮毂的配套，持续普及镁合金仪表盘支架等镁合金大型压铸件在国内中高端车和新能源车的应用，推进镁合金大型压铸件国产化应用，打造国内汽车零部件行业领先的研发机构，解决轻量化材料、工艺、设计与制造等领域的关键核心技术问题，并实现“本土化设计、敏捷化供应”，不断满足新能源汽车的崛起及汽车轻量化发展需求，积极推动行业发展。 2、通航飞机创新制造业务 2025年1-9月，公司通航飞机创新制造业务实现营业收入20.31亿元，同比增长2.20%，公司持续以飞机创新制造为核心，不断强化“研发-授权/技术转让-整机制造和销售-售后服务”经营模式。报告期内，通航飞机订单充足，销售业务持续优化，高附加值机型生产工艺持续改进，并持续开拓全球私人飞机市场。公司通航飞机制造落实全球一体化战略运行机制，通过开发新供应链配套维护飞机供应链安全并降本增效，同时持续推进eVTOL、eDA40、无人机、DART系列新机型研发工作。2025年3月，公司收购Volocopter核心资产，构建以业态+生态为依托的商业闭环模式，针对城市内空中交通解决方案、城际空中交通解决方案、城市空中生命救援通道、商务出行、消遣娱乐、特定环境接驳等场景进行拓展。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，推进新机型的引进和国内新基地及交付中心的建设与资源整合，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL、无人机等新机型的研发和型号合格证（TC）取证，构建“以飞行器制造为业态+以智能系统与起降设施为依托的生态”相融合的城市空中交通系统，抓住国家低空经济发展新机遇，致力于加速低空经济市场布局。 对于公司从事的主要业务和产品，万丰奥威曾在其半年报中介绍：公司是一家以大交通领域先进制造业为核心的国际化公司，经过20余年的发展，公司形成了汽车金属部件轻量化产业和通航飞机创新制造产业“双引擎”驱动发展格局。上半年，公司从事的主要业务为两大板块，分别为以“铝合金-镁合金”为主线的汽车金属部件轻量化业务；集自主研发、设计、制造、销售服务等于一体的专业通用飞机制造业务。 国信证券点评万丰奥威三季报的研报显示：2025Q3公司净利率同比提升1.3pct。汽车轻量化为基，通航飞机+eVTOL打开低空经济成长空间。1）汽车金属部件轻量化业务方面，公司持续优化客户结构，加大以铝合金、镁合金为主导的轻量化金属应用技术研发力度。同时，公司将继续加强同核心新能源客户的合作，优化产品结构，增加大尺寸轮毂的配套，持续普及镁合金仪表盘支架等镁合金大型压铸件在国内中高端车和新能源车的应用，推进镁合金大型压铸件国产化应用。2）通航飞机创新制造业务方面，公司持续以飞机创新制造为核心，不断强化“研发-授权/技术转让-整机制造和销售-售后服务”经营模式。报告期内，通航飞机订单充足，高附加值机型生产工艺持续改进，并持续开拓全球私人飞机市场。公司通持续推进eVTOL、eDA40、无人机、DART系列新机型研发工作。2025年3月，公司收购Volocopter核心资产，构建以业态+生态为依托的商业闭环模式，针对城市内空中交通解决方案、城际空中交通解决方案、城市空中生命救援通道、商务出行、消遣娱乐、特定环境接驳等场景进行拓展。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，推进新机型的引进和国内新基地及交付中心的建设与资源整合，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL、无人机等新机型的研发和型号合格证（TC）取证，构建“以飞行器制造为业态+以智能系统与起降设施为依托的生态”相融合的城市空中交通系统。风险提示：低空经济发展不及预期；原材料价格波动。 国元证券点评万丰奥威三季报的研报指出：营收稳定增长，盈利能力持续提升。利润率保持稳定，期间费用率维稳。双引擎战略深化推进，低空经济布局取得实质性突破。风险提示：宏观经济及行业波动风险、国际贸易壁垒风险、原材料及能源价格波动风险、汇率波动风险、国内通航空域开放程度不及预期风险。

年末将近，中国新能源汽车市场的年终冲刺战鼓不息。各大造车新势力陆续发布的11月销量“成绩单”，在直观的数字比拼之外，更折射出行业竞争态势的深层演变：市场份额的激烈角逐、产品矩阵的加速重构……共同指向一个更为成熟的市场阶段。 零跑7万，鸿蒙智行破8万：新势力集体冲刺中 零跑汽车在本月依旧亮眼，全系车型交付量达到70327台，同比增长超75%，持续刷新单月交付新纪录，并已连续九个月保持强劲增长态势。值得关注的是，该公司在11月15日即已提前实现全年50万辆的销量目标，市场推进节奏显著快于预期。 与销量增长同步的是财务状况的持续优化。根据11月17日发布的第三季度财报，零跑当期实现营业收入194.5亿元，同比增长97.3%，毛利率提升至14.5%，并实现净利润1.5亿元，这是其连续第二个季度实现盈利。 在产品布局方面，零跑坚持“技术平权”策略，通过高性价比产品持续扩大市场覆盖。主力车型C11累计销量已近30万台，为品牌奠定了坚实基础。11月27日上市的全新车型Lafa5，以9.28-11.68万元的定价提供了605km续航、高通8295P座舱及激光雷达辅助驾驶等配置，精准切入10万级纯电轿跑细分市场。在广州车展亮相的A10车型，同样以10万级定位搭载激光雷达，随着A系列首款车型的亮相，零跑A、B、C、D四大产品系列矩阵逐渐完善。 国际化进程方面。11月25日，零跑宣布正式进入巴西和智利市场，计划在2025年内在巴西27个城市布局36家销售网点，在智利布局5家网点，并将进一步拓展至更多南美国家。 鸿蒙智行全系11月交付新车81864台，同比增长89.61%，创下单月交付历史新高。在具体品牌方面，鸿蒙智行并没有相关披露。据奇瑞方面数据，智界销量达到11761台；据北汽新能源相关数据，享界品牌11月交付6708台。 华为智选车产品总监（享界系列）@小磊哥_Lay透露称随着供应链产能改善，其交付节奏正在加快，享界12月交付目标指向一万台。11月20日，新款享界S9正式上市，提供纯电与增程双动力选择，售价区间30.98万-36.98万元，搭载华为最新途灵平台与乾崑智驾ADS4系统，全系标配空气悬挂，进一步巩固其在高端智能电动车市场的科技豪华定位。 小米汽车11月保持稳定输出，交付量持续超过4万台，已连续三个月维持在这一水平之上。稳定的交付表现反映出其制造与供应链体系的日趋成熟。 从小米集团第三季度财报来看，智能电动汽车业务收入达283亿元，环比增长37%，并推动该板块首次实现单季度7亿元的经营利润。交付量与平均售价的同步提升是增长的关键驱动力。渠道建设方面，小米在11月新增17家门店，全国门店总数已达441家，覆盖131个城市；服务网点扩展至249家，覆盖144城，网络建设步伐坚实。 蔚来汽车11月交付新车36275台，同比增长76.3%；截至目前，蔚来公司累计交付量已达949457台，进一步逼近百万销量大关。其“多品牌”战略正在进入收获期。 蔚来主品牌11月交付18393台，连续四个月实现增长。旗下明星车型ES6本月迎来第30万台交付，成为中国30万元以上纯电市场中首个达成此里程碑的车型。全新ES8自开启交付以来，仅用70天时间便达成20000台交付，创造了40万元以上纯电车型的新纪录。 第二品牌乐道11月交付11794台，同比增长132.1%，旗下车型L90上市4个月累计交付已达39319台，助力品牌成交均价达到26万元。firefly萤火虫品牌11月交付6088台，连续四个月创下新高，11月21日，firefly萤火虫达成累计30000台交付里程碑。多品牌协同发力不仅推动了销量增长，也助力蔚来第三季度综合毛利率提升至13.9%，整车毛利率达到14.7%，双双创下近三年新高。 小鹏汽车11月交付新车36728台，同比增长19%；2025年1-11月累计交付量已达391937台，同比增长156%。本月，小鹏迎来了制造历程中的重要里程碑——第100万台整车在广州工厂下线，从第50万台到第100万台，用时14个月。 具体车型方面，小鹏X9超级增程版上市后市场反响热烈，11月交付量环比大幅增长161%。MONA M03持续稳居A级纯电轿车销量榜首，已连续15个月交付过万，累计交付量超过21万台。此外，小鹏P7+累计交付已超88000台，小鹏G7自7月上市以来累计交付也突破了20000台。 财务表现方面，小鹏三季度总收入达203.8亿元，整体毛利率首次突破20%，达到20.1%。全球化布局持续深化，1-11月海外市场交付量达39773台，同比增长95%，销售网络已覆盖全球52个国家和地区，海外销售服务网点增至321个，国际化布局持续深化。 理想汽车11月交付新车33181辆，历史累计交付量已近150万台。当前，理想正处于从增程向纯电战略拓展的关键时期。 随着理想i6和i8的推出，其纯电产品矩阵正式构建，两款新车累计订单已突破10万台。为保障交付，理想已启用电池“双供应商”模式以提升产能，预计明年初i6的月产能将稳步提升至两万台。 在智能化领域，其LVA司机大模型10月月度使用率高达91%，12月初，理想汽车OTA 8.1将正式推送，另外，李想还透露预计2026年，搭载以M100为核心的AI系统将开始交付在产品上。 根据第三季度财报，理想当期营收达274亿元。其线下网络布局进一步完善，截至11月30日，理想汽车拥有544家零售中心与556家售后服务中心，同时自建的超充站已达3614座，构成了面向未来的坚实体系支撑。 综上所述，十一月的销量数据表明，新势力竞争已超越单纯的数量比拼，进入体系化、高质量和全球化发展的深水区。头部格局虽初步成型，但围绕技术、成本、效率和全球市场的多维竞争，正变得更加复杂与激烈。 岚图首破2万，吉利银河超13万，传统“新势力”打响集团战 东风集团在高端化与专业化领域的布局，通过岚图与猛士得到具象化呈现。 岚图汽车11月交付量为20005辆，刷新历史，可见其品牌势能站上了全新高度。这一里程碑的达成，离不开旗舰产品的驱动与清晰的产品矩阵构建。 此前于11月8日上市的旗舰SUV“泰山”，价格区间定于37.99万至50.99万元。其融合了华为乾崑智驾ADS 4.0与鸿蒙座舱5.0，并基于800V碳化硅平台打造，综合续航可达1400公里，上市21分钟订单突破万台，市场反响较好。 旗舰轿车追光L也定于12月10日上市，随着追光L的上市，岚图完成在轿车、MPV与SUV三大细分市场的旗舰车型布局，由此形成“三旗舰”产品矩阵。追光L同样搭载华为最新智能科技，并配备后轮独立转向等高端配置，进一步巩固其科技豪华形象。 11月10日，岚图第 30 万辆整车下线，从 2021 年 8 月交付第一款岚图 FREE 到第 30 万辆下线，岚图用时不到四年半。 与此同时，东风旗下专注于电动越野这一细分高地的猛士科技，也展现出上升势头。其11月销量达到2007辆，环比增长超38.4%。作为高端电动越野品牌，猛士在今年4月发布了全新旗舰车型M817，以“军工+智能”为核心理念，搭载华为乾崑智驾ADS 4.0系统，旨在开创智能越野新体验。 比亚迪11月共销售480186辆，创下年内新高。其中海外销售突破13万辆，同比增长297%，同样创下历史新高。今年1-11月，其累计销售已突破418万辆。 具体到新能源品牌，方程豹品牌11月销量达37405辆，已成为品牌强劲的增长极。其中，方程豹钛7自9月上市以来持续热销，上市80天累计销量便突破5万辆，打破了方盒子车型实现五万辆销量的历史速度记录。此外，豹5与钛3也分别贡献了5569台和6054台的销量。 腾势品牌11月销量为13255辆，腾势D9和10月下旬上市的N8L担起了销量重担，分别贡献了5707台和5443台，其中N8L销量较上月增长逾五倍，腾势N9卖出1580台，腾势Z9和N7的销量分别为434和91台。 定位更高的仰望品牌，11月销量为703辆。其中仰望U8销量为526台，仰望U7卖出176台。 上汽集团旗下智己汽车，在11月延续了良好的上升势头，单月销售13577台，连续三月破万，再创历史新高。 其成功一方面得益于产品的持续迭代与精准定位。新一代智己LS6自9月上市以来持续热销，月销量从9月的6429台显著提升至10月的8936台，市场接受度明显增强。 另一方面，于11月12日上市的旗舰大六座车型智己LS9，凭借灵蜥数字底盘3.0、恒星超级增程等配置，上市25分钟大定即突破5000台，为品牌注入了新的增长动能。 在深耕国内市场的同时，智己的全球化进程也在稳步推进。11月，其携战略车型正式登陆新西兰，并进入以色列市场，继成功布局澳大利亚与埃及之后，持续落子大洋洲与中东高端新能源市场。 吉利集团11月总销量达310428辆，同比增长24%。其中，纯电动与插电混动车型合计贡献了187794辆的新能源汽车销量，占总销量的约60%，转型成效显著。 主攻主流市场的吉利银河表现堪称现象级，11月销量达132652辆，同比增长76%。截止10月底，吉利银河已经达成年销百万，成为最快达成这一目标的新能源品牌。旗下多款车型表现抢眼，形成了稳固的销量基盘。 聚焦高端智能电动市场的极氪科技集团，11月交付63902辆汽车，同比增长7.1%，这是其销量第二次突破六万大关。极氪品牌与领克品牌在其架构下协同发展。 其中，极氪品牌交付28843台，极氪9X车型自9月底上市后市场反响较好，截至11月底交付已超过万台，单车成交均价达53.8万元。领克品牌交付35059台，其新能源车型销量达26303台，占比约75%。高端车型领克900上市6个月交付突破5万台，连续跻身细分市场前列。 此外，领克的全球化布局深厚，截至目前，领克已在海外布局50个市场，开设门店超200家。其中，欧洲业务版图持续扩大，已进入25个欧洲市场，超125家门店布局。 长安汽车在新能源领域的追赶之势，通过启源、深蓝、阿维塔三大品牌清晰而有力的差异化布局，正变得愈发强劲。集团11月总销量28.3万辆，同比增长2.3%；新能源销量达12.5万辆，同比增长23%，连续3个月突破10万辆大关。 长安启源11月销量为46909辆，环比增长26%。新车型A06于11月6日上市，价格权益发布首月订单即突破30000辆；全新Q05上市十日订单也突破13000辆。 深蓝汽车11月销量为33060辆，1-11月累计同比增长45.7%。其中，深蓝S05当月销量达到16170辆，已经连续6个月销量破万，成为品牌的稳定支柱。 定位于高端智能电动市场的阿维塔，11月销量为14057辆，同比增长21.4%，并已连续9个月销量破万，进入了稳健发展的通道。 值得关注的是，阿维塔于11月底正式向港交所提交上市申请，计划于2026年第二季度完成上市。招股书显示，其上半年收入为 122.08 亿元，同比增长98.5%，其中，车辆销售收入达114.9亿元。同时，其全球化步伐也在加速，11月成功登陆巴西与埃及市场。 奇瑞集团在11月迎来了新能源业务的增长，单月新能源汽车销售116794辆，同比增长50.1%，再创历史新高，并实现环比“四连涨”。 这一业绩的攀升，得益于旗下各品牌密集“上新”形成的爆款矩阵全面发力，覆盖了从主流到高端的多个细分市场。 风云品牌凭借A9L与T11组成的“双旗舰”阵容巩固混动市场地位，其中风云A9L已连续四个月交付破万辆，风云T11上市24小时大定订单突破3.8万辆。 面向豪华电混越野的纵横品牌，首款车型G700上市24小时大定订单突破1.5万辆。主打年轻化的iCAR品牌，旗下V23车型前10个月累计销售54183辆，稳居新能源方盒子细分市场销量榜首。定位高端的星途品牌，其ET5车型上市3小时锁单即突破5000台。 北汽新能源通过极狐与享界双品牌的协同发力，在11月同样取得了进展。北汽新能源11月销量达32328辆，同比增长113%，连续两月销量突破3万。 其中，极狐品牌11月销量为25394辆，同比增长128%，成为集团新能源板块的基盘力量。而与华为深度合作的享界品牌，作为进军豪华市场的重要落子，11月销量为6708辆，已稳居30万以上豪华新能源轿车销量冠军位置。 11月的销量数据如同一面清晰的镜鉴，映照出传统车企所孵化的全新力量已告别单打独斗的阶段，正以协同有序的“集团军”姿态纵深开拓。它们不仅承接了母公司的战略期待，更依托深厚的制造底蕴、灵活的多品牌矩阵、与领先科技的深度融合，以及不断清晰的全球布局，在新能源汽车的激烈角逐中，构建起兼具韧性与纵深的体系化竞争力。

11月底开启交付的埃安UTsuper，凭借4.99万元的租电购车价、399元/月的电池月租，迅速成为市场焦点，但也伴随了一些用户疑问。 据“埃安”微信号12月1日晚间消息，12月1日，广汽、宁德时代、京东三方共同组织了一场“用户全开麦”埃安UT super用户面对面“听劝”恳谈会。从 退款政策的柔性调整，到天窗争议、里程焦虑 等问题的当面回应。 活动现场，三方针对用户关注的问题逐一解答。 对于用户关心的“是否有天窗”的疑问， 广汽集团埃安BU副总裁、埃安品牌首席用户官杨龙表示，这是埃安社区上介绍三方合作生态内容出现的一张“天窗图片”，是内容审核的失误，在上市发布三天后已发现并立刻修正，并对所有官方内容完成自查，对此深表歉意。从上市当天开始，在三方各种平台的产品配置表上，也非常清晰地看到， 没有天窗配置。 对于租电版本， 有的用户担心“399元家庭包设置3000公里基础里程有时可能不够用”。对此，时代电服副总裁邓旭表示：3000公里的基础里程是基于大量实际用车数据制定的，出发点就是想让大多数家庭用户“为真正用得上的里程付费”，把用车成本实实在在降下来，不用为个性化或者偶发的需求多掏钱，让租比买更划算。关于更多的需求，除了未用完里程可次月结转的政策外，三方也将于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服务，进一步丰富用户出行场景的覆盖范围。 关于“只能在广州、上海两地开票”的问题， 京东汽车营销负责人陆欢表示，在上海、广州两地开票，是三方为了让更多用户享受到政府补贴优惠，共同努力的结果，并不影响各地上牌、保险等。对于部分用户希望开具其他地区发票的需求，目前三方已全力推进，近期将新增更多城市，此外广州补贴也将延续到明年1月底，以上具体信息均可查看商品详情页。 关于退款政策的柔性调整， 陆欢表示，为了尊重用户的选择，三方承诺对于自11月9号开始至23日支付定金5000元，在确认定制完成前（确认定制包含用户需要逐一明确颜色、是否租电、发票提示、门店选择等）的用户，均可选择退款；对于在11月24日（含）后选择立即定制的用户，在确认定制后48小时内均可选择退款。